承载板测定土基回弹模量试验报告
承载板法测土基回弹模量
4.415
114.415
修正的 计算回弹变形 （0.01mm）
10.682 25.173 33.664 43.154 56.645 62.136 79.626 86.117 104.608
12
荷载变形曲线
13
规程公式方法
新公式方法
E0
D
4
(1
02 )
1 B
60.6MPa
14
• 注意问题
（1）试验规程本身的问题，如总影响量的表述、计 算回弹弯沉与实测回弹弯沉 概念的模糊、坐标原 点的修正等。
（2）检测机构检测结果存在的问题:计算不准确。
15
（3）承载板法测试回弹模量的关键技术问题
（1）总影响量a的测定 a的意义并非现场测试规程所指明的“两只百分表的初终读 数差之平均值”，而是“两只百分表的初终读数差之和”， 两者相差2倍的关系,前种表述未考虑弯沉仪杠杆比为2的情 况。
10
④新公式应用（实测案例）
表1回弹模量测试数据
分级加 载卸载
编号
1
承载板压 力
（Mpa）
0.033
左百分表读数 （0.01mm） 加载 卸载 回弹 后 后 弯沉
右百分表读数（0.Hale Waihona Puke 1mm） 平均值加载后 卸载后
回弹 弯沉
（0.01m m）
205 191 28 425 419 12
20
2
0.065 208 185 46 431 420 22
34
3
0.098 209 180 58 434 421 26
42
4
0.131 219 192 54 441 417 48
51
现场土基回弹模量检验报告(承载板法)
现场土基回弹模量检验报告（承载板法）一、检测目的及背景土基回弹模量是评估土壤地基的一个重要指标，它反映了土体的压缩性和变形特性。
通过回弹模量检验，可以判断土壤地基的稳定性和承载能力，为工程设计和施工提供参考依据。
本次检验旨在对现场土基回弹模量进行测定，采用常用的承载板法。
二、检测方法和步骤1.实地勘察：选择代表性的土壤取样点，并进行现场勘察，了解基坑开挖情况、土壤状况等。
2.土壤取样：根据勘察结果，选择合适的土样取样点，在土基深度范围内取样。
3.取样处理：将取得的土样进行打包，放置在密封袋中，并标明采样点编号和深度。
4.回弹模量测定：将采集好的土样带回实验室，进行回弹模量测定。
首先将土样进行分级筛分，并测定其含水率。
然后将土样填充到承载板上，并用载重器施加压力，记录下承载板受载前后的弹性回弹量。
根据回弹量和施加压力的关系，计算得出土基的回弹模量。
5.结果分析与评价：对测定结果进行分析和评价，给出土壤地基的稳定性和承载能力的评价。
三、检测结果与评价经过本次回弹模量检验，得到了以下结果：1.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa；2.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa；3.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa；4.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa；5.采样点编号：XXX，深度：XXm，回弹模量：XXXMPa。
根据回弹模量的测定结果，可以对土壤地基的稳定性和承载能力进行初步评价。
回弹模量越大，表示土壤的变形能力越小，其稳定性和承载能力越高；相反，回弹模量越小，土壤的变形能力越大，稳定性和承载能力越低。
四、建议和措施根据土基回弹模量的测定结果，为了保证基坑开挖和工程建设的安全、稳定进行，建议采取以下措施：1.对于回弹模量较小的土壤，应考虑增加地基处理措施，例如灰浆加固、深层加固等。
2.对于回弹模量较大的土壤，虽然土壤的稳定性较高，但仍需根据实际工程要求进行合理的地基处理和加固。
承载板测定土基回弹模量试验方法(T0943
承载板测定土基回弹模量试验方法（T0943---95）1．目的和适用范围（1）本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值。
（2）本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
2．仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：（1）加载设施：载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆，作为加载设备。
在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架。
汽车轮胎充气压力0.50Mpa。
（2）现场测试装置，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。
