船舶货运补充资料2
《国际货物运输》第2章--海上货运基础知识-课件
最小形状干舷
• 储备浮力的数值用满足排水量的百分数表示。储 备浮力的大小与船的安全性和经济性有关。加大 储备浮力, 船舶不易沉没, 能提高船的安全性, 但会 使船舶的载重量减少, 影响经济性。
标有L 的为木材载重线
• 4.北大西洋冬季载重线—WNA
• 5.夏季淡水载重线—F
• 6.热带淡水载重线—TF
• 我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。
即以“X”、“R”、“D”、“BDD”、“Q”和“RQ”，代替 “S”、“T”、“W”、“WNA”、“F”和“TF”。
2.1.4 船舶干舷及载重线标志
DWT = ⊿S － ⊿L 装载排水量-空船排水量(等于空船重量)
NDWT = DWT － ∑G － C 总储备量-常数
2.1.2 船舶的载重性能
空船排水量
满载排水量
净载重量
总载重量 航次总储备量
船舶常数
满载排水量 = 空船重量+货物重量+ 船舶总储备重量+船舶常数
（完成一航次的供应品重量） （废物重量）
2.1.3 船舶的载重表尺
用途: 第一、通过吃水或载重线变化，计算船舶载荷的变
化； 第二、通过船舶载荷变化，计算船舶吃水的变化。
船上载荷的变化包括货物的增减、燃物料、淡水、 压载水等的增减。
船舶吃水
• 船舶水尺标志（draft mark） • 公制表示法 • 以阿拉伯数字表示吃水大小, 字高及字间距均
船舶货运补充资料1
《船舶货运》补充材料（1）一、单选题例1-6：半淡水水尺超额量是指船舶由时，其平均吃水的改变量。
A．ρ=1.000的水域进入1.025>ρ>1.000的水域B．ρ=1.025的水域进入1.025>ρ>1.000的水域C．1.025>ρ>1.000的水域进入ρ=1.000的水域D．1.025>ρ>1.000的水域进入ρ=1.025的水域例1-7：在装货港货源充裕的条件下，当船舶的舱容系数小于货物的平均积载因数时的装载称为。
A．满舱满载B．满舱不满载C．既不满舱又不满载D．满载不满舱例1-9：货物亏舱系数的大小与无关。
A．货物包装形式B．货物重量C．货物堆垛质量D．货物装载位置例1-10：下列不是亏舱的原因。
A．货物与货物之间存在间隙B．货物与舱壁、横梁等存在间隙C．衬垫及通风道D．装载重货造成满载不满舱例1-11：《载重线海图》对船舶装载水尺的限制与无关。
A．总吨B．开航日期C．船舶尺度D．航经海域例1-12：某船始发港开航d0 = 8.9m，TPC = 25.7t/cm，航行及停泊中油水消耗750t，并计划在中途港卸下1800t后再加装1600t货物，则该船驶离该港时的船舶吃水为。
A．8.82m B．8.39m C．8.53m D．8.41m例1-13：已知某轮的六面吃水为：首左吃水4.50m，首右吃水4.52m，中左吃水4.80m，中右吃水4.88m，尾左吃水5.15m，尾右吃水5.19m；且漂心在船舯后，则由此判断船舶浮态仅存在。
A．横倾B．纵倾C．横倾且纵倾D．横倾、纵倾且纵向变形例题6-1a:在《国际危规》中将装于罐式集装箱内的散装易燃液体定义为________。
A．散装危险货物B．包装危险货物C．液态危险货物D．A、B和C均错例题6-1b:从"水路危规"物质明细表中无法了解某货物的____。
A．主要特性B．积载类C．危险程度D．对应"国际危规"EmS表页码例题6-2a:危险货物主、副标志的差别在于：_______。
船舶补充资料协议书范本
船舶补充资料协议书范本甲方（船东）：_____________________乙方（供应商）：_____________________鉴于甲方拥有船舶“_________”（以下简称“船舶”），现因船舶运营需要，甲方需向乙方采购船舶补充资料。
甲乙双方本着平等互利的原则，经协商一致，就船舶补充资料的采购事宜达成如下协议：第一条资料内容1. 乙方应向甲方提供以下船舶补充资料：（1）船舶技术手册；（2）船舶操作手册；（3）船舶维护手册；（4）船舶安全手册；（5）其他甲方要求的相关资料。
第二条资料要求1. 乙方提供的资料应当是最新版本，且符合国际海事组织（IMO）和相关国家海事局的规定。
2. 资料应当完整、准确，无遗漏，且易于理解。
第三条交付时间和方式1. 乙方应在本协议签订后____天内，将所有资料以电子版形式发送至甲方指定的邮箱。
2. 甲方在收到资料后，应于____天内进行确认，如有遗漏或错误，应及时通知乙方进行补充或更正。
第四条费用及支付方式1. 资料费用总计为人民币（或等值外币）_______元。
2. 甲方应在收到乙方提供的完整资料并确认无误后____天内，一次性支付全部费用至乙方指定账户。
第五条保密条款1. 双方应对本协议内容及在履行过程中知悉的对方商业秘密和技术秘密负有保密义务。
2. 未经对方书面同意，任何一方不得向第三方披露、泄露或允许第三方使用上述秘密。
第六条违约责任1. 如乙方未能按期提供资料或资料不符合要求，甲方有权要求乙方在____天内进行补救，如乙方未能补救，甲方有权解除本协议，并要求乙方退还已支付的费用。
2. 如甲方未按期支付费用，乙方有权要求甲方支付逾期利息，并保留追究甲方违约责任的权利。
第七条争议解决1. 本协议在履行过程中如发生争议，双方应首先通过友好协商解决；协商不成时，任何一方均可向甲方所在地人民法院提起诉讼。
第八条其他1. 本协议自双方授权代表签字盖章之日起生效。
海上货物运输知识点
海上货物运输知识点整理海驾3092 蒋瑞1.杂货船舱容系数约为1.5～2.1m3/t，散货船舱容系数约为1.6～2.2 m3/t。
2.海船的储备浮力约为排水量的25%～40%，河船的储备浮力约为排水量的10%～15%。
3.对于船长不大于100m的船舶，尚应加绘北大西洋冬季载重线，较冬季干舷大50mm，标有字母“WNA”。
4. 货物运费计算（1）计重货物。
