福建长乐机场高速公路起重机械倒塌重大事故

国内桥梁施工事故案例解析

国内桥梁施工事故案例解析目录一、内容概述 (3)1.1 桥梁施工的重要性 (3)1.2 施工事故的危害性 (5)1.3 本文档的目的和结构 (5)二、桥梁施工事故类型及特点 (6)2.1 常见桥梁施工事故类型 (8)2.1.1 物体打击事故 (9)2.1.2 脚手架坍塌事故 (10)2.1.3 高处坠落事故 (11)2.1.4 触电事故 (13)2.1.5 混凝土裂缝事故 (14)2.2 各类事故的特点分析 (14)2.2.1 物体打击事故的特点 (16)2.2.2 脚手架坍塌事故的特点 (16)2.2.3 高处坠落事故的特点 (17)2.2.4 触电事故的特点 (18)2.2.5 混凝土裂缝事故的特点 (19)三、国内桥梁施工事故案例解析 (20)3.1 “9.10”物体打击事故案例 (21)3.1.1 事故经过 (22)3.1.2 事故原因分析 (23)3.1.3 教训与启示 (24)3.2 “11.24”脚手架坍塌事故案例 (26)3.2.1 事故经过 (27)3.2.2 事故原因分析 (28)3.2.3 教训与启示 (29)3.3 “12.28”高处坠落事故案例 (30)3.3.1 事故经过 (31)3.3.2 事故原因分析 (33)3.3.3 教训与启示 (34)3.4 “3.28”触电事故案例 (35)3.4.1 事故经过 (37)3.4.2 事故原因分析 (38)3.4.3 教训与启示 (39)3.5 “5.16”混凝土裂缝事故案例 (40)3.5.1 事故经过 (41)3.5.2 事故原因分析 (43)3.5.3 教训与启示 (44)一、内容概述事故背景介绍：简要阐述事故发生的地点、时间、相关工程概况以及当事人员的基本情况。

事故经过描述：详细描述事故发生的具体过程，包括施工流程、操作环节、设备使用情况等。

事故原因分析：分析导致事故发生的直接原因和间接原因，包括管理不善、操作失误、设备故障、环境因素等。

福建长乐机场高速公路起重机械倒塌重大事故

福建长乐机场高速公路起重机械倒塌重大事故
（一）事故概况
2004年11月28日7时30分，中国港湾第三航务工程局厦门分公司，在长乐市航程街道里仁村—长乐机场高速公路A2标段里仁路段施工现场发生一起起重机械倒塌重大事故，造成3人死亡，2人重伤，2人轻伤，直接经济损失60万元。

事故设备系非法自制的起重机械（架桥机）。

该机在施工现场吊装钢筋时导梁突然垮塌，当场砸死路过该路段施工现场的行人2人，砸伤4人，1名在导梁上作业的工人高空坠落死亡。

（二）事故原因分析
1.导梁强度不够，在重载时发生断裂是该事故的直接原因。

2.未按有关规定将施工现场与人行通道有效封闭是事故扩大的重要原因。

3.该设备系非法制造，不能保证安全质量，项目单位违章使用非法制造的起重机械，是造成事故的主要原因。

第 1 页
本文部分内容来自互联网，不为其真实性及所产生的后果负责，如有异议请联系我们及时删除。

起重吊装施工事故案例

起重吊装施工事故案例目录一、通用安全事故案例 (2)1.1 吊装过程中物体打击事故 (3)1.2 吊装过程中钢丝绳断裂事故 (4)1.3 吊装过程中起重机故障事故 (4)1.4 吊装过程中操作不当事故 (6)二、特定类型起重吊装事故案例 (7)2.1 桥梁吊装事故 (8)2.1.1 在建桥梁吊装时支撑体系失稳事故 (9)2.1.2 桥梁吊装过程中构件变形事故 (10)2.2 建筑物吊装事故 (11)2.2.1 高层建筑物吊装时基础不稳事故 (12)2.2.2 建筑物吊装过程中结构失稳事故 (13)2.3 设备吊装事故 (14)2.3.1 大型设备吊装过程中吊装带断裂事故 (15)2.3.2 设备吊装过程中安装不当事故 (16)三、典型案例分析 (17)3.1 案例一 (18)3.1.1 事故经过 (19)3.1.2 事故原因分析 (20)3.1.3 防范措施 (21)3.2 案例二 (22)3.2.1 事故经过 (23)3.2.2 事故原因分析 (24)3.2.3 防范措施 (26)3.3 案例三 (27)3.3.1 事故经过 (28)3.3.2 事故原因分析 (29)3.3.3 防范措施 (30)四、起重吊装事故预防与应急处理 (31)4.1 预防措施 (33)4.1.1 合理规划吊装路线 (34)4.1.2 严格设备检查与维护 (35)4.1.3 提高操作人员技能水平 (37)4.2 应急处理 (38)4.2.1 及时启动应急预案 (39)4.2.2 积极组织救援行动 (39)4.2.3 完善事故调查与报告机制 (41)一、通用安全事故案例某建筑工地，一台起重机在进行钢结构吊装作业时，由于吊装物品超载，导致起重机钢索断裂，钢结构构件坠落。

