一篇立体交叉
交通立体交叉设计
历史与发展
历史
交通立体交叉设计的历史可以追溯到20世纪初，随着城市化 进程的加速和交通需求的增加，立体交叉设计逐渐成为城市 交通建设的重要手段。
发展
随着科技的进步和城市交通需求的不断变化，交通立体交叉 设计也在不断发展创新，如智能化控制、环保设计、多功能 设计等方面的应用，为城市交通发展提供了更多可能性。
04 交通立体交叉设计的优化与创新
CHAPTER
智能化交通设计
智能交通信号控制
通过实时监测交通流量，调整信 号灯的配时，提高道路通行效率。
智能交通监控系统
利用高清摄像头和传感器，实时监 测交通状况，为交通管理部门提供 决策支持。
智能停车系统
通过智能化的停车位预约、导航和 收费系统，提高停车效率和便利性。
提供舒适、便捷的公共交通服务，满 足不同乘客的需求。
人行道与自行车道
优化人行道和自行车道的布局和设计， 提高行人和骑行者的安全性和舒适度。
创新设计理念与方法
多元化交通方式融合
将不同交通方式融合在一个交通体系中，实现高效、便捷的出行。
创新结构设计
采用新型的结构设计理念和方法，提高立体交叉的稳定性和耐久性。
特点
立体交叉设计具有提高交通效率、减 少交通拥堵、提高交通安全性和美化 城市景观等特点。
设计原则与目标
设计原则
交通立体交叉设计应遵循安全、高效、经济、环保和可持续发展的原则。
设计目标
通过优化交通流线、提高交通流量、降低交通事故发生率、减少环境污染和提 高城市形象等手段，实现交通立体交叉设计的目标。
优点
减少车辆行驶距离，提高 通行效率，缓解交通拥堵。
缺点
结构复杂，造价较高，施 工难度大。
第5章 道路交叉口-立体交叉口
36
计算行车速度
直行车道
完全互通式立交与路段相同 部分互通式立交为0.5-0.7V段
匝道
平面线形多为弯道且为坡道 一般为0.5-0.7V直
环形立交
一般为25-35kv/h
第五章 道路交叉口－立体交叉
南京大学 • 主讲：刘贤腾
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车道数与平衡原则
分叉点和汇合点处的车道数应保 持平衡 分叉点和汇合点处的车道数还应 保持基本车道数
第五章 道路交叉口－立体交叉
南京大学 • 主讲：刘贤腾
10
二级：一般互通立交
主要指机非分行（部分）互通式立交 它主要用于城市主干路之间的交叉， 运行特征上容许转向车流减速交织行 驶，当相交道路个别方向转向车流量 少，可以限制转向时形成的部分互通 式立交以及准许少量非机动车与机动 车混行的互通式立交 多用于交通量稍小些的城市主干路间 的交叉及快速路或次干路之间的交叉 其运行特征是匝道转向车流车速较前 者低一些，对次要些的主干路或次干 路容许少量非机动车干扰 如扁平苜蓿叶式三层式立交
第五章 道路交叉口－立体交叉
南京大学 • 主讲：刘贤腾
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匝道设计原则
出入主线的方式宜右进右出 不提倡出入口左进左出
左侧车道一般为超车车道（高速） 货车车道一般在右侧车道，进出左侧出入口时 需横穿几条车道 左侧出入口显得怪异
出口先于入口 单入口
第五章 道路交叉口－立体交叉
南京大学 • 主讲：刘贤腾
第五章 道路交叉口－立体交叉
南京大学 • 主讲：刘贤腾
24
环形立体交叉
环形立交是由环形平 面交叉发展演变而 成，是一种交织型立 体交叉。 二层式 三层式 四层式
第五章 道路交叉口－立体交叉
简述立体交叉疏解的形式有哪些
简述立体交叉疏解的形式有哪些
简述立体交叉疏解的形式有分离式立体交叉和互通式立体交叉。
立体交叉路口是道路不在同一个平面上相交形成的立体交叉。
它将互相冲突的车流分别安排在不同高程的道路上，既保证了交通的通畅，也保障了交通安全。
立体交叉主要由立交桥、引道和坡道3部分组成。
立交桥是跨越道路的跨路桥或下穿道路的地道桥。
引道是道路与立交桥相接的桥头路。
坡道是道路与立交桥下路面连接的路段。
互通式立体交叉还有连接上、下两条相交道路的匝道。
早在马车时代就出现了道路立体交叉口，如1858年美国在纽约中央公园建成跨路桥。
20世纪初，美国、德国出现了沿线限制的道路，这种道路与其他道路相交采用了立体交叉。
1928年美国在新泽西州伍德布里奇修建了每昼夜平均通行6.25万辆汽车的完全互通的苜蓿叶式立体交叉。
1930年在芝加哥修建了1座拱形立体交叉。
