中国海员现状
大力提高海员队伍综合素质
密 集 区及其 他交 通管 制水 域航 行 ，确 需
进 入 上 述 水 域 航 行 的 ，应 向 海 事 管 理 机
险造成 的人 员伤 亡 、财产 损失 和社 会 影 响 ， 断提 高预 防预警 、 织 、 不 组 协调 、 挥 指
行为。 一方 面需 要组 织方 加 强宣传 ， 向游 艇 告 知 海事 主 管 机关 划 定 的 活动 范 围 ； 另 一方 面 ，要 求游 艇 在活 动过 程 中配 备 ＡＩ 必 要 时 加装 雷 达 应答 器 ， 于 海 事 Ｓ， 便 部 门能 够充 分 利 用 Ａ Ｓ、 Ｔ Ｉ Ｖ Ｓ对 船 舶 活
建设 港池 区工 业 电视 系统 ，对 港池 内游 艇实 施实 时监 控 。
游船 在航 行 中的 临时性 停 泊 ，可 以 在不 妨碍 其他 船舶 航行 、 停泊 、 业 的水 作 域 停泊 ， 不得 在 主航 道 、 地 、 但 锚 交通 管 制区、 禁航 区、 安全 作业 区 以及海 事 管理 机构 公 布 的禁 止停 泊 的水域 内停 泊 ； 驾 驶 人 员 不 得 酒 后 驾 驶 和 疲 劳 驾 驶；
２中 国 海 员 素 质 目前 亟 待 解 决 的 问 ．
题
赖 于海 员素质 的提 高 。据交 通运 输 部统
计 ，５ ８ ％以 上 的水 上 交 通 事 故 和 船 员 操 作不 当有 关 ， 培养 、 建设 一支 高 素质 的海 员 队伍不 仅是 行业 问题 ， 也是 社会 问题 ， 应从 政府 、 企业 、 海院 校和 海事 主 管机 航
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新常态下我国船员发展现状及建议4700字
新常态下我国船员发展现状及建议4700字为梳理新常态下船员发展出现的变化，从船员队伍、船员教育培训体系、船员法规体系和船员保障机制等4个方面总结我国船员发展现状，分析新常态下船员发展的4个制约因素和4个方面发展机遇。
针对上述挑战和机遇，提出相关措施建议，以期对新常态下我国船员发展规划研究工作有所裨益。
船员；新常态；制约因素；发展机遇自十八大以来，我国社会、经济发展出现了新的态势，决策层以“新常态”定义当下的社会、经济发展变化，并以之透视我国宏观政策未来选择[1]，随之提出了一系列重大战略举措。
船员作为水上交通运输的执行者和海洋开发的先行者，在促进水上交通运输发展、建设海洋强国、推进“一带一路”、服务长江经济带和长江黄金水道建设等方面发挥着重要作用，已经成为国民经济发展中的一支重要力量。
为建设一支适应我国水上交通运输发展和国家战略需要的船员队伍，需要梳理新常态下船员的发展现状，着重分析船员发展的制约因素和发展机遇，从而提出适应当前及未来一段时间发展需要的措施建议。
1 船员发展现状1.1 船员队伍规模不断壮大截至2015年底，全国注册船员人，其中，海船船员人，内河船员人，分别比2010年增长107.85%，68.56%和162.98%；船员队伍规模位居全球第一，外派海员人次，位列世界第二，基本满足了我国国民经济和水运行业快速发展的需要。
1.2 船员教育培训体系日趋完善经过多年的持续发展，我国建成了比较完善的船员教育培训体系。
截至2015年底，全国拥有船员培训机构81家，全国各层次航海类院校招生总数人。
建立健全了船员培训管理质量体系，完善船员培训管理制度；修订和完善船员考试大纲，建立船员考试题库评价更新机制；开展标准化船员评估模式研究，强化船员培训教员、考官、评估员、审核员管理，规范船员考试评估管理。
船员培训质量稳步提高，得到了29个欧洲国家的认可。
目前已与23个国家（地区）签署了互认或单边承认船员适任证书协议。
中国海员流失严重,困局急切待破解