事故造成地面作业人员一名死亡，两人受伤。

操作人员在吊装前未对吊装物品的重量进行准确评估，且起重机的安全监控系统存在故障未能及时报警。

在另一建筑工地，一台塔吊在进行材料吊装时，由于吊索固定不牢，导致吊装物品在空中发生摇晃，操作人员为避免碰撞而操作失误，造成吊索断裂，吊装物品从高空坠落。

高速公路坍塌事故应急预案

一、编制目的为提高高速公路坍塌事故的应急处置能力，保障人民群众生命财产安全，减少事故损失，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国突发事件应对法》等法律法规，结合高速公路实际，特制定本预案。

二、适用范围本预案适用于高速公路坍塌事故的应急处置工作，包括坍塌、滑坡、泥石流等地质灾害造成的路面坍塌事故。

三、事故分级根据事故造成的人员伤亡、财产损失和交通影响，将高速公路坍塌事故分为以下四个等级：（一）特别重大事故：造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者直接经济损失1亿元以上的。

（二）重大事故：造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者直接经济损失5000万元以上1亿元以下的。

（三）较大事故：造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者直接经济损失1000万元以上5000万元以下的。

（四）一般事故：造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者直接经济损失1000万元以下的。

四、组织体系及职责（一）成立高速公路坍塌事故应急指挥部应急指挥部由高速公路运营管理单位、公安交警、消防、交通运输、卫生健康、应急管理等部门组成，负责事故的应急处置工作。

（二）应急指挥部职责1.统一指挥、协调事故应急处置工作；2.及时掌握事故情况，向上一级政府和相关部门报告；3.组织制定事故应急处置方案，指导相关部门开展应急处置工作；4.协调各方资源，确保应急处置工作顺利开展；5.对事故应急处置工作进行总结评估。

（三）相关部门职责1.公安交警部门：负责现场交通管制、事故车辆和人员疏散、救援车辆通行保障等工作；2.消防部门：负责现场灭火、救援被困人员、保障现场消防安全等工作；3.交通运输部门：负责事故现场的道路交通恢复、车辆通行组织等工作；4.卫生健康部门：负责事故现场伤员的救治、医疗救护等工作；5.应急管理部门：负责事故应急物资保障、应急演练、事故调查等工作。

五、应急处置程序（一）事故报告1.事故发生后，现场人员应立即向应急指挥部报告；2.应急指挥部接到报告后，立即向上一级政府和相关部门报告。

起重伤害事故案例(起重机倒塌)

Adversity is an inevitable process of growth. People who can accept adversity bravely will grow stronger day byday.同学互助一起进步（页眉可删）起重伤害事故案例（起重机倒塌）1）事故经过2001年7月17日上午8时许，在沪东某造船(集团)有限公司船坞工地，由上海电力建筑工程公司等单位承担安装的600t ×170m龙门起重机在吊装主梁过程中发生倒塌事故，造成36人死亡，3人受伤，直接经济损失8000多万元。

2001年4月19日，电建公司及大力神公司施工人员进入沪东厂开始进行龙门起重机结构吊装工程，至6月16日完成了刚性腿整体吊装竖立工作。

2001年7月12日，机器人中心进行主梁预提升，通过60％～100％负荷分步加载测试后，确认主梁质量良好，塔架应力小于允许应力。

2001年7月13日，机器人中心将主梁提升离开地面，然后分阶段逐步提升，至7月16日19时，主梁被提升至47.6m高度。

因此时主梁上小车与刚性腿内侧缆风绳相碰，阻碍了提升。

电建公司施工现场指挥张海平考虑天色已晚，决定停止作业，并给起重班长陈忠林留下书面工作安排，明确17日早上放松刚性腿内侧缆风绳，为机器人中心8点正式提升主梁做好准备。

2001年7月17日早7时，施工人员按张海平的布置，通过陆侧（远离黄浦江一侧）和江侧（靠近黄浦江一侧）卷扬机先后调整刚性腿的两对内、外两侧缆风绳，现场测量员通过经纬仪监测刚性腿顶部的基准靶标志，并通过对讲机指挥两侧卷扬机操作工进行放缆作业（据陈述，调整时，控制靶位标志内外允许摆动20mm）。

放缆时，先放松陆侧内缆风绳，当刚性腿出现外偏时，通过调松陆侧外缆风绳减小外侧拉力进行修偏，直至恢复至原状态。

通过10余次放松及调整后，陆侧内缆风绳处于完全松驰状态。

此后，又使用相同方法，和相近的次数，将江侧内缆风绳放松调整为完全松驰状态，约7时55分，当地面人员正要通知上面工作人员推移江侧内缆风绳时，测量员发现基准标志逐渐外移，并逸出经纬仪观察范围，同时还有现场人员也发现刚性腿不断地在向外侧倾斜，直到刚性腿倾覆，主梁被拉动横向平移并坠落，另一端的塔架也随之倾倒。