指按货物总重计算运费的货物。
在运价表中以符号“W”表示，其运费计费单位为重量吨，如公吨、长吨等。
（2）容积货物。
指按货物量尺体积计算运费的货物。
在运价表中以符号“M”标注，其运费计费单位为容积吨或称尺码吨。
一容积吨（尺码吨）为40ft3（1.1328m3）。
若重量为1t的货物其体积约为40ft3者，在运价表中标注有“W/M”，表示重量吨和容积吨中按较高者计收运费。
国际上通常把重量为1t的货物，其体积小于40ft3者列为计重货物，大于40ft3者列入容积货物。
5. 在没有可预见风险的情况下，在东南亚各国间航线上取储备天数3天，在印度洋和澳洲航线上取储备天数5天，在非洲、欧洲及美洲航线上取储备天数7天。
6. 一般装载情况下，船舶首尾处的剪力为零，最大剪力绝对值出现在距船首和船尾1/4船长附近。
7. 一般装载情况下，船舶首尾处的弯矩为零，最大弯矩绝对值出现在船中附近。
8. 船舶各剖面许用弯矩和许用剪力中部较大而首尾较小。
9.应当指出，船舶资料中给出的许用值是针对新船状态列出的，营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量0.4%～0.6%，使用年限小于5年的船舶可取下限值，使用年限在10年以上时可取上限值。
10.静稳性曲线上的极值点对应的横倾角一般在35°～45°左右。
11.稳性消失角θv，对于一般装载状态下的货船而言，θv约为70°～80°。
12. 对万吨级船舶满载时GM取4%～5%B较适宜。
13. 根据经验统计，对于万吨级船舶满载时，底舱和二层舱装载量所占全部载货量的比例约为65%：35%；若需装载甲板货时，则甲板货重量一般不超过全船载货量的10%，且堆积高度一般不超过船宽的1/6～1/5，这样，底舱、二层舱、甲板货的配货比例大体为65%：25%：10%；对于具有3层甲板的船舶，底舱、下二层舱、上二层舱的配货比例大体为55%：25%：20%。
船舶管理补充资料
管理补充资料1974年国际海上人命安全公约SOLAS公约近年修正情况:1、1994年10月11日以前建造的载客超过36人以上的客船在2005年10月1日或建造日期满15年（取晚者）之前，要求起居和服务处所的梯道围壁和走廊应配备自动喷水器、探火和失火报警系统。
2. 救生设备及其配置（1）直升机降落区和登乘区2000年5月修正案（2002年1月1日生效），对直升机降落区和登乘区的要求进行了修改，由适用于130 m 以上的客船改为只适用于130 m 以上的客滚船。
（2）雷达应答器2002年12月修正案（2004年7月1日生效）提出了客滚船的附加要求，要求客滚船的新船和现有船上每四个救生筏中配有一个雷达应答器。
（3）应急训练与演习的规定2004 年修正案（2006年7月1号生效）修改了应急训练与演习的规定，放宽了载员试验的要求，允许弃船演习中，降落救生艇时不搭载操作人员，但应每三个月至少进行一次降落下水，并指定操作的船员进行水上演习。
要求在每周检查中，增加将每周的检查报告记入航海日志；增加了货船上除自由降落式救生艇外的救生艇，应在不载人的情况下，从存放位置移至下水装置可操作的位置的要求。
要求在月度检查，增加所有船上除自由降落式救生艇外的所有救生艇，如果天气和海况允许，应在不载人的情况下从存放位置移出的要求。
降落设备也要求按照要求在年度检验（原为每5 年间隔期内）时进行彻底检查。
（4）保温救生服2004 年修正案（2006年7月1号生效）对个人救生设备要求货船上为每个船员配备一件保温救生服。
该条款对现有船具有追朔性。
另外，对于除散货船以外，且永久航行于温暖水域的其他货船，经主管机关同意可予以免除。
对于2006 年7 月1 日以前建造的现有船，应于2006 年7 月1 日及以后的第一次检验前，为船上每人配备一套保温救生服。
3、第Ⅴ章航行安全1、航行数据记录仪SOLAS 公约2004 年修正案（2006 年7月1 日生效）要求从事国际航行的现有货船应设有简易的航行数据记录仪SVDR。
船舶货运补充资料1
《船舶货运》补充材料（1）一、单选题例1-6：半淡水水尺超额量是指船舶由时，其平均吃水的改变量。
A．ρ=1.000的水域进入1.025>ρ>1.000的水域B．ρ=1.025的水域进入1.025>ρ>1.000的水域C．1.025>ρ>1.000的水域进入ρ=1.000的水域D．1.025>ρ>1.000的水域进入ρ=1.025的水域例1-7：在装货港货源充裕的条件下，当船舶的舱容系数小于货物的平均积载因数时的装载称为。
A．满舱满载B．满舱不满载C．既不满舱又不满载D．满载不满舱例1-9：货物亏舱系数的大小与无关。
A．货物包装形式B．货物重量C．货物堆垛质量D．货物装载位置例1-10：下列不是亏舱的原因。
A．货物与货物之间存在间隙B．货物与舱壁、横梁等存在间隙C．衬垫及通风道D．装载重货造成满载不满舱例1-11：《载重线海图》对船舶装载水尺的限制与无关。
A．总吨B．开航日期C．船舶尺度D．航经海域例1-12：某船始发港开航d0 = 8.9m，TPC = 25.7t/cm，航行及停泊中油水消耗750t，并计划在中途港卸下1800t后再加装1600t货物，则该船驶离该港时的船舶吃水为。
A．8.82m B．8.39m C．8.53m D．8.41m例1-13：已知某轮的六面吃水为：首左吃水4.50m，首右吃水4.52m，中左吃水4.80m，中右吃水4.88m，尾左吃水5.15m，尾右吃水5.19m；且漂心在船舯后，则由此判断船舶浮态仅存在。
A．横倾B．纵倾C．横倾且纵倾D．横倾、纵倾且纵向变形例题6-1a:在《国际危规》中将装于罐式集装箱内的散装易燃液体定义为________。
A．散装危险货物B．包装危险货物C．液态危险货物D．A、B和C均错例题6-1b:从"水路危规"物质明细表中无法了解某货物的____。
A．主要特性B．积载类C．危险程度D．对应"国际危规"EmS表页码例题6-2a:危险货物主、副标志的差别在于：_______。
