轨道车辆构成
城市轨道交通车辆构成课件
• 车钩的分类
自动车钩
车钩
按车钩连接方法不同分 非自动车钩
非刚性车钩 按车钩特点的不同分
刚性车钩
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车辆构成→车钩缓冲装置
非自动车钩和自动车钩的不同点在于：
1．非自动车钩解钩时，机械和气动部分可气动也可 手动操作完成，但不能在司机室集中控制；
2．电气连接装置只能用于手动操作。 3．在非自动车钩上设有贯通道支撑座。
城市轨道交通车辆→构成
• 车辆的构成
• 车体 • 车门 • 车钩缓冲装置 • 转向架 I. 制动装置
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轨道交通车辆结构示意图
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城市轨道交通车辆→构成
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问题？？？
• 车辆由哪几部分构成？ 底架
• 车体由哪几部分构成？
侧墙
车体
车顶
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（3）车体的构成→底架
• 车体底架由地板、侧梁、枕梁、小横梁和牵引梁 组成。
• 枕梁用于连接走行部，牵引梁设在底架的两端， 用来安装车钩缓冲装置。
1－端梁；2、7－枕梁；3－纵梁；4－侧梁；5－横梁；6－中梁。
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（4）车体的承载方式
位少、车门多且开度大。
•
对重量限制较为严格，以降低高架线路的工
程投资。
•
车体采用轻量化设计。
•
车体的防火要求严格。
•
车体的隔音和减噪措施有严格要求。
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（2）车体的材料 轨道交通车辆对于车体材料的要求包括：
• 具有一定的强度和刚度。 • 要耐腐蚀。 • 采用轻量化设计，能大大节约制造材料、降低牵
城市轨道交通车辆概论
填空题1.轨道交通装备整车供应商主要有三家：西门子公司（德国），阿尔斯通公司（法国），庞巴迪公司（加拿大）;2.动车分为无受电弓（M或C）、有受电弓（Mp和B）有司机室（Mc）、有受电弓及司机室（Mcp）；3.逃生门放在A车司机室车头；4.城市轨道车辆组成：车体，车门，车辆连接装置，车辆走行装置，制动系统，牵引系统，辅助设备（包括辅助电源，通风和空调设备，照明设备）和列车控制系统等。
5.地铁限界：建筑限界>设备限界>车辆限界;6.空气弹簧系统主要由空气弹簧本体，附加空气室，高度控制阀，差压阀等组成；7.车钩的作用：连接作用，牵引作用，缓冲作用；8.上海地铁六节编组列车为例，车钩分为全自动车钩，半自动车钩，半永久车钩；9.城市轨道交通车辆的车体由底架，侧墙，端墙，车顶四大部分组成；10.车门按开启方式分类分为内藏门，外挂门，塞拉门；11.在每个站间区内，一般有三个典型区域构成：牵引加速区、惰性区、制动减速区；12.轨道交通供电方式主要有接触网供电和第三轨供电；13.制动时，车轮与钢轨之间可能有三种状态：纯活动状态，滑行状态，黏着状态。
14.五种常用的制动模式：1、常用制动2、紧急制动3、快速制动4、停放制动5、保压制动15.优先采用再生制动；16.目前城市轨道交通车辆上的基础制动装置包括闸瓦制动装置、盘形制动装置和轨道电磁制动装置；17.典型的防滑控制系统主要由控制单元、速度传感器、和机械部件防滑阀组成；18.辅助逆变器作为车辆的主要辅助电源，为照明、空调等负载提供正常工作电源；19.辅助逆变器的供电的主要负载有：列车空调，客室照明，设备通风冷却，电器电子装置，蓄电池等；20.列车启动时，或辅助逆变器无法为车辆供电的紧急情况可使用列车应急电源蓄电池。
21.车辆蓄电池作用是供列车启动使用，车辆蓄电池可为列车重要负载（应急照明，应急通风，控制系统，通讯系统）提供应急电源。
22.SIBAS系统是德国西门子公司提供的列车控制系统；23.轨道车辆的基本振动型式有6种。
城市轨道车辆车体分析和结构说明
城市轨道车辆车体分析和结构说明首先，城市轨道车辆的车体通常由铝合金或不锈钢材料构成，这些材料具有较轻的重量和高的强度，能够提供良好的结构支撑和碰撞吸能性能。
车体结构以箱型结构为主，具有强度高、刚性好的特点，能够抵抗外部冲击和扭曲变形。
此外，车体采用分割式结构设计，方便维修和更新车辆的各个组件，降低了维护成本。
其次，城市轨道车辆的车体结构包括车头、车体和车尾三个部分。
车头通常配备了自动驾驶系统和防撞装置，以保证列车在行驶过程中能够准确无误地运行，同时提供紧急制动功能，确保乘客的安全。
车体部分由若干车厢组成，车厢之间通过连接节进行连接。
车厢内部设有座椅、扶手、垂直支撑杆等设施，以提供乘客的座位和站立空间，并通过各种装饰和灯光设计，提供舒适和宜人的乘坐环境。
车尾部分通常安装有备用能源设备和故障排除系统，以应对紧急情况和故障发生时的处理。
另外，为了提高乘客的安全性和舒适性，城市轨道车辆还采用了一系列的防振、减噪和减震设计。
例如，车轮和轨道之间安装了减震橡胶垫，用于减少车辆和轨道之间的冲击和振动。
车厢底部和车体的结构也采用了一些减震和吸震材料，以降低乘客的震动感和噪音。
车厢内的扶手和座位也采用了防滑和减振材料，提供更好的乘车体验。
此外，城市轨道车辆还配备了先进的空调和通风系统，以保持车厢内的舒适温度和空气流通。
车体上还安装了紧急开门装置和灭火设备，确保乘客在紧急情况下的安全疏散和火灾防控。
总之，城市轨道车辆的车体设计和结构旨在提供乘客的安全、舒适和便利性。
通过采用适当的材料和结构设计，车体具有较轻的重量和高的强度，能够抵抗冲击和变形。
同时，车体还配备了各种防振、减噪和减震设计，以提供更加舒适的乘车环境。
通过不断改进和创新，城市轨道车辆的车体设计和结构将进一步满足乘客的需求，并为城市交通提供更加高效和智能的解决方案。
城市轨道交通车辆车体及内饰
城市轨道交通简称为城轨。
城轨车辆车体按材料不同，可分为耐候钢车体、不锈钢车体、铝合金车体三种。
城轨车辆的车体采用由车底架、侧墙、车顶、端墙（驾驶室）四大部分组成的封闭筒形薄壳整体承载结构。