（3）刚性承载板一块，板厚20mm,直径30cm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座，供安放弯沉仪测头，承载板安放在土基表面上。
（4）路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及支架组成。
（5）液压千斤顶一台，80~100kN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于计量程的1/100。
（6）秒表。
（7）水平尺。
（8）其它：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
3．方法与步骤1．准备工作（1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物；（2）仔细平整土基表面，撒燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。
（3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状态。
（4）将试验车置于测点上，在加劲小梁中部挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。
（5）在承载板上安放千斤顶，上面寸垫钢圆筒、钢板，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。
如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及寸垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。
（6）安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置上。
2．测试步骤（1）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.05Mpa，稳压1min,承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min后，将指针对零或记录初始读数。
承载板测定(土基回弹模量试验方法)
四、计算
或取l<1mm的点用线性归纳法计算Eo值。
2、绘制p-l曲线。 将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上， 排除异常点并绘出p-l曲线。如曲线起始部分 出现反弯，应按下图所示修正原点。O’则 是修正后的原点。
四、计算
式中：Ei—相应于各级荷载下的土
基回弹模量(MPa)。
E D•P (1 ) 计算相应于各级荷
改扩建中心试验室
承Байду номын сангаас板测定 土基回弹模 量试验方法
路基路面现场检测
202X
参考标准：公路路基路面现场测试规程 JTG E60-2008
一、目的和适用范围
适用于在现场土基表面，通过用承载板对土基逐 级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土 基回弹变形值，通过计算求得土基回弹模量。
二、仪器设备
一． 加载设施。 二． 现场测试装置。 三． 钢性承载板。 四． 路面弯沉仪。 五． 液压千斤顶。 六． 秒表。 七． 水平尺。 八． 细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
4 L 衬底1载下的土基回弹模 i
μ0 —i泊松比。土2基取0.35； 0
D—承i载板直径30cm；
量值
pi—承载板压力(MPa)；
li—相对于pi的回弹变形(cm)。
四、计算
式中：μ0
E0
—泊
松比4D 。土(1基取002.)3 5；P lii
D—承载板直径30cm；
pi—承载板压力(MPa)；
li—相对于pi的回弹变形(cm)。
土基回 弹模量 计算公 式（线 性归纳 法）
单击添加副标题
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一标土基回弹模量检测记录(承载板法)
5
10
3
0.004
88.6
30
7.4
0.05
0
9
2
0
7
4
16
10
0.007
172
40
4.6
0.08
0
9
3
0
7
5
16
8
0.009
155
50
5.7
0.08
0
12
4
0
8
4
20
12
0.0011
206
60
6.9
0.10
0
14
7
0
11
5
25
13
0.014
172
70
8.0
0.11
0
17
6
0
12
5
28
18
0.0016
检测环境
室外检测
主要仪器
设备及编号
承载板试验现场检测装置
测试车
车型
测试车后轴重(kN)
60
前后轴距（m）