船舶货运基础
第一篇船舶货运基础第一章船舶与货物基础知识第一节船舶货运概述一、配载和积载的含义配载(Prestowage):船公司或租船人根据货物托运计划为所属船舶分配航次货载。
积载(Stowage):根据装货清单，将航次货物在具体船舶的载货部位进行合理的配置和堆装。
二、对船舶积载的基本要求1．充分利用船舶的载货能力2．保证船舶具有适度的稳性3．保证满足船舶的强度条件4．保证船舶具有适当的吃水差5．保证货物的运输质量6．满足货物的装卸顺序要求7．便于装卸，缩短船舶在港停泊时间三、积载工作的重要性四、本课程的教学要求及安排第二节船舶基础知识一、船体形状1．船舶主尺度（principal demensions）垂线间长L bp：(length between perpendiculars)沿夏季载重线，由首柱前缘至舵柱后缘（对无舵柱船为舵杆中心线）的长度。
但不得小于夏季载重线总长的96%,且不必大于97%。
型宽B：(moulded breadth)在船舶最宽处，两舷肋骨外缘间的水平距离。
型深D：(moulded depth)在船长中点处，从平板龙骨上缘至强力甲板横梁上缘的垂直距离。
型吃水d M：(moulded draft)从平板龙骨上缘至水线处的垂直距离。
2．船舶基准面与船舶坐标系船舶基准面包括：中线面：过船宽中央的纵向垂直平面。
中站面：过船长中点的横向垂直平面。
基平面：过船长中点，龙骨板上缘且平行于设计水线面的平面。
船舶坐标系：坐标原点：取船舶三个基准面的交点。
X轴（纵轴）：取中线面与基平面的交线，且向船首方向。
Y轴（横轴）：取中站面与基平面的交线，且向船右舷方向。
Z轴（垂轴）：取中线面与中站面的交线，且向上方向。
3．船体基准剖面船体基准剖面包括：中纵剖面：中线面上船体剖面。
中横剖面：中站面上船体剖面。
设计水线面：过设计吃水且平行于基平面的平面上船体剖面。
4.船形系数（1）水线面系数C wp平行于基平面的任一水线面面积A w 与其所围船长与船宽矩形面积L ⋅B 之比。
第2章 海上货运基础知识
2.5.1 货物积载的基本原则
1. 合理安排配载顺序 2. 合理安排货物舱位 3. 合理隔离忌装货物 4. 合理堆码 5. 合理衬垫 6. 合理隔票
2.5.2 积载图的编制原则
1．充分利用船舶的装载能力，力争满载满舱； 航次任务确定后，一要最大限度地正确使用允许的载重线，确定本 航 次最大的总载重能力； 二要尽量控制本航次的总储备量，确定最 大的货物载重量；三要合理搭配轻重货物、合理堆装，最大限度的 使用货舱舱容。
2.5.5 积载图的表示方法
3. 航次装载能力的考核目的 一是保证充分利用船舶的装载能力，赢得最佳经济效益； 二是要弄清能否完成航次任务；三是要保证航行安全。
2.3.2 航次净载重量的核算
NDWT = DWT －∑G －C 1. 航次总载重量的确定
1）当航线无吃水限制时，应根据本航次船舶经过的海区和季节期，从 载重线海图中查得应该使用的载重线，据此查得总载重量。在跨越不 同海区时，应按以下原则计算： ①若船舶由低载重线海区进入高载重线海区，应以低载重线计算。 ②若船舶从高载重线海区进入低载重线海区，应以低载重线计算，但 装载时的吃水可以加上船舶从装货港到进入低载重线海区之间所消耗 的总储备而减少的吃水数。
C b.s = ———————— Vc.h
2. 货物积载因素
Vc S.F1 = —————— (CBM/T)
P Vc.h S.F2 = —————— (CBM/T)
P
3. 亏舱率和货物积载因素的应用----配载的依据 向货舱配载时，积载因素和亏舱率可用于以下两个方面： (1) 已知货物积载因素和亏舱率，确定某货舱所能装载的货物 重量； (2) 已知货物重量、积载因素和亏舱率，确定货物所需舱容。
2.3.1 船舶航次装载能力概述
船舶与货运基本知识
SFWA 4(1.025 ) FWA(m)
海水密度对平均吃水的影响
• 例题 • 1、已知某轮A港：Δ=13250t， TPC=25t/cm，dF1=8.50m, dA1=8.60m,ρ1=1.005, xf=－1.0m, 航行到 B港，油水消耗为50t, ρ2=1.023, TPC和xf 不变。 • 求： dF2, dA2及平均吃水。
10456
净吨 NT
6047
总吨GT 10663
净吨NT 8464
§1 船舶与货物基本知识
• ξ1—2、船舶静水力参数图表及应用 • —、静水力曲线图(Hydrostatic curves ) • 1、概念：表征船舶静止，正浮状态时其平均 型吃水与浮性要素、初稳性要素和船型系数关 系的曲线总称。 各静水力参数值 f (d m )
• 三、静水力参数表(Hydrostatic tables) • 1、概念：以数值表的形式给出平均型吃 水与标准海水中，船舶各静水力参数之 间的关系。 • 如P221，附录二——2所示。 • 2、特点：精确、方便。
§1 船舶与货物基本知识
• §1—3 船舶吃水（draft） • 一、船舶吃水的概念
—、静水力曲线图
3、特点及使用 1）特点： • ①各曲线取不同比例； • ②起算点不同。 2）使用方法：引数：dm
ξ1—2、船舶静水力参数图表及应 用
二、载重表尺（Dead Weight Scale） • 1、概念： 表征船舶静止，正浮状态时其对应 与空船排水量与满载排水量之间的平均 实际吃水与重量性能、浮性要素、初稳 性要素的图表。
– 按“规范”确定的用于装运客、货的有效 容积：
N2 4d 2 NT K 2Vc ( ) K 3 ( N1 ) 3D 10 公式说明 P4 其中： K 0.2 0.02log V
船舶和货物资料收集与分析—货物资料收集与分析
NO.1/100、NO.101/200，……
NO.8/20-5 （第5批20件中的第8件）
SET NO.(1)-1/3、 SET NO.(1)-2/3 ……
