汽车冲压件基本知识
汽车车身冲压件简介
三区 所有被其它零件覆盖住的整车内外表面，以及在车辆使用过程中很 少或短时间内不易看到的整车内外表面称为三区。该区的缺陷对整 车外观质量影响较小。 比如： 1） 所有不可见的内外表面； 2） 高棚车顶盖“上”表面； 3） 车门下边沿部分； 4） 厢式车顶盖上表面、门槛下面部分； 5） 皮卡车货箱内表面；
小型支架类
小型支架类
地板类
加强梁
加强梁
加强梁
轮罩内外板
轮罩内外板
前围总成
制件的测量方法
• 检具的应用 • 三坐标测量 • 测量精度分析
缺陷类别
• A类缺陷 • A类缺陷是指超出规定很大的偏差，是没有经验的顾客也能发 现的缺陷。该缺陷能引起严重的功能障碍（如渗水、整车安全 性等）。 • B类缺陷 • B类缺陷一般指在用油石磨件之前就能摸出或看出的表面缺陷。 • C类缺陷 • 在目视难以发现或手摸也较难确认的情况下，经用油石磨过冲 压件后能看到的缺陷，一般都是C类缺陷。
汽车车身冲压件简介
车身外板覆盖件
车身外覆盖冲压件
• 四门、两盖（机盖、行李厢盖或背门）、 四门、两盖（机盖、行李厢盖或背门）、 左右翼子板、左右侧围、 左右翼子板、左右侧围、顶盖 个外板件. 共11个外板件 个外板件
整体侧围（ 整体侧围（左、右）
• 整体侧围，是随着冲压工艺技术特别是计算机 技术的发展应用，板材轧制技术，冲压设备等 技术水平的提高而诞生的。整体侧围在所有汽 车板金件模具制做中工作量及难度都很大（主 要是成型难度大，制件尺寸大）,一般需5序。
缺陷区域 按缺陷被人发现的可能程度及其对整车外观质量的影响程度，将 整车各部表面划分为三个缺陷区域：一区、二区、三区。 一区 能直接被人发现缺陷的整车内外表面称为一区。该区的缺陷严重 影响整车外观质量。 比如： 1） 轿车裙部以上的外表面（不含顶盖“上”表面）； 2） 厢式车裙部以上的外表面（不含顶盖“上”表面）； 二区 不能直接被人发现缺陷或须稍加注意才能发现缺陷的整车内外表 面称为二区。该区的缺陷对整车外观质量有较大影响。 比如： 1） 轿车裙部以下的外表面； 2） “五门一盖”、油箱盖打开后能看到的，无覆盖物的内表 面； 3） 轿车顶盖“上”表面； 4） 厢式车裙部以下的外表面、轮罩下面的可见部分；
汽车冲压知识点总结
汽车冲压知识点总结1. 冲压工艺汽车冲压工艺是指利用冲压设备对金属材料进行加工的具体方法和操作步骤。
冲压工艺的主要内容包括材料的准备、模具设计、冲压成形、冲压件的检验以及相关工艺参数的确定。
在汽车制造中，冲压工艺的合理性和可行性对产品质量、生产效率和成本控制都有着至关重要的影响。
2. 冲压机械设备汽车冲压所使用的机械设备主要包括冲床、冲压机、数控冲床、液压机等。
不同的冲压设备具有不同的工作原理和适用范围，可以适应不同材料、尺寸和形状的冲压加工需求。
现代汽车制造中，以数控冲床和液压机为主的冲压设备已经成为主流，其具有高效、精确、稳定的特点，能够满足复杂零部件的精密加工需求。
3. 模具设计模具是实现金属冲压成形的关键工具，其设计和制造的质量和精度对产品质量和生产效率有着直接影响。
汽车冲压模具的设计要考虑到产品的形状、尺寸、材料、工艺要求等多个方面因素，需要具备合理的结构设计、合适的材料选择、适用的表面处理技术等特点。
同时，模具的使用寿命、换模方便性、维护保养等也是需要考虑的因素。
4. 材料选择汽车冲压零部件所使用的材料通常为钢板、铝合金等金属材料。
在材料选择方面，需要考虑产品的使用环境、安全要求以及成本等因素，以选用合适的材料满足产品的功能和性能需求。
材料的特性和加工性能对于产品的成形质量和工艺稳定性有着直接的影响，因此在汽车冲压中材料的选择显得十分重要。
5. 加工工艺参数在汽车冲压过程中，一些关键的工艺参数需要进行合理的设定，包括模具间隙、下料尺寸、冲压速度、冲压压力、润滑方式等。
这些工艺参数的合理设定直接关系到产品的成形质量、生产效率和成本控制。
在实际生产中，需要通过试验和工艺优化来确定最佳的加工参数。
6. 质量控制汽车冲压产品的质量控制是整个制造过程中的关键环节。