1,底架列车底架就是由各种纵向钢梁和横向钢梁组成的长方形构架。
它承托着车体，是车体的基础。
车底架上部车体及承载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给行走部。
在列车运行时，它还承受机车牵引力及列车运行中所引起的各种冲击力及其它外力。
2,侧墙钢制车体的侧墙由边梁、立柱、窗立柱和墙板等零部件组成。
在车门周围设有门边立柱和横梁进行补强。
铝合金车体的侧墙，左右各有五个车门和四个车窗，而侧墙的上部又与车顶部件组合在一起。
3、车顶。
钢制车体的车顶，由边梁、弯梁、纵向梁、顶板和车顶端部组成。
不锈钢车体的车顶有波纹顶板、车顶弯梁、侧顶板、空调机组平台等几部分组成。
铝合金车体的车顶，两侧小圆弧部分采用形状复杂的中空截面挤压铝型材，中部大圆弧部分为带有纵向加强杆件的挤压成形的车顶板，其长度与车顶等长，车顶组装时仅仅留下几条与车顶等长的纵向长焊缝。
4、端墙。
地铁车辆两端的驾驶室端墙设有端门，在端门两边设有立柱进行补强外，其他结构基本与侧墙结构类似。
其余端墙基本农贯通道，端板安装在两侧墙板和车顶之间，用于连接贯通道。
城轨车辆内饰。
客室车箱结构。
客室车箱一般由客室座椅、扶手、屏风、车窗、车门和其他设备构成的。
1.客室座椅。
现在城轨车辆的客室座椅都采用新型的防火材料，大多由钢骨架支撑的玻璃制品，采用符合人体工程学习的造型，座椅颜色以蓝色为主。
每个座椅宽为430mm，按2个座位或6个座位为一组，固定在车体侧墙上，没有与地板连接。
列车的供暖设备装在座椅下，保证暖空气覆盖车箱底部，避免头顶热风造成乘客燥热、头晕。
2.扶手和屏风。
水平、垂直扶手和侧边屏风由抛光的不锈钢材料制成。
以某地铁车辆为例，每节A车的扶手有：14个连续的从顶板到地板的垂直扶手，13个水平扶手与垂直扶手连接，10个屏风在每节车的右侧，9个对称的屏风在车的左边（由于ATC室的存在）1个水平拉手，22个把手。
城市轨道交通车辆构成
城市轨道交通车辆构成引言随着城市规模的不断扩大，城市交通问题逐渐凸显。
城市轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，受到越来越多城市的重视和建设。
在城市轨道交通系统中，车辆是至关重要的组成部分。
本文将对城市轨道交通车辆的构成进行分析和介绍。
1. 轨道交通车辆的分类轨道交通车辆一般可以分为地铁车辆和有轨电车两大类。
地铁车辆多用于城市的地下或高架轨道交通系统中，而有轨电车则在市区主要街道上运行。
两者在车辆构成上有一些共性，但也有一些差异。
2. 地铁车辆的构成地铁车辆一般由车头、车体和车尾三部分构成。
2.1 车头车头是地铁车辆的前部，一般包括司机室、通风设备、乘客信息显示屏等设施。
车头是地铁车辆的重要组成部分，司机在车头的操控下完成列车的开门、关门、加速、减速等操作。
2.2 车体车体是地铁车辆的主要结构部分，承担着乘客载重和车辆运行的功能。
车体由车厢、车轮、地铁照明设备、座椅等组成。
车体通常采用防火、环保和抗震设计，以保障乘客的安全和舒适。
2.3 车尾车尾是地铁车辆的后部，一般包括紧急通道、疏散通道、紧急制动装置等设施。
车尾的设计主要考虑到乘客的安全和紧急情况下的疏散需求。
3. 有轨电车的构成有轨电车一般由车头、车体和车尾三部分构成，与地铁车辆有一定相似之处，但也有一些差异。
3.1 车头有轨电车的车头包括司机室、控制设备、警报器等。
与地铁车辆不同的是，有轨电车通常使用无人驾驶或半无人驾驶技术，司机的作用主要是监控车辆运行情况。
3.2 车体有轨电车的车体类似于地铁车辆的车体，承担着乘客载重和车辆运行的功能。
车体的设计一般采用轻量化、低噪音和低震动的原则，以提供舒适的乘坐体验。
3.3 车尾有轨电车的车尾通常包括紧急通道、紧急制动装置等设施。
与地铁车辆类似，车尾的设计主要考虑到乘客的安全和紧急疏散需求。
4. 车辆构成的创新技术随着科技的发展，城市轨道交通车辆的设计和构成也在不断创新。
以下是一些新技术在车辆构成中的应用：•轻量化设计：采用新型材料和结构设计，实现车辆的轻量化，提高能耗效率和运营成本。
题库(构造)
1、轨道车辆是按照功能分类的多个子系统组成的紧密联系的综合系统，一般包括车体、转向架、车辆连接装置、车门、空调系统、制动系统、电气系统。
2、车体分为有司机室和无司机室车体两种。
3、转向架分为动力转向架和非动力转向架，它位于车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车以及线路的各种载荷并缓和其动作用力。
4、车辆连接装置通常是指车钩缓冲装置及贯通道。
5、为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车冲动；另外还必须有连接车辆之间的电气和空气的管路。
6、空调系统的作用是为客室和司机室的室内环境提供温度调节，包括制冷、制热、通风、除湿等。
空调系统包括空调机组，风道，送风/回风口、废排装置、司机室送风装置等。
7、制动系统主要包括供风系统、送风管路、制动控制系统、基础制动装置等。
8、车辆长度：车辆处于自由状态，车钩呈锁闭状态时，两端车钩连接之间的距离。
（名词解释）9、车辆定距：同一车辆的两转向架回转中心之间的距离。
（名词解释）10、固定轴距：同一转向架的两车轴中心线之间的距离。
（名词解释）11、以重庆地铁6号线车辆为例，其编组方式为：Tc*Mp*Mi=M2*Mp*Tc= 其中“=”表示半自动车钩；“*”表示半永久牵引杆；“Tc”表示有司机室的拖车；“Mp”表示带受电弓的动车；“M1”“M2”表示不受带电弓的动车。
（填空、选择）12、重庆单轨3号线，其编组方式为：×Mc1+M2+M4+M5+M3+Mc2×其中，Mc1或Mc2表示带司机室动车；M2、M3、M4、M5表示动车；×表示密接式车钩；+表示棒状式车钩。
（填空、选择）13、以重庆地铁为例，其采用6位数字编号，前两位数字为线路编号，第3、4、5位数字代表列车编号，末位数字代表车辆号（1~6）14、地铁车辆常用车辆界限是动态包络线界限。
15、为满足安全运载旅客的需要，城市轨道交通车辆车体应当有足够的强度以承受车辆运行过程中的各种载荷，同时在保证足够的强度和刚度的条件下实现轻量化。