30年代，随着高速公路的出现，美国、瑞典、德国、加拿大等国先后在高速公路上修建了各种形式的立体交叉。
60～70年代，苏联在莫斯科花园环路上修建了19座立体交叉，在公路环路上修建了43座立体交叉。
法国于1980年前在巴黎林荫环路上修建了9座立体交叉。
中国于1963年在广州修建了1座立体交叉，70年代在北京二环路上修建了9座立体交叉，并且首次修建了机动车与自行车分行的城市道路立体交叉。
道路立体交叉的形式和结构繁多，已发展到120种以上。
1。
立体交叉 立体交叉的类型及适用条件
公路立体交叉
(2)部分互通式立体交叉：这是一种低级的互通式立体交叉， 代表形式有部分苜蓿叶式立交和菱形立交等。
互通式 立交分类
互通式 立交分类
公路立体交叉
(2)部分互通式立体交叉：其 特点是形式简单，仅需一座跨线 的构造物、占地少，造价低，但 存在平面交叉（匝道与次要路 线），对行车干扰大。适用一级 公路与较低等级公路相交，个别 方向的交通量很小或分期修建时， 或用地和地形等条件限制时可采 用部分互通式立体交叉。
立体交叉 分类
立体交叉 分类
公路立体交叉
按交通功能分类 2．互通式立体交叉
不仅设跨线构造物使相交道路空间分离，而且上、下道 之间有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。这种立交， 车辆可以转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车 相互干扰小，但立交结构复杂，占地多，造价高。互通式立 体交叉适用于高速公路与其他各类道路、大城市出人口道路， 以及重要港口、机场或游览圣地的道路相交处。
三岔的喇叭形立交
互通式 立交分类
公路立体交叉
完全互通式立体交叉通行能 力大，各方向均能通行，使 用较普遍，但占地大、投资 多，交通组织复杂，左转车 辆需通过立交桥后再沿环行 匝道右转270°，绕行距离长， 一般适用于高速公路或城市 外围郊区道路上。
苜蓿叶形立交
互通式 立交分类
公路立体交叉
苜蓿叶形立交
立体交叉的类型及适用条件
1 立体交叉的类型及适用条件
公路立体交叉
定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道 路（或铁路）在不同标高相互交叉的道路连接方式。
立体交叉 定义
公路立体交叉
01
公路立体 交叉
02
分离式立交 互通式立交
立体交叉规范
立体交叉第６．３．１条根据交通功能和匝道布置方式，立体交叉分为分离式和互通式两类。
互通式立体交叉，按照交通流线的交叉情况和道路互通的完善程度分为完全互通式、不完全互通式和环形三种。
各种立体交叉的基本形式见表６．３．１，各种图形见图６．３．１-１～图６．３．１-９。
互通式立体交叉按照机动车与非机动车是否分行，分为分行立体交叉和混行立体交叉两种。
机动车与非机动车分行立体交叉形式见图６．３．１-１０与图６．３．１-１１。
第６．３．２条立体交叉形式的选择应符合下列规定：一、立体交叉形式选择的原则如下：１．立体交叉的选型应根据交叉口设计小时交通量、流向、地形、地质和地下管线等具体情况的综合分析，进行技术、经济和环境效益的比较后确定。
２．立体交叉应保证主要方向交通顺畅。
对于交通量小的次要交通方向，可保留部分平面交叉或限制某些方向交通。
当交叉口转弯流量较小，附近有可供转弯车辆绕行的道路时，可采用分离式立体交叉。
３．立体交叉匝道口处机动车与非机动车的设计小时交通量较大，互相干扰造成交通阻塞影响正常运行时，可采用机动车与非机动车分行的立体交叉。
４．立体交叉设计应根据对交叉口交通流的分析，结合地形，因地制宜地布置匝道，不应单纯强调对称。
５．一条路上建造多处立体交叉时，宜采用行车方式相近的立体交叉形式，使驾驶员容易识别行车方向。
二、立体交叉基本形式的交通特点及适用条件如下：１．分离式立体交叉适用于直行交通为主且附近有可供转弯车辆使用的道路。
２．菱形立体交叉可保证主要道路直行交通畅通，在次要道路上设置平面交叉口，供转弯车辆行驶，适用于主要与次要道路相交的交叉口。
３．部分苜蓿叶形立体交叉可保证主要道路直行交通畅通，在次要道路上可采用平面交叉或限制部分转弯车辆通行，适用于主要与次要道路相交的交叉口。
４．苜蓿叶形立体交叉与喇叭形立体交叉适用于快速路与主干路交叉处。
苜蓿叶形用于十字形交叉口，喇叭形适用于Ｔ形交叉口。