通过严格的工艺控制、质量检验和专业的技术人员，能够保证产品的质量符合标准和客户要求。
同时，通过建立和完善的质量管理体系，能够及时发现和修正生产中出现的问题，确保产品质量的稳定和可靠。
汽车冲压工艺介绍培训
冲压模具
模架
模具的支撑也叫模架，将模具各部分按一定规律和位置加以组合和固 定，并使模具能安装到压铸机上工作的部分就叫模架。
– 模架是由上、下模座、模柄及导向装置组成
对角导柱式模架
中间导柱式模架
四导柱式模架 后侧导柱式模架
冲压模具
导柱是用于模具中与组件组合使用确保模具以精准的定位进行活动 引导模具行程的导向元件。
冲压模具
模具零件的结构
• 1、凸模组件及其结构 • 2、凹模结构 • 3、定位零件 • 4、卸料与推件零件 • 5、模架
冲压模具
凸模组件:凸模、凸模固定板、垫板和防转销、上模座、螺钉、 销钉固定
凸模的结构形式 • a) 直通式凸模：
工作部分与固定部分的形状和尺寸做成一样。 • b) 台阶式凸模
工作部分与固定部分的形状和尺寸不同。 固定部分多做成圆形或者矩形。
因此，机械冲床适应范围比液压冲床要广，生产量、保有量也很多，如果是机械离合器 的价格也比同吨位的液压冲床便宜。除非用到拉伸工艺，一般的冲孔、落料、成形、折 弯工艺普通冲床均能胜任，且效率要快得多。
冲压设备
机械冲床
液压冲床
冲压设备
双动冲床是针对于传统的单动作冲床来说的，传统的单动冲床，驱动装置旋转一圈带动一个 冲压滑块做一次往复运动，双动冲床驱动装置每旋转一圈带动两个滑块各做一次往复运动； 这样就简化了生产的工艺，减少了能耗。
冲压模具
凹模外形结构及其固定方法
外形结构: 整体式 镶拼式
冲压模具
（凹模一般采用螺钉和销钉固定在下模座上）
冲压模具
横向定位装置
• 导料销 – 导料销两个，位于条料的同侧
• 导料板 – 两导料板之间距离L=条料最大宽度+间隙值 – 整体式导料板其长度和宽度与凹模板外形尺寸相同。 – 在实际应用时，导料板与卸料板可以作成一体
汽车车身件知识
制件的测量方法
• 检具的应用 • 三坐标测量 • 测量精度分析
八。覆盖件的图纸表示
• • • • • 效果图 车身线图 车身坐标系 总成图 产品图
发动机舱总成
行李舱总成
侧围内板总成
地板总成
小件--加强梁 加强梁、 三．中、小件 加强梁、加强 板、支撑架类件
中型加强板
小型加强板
小型支架类
小型支架类
地板类
加强梁
加强梁
加强梁
轮罩内外板
轮罩内外板
前围总成
前悬挂总成
前悬挂总成
油箱盖总成
四。覆盖件的分组——总成 覆盖件的分组 总成
白车身 发动机舱总成 发动机罩总成 侧围总成（2个） 车门总成（4个） 后围总成 后背门总成 地板总成 顶盖横梁总成
两厢车白车身焊接分级明细表
发动机舱总成
左后门总成
地板总成
左侧围总成
后背门焊接总成& 后背门焊接总成&发动机罩总成
五。制件曲面的形成
• 制件为什么千奇百怪
车身意匠面——A级曲面
整体侧围（ 整体侧围（左、右）
翼子板（ 翼子板（左、右两件） 右两件）
机盖外板
机盖内板
行李箱外板
行李箱内板
前门外板（ 前门外板（左、右）
前门内板（ 前门内板（左、右）
后门外板（ 后门外板（左、右）
后门内板（ 后门内板（左、右）
顶盖
二．车身内板件
焊接白车身总成（除了外板的侧围、顶盖） 焊接白车身总成（除了外板的侧围、顶盖）
精度要求 高
低
制件的边
• • • • 贴合焊接边 对接焊接边 扣合边 翻边
贴合精度 平整度 平面度 回弹角度 尺寸精度——不小于 不大于
汽车冲压工艺基础知识
指材料在成型的时候由于拉延时超过了 材料的弾性限度而造成材料断裂的现象 开裂前的状态,板厚减少到1/3以下时出 现的裂纹
规格上有孔，因某种原因造成零件上无 孔
孔的位置发生移动
2个以上的孔的中心距离发生变化
孔的直径与工艺不相符
反翘
深度不足
回弹
4.形
叠料
压扁
缺料
由于板料薄或间隙小，当凸模上升时把 断开部位带起造成的变形
二.冲压车间生产的工艺流程
材料剪裁
开卷剪 切.wmv
不良钣金修理
不合格
工 序 一
