电气化铁路的发展史

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电气化铁路技术的发展与应用

电气化铁路技术的发展与应用一、引言电气化铁路技术的发展与应用是近年来铁路交通领域的热门话题之一。

由于其安全、快捷、环保等优势，越来越多的国家将电气化技术引入铁路交通运输系统，以提高运输效率、降低运输成本、保护环境。

本文将从电气化铁路技术的起源、发展、应用以及未来展望等方面进行阐述。

二、电气化铁路技术的起源和发展机车的发明是电气化铁路技术的前提。

19 世纪初期，第一辆蒸汽机车诞生，然而，很快它的问题就显露出来——它的燃油效率极低，而且还会排放出大量的有害物质。

于是，在 1881 年，铁路工程师 Werner von Siemens 发明了世界上第一辆电力机车。

这标志着电气化铁路技术的开始。

此后，随着科技的不断发展，铁路交通领域的电气化发展也愈加迅猛。

1903 年，比利时建成了世界上第一条电气化铁路，1905 年，德国也建成了其第一条电气化铁路。

之后，欧洲各个国家相继电气化自己的铁路系统。

随着电气化技术的不断升级，现代电气化铁路日益普及。

三、电气化铁路技术的应用1. 提高铁路运输效率电气化铁路技术可以提高铁路运输的效率。

这是因为电气化铁路采用了集中供电方式，搭配高速电机，可使电气化铁路机车的功率相比传统火车提高三倍以上。

此外，电气化铁路不仅可以提高运输速度，同时可以具有更好的运输稳定性。

因为电动机行驶时，起步更顺畅，速度稳定，还可以通过智能化系统更好的协调车间运作。

2. 降低运输成本与传统火车相比，电气化火车可以降低运输成本。

据统计，相同条件下，电气化铁路的信息采集、动力使用、检修等动作均进行了优化，设施支撑运行管理的成本约可降低 20-30%，而运输成本也将因此而降低。

3. 保护环境相比重载汽车和天然气动力车，电气化铁路对环境的影响更小。

因为电气化火车不用燃料进行燃烧，所以它的排放很少，不会引起空气污染或噪音污染。

与此同时，电气化铁路还可以降低碳排放量，符合现代环保意识。

四、电气化铁路技术的未来展望未来电气化铁路技术发展将重点居于运输智能化方面。

中国电气化铁路发展史

中国电气化铁路发展史
中国电气化铁路的发展历程十分漫长，可以追溯到上世纪40年
代初期。

当时，全国铁路的运力严重不足，同时燃煤火车对环境污染较大，因此，中国开始研究电气化铁路的建设。

1948年，中国铁道部的电气化铁路研究小组成立。

1950年，北
京至沈阳铁路首次成功试车，标志着中国电气化铁路的开端。

在接下来的几十年里，中国电气化铁路的建设取得了巨大的进步。

在20世纪60年代和70年代，中国铁路建设面临了许多困难，但是
电气化铁路的建设仍然在不断推进。

1970年代，中国开始采用国产
化的电气化铁路设备，这使得电气化铁路的建设成本大大降低。

随着中国经济的快速发展，电气化铁路的建设也在不断加速。

2002年，北京至上海高速铁路正式建成通车，这是中国第一条高速
电气化铁路。

此后，中国铁路的高速电气化铁路建设持续发展，相继建成了北京至广州、上海至昆明等多条高速电气化铁路。

现在，中国电气化铁路的总里程已经超过3万公里，占铁路总里程的比例也在不断提高。

电气化铁路不仅提高了铁路运输的效率和质量，而且降低了环境污染的程度，对于中国的经济和社会发展都起着重要的作用。

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电气化铁路知识学习课件

电气化铁路的发展历程
初期阶段
19世纪末至20世纪初，电气化铁路开始在欧洲出现，最初采用直流供电方式。
发展阶段