５．定向式立体交叉的左转弯方向交通设有直接通行的专用匝道，行驶路线简捷、方便、安全，适用于左转弯交通为主要流向的交叉口。
立体交叉设计讲解
菱形立体交叉
部分苜蓿叶立交1
幸运草
部分苜蓿叶立交2
部分苜蓿叶立交3
苜蓿叶式立交
长条苜蓿叶形立交
三层式苜蓿叶形立交
苜蓿叶立交4
喇叭形立交
喇叭形立交
喇叭形立交
广州广惠高速立交
环形立交
二层式环形立体交叉朝阳门立交
三层式环形立体交叉朝阳门立交
四层式环形立体交叉广州区庄立交
迂回涡轮式立交1
了冲突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。
立体交叉的组成
立体交叉口的基本组成
跨线桥（或地道）
主（正）线 匝道
入口
出、入口 变速车道 集散车道
出口
立体交叉的设置及分类
立体交叉的设置条件
1. 相交道路等级高 2. 地形适宜 3. 道路与铁路交叉
互通式立交的类型
互通式立交分类
按车辆交通组成分机动车与非机动车混行和分行的立体交叉 按交通组织是否在次要道路保留平面交叉分为部分互通式立交 和完全互通式立交。
部分互通式立交
1. 菱形立体交叉 2. 部分苜蓿叶立交
完全互通式立交
苜蓿叶式立交 喇叭形立体交叉 环形立体交叉 迂回涡轮式立交 定向式与部分定向式立交 组合式立交
平、纵组合线形设计
匝道端部设计
出、入口设计
变速车道设计
匝道基本形式-右转匝道
匝道基本形式-左转匝道
环形左转匝道
定向式左转匝道
匝道基本形式-左转匝道
迂回式左转匝道
匝道入口设计
(a)减速车道 (b)交通岛端部作一定偏 移
匝道出口设计
(a)较小的合流角
4-6立体交叉简介
3
4
5
6
第六节
立体交叉简介
立体交叉口类型划分及功能特征
立交类型 主线直行 车流行驶特征 转向(主要指左转) 车流行驶特征 经定向或半定向匝道、 集散、变速车道行驶 经半定向或迂回匝道、 集散、变速车道行驶， 部分左转车减速行驶 经迂回匝道、变速车道 行驶，部分左转车减速 交织行驶、为间断流 —
12
市政道路工程 第二版
第六节
立体交叉简介
小 结：
立体交叉类型 立体交叉组成部分与要求
13
市政道路工程 第二版
第六节
立体交叉简介
[习题4-6]：
立体交叉的优缺点有哪些？何种情况下需选用立体交叉？
14
市政道路工程 第二版
第六节
立体交叉简介
二、立体交叉组成部分与要求 立交桥洞 应符合道路建筑限界规定 路肩式人行道桥洞净高不得小于2.5ｍ，非机动车道净 高不得小于3.0ｍ，机动车道桥洞净高一般不小于5.0ｍ， 三，四级公路不得小于4.5ｍ 匝道 立体交叉口用以连接上下层车道，供左、右转弯车辆交 换车道使用的道路 进入交叉口的车辆在交换车道行驶时，都必须按右转方 向进出匝道行驶 外环匝道：专供右转弯车辆交换车道行驶的匝道 内环匝道：供左转弯车辆交换车道行驶的匝道（设在环 行匝道内侧）
2
市政道路工程 第二版
第六节
立体交叉简介
一、立体交叉类型
按交叉道路相对位置与结构类型分 上跨式（跨路桥式） 交叉道路从原道路上方跨越 下穿式（隧道式） 交叉道路原道路下部穿过的立体交叉 按交通功能与有无匝道连接上下层道路分 互通式 上下层车道不设匝道连接 分离式 上下层车道用各种形式的匝道连接
《道路立体交叉》课件
利用地下通道将道路交叉口分隔，提供更安 全的行车环境。
高架道路
通过高架结构将交通流量分离，提供更顺畅 的行车体验。
环形立体交叉
采用环形结构，车辆在环路上绕行，实现无 信号的交通流动。
优点和局限性
1 优点
减少交通拥堵，提高交通效率。
2 局限性
建设成本高，占地面积大。
建设道路立体交叉的需要
1 交通流量大
确保建设过程中对环境的保护和治理。
地形和环境的考虑
建设立体交叉需要考虑地形和环境因素，如土壤情况、水文条件和生态环境， 以确保结构稳固和保护自然环境。
交通安全和警告标志
交通安全标志
在立体交叉中设置明确的交通 标志和警告标志，以指示正确 的行车方向和注意事项。
交警执勤
交警在立体交叉处执勤，维护 交通秩序和安全。
合理设计匝道和出口，减少交叉口阻塞。
3 考虑美学和环境
结合城市规划和环境保护要求，使设计融入周围环境。
基本参数和标准
高度
根据车辆通行的需要，确定 桥梁的高度。
跨度
根据道路宽度和地形条件， 确定桥梁的跨度。
标志和信号
根据交通规则，设计明确的 标志和信号系统。
实例和案例分析
上海外环高速
上海外环高速是一个典型的道 路立体交叉项目。