桥梁施工垮塌事故

前言
在这些出现事故的大桥中，有58.8%的建设时间在 1994年以后，桥龄不足20年。原因：超载严重影响大桥寿命；养护不到位也是问题所在；为赶工期忽视工程质量；违规转包留下质量隐患；对桥梁认识、理解的不足；
前言
1986年9月30日，四川达县洲河桥 (190m+70m)主跨接近合龙时，主梁忽然垮塌，14名工人坠河丧生。该桥是一座独塔依山斜拉桥, 孔跨布置为190+ 70 m, 主梁采用钢筋混凝土空腹箱形结构, 依山侧斜拉索锚固在山体锚块上，采用悬臂拼装施工。拉索采用了叶脉形拉索,同时,一端利用山体来锚固,省去了一个桥塔。
前言
最近5年，全国至少有17座大桥发生垮塌事故，事故造成156人死亡、88人受伤、23人失踪。在垮塌的大桥中，有近6成的大桥寿命不到20年。仅今年7月份，全国可公开查询到的大桥垮塌事故就有5起之多。 7月11日，建于1994年的江苏滨海县通榆河桥坍塌；7月14日，建成仅12年的武夷山公馆大桥垮塌，造成1人死亡；7月15日，通车仅14年的杭州钱江三桥引桥桥面坍塌；7月19日，北京市宝山寺白河桥造成桥梁垮塌。如果算上7月24日合肥市在建高架桥发生局部坍塌的事故，在不到半个月的时间里，全国已经有5座大桥发生了垮塌事故。
一、中小桥梁施工过程中的垮塌
1、嘉绍大桥工地架桥机断塌致2死9伤
相关部门已封锁现场
2010年12月3日凌晨3点30分许，浙江海宁境内的嘉绍大桥建设工地的一部架桥机在作业时发生断塌，导致1人当场死亡，1人送医院抢救无效死亡。据官方通报，事故共造成2人死亡、9人受伤。
工程设计和施工的难点：台风、龙卷风、大风、季风、暴雨、雷电、浓雾频繁出现，六级以上大风几乎天天有；受海域环境施工制约，箱梁节段预制及悬臂拼装不仅需投入大量临时设施和大型机械设备，而且安全风险高。架桥机这种大型设备出问题的概率还是比较高的，不仅是架桥机自身的安全性，更大的问题是操作的安全性。国家为此制定了严格规定，但规定是不是严格执行很难说。

国内桥梁施工事故案例

目录一、水中施工事故案例 (2)1.1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆 (2)二、桥墩施工事故案例 (3)2.1天兴洲大桥铁路引桥 (3)三、支架法施工事故案例 (4)3.1深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥 (4)3.2京福高速三明连接线互通A匝道桥 (5)3.3四川省自贡市某箱型拱桥大桥 (6)3.4广东广清高速增槎路连接线主线高架桥 (7)3.5绥芬河市新华街立交桥 (7)3.6广州珠江黄浦大桥引桥 (8)四、移动模架法施工事故案例 (9)4.1苏通大桥 (9)4.2温福铁路鹿城段高架桥 (10)五、拱桥施工事故 (11)5.1湖南凤凰沱江大桥坍塌事故 (11)六、吊装施工事故 (12)6.1郑州黄河二桥 (12)6.2广水京广铁路改造桥 (12)七、近几年桥梁坍塌重大事故 (13)7.1江西广昌一大桥突然坍塌致2死2伤 (13)7.2浙江杭州德胜高架拆除梁掉落 (14)7.3湖南平江一座大桥遭挖沙船撞击垮塌 (15)7.4武夷山公馆大桥发生垮塌事故 (16)7.5昆明在建新机场立交桥垮塌 (17)7.6青海西宁一在建高架桥桥墩钢筋骨架坍塌 (18)7.7抚顺月牙岛西跨河大桥坍塌 (19)7.8宁波轨道交通贝雷梁倒塌事故 (19)国内桥梁施工事故案例一、水中施工事故案例1.1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆事故经过：高潮位时，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2人遇难；38根钻孔桩于基地以下约7m处挤断，向内倾斜！原因分析：1.对地质情况没有认真分析，区别对待！锚固段太浅；2.没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工；3.第3层支撑和围檩刚度不够；4.下部无支撑区域过大，钢板桩受外部水和土的侧压力而失稳；5.平撑与钢板桩没有电焊牢固！未形成整体受力体系。

二、桥墩施工事故案例2.1天兴洲大桥铁路引桥事故经过：2008 年11 月19 日，天兴洲大桥铁路引桥，用泵送混凝土进行第2次墩身灌注，浇筑高度为：6.5-17.5m范围，浇筑至15m时，墩身模板突然倾倒，作业平台上5人坠地，死亡1人。