轨道交通机车车辆—铁道车辆结构
二、转向架
货车转K6型转向架结构图
1—摇枕弹簧 2—侧架 3—轴箱 4—轮对
5—基础制动装置 6—下心盘 7—中心销 8—摇枕
二、转向架
客车SW-200K转向架结构图
1—空气弹簧 2—构架 3—轴箱 4—轴箱弹簧
5—油压减震器 6—轮对 7—基础制动装置
二、转向架
一、轮对
• 轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上组合而成 • 承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶并与钢轨相互作用产生各种作用力。
2.2 轴箱装置
• 轴箱装置是铁路车辆的重要组成部分
• 轴颈套在轴箱中，侧架在轴箱上部 侧架
轴箱
二、转向架
2.2 轴箱装置
• 它的作用是：
侧架 1、将轮对和侧架（构架）连接在一起； 2、承受车辆的重量，传递各方向的作用力；
轴箱
轮对
二、转向架
2.2 轴箱装置
• 它的作用是：
3、保护轴颈，使轴承与轴颈间得到润滑，减少摩 擦，防止在高速运行条件下发生热轴事故；
• 按使用轴承的不同，车轴分为滑动轴承车轴和 滚动轴承车轴。
• 目前我国铁路车辆大部分采用滚动轴承车轴。
二、转向架
2.1 滚动轴承车轴
轴颈：安装轴承 轮座：安装车轮 防尘板座上：安装防尘板 轴颈直径<防尘板座直径<轮座直径 轴身：两个轮座的连接部分 轴端螺栓孔：滚动轴承车轴安装轴端压板的孔
二、转向架
二、转向架
转向架
• 近年来，为了满足提速的要求，我国又使用了 一些新型转向架，
• 包括主要用于时速120km以上货物列车的转K2、 转K3、转K4、转K5和转K6型等货车转向架，
• 以及主要用于时速200km以上的高速客车的 PW-200 、 CW-200 型 、 SW-220K 型 等 客 车 转 向架。
城市轨道交通车辆的机械组成部分
广州华夏职业学院教案首页广州华夏职业学院教案纸4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分一、复习提问城市轨道交通车辆有哪些类型城市轨道交通车辆的选用要素二、讲授新课一般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架，车钩及缓冲装置，制动系统和空调通风系统。
车辆总体布置的基本原则：1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。
电气设备和辅助机组均安装在车下或车顶。
2、保证车辆轴荷重均匀分布。
3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安装在箱体内。
4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短，尽量减少风道弯曲，并使风量分配均匀。
5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信信号系统的正常工作。
6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。
车辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。
（一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构以上海地铁为例牵引供电方式：架空触网受电；供电电压：DC1500V采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂，制动有电气制动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调速，车辆连接采用密接式车钩进行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有ATC自动控制和人工操纵两种，容量大，舒适性较好上海地铁车辆：A车—带驾驶室的拖车B车—带受电弓的动车C车—不带受电弓的动车（二）、城市轨道交通车辆的机械组成部分（1）车体A、车体的特征车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划；座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施较简单。
重量限制较严格，以降低高架线路的工程投资。
车体采用轻量化设计，其他辅助设施尽量采用轻型高科技新材料采用了防火、阻燃、低烟和低毒的材料隔音和减噪措施有严格要求B、车体的材料碳素钢车体自重达到10—13t，成本低，耐腐蚀性最差，维修费用高，而导致总成本最高。
哈工程《城市轨道交通车辆检修》教学资源 《城轨车辆检修》思考与练习答案
《城轨车辆检修》思考与练习题答案项目1 城市轨交交通车辆检修基础【思考与练习】1.城市轨道车辆由几部分组成，分别是什么？答：一般城市轨道车辆由七部分构成：（1）车体:车体是容纳乘客和驾驶员的地方。
（2）走行部分:走行部分包括动力转向架和非动力转向架。
（3）车辆缓冲连接装置:车辆缓冲连接装置是车辆最基本的部件，列车中各车辆通过它们相连，使彼此保持一定的距离，并实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。
（4）车辆内部设备:车辆内部设备包括车体内固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。
主要由中顶板、灯带、通风格栅、侧顶板、侧墙板、地板布、间壁、座椅、扶手、挡风板、门口立罩板、活门组成、车窗、塞拉门、灭火器等组成。
（5）制动系统：保证车辆在运行过程中可以按需要减速或在规定的距离内停车。
城市轨道交通车辆制动装置包括空气制动、再生制动、磁轨制动和电-空混合制动等。
（6）受流装置从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置（7）车辆电气系统车辆电气系统按作用可分为主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统三部分。
直接影响着车辆的节能、乘客的体验和车辆的自动化、智能化。