当道路流量高，且频繁的交叉口导致交通阻塞时，建设立体交叉是必要的。
2 地形复杂
地势起伏或道路走向交错的区域，通过立体交叉可以更好地利用地形。
3 安全问题
存在高风险的交通事故黑点，可以通过建设立体交叉来提高交通安全。
设计道路立体交叉的技巧
1 考虑交通流量
根据不同方向的交通流量确定桥梁件
道路立体交叉PPT课件大纲：
《立体交叉造型》课件
立体交叉造型的优势
立体交叉造型可以使设计作品更加生动有趣，突破平面限制，给人一种立体感和层次感。
立体交叉造型的构成要素
主体形状
主体形状是立体交叉造型的 核心，可以选择各种几何形 状或自由形态。
副体构成
副体构成是指组成立体交叉 造型的各个元素，可以是图 形、文字、图像等。
视图选择
视图选择决定了立体交叉造 型的展示形式，可以选择透 视图、正视图等。
立体交叉造型的设计方法
1 步骤一：确定主体
形状
根据设计目的和风格选 择合适的主体形状，例 如立方体、椭圆等。
2 步骤二：安排副体
构成
将不同的副体构成按照 一定规律组合在主体形 状上，创造出丰富的交 叉效果。
立体交叉造型的发展前景
随着科技与艺术的不断发展，立体交叉造型将在设计领域中发挥越来越重要的作用。
《立体交叉造型》PPT课 件
欢迎来到《立体交叉造型》PPT课件！本课程将介绍立体交叉造型的概述、 构成要素、设计方法、案例分析、设计技巧以及它的优点和发展前景。
立体交叉造型概述
什么是立体交叉造型？
立体交叉造型是一种创意设计技术，通过交叉叠加不同形状和颜色的元素，创造出立体感 和动态效果。
立体交叉造型的应用场景
立体交叉造型的设计技巧
1
技巧一：运用对称原理
通过对称排列副体构成，增强立构成中运用明暗对比，使立体交叉造型更具层次感。
3
技巧三：运用透视法
采用透视效果展示立体交叉造型，创造出更真实的空间感。
结论
立体交叉造型的优点
立体交叉造型可以增加视觉冲击力，吸引观众的关注，使设计作品更加生动有趣。
立体交叉专项施工方案1
立体交叉专项施工方案1
背景介绍
在城市交通建设中，立体交叉是一种重要的交通建设方式，可以有效提高道路利用率，缓解交通拥堵问题。
为了保证立体交叉的施工顺利进行，需要制定专项施工方案。
项目概况
立体交叉专项施工方案1旨在为某城市的立体交叉桥梁施工提供详细的施工方案，确保施工顺利进行，保证工程质量。
施工前准备
在进行立体交叉桥梁施工前，需要充分准备。
包括但不限于：
•深入了解施工现场地理环境、交通状况等情况；
•制定完善的施工计划，明确施工步骤和时间节点；
•确保施工人员技术过硬，具备相关施工经验。
施工方案
1.施工步骤
–确定合理的施工顺序，保证施工高效进行；
–进行桥梁基础的施工，包括桩基、基础墩等；
–进行主体结构的搭建，确保结构稳固可靠。
2.施工安全
–严格遵守施工安全规范，保证施工人员和周边居民的安全；
–定期进行安全检查，及时发现并排除隐患。
3.施工质量
–严格按照设计要求进行施工，确保工程质量；
–在施工过程中注意细节，保证施工质量达标。
施工过程中的问题解决
在施工过程中，可能出现各种问题，比如施工现场管理混乱、施工队伍配合不力等。
针对这些问题，需要及时解决，确保施工进度和质量。
竣工验收
在立体交叉桥梁施工完成后，需要进行竣工验收，确保工程符合设计要求并达到规定标准。
只有通过竣工验收，工程才能投入使用。
结语
立体交叉专项施工方案1旨在为立体交叉桥梁施工提供详细的指导，确保施工顺利进行，工程质量达标。
在实际施工过程中，需要严格按照方案要求执行，及时解决出现的问题，保证工程顺利竣工。
道路交叉设计立体交叉设计
23:13:14
3.2互通式立交的基本类型的特点
3、部分苜蓿叶型 这种型式是只在部分象限内设置匝道、或
在所有象限内仅设置部分环道的立交。（图 3.2.8，3.2.9） 4、定向型 四岔定向型互通式立交是一种结构最复杂、 行车条件最好的立交，所有左转弯车辆均用 匝道直接进出，转向角小，转弯半径大，路 线短捷，无平交冲突点，也无交织路段。 （图3.2.10,3.2.11,3.2.12）
3.1互通式立交的基本组成和交通组织分析 2、对右转弯车流，用右转弯匝道连接。有
两种方式： 1）从主线的右侧直接右转弯连接到相交道
路主线的右侧。（图3.1.3（1）） 2）从主线的左侧，通过立交桥构造物，左
转270°实现右转弯。（图3.1.3（2））
23:13:14
3.1互通式立交的基本组成和交通组织分析