工工工 序序序 二三四
检 查 装 箱
合格
不合格
成 品 存 放 区
冲
报废件处置
压
出
库
焊装车身调整线
焊装生产线
三、冲压件品质特性及检验方法
波浪
冲压加工时材料变薄不均衡造成的间距 很大、高度很小非常轻微的皱纹
机械手变形
机械手吸盘造成的波浪变形；
冲压基础知识
课 程 目录
一.什么是冲压及冲压生产的特点 二.冲压车间生产的工艺流程 三.冲压件品质特性及检验方法 四.冲压模具 五.冲压设备
一、什么是冲压及冲压生产的特点
冲压是整车生产的四大工艺之一。 主要材料：钢材
主要设备：压力 机、模具
特点：使材料产 生分离或变形
冲压定义：
冲压就是利用冲压模具安装在压 力机或其他相关设备上，对材料施加 压力，使其产生分离或塑性变形，从 而获得一定形状和尺寸零件的一种工 艺方法。
五、冲压模具
弯曲模 使板料毛
坯沿着直线/ 弯曲线产生弯 曲变形，获得 一定角度和形 状的工件的模 具。
五、冲压模具
拉延模 是把板料
汽车车身冲压件
A 级曲面 （外板）
一．车身外覆盖冲压件
翼子板（左、右两件）
机盖外板
机盖内板
行李箱外板
行李箱内板
前门外板（左、右）
前门内板（左、右）
后门外板（左、右）
后门内板（左、右）
顶盖
二．车身内板件
焊接白车身总成（除了外板的侧围、顶盖）
发动机舱总成
行李舱总成
侧围内板总成
பைடு நூலகம்
传统的铣削是通过镗杆进行加工， 而现代 铣削加 工，多 由各种 功能附 件通过 滑枕完 成，已 有替代 传统加 工的趋 势，其 优点不 仅是铣 削的速 度、效 率高， 更主要 是可进 行多面 体和曲 面的加 工，这 是传统 加工方 法无法 完成的 。因此 ，现在 ，很多 厂家都 竞相开 发生产 滑枕式 (无镗 轴)高速 加工中 心，在 于它的 经济性 ，技术 优势很 明显， 还能大 大提高 机床的 工艺水 平和工 艺范围 。同时 ，又提 高了加 工精度 和加工 效率。 当然， 需要各 种不同 型式的 高精密 铣头附 件作技 术保障 ，对其 要求也 很高。
现在，又开发了一种可更换式主轴 系统， 具有一 机两用 的功效 ，用户 根据不 同的加 工对象 选择使 用，即 电主轴 和镗杆 可相互 更换使 用。这 种结构 兼顾了 两种结 构的不 足，还 大大降 低了成 本。是 当今卧 式镗铣 床的一 大创举 。电主 轴的优 点在于 高速切 削和快 速进给 ，大大 提高了 机床的 精度和 效率。
当今，落地式铣镗床发展的最大特点是 向高速 铣削发 展，均 为滑枕 式(无 镗轴)结 构，并 配备各 种不同 工艺性 能的铣 头附件 。该结 构的优 点是滑 枕的截 面大， 刚性好 ，行程 长，移 动速度 快，便 于安装 各种功 能附件 ，主要 是高速 镗、铣 头、两 坐标
汽车冲压模具基础知识
汽车冲压模具基础知识自动汽车冲压模具的基础知识：一、模具结构及原理1. 模具的基本构件：模具结构由压力室、上下腔体、模座、模架、连接件、滑块等构件组成，它们协同配合，从而实现冲压过程中所需任务。
2. 冲压原理：冲压是在一定的机械加载条件下，将工件要加工的部位挤压变形成所要求的形状、尺寸和强度的过程。
二、模具设计要点1. 准确定义冲压目标：确定需要冲压零件的结构尺寸及形状，以便把握冲压工艺的实现性及精度要求。
2. 选择模具材料：首先要选择具有良好机械性能和化学稳定性的合金钢材料，以提高模具的承载力、热处理的使用寿命，以及防止流材引起的热损伤。
3. 优化过程参数：根据实际情况，优化冲压过程参数，确定最优模具结构，满足冲压需求。
这关系到模具的设计及选用，以及模具的装配及安装。
三、模具制作工艺1. 分解图：首先要结合模具结构，根据分解图绘制模具各部件的制作图纸，明确各构件的尺寸及形状要求；2. 机加工：根据图纸，采用机加工方法加工模具各构件，以精确而又快捷地完成零件精加工工作；3. 热处理：以提高模具的耐磨性和耐腐蚀性，为模具改善表面属性，同时防止模具受损；4. 检查检验：模具安装齐全后，还要进行检查与检验，已确保模具在使用前安全可靠。