针对海员队伍的建设，徐祖远表示，高素质海员队伍建设是一项系统工程，离不开有利的政策环境。交通运输部加强与国家相关部委的沟通与合作，争取更大的政策支持。鼓励地方出台有利于海员队伍发展的配套措施。推进海员法立法研究，加快海事劳工公约的批约和履约进程，推动相关财政和税收等优惠政策出台，切实保障海员权益，提高海员职业吸引力。
中国船东协会方面表示，世界上很多航运业或海员业较发达的国家和地区，均采取多种措施鼓励公民从事海员职业，重要的鼓励措施之一就是税收优惠，如瑞典、新加坡、菲律宾、英国、日本、荷兰等对海员免除个人所得税。中国也应该参照国际海员的个人所得税优惠政策，给予海员个人所得税减免是培养和留住优秀航海人才十分有效的手段。对此，上海海事局一位负责人也表示：“如果减免海员的税收，对海员招聘将会起到一定的推动作用，我们希望免征海员个人所得税能够实施起来。”
海员流失严重
一系统内人士对记者表达了自己的疑惑：“目前，高级海员、船长的年薪在四五十万元人民币，有的达到八十万元，即便这样，为什么海员的流动性还是很大？”
在采访中，记者发现海员的待遇存在着一定的分化，以一艘7万吨级散货船员工的标准为例：船长、轮机长、大副月薪一般在三四万元；二副、三副和二管轮、三管轮的月薪一般为两万左右，而一般的水手及机工月薪约为三四千元，有些甚至不包括社保和医疗等福利。某大型航运企业的一船员对记者透露：“船员在船上的工资收入看上去较多，但一年中不在船上的四个月，只能吃低保，这样平均下来，也算不上什么高收入。一般海员的工资待遇并不是很高，而要成为一名船长或轮机长一般要10年的时间，这个过程比较漫长，很多人熬不了这么长时间。”
对于海员的培养，徐祖远强调要教育培训和在职培养并重。加大航海教育投入，改善航海类专业师资结构和教学条件，探索航海教育和验，推动海员培训和服务的国际化。企业方面也要建立和完善自有海员培养制度，系统提升职工安全意识、实操能力和职业心态；另一方面，企业要自觉承担起实习海员的培养义务，确保航海类毕业生有上船机会。
海员最新就业情况汇报材料
海员最新就业情况汇报材料近年来，随着全球经济的不断发展，海员就业情况也在发生着变化。
据统计数据显示，随着全球贸易的增长和航运业的扩张，海员的需求量也在逐渐增加。
然而，与此同时，海员的就业形势也面临着新的挑战和机遇。
首先，让我们来看一下海员就业的整体情况。
近年来，全球航运业持续增长，这导致了对海员的需求量不断增加。
据国际航运协会的数据显示，全球航运业每年需要大约20万名新的海员来填补空缺。
尤其是在亚洲地区，由于船舶数量的增加和航运业的快速发展，海员需求量更是呈现出井喷式增长的趋势。
其次，海员就业面临的挑战也日益凸显。
随着航运技术的不断发展和船舶设备的更新换代，对海员的技能和素质要求也在不断提高。
传统的海员工作已经不能满足现代航运业的需求，船舶管理、航行安全、环境保护等方面的要求也在不断提高。
这就需要海员不断提升自身的技能和素质，以适应新的就业环境。
此外，全球航运业的发展也给海员带来了新的就业机遇。
随着航运业的不断扩张，新的船舶类型和航线也在不断涌现。
例如，随着全球对清洁能源的需求不断增加，LNG船、LPG船等新型船舶的需求也在不断增加，这为海员提供了更多的就业机会。
同时，一些新兴的航运市场，如亚洲、非洲等地区的航运业也在快速发展，这也为海员提供了更多的就业选择。
总的来说，海员的就业情况在整体上呈现出积极向好的态势。
随着全球航运业的不断发展，海员的需求量也在不断增加，这为海员提供了更多的就业机会。
然而，海员就业也面临着新的挑战，需要海员不断提升自身的技能和素质，以适应新的就业环境。
希望海员们能够抓住机遇，不断提升自身的竞争力，为全球航运业的发展做出更大的贡献。
我国海员的船上状况
我国海员的船上状况
中国是一个海洋国家，拥有广阔的海域和众多的海员。
然而，海员们在船上的状况却备受关注。
首先，船上的工作环境十分恶劣。
海员需要长时间在封闭的舱室中工作，容易引起身体不适和精神压力。
同时，饮食和休息也受到限制，海员们往往需要忍受长期的疲劳和压力。
其次，海员们的安全问题也备受关注。