福宜高速公路梁王山隧道坍塌事故应急演练

福宜高速公路梁王山隧道坍塌事故应急演练福宜高速公路梁王山隧道坍塌事故是一个令人深感痛惜的意外事件。

为了确保类似事件再次发生的时候能够妥善应对，我们有必要进行一次认真而充分的应急演练。

本文将详细介绍福宜高速公路梁王山隧道坍塌事故应急演练的全过程，并提供一些指导意义的建议。

一、演练目的应急演练的目的在于提高相关部门和人员的应急处置能力，加强应急响应的协调与配合，熟悉各项工作流程，检验应急预案的可行性和完整性。

二、演练准备1. 制定演练计划：确定演练地点、时间和参与人员，并安排专业人员担任指挥官和工作组成员。

2. 演练预案：根据福宜高速公路梁王山隧道的实际情况制定应急预案，明确各部门职责和行动步骤。

3. 模拟情景设定：根据历史事件的经验教训，设定一个生动逼真的模拟情景，包括梁王山隧道的坍塌原因、事故规模和应对挑战。

三、演练过程1. 应急响应：根据演练计划，各部门按照预案迅速启动应急响应机制，收集和确认信息，确定事故情况及规模。

2. 人员疏散：根据梁王山隧道坍塌事故规模和情况，组织相关部门和人员，展开高效、有序的人员疏散工作。

3. 救援行动：快速调度并展开救援队伍，确保救援力量迅速到达事故现场，开展搜救、伤员救治等工作。

4. 事故控制：利用现有资源，组织力量进行现场应急处理，包括事故隔离、堵塞漏水等措施，防止事故进一步扩大。

5. 多部门协同作战：各参与部门需要紧密协作，确保沟通畅通，信息共享，并根据实际需求相互支持、密切配合。

6. 媒体和社会应对：及时发布事故信息，向社会公众传递准确和及时的信息，防止谣言的传播，减少不必要的恐慌和困惑。

四、演练总结与改进1. 总结演练经验：分析演练过程中的优点和不足，总结经验教训，确定改进方案，并将该经验教训应用于实际工作，并相应地调整应急预案。

2. 演练记录和报告：记录演练活动过程和得到的结果，并制作详细的演练报告，对演练过程和效果进行全面评估。

3. 提高演练频率：定期组织应急演练，提高相关部门和人员的应急处置能力和实际操作经验。

3 21双流机场钢筋倾倒事故

成都市政府根据《安全生产法》《生产安全事故报告和调查处理条例》和《四川省生产安全事故报告和调查处理规定》、市政府办公厅《关于生产安全事故调查处理有关问题的通知》等相关规定，成立了以分管副市长为组长，市应急局、民航西南地区管理局、市住建局、市人社局、市总工会等部门（单位）和双流区政府负责人为成员的双流国际机场交通中心停机坪及滑行道项目“3·21”较大坍塌事故调查组（以下简称事故调查组），邀请市监委机关派员参加，事故调查组下设综合、责任追究、技术、善后处理和维稳组，组织开展事故调查和善后处置工作。
事故原因
直接原因
间接原因
项目2#横梁钢筋绑扎作业期间，在施工现场腰筋和箍筋尚未绑扎完成的情况下，劳务人员提前拆除临时支撑措施，造成横梁钢筋骨架整体稳定性不足，加之钢筋骨架作业人员施工扰动，引发横梁钢筋骨架纵向失稳坍塌。
劳务分包单位。一是管理人员违章指挥；二是不落实《施工组织设计（方案）》和安全技术交底要求，设立的马凳筋间距过大且未有效连接。
截至2019年3月21日21日21:39分，有4名重度伤病情危重人员经全力抢救无效宣布临床死亡。其余4名重伤、 4名中度伤、5名轻伤人员正在医院全力救治。
2019年3月25日，事故罹难的4名工人善后工作完成。截至6月17日，尚有4名伤员在医院康复治疗，其余伤员均已出院。事故造成直接经济损失800余万元。
施工总承包单位。一是施工现场隐患排查不落实；二是安全风险辨识不充分，对现场施工指导性不足；三是安全教育、技术交底不到位。
建设单位。监督检查流于形式，问题失察。
监理单位。不按《建设工程监理合同》配备监理人员，总监理工程师长期不在岗，专业监理工程师长期代替总监理工程师签字，部分监理员无证上岗。监理监督检查流于形式，2019年以来未下过一次隐患整改指令，3月 19日、3月20日发现滑行道桥钢筋笼施工存在安全隐患，未下达整改指令督促施工单位进行及时有效整改。