四、模具装配1. 安装定位器：根据模具的工艺要求，先安装定位器，以保证模具的高精度；2. 排放模芯：模芯的数量和布置必须按照实际需要，按照规定的方式，采用密封胶密封；3. 装配液压缸：用来实现模具压力室的压力变化，液压缸装配时应注意缸体接头处的密封条用安装；4. 调试压力室：压力室调试完成后，测试机构进行检查，以确保模具性能满足使用要求。
五、模具保养1. 清洁润滑：清洁模具表面，润滑零部件以及芯滑块的表面；2. 检查松紧：按照手册的要求检查模具所有螺栓的松紧程度，固定连接部件；3. 工作温度：保持模具的工作温度适宜，防止模具因温度变化而造成使用不稳定；4. 更换耗材：根据模具使用情况及特性，定期更换模具阀门、密封件以及密封件等耗材，以降低模具的维护成本。
汽车冲压模具知识点总结
汽车冲压模具知识点总结一、冲压模具的定义汽车冲压模具是利用模具板（上模和下模），将金属板料进行冲裁、弯曲、拉伸等加工成型的工具。
冲压过程中，通过上模和下模的相对运动，对金属板料施加一定的压力，使得金属板料发生塑性变形，最终形成所需要的零部件。
二、冲压工艺的主要特点1. 高速成型：冲压模具采用连续、高速运动，能够在短时间内完成对金属板料的加工成型。
2. 批量生产：冲压模具适用于批量生产，具有高效、节能等优势。
3. 产品质量稳定：冲压模具加工零件尺寸精度高，表面光洁度好，质量稳定。
4. 适用范围广：冲压模具适用于生产各种形状的零部件，具有灵活适应性。
三、冲压模具的结构冲压模具主要包括模具板、顶针、滑块、导柱套和导柱等。
其中，模具板是冲压模具的主体部件，由上模和下模组成。
上模和下模分别与上模板和下模板链接，通过模具的开合运动，对金属板料进行成型加工。
顶针是位于上模中的辅助加工部件，可以用来完成中空零部件的加工。
滑块是位于模具板和机体之间的运动部件，用于辅助模具的开合运动。
导柱套和导柱则是用来保证模具的定位和导向作用，保证了模具的加工精度。
四、冲压模具的材料冲压模具的选材需具备高强度、硬度、磨损性能以及热稳定性等特点。
常用的冲压模具材料包括工具钢、硬质合金钢、粉末冶金材料以及陶瓷材料等。
不同的模具材料具有不同的机械性能和耐磨性能，需要根据具体的加工要求进行选择。
五、冲压模具的设计原则1. 选用适当的材料：冲压模具的材料应具有高强度、高硬度，并具备耐磨、耐压等性能。
2. 合理的结构设计：冲压模具的结构设计应尽可能简洁、合理，避免出现死角、焊接缝等影响加工质量的设计缺陷。
3. 合理的配合尺寸：冲压模具的配合尺寸应合理，确保模具的开合运动顺畅、加工精度高。
六、冲压模具的加工工艺冲压模具的加工工艺包括粗加工、热处理、精密加工等环节。
粗加工主要包括车、铣、刨、钻等加工工艺，热处理包括淬火、回火、表面强化等工艺，精密加工包括磨削、电火花加工、线切割等工艺。
精密汽车冲压知识点总结
精密汽车冲压知识点总结一、汽车冲压工艺概述汽车冲压工艺是指利用模具对金属板材进行变形加工的一种金属加工工艺。
它以金属板材为原材料，通过冲裁、成形、弯曲等方法，将金属板材加工成各种零部件，用于汽车制造中。
冲压工艺在汽车制造中占据着重要地位，因为汽车的外观和结构很大程度上依赖于冲压工艺的精密度和稳定性。
二、汽车冲压工艺的基本原理1. 材料选择：汽车冲压零部件的材料选择对成形质量、成本、耐用性等方面都有重要影响。
一般选用的材料有冷轧板、热轧板、镀锌板、镀铝板等。
2. 模具设计：汽车冲压工艺中，模具的设计直接影响到成形零件的质量和稳定性。
模具设计要考虑材料的性能、成形形状、工艺要求等因素，使得成形后的零件具有精确的尺寸和表面质量。
3. 冲压过程：冲压过程是根据成形部件的形状和要求，通过模具对金属板材进行冲裁、成形、弯曲等加工，最终得到成形的零部件。
4. 附件工艺：在冲压过程中，还需要进行一些附件工艺，例如材料预处理、局部调整形状、表面处理等，以确保最终成形的零部件符合要求。
5. 设备调整：冲压设备的调整包括模具安装、冲床参数设置、润滑系统调整等，以确保工艺稳定性和生产效率。