6）当相交道路均为双向交通时，用定向匝 道组织左转弯，即从一条主线右侧分流后， 匝道连续跨越（或下穿）二条主线，再从另 一主线右侧合流。（图3.1.4（6））。
23:13:14
3.2互通式立交的基本类型的特点
一、三岔立交 三岔立交有喇叭型、定向Y型、半定向Y型和
三岔菱型
1、喇叭型
用一个小型匝道和一个外环道来实现左转弯 运行，无冲突点，行车安全。（图3.2.1）
23:13:14
3.2互通式立交的基本类型的特点 7、喇叭型 可用两个三岔喇叭型的组合或一个喇叭与
其它型式组合。（图3.2.20，3.2.21）
23:13:14
3.3互通式立交规划与型式选择
一、设置互通式立交的条件 1、根据高速公路完全控制出入的特点，下
城市立体交叉口改造设计——以天目路立交为例
城市立体交叉口改造设计——以天目路立交为例随着城市交通的不断发展和城市化的进程，城市立体交叉口的设计和改造显得尤为重要。
天目路立交作为浙江省杭州市的一处重要交通枢纽，连接了城市北部和西部的主要道路，其交通压力较大，需要进行改造设计以满足日益增长的交通需求。
本文将以天目路立交为例，探讨城市立体交叉口的改造设计方案。
一、立体交叉口的交通分析天目路立交位于城市主干道上，是一个四层立体立交，上层为高架，下层为地下隧道，连接了多条道路，包括南向北的主干道、东向西的次干道以及连接周边社区的支路。
根据交通数据统计，天目路立交每天通过的车辆数量高达数万辆，尤其在早晚高峰时段，交通拥堵现象明显，给周边居民和通行车辆造成了不小的困扰。
二、改造设计的需求分析在现有天目路立交的基础上，需要进行改造设计以适应城市发展和交通需求的增加。
主要需求包括：1.提高通行效率：通过合理设计交通流线和优化信号灯控制，提高立交口的通行效率，减少交通拥堵。
2.提升交通安全：加强立交口的标线标识和交通信号系统，增加交通设施，减少交通事故的发生，提升交通安全性。
3.绿化提升：在立交口周边增加绿化带和景观塑造，改善周边环境，提升城市形象。
4.便捷出行：考虑步行、自行车等非机动车的行走需求，增加非机动车通行设施，提升出行便捷度。
5.融入城市规划：改造设计要符合城市总体规划和城市发展定位，与周边地区的发展相协调。
三、改造设计方案基于以上需求分析，提出以下改造设计方案：1.交通流线优化：对立交口的车辆通行流线进行重新规划，优化车辆的通行路径，减少转向冲突和拥堵现象。
例如，对左转、直行、右转等车道进行合理设置，增加转向箭头标识，提高通行效率。
2.信号灯控制优化：根据交通流量和时间段的变化，调整信号灯的控制方案，提高信号灯的响应速度和灵活性，减少等待时间，提高通行效率。
3.安全设施增加：增加立交口的标线标识和交通标识，设置安全岛和护栏，提高车辆和行人的安全性。
道路立体交叉设计
道路立体交叉设计随着城市的快速发展和人口的增加，道路交通问题也日益突出。
为了提高道路的通行能力和交通安全性，道路立体交叉设计成为一个重要的解决方案。
本文将从设计原则、类型和优点等方面，对道路立体交叉进行详细介绍。
道路立体交叉设计的原则主要包括交通流量和速度、通行效率、安全性和环境影响等。
首先，设计应满足不同交通流量和速度的需求，确保交通通畅。
其次，设计应提高道路通行的效率，缩短通行时间和排队等待时间。
同时，设计也应注重交通安全，确保车辆、行人和自行车等的安全通行。
最后，设计应通过减少环境影响，减少噪音和空气污染等。
根据不同的交叉道路类型和需求，道路立体交叉设计可以分为立交桥、高架和地下隧道等几种类型。
立交桥是最常见的道路立体交叉形式，几条道路在一定高度的桥上交叉。
它通常适用于交通流量大、速度快的主要道路交叉口。
高架是将道路设置在地面以上，利用悬挂在桥梁上的支柱来支撑道路。
它适用于交通流量大、空间有限的区域。
地下隧道是将道路设置在地面以下，通常通过挖掘地面和建造隧道来实现。
它适用于需要保持地面美观和减少噪音污染的区域。
道路立体交叉设计具有许多优点。
首先，它可以提高道路通行能力，减少交通拥堵和排队等待时间，提高交通效率。
其次，它可以增加交通安全性，减少交通事故的发生。
立体交叉可以将不同方向的交通流分离，减少交叉冲突。
同时，它也可以提高行人和自行车等非机动车辆的安全。
此外，道路立体交叉设计还可以减少环境影响，降低噪音和空气污染等。
然而，道路立体交叉设计也存在一些挑战和问题。
首先，它的建设成本较高。
立交桥、高架和地下隧道等结构的建造和维护需要大量的资金和人力资源。