第1套共3箱中的第i箱
目的港标志（Destination mark） 必须用文字直接写出货物到达港的全名， 不能使用简称、代号或缩写文字。
1
三、货物的件数
四、货物数量的交接
托运人的责任 保证向承运人提供正确的包数或件数、 重量或体积。 承运人的责任 核对货物，保证向收货人提供与提单上相同的重量、体积或件数之一。 件杂货：件数； 固体散货：重量； 木材：体积。 核对、交付、赔偿
五、货物运费的计算标准
1、计重货物（Weight cargo）
0.4536
英制
长吨 （l/t） 0.9842
磅 （lb） 2204.5855
1
2240
0.8929
2000
1
美制
短吨 （s/t） 1.1023
1.12 1
2.重量的计量方法
定量包装法
所得重量与填报重量的误差不大于2%。
衡重法
称重。通常用于港方对货物装卸数量的估计，不能用于货物数
量的交接。
液货计量法 用于液体散货
货物基础知识
二、货物性质
1、货物的物理性质
货物外界因素作用或其本身性质决定而发物理或生物理变化的性 质
1）吸湿和散湿性：货物成分与结构，
内外水汽压关系
2）挥发性：温度、沸点、空气流动、表面积、气压
3）热变性：冻结、熔化
货物基础知识
1、货物的物理性质 4）膨胀性与物理爆炸：温度 5）放射性：射线 6）粘附、沾染等 。
3．亏舱率
货运知识补充
货代补充题一、判断题：1.场站收据是运输合同证明。
（×）2.通常速遗费是滞期费的75％。
（×）3.当一节车皮装载一个20英尺集装箱时按一节车皮计收运费。
（×）4.公路运输使用提单。
（×）5.公路分整车和零担运输。
（√）6.航空运输使用的单证可分为主单与分单。
（√）7.航空运输下承运人对每公斤货物损害赔偿标准是17个S.D.R。
（√）8.1980年通过的多式联运公约已生效。
（×）9.集装箱加关封表明箱内货物完整。
（√）10.查验造成货损，产生费用原则上由货主承担。
（√）11.联运提单持有人均可申报中转。
（√）12.运输合同中的装运期是指船舶受载期。
（√）二、单选题：1.CIF FI/LO由谁付卸船费(B)。
A、买方B、卖方C、收货人D、发货人2.FOB由谁负责租船、订舱、投保：(B)。
A、卖方B、买方C、收货人D、发货人3.CIF是指(D)。
A、离岸价B、货交承运人价C、目的地交货价D、目的港交货价4.COC是谁的集装箱的英文缩写：(A)A、船公司B、租船公司C、货主D、租船人5.同一种运输方式下完成货物运输签发的提单是：(A)A、联运提单B、已装船提单C、多式联运提单D、直达提单三、多选题：1.FOB变形条款有：(ACD)A、FOBSTB、FIOSTC、FOBLD、FOBSE、FIO2.加工贸易有：(ABCD)A、来料加工B、进料加工C、补偿贸易D、来料装配E、易货贸易3.对销贸易有：(ABCD)A、易货贸易B、补偿贸易C、抵销贸易D、转手贸易E、来料加工4.包箱运费费率有：(ABE)A、FAKB、CBFC、按W计收D、按M计收E、FCA5.空运单分：(AB)A、HAWBLB、MAWBC、MBLD、SWBLE、FBL6.航空货运的单证分：(AB)A、主单B、分单C、提单D、交接单E、空运单7.美国地区运输条款有：(ABC)A、COPB、MLBC、IPID、DDCE、DDP8.现行海上货运公约：(ABC)A、海牙规则B、维斯比规则C、汉堡规则D、多式联运公约E、华沙公约9.B/L是：(ABCD)A、运输合同证明B、货物收据C、交货凭证D、物权凭证E、运输合同10.可转让的B/L有：(AC)A、指示B/LB、记名B/LC、不记名B/LD、已装船B/LE、待装船B/L11.货运附加险有：(CDE)A、平安险B、水渍险C、淡水雨淋险D、锈损险E、罢工险12.中国人民保险公司的海洋货物保险条款有：(ABC)A、平安险B、水渍险C、一切险D、陆运险E、共同海损险13.多式联运是：(ABDE)A、不同运输方式B、多种运输方式C、海海运输方式D、公、海运输方式E、公、铁运输方式14.MTO责任制有：(BC)。
船舶货运补充资料3
《船舶货运》补充材料（3）第十一章散装液体货物运输第四节散装液体化学品运输一、概述液体化学品: 在温度37.8℃时，其蒸气绝对压力不超过0.28MPa的液体。
包括：硫酸、硝酸、盐酸、苯、煤焦石脑油、甲醇、甲醛、醋酸等。
IMO《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》2004版（简称《IBC规则》）于2007年1月1日生效；主要内容：提出了对散化船抗沉性设计标准，船舶布置、液货舱及管系构造和材料、相关安全设备、人员保护设备和检测设备的技术要求。
提供了10多种常见危险化学品运输注意要点，以及452种危险化学品危害类型以及船型和设备的最低要求一览表一、散装液体化学品主要特性1. 易燃性2. 毒害性及污染性毒性可用半数致死量（浓度）、和紧急暴露限值（一次临时性接触浓度EEL——Emergency Exposure Limit）来衡量。
根据《MARPOL73/78》附则II，可分为：A类：对海洋资源或人类健康产生重大危害物质。
B类：对海洋资源或人类健康产生危害物质。
C类：对海洋资源或人类健康产生较小的危害物质。
D类：对海洋资源或人类健康产生可察觉的危害物质。
3. 腐蚀性4. 反应性：指本身的分解和聚合以及与水或其他化学品的反应。
二、散装液体化学品船（Chemical tanker）特点1．尾机型船2．特殊的货舱结构（1）按货物危险程度可分为：I型船：适合于装载危险性最大的化学品，任一货舱的载货容量不得超过1250 m3。
II型船：适合于装载中等危险性的化学品，任一货舱的载货容量不得超过3000 m3。
III型船：适合于装载危险性最小的化学品，基本与油轮相同；（2）按货舱结构可分为：独立液舱：不构成船体结构的一部分。
整体液舱：构成船体结构的一部分。