6. 质量检验：通过严格的质量检验，可以确保冲压零部件达到设计要求，减少因为零部件质量问题导致的废品产生。
三、汽车冲压工艺的关键技术和注意事项1. 材料成形规律：不同的金属材料，在冲压过程中会有不同的成形规律。
例如冷轧板材成形要求严格，成形后的零部件尺寸和形状稳定性高，而热轧板材成形要求相对较低。
2. 模具设计与制造：模具是冲压工艺中最关键的部分，其设计和制造对成形零部件的精度和质量有直接影响，要求模具结构合理，耐磨耐用，且易于更换和调整。
3. 冲压工艺控制：冲压工艺控制是冲压车间生产管理的核心，要求在生产过程中完成对冲压参数的准确定位和控制，以保证冲压零部件的尺寸和形状精度。
4. 设备维护与保养：冲压设备是冲压工艺中的重要组成部分，需要做好设备的定期维护和保养工作，以确保设备稳定性和生产效率。
《汽车车身冲压件基本知识》
车身覆盖件基本知识考察题：1。
我国汽车坐标系是怎样规定的？2．一般三厢式轿车的外覆盖件有哪些？3．说说前门，后门，顶盖，地板的分组编号前两位。
4．为什么车身钣金件形状是千奇百怪的？5.简述AUDIT标准对缺陷类别的分法。
（一）课程性质、地位与任务车身冲压件系车身模具的目的物。
冲压件设计又与汽车车身设计、汽车整车设计密不可分，冲压件特别是外覆盖件直接决定了汽车的外型。
而内冲压件则决定了汽车各种机构、附件的使用性能。
两者都是用户最敏感、最挑剔、最关切的部位。
设置本课程的目的就是要让学员了解：1.汽车车身的基本结构，各种冲压件(主要件、关键件)在汽车车身中的地位、作用、功能、结构特点、基本类型和他们的差异。
2.这些冲压件与模具的关系。
（二）课程基本内容和要求:1．了解一些汽车的基本常识：1.1汽车基本类型和我国汽车车型的编号规则；1.2汽车另部件的编号规则；1.3汽车基本结构、几大总成的名称、作用、功能；1.4名词解释：轴距、轮距、前悬、后悬、最小转弯半径、最大车速、加速性、百公里油耗、制动性能、汽油机、柴油机、电喷、1.5 承载（非承载）式车身、三箱（两箱）车2．了解汽车车身开发设计程序;3．了解汽车车身的基本结构：3.1发动机仓及前部的基本结构；3.2侧围地板顶盖的基本结构；3.3后围行李箱后部的基本结构；3.4五门一盖的基本结构；4．了解主要冲压件在汽车车身中的地位、作用、功能、结构特点、基本类型和他们的差异。
4.1发动机罩内外板4.2(左/右)翼子板4.3 (左/右)前挡泥板4.4 前围板4.5 前围上部内外板4.6 前(A)柱内外板4.7侧围内外板4.8 中(B)柱内外板4.9 后围内外板4.10(左/右)后挡泥板4.11 后围板4.12(前、中、后)地板4.13顶盖4.14 顶盖横梁4.15 (左/右)前门内外板4.16 (左/右)后门内外板4.17背门内外板(对轿车为行李厢内外板)4.18 (左/右)前门窗框(指非一体结构)4.19 (左/右)后门窗框(指非一体结构)5．了解各种孔在汽车车身中的作用、功能；5.1基准孔5.2 定位孔5.3装配孔5.4 工艺孔(包括流水,流漆孔)5.5 减重孔6.了解逆向工程的应用;6.1 逆向工程在整车开发上的应用6.2逆向工程在冲压件数型设计上的应用;6.3逆向工程在模具制造中的应用;7.掌握车身冲压件建型、制图6.1由给定点云,建造出数学模型;6.2由数学模型,画出产品图(总成图,单件图);6.3 产品图的制作规范;6.4按照一定要求进行数型更改;8.掌握TQM的产品管理系统;8.1用户提供的产品数型8.1.1确认;8.1.2上网8.1.3,通知,8.1.4更改;8.2 TQM负责开发的汽车整车数型或单个数型8.2.1命名8.2.2造型8.2.3协调8.2.4工艺审查8.2.5 同8.16 AUDIT标准简介：7．制件与模具的关系第一章前言1．1 当前我国汽车生产形势2003年我国共生产汽车444万辆，其中轿车201万辆，成为世界第四大汽车生产国，汽车大量进入家庭。
车身冲压件基本知识