2.城市轨道交通车辆车型有几种？各具有哪些特点？答：城市轨道交通车辆车型可划分为A、B、C、D以及L型五种。
城市轨道交通车辆的高度差别不大，长度可以根据编组的不同而随时变化，只有宽度一旦成型就无法改变，所以车体宽度是区分城市轨道交通车辆类型的唯一标准。
（1）A型车：宽度为3m，长度为22.8m；代表车型：上海地铁1号线、2号线、3号线、4号线、7号线、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、14号线、16号线列车，广州地铁1号线、2号线、8号线、11号线、12号线、13号线列车，石家庄地铁1号线、3号线列车。
（2）B型车：宽度为2.8m，长度为19m；代表车型：北京、天津地铁宽体车，广州地铁3号线、7号线、9号线、10号线、14号线、21号线、广佛线列车。
工程类轨道交通车辆组成
转向架功能
承载车体：承 受载荷，保持
车体平衡
转向：使车体 按照预定方向
行驶
减震：吸收轨 道不平顺对车 体的冲击，提 高乘坐舒适性
制动：通过制 动装置实现车 辆减速或停车
转向架材料
转向架的材质通常采用高强度钢材 转向架的零部件如轴承、轮对等也会采用优质合金钢或不锈钢材料 转向架的制造工艺也是影响其性能的重要因素，如焊接、热处理等 转向架材料的选用需考虑其强度、耐磨性、耐腐蚀性等因素
车体功能
承载和固定内部设备和装 置
保护乘客安全
提供舒适的环境
美观和识别度高
03 转向架
转向架类型
动力转向架和非动力转向 架
动车转向架和拖车转向架
传统转向架和现代转向架
不同类型转向架的特点和 适用范围
转向架结构
组成：轮对、轴箱、轴承等部件 功能：承载车体重量，提供转向力 特点：具有较好的抗侧滚性能和减震性能 类型：根据应用场景可分为动车转向架和拖车转向架
钩尾部设有安装座，用于 与车辆底盘连接
车钩功能
连接车辆：车钩用于连接不同车辆， 使它们成为一个整体
缓冲作用：车钩缓冲装置能够吸收 车辆之间的冲击能量，减少对车辆 和乘客的影响
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传递力与扭矩：车钩传递牵引力和 制动力，确保列车运行平稳
自动连接：车钩能够实现自动连接， 提高列车编组的效率与安全性
工程类轨道交通车辆 组成
XX,a click to unlimited possibilities
汇报人：XX
目录 /目录
01
02
车辆概述
车体
04
制动系统
05
3轨道车的分类及组成
轨道车轨道车的成长最早的轨道车由汽车改装而成,驾驶室没有换向装配,需应用转盘下道完成换向.20世纪60年月初,消失了长江型轨道车,发念头是汽油机,装机功率66kW（90hp）,只能在一端驾驶,最高运行速度50km/h.60年月中期,消失了采取解放牌汽油发念头.装机功率66kW的木棚车,仍然是只能在一端驾驶,最高运行速度50km/h,但已有换向装配.60年月末期,从苏联引进的木棚轨道车开端应用,采取汽油发念头,装机功率66kW,最高运行速度50km/h,设置装备摆设有换向装配和双传动装配,发念头和把持装配装配在车辆的中部,驾驶座可以实现360转向.轻型轨道车20世纪70年月,能进行双向把持,具有双传动装配,装机功率达到85kW（115hp）.最高运行速度60km/h的铁棚轨道车投入应用.20世纪80年月今后,接踵投入应用的二轴无转向架的轨道车有装机功率118kW（160hp）.最高运行速度80km/h的160型轨道车;装机功率154kW（210hp）.最高运行速度85km/h 的210型轨道车;装机功率216kW（290hp）.最高运行速度90km/h以上的290型轨道车.20世纪90年月末期,四轴带转向架的轨道车开端投入应用,重要有：装机功率216kW,最高运行速度90km/h.100km/h.110km/h的290（也称220）型轨道车;装机功率269kW（360hp）,最高运行速度100km/h.110km/h.120km/h的360（也称270）型轨道车等.轨道状况确认车269kW（360hp）随后又消失了更大功率的轨道车,如300kW （400hp）.470kW（640hp）.1000kW（1350hp）,传动方法也从单一的机械传动成长到机械传动.液力传动.电传动三种传动方法.跟着我国经济的快速成长,对铁路运量的需求越来越大,铁路列车密度不竭加大,铁路运输向高速.重载偏向成长,钢轨.轨枕重型化已成新建线路.线路大中修的必定选择.应用情况的转变,对轨道车的机能提出了新的更高请求,即请求运行时占用区间时光更短.牵引吨位更大.靠得住性更高.轨道车的成长趋向是：功率大型化.运行速度快速化.牵引吨位大型化.维修周期长期化.工作情况舒适化.新的轨道车将采取功率更大.燃油经济性更好.废气排放尺度更高的环保型发念头;所选用的零部件应用寿命更长.故障率更低;传动方法也将更多地采取液力传动和电传动,实现装机功率和传动方法的合理匹配,使发念头在正常应用前提下施展最大效力;实现电磁阀和电控阀掌握,使掌握主动精确;安然举措措施更完美,操纵更简略,安然机能更好;司乘人员的工作和生涯情况的舒适性不竭进步,运行稳固性进一步进步.为了顺应客运专线和高速铁路扶植.维修的须要,高速轨道车将慢慢增多.轨道车的分类及构成轨道车(含重型轨道车和轨道平车)是铁路扶植.线路施工.装备补缀.抢险和检讨等工作的重要运输装备.一.轨道车分类轨道车按机能感化.传动方法.轴列式等分类.（一）按机能感化分类轨道车按照机能.感化分为轻型轨道车.重型轨道车.轻型轨道车因其自重轻.功率小.牵引吨位小.运行速度较低,能由搭乘人员随时撤出线路,原则上只准在封锁施工功课时的白日应用,不按列车运行筹划;在夜间或遇降雾.暴风雨雪气象时,为清除线路故障或履行特别义务方准应用,此时需按列车运行筹划.重型轨道车（含起重轨道车和发电轨道车）是用于铁路扶植.装备补缀.抢险和检讨等工作的重要运输装备,经常承担路料运输.输送职工和机具及履行调车功课等义务.重型轨道车中的起重轨道车重要用于在线路补缀或接触网施工功课中吊装如钢轨.道岔.桥梁.接触网支柱等较粗笨的物品,也可兼作牵哄动力.重型轨道车中的发电轨道车实用于铁路养护和铁路线路的机械维修,兼具牵引车辆和发电功效.（二）按传动方法分类轨道车按传动方法可分为机械传动.液力传动和电传动.