成熟阶段
20世纪90年代至今，随着技术的不断进步和应用范围的不断扩大，电气化铁路已经成为全球铁路运输的主导形式之一。
20世纪50年代至80年代，交流供电方式逐渐成为主流，电气化铁路技术得到快速发展和广泛应用。
再生制动技术的挑战
再生制动技术的实施需要精确的控制和调节，以保证系统的稳定性和安全性。
弓网关系与受流技术
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弓网关系与受流技术概述
弓网关系是指列车受电弓与接触网之间的相互作用，受流技术是指列车从接触网获取电能的技术。
弓网关系与受流技术的应用
弓网关系与受流技术是电气化铁路正常运营的关键因素，需要保证受电弓与接触网的良好配合和稳定受流。
电气化铁路知识学习课件
• 电气化铁路概述 • 电气化铁路系统构成 • 电气化铁路技术原理 • 电气化铁路运营管理 • 电气化铁路的未来发展
01
电气化铁路概述
定义与特点
定义
电气化铁路是一种使用电力驱动的铁路运输系统，通过接触网或第三轨供电，使列车获得运行所需的动力。
特点
电气化铁路具有高速度、大运量、低能耗、少污染、安全可靠等优点，是现代交通运输的重要形式之一。
调度中心
调度中心采用先进的调度设备和技术，对列车运行进行实时监控和调整，确保列车运行的安全和高效。
03
电气化铁路技术原理
交流供电技术
01
交流供电技术概述
交流供电技术是电气化铁路的主要供电方式，通过高压交流电实现列车牵引。
02
交流供电技术的应用

我国电气化铁路发展简介

我国电气化铁路发展简介我国的电气化铁道建设工作始于50年代，经过充分的技术经济论证，1957年决定采用单相交流工频25千伏的牵引供电制式，当时这种制式只在法国刚投入运行，效果明显，可以说我国从一起步就跨入了世界先进制式的行列，起点是高的。

我国从1958年开始修建宝鸡—凤州电气化铁路，到1978年，20年间建成电气化铁路1033公里，年均仅51公里。

“九五”期间，我国电气化铁路运营里程突破1万公里，“十五”期间，电气化铁路运营里程突破2万公里。

2007年先后建成京沪、武嘉、郑徐、胶济、沪杭、浙赣等电气化铁路，截至2007年底，我国共建成开通49条电气化铁路，电气化铁路总里程已突破24000公里，成为继俄罗斯之后世界第二大电气化铁路国家（俄罗斯现有电气化铁路44526公里，位居世界第一位，德国现有电气化铁路21102公里，位居中国之后）。

目前，我国铁路电气化率已经达到27％，承担着全铁路43％的货运量，初步形成了布局合理、标准统一的电气化铁路运营网络，特别是胶济、大秦、京沪等线的电气化，是加快我国铁路现代化的重点工程项目，也是铁道部实施铁路跨越式发展的重点工程。

胶济、大秦、京沪电气化改造工程都是实行施工总承包模式完成的，从而提高了我国电气化铁路的技术水平和管理水平，缓解了运输瓶颈的制约。

因此，有关方面对京沪线电气化改造工程给予了很高的评价，京沪线电气化改造工程有“五个创举”，并将会成为“四个之最”：京沪线电气化改造工程是既有线工程改造的创举，工程总承包模式是个创举，一年完成是个创举，多项工程同步进行是个创举，工程和运输紧密配合是个创举；京沪线经过改造是既有线综合技术装备水平最高的线路，是综合能力和运输效率最高的线路，是既有线经济效益最好的线路，是生产力布局调整最见效的线路。

在我国近50年的电气化铁路建设历程中，经过了学习前苏联建设经验、结合国情自力更生和消化吸收引进技术等三个阶段，通过广大科技工作者的艰辛奋斗，基本形成了一套兼收各国之长，又有中国特色的技术模式，现在我们已做到建设规范和标准配套、供电方式齐全、设备全部可以自给、建设能力强、检测手段先进，目前从建设能力和技术标准来进行综合评价，已处于国际先进水平。