在海上工作，海员们面临着风浪、海盗、事故等多种风险。
而且，由于海员工作的特殊性质，他们的身份往往容易被忽视和遗忘，面临的保护和救援也不足。
最后，海员们的待遇也是个大问题。
虽然海员的工作十分艰苦，但是他们的收入却很低。
同时，很多海员还面临着无法获得合法保障和福利的问题。
总之，我国海员的船上状况需要得到更多的关注和改善。
我们应该尊重这些默默无闻的海上劳动者，保障他们的权益和尊严。
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转发中国海员现状分析及建议
原创 2021-04-27 时阳码头网写在世界海员日到来之前——中国海员现状分析及建议轮机长时阳轮机长时阳中国海员数量在减少，素质在下降，很多优秀的海员在转行，国际市场在萎缩，不被国际一流欧美船公司认可。
说到这些现状，很多业内人士都是一声叹息，很复杂！是社会问题。
现状、问题和相关建议：1、海员的贡献没有海员对人类和世界的贡献，世界将有一半的人要忍受寒冷和饥饿；世界贸易90%的运输量从海上进行运输,65亿人的生活离不开全世界150多万海员的贡献；世界经济和社会一体化，国际航运业的运行安全，环保，经济和保安离不开海员的服务和贡献。
2、海员的经历、能力和素质海员与大海为伴，周游世界，注定是一群大写的人，勇敢、乐观，执行力强富有团队精神。
特别是国际一流航运公司，经过多年实践检验的船长和轮机长，能和国际接轨，懂英语，有技术，会管理，经验丰富，善于现场解决实际问题，具有国际化视野。
3、中国海员的社会地位和上升发展渠道, 养老？福利？社会船员很多没有退休工资！有社会认可的职称么？有进入高校，设备厂，设计院，研究所，船级社等单位的常规通道么？就是这样一群为国家、社会做出贡献的航运高端人才，很少能在社会上找到更能发挥其经验和才智的相关工作。
被社会所遗忘，没有好的前程，艰苦的工作，没有社会地位，工资相对岸上也没有优势。
因此，海员人才流失是必然的，特别是本科以上的毕业生，做不了几条船就上岸了。
没有7-10年的海上历练，没有做到船长和轮机长，是不可能真正懂船的。
（时阳的外派海员工作生活照）4、中国海员对于建设航运强国是否有重要意义？B. 解决就业，赚取外汇，富足家庭，培养人才。
是国家绿色健康的GDP的需要（海员按均工资3000美元/月计算，每年工作8个月，我国有近60万海员，如能选出10万参加外派，则每年为国家赚取3000X8X100000=24亿美元）。
再看看国内依靠海员生存的中介，培训机构等单位，数量也非常巨大。
D. 那么，这些在船上的船长、轮机长能否参考军队转业干部。
2020年中国船员发展报告pdf
2020年中国船员发展报告一、概述2020年，我国船员队伍规模继续稳步扩大，船员综合素质不断提升，为我国航运事业的持续发展提供了有力保障。
据统计，截至2020年底，我国注册船员数量超过170万人，同比增长3.5%。
其中，海船船员80.8万人，同比增长3%；内河船舶船员90.8万人，同比增长3.9%。
二、船员结构分析据交通运输部数据，截至2020年底，我国注册船员总人数达到了约80.8万人，显示出我国船员队伍稳步扩大。
其中，高级船员和普通船员的比例进一步优化，反映出我国船员教育培训体系对于人才结构的需求导向作用明显增强。
从船员结构来看，高级船员和普通船员的比例基本保持稳定。
高级船员中，船长、轮机长等关键岗位的船员数量充足，具备丰富的实践经验和专业技能。
普通船员中，以海员为主，他们的主要职责是负责船舶日常运营和维护，保障船舶安全航行。
三、教育培训情况2020年，我国在船员教育培训方面取得了显著成果。
各级政府和航运企业加大了对船员培训的投入力度，完善了船员培训体系。
全年共开展船员考试5406期，签发各类船员适任证书14.57万本，培训合格证15.6万本。
此外，还积极开展船员职业技能提升和转岗转业培训，提高了船员的职业技能和综合素质。