（3）按液舱舱顶设计压力大小可分为：重力液舱：设计蒸气压力不大于0.07MPa液舱。
压力液舱：设计蒸气压力大于0.07MPa液舱。
3．露天甲板上布置纵横骨架、管系、泵、阀等；4．船上设有污液舱，供贮存污水和洗舱水5．液货舱与非液货舱之间设有隔离舱；6．每一液舱有独立的泵、管系、透气和通风系统。
船舶国际货运业务知识
1、船长和承运人的责任与免责条款2、船型知识3、对保函的一些熟悉4、各类附加费介绍5、海洋物资运输保险常识6、海洋运输中货损预防7、海运物资收货人应否担当提货义务8、航次租约中运费的支付9、合同当中的装运条款10、论海运提单的物权属性11、明辨提单和运输合同条款的差异12、如何及时收取运费！13、如何选择最正确的港口装卸设备14、散货和杂货有什么区不？15、散货运费该如何计算16、散杂货运输操作17、托运危险物资需要提供哪些单证18、妨碍运价和租金的要紧因素19、运费风险防着点20、滞期费的结算和索赔21、租船合同中预备就绪通知书/装卸时刻开始22、租船合约下船东的留置权23、租船用语通俗谈海上物资运输合同规定了承运人和托运人的权利和义务，承运人的义务确实是基本将托运人托运的物资经海路由一港运至另一港，并有权收取运费。
然而由于海上物资运输具有特殊的风险，因此我国海商法及海牙规那么都规定了承运人的免责条款。
在海上物资运输中假如物资发生灭失或损坏，承运人就必须对此作出解释，这种解释确实是基本证实承运人是否履行了法定的义务，是否能够援引免责条款。
船长作为承运人的现场代表，在履行海上物资运输合同中起着重要的作用，因此船长必须完全了解海上物资运输合同的内容，特殊是有关承运人的责任和免责条款。
只有如此，船长才能明白在履行合同中应如何做，并能在产生纠纷和争议之前，及时地收集到有利于承运人的现场证据。
首先，船长应该明确承运人的全然义务和责任，确实是基本慎重处理使船舶适航，恪尽职守，照管物资，不要绕航。
关于船舶适航。
我国海商法及海牙规那么对此都作了规定，承运人在船舶开航前和开航当时应当慎重处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员，装备船舶和配备需求品，并使货舱、冷躲舱、冷气舱和其它载货处所适于并能平安收受、载运和保管物资。
那么如何来认定承运人是否做到了慎重处理而使船舶适航呢?应从以下几方面来考虑：第一，所谓适航的船舶，确实是基本能够抵御通常的海上风险，或是在通常的航海环境中，可不能对物资产生危险或损坏的船舶。
船舶补充资料协议书模板
协议编号：____________________甲方（船舶所有人）：____________________乙方（船舶管理人）：____________________签订日期：____________________签订地点：____________________根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国海商法》及其他相关法律法规，为实现物尽其用、资源共享、互惠互利，经甲乙双方友好协商，特签订本协议。
一、协议目的为了完善船舶管理协议内容，明确双方在船舶管理过程中的权利义务，特订立本补充协议。
二、补充资料内容1. 甲方提供以下船舶相关资料和证明，确保其真实性、合法性和有效性：（1）船舶所有权证明文件；（2）船舶登记证书；（3）船舶国籍证明；（4）船舶检验证书；（5）船舶保险单；（6）船舶船员配备情况；（7）船舶技术参数及设备清单；（8）船舶历史航行记录；（9）船舶维护保养记录；（10）船舶其他相关资料。
2. 乙方收到甲方提供的补充资料后，应进行核实，并在规定时间内向甲方反馈核实结果。
三、双方权利义务1. 甲方权利义务（1）按照本补充协议规定，向乙方提供真实、完整的船舶相关资料和证明；（2）保证所提供的资料和证明的真实性、合法性、有效性；（3）对乙方在核实过程中提出的问题，及时给予解答和配合。
2. 乙方权利义务（1）收到甲方提供的补充资料后，在规定时间内进行核实；（2）对甲方提供的资料和证明的真实性、合法性、有效性负责；（3）如发现甲方提供的资料和证明存在问题，应及时通知甲方，并要求甲方进行补充或更正。
四、违约责任1. 如甲方未按照本补充协议规定提供真实、完整的船舶相关资料和证明，乙方有权要求甲方承担相应的违约责任。
2. 如乙方未在规定时间内核实甲方提供的资料和证明，甲方有权要求乙方承担相应的违约责任。
五、争议解决本补充协议的签订、履行、解释及争议解决均适用《中华人民共和国合同法》及相关法律法规。
海上货物运输的基础知识
area）：交替使用热带载重线和夏季载重线。
(3)北大西洋冬季季节区带Ⅰ、Ⅱ（North Atlantic winter seasonal zone Ⅰ、Ⅱ）
对于船长≤ 100米的船舶，航行于西经15° 和西经50°两子午线之间的北大西洋冬季季节区 带Ⅱ部分及北大西洋冬季季节区带Ⅰ的全部时， 在冬季季节期内必须使用冬季北大西洋载重线。
2)船舶载重量
⑴总载重量 DW（Dead weight）
指船舶在任意吃水时，所能装载的最大重量。包 括所能装载的所有货物、燃润料、淡水、船员、行李、 粮食、供应品以及压载水、船舶常数等重量的总和，
其值等于该实际吃水状态下的装载排水量与空船排 水量之差，即：
DW＝Δ－ΔL （t）
⑵净载重量 NDW（Net dead weight）
2021/4/27
二、船舶的容积性能
2)舱容资料
⑵舱容表（Holds or tank's capacity list）
①货舱容积表（Hold's capacity list） 以表格的形式，给出各货舱的肋位号、 散装容积、包装容积以及货舱舱容中心 距船中的距离和距基线高度等数值。
2021/4/27
二、船舶的容积性能
1)货舱容积
⑴散装容积（Grain capacity）
又称散装舱容，包括舱口围在内，由内底