3.65
加劲小梁距离
后轴（m）
0.8
弯沉仪杠杆比
2
测点桩号
K3+505
具体位置
土基干密度(g/cm3)
1.85
承载板压力与回弹变形关系曲线
测力环回归方程y=ax+b
a= b=
承载板直径D（mm）
300
土的泊松比μ0
0.35
测力环
读数（0.01mm）
荷载P
(kN)
承载板pi(MPa)
百分表读数(0.01mm)
总变形(0.01mm)
土基回弹模量试验检测作业指导书
土基回弹模量试验检测作业指导书T 0943-2008承载板测定土基回弹模量作业指导书一目的与适用范围1 本方法适用于在现场土基表面，通过用承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
2 本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
二仪具与材料本试验需要下列仪具与材料:1 加载设施:载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆，作为加载设备。
在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲横梁一根作反力架。
汽车轮胎充气压力0.50MPa。
2 现场测试装置，由千斤顶、测力计(测力环或压力表)及球座组成。
3 刚性承载板一块，板厚20mm，直径为φ30cm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座，供安放弯沉仪测头，承载板安放在土基表面上。
4 路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。
5 液压千斤顶一台，80,100kN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1,100。
6 秒表。
7 水平尺。
8 其它:细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
三方法与步骤1 准备工作(1)根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物。
(2)仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成夹层。
(3)安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状态。
(4)将试验车置于测点上，在加劲横梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。
(5)在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒、钢板，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。
如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。
(6)安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置上。
2 测试步骤(1)用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.05MPa，稳压lmin，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压lmin后，将指针对零或记录初始读数。
JTGE60-2019-T0943承载板测定土基回弹模量试验方法课件
承载板测试方法
• 土基回弹模量与地基反应模量的区别
土基回弹模量
地基反应模量
计算理论
弹性半无限体
文克尔地基假说
承载板直径
30 （cm）
76 （cm）
加载方式 计算取值 计算公式
2020/8/13
逐级加载卸载
逐级加载卸载
取＜1mm各级回弹变形
Eo=πDp(1-μ2)/4l（
MPa）
总沉降为0.127cm 时的压强
荷载 （kN） 3.534 7.069 10.603 14.137 21.206 28.274 35.343 42.412 49.480
承载板测试方法
5．资料整理
（1）绘制p-l曲线。将各级计算回弹变形值点绘于标 准计算纸上，排除异常点并绘出p-l曲线。如曲线起始
部分出现反弯，应按下图所示修正原点。O’则是修
2020/8/13
T0943-2019 承载板测定 土基回弹模量试验方法
2020/8/13
检测人员应遵循的原则
• 规范行为、行为规范； • 别把习惯当成标准、要把标准变成习惯；
2020/8/13
工程现场检测注意事项
• 严格规范使用条件： • 1、工作原理是否符合使用对象 • 2、仪具材料是否可进行计量检验 • 3、操作步骤是否有明确的文件指导 • 4、测试结果处理具有专业标准依据