2020年，我国加强了船员职业教育培训力度，对船员适任证书的考核制度进行了改革和完善，确保了船员专业技能和安全知识的有效提升。
同时，针对国际航行船舶的特殊要求，加大了对船员外语能力、应急处置能力和现代航海技术应用能力的培养。
四、行业发展趋势随着全球航运市场的不断变化和我国经济的持续发展，我国船员行业将继续保持稳定增长。
未来，我国将进一步加强船员教育培训工作，提高船员综合素质和专业技能水平。
同时，将加大对女性船员的培训和招聘力度，推动船员队伍的性别平衡发展。
此外，随着数字化和智能化技术的应用，我国船员行业将逐步实现转型升级，提高航运效率和服务质量。
面对新的发展机遇和挑战，预计2021年及以后，中国将进一步强化船员队伍的职业能力建设，优化船员资源分布和使用效率，加大科技创新在船员培训中的应用，并且加强对船员心理健康、职业健康等方面的关怀，以适应更加智能化、绿色化的现代海运发展趋势。
海员地位现状分析报告模板
海员地位现状分析报告模板# 海员地位现状分析报告## 1. 背景介绍海员在航运业中扮演着重要的角色，他们是海上运输行业的关键人力资源。
然而，近年来，海员的地位和待遇受到了许多挑战和困扰。
本报告将对当前海员地位现状进行分析，并探讨可能的解决方案。
## 2. 海员地位的问题### 2.1 待遇问题#### 2.1.1 低工资水平许多海员工资水平较低，尤其是新进入行业的海员。
他们面临着辛苦的工作环境和生活条件，但收入却较低，无法满足基本生活需求。
#### 2.1.2 不确定的合同海员的工作合同通常是临时性质，一次航行结束后，他们可能需要面临失业的风险。
这种不确定性给海员们带来了巨大的压力。
### 2.2 工作条件问题#### 2.2.1 长时间工作海员的工作时间常常很长，通常是数月甚至一年。
他们需要在艰苦的环境中工作，承受长时间的分离和孤独。
#### 2.2.2 安全与健康问题海员常常需要应对危险情况，如恶劣天气、海盗袭击等。
此外，长时间的工作也会对他们的心理和身体健康造成不利影响。
## 3. 影响海员地位的因素### 3.1 全球经济形势海运行业的繁荣与全球经济形势密切相关。
在经济不景气时期，海员的需求减少，工资水平下降。
### 3.2 技术的发展随着技术的进步，船舶自动化技术不断改进，一些传统的海员职位逐渐被自动化所取代。
这也使得海员的就业机会减少。
### 3.3 劳动力市场竞争海员来自不同的国家和地区，他们之间的竞争非常激烈。
相对较低的工资要求和劳动力供应过剩也导致了海员地位的下降。
## 4. 解决方案与建议### 4.1 改善待遇#### 4.1.1 增加工资水平雇主应该提高海员的工资水平，以吸引更多人才并改善其生活质量。
#### 4.1.2 稳定的工作合同为了增加海员的就业稳定性，雇主应该提供更长期的工作合同，以减少他们的不确定性和失业风险。
### 4.2 优化工作条件#### 4.2.1 合理安排工作时间雇主应该合理安排海员的工作时间，以减少长时间工作对他们身心健康的不利影响。
2023年船员队伍规模与结构
2023年船员队伍规模与结构近年来，航运行业一直在不断发展壮大，尤其是全球贸易的持续增长和技术的不断进步，使航运行业成为全球经济的支柱产业之一。
航运不仅是全球贸易的重要交通工具，也是经济全球化的重要组成部分。
而作为航运行业的基础力量，船员队伍的规模与结构一直备受关注。
2023年的船员队伍规模与结构与以往有着明显的不同，其中几个主要特点值得关注。
首先，船员队伍的规模继续保持增长。
随着航运业的迅速发展，船舶数量不断增加，对船员队伍的需求也在不断增加。
据统计，2023年全球船员队伍规模比2018年增长了30%，达到了历史最高水平。
其中，亚洲地区的船员数量增长最为迅速，尤其是中国、印度等国家的船员数量占据了相当大的比重。
其次，船员队伍的结构发生了巨大的变化。
随着科技的进步和人工智能的应用，船舶自动化程度不断提高，许多传统需要船员来操作的工作岗位逐渐消失。