板或舱底板之上表面，舱顶板或舱盖板之下表 面，两舷侧板之内表面，前后舱壁板内表面所 围成的空间，扣除舱内骨架、支柱、货舱护板、 通风筒等所占的体积后得到的船舶货舱容积。
二、船舶的容积性能
4）船舶登记吨位
新补充2单证
一、FCL进口货运代理
1、货主与货代建立货运代理关系；
2、货代定舱(Home-Booking);
3、货代向船公司办理定舱手续；
4、货代通知卖方以及装船港代理人；
5、船公司安排船舶抵达装运港；
6、发货人将货物交给船公司，并且在装船后取得运输单证；
7、货主之间办理单证交接手续；
8、货代掌握船舶动态，并保管好相关单证（如果在发货定舱时，或在卖
方安排船舶运输时，2-7步不要）；
9、货代办理进口货运手续；
10、船舶抵达卸货港卸货，货物入库；
11、进口报关后，凭D/O提货；
12、货代将货物交给收货人后，并且办理空箱回运手续。
二、出口货运代理业务流程
13
1、货主与货代建立货运代理关系；
2、货代填写托单，及时定舱（Booking-note）;
3、货代在订舱后，将有关订舱信息及配舱回单交给货主(托运人)；
4、货代提取空箱（货代申请用箱，并取得EIR（设备交接单）；
5、货主自拉自送时，先从货代处取得EIR，再提空箱，并制作CLP（装箱单），然
后将重箱集港；
6、货代提空箱至货主指定地装箱，制作CLP，并将重箱集港；
7、货代将货物送到CFS，货代提空箱并装箱，制作CLP，并将重箱集港；
8、货主委托货代报关、报检，并将有关单证(S/O)交货代现场；
9、货主自行报关，并将单证(S/O)交给货代现场；
10、货代现场将办妥后的单证交给码头配载；
11、码头配载部门制定计划并装船；
12、货物装船后，货代现场取得D/R（场站收据）；
13、货代凭D/R到船公司换取B/L（提单）；
14、货代将B/L交货主。
船舶运输合同补充协议书
船舶运输合同补充协议书甲方（托运方）：_______________________法定代表人：_______________________地址：_______________________联系方式：_______________________乙方（承运方）：_______________________法定代表人：_______________________地址：_______________________联系方式：_______________________一、补充约定事项1. 运输货物的具体规格和数量：货物名称：_______________________规格：_______________________数量：_______________________2. 运输起止地点和时间：起运地点：_______________________到达地点：_______________________起运时间：______年______月______日到达时间：______年______月______日3. 运输费用及支付方式：运输费用总额为：人民币_______________________元（大写：_______________________）支付方式：甲方应在货物到达目的地并验收合格后的______个工作日内，将运输费用支付至乙方指定的银行账户。
乙方银行账户信息：开户银行：_______________________账户名称：_______________________账号：_______________________4. 货物装卸责任：货物的装卸由______方负责，装卸费用由______方承担。
5. 货物保险：甲方负责为运输货物购买保险，保险费用由______方承担。
若因未购买保险或保险不足导致货物损失，由______方承担相应责任。
6. 违约责任：若甲方未按照本补充协议的约定支付运输费用，每逾期一日，应按照未支付金额的______%向乙方支付违约金。
船舶资料相关附件
附件1：船舶载运货物舱单（纸质舱单格式）船舶名称（英文）： IMO号码：航次号：码头泊位：征收站点标识：内外贸货物标识：内贸□外贸□舱单标识：进口舱单□出口预配舱单□出口舱单□抵港时间：预计驶离时间：上一港：下一港：船长签字（船章）：船舶代理人签字（印章）：日期：日期：附件2：船舶载运货物清单船舶名称（中文）：船舶识别号（或MMSI）：航次号：码头泊位：征收站点标识：内外贸货物标识：内贸□外贸□清单标识：进港清单□出港预配清单□出港清单□抵港时间：预计驶离时间：上一港：下一港：船长签字（船章）：日期：注：本清单一式三联，第一联由船舶留存；第二联在报送港口建设费审核时交海事管理机构收存；第三联在办理下一港进港手续时交海事管理机构。
填表说明：1、船舶名称：填写中文船名；2、船舶识别号：填写船舶登记证书记载的识别号（11位阿拉伯数字）；3、航次号：填写船舶编订的航次号；4、征收站点标识:填写货物装卸作业码头、锚地、浮筒、水域所属的海事管理机构征收站点名称；5、清单标识：根据船舶申报港口建设费审核、稽核时的清单类型填写。
（对于出港签证船舶：以出港预配申报港口建设费审核的，填选“出港预配清单”；以出港清洁申报港口建设费稽核的，填选“出港清单”。
对进港签证船舶：上一港已征收港口建设费的，直接报送经上一港海事管理机构审核或稽核的出港预配清单或出港清单第三联；上一港未征收港口建设费货物的，填选“进港清单”。
6、上一港：船舶上一停靠港。
7、下一港：船舶下一停靠港。
8、重量：填写货物的重量吨；货物同时提供体积与重量吨的，仅需填写重量吨；按照货物重量换算表的换算货物，仅需填写换算吨；9、体积：不能确定重量的货物填写，以立方米为单位，先填写此类货物体积，然后按照货物重量换算表换算，再填写换算吨；10、集装箱箱型：填写20’或40’，30’以下集装箱填20’，30’以上（含30’）以上集装箱填40’；11、集装箱状态：填选空箱/重箱/拼箱；12、中转状态：填选国际中转/国内转关/国内中转；13、起运港：货物最初装船港口；14、中转港：是指货物从启航港前往目的港，途经行程中的第三港口，货物进行换装运输工具继续运往目的地的港口。
