起飞着陆预备知识

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本章主要内容
7.1 预备知识 7.2 地面滑行 7.3 起飞 7.4 着陆 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 风对起飞、 7.6 着陆目测 7.7 特殊情况下的起飞、着陆 特殊情况下的起飞、
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飞行原理/CAFUC
7.1 预备知识
机场环境 起落航线 空中交通管制 高度表拨正与过渡高度层
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7.1.2 起落航线
建立起落航线的目的是为了使进入和离开机场的飞 行流量得到合理的控制。它广泛的应用在目视进近中。 行流量得到合理的控制。它广泛的应用在目视进近中。
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起落航线视频
●左起落航线 左起落航线
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●右起落航线 右起落航线
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●TB20 标准起落航线
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●左转起落航线四转弯 左转起落航线四转弯
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7.1.3 空中交通管制服务
空中交通管制由下列单位实施： 空中交通管制由下列单位实施：
塔台空中交通管制室 简称塔台管制室） （简称塔台管制室） 空中交通服务报告室 进近管制室 终端管制室） （终端管制室） 区域管制室 区域管制中心） （区域管制中心） 民航地区管理局调度室 简称管理局调度室） （简称管理局调度室） 民航总局空中交通管理局总调度室 简称总调度室） （简称总调度室）
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7.1.1 机场环境
跑道编号： 跑道编号： 由跑道的磁航向确定 跑道分类： 跑道分类： ① 基本跑道 ② 非精密进近跑道 精密进近跑道 ③ 精密进近跑道
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●跑道标识 跑道标识
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●跑道标识 跑道标识
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●精密进近跑道 精密进近跑道
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7.1.4 高度表拨正与过渡高度层
高度表基准面气压设定值不同， ● 高度表基准面气压设定值不同，指示的高度不同
标准海压（QNE） 修正海压（QNH） 场压（QFE） 标准海压（ ） 修正海压（ ） 场压（ ）
标准海压高
修正海压高
场压高
我国从2002年开始所有民用机场已全部改用 我国从 年开始所有民用机场已全部改用QNH 设定进行起降。 设定进行起降。 年开始所有民用机场已全部改用
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●过渡高度层 过渡高度层
飞机起飞着陆时，必须在一定高度处将高度表设定进行转换， 飞机起飞着陆时，必须在一定高度处将高度表设定进行转换， 这个高度是一个高度范围，称为过渡层 过渡层。 这个高度是一个高度范围，称为过渡层。 过渡层的上界为过渡高度层 下界为过渡高度。 上界为过渡高度层， 过渡层的上界为过渡高度层，下界为过渡高度。
第七章
起飞与着陆
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飞机的每次飞行，不论飞什么科目，也不论飞多高、 飞机的每次飞行，不论飞什么科目，也不论飞多高、 飞多久，总是以起飞开始，以着陆结束。因此起飞、 飞多久，总是以起飞开始，以着陆结束。因此起飞、 着陆是每次飞行所不可缺少的两个环节。 着陆是每次飞行所不可缺少的两个环节。
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●精密进近跑道 精密进近跑道
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●非精密进近跑道 非精密进近跑道
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●非精密进近跑道 非精密进近跑道
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●九黄机场 九黄机场
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●Airport Terminal -- Detroit
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●Detroit Airport