电气化铁道供电系统新技术的发展

电气化铁道供电系统新技术的发展电气化铁道供电系统是铁路运输系统中的重要组成部分，它是铁路列车正常运行的必要条件。

随着科技的不断发展，电气化铁道供电系统也在不断更新和改进，以适应新型列车和铁路运输的需求。

本文将探讨电气化铁道供电系统新技术的发展，以及这些新技术对铁路运输系统的影响。

一、电气化铁道供电系统的发展历程电气化铁道供电系统的发展可以追溯到19世纪末，当时国际上开始使用电气化铁道供电系统，用以替代蒸汽机车作为列车的动力来源。

20世纪初期，欧美国家相继开始建设电气化铁道，这些铁路系统以直流供电为主，采用了第一代的电气化铁道供电技术。

随着电气化铁道的发展，逐渐出现了交流供电系统，而后来又出现了高速铁路供电系统。

这些新的电气化铁道供电系统技术，不仅提高了线路的使用效率和运输速度，还为铁路运输系统的发展注入了新的活力。

目前，随着中国高铁的快速发展和不断完善，电气化铁道供电系统技术也在逐步升级和完善。

未来，随着国家对高铁和城市轨道交通运输的不断投资和建设，电气化铁道供电系统技术还将继续发展和创新，以满足不断增长的铁路运输需求。

二、电气化铁道供电系统新技术的发展1. 高效的牵引变流器技术牵引变流器是电气化铁道供电系统中的核心设备，它直接影响着列车的运行效率和能耗。

目前，国内外已经研发出了一系列高效的牵引变流器技术，其中包括控制技术、功率半导体技术、电磁兼容技术等方面的创新。

这些新技术的应用，不仅提高了牵引变流器的性能和稳定性，还降低了供电系统的能耗和成本。

2. 智能化的供电网监控技术随着数字化技术和互联网技术的发展，智能化的供电网监控技术已经开始在电气化铁道供电系统中得到应用。

智能化的供电网监控技术可以实时监测供电系统的运行状态和故障情况，实现供电系统的远程监控和故障预警。

这种技术的应用，对提高供电系统的安全性和可靠性具有重要意义，能够及时发现和排除供电系统的故障，保障列车运行的安全和稳定。

3. 高效的能量回馈技术能量回馈技术是一种节能减排的技术，它利用列车在制动和减速过程中产生的能量，通过逆变器将这些能量回馈至供电系统中，实现能量的再利用。

电气化铁路基本知识

电对人体的伤害
? 电击：是指电流流过人体时，人体的内部组织受到的伤害。
? 电伤：是指电流流过人体时，人体的外部组织受到损伤。
? 在电气化区段内，任何人员不准攀登机车车辆顶部或翻越车顶和货物顶部跨越铁路。
? 距离接触网超过 4米的燃烧物体，可以不停电，用水浇，但必须特别注意水流不能朝接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在 2米以上。
? BT 供电方式：在牵引供电系统中加装吸流变压器——回流线装置的供电方式。优点：能有效减轻电磁场对附近通信的干扰影响。但由于吸流变压器原、次边线圈串入接触网和回流线内，使牵引网阻抗增大，降低了供电臂末端电压。
? AT 供电方式：又称为自耦变压器供电方式，随着对外开放和引进国外先进技术，我国在新建电气化铁道上已采用，。在AT 牵引变电所中，牵引变压器将110KV 的三相电降压至单相50KV（变电所出口电压55KV),然后经自耦变压器两端分别接到接触网和正馈线上，自耦变压器中心抽头与钢轨连接，钢轨与接触网间的电压正好时自耦变压器两端电压的一半，即25KV，与正常接触网工作电压相同。
? 用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物 ? 要求：尽量轻巧耐用，有足够的机械强度，方便施工和检修。
? 定位装置：括定位管、定位器、支持器及其连接零件。
? 作用：是固定接触线的位置，在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不离，使接触线磨耗均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。
? 1958年始建1961年8月15日正式通车，在新建的宝成线宝鸡至凤州段建成了我国第一条干线电气化铁路。这条电气化铁路全长仅 91km 。于1961年8月 15日正式交付运营，从此揭开了我国电气化铁路建设的序幕。

电气化铁路

接触网
接触网是沿铁路沿线架设的特殊电力线路，受电弓通过与之滑动摩擦接触而授流，取得电能。
接触网结构
定位器拉杆预应力钢筋混凝土支柱棒式绝缘子腕臂
承力索吊弦接触网导线
软横跨承力索
张力补偿器坠坨
BT回流线
悬式绝缘子
接触网悬挂类型
接触悬挂分为简单悬挂和链形悬挂两类。一、简单悬挂
中国电气化铁路发展历程
从1961年8月15日建成宝鸡-凤州第一条电气
化铁路至今，已有近50年的发展历史。经历了10年起步、10年徘徊、20多年发展的曲折前进之路，进入了现在快速发展的状态。中国电气化铁路发展主要分为四个阶段。
60年代起步
自1961年8月建成宝凤段91km电气化铁路，至1969年10月广元—马角坝100km电气化铁路通车为止，60年代共建成电气化铁路191km。起步阶段建成的电气化铁路虽少，但对我国电气化铁路的发展起着十分重要的作用，培养了电气化铁路的建设和管理人才、积累了宝贵的经验、为中国电气化铁路的发展奠定了坚实的基础。
电分段示意图
接触网供电方式