这导致船员队伍的结构发生了巨大变化，船员需求的新岗位不断涌现，如航海技术员、船舶通信员等新兴职业。
传统的船员职业也在不断更新，船员需要具备更多的技术知识和操作技能，以适应新的航运环境。
第三，船员队伍的国际化程度进一步提高。
随着航运业的全球化进程加速，船舶的运营范围也越来越广。
船员队伍的国际化程度在逐渐提高，越来越多的船员来自不同国家和地区，国际航运公司也更加倾向于招聘具有国际视野和多语言能力的船员。
这对船员的素质和能力提出了更高的要求，需要船员具备更强的跨文化交流能力和团队合作精神。
最后，船员队伍的培训和教育体系得到了进一步完善。
随着航运行业的发展，各国对船员的培训和教育越来越重视，不仅要求船员具备过硬的技术和操作能力，还要求他们具备丰富的知识储备和良好的职业素养。
因此，各国纷纷加大对船员培训机构和教育机构的投入，不断提升船员的知识水平和综合素质，以适应航运业不断变化的需求。
总的来说，2023年的船员队伍规模与结构发生了巨大的变化，随着航运业的发展和全球化进程的加速，船员队伍需要不断适应新的挑战和机遇，不断提升自身的素质和能力。
挑战在前,家在后 中国外派海员生存现状调查篇
用 中 国籍船 员 ，应 当通 过 符合 本规 定 资质 条件 的船 员服
务 机构 办理 。 ”
到 ，并 且权 责 分 明。对 于 外派船 长 来说 ，国 外许 多公 司
都 实行 “ 总管 负责 制 ” ，对船 长 的综合 素质 要求 更高 ，
文化关鱼龙混杂的中介市场真假难辨的中介机构成为往往也是最难克服的一关许多外派船员就是因为无法埋伏在外派海员脚下的重重陷阱稍有不慎便容易上忍受文化差异造成的孤独感而选择了放弃许多坚持下当受骗这无疑侵害了外派海员的正当权益不利于外来的船员也时常能够感受到与其他海员之间因文化背景派海员劳务市场的发展
豳田 第８ 期
许 多海 员在 权 益遭 受侵 害之 后 ，由于 对相 关 法律 法 规 不 太 了解 ，而且 仲裁 程序 较 长 ，往往 选 择默 默吃 下 哑
许多优秀 的外派海 员 ，都经受住 了这重 重的考验。３ Ｏ
年来 ，中国外派海员不仅总量 不断扩大 ，外派海员 的构成 也
巴亏。 在他 们看 来 ，与 其在 维权 上 耗费 时 间 ，不如 赶 紧
一
的权益保障 ， 往往依赖于中介机构的商业信誉 ，而在海员外
派 中介市场不规范 的前提下，这一纽带 ，又是如 此的脆弱。
据 统计 ，目前 国内有３ ０ ０ 多家机构直接 或间接地 开展
套薪 水逐 步上 浮 的成 熟激励 机 制。
语 言 关 。 语 言 是 中国 海 员 的 传 统 劣 势 ，上 世 纪８ ０ 年 代 曾有 －￣ 中 国海 员首 次进 入 欧洲 市场 ，但在 两年 内 Ｉ ： Ｌ 全部 返 回 ，主 要原 因是英语 不过 关。 近年 来 中 国海 员 的 英语 水 平整 体 有 了较 大提 高 ，但是 距 离 国外船 东 的要 求 尚 有差 距 ， 由于 缺 少像 印度 、菲律 宾 等 国家 良好 的语 言
中国国际航行海船船员队伍现状和发展对策
中国国际航行海船船员队伍现状和发展对策作者：***来源：《中国水运》2022年第01期摘要：中国正积极实现由海洋大国向海洋强国的转变，船员在这其中扮演着重要的角色。
本文从中国国际航行海船船员队伍人数入手，分析船员结构中存在的问题，并就中国国际航行船员队伍的发展提出了针对性的建议。
关键词：海船船员;现状分析;对策中图分类号：U692 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2022）01-0055-02随着“一带一路”倡议的推进发展，海外贸易剧烈增多，对国际航行海船船员的需求日益增大。
中国船员队伍包括国际航行海船船员，沿海航行海船船员，内河船舶船员，引航员，非自航船舶船员。
国际航行海船船员指的是可以在海上任何通航水域包括世界各国的开放港口和国际通航运河及河流航行的船员[1]。