车身冲压件基本知识1．车身开发的简单流程2．逆向工程（逆向工程开发汽车车身，逆向工程在模具制造上的应用，给定点云建数型）3．冲压件与模具关系4．XXX产品管理5．实践：产品图，建型，DL图1．见PPT2．简单流程简介正向设计时汽车车身开发设计程序;要求：了解1．根据市场提出新车的概念设计2．初步概念设计3．初步效果图4．精确效果图5． 1/5小模型6．市场、投资、成本、效益、再评估7．概念设计完成8．黑板图，初定主要控制尺寸9．修改1/5小模型1/1模型10．1/1模型评审11．确定主要控制尺寸，主要断面12．模型测绘13．建外表数型14．初步设计内板15．确定内饰1/1模型16．内饰零件设计17．样车试制18．样车试验19．样车鉴定3．逆向工程在整车开发上的应用要求：了解用逆向工程开发车身利用逆向工程进行汽车整车开发是目前我国中小汽车企业发展汽车产品的主要手段。
它主要是借鉴市场上已有的成熟车型的外型和结构可以在较短时间内完成新产品的开发。
大部分情况是基本照抄其车身结构，只是在外型上加以改动以示区别。
一般情况下需要4辆样车。
一辆完整样车作参照（简称A车）；一辆车用来做外车身油泥模型（简称B车）；一辆车拆成白车身用来确定装焊关系（简称C车）；一辆拆成散件用来测量（简称D车）。
其工作过程大体为：A)．将B车需要改动的地方的外覆盖件拿走，按照事先认可的效果图所表述的外型特征用油泥雕塑出，并需要几轮认证。
（有时候可能重新造型）。
（一般需要三四个月）；B）在制作油泥模型的同时可进行样车结构的测量（D样车）。
（一般一个月）；C）将认证完的油泥模型进行表面测量（注意测量的基准一定要与D车测量的基准一致。
）；D）用测得的油泥模型表面数据建外车身整体数型（也叫意匠面）（一般需一个月）；使用何种软件（ALIAS，CATIA，IMAGEWARE，UGII等）主要看熟悉程度。
E）在计算机上评审意匠面数型（通过做断面线，反射光线斑马线，高光，曲率梳等）；F）计算机评审通过后，要铣加工一个1：1的验证模型，作最终评审。
汽车车身及冲压件基本知识
复习题1、车身冲压件形状为什么千奇百怪?汽车车身冲压件的形状要满足车身外观造型的形状需要；要满足力学强度的需要,需要一些加强筋，外板还要考虑风阻等;要满足汽车功能要求,孔,受力面等,;满足冲压工艺和焊接工艺的要求2、汽车生产的四大工艺是什么？3、“五门一盖”和“四门两盖”区别在哪里？分别是指哪几个部件？4、汽车坐标系是如何规定的？1.非承载式：在额定满载情况下，Z0平面为底盘大梁的平面部分的上平面，X0平面为过两前轮中心的连线且垂直于Z0平面的平面，Y0平面为车身的左右对称平面,为过前轴中心和后轴中心连线且垂直于Z0平面的平面；其坐标的方向符合右手定则：沿车辆的前进方向看去X坐标零线以前为负，零线以后为正；Y坐标零线以左为负，零线以右为正；Z坐标零线以上为正，零线以下为负；2.承载式：在额定满载情况下，Z0平面为地板的平面部分，其余与非承载式相同。
5、“TJ7100”夏利的排量是多少？解放卡车“CA1091”总质量是多少？1.0L 9T6、6100是指哪个部件？5700是指哪个部件？前门总成顶盖总成7. 汽车车身壳体按照受力情况分为哪几种形式？,最大区别是什么？8、举出发动机舱总成的三个零件。
加强版、前围板、前横纵梁9、三厢车和两厢车有哪些不同点？前围、后围板把车体内空间分为发动机仓，乘驾仓和行李厢的叫三厢；无后围板的叫两厢式三厢式车身三厢式车身的后部结构主要由后窗台扳、后围上盖扳、后挡板、行李舱盖、后尾板、后尾板加强扳、行李舱盖支承框架及各种连接扳和加强扳组成。
由这些构件与车身后地板结构和侧围后部结构组成封闭空间的容舱即为轿车的行李舱。
行李舱盖支承框架应设置流水槽结构，并且与行李舱盖保持良好密封。
行李舱盖铰链处应设置加强板等构件。
二厢式车身：二厢式车身的后部结构主要由背门和门框组成，形成车身尾部抗扭框架。
在左右侧下部与门槛的结合部设置尾灯的固定支架，这对保证构件的连接强度是有作用的。
10、举出汽车前后侧门的几种钣金结构形式有窗框式车门（框架式）无窗框式车门11、简单描述侧围上的A,B,C,(D)柱的位置。
汽车冲压工艺知识点总结