接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。单边和双边供电为正常的供电方式。单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。越区供电是当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经开关设备成分区亭同相邻的供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电。复线区段的供电情况与上述类同，但牵引变电所馈出线有四条，分别向两侧上、下行接触网供电。牵引变电所同一侧上、下行实现并联供电，提高供电臂末端电压。越区供电时，通过分区亭内的开关设备去实现。

高速发展的中国电气化铁路

高速发展的中国电气化铁路引言中国的电气化铁路系统是全球最庞大、最先进的铁路网络之一。

自改革开放以来，中国的电气化铁路系统取得了巨大的进展，成为国家现代化交通基础设施的重要组成部分。

本文将探讨中国电气化铁路的发展历程、技术特点以及对中国经济社会发展的重要影响。

发展历程中国的电气化铁路建设始于20世纪50年代，当时铁路系统仍然主要依赖蒸汽机车牵引。

随着工业化进程的加快，对铁路运输能力的需求不断增长，电气化铁路作为一种现代化的运输方式迅速崛起。

在1970年代，中国开始采用直流电气化技术，首先在京沪铁路上进行试验并逐渐推广。

这一技术的成功应用为中国的电气化铁路发展奠定了基础。

接下来，中国相继开展了北京铁路局、上海铁路局、广州铁路局等电气化铁路项目的建设，逐步形成了较为完善的电气化铁路网。

到了1990年代，中国开始引进交流电气化技术。

交流电气化技术相比直流电气化技术具有更高的运行效率和更大的输电距离，因此被广泛应用于中国的高速铁路建设。

2008年，中国推出了首条时速达到350公里的高速电气化铁路——京沪高铁，标志着中国高速电气化铁路时代的到来。

技术特点中国电气化铁路系统具有以下几个技术特点：高速化中国的电气化铁路系统拥有世界上最快的高速列车。

目前，中国的高速铁路列车时速已经超过350公里，部分线路甚至可以达到时速400公里。

高速化的电气化铁路系统极大地提高了运输效率，缩短了城市之间的交通时间，提升了人民的出行便利性。

线路密度高中国电气化铁路系统的线路密度也是全球最高之一。

该系统覆盖了全国大部分城市，连接了中国的东西南北各大区域。

这种高密度的铁路线路网络为中国的经济发展、人口流动提供了重要的支撑。

先进的信号控制技术中国电气化铁路系统采用了先进的信号控制技术，实现了列车运行的精确控制和安全保障。

通过智能信号系统，列车可以实现精确定位、自动控制和调度。

这种先进的信号控制技术有助于提高列车的安全性和运行效率。

环保可持续中国电气化铁路系统采用了绿色、环保的能源供应方式。

电气化铁道概述

低压直流
1900年到1915年，主要采用500~750 V的直流制。
三相交流
1915 年到 1930 年，开始采用 162/3Hz ， 25Hz的单相低频交流制和1200~1500 V 的直流制，还采用了3600V的使用异步930年到1950年，除继续采用单相低频交流制和1500 V的直流制外，还采用了 3000 V的直流制。
牡绥电化筹备组
（三）是完善优化铁路网布局、提高铁路技术装备水平的需要。
滨洲线位于我国最北端，横跨蒙呼盟与黑龙江西部地区，是我国重要的东西干线，同时也是连接中俄口岸的重要铁路，与多条横向干支铁路交叉。本线电气化改造的完成，还会带动相关支线的电化改造，使我国东北部地区电气化铁路联网成片，从而完善路网结构，对优化运输组织、延长机车交路、优化资源配置、减少沿线枢纽和地区因换挂机车造成的折角运输具有重要作用，对充分发挥相邻电化铁路的效益也具有积极意义。
• “四横”客运专线 – 徐州- 郑州- 兰州客运专线； – 杭州- 南昌- 长沙客运专线； – 青岛- 石家庄- 太原客运专线； – 南京- 武汉- 重庆- 成都客运专线
• 三个城际客运系统 • 环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区
牡绥电化筹备组
牡绥电化筹备组
二、电气化铁路的优越性
• ⑴能多拉快跑，提高运输能力。 • ⑵能综合利用资源，降低燃料消耗。 • ⑶能降低运输成本，提高劳动生产率。 • ⑷能改善劳动条件，不污染环境。 • ⑸有利于铁路沿线实现电气化，促进工农业发展。
滨洲铁路电气化改造后可把对油的直接消费转变为对水电、煤电、核电资源的消费，不仅有利于能源的合理利用，同时也提高了能源利用效率，对加快建设资源节约型社会，实现国民经济的可持续发展具有重要意义。