起重机倾覆事故造成伤亡

起重机倾覆事故造成伤亡近年来，起重机倾覆事故频频发生，给社会带来了巨大的伤害和损失。

起重机倾覆不仅造成了人员伤亡，也对建筑工地的安全带来了严重的威胁。

本文将探讨起重机倾覆事故的原因和对策，并提出相应的解决方案，以期减少这类事故的发生，保障建筑工地的安全。

一、起重机倾覆事故的原因起重机倾覆事故通常有多种原因，下面将重点介绍其中几个主要原因：1.技术不合格：一些起重机制造商为了降低成本，采用低质量的材料和不合格的技术，造成起重机的结构不够牢固，容易倾覆。

2.操作不当：起重机操作员没有经过专业培训或缺乏相关经验，容易在操作中犯错误，导致起重机失衡和倾覆。

3.天气条件：恶劣的天气条件如强风和暴雨，容易对起重机施加巨大的外力，使其失去平衡，从而导致倾覆。

4.不合理的设计：一些起重机的设计存在缺陷，如重心不稳定或支撑结构不合理，容易在使用过程中造成倾覆。

以上仅是起重机倾覆事故的一些主要原因，但并不意味着只有这些原因会导致事故发生。

我们需要进一步采取措施，以确保起重机的安全运行。

二、预防起重机倾覆事故的对策为了预防起重机倾覆事故的发生，我们需要采取以下对策:1.强制检查标准：制定强制性的起重机检查标准，确保所有的起重机都符合一定的安全标准，杜绝使用低质量和不合格的起重机。

2.提高操作员素质：对起重机操作员进行全面的培训，提高他们的技术水平和意识，使他们能够正确地操作起重机，并灵活应对各种突发情况。

3.加强天气监测：及时了解天气条件，对恶劣天气进行预警，并采取相应措施，如暂停或调整工作计划，避免在恶劣天气下使用起重机。

4.优化设计方案：制定起重机设计的相关规范,确保起重机设计合理，结构牢固以及重心平衡。

同时，加强对不合格设计产品的监管，维护市场的有序发展。

这些对策将有助于预防起重机倾覆事故的发生，为建筑工地的安全提供保障。

然而，单靠对策的制定是不够的，我们还需要全社会共同努力，加强监督和管理，形成起重机倾覆事故防范体系。

典型燃气事故案例汇编

案例1：2004年9月23日16时，河北省邯郸新兴铸管有限责任公司发生1起锅炉炉膛爆炸特大事故，造成死亡13人，受伤6人，直接经济损失超过500万元。

事故的主要原因是：锅炉在不具备自动熄火保护条件、自控仪表尚未调试完毕、燃气阀门开启状态未确认、现场其他人员没有撤出、现场管理混乱的情况下，严重违规手动点火，造成可燃气体在炉膛及排烟系统爆炸。

案例2：2004年4月7日7时50分，河南省新乡二建在济南市天桥区药山工业园蓝翔技校西校区4号楼工地（宏达技校西区教学楼工地）发生一起房屋起重机械重大事故，造成3人死亡。

塔机平衡臂根部与塔身绞结完毕后，利用自身卷扬机起升平衡臂，当平衡臂拉到水平位置时，5个联结回转台的螺栓，1个螺母脱落，4个螺栓断裂，导致塔帽、上回转台、平衡臂及3名安装人员自25米高处坠落。