其次，它需要在道路规划和设计过程中考虑到地形地貌、土壤条件等因素，以确保结构的稳定和安全。
同时，也需要考虑到城市规划和环境保护等方面的因素，以减少对周围环境的影响。
综上所述，道路立体交叉设计是提高道路通行能力和交通安全性的重要解决方案。
通过满足不同交通流量和速度的需求，提高道路通行的效率，确保交通安全和减少环境影响等原则，选择合适的类型和进行详细设计，可以实现道路交通的良性发展。
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6. 辅助车道 在高速道路立体交叉的分、合流附近，为使匝道与高速道
路车道数平衡和保持正线的基本车道数而在正线外侧设置的 附加车道。 （1）分流点和合流点处的车道数应保持平衡：即
NC (NE NF ) 1
山东交通学院
（2）分流点和合流点处应保持正线的基本车道数，即应保持 主线所必需的车道数。
道路工程
徐家钰 程家驹
同济大学出版社
山东交通学院
第一篇 道路路线 第6章 立体交叉
目的要求
通过该次课的学习，学生应重点掌握：立体 交叉的概念、组成 ，熟悉立体交叉的设置条 件及分类 ，了解互通式立体交叉的类型。
• 本次授课的重点：立体交叉的概念、组 重点与难点 成 ，立体交叉的设置条件及分类。
• 难点：立体交叉的组成 ，立体交叉的类
立体交叉的组成
出口
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立体交叉的组成 1. 跨线构造物 是立体交叉实现车流空间分离的主体构造物，指设于地面以
上的跨线桥（上跨式）或设于地面以下的地道（下穿式）。 2. 正线 是组成立体交叉的主体，指相交道路（含被交道路）的直行
车行道，主要包括连接跨线构造物两端到地坪标高的引道和立 体交叉范围内引道以外的直行路段。根据相交道路等级，正线 可分为主要道路（简称主线），一般道路或次要道路（简称次 线）。
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3. 匝道
作为立体交叉的重要组成部分，是供上、下相交道路的转 弯车辆行驶的连接道，有时也包括匝道与正线或匝道与匝道 之间的跨线桥（或地道）。按其作用可分为右转匝道和左转 匝道两类。
1）右转匝道
车辆按右侧通行时右转弯 只需90°的角度，是最简单 的匝道，称为斜行式。行车 从右侧驶出，右转弯到相交 路线的右侧驶入，行驶最为 顺利。
型。
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第一篇 道路路线
第6章 立体交叉
§6-1 立体交叉的组成
立体交叉的概念：
立体交叉是用跨线桥（或地道）使相交路线在高程不同的 平面上相互交叉的交通设施。
特点： ①立体交叉使各方向的车流在不同高度的平面上行驶，消除
或减少了冲突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路上的车辆出入，减少了对山高东速交道通路学的院干扰 但是立体交叉占地面积大、施工复杂、工程投资大。
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除以上主要组成部分外，也包括立体交叉范围内的排水系统、 照明设备以及交通工程设施等。对城市道路立体交叉还应包 括人行道、非机动车道和各种管线设施等。对于收费立体交 叉也包含收费站、收费广场和服务设施等。
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§6-2 立体交叉的设置
一、立体交叉的设置条件
1．相交道路的等级高。
2．地形适宜设置立体交叉：如道路相交处高差较大，借此 修建跨线桥。
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（2）半直接式 ①左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相 交道路时由右侧驶入。 ②右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转， 到相交道路后直接由左侧驶入。