中国电气化铁路发展背景资料

中国电气化铁路发展背景资料1958年6月15日，宝鸡至凤州段电气化铁路开工建设，由此揭开了中国铁路电气化建设的序幕。

1960年6月建成了93公里的中国第一段电气化铁路宝凤段，实现了中国电气化铁路“零”的突破，宝成全线于1975年7月1日建成通车。

从1958年到1978年的20年间，建成宝成线、阳安线、襄渝线电气化铁路1033公里，年均仅51公里。

1978年十一届三中全会后的30年改革开放，我国建成开通电气化铁路总里程是前20年的25倍，实现了我国向世界电气化铁路强国的跨越，实现了我国电气化铁路从常速向高速的跨越。

进入二十一世纪，特别是近5年，铁路发展获得黄金机遇期，先后建成了京沪线、浙赣线、京津城际等十多条电气化铁路工程。

2008年底，中国铁路营运里程达到7.9万公里，2009年5月26日上午，随着大（大同）包（包头）电气化铁路改造工程竣工并正式开通运营，我国累计开通运营的电气化铁路里程达到2.7万公里，电气化率为34.18％。

按照中国政府的规划，高速客运铁路是今后发展的重点。

通过建设客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，要初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。

6次大提速后，中国还有13000公里铁路没有提速，这些铁路将被进行改造，使得最高时速达到200公里以上。

到2010年，我国的5条主要繁忙长大干线——京哈线、京广线、京沪线、陇海线和沪杭浙赣线都将全线实现电气化，八纵八横16条主通道将有12条基本建成电气化铁路；还将建成京沈、京津、沪杭、长衡4条电气化客运专线；我国6个大区——西南、西本、华北、中南、东北和华东的电气化铁路将基本连接成网；我国第一条高速电气化铁路——京沪高速铁路也将全面动工兴建。

到那时，我国铁路电气化率预计将达到34.6%(约占国家铁路营业里程的40％以上)，电气化铁路复线率将增加到68.9％，电气化铁路承担的客货运量将占铁路总运量的65％以上。

中国铁路电气化发展历程

中国铁建电气化局集团有限公司西成客专（陕西段）指挥部第二项目部西成客专二项目部1世界电气化铁路的发展概况我国电气化铁道的起源与发展中国高铁改变世界23目录第一章世界电气化铁路的发展概况•电气化铁路的起源•世界电气化铁路的发展•电气化铁路供电制式的演变3的发展概况法拉第：电磁现象斯蒂芬逊：蒸汽机车自从1821 年英国物理学家法拉第发现电磁现象的机电性能以来, 在社会生产中对这种特性的应用就已经开始了。

1825 年英国发明家斯蒂芬逊发明了蒸汽机车, 开创了铁路运输事业。

之后, 许许多多的科学家对用电能作为铁路运输的牵引动力进行了大量的研究。

的发展概况电力牵引的实用化：•1834 年美国的托玛斯•达文波特利用电磁铁制作了往复式电动机, 驱动车辆在轨道上运行, 供游人参观。

•1842 年英国的罗伯特•戴维森在爱丁堡至格拉斯哥的线路上利用玻璃槽式电池作为动力源,制作了1 台5 t 重的电动车辆, 用整流子式电动机驱动车辆运行。

•美国的霍尔于1850 年开始利用地面上的电源作动力, 驱动车辆运行进行试验。

不过这些方式, 无论是在车辆上的, 还是在地面上的, 基本上都是利用电池作动力源。

•1861 年德国的维尔纳•冯•西门子利用电磁感应原理发明了发电机。

•1866 年他又制造成功了直流电动机, 从而开创了不用电池作动力源的新路。

•就这样经过半个多世纪的努力, 最后终于达到了实用的目的。

的发展概况世界上第一条电气化轨道交通诞生于1879年德国柏林世博会：基本参数：线路：轨距1m、全长300m、椭圆形；电力机车：2.2kW直流电机、总重945kg；供电制式：外部DC150V第三轨供电；编组：3节敞开式“客车车箱”，每节“车箱”可乘坐6人；最高时速：13 km。