事故设备为QTG20型塔机。

事故主要原因是：该施工队在未制定安装塔机安全施工方案的情况下，擅自安排无证人员施工，标准规定应安装22只螺栓，实际只安装5只，联接强度不足，导致事故发生。

案例3：2004年4月15日19时，重庆市天原化工总厂二分厂发生1起压力容器爆炸重大事故，造成9人死亡，3人重伤，直接经济损失227万元。

事故的直接原因是：该设备因腐蚀穿孔导致盐水泄漏，造成三氯化氮形成和富集；三氯化氮富集达到爆炸浓度和启动事故氯处理装置造成振动，引起三氯化氮爆炸。

事故的间接原因是：压力容器日常管理差，检验检测不规范；安全隐患整改不力，责任制不落实；对三氯化氮爆炸的机理研究不成熟；相关安全技术规定不完善。

案例4：2004年4月25日9时40分，天津市宜中路天津市燃气集团万科物业发生一起压力管道泄漏重大事故，引起一氧化碳中毒，造成3人死亡。

该管道在马路便道埋地深约1.5米，管子直径100毫米，壁厚4.5毫米，为镀锌管，压力为0.12MPa，介质为煤制气，距学校门卫室只有2米。

经对泄漏管段勘察，事故的主要原因是：管子、防腐层上部和侧面有多处外力造成的严重损伤，经腐蚀后造成泄漏，泄漏点两处，一处长180毫米，一处长20毫米。

起重机械伤害事故大全案例

起重机械伤害事故大全案例目录一、基础信息 (3)1.1 起重机械概述 (3)1.2 起重机械伤害事故定义 (4)二、起重机械伤害事故类型 (4)2.1 重物坠落事故 (6)2.2 起重机倾覆事故 (7)2.3 起重机挤压事故 (8)2.4 起重机剪切事故 (9)2.5 起重机物体打击事故 (10)三、起重机械伤害事故原因分析 (12)3.1 设备故障 (13)3.2 操作不当 (14)3.3 安全保护装置失效 (15)3.4 人为因素 (16)3.5 环境因素 (17)四、起重机械伤害事故案例 (18)4.1 案例一 (20)4.1.1 案例背景 (21)4.1.2 事故经过 (22)4.1.3 事故原因分析 (23)4.1.4 教训与启示 (23)4.2 案例二 (24)4.2.1 案例背景 (25)4.2.2 事故经过 (26)4.2.3 事故原因分析 (28)4.2.4 教训与启示 (29)4.3 案例三 (30)4.3.1 案例背景 (31)4.3.2 事故经过 (32)4.3.3 事故原因分析 (33)4.3.4 教训与启示 (34)4.4 案例四 (35)4.4.1 案例背景 (36)4.4.2 事故经过 (38)4.4.3 事故原因分析 (39)4.4.4 教训与启示 (40)4.5 案例五 (42)4.5.1 案例背景 (43)4.5.2 事故经过 (44)4.5.3 事故原因分析 (45)4.5.4 教训与启示 (47)五、预防措施与建议 (48)5.1 提高设备质量 (49)5.2 加强操作培训 (50)5.3 完善安全保护装置 (51)5.4 提高员工安全意识 (53)5.5 改善工作环境 (54)一、基础信息起重机械伤害事故是指在起重作业过程中，由于操作不当、设备故障、安全防护措施不到位等原因，导致工作人员受到身体伤害的事故。

这类事故在全球范围内都有发生，尤其是在建筑、制造、物流等行业中较为常见。

隧道内管道安装施工方案

8 隧道管道安装工程施工方案8.1 编制依据本方案依据国家规范执行。

8.2工程概况穿越管线规格为Φ1016×17.5mm，材质为X70，防腐采用三层PE结构，焊口采用热收缩带防腐，焊接拟采用手工焊打底+半自动下向焊工艺。

8.3施工方案隧道内管道采用支墩敷设，管道敷设在隧道内一侧。

由于隧道内空间狭小，要求支墩先于管道安装施焊前施工完毕，隧道两侧锚固墩在隧道内管道安装就位完毕后进行施工，具体施工要求按设计执行。

穿越隧道段施工采用隧道内组装焊接的方式。

8.3.1隧道安装施工顺序8.3.2测量放线与便道修筑根据施工图纸、设计交桩记录和测量成果表对隧道口、隧道内的管线走向和隧道两侧的固定墩位置进行测量放线。

在隧道的进出口设置两个水准基桩，以控制进出口管线的高程。

在隧道一侧修筑一条由现有公路到隧道口作业平台的施工便道，以满足运管和施工机具的进退场，施工便道的宽度为5m，根据现场情况采用隧道两侧或一侧修筑公路到隧道口作业平台的施工便道，由两侧或一侧运、布管（尽量采用隧道施工单位修筑的进场道路）。

8.3.3 用电准备1）首先在每条隧道内壁一侧每隔10m用白色油漆标出隧道内距离一端洞口的米数，以便于掌握进度情况，也便于在洞内安装临时用电设施。

2）在作业平台上设65kw发电机一台，作为施工电源。

3）为安全起见，隧道内的通风和照明拟单独供电，故沿隧道内壁需敷设两条动力电缆，两条型号均为VV－1000V/3×25＋1×10，一条供通风和照明用电，另一条供焊机、磨光机、焊条保温筒和卷扬机用电。

见图8.3.3。

图8.3.3 隧道内电气配置示意图4）在通风和照明线路上，首先从距洞口30m处开始每隔20m在隧道顶部安装一个100W照明灯（采用防爆灯，单独配拉线开关），同时每隔40m安装一个电源插座，供组装焊接时的近距照明取电；然后从距洞口30m处开始每隔200m同向设置一台轴流通风机，轴流通风机用膨胀螺栓和自制角钢框架固定在隧道内的顶部，在隧道外统一由一个空气开关控制，在每天的工作时间内进行不间断地强制通风。