机械传动轨道车以柴油机为动力,经由过程聚散器.变速箱.换向箱.传动轴.车轴齿轮箱等部件完成动力传递.机械传动方制作成本低.维修难度小.操纵便当,普遍应用于功率270kW以下的轨道车.但这种传动方法的缺陷是部件多,故障多,维修工作量大,不克不及知足大功率轨道车的须要.液力传动轨道车是以柴油机为动力,经由过程柴油机曲轴与液力变速箱或液力变矩器输入轴相连,将动力传递到液力变速箱或液力变矩器输出轴,再经由过程万向传动轴将动力传递至车轴齿轮箱.车轴和车轮.液力传动式轨道车具有无级变速.把持简略.启动加快安稳.牵引机能优越.工作靠得住性好.应用寿命长等长处.缺陷是液力变速箱或液力变矩器制作技巧含量高.造价高.维修保养请求高.机械效力低.电传动轨道车由柴油机驱动牵激发电机发电,将牵激发电机发出的交换电经硅整流装配整流调压后,供牵引电念头直接驱动车轴和车轮迁移转变（交-直式）;将牵激发电机发出的直流电经调压后,供牵引电念头驱动车轴和车轮迁移转变（直-直式）.今朝,已有多种功率的电传动轨道车出厂,如襄樊金鹰轨道车辆有限公司临盆的GCD1000（JY-1350）重型轨道车.永济电机厂研制的GCD470重型轨道车等.电传动轨道车采取交-直流电传动,具有功率大.牵引才能强.技巧先辈.大修周期长.维修便利.应用成本低等长处,但整车构造庞杂,制作成本高.（三）按轴列式分类轨道车按轴列式分为：轴列式为B的二轴车.轴列式为A-A的四轴车和轴列式为B-B的四轴车等三种.轴列式为B的二轴轨道车的两车轴上的轮对均为驱动轮,如JY210.GC220轨道车等.轴列式为A-A的四轴轨道车的四个车轴的轮对中,第二.第三轴的轮对为驱动轮,如JY290-10 .GCS220.GC－270轨道车等.轴列式为B-B的四轴轨道车的四个车轴的轮对均为驱动轮,如JY400.GCY350轨道车等.JY290JY360二.轨道车的重要构成重型轨道车传动体系.制动体系.走行部.车体及电气体系等构成.由柴油机.起重轨道车在重型轨道车的基本上增长全液压伸缩臂式起重机.柴油机由曲轴连杆机械.配气机械.燃油供应体系.冷却体系.润滑体系和启动装配等构成.轨道车电气体系重要有电源（蓄电池.发电机等）.启动装配.照明装备.内心和帮助装配等.机械传动轨道车传动体系重要由聚散器.变速箱.换向箱.传动轴.车轴齿轮箱等构成.液力传动轨道车传动体系重要由液力变速箱（或液力变矩器）.传动轴.车轴齿轮箱等构成.电传动轨道车传动体系重要由同步牵激发电机.主整流柜.牵引电念头和一.二级车轴齿轮箱及传动轴等构成.电传动轨道车的根本构成拜见中国北车团体永济新时速电机电器有限义务公司研制GCD-470重型轨道车的总体安插图（图1－1）GCD-470重型轨道车轨道车制动体系由空气制动.基本制动和手制动等构成,有空气制动和手制动两种方法,空气制动是轨道车的重要制动方法.基本制动由制动缸活塞杆.传动装配和闸瓦等构成,制动缸活塞杆推力经传动装配传递到闸瓦上,闸瓦抱紧车轮踏面产生制动力.手制动是以人力经由过程基本制动装配推进闸瓦抱紧车轮踏面产生制动力.图1－1 GCD-470轨道车总体安插图轨道车走行部由转向架构架.轮对.轴箱和减振器等构成,它推却着整车的全体质量,缓和轮轨接触产生的冲击力,使车辆安稳运行.轨道车车体是用薄钢板压抑成各类断面和杆件并焊接成整体的车棚架.车体骨架外面包薄钢板作护板,骨架中心一般有防火材料,骨架里面有胶合板作内护板.车体固定装配在车架上,与车架构成一个整体.轨道车车架包含主架.侧梁.横梁.端梁和辅梁.车钩和排障器等,车架是整车各总成附挂的载体.车钩的感化是衔接轨道车和轨道平车及其他车辆,传递轨道车的牵引力.排障器装配在车架两头.轨道车型号与功率一.轨道车型号轨道车的型号由轨道车名称代号.构造特色代号和重要参数等三部分构成.轨道车的型号编制划定如下：（1）轨道车和轨道平车名称代号用每个字的汉语拼音第一个字母大写暗示.如重型轨道车用GC,起重轨道车用QGC,轨道平车用PC,起重轨道平车用QPC暗示.（2）轨道车构造特色代号指轨道车传动方法代号,个中,机械传动不标,液力传动用字母Y暗示,电传动用字母D暗示.（3）轨道车的重要参数是发念头的额定功率（kW）,起重轨道车的重要参数是最大起重量,轨道平车的重要参数是载重量（t）.（4）当轨道车的构造有重大改良时,轨道车的型号须在后面增长改良代号,改良代号按改良次数次序依次采取罗马数字Ⅰ.Ⅱ.Ⅲ等.例如,功率为220kW.经第二次改良的机械传动重型轨道车型号为GC–220Ⅱ;功率为300kW的液力传动重型轨道车型号为GCY–300;功率为1000kW的机械电传动重型轨道车型号为GCD –1000;起重量为16t的起重轨道车型号为QGC-16;载重量为30t的轨道平车型号为PC30;载重量为30t的收轨平车型号为SPC30;载重量为30t的起重轨道平车型号为QPC30.GCD–1000重型轨道车二.车辆偏向（一）车辆偏向轨道车偏向以柴油机偏素来肯定,柴油机地点端为前端,另一端为后端.车轴编号从前端往后按 1.2.3.4依次编排.轴箱编号为：车辆前端左侧为1.3.5.7等,前端右侧为2.4.6.8等.轨道平车偏向以制动缸活塞杆推出的偏素来肯定,制动缸活塞杆推出偏向为前端,另一端为后端.当车辆有几个制动缸时,以手制动地点的一端为前端,为便于辨认前.后端,在车上都喷涂有1（暗示前端）.2（暗示后端）定位标识表记标帜,轨道平车喷涂在车架侧梁两头.轨道平车车轴编号和车轴端编号与轨道车雷同.当车辆编成一列车时,应按照列车的运行偏素来划定列车前部和后部.担当本务机的轨道车后部的车辆称为机后,依次称为机后第1位车.机后第2位车等.三.功率系列轨道车的功率指装机柴油机的功率,即由应用情况和应用前提决议的最大功率.重要有220 kW.270 kW.300 kW.450 kW.600 kW.750 kW .1000 kW（1350 hp）等功率系列.温习思虑题一.填空题1. 轨道车按传动方法可分为机械传动.（）和（）.2.重型轨道车由柴油机.电气体系.（）.（）.走行部.及车体等构成.3. 轨道车的型号由轨道车名称代号.（）和重要参数等三部分成.4. 转向架轴距是指（）的距离.5. 制动体系由空气制动.（）和（）等构成.空气制动的重要部件.二.选择题1.轨道车构造特色代号具体是指轨道车传动方法代号,个中:机械传动不标号;液力传动用汉语拼音字母Y暗示;电传动用汉语拼音字母（）暗示.2.