2．主要测试仪器
（1）BZZ-60标准轴测试 汽车一辆；
（2）刚性承载板一块； （3）弯沉仪二台； （4）油压千斤顶一台；
（5）加劲工字钢梁； （6）球座、细砂等。
2020/8/13
• 土基回弹模量测试示意图
承载板测试设备装置
2020/8/13
承载板法测定土基回弹模量检测报告
承载板法测定土基回弹模量检测报告一、引言回弹模量是土基强度的重要参数之一，对于土壤的工程性质和稳定性评估具有重要意义。
本实验运用承载板法对土基回弹模量进行检测，以获取土壤的力学性质和工程用途的可行性。
二、实验目的1.测定土基的回弹模量，评估土壤的强度特性；2.判断土基的质量，为工程建设提供可靠的依据。
三、实验原理承载板法是一种以静载方式进行的无破坏性测试方法，通过在土壤表面施加一定的荷载，观察土壤的回弹情况来评估土壤的力学性质。
回弹模量可以通过承载板法得到。
四、实验设备1.承载板：直径为D的钢质板；2.振动锤：用于施加动力冲击；3.刻度尺：用于测定回弹高度；4.标定曲线：用于计算土壤回弹模量。
五、实验步骤1.清理试验场地，确保表面平整无杂物；2.在待测土壤表面上选择试验点；3.将承载板放置在试验点上，并与土壤表面紧密接触；4.用振动锤施加荷载，在承载板上产生冲击；5.记录冲击前后的承载板高度差；6.根据标定曲线，计算回弹模量。
六、实验数据处理1.根据标定曲线，将回弹差值转化为回弹模量；2.根据统计方法，对回弹模量进行分析。
七、实验结果与分析根据实验获得的数据，计算得到不同试验点的土基回弹模量。
分析回弹模量的大小，判断土壤层的强度和质量。
八、结论通过承载板法测定土基回弹模量，能够获取土壤的力学性质和工程用途的可行性。
根据实验结果，可以对土壤进行质量评价，并为工程建设提供可靠的依据。
九、实验总结本次实验运用了承载板法对土基回弹模量进行了测定，通过分析回弹模量的大小，可以对土壤的强度特性和质量进行评估。
实验结束后，应及时清理试验场地，保持设备的完好，并对实验结果进行分析和总结，为后续工程建设提供参考。
在实验中，还要注意安全操作，保证实验人员和设备的安全。
承载板测定土基回弹模量试验方法
3.2.5在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒、钢板，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。
6.2.2近期天气情况。
6.2.3试验时土基的含水量（%）。
6.2.4土基密度和压实度。
6.2.5相应于各级荷载下的土基回弹模量Ei值。
6.2.6土基回弹模量E0值（MPa）
7.注意事项：
7.1用千斤顶开始加载时预压0.05MPa，稳压1min；使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常。
承载板测定土基回弹模量试验方法
1.依据规程：《公路路基路面现场测试规程》JTG E60—2008(T0943-2008)。
2.试验目的及适用范围：
2.1目的：测定土基回弹模量；
2.2适用范围：
2.2.1本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
7.2当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%时，取平均值。如超过30%，则应重测。
7.3当回弹变形值超过1mm时，即可停止加载。
（6－3）
式中：Ei—相应于各级荷载下的土基回弹模量（MPa）；
μ0—土的泊松比，根据部颁路面设计规范规定选用；
D —承载板直径30cm；
Pi—承载板压力（MPa）；
Li—相对于荷载P i时的回弹变形（cm）。
6.检测报告：
6.1本试验采用的记录格式如下：
承载板测定记录表
路线和编号:路面结构：
承载板测定土基回弹模量试验
承载板法测定土基回弹模量一、目的与适用范围本方法适用于在土基、厚度不小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值的试验；也适用于在旧路表面测定路面的综合回弹模量。
二、主要仪器标准车、千斤顶、测力计、刚性承载板、路面弯沉仪、秒表、水平尺等。
三、主要试验步骤1、选择测点，平整土基表面，安放仪器。
2、预压到0.05Mp a，稳压一分钟，卸载，稳压一分钟，将指针调0，或记录初始读数。
3、测定土基的压力变形曲线。
采用逐级加载卸载法，压力小于0.1Mp a时，每级增加0.02Mp a，以后每级增加0.04Mp a。
为了可以使加载和计算方便，加载数值可适当的调整为整数。
每一次加载到预定的荷载之后，稳定一分钟，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻的放开千斤顶的油门卸载，至0，卸载稳定后再次读数，每一次卸载之后百分表不再对零，当两台弯沉仪百分表读数之差，小于平均值的30%时，取平均值。