根据中国海事局所发布的中国船员发展报告，截至2020年底，中国持有国际航行海船适任证书的船员共计269995人[2]。
随着老一辈船员逐渐到了退休的年纪，中国国际航行海船船员总人数虽然较多，但船员队伍的结构合理性直接影响中国航运业的健康发展和国际竞争力。
通过对中国国际航行海船船员队伍的人数进行分析，识别出船员结构中存在的问题，进而提出有针对性的发展对策，助力中国国际航行海船船员队伍的健康发展。
1 国际船员队伍现状分析根据2015年至2020年中国船员发展报告显示，中国每年新增注册国际航行海船船员数量如图1所示。
从图1中均可以看出，中国每年新增注册国际航行海船船员数量，2015年至2017年逐年增多，2018年至2020年受疫情影响，波动较大。
2015年至2020年，中国国际航行海船甲板部船员中船长、大副、二副和三副的人数变化如图2所示。
轮机部船员中轮机长、大管轮、二管轮和三管轮的人数变化如图3所示。
从图2和图3中均可以看出，船长和大副人数、轮机长和大管轮人数均逐年增多，并且增多的幅度大体相同。
二副和二管轮人数均小幅度波动，整体上看均缓慢增多。
中国船员现状，想进入这个行业的请耐心看完
中国船员现状，想进入这个行业的请耐心看完谈谈中国海员的现状先说结论，海运行业不是夕阳产业，但是中国海员却是夕阳职业。
最近下船，目前在隔离中，趁着隔离无事可做，结合鄙人的实际经历及感想，来谈一谈目前中国海员的现状，特别是目前大型国企的海员现状。
我06年从毕业，当年4月就进入了当时的中海国际上海分公司。
犹记得当初选择中海国际的主要原因是，招聘的刘总说他们是船东，有自己的船，稳定、可靠。
然而上船之后才发现，其实中海国际也是一中介，而且中介费用普遍高于市场中介。
4月份去上海了之后，还出现过一个小插曲，当时4月份报到的大概有21人，其中大专学历的大概在15人。
当时公司的人说大专学历的不给交社保及公积金，听到这消息，15个人都去公司讨要说法，那时候海员市场好，就说如果不交社保等，就辞职。
这才使公司答应给所有人交社保及公积金，就是实习工资比本科少300RMB一个月。
先来说说中远海的基本架构。
现在的中远海是由中海及中远于16年合并而来的。
中远海下属的单位很多，有中远海运船员公司（说穿了，这个就是在中远海集团内部搞了个扒皮公司，当航运业亏损时，说是一家人，当航运业盈利时，就说船员是外聘的，不属于船东公司），中远海控（集装箱运输），中远海能（油轮，LNG等），中远海发（散货），中远海特（特种船舶），还有中远海物流等非直接参与航运类企业。
中远海船员上船基本流程是，先和中远海运船员公司签订用工合同，再由中远海船员公司派遣到中远海控、中远海能等船东公司任职。
本人经历，06年4月上船任职实习三副，（没做过水手，一是中海不要求实习三副/三管轮考取水手/机工证书，二是用实习生的钱做水手/机工的活，可以省钱），07年7月份任职三副，11年2月份任职二副，14年5月任职大副，20年7月任职船长。
说实话，我在中远海的油轮的升职算是快的。
自从做了船长之后，我就越来越觉得当前的海员日子是越来越难做，特别是在国企。
就本人自己的才疏学浅的任职及个人经历，谈谈目前我认为的船舶、船员中的几个问题。
海员行业的现状和趋势
海员行业的现状和趋势
海员行业在全球范围内一直都是重要的职业之一，但它的现状和趋势却受到了多种因素的影响，包括以下几个方面：
1. 全球经济的不稳定性：全球经济的不稳定性导致了航运市场的波动，不同船舶类型的市场需求也受到了影响。
这使得海员的就业情况和收入水平不稳定。
2. 技术进步的影响：船舶技术的进步使得某些工作可以被自动化和机械化取代。
这些变化不仅影响到海员的就业，也需要他们不断学习和适应新技能。
3. 海员招聘和培训的问题：许多国家面临着海员招聘和培训的问题，部分原因是因为就业机会不够和不够稳定。
在一些发展中国家，海员的培训和认证标准也需要进一步提高。