在4个月的展览期间共运送8万多乘客。

这条电气化铁路看起来比今天的儿童铁路还小,但它却是世界电气化铁路的先驱。

的发展概况•1881年,西门子和哈尔斯克公司又在柏林近郊的利希特菲尔德车站至军事学院之间修建了一条2.45km长的电车线路。

对电气化铁路的认识

对电气化铁路的认识电气化铁路是指使用电力作为动力源的铁路系统。

相比传统的蒸汽机车或内燃机车，电气化铁路具有更高的运行效率、更低的能耗和更环保的特点。

本文将从电气化铁路的发展历程、优势和应用领域等方面进行探讨。

一、电气化铁路的发展历程电气化铁路的发展可以追溯到19世纪末。

最早的电气化铁路问世于英国，此后德国、法国、美国等国家也相继建成了自己的电气化铁路系统。

在中国，电气化铁路的起步较晚，直到20世纪90年代才开始大规模建设。

目前，中国已经建成了世界上最长的电气化铁路网，连接了全国各大城市。

二、电气化铁路的优势1. 环保节能：相比传统的燃油动力源，电力作为动力源更加环保，不会排放废气和废水，减少了对大气和水体的污染。

此外，电气化铁路的能源利用效率更高，节约了能源消耗。

2. 运行效率高：电气化铁路采用电力机车牵引列车，相比蒸汽机车或内燃机车，具有更高的起动加速度和更大的牵引力。

这使得列车能够更快速地启动、加速和减速，提高了运行效率和列车的运行速度。

3. 运营成本低：电气化铁路的运营成本相对较低。

电力作为动力源，价格相对稳定，不受燃油价格波动的影响。

此外，电气化铁路的维护成本相对较低，因为电力机车相比内燃机车结构简单，维修更加方便。

三、电气化铁路的应用领域1. 城市轨道交通：电气化铁路广泛应用于城市轨道交通系统，如地铁、轻轨等。

电气化铁路的高运行效率和环保特点，使得它成为城市交通发展的重要选择。

2. 高铁：电气化铁路也是高铁系统的基础。

高铁的快速运行速度要求列车具备较大的牵引力和加速度，电力机车能够满足这些要求。

目前，中国的高铁网络已经成为世界上最为发达的电气化铁路系统之一。

3. 山区铁路：对于地形复杂的山区，传统的蒸汽机车或内燃机车在牵引力和能耗方面存在一定的局限性。

而电气化铁路由于具备较大的牵引力和较低的能耗，能够更好地应对山区铁路的运营需求。

四、电气化铁路的发展挑战1. 基础设施建设：电气化铁路需要大量的电力供应设施和供电线路，因此在建设过程中需要投入大量资金和人力资源。

电气化铁路基础知识 (2)

发展到城市之间和运输繁忙的铁路干线上来了。
到了20世纪50年代，一些工业发达的国家，为了完成急剧增长的运输任务，以及与其他运输业的竞争的需要，开始大规模地进行铁路运输业的现代化建设，主要是牵引动力现代化的建设。因此，电气化铁路的建设速度不断加快，修建的国家逐渐增多。电气化铁路发展最快的时期是60年代，平均每年修建达5000多km。到70年代末，在工业发达的西欧、日本、前苏联，以及东欧等国家，运输繁忙的主要铁路干线就已经实现了电气化，而且基本上已经成网。现在，这些国家正在集中力量修建时速200km以上的高速电气化铁路。从 70年以后，一些发展中的国家，如印度、朝鲜、土尔其、巴西、智利、摩洛哥等电气化铁路发展也很快，特别是我国的电气化铁路更有了飞速的发展。现在，我国的电气化铁路建
接触网的组成
二、接触网的组成：
（一）支柱与基础：作用：用于承受接触网的
全部重量，并将导线固定在规定的位置和高度。
（二）支持装置：组成：包括腕臂、拉杆
（或压管）和绝缘子。作用：悬吊和支持接触悬
挂的全部设备并将负荷传给支柱。
（三）定位装置：
组成：定位管、定位器和支持器
作用：将接触线固定在距线路中心的规定位置上，使接触线不超过受电弓允许工作范围并使受电弓磨耗均匀。
●分相绝缘器
●关节式分相绝缘装置：
ZJ1
ZJ2
ZJ3
ZJ1
ZJ2
ZJ3
800
800
300
200
300
300
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300
300
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300
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800
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500
500
500