如果超过30%，则应重侧。
当回弹变形值超过1mm时，即可停止加载。
4、计算回弹变形和总变形5、测定总影响量a6、在测点下取样，测定材料的含水量。
7、在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法等，测定土基密度。
四、计算1、各级荷载下的回弹变形回弹变形=（加载后读数平均值-卸载后读数平均值）×弯沉仪杠杆比2、总回弹变形总回弹变形＝（加载后读数平均值-加载初始前的读数平均值）×弯沉仪杠杆比3、各级荷载下的影响量各级荷载下的分级影响量a i=（T1+T2）πD2 Pi×a/（4T1×Q）T1：测试车前后轴距T2：加劲小梁距后轴D ：承载板直径Pi ：测试车后轴重a ：总影响量a i ：该级压力的分级影响量4、各级荷载下的土基回弹模量Ei=πD×Pi（１-μ２）／４*Ｌ1Ei:相对与各级荷载下的土基回弹模量μ:土的泊松比D :承载板直径Pi:承载板压力Ｌ1:相对于荷载Pi的回弹变形（cm）5、土基回弹模量E0=πD×∑Pi（１-μ２）／４*∑Ｌ1E0:土基回弹模量μ:土的泊松比D :承载板直径Pi:承载板压力Ｌ1:相对于荷载Pi的回弹变形（cm）五、注意。
05--1-承载板法 土基回弹模量测试新法
D
4
pi Li
(1
02 )
计算回弹变形=实测回弹变形+分级影响量
8
新的计算公式建立及应用
①公式建立
E0
D
4
(1
02 )
1 B
9
• 与规程公式的比较：
E0Biblioteka D4(1
02 )
1 B
说明：
（1）两个公式实质一样，计算结果相同。
（2）但新公式直接利用旧坐标系中回归直线的斜率，代入计算即可，简洁、高 效。
方法与步骤1准备工作2测试步骤分级加载卸载3实测回弹变形4测定总影响量5测定含水率压实度分级影响量的计入是为了消除后轴轴载产生的弯沉盆的影响或者是对实测回弹弯沉的修正修正后得到的计算回弹弯沉方可代入公式计算回弹模量
承载板法现场测土基回弹模 量试验；FWD测试简介
1
3
4
• 目的与适用范围： • 仪具与材料技术要求 • 方法与步骤 （1）准备工作 （2）测试步骤（分级加载、卸载） （3）实测回弹变形 （4）测定总影响量 （5）测定含水率、压实度 • 计算
（3）关于坐标原点修正：规程公式需要考虑坐标原点修正，主观性强，易导致
结果不准确；而新公式则无需人为地再考虑坐标原点修正问题，只管代入斜
率计算即可。
10
FWD 测 回 弹 模 量
Ep
4
2 p (1 2 ) l
p (1 2 ) 2l
11
回弹模量（MPa）
承载板 （ MPa）
140 120 100
80 60 40 20
0 0
静回弹模量 动回弹模量
5
10
15
20
测点
65
承载板法测土基回弹模量
（2）检测机构检测结果存在的问题:计算不准确。
15
（3）承载板法测试回弹模量的关键技术问题
（1）总影响量a的测定 a的意义并非现场测试规程所指明的“两只百分表的初终读 数差之平均值”，而是“两只百分表的初终读数差之和”， 两者相差2倍的关系,前种表述未考虑弯沉仪杠杆比为2的情 况。
与规程公式的比较新公式应用实测案例分级加载卸载编号承载板压力mpa左百分表读数001mm右百分表读数001mm平均值001mm加载后卸载后回弹弯沉加载后卸载后回弹弯沉1003320519128425419122020065208185464314202234300982091805843442126424013121919254441417485150163234195784544295064601962492098046843958697022926521894479440788680261267215104478438809290294290232116502450104110表1回弹模量测试数据施加给承载板压力mpa实测回弹弯沉001mm分级影响量001mm计算回弹变形001mm修正的计算回弹变形001mm003320048920489106820065340980349802517300984214714347133664013151196252962431540163642452664525664501966929437194362136022986343489434796260261923925959258611702941104415114415104608表2回弹模量计算数据荷载变形曲线规程公式方法新公式方法606mpa注意问题1试验规程本身的问题如总影响量的表述计算回弹弯沉与实测回弹弯沉概念的模糊坐标原点的修正等
土的回弹模量(杠杆压力仪)检测报告
各级荷载 下回弹模
(kPa)
)
量(kPa)
检测类别
p-l关系曲线图
回弹模量平 均值(kPa)
1
2
1
3
4
5
试件回弹模量： kPa
5
试件回弹模量： kPa
1
2