船舶运输合同补充协议书
船舶运输合同补充协议书一、保密义务1.1 本协议签订后，双方对本协议内容以及与本协议相关的任何信息负有保密义务。
1.2 双方对本协议内容以及与本协议相关的任何信息，未经对方同意，不得向任何第三方泄露。
1.3 双方对本协议内容以及与本协议相关的任何信息，不得用于与本协议无关的任何目的。
1.4 双方对本协议内容以及与本协议相关的任何信息，不得进行任何形式的复制、传播、出版或公开。
二、保密期限2.1 本协议的保密期限自协议签订之日起至协议终止之日止。
2.2 协议终止后，双方仍应继续履行保密义务，直至所涉及的信息不再具有保密价值。
三、违约责任3.1 如一方违反本协议的保密义务，向任何第三方泄露本协议内容以及与本协议相关的任何信息，应承担相应的法律责任。
3.2 违约方应赔偿守约方因此遭受的损失。
3.3 如违约方泄露的信息涉及国家秘密或商业秘密，应立即停止泄露行为，并承担相应的法律责任。
第一章总则第一条协议目的1.1 本协议旨在明确甲乙双方在船舶运输过程中的权利、义务和责任，确保船舶运输合同的顺利履行。
1.2 本协议作为船舶运输合同的补充，与船舶运输合同具有同等法律效力。
1.3 本协议的签订，不影响甲乙双方在船舶运输合同中的其他权利和义务。
第二条协议适用范围2.1 本协议适用于甲乙双方在船舶运输合同履行过程中发生的所有事项。
2.2 本协议未尽事宜，按船舶运输合同的约定执行。
2.3 本协议与本协议相关的附件、补充协议等具有同等法律效力。
第三条协议生效3.1 本协议自甲乙双方签字盖章之日起生效。
3.2 本协议的生效，不影响甲乙双方在船舶运输合同中的权利和义务。
第二章船舶运输事项第一条船舶运输方式1.1 甲乙双方约定，本次船舶运输采用________________运输方式。
1.2 船舶运输方式的具体要求，详见附件一。
1.3 如因特殊情况需要变更船舶运输方式，双方应协商一致，并签订补充协议。
第二条船舶运输时间2.1 甲乙双方约定，本次船舶运输的起运时间为________________，预计到达时间为________________。
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《船舶货运》补充材料（2）一、单选题例题8-4:标有"水陆空联运集装箱"标记的集装箱，以下错误的是。
A．海上运输时这类箱禁止在甲板上堆装B．海上运输时这类箱在甲板上只能堆装在最上层C．在舱内堆码时这类箱上最多允许堆装1层箱D．在陆上堆码时这类箱上最多允许堆装2层箱例题8-5:某集装箱箱号的前十位代码为"COSU001234"，计算求得其整数N为"3577"，则该箱箱号的核对数字应为。
A．1 B．2 C．3 D．4例题8-6:集装箱箱高超过 ft的集装箱须标有超高标记。
A．8.5 B．8.0 C．9.0 D．9.5例题8-7:按照我国《海船与海上设施法定技术检验规则》规定，集装箱船经自由液面修正后初稳性高度均应不小于 m。
A．0.15 B．0.30 C．0.60 D．0.90例题8-8: 集装箱船上，用于连接上下两层集装箱或集装箱与船体的系固设备是。
A. 扭锁B. 桥锁C. 锥板D. 绑扎杆例题8-9:危险品集装箱隔离中，"一个箱位"的隔离要求是指首尾向不小于，横向不小于。
A．5m，2.4m B．6m，2.8m C．6m，2.4m D．5m，2.8m例题8-10:集装箱船的计划积载图。
A．与普通杂货船相类似B．是由一张字母图和一张重量图组成C．由全船行箱位总图和每行一张的行箱位图组成D．由全船行箱位总图和每行一张的列箱位图组成例题8-11．左图为某集装箱船舱面系固方案图的一部份。
若因绑扎杆数量Array不足需要减少一根时，则最合适去除的绑扎杆是。
A．I B．IIC．III D．IV例题9-5:散装谷物装载方案中"未经平舱的满载舱"是指。
A．专用舱顶部无需平舱B．专用舱舱口位无需平舱C．专用舱两端无需平舱D．专用舱两侧无需平舱例题9-6:部分装载舱的谷物倾侧体积矩随着谷物深度的增加而。
A．增加B．减小C．不变D．变化不确定例题9-7:确定剩余动稳性值时，其右边边界线的角度应该。
A．不超过40度B．小于40度C．不超过船舶进水角D．以上都不对例题9-8:倾箱试验用于测定。
A．化肥的自续分解速度B．易自燃货物的自燃性能C．固体货物的静止角D．易流态化货物的流动水分点例题10-1a:某多用途船装载高密度固体散货，其机舱后部各底舱由于轴隧的加强作用，其可能的最大装载量为______。
（d s:船舶夏季满载吃水,l:舱长,b:舱宽.）A．P max = 0.90.l.b.d S B．P max = 1.00.l.b.d SC．P max = 1.08.l.b.d S D．P max = 1.19.l.b.d S例题10-1b:某多用途船装载高密度固体散货，其机舱后部各底舱由于轴隧的加强作用，其最大堆货高度H max为______。
（SF:散货积载因数,ds:船舶夏季满载吃水.）A．H max = 0.90.SF.d S B．H max = 1.1.SF.d SC．H max = 1.08.SF.d S D．H max = 1.21.SF.d S例题10-4:固体散货的流动水分点是。
A．其在运输中有可能流态化的含水量B．其在运输中不可能流态化的含水量C．必定小于适运水分限量D．其最大含水量例题10-5:船舶载运固体散货，经充分平舱的货舱内货物最大装载量比该舱未经充分平舱时的最大装载量增加。
A．10% B．20% C．32% D．24%例题11-1：某轮某航次装运优质汽油、煤油、柴油和常规汽油四个品种不同货油，其合理的卸油顺序一般为:_______。
A.优质汽油—>常规汽油—>煤油—>柴油B.优质汽油—>煤油—>常规汽油—>柴油C.柴油—>常规汽油—>煤油—>优质汽油D.柴油—>煤油—>常规汽油—>优质汽油例题11-4：在测量和计算油舱空档时，在情况下，需要对空档高度进行纵倾修正。