下列哪种轴列式不是轨道车按轴列式分类的类型？（）A. BB. A－AC.A－BD. B－B3. 轨道车两头的车钩处在闭锁地位时,钩舌内正面之间的距离称为轨道车的（）.A．定距 B．全长 C．全轴距D．定长4.功率为220kW.机械传动.经第三次改良的重型轨道车代号为（）–220Ⅲ5.往后,轨道车成长的总趋向是功率大型化.运行速度快速化.（）和维修周期长期化.A.重载B.高机能C.高科技D. 牵引吨位大型化三.断定题（精确的打“√”,错误的打“×”）1. 轨道车的偏向以发念头地点地位来肯定.轨道平车的方位以制动缸活塞杆推出的偏素来肯定.（）2. 轨道车编号的六位数字中,前两位为路局代码,中心两位为应用单位代码,后两位为车辆次序号.（）3.以内燃机为动力,经由过程液力变速器（变矩）箱传递动力和转速的轨道车,称为液力轨道车（）.4.以内燃机为动力,齿轮为主传动部件,经由过程聚散器.变速箱.换向箱.车轴.齿轮箱等机构完成动力传递的轨道车称机械传动式轨道车.（）5. 液力传动式轨道车传动体系由变速箱.液力变矩器.传动轴.车轴齿轮箱等构成.（）四.简答题1.GC－220C的代号各暗示什么?QPC40的代号又暗示什么?2. GC－220型和GCY－270型.GCY－1000型及GCD－1000型重型轨道车分离是什么传动的轨道车?3.什么是轨道车的功率?4. 若何肯定轨道车辆偏向?5.轨道车的重要技巧参数有哪些?答案一.填空题1．液力传动;电传动2．传动体系;制动体系3．构造特色代号4．统一转向架两车轴中间线之间5．手制动;基本制动二.选择题1．A;2．C;3．B;4．B;5．D三.断定题1．√;2．√;3．√;4．√;5．×;四.简答题1．答:GC－220Ⅲ中G暗示（轨）,C暗示（车）,220暗示（功率为220kW）,Ⅲ暗示（经第三次改良）;QPC40中Q暗示（起重）,P暗示（平）C暗示（车）40暗示载重量为40t.2．答: GC－220型为机械传动; GCY－270型.GCY－1000型为液力传动;GCD－1000型为电传动轨道车.3.答:轨道车的功率,系指发念头的装车功率,即由应用情况和前提决议的最大功率.4.答:将车辆的两头分离称为一位端和二位端,以制动缸活塞杆推出的偏向为一位端,另一端则为二位端.手制动一般装设在一位端.对于有几个制动缸的车辆,以手制念头地点的一端为一位端.为便于辨认车辆的一位端或二位端,在每辆车上都涂刷1（暗示一位端）.2（暗示二位端）位定位标识表记标帜.货车涂在车底架两侧梁的两头;客车则涂在脚蹬的外正面（有的车涂在外端墙下部四个角处）和车内两头墙上部.5.答:车辆的技巧经济指标是介绍车辆机能和构造特色的一种特色,一般包含机能参数和重要尺寸.（1）机能参数:机能参数包含自重.载重.容积.定员.除此之外还包含以下几项:①自重系数:指车辆自重与设计标识表记标帜载重的比值.②比容系数:指设计容积与标识载重之比值.③构造速度:设计时,依据各类前提,所划定的许可速度.它重要取决于车辆的构造强度,制动装配的才能等.④轴重:指车辆总重（自重+载重）与车辆轴数之比称为轴重.轴荷重指车轴所许可担负的最大重量.轴重标明每一轮对压在钢轨上的重量,其值一般不许可超出铁道线路及桥梁所许可的数值.在设计车辆时,为了能有最大的载重量,充分应用线路许可的承载前提,将轴重设计得接近近许值.⑤每延伸米重指车辆总重与车辆长度之比.它与桥梁设计亲密相干,今朝划定每延伸米重一般不得大于8t.（2）车辆重要尺寸①车辆长度:指车辆两头两个车钩均处在闭锁地位时,钩舌内正面之间的距离（m）称为车辆长度.②车辆宽和最大宽度:车辆宽度指车辆两侧的最外凸出部位之间的程度距离.车辆最大宽度指车辆正面的最外凸出部位与车体纵向中间线间的程度距离的两倍.③车体.底架长度:车体长度指车体两外端墙板（非压筋处）外概况间的程度距离.车辆最大高度指空车时车辆上部最高部位至轨面的垂直距离.罐体长度指罐体两头板（不包含加温套）最外概况间的程度距离.④车体内重要尺寸a.车体内长:指车体两头墙板内概况的程度距离.b.车体内宽:指车体两侧墙板内概况间的程度距离.c.车体内正面高:指由地板上平面至侧墙上侧梁的上平面间的垂直距离.d.车体内里心高:指由地板上平面至车顶中心部内表间的垂直距离.⑤地板面高度:指空车时,底架地板（或木地板）上概况至轨面的垂直距离（不包含木地板笼罩物,例如地板布,地毯等的厚度）.⑥车钩中间线高度:指空车时,车钩中间线至轨面的垂直距离.这是包管各车辆之间和车辆与机车之间可以或许连挂应用的最重要的尺寸.。
城市轨道交通车辆构造实训报告
城市轨道交通车辆构造实训报告一、引言城市轨道交通系统是现代城市交通建设的核心组成部分，轨道交通车辆的构造对于确保交通运营的安全和效率至关重要。
本报告将对城市轨道交通车辆的构造进行实训报告，以便更好地理解和应用相关知识。
二、轨道交通车辆概述城市轨道交通车辆是城市轨道交通系统的基本部件，通常由列车头、车体、车厢、车轮等组成。
车头用于牵引和控制列车，车体是乘客乘坐的部分，车厢用于承载乘客，而车轮则是车辆在轨道上行驶的关键。
三、车辆构造1. 车头构造城市轨道交通车辆的车头通常由司机室、电气设备室、控制室等组成。
司机室是列车驾驶员的操作区域，其中设有各种控制装置和监控设备，以便对车辆进行操控。
电气设备室主要用于存放列车所需的电气元件和设备，包括电动机、变频器、牵引变流器等。
控制室是车辆的大脑，负责对列车的各种操作和信息进行处理和控制。
2. 车体构造城市轨道交通车辆的车体通常由车体骨架、外壳和车门等组成。
车体骨架是车辆的主结构，由钢材制成，承载着车体的整体重量和载荷。
外壳则是保护车内乘客和设备的重要部分，通常由铝合金制成，具有一定的强度和防腐能力。
车门用于乘客上下车，通常配有电子控制系统，以确保安全和便捷的乘车体验。
3. 车厢构造城市轨道交通车辆的车厢通常由座椅、扶手、车载设备等组成。
座椅是乘客乘坐的主要区域，通常采用可调节的设计，以提供不同身高和体型乘客的舒适度。
扶手用于乘客站立时提供支撑，通常采用防滑材料制成，以确保乘客的安全。
车载设备包括空调系统、广播系统、紧急疏散装置等，以提供舒适和安全的乘车环境。
4. 车轮构造城市轨道交通车辆的车轮通常由车轴和车轮胎组成。
车轴负责连接和支撑车轮，承受车辆的重量和扭矩。
车轮胎作为车辆与轨道之间的接触部分，承受着巨大的载荷和冲击，通常由耐磨橡胶制成，以确保行驶的平稳和安全。