4. 环境规定的加强：国际海事组织和各国政府加强了对环保的规定和要求，这对航运业和海员都带来了新的挑战和机遇。
根据以上因素，可以看出海员行业的趋势是朝着自动化和数字化方向发展，同时海员需要拥有更广泛的技能，以适应变化和挑战。
海员的培训和认证标准将变得更加重要，同时需要加强对海员的招聘和职业发展的支持。
在环境方面，将需要更多的技术和资源来满足新的环保标准。
我国海员队伍的可持续发展
我 国海 员 队 伍 结 构 不 甚 合 理 ，高
级 海 员 紧缺 ，普 通 海 员 富 余 ，海 员 学 历 层 次 越 高 ，流 失 率 越 高 。这 是 由 于
随 着 我 国社 会 经 济 的 高 速 发 展 ，船 岸
普 通 海 员 待 岗人 数 可 能 增 加 。 大 多 数 船 东 在 金 融 危 机 的 冲 击 下 ，采 取
伍 的 建设 发 展 造 成 极 大 的 影 响 ，挑 战 与 机 遇并 存 。 １ 、我 国海 员 队伍 建设 发 展 面 临 的
挑 战
高 素 质 的 海 员 队伍 是 航 运 企 业 可
持 续 发 展 的 重 要 支 柱 ，其 对 于 中 国乃
至 世 界 的航 运 安 全 、海 洋 环 境 保 护 和
伍 可持 续 发 展 的 合 理 建 议 。
金 融危机 对 于我 国海 员队伍 建
设 发 展 的 影 响
２０ ｏ ８年 ， 由美 国始 发 的 金 融 危 机 逐 渐 演 变 成 席 卷 全球 的 经 济 危 机 ，航
运 企 业 出 现 了业 绩 大 幅 下 滑 和 大 面 积
管 理 能 力 、协 作 能 力 以 及 良 好 的 服 务 意 识 。 我 周 海 员 总 体 综 合 素 质 还 不 能
量 短 缺 更 为 严重 。
的实 际 动 手 操 作 能 力 不 强 。 目前 我 国
海 员 管 理 体 制 还 缺乏 科 学 合理 的 用 人
机 制 ，缺 乏 竞 争 力 ，不 能 做 到 人 尽 其
才 ， 没 有 充 分 调 动 起 广 大 海 员 的 主 观
能 动 性
件 的金 融 危 机 对 于 海 员 队 伍 的 建 设 和
中国海员市场还很缺，各大公司招不到人，为何？
中国海员市场还很缺，各大公司招不到人，为何？海员看似薪水高、休假多、风光无限，但隔行如隔山，实则海员也有自己的苦衷。
2019年，中国贸易总量近4万亿美元，紧跟美国，位居世界第二，而商品贸易的90%都通过航运完成。
船舶运输具有运输量大、成本低、风险小等优势，是各国货物进出口的主要形势，甚至在水系发达的南方地区，水运仍然占据重要地位。
海员是航海运输的主要参与者，包括船长、大副、二副、水手长、厨师等岗位，但无论哪种岗位，其实薪资待遇都比较高，而且享受的假期也比较长。
即便如此，各大远洋船舶公司，几乎常年招人，海员处于稀缺状态，探其根本原因，还是与海员职业的特殊性有关。
入行门槛低，但坚持下来的人不多每到高考毕业季，会有不少从事海员培训的学校、机构四处招生，对于参训学员，除了身体上的基本考核，没有太多硬性指标，入行门槛很低。
据不完全统计，目前国内有注册海员约150万人，但实际仍在从事海员工作的，不到20%，约20万人左右，不少老海员都不愿再出海。
高中毕业时，有不少成绩不理想的同学，去了海员培训机构，但受训后，真正出海当海员的人，并不多。
近年来，中国对外贸易平均增长幅度达到14%，海员需求市场巨大，但培训出来的海员，愿意从事航海工作的人不多。
再加上老海员的退出，供需关系不平衡，是导致海员市场短缺，各大船舶公司四处招人的基本原因。
海员很辛苦，年轻人有了更多选择一艘国际邮轮，一般配备海员20人左右，实行4班轮换制，只要船舶在海上，每个岗位都需要有人值守。
航海运输不同于陆地运输，遇到身体不适或特殊情况，可以向维修站和公司寻求帮助，船舶航行在航洋中，一旦启航，所有的困难都需要船员自己克服。
即便遇到身体不适，也很难有人可以长期为自己替岗，海员在执行任务时，需要持续保持比较稳定的工作状态，而且在海上没有休假。