汽车冲压工艺知识点总结一、汽车冲压工艺概述汽车冲压工艺是汽车制造中的重要工艺，它通过利用模具设备，将金属板材冲压成所需形状的零部件，在汽车制造中起到至关重要的作用。
汽车冲压件的质量和精度直接影响到汽车的整体品质和性能。
因此，掌握汽车冲压工艺知识，对提高汽车制造质量和效率具有重要意义。
二、汽车冲压工艺流程1. 设计模具汽车冲压工艺的第一步是设计模具。
模具是汽车冲压件的关键设备，其质量和精度直接影响到冲压件的质量。
设计模具需要考虑到冲压件的形状、尺寸、材料以及冲压过程中的应力情况，以确保冲压件的加工精度和表面质量。
2. 板料成形在汽车冲压工艺中，首先要将金属板料按需求进行成形。
常见的板料成形方法有拉延成形、弯曲成形、压缩成形等。
在板料成形阶段，需要考虑材料的塑性变形特性，选择合适的成形方法和成形参数，以保证冲压件的形状和尺寸准确。
3. 冲压成形冲压成形是汽车冲压工艺的关键环节，其目的是利用模具设备对板材进行冲裁和成形，将其加工成所需的零部件。
在冲压成形中，需要控制好冲裁速度、冲裁深度、冲裁速度等参数，以确保冲压件的精度和表面质量。
4. 翻边、整形在冲压成形后，有些零部件还需要进行翻边、整形等后续加工工序，以满足其使用要求。
这些工序通常需要利用额外的模具和设备，完成对冲压件的二次加工，以确保其准确度和表面质量。
5. 表面处理冲压件的表面质量直接影响到汽车整体外观和性能。
因此，在冲压工艺中，常需要对冲压件进行表面处理。
常见的表面处理方法包括喷涂、镀层、抛光、热处理等，以提高冲压件的抗腐蚀性和装饰性。
6. 装配最后，完成冲压件的装配工序。
这通常包括对多个冲压件进行组装，以完成最终的汽车零部件。
在装配工序中，需要严格控制冲压件的配合精度和装配顺序，以确保汽车零部件的整体质量和性能。
三、汽车冲压工艺的工艺参数汽车冲压工艺的工艺参数是影响冲压件成形质量和效率的重要因素。
合理选择和控制这些工艺参数，对提高冲压件的质量和生产效率具有至关重要的作用。
车身冲压件知识大全
车身零件冲压1．车身零件特点：车身上的冲压件具有尺寸大，形状复杂，配合精度高，互换性要求高，外观质量要求高的特点。
对于不同的零件还有不同的工艺特点，所用的材料，冲压设备，模具都有不同。
车身冲压件特点是以薄板件为主，主要零件都为深拉延件，外表面件都是自由曲面。
车身零件分类：车身零件根据表面重要度分为A区，B区，C区及D区A区：指车身上醒目的外表面区域。
如车门外板，侧围外板，前立柱外板，前围外板，前围左右外侧板，长头车的发动机罩，翼子板，水箱面罩，轿车的顶盖，行李箱盖等。
B区：指车身上主视线范围以外的外表面区域。
如后围外板，顶盖外板等。
C区：指车身内表面可见表面。
如车门内板，侧围内板，前支柱上内板，后围内板等。
D区：指车身上不可见的表面。
如地板，地板梁等梁类零件。
ABCD四个区代表了表面质量的不同要求，因此设计上也有所区别。
2．车身零件材料选择3。
常用冲压工艺冲压工艺的基本原理是利用材料的塑性变形，以及材料塑性变形超过其极限以后的断裂的加工。
所以冲压零件设计在掌握材料的机械性能的同时，必须了解材料的工艺性能，以及在不同工艺中材料的变形规律。
常用冲压工艺有冲裁，弯曲，拉深，膨胀，翻边等各种形式，见下表。
其次还有滚压，生产等断面零件。
4．冲压工艺参数推荐4．1弯曲及回弹在结构允许的前提下，加筋是消除回弹的有效方法。
4．2落料、冲孔、翻边4．3 加筋、最小弯曲半径，最小冲裁半径4．4冲裁最小许可宽度4．5冲压件自由尺寸公差4．6冲压件设计注意事项4．7弯管设计（1）．内弯曲半径钢管：热弯R≥2d冷弯R≥4d （如果设计需要，可以R= 3d）铜、铝管：冷弯d≤15 时R≥2d15≤d ≤22时R≥2.5dd ＞22时R≥3d（2）．直段最小长度Ld≤10时L≥2010≤d ≤20时L≥30d ＞20时L≥404．8 拉深设计零件最大变形量应考虑材料的延伸率5．典型车身零件冲压工艺见下表3一步。
汽车冲压件基本知识
A 级曲面 （外板）
一．车身外覆盖冲压件
一．车身外覆盖冲压件