电气化概况

早期技术准备用电磁铁制作了旋转电动机。（1）1834年，Jacobi（俄）用电磁铁制作了旋转电动机。）年（制作了小电动车辆模型，（ 2） 1837年， Davenport（美）制作了小电动车辆模型，在轨道上行驶）年（供参观。，供参观。获得利用轨道传输机车电流的发明专利。（3）1840年，Pincus（英）获得利用轨道传输机车电流的发明专利。）年（进行了电动车辆在公路上行驶的试验。（4）1847年，Farmer（美）进行了电动车辆在公路上行驶的试验。）年（（5）1860年前后，Siemens（德）等对直流发电机、电动机持续进行了技）年前后，（等对直流发电机、年前后术改进，逐步实用化。术改进，逐步实用化。
二、世界及我国电气化铁路概况
（4）1950年以后）年以后 1950年法国在埃克斯累.班—里亚罗什休尔伏龙区年法国在埃克斯.累班里亚罗什休尔伏龙区年法国在埃克斯段试建了25kV工频单相交流电气化铁道，获得成功；工频单相交流电气化铁道，段试建了工频单相交流电气化铁道获得成功； 1954年日本在仙山松岛间试建了一条年日本在仙山—松岛间试建了一条年日本在仙山松岛间试建了一条20kV工频工频单相交流电气化铁道；单相交流电气化铁道； 1955年前苏联在奥热列利耶巴维列兹修建了一条年前苏联在奥热列利耶—巴维列兹修建了一条年前苏联在奥热列利耶 20kV工频单相交流电气化铁道。工频单相交流电气化铁道。工频单相交流电气化铁道 1972年日本山阳新干线引入 ×25kV自耦变压器（年日本山阳新干线引入2× 自耦变压器（年日本山阳新干线引入自耦变压器 AT）供电方式。）供电方式。
电气化铁路发展概况
电气化铁路发展概况

_动车论坛_电气化铁路发展概况

电气化铁路发展概况世界上第一条电气化铁路，是德国的西门子公司和哈尔斯克公司于1879年在柏林贸易展览会上铺设的，长300米，轨距为1000毫米。

到90年代初，在130余万公里的铁路中，电气化铁路有18万公里，占铁路总里程的13.8%，电气化铁路已成为世界各国铁路现代化的重要标志。

我国的铁路电气化工程建设，是从1958年6月开始的，第一条电气化铁路--宝成线宝鸡至凤州段于1961年8月15日建成通车，运输效率显著提高，也揭开了我国电气化铁路建设的序幕。

随着浙赣线电气化技改工程的顺利竣工，标志着我国电气化铁路总里程已突破2.4万公里，成为继俄罗斯之后世界第二大电气化铁路国家。

截至目前，我国共建成开通49条电气化铁路，全国铁路电气化率达到27%，承担着全路43%的货运量，初步形成了布局合理、标准统一的电气化铁路运营网络。

中铁工程电气化局集团建成电气化铁路1.9万余正线公里，占全国电气化铁路总里程的80%以上。

根据2004年1月国务院审议通过的《中长期铁路网规划》，到2020年，我国铁路营业里程将达到10万公里，其中客运专线1.2万公里，这意味着我国铁路网不仅规模有大的扩展，而且标准和水平也有质的飞跃。

我国已经开始高速铁路网的建设工作，将为国民经济的稳健快速发展，提供难得的积极支持。

对中国社会，经济的贡献将是巨大的。

高速铁路网投资总额：京沪高速铁路立项开工总投资约2000亿，全国高速铁路网投资总额至少2万亿人民币。

和传统的蒸汽机车或柴油机车牵引列车运行的铁路不同，电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能，通过电力机车牵引列车运行的铁路。

电气化铁路具有运输能力大、行驶速度快、消耗能源少、运营成本低、环境污染小、工作条件好等优点，对运量大的干线铁路和具有陡坡、长大隧道的山区干线铁路实现电气化，在技术上、经济上均有明显的优越性。