四、实训过程本次轨道交通车辆构造的实训过程主要包括以下几个环节：1. 设计与制造在实训过程中，首先需要进行车辆的设计与制造。
城市轨道交通车辆与结构(第一章车辆形式、组成、限界)
驱动方式
粘着式：旋转电机 直/交流电机 非粘着式：直线电机
按设备配置条件
拖车（ A：带司机室） 动车（C：无司机室） 带受电动车（B：无司机室）
按承载性能/运量
地铁 轻轨 电车
3、城轨车辆主要技术参数
（1）性能参数
自重、载重和容积 （t、m3） 轴重 （t） 构造速度 （km/h） 每延米载重 （t/m） 最小曲线通过半径 （m） 轴配置或轴列数 （例B-B、B-2-B） 加速度 （最大启动/制动、平均加速度） 功率配置（自重） （kW/t）(10～15kW/t) 牵引供电 （供电压、最大网流、电机功率等） 制动方式 （摩擦、再生、磁轨、电阻制动） 定员及单位面积站立人数（人、人/m2）
(c)
(a)具有双排球形转盘的铰接转向架；(b) 具有球心盘的铰接转向架； (c) TGV高速列车的雅可比铰接转向架
3、轻轨限界
车辆轮廓限界
车辆轮廓限界应根据车体横断面和车辆下部设备外轮廓各点所规定的 纵横坐标值。本车辆轮廓限界主要根据轻轨6轴单铰车辆样车资料所 确定的各点的x、y坐标值。
车辆接近限界是以轻轨6轴单铰车辆样车的构造和有关的参数为依据， 考虑到车辆弹簧挠度和各项间隙、误差、磨耗等技术参数的影响，对 车辆在运行中可能出现的各种工况所产生的横向偏移量和垂直偏移量 进行分析计算，所得出的各点x、Y坐标值。 车辆在具有最不利的公差和磨耗情况下，并计及车辆在运行中最不利 位置所引起的最大偏差，均应容纳在该轮廓之内。
3900~5600 3700 4 1300 1900 235~255
3900~6000 3700 5 1300 1900 300~320
第二节 城市轨道交通车辆
编组特征：列车首尾两节车都带司机室，中间每节车之间
均为贯通状态。
这样编组的好处：乘客可沿全列车走动→使乘客在全列
车中均匀分布；→便于列车发生事故时乘客有秩序地撤离 （沿司机室前端安全门）
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6节车辆编组的特点
➢ 运量较大，动力性能较好 ➢ 故障运行和故障救援能力也比较好 ➢ 能够适应线路的需要 ➢ 电制动能满足常用制动的需要，减少了气
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观察在驶过的列车中，Tc、Bp、M车各有
几节，其编组方式是哪种？
Tc车：带司机室的拖车 Mp车：带受电弓的动车。 M车：不带受电弓的动车。
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三、车辆的选型
1、城市轨道交通车辆的特殊要求
（1）车辆要在地下隧道、高架和地面轨道运行，站距短、线路曲线半径小、坡 度大； （2）客流量大而集中，乘客上下车频繁，高峰时会超载。 （3）站距短，需有较高的起动加速度和制动减速度，以达到起动快、制动距离 短、有较高平均速度的目的； （4）车辆的设计应遵循减少能耗、减少发热设备的原则，需尽量减轻自重，选 择效率高的传动系统； （5）运转密度较高，为确保安全行车，信号系统比较复杂，车载通信信号设备 及车辆的控制系统，应有良好的适应能力。
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电气连接装置
➢贯通装置位于两节车厢的连接处，是连接两车辆通道 的重要组成部分。 ➢由风挡、内饰板和渡板组成 ➢具有良好的防雨、防风、防尘和隔音功能，保证乘客 能随时、安全、方便地经过这里，从一个车厢到另一 个车厢。
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制动 系统
➢制动系统 ➢制动方式
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制动系统
➢人为地使运动物体减速或阻止其加速叫做制动。 ➢使运行中的列车迅速地减速或停车； ➢避免列车在下坡道因重力作用或风力吹动而加速或溜走； 制动系统包括制动控制系统和制动执行系统。
城市轨道交通列车车体
Hale Waihona Puke 1.4 车体的基本结构 1）底架
（1） 端梁
是指底架两端的 横向梁，其上固 定有端墙，又称 缓冲梁。
（2） 枕梁
是指转向架支撑 处的横向梁。
（3） 侧梁
是指底架两侧边 沿的纵向梁，其 上固定有侧墙。
（4） 中梁
位于底架中部， 断面较大并沿纵 向中心线贯穿全 车。
1.4 车体的基本结构 2）侧墙
1.3 车体的结构形式
1）底架承载结构 底架承载结构又称自由承载结构，是指由底架承担全部载荷的车体结构。 2）侧壁承载结构 侧壁承载结构又称侧墙和底架共同承载结构，是指由底架、侧墙和端墙共同承担载荷的 车体结构。 3）整体承载结构 整体承载结构是指由底架、侧墙、端墙和车顶共同承担载荷的车体结构。将底架、侧墙、 端墙和车顶焊接成一个整体，形成开口或闭口的箱型结构，此时车体各部分均参与承受载荷， 从而使承重更加均匀，如图2-9所示。
（3）为了降低城轨线路建设的工程投资，要求城轨车辆，特别是高架轻轨车辆质量轻、 轴重小。为使车辆轻量化，车体一般采用大型中空截面挤压铝型材、高强度复合材料或不锈 钢。
（4）由于城市轨道交通人口密集，所以对车辆的防火要求很高，特别是地铁车辆，通常 车体的结构采用防火设计，且材料必须经过阻燃处理。
（5）车辆应符合隔音和降噪的要求，最大限度地降低噪声对乘客和沿线居民的影响。 （6）车辆的外观造型和色彩必须考虑城市文化、环境美化，与城市景观相协调。
1.1 车体的类型 5）按车体结构工艺分类
按结构工艺的不同，车体可分为一体化结构车体和模块化结构车体。一体化结构车体是 几十年来国内普遍采用的。模块化结构车体是20世纪90年代中后期在国外发展起来的一种新 型车体结构。目前，模块化结构车体在国内以理论研究为主，实际应用相对较少，但这将是未 来车体结构的发展趋势。
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1－端梁；2、7－枕梁；3－纵梁；4－侧梁；5－横梁；6－中梁。