• 四门、两盖、翼子板左右、侧围左右、 顶盖 • （外板11个、内板6个件）对称件6个， 非对称5个。8个活装件，3个焊装件 • 油箱盖总成也是活装件，而且是具有A级 曲面的外板
整体侧围（左、右）
翼子板（左、右两件）
功能性曲面
翻边—— 外观性翻边 加强性翻边 操作工艺性翻边 • • • • 搭接面 功能台 加强筋 过渡曲面
精度要求 高
低
制件的边
• • • • 贴合焊接边 对接焊接边 扣合边 翻边
贴合精度 平整度 平面度 回弹角度 尺寸精度——不小于
不大于
制件上的孔
精度要求
• • • • • •
装焊定位孔 安装孔 过孔 总装工艺孔 减重孔 喷漆工艺孔
左后门总成
地板总成
左侧围总成
后背门焊接总成&发动机罩总成
五。制件曲面的形成
• 制件为什么千奇百怪
车身意匠面——A级曲面
• 特点——在人的感官下无缺陷 • 曲面要求——保凸性与光顺性
车身外观棱线
• 装饰性 • 特征线 • 强化制件表面
分块线与间隙
• 制件分界 • 功能性间隙——运动空间需要 • 工艺性间隙——制造工艺需要
小型支架类
小型支架类
地板类
加强梁
加强梁
加强梁
轮罩内外板
轮罩内外板
前围总成
前悬挂总成
前悬挂总成
油箱盖总成
四。覆盖件的分组——总成
白车身 发动机舱总成
发动机罩总成
侧围总成（2个） 车门总成（4个） 后围总成 后背门总成 地板总成 顶盖横梁总成
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整体侧围（ 整体侧围（左、右）
翼子板（ 翼子板（左、右两件） 右两件）
机盖外板
机盖内板
行李箱外板
行李箱内板
前门外板（ 前门外板（左、右）
前门内板（ 前门内板（左、右）
后门外板（ 后门外板（左、右）
后门内板（ 后门内板（左、右）
顶盖
二．车身内板件
焊接白车身总成（除了外板的侧围、顶盖） 焊接白车身总成（除了外板的侧围、顶盖）
发动机舱总成
行李舱总成
侧围内板总成
地板总成
小件--加强梁 加强梁、 三．中、小件 加强梁、加强 板、支撑架类件
中型加强板
小型加强板
小型支架类
小型支架类
地板类
加强梁
加强梁
加强梁
轮罩内外板
轮罩内外板
前围总成
前悬挂总成
前悬挂总成
油箱盖总成
四。覆盖件的分组——总成 覆盖件的分组 总成
精度要求 高
低
制件的边
• • • • 贴合焊接边 对接焊接边 扣合边 翻边
贴合精度 平整度 平面度 回弹角度 尺寸精度——不小于 不大于
制件上的孔
精度要求
• • • • • •
装焊定位孔 安装孔 过孔 总装工艺孔 减重孔 喷漆工艺孔
高
低精度检查基准书
奥迪特检测方法
• 特点——在人的感官下无缺陷 • 曲面要求——保凸性与光顺性
车身外观棱线
• 装饰性 • 特征线 • 强化制件表面
分块线与间隙
• 制件分界 • 功能性间隙——运动空间需要 功能性间隙——运动空间需要 • 工艺性间隙——制造工艺需要 工艺性间隙——制造工艺需要
功能性曲面
翻边—— 外观性翻边 加强性翻边 操作工艺性翻边 • • • • 搭接面 功能台 加强筋 过渡曲面
汽车车身冲压件知识
A 级曲面 （外板） 外板）
一．车身外覆盖冲压件
一．车身外覆盖冲压件
• 四门、两盖、翼子板左右、侧围左右、 四门、两盖、翼子板左右、侧围左右、 顶盖 • （外板 个、内板 个件）对称件 个， 外板11个 内板6个件 对称件6个 个件） 非对称5个 个活装件 个活装件， 个焊装件 非对称 个。8个活装件，3个焊装件 • 油箱盖总成也是活装件，而且是具有 级 油箱盖总成也是活装件，而且是具有A级 曲面的外板
白车身 发动机舱总成 发动机罩总成 侧围总成（2个） 车门总成（4个） 后围总成 后背门总成 地板总成 顶盖横梁总成
两厢车白车身焊接分级明细表
发动机舱总成
左后门总成
地板总成
左侧围总成
后背门焊接总成& 后背门焊接总成&发动机罩总成
五。制件曲面的形成
• 制件为什么千奇百怪
车身意匠面——A级曲面
制件的测量方法
• 检具的应用 • 三坐标测量 • 测量精度分析
八。覆盖件的图纸表示
• • • • • 效果图 车身线图 车身坐标系 总成图 产品图