3
3
4
5
试件回弹模量： kPa
检测结论：
附加声明：
地址：
电话：
传真：
检测：
审核：
批准：
日期：
年
月
日
第1页,共1页
土的回弹模量（杠杆压力仪）检测报告
检测单位名称 委托单位 工程名称 见证单位
报告编号： 委托日期 报告日期 见证人
检测依据
判定依据
工程部位
样品信息
主要仪器设 备名称及编
号
承载板直径 （mm）
泊松比μ
最大干密度 （g/cm3）
最佳含水率（%）
试件编号
加载级数
单位压力
回弹变形 (0.001mm
土基回弹模量试验记录
土基回弹模量试验记录
摘要：
一、试验背景与目的
二、试验仪器与设备
三、试验过程与步骤
四、试验结果分析
五、结论与建议
正文：
【试验背景与目的】
土基回弹模量试验是一种常用的土工试验方法，用于评价土壤的弹性和回弹特性。
这种试验对于分析土壤在工程荷载下的变形特性和设计土壤基础工程具有重要意义。
本文将详细介绍土基回弹模量试验的记录。
【试验仪器与设备】
1.压力试验机：用于施加荷载
2.刚性承载板：用于支撑试样
3.百分表：用于测量回弹变形
4.标尺：用于测量承载板位移
5.其它辅助工具：如钢板、铜板、千斤顶等
【试验过程与步骤】
1.试样制备：从现场采集土壤试样，将其置于塑料袋中，标明相关信息，然后置于冰箱冷冻保存。
试验前，将试样取出，放置在室温下解冻。
2.承载板安装：在压力试验机上安装刚性承载板，调整百分表，使其与承载板垂直。
3.加载装置安装：将待测土壤试样置于承载板上，用钢板和铜板覆盖试样，然后用千斤顶施加荷载。
4.测量回弹变形：逐步施加荷载，每级荷载下保持1 分钟，记录百分表读数，直至达到预定最大荷载。
5.计算回弹模量：根据试验数据，利用公式计算回弹模量。
【试验结果分析】
1.回弹变形：记录试验过程中百分表的读数，绘制应力- 应变曲线，分析土壤的回弹变形特性。
2.回弹模量：计算得到土基回弹模量试验结果，分析土壤的弹性特性。
【结论与建议】
根据试验结果，分析土壤的回弹模量和弹性特性，为工程设计和施工提供依据。
承载板测定土基回弹模量试验报告
承载板测定土基回弹模量试验报告
建设项目：/监理单位：/
承包单位：/合 同 号：/
委托单位
/
试验单位
四川畅仪能工程测试技术有限责任公司
委托单编号
CYN-2008-0034
试验检测依据
JTJ059-95
试验检测类型
模拟试验
报告日期
2008年6月4日
试样来源
诗书苑小区二期工地
第 1 页 共 1 页
分级影响 量
（0.01mm）
计算回弹变形
（0.01mm）
Ei
(MPa)
加载前
加载后
卸载后
/
/
1798
/
/
434
/
/
337
/
/
275
/
/
233
/
/
210
/
/
212
/
/
219
/
/
214
卸载后测试车驶离10米
总影响量a=x10-2mm
Σpi= (MPa)Σli=x10-2mmE0=231(MPa)
备 注
监理意见
报告编写
报告签发
试验日期
2008年6月3日
报告校核
承载板直径
30（c号
东风
前后轴距
3.5m
车后轴总重
160KN
加劲小梁距后轴
1.2m
结构层种类
土基
μ。
千斤顶读数(MPa)
荷载
P
（KN）
承载板压力p
（MPa）
百分表读数
（0.01mm）
总变形
（0.01mm）
承载板法测土基回弹模量
4.415
114.415
修正的 计算回弹变形 （0.01mm）
10.682 25.173 33.664 43.154 56.645 62.136 79.626 86.117 104.608
12
荷载变形曲线
13
规程公式方法
新公式方法
E0
D
4
(1
02 )
1 B
60.6MPa
14
• 注意问题
实测回弹弯沉 （0.01mm）
分级
影响量 （0.01mm）
计算
回弹变形 （0.01mm）
20
0.489
20.489
34
0.980
34.980
42
1.471
43.471
51
1.962
52.962
64
2.452
66.452
69
2.943
71.943
86
3.434
89.434
92
3.925
95.925
110
10
④新公式应用（实测案例）
表1回弹模量测试数据
分级加 载卸载
编号
1
承载板压 力
（Mpa）
0.033
左百分表读数 （0.01mm） 加载 卸载 回弹 后 后 弯沉
右百分表读数（0.01mm） 平均值
加载后 卸载后
回弹 弯沉
（0.01m m）
205 191 28 425 419 12
20
2
0.065 208 185 46 431 420 22
（1）试验规程本身的问题，如总影响量的表述、计 算回弹弯沉与实测回弹弯沉 概念的模糊、坐标原 点的修正等。
土的回弹模量计算(道路工程)