这对身体素质提出了极高要求，而且船舶航行距离远，要克服不同气候、不同温差、不同天气和不同区域文化等差异，很多航线恐怕只有年轻人才能胜任。
中国船员市场分析报告
船员数量和结构
船员数量
中国船员数量庞大，但近年来呈现下降趋势，主要原因是船员老龄化和转行。
船员结构
中国船员结构较为单一，以低技能船员为主，缺乏高级船员和技术人才。
船员素质和技能
素质
中国船员的素质普遍较低，缺乏专业 培训和技能提升的机会。
技能
中国船员的技能水平有待提高，尤其 是在国际航运市场日益竞争的背景下， 需要加强技能培训和提升。
加强船员职业资格认证和考核制度，确保船员具 备必要的资格和技能。
鼓励船员参加各类培训和学习，提高自身素质和 技能水平。
加强船员管理和培训的措施
01
建立健全的船员管理体系，加强对船员的管理和监督。
02
完善船员培训制度，提高培训质量，确保船员能够 满足岗位要求。
03
加强船员心理健康管理，提供必要的心理支持和辅导。
船员供给存在的问题和挑战
要点一
船员供给存在的问题
要点二
船员供给面临的挑战
中国船员市场在供给方面存在一些问题，如部分地区船员 供不应求、船员老龄化现象严重、部分船员技能水平不高 等。这些问题制约了中国船员市场的进一步发展。
随着全球航运市场的不断变化和船舶技术的不断更新换代， 中国船员市场也面临着一些挑战。如需要进一步提高船员 的综合素质和专业技能水平、加强船员的培训和管理、提 高船员的竞争力和适应能力等。
CHAPTER 05
中国船员市场发展前景和建 议
船员市场发展的机遇和挑战
机遇
随着全球贸易的增加和海运业的发展，船员市场需求 不断增长，为中国船员提供了更多的就业机会。
挑战
船员市场竞争激烈，对船员的素质和技能要求越来越 高，同时船员的工作环境和待遇问题也需要得到改善。
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中国海员的现状
一。
海员的分类：目前，中国海员可以分为三个群体，1：国有企业群体，如：中远中海系统，2：中介机构群体，如：各大劳务公司系统，3：自由人群体，除国有企业外的其他海员的生
存质量十分堪忧，他们下船之后，没有生活来源，没有医疗保证，没有养老金，所以，他们只好
不停的在船工作，以保证他们的老年生活。
目前，中介公司的合同期都比较长，一般为一年左
右，这样船员长期在船工作，他们的生活以及身体状况十分令人关注。
二。
海员的来源：目前，中国海员的主要来源是院校毕业生，由于海事局对海员考试门槛的提
高和高昂的考试费用，其他途径的海员来源已基本被堵死，所以，就出现了干部船员相对过剩，
而普通船员断档的局面，特别是成熟的机工水手十分短缺，而随着经济的发展，艰苦行业的从业
人员会越来越少，所以，海员的储备力量也并不乐观。
三。
海员的管理：目前，中国海员的主管机构是中国海事局，而海事局目前对海员考试，发证，培训，海员证，出境等的管理与目前的形势极不相称，极大的阻碍了海员市场的发展，而目
前航运市场出现了极好的局面，也是中国海员占领国际劳务市场的大好时机，需要大批的海员走
向国际市场，机不可失，时不再来，希望海事局的管理能有所改善。
四。
关于中介机构：目前中介机构已成为海员就业的主体，大批的海员是通过中介机构上船的，但目前中介机构良莠不齐，极需规范管理，船东所付的报酬，不是被海员个人所得，而是被
中介盘剥，有的是单人公司，有的根本就没有注册，靠对缝谋取暴利，更有甚者，船公司的人事
主管与中介和谋，拿回扣，所以，对中介公司的规范整顿已刻不容缓。
五。
对海员市场的希望：国家海事局应适当改善管理模式，使海员队伍尽快的壮大起来，以尽
快占领国际劳务市场，应由主管机构或行业组织定期清理中介机构，发布海员指导工资价格，公
布船东和中介机构资信，以加大劳务市场的透明度。
以上仅是个人观点，供大家参考讨论。
[发表时间：2003-12-25 14:29:25]。