A．量孔在油舱中部，且存在纵倾B．量孔在油舱中部，且首尾吃水相同C．量孔不在油舱长度中点，且存在纵倾D．量孔不在油舱长度中点，且首尾吃水相等例题11-5：石油体积温度系数，其数值与标准密度成，与石油密度温度系数成。
A．正比，正比B．反比，正比C．正比，反比D．反比，反比例题11-7：MARPOL73/78公约附则Ⅱ根据其毒性和对环境污染的影响对散装化学品分为4大类，其中毒性和对环境污染影响最大的是。
A. DB. CC. BD. A例题11-9：散装化学品装卸作业中，用不助燃也不与货物反应的气体或蒸气置换货物系统中的原有气体，称为。
A.惰化法B.隔绝法C.干燥法D.通风法例题11-11：LPG的运输方式为。
A.压力式B.低温式C.常温常压式D.A或B例题11-13：《IGC规则》是指。
A.固体散货安全操作规则B.国际海上危险货物运输规则C.国际散运危险化学品船舶构造和设备规则D.国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则例题11-15：液化气船装卸中清除液货舱和管路等的湿气，防止生成水合物或结冰堵塞设备和管道的操作被称作：。
A. 惰化B. 驱气C. 干燥D. 通风例题11-16：下列哪些是LNG 及其海上运输特点？Ⅰ.船舶常不设再液化装置Ⅱ.超压货物蒸汽作船舶推进系统燃料Ⅲ.会发生舱内液货"翻滚"事故Ⅳ.常温下货物气态密度比空气重Ⅴ.可以采用常温和高压下运输A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和ⅤB. Ⅳ和ⅤC. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和ⅣD. Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ二、计算题例题8-1:某集装箱船某航次装载集装箱满载出港时Δ=12403t ，KM=8.60m ，KG=7.65m ，自由液面修正力矩1860×9.81kN.m ，计算稳性衡准数K 时的风压倾侧力臂l W =0.28m ，上层连续甲板边缘入水角为25︒。
该轮在横风作用下产生的静倾角（从静稳性曲线上求取所得的角度）最接近的为_______。
A ．9.9︒B ．10.5︒C ．11.2︒D ．19.3︒例题9-2:某散粮船装载后排水量39000t ，KG=8.80m ，由此查得该装载状态下船舶最大许用倾侧力矩Ma = 165000kN.m 。
已知满载舱谷物横向倾侧体积矩为5213m4(取舱容中心为谷物重心)，部分装载舱谷物横向体积矩为14400m4，谷物积载因数为1.25m3/t 。
试核算该轮稳性是否满足《SOLAS 74》对稳性要求。
解：谷物总倾侧力矩Mu'计算：因 所以，该装载状态下该轮稳性不满足《SOLAS 1974》的稳性要求。
例题9-3:某散粮船装载后排水量47100t ，KM=11.63m ，KG=8.80m ，自由液面力矩4239×9.81KN.m 。
满载舱谷物横向倾侧体积矩为5733m 4(取舱容中心为谷物重心)，部分装载舱谷物横向体积矩为13100m 4，谷物积载因数为1.39m 3/t ，横倾角为40°时的KN 40 =7.50m 。
假设该轮满足使用简化校核条件，试核算该轮稳性是否满足《SOLAS 74》对散装谷物船的特殊稳性要求。
解：1.计算经自由液面修正后的初稳性高度GMm .m ...GM KG KM GM f 3007424710042398086311>=--=--=δ 2．计算因谷物假定移动所引起的船舶横倾角θh︒<︒=⨯⨯+⨯=⋅'=12567424710039113100121573301.../)..(arctg GM M arctg u h ∆θ 3．计算剩余动稳性值S （因满足简化校核条件，拟以GZ 40’代替S 校核）m ....sin ..M .sin KG KN Z G u 307054147100914679804089850780404040>=-︒-='-︒-='∆ 因三项指标均满足要求，所以该轮稳性满足《SOLAS 1974》要求。
例题11-2:某油轮于春季由大连装运０号轻柴油到香港,中3舱装油后实测油温为8℃, 估计本航次油温最高为33℃,该舱舱容Ｖ = 1050m 3,０号轻柴油的ρ20 = 0.820g/cm 3，试求中3舱该航次的装油体积? 并求该舱应留多少空档舱容及空档高度? (巳知:０号轻柴油的γ=0.00071g/cm3/℃)附表: 舱深(m) 容积(m 3) 空档(m)11.30 1037 0.27∑=⨯+⨯=⋅='tm .....SF M C M i vi vi u 817072251144001210521301)M (kNm kNm ..M a u=>⨯='16500081981707211.20 1028 0.3711.10 1019 0.47解题思路：设中3舱装油体积V 3C 、应留空档舱容δV 3C 及空档高度U 3C ,则： 因：其中： δt ＝25℃, 且 最后由V 3C 查附表得U 3C 。
答案：δV 3C ＝22.3m 3，V 3C ＝1027.7m 3，U 3C =0.373m 。
例题11-3:某轮装原油后，经测算其所装货油总体积V t =74000m 3,实测各舱内平均油温t=41℃，视密度ρt'=0.8470g/cm 3,油内含水为1.5%，试计算该轮的装油量。
解题思路：因 其中：查得：最后得：C C V V V 33δ-=20ργ=f t f tf V V C δδδ⋅+⋅=13∑-=).(V Q 001102020ρ)]t (f [V V t 2012020--=32086030cm /g .＝ρ∑=-=t.).(.Q 66162701501162566。