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（2）半直接式 ①左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相 交道路时由右侧驶入。 ②右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转， 到相交道路后直接由左侧驶入。 ③右出右进式：左转 车辆都是右转弯驶出和 驶入，在匝道上左转改 变方向。
（5）铁路路段旅客列车的行车速度达120km/h以上地段的山铁东路交与通城学市道院路
交叉处。
二、立体交叉分类
立体交叉按交通功能可划分为分离式立体交叉和互通式立体 交叉两类： （一）分离式立体交叉
只设置跨线桥（跨线桥或地道），使相交道路空间分离，上、 下道路间无匝道连接的交叉方式。
1．特点 这种类型立体交叉结构简单，占地少，造价低，但相交道路 的车辆不能转弯行驶。
出口
1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易 布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。
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变速车道 （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易 布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。 （2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一 条与匝道连接的附加车道。 原则上减速车道采用直接式，另外加速车道较短或双车道的变 速车道应采用直接式。
3．道路与铁路交叉，且符合以下条件：
（1）高速公路、快速路与铁路交叉； （2）一般公路、城市道路与铁路交叉，道口交通量大或铁路调车作业繁忙， 致使封闭道口的累计时间较长。 （3）高等级公路、城市主次干路与铁路交叉，而且在道路交通高峰时间内 经常发生一次时间较长的封闭。 （4）中、小城市被铁路分隔时，道口交通量虽不大，但考虑到城市的整体 需要，可选择合适位置设置立交。
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7. 匝道的端部 是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、 变速车道和辅助车道等。 8. 绿化地带 在立体交叉范围内，由匝道与正线或匝道与匝道之间所围 成的封闭区域，一般用以美化环境的绿化地带，也可布设排 水管渠、照明杆柱等设施。 9. 集散道路 在城市附近，为了减少车流进出高速道路的交织和出入口 数量，可在高速道路的一侧或两侧设置与其平行且分离的专 用道路。
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（3）间接式：又称环圈式 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270°达 到左转的目的。 特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。
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4. 出口与入口 由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道 口为入口。 5. 变速车道 为适应车辆行驶的需要，而在正线右侧的出入口附近增设 的附加车道。它可分为减速车道和加速车道两种：
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2）左转弯匝道。可分为以下几种基本做法： （1）直接式，又称定向式 直接从左侧驶出，左转弯，从左侧汇入相交车道。 定向式匝道长度最为短捷，可降低营运费用；左转弯自左驶 出，没有反向运行，最为自然顺当，不会在立交处引起错路 运行。
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（2）半直接式：又称半定向式匝道 ①左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相 交道路时由右侧驶入。