福宜高速公路梁王山隧道坍塌事故应急演练

福宜高速公路梁王山隧道坍塌事故应急演练近年来，高速公路建设的快速发展为我国的交通运输带来了极大的便利，然而，随着高速公路的不断延伸，其安全问题也日益凸显。

为了提高高速公路事故应急处理能力，保障公路安全运行，福宜高速公路梁王山隧道坍塌事故应急演练于近期在福建省举行。

福宜高速公路位于福建省境内，是连接福州和宜春两座重要城市的主要交通干线。

梁王山隧道是该高速公路上的重要隧道之一，也是该路段的瓶颈所在。

为了应对可能发生的突发情况，福宜高速公路管理局决定开展一次大规模的应急演练。

这次应急演练旨在检验福宜高速公路管理局应急响应机制的有效性以及相关救援部门的协同作战能力。

演练采用全程模拟的方式进行，模拟了梁王山隧道发生坍塌事故后的救援过程。

演练前，福宜高速公路管理局制定了详细的演练方案，明确了各救援部门的任务和责任。

演练中，参与救援的消防、医疗、交警等部门紧密配合，迅速展开救援行动。

同时，还邀请了专业救援队伍参与演练，提供技术支持和指导。

演练过程中，首先是事故发生后的报警和救援呼叫。

福宜高速公路管理局的指挥中心接到报警后，立即启动应急响应机制，并将相关信息通报给各救援部门。

消防和医疗救援队伍迅速赶到事故现场，开展搜救和伤员救治工作。

交警部门则负责疏导交通，保障救援车辆的通行。

在演练过程中，救援人员面临了各种困难和挑战。

梁王山隧道坍塌导致隧道内部充满浓烟和灰尘，能见度极低，给救援工作带来了巨大的难度。

在这种情况下，消防队员利用消防器材进行疏散和灭火，医疗队员则全力救治伤员，确保受伤人员得到及时的救治。

演练还模拟了隧道内部的电力故障和通信中断等情况，考验救援人员在复杂环境下的应变能力。

救援人员利用手电筒和无线通信设备开展救援工作，确保救援行动的顺利进行。

通过这次应急演练，福宜高速公路管理局和参与救援的各部门加强了协同配合，提高了应急处理能力。

演练过程中，各救援部门紧密合作，互相支持，共同应对突发情况，展现了高度的责任和敬业精神。

贯彻实施安全生产法情况汇报

秀屿区贯彻实施《安全生产法》情况汇报各位领导、各位代表：在《中华人民共和国安全生产法》颁布三周年之际，区人大组织开展《安全生产法》执行情况专项检查，具有特别重要的意义，必将进一步推动安全生产法律法规在我区的深入贯彻实施，推动我区安全生产工作上一个新的台阶。

一、我区安全生产总体情况近年来，区委、区政府高度重视安全生产工作，对安全生产监管的机构、装备、经费等都优先予以保证，加大了贯彻落实《安全生产法》的力度，为经济发展和社会稳定创造一个良好的环境。

在我区经济强劲发展的同时，安全生产事故和死亡人数呈逐年下降趋势。

2003年全区发生各类事故242起，造成81人死亡；2004年发生各类事故237起，造成65人死亡，起数下降了2.07%，死亡人数减少了19.75%。

我们也清醒认识到，安全生产仍面临严峻的挑战。

这几年安全生产态势总体平稳，但仍时有事故发生。

去年底机场高速路A1标段发生了11·28事故，虽然不是属长乐区企业发生的事故，但统计范畴列入长乐区。

去年12月6日永益针纺织公司的厂房倒塌事故，造成一人死亡八人受伤。

今年工矿企业虽然没有发生事故，但其他事故仍较突出，今年5月17日发生在松下村爆炸事故，造成3人死亡，因是炸药爆炸，所以归属刑事案件。

这些事故的发生都暴露出安全生产形势不容乐观。

二、我区贯彻实施《安全生产法》和《矿山安全法》的基本情况1992年《矿山安全法》的出台，是我国安全生产法治工作的起步，十年后的2002年《安全生产法》的颁布，是我国安全生产纳入法治轨道的一个重要里程碑。

这两部法律的实施扎实推进了我区的安全生产工作。

1、广泛深入开展宣传贯彻工作，全社会“关注安全、关爱生命”的浓厚氛围基本形成。

2002年7月长乐区安监局设立，同时也是《中华人民共和国安全生产法》颁布的时期。

我们就是以宣传贯彻《安全生产法》为起点，调动全区各级、各部门、各生产经营单位和广大人民群众关心、支持、参与《安全生产法》的宣传学习活动。

违规使用未经复检吊车导致倾倒事故

事故案例/案例分析违规使用未经复检吊车导致倾倒事故一、事故过程简述2004年某月某日，某市一正在施工的小区工地一台2Ot.m 塔式起重机发生倾倒事故，塔机操作人员C某从17m的高空掉在地上，送到医院后抢救无效身亡。

该市特种设备检测中心于2个月前对塔机初次检测时发现存在以下问题：无力矩、起重、变幅、超高、回转限位器；小车无断绳保护装置、无防坠落装置扒此塔机钢结构组成不是原配件；回转台和塔帽连接架多处补焊，焊缝不合格。

鉴于上述问题，特种设备检测中心没有给其发放检测合格证，并要求其复检，然而，塔机司机在没有进行复检的情况下冒险违规使用，加之吊车指挥人员系无证上岗人员，指挥不当，致使小车开到起重臂端部，料斗失去控制自由下落产生较大动荷载，司机采取紧急制动措施后，导致塔吊在骤然荷载作用下突然倾倒。