城市轨道交通车辆→构成
（4）车体的承载方式
底架承载 整体承载
城市轨道交通车辆→构成
（5）车体的外形特点
城市轨道交通车辆→构成
车门的电气控制
ATP
城市轨道交通车辆→构成
•
I. II. III. IV. V.
车辆的构成
车体 车门 车钩缓冲装置 转向架 制动装置
车辆构成→车钩缓冲装置
车辆构成→车钩缓冲装置
车钩缓冲装置
车钩缓冲装臵是车辆最基本的部件，也是最重要 的部件之一。它包括车钩和缓冲器。 车钩用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的 距离，并且传递列车的牵引力及制动力。 缓冲器用于列车运行或调车时缓和车辆之间所产 生的纵向力，同时减少列车的纵向动力作用。
• 车门的基本要求
① ② ③ ④ 具有足够的数量和有效长度； 车门要均匀分布，方便乘客上、下车； 车门附近有足够的空间； 具有较高的工作可靠性，以确保乘客的安全。
城市轨道交通车辆→构成
• 车门的结构形式
按照驱动系统动力来源的不同，分为电动式车门 和气动式车门； 按照车门的运动轨迹以及与车体的安装方式，分 为内藏门、外挂门、塞拉门和外摆门。
轨道交通车辆转向架→
车辆构成→转向架
• 轮对轴箱装臵→轴箱装置
轴承与轴箱的组合体称为轴箱装置。 轴箱装置的作用是： ① 将轮对和构架连接在一起； ② 将轮对的滚动转化为车体的直线 运动； ③ 将车辆重量及各载荷传给轮对。
车辆构成→转向架
车辆构成→转向架
车辆用轴承一般有滑动轴承和滚动轴承两种。
车辆构成→转向架
城市轨道交通车辆→构成
• 车门①→内藏门
城市轨道交通车辆→构成
• 车门→内藏门
车门开或关时，门叶在车辆端墙的外墙板与内饰 板之间的夹层内移动。 传动系统设于车厢内侧车门的顶部，装有导轮的 门叶可在导轨上移动。
城市轨道交通车辆→构成
城市轨道交通车辆→构成
• 车门②→外挂门
外挂门与内藏门的主要区别在于门叶和悬挂机构 始终位于侧墙的外侧，车门传动机构原理与内藏 门完全相同。
城市轨道交通车辆→构成
• 车门③→塞拉门
塞拉门是车门在开启状态时，门叶贴靠在侧墙的 外侧，车门在关闭状态时门叶外表面与车体外墙 成一平面。
城市轨道交通车辆→构成
• 塞拉门优点
① 保持列车外形美观； ② 减小空气阻力； ③ 具有良好车厢密封性能， 降低噪音。
城市轨道交通车辆→构成
• 车门④→外摆门
车辆构成→转向架
• 一系悬挂
安装在轮对轴 箱装臵与构架之 间。
• 二系悬挂
车辆构成→转向架
安装在构架 与车体之间。
车辆构成→转向架
• 抗侧滚扭杆
车辆构成→转向架
• 转向架→中央牵引装置
主要由牵引电机、联轴器、齿轮箱、齿轮箱悬挂装 臵以及动力轮对等组成。
基本作用：
传递纵向的驱动力和制动力； 缓和车体的纵向振动。
城市轨道交通车辆→构成
•
I. II. III. IV. V.
车辆的构成
车体 车门 车钩缓冲装置 转向架 制动装置
车辆构成→制动装置 制动装置
• 车辆制动系统是保障列车安全可靠运行的必要手 段。 • 通过司机操纵使列车减速或在规定的距离停车称 之为制动。 • 为了施行制动而在地铁列车的动车和拖车上装设 的由一整套零部件组成的装臵，称为制动装臵。
• 橡胶缓冲器
城市轨道交通车辆→构成
•
I. II. III. IV. V.
车辆的构成
车体 车门 车钩缓冲装置 转向架 制动装置
车辆构成→转向架
车辆构成→转向架
转向架
• 转向架是城市轨道交通 车辆最重要的组成部件 之一，它安装在车体与 轨道之间。
1－轴箱装置；2－轮对；3－侧
架；4－弹簧减震装置；5－摇枕； 6－旁承；7－下心盘。
• 车门→门控电磁阀
门控电磁阀是由3个电磁阀、4个节流阀和2个快 速排气阀组成的集成阀。 3个电磁阀分别控制开门、关门和解锁； 4个节流阀分别用于调节开门速度、关门速度、开 门和关门缓冲。 2个快速排气阀的功能是：主气缸两端排气管中的 气体通过快速排气阀排向缸体外。
城市轨道交通车辆→构成
车辆构成→转向架
• 城市轨道交通车辆采用的转向架一般有动 车转向架和拖车转向架两种。 • 动车转向架和拖车转向架的基本机构相同， 主要区别在于驱动系统。
转向架一般由构架、轮对轴箱装置、弹性悬 挂装置和中央牵引装置等部分组成。
转 转 向 架 爆 炸 图
K1
转 转 向 架 爆 炸 图
K2
车辆构成→转向架
• 转向架→弹性悬挂装置
• 车辆在轨道上运行时，由于线路的不平顺、轨隙、 道岔、轨面的缺陷和磨耗以及车轮踏面的斜度、 擦伤和轮轴的偏心