土的回弹模量计算根据《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008），现计算土的回弹模量如下：1、承载板法测定土的回弹模量计算资料见表1：承载板试验数据表1根据表中数据，舍去回弹变形大于1mm的数据，绘出p-L曲线如图1所示：图1 承载板实验荷载-变形曲线根据规范，由于曲线起始部分出现反弯，故应进行原点修正，并进行直线拟合，如图2所示：图2 原点修正图由图2读的各级荷载作用下图的回弹变形值如表2所示：各级荷载对应的土的回弹变形值表20.02 0.04 0.06 0.08 0.1017 31 43 58 73由公式计算得：式中：土基回弹模量刚性承载板直径，规定为30cm土基泊松比，取为0.35回弹变形小于1mm的各级荷载单位压力总和各级荷载单位压力作用下，回弹变形小于1mm的回弹变形总和2、贝克曼梁弯沉试验法测定土的回弹模量2.1计算资料见表3：贝克曼梁弯沉试验数据表3测点回弹弯沉（0.01mm)di=Li-L(mm)di/r0117750.322151-21-1.34319321 1.344159-13-0.83517860.386144-28-1.787152-20-1.278158-14-0.89919826 1.6510171-1-0.0611147-25-1.591221543 2.731320735 2.2314158-14-0.892.2计算全部测定值得算术平均值、单次测量的标准差和自然误差式中：——回弹弯沉的平均值（0.01mm）——回弹弯沉测定值的标准差（0.01mm）回弹弯沉测定值的自然误差（0.01mm）各测点的回弹弯沉值（0.01mm）测点总数2.3计算各测点的测定值与算术平均值的偏差值，并计算较大的偏差值与自然误差值之比，计算值如表3所示，由表可知：，故所有测点数据均有效。
2.4计算弯沉代表式中：计算代表弯沉2.5计算回弹模量式中：土的回弹模量测定车轮的平均垂直荷载（MPa）测定用标准车双圆荷载单轮传压面当量圆的半径（cm）测定层材料的泊松比弯沉系数，为0.712。
19承载板测定土基回弹模量试验公路建设现场检测模板
EXC-19
加劲小梁距后轴(m) 测试车车型 承载板直径(mm) 泊松比 测试车后轴重(kN) 路基的干湿情况
测区含水量(%) 测试车前后轴距(m) 最土的大干密度(g/cm )
3
测区压实度(%)
设计回弹模量(MPa)
加 载 级 位
荷载 kN
承载 板压 力P MPa
加 载 前
加 载 后
卸 载 后
左表 百分表读数(0.01mm)
右表
回弹 变形 0.01 mm
分级 影响量 0.01 mm 计算 回弹 变形 0.01 mm
修正
回弹 变形 0.01 mm
分级 回弹 模量 Ei MPa
加 载 后
卸
载 后 加 载 前
土基回弹模量(MPa) ∑L i(0.01mm) ∑P i(MPa) 总影响量(0.01mm) 车离10m 外读数(0.01mm) 取走千斤顶读数(0.01mm)
/ 页
试验者:
试验室主任:
1 校核者:
1 第 监理人员意见：
承载板测定土基回弹模量试验
日期:
施工单位自检意见：
日期:
备注:
试验单位 施工单位 监理单位 试验方法 工程名称 仪器设备 : : : : 合 同 号 试验编号 报告日期 施工日期 起止桩号 检测依据
公 路 建 设 项 目。
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承载板测定土基回弹模量试验报告
建设项目：/监理单位：/
承包单位：/合 同 号：/
委托单位
/
试验单位
四川畅仪能工程测试技术有限责任公司
委托单编号
CYN-2008-0034
试验检测依据
JTJ059-95试验Leabharlann 测类型模拟试验报告日期
2008年6月4日
试样来源
诗书苑小区二期工地
第 1 页 共 1 页
报告编写
报告签发
试验日期
2008年6月3日
报告校核
承载板直径
30（cm）
测定层位
开挖压实回填
汽车型号
东风
前后轴距
3.5m
车后轴总重
160KN
加劲小梁距后轴
1.2m
结构层种类
土基
μ。
千斤顶读数(MPa)
荷载
P
（KN）
承载板压力p
（MPa）
百分表读数
（0.01mm）
总变形
（0.01mm）
回弹
变形
（0.01mm）
分级影响 量
（0.01mm）
计算回弹变形
（0.01mm）
Ei
(MPa)
加载前
加载后
卸载后
/
/
1798
/
/
434
/
/
337
/
/
275
/
/
233
/
/
210
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212
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219
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卸载后测试车驶离10米
总影响量a=x10-2mm
Σpi= (MPa)Σli=x10-2mmE0=231(MPa)
备 注
监理意见