二、事故原因分析（1）事故塔机未按规定安装必需的安全保护装置，钢结构已进行拆换，未经原生产厂认可或进行重新设计计算，而且关键连接部位进行多处补焊，焊缝不合格。

（2）塔机司机在起重机未通过特种设备检测中心检验的情况下冒险违规使用存在严重缺陷的起重机。

（3）起重指挥和司机严重违章是事故发生的直接原因。

起重指挥人员无证上岗，指挥不当，致使小车开到起重臂端部，料斗失去控制自由下落产生较大动载荷；司机采取紧急制动措施后，导致塔吊在骤然荷载作用下突然倾倒。

（4）塔机使用单位严重违反国家有关特种设备安全使用规定。

在特种设备检测中心认定塔机存在严重缺陷，必须整改后进行复检的情况下，塔机使用单位既未进行整改，亦未通知复检，违规使用塔机，是事故发生的重要原因。

三、事故应汲取的教训这是一起违规使用存在严重缺陷、未经检验合格的起重机，同时又进行违章操作导致的塔机倾倒、人员伤亡事故。

从事故中应汲取以下教训：（1）对起重机必须进行定期检验，对检验中发现的缺陷应及时进行整改和完善，不能硬用未经定期检验或者检验不合格的设备。

（2）操作人员、指挥人员应增强安全意识和自我保护意识，不操作有安全隐患的起重机，不执行违章指挥。

福建省交通运输厅关于印发福州长乐国际机场高速公路二期工程竣工验收鉴定书的通知

福建省交通运输厅关于印发福州长乐国际机场高速公路二期工程竣工验收鉴定书的通知
文章属性
•【制定机关】福建省交通运输厅
•【公布日期】2016.11.03
•【字号】闽交建〔2016〕152号
•【施行日期】2016.11.03
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】公路
正文
福建省交通运输厅关于印发福州长乐国际机场高速公路二期
工程竣工验收鉴定书的通知
闽交建〔2016〕152号
省高速公路公司，福州市交通委：
根据《公路工程竣（交）工验收办法》（交通部令2004年第3号）等有关规定，2016年10月27日，我厅组织了福州长乐国际机场高速公路二期工程竣工验收工作。

经竣工验收委员会检查和评议，同意该项目通过竣工验收，工程建设项目综合等级评定为优良。

现将《福州长乐国际机场高速公路二期工程竣工验收鉴定书》印发给你们，请督促有关单位认真落实竣工验收委员会和各检查组提出的意见和建议，加强养护和运营管理等工作，确保公路服务质量和运营安全。

附件：福州机场高速公路二期工程竣工鉴定书2016.10.27-最终版
福建省交通运输厅
2016年11月3日。

昆明新机场引桥垮塌事故的应急处置评估结论

昆明新机场引桥垮塌事故的应急处置评估结论一、事故概述2022年5月8日，昆明新机场引桥发生垮塌事故，造成3人死亡，6人受伤。

该桥是连接昆明新机场和高速公路的主要通道之一。

二、应急处置措施1. 紧急救援：事故发生后，立即启动应急预案，组织消防、医疗、警察等力量赶赴现场进行紧急救援。

同时，调集工程机械和抢险车辆进行现场清理和抢修。

2. 伤员救治：对受伤人员进行紧急救治，并及时将重伤员送往医院进行手术治疗。

3. 现场管理：现场设置警戒线，并派遣专人负责现场管理和指挥。

同时，加强交通管制，确保道路畅通。

4. 信息发布：及时向社会公布事故情况，并发布安全提示。

同时，开设紧急热线并做好接听工作。

三、处置效果评估1. 救援效果评估：经过紧急救援，所有被困人员均已获得及时处理和转移。

受伤人员得到了迅速的救治，没有出现重大生命危险。

2. 现场管理效果评估：警戒线设置得当，现场管理有序。

交通管制措施有效，保障了道路畅通。

3. 信息发布效果评估：信息发布及时准确，社会公众对事故情况得到了充分了解。

四、存在的问题和不足1. 应急预案不够完善：虽然应急预案已经启动，但还存在一些问题。

例如，在现场救援中出现了一些混乱和无序的情况。

2. 抢修速度不够快：事故发生后，抢修工作虽然进行得很快，但整个抢修过程还是存在一定的耽搁。

这导致交通管制时间较长，影响了道路通行。

3. 安全隐患未能及时排查：在事故发生前没有对引桥进行全面维护和检查，安全隐患未能及时排查。

五、改进措施1. 完善应急预案：加强应急预案编制工作，并定期组织演练。

提高应急处置水平。

2. 加强设备更新和维护：定期检查和维护引桥设施，及时发现和排除安全隐患。

3. 加强安全培训：加强对工作人员的安全培训，提高他们的安全意识和应急处置能力。

六、结论昆明新机场引桥垮塌事故的应急处置措施虽然有所不足，但整体来看还是比较成功的。

在今后的工作中，需要加强应急预案编制和演练、加强设备更新和维护、加强安全培训等方面的工作，以提高应急处置能力和保障公共安全。