电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。

电气化铁路的发展历程

一电气化铁路的发展历程二高速铁路牵引供电系统三高铁牵引供电系统技术发展
1825年英国人修建了世界上第一条铁路，开创了人类轨道交通新纪元。我国于1881年修建第一条铁路——唐山至胥各庄煤矿铁路；1909年由詹天佑工程师主持的我国第一条自主设计修建的铁路——京张铁路通车，拉开了我国铁路发展的序幕
日本
法国
意大利
德国
高铁里程（km） 1836
699
236
427
日本：东海道、山阳、东北和上越新干线，形成了遍布全国的新干线网络
法国：东南TGV线、大西洋TGV线意大利：罗马-佛罗伦萨线德国：汉诺威-维尔茨堡线
世界上经济和技术最发达的国家推动了第一次高铁建设高潮
高速铁路建设的第二次高潮(上世纪80年代末至90年代中期) 第二次建设高潮时期世界高速铁路新建里程
电气化铁路建在山区，发展速度十分缓慢
改革开放后—电气化铁路走向平原(上世纪80年代-本世纪初)
“六五”期间，修建了京秦线、成渝线、贵昆线（贵阳
南至水城西）、太焦线（长治北至月山）等电气化铁路，共计2506km
“七五”期间，电气化铁路开始进入陇海和京广繁忙干线，还修建了我国第一条以运煤为主、开行万吨重载列车、年运量已达4亿吨的大秦电气化铁路，共计2764km
系统电能质量带来一定影响，需要采取一定的改善措施应用：应用最广泛
什么是高铁？
欧洲铁路联盟19EC）对高铁给出了确切的定义：
1)新建铁路运行速度达到或超过250km/h 2)既有线通过改造使基础设施适应速度200km/h
我国高铁速度目标值定义在200km/h及以上
2012年12月26日，京广高速铁路全线贯通运营，全长 2298公里，成为世界上干线最长的高速铁路

电气化铁路技术发展与应用

电气化铁路技术发展与应用第一章：引言电气化铁路技术是指利用电力代替传统的机械力驱动铁路车辆，并通过轨道上的电气化接触网供电的一种铁路运输方式。

电力作为铁路的动力源，可以有效减少车辆的尾气排放和噪音污染，同时提高了列车的运行速度和运行效率。

本文将探讨电气化铁路技术的发展和应用。

第二章：电气化铁路技术的发展历程电气化铁路技术的发展始于20世纪初，最初的实验是在美国进行的。

1904年，纽约的铁路公司开始了实验，成功地将一列电动负载转移车连同一列牵引车驶上了电气化轨道。

1925年，世界上第一条主要用电气机车牵引的铁路——巴黎至南特铁路正式通车。

随后，电气化铁路技术在全球范围内得到了广泛推广和应用。

第三章：电气化铁路技术的原理电气化铁路技术利用轨道上的接触网向行驶中的车辆提供电能。

接触网由支柱、导线和吊装设备组成。

当车辆行驶到接触网下方时，由于车顶上装有受电弓，在接触网的导线和电极的作用下，电能从接触网到达受电弓，再经过转换器传输到电动车辆的电机上。

电机驱动车辆运行，将旅客从一个城市运送到另一个城市。

第四章：电气化铁路技术的应用1.减少能源消耗和环境污染电气化铁路技术使用电力代替机械力，从而大大减少了燃料的消耗，降低了碳排放和其他排放物的排放，提高了环保效益。

2.提高运输能力和效率电气化铁路技术可以提高列车的牵引力和车速，减少了耗时，提高了运行效率。

而且，有了电气化铁路，可以实现带电行驶，加速了列车运行的速度，缩短了行车时间。

3.提高安全性电气化铁路技术避免了与人工机械操作相关的车祸发生，电能的牵引方式还可以提高刹车和加速的反应速度，从而提高行车安全性。

第五章：电气化铁路技术的挑战和未来发展1.投资和成本问题电气化铁路技术需要架设大量的设备，引进先进的列车和设备，所需的资金和工程量较大，给国家的经济和社会发展带来了一定的负担。

2.技术难题电气化铁路技术的应用也面临诸多技术问题和挑战。

例如：技术和工程标准、电气化设备的可靠性和安全性、接触网的维护、故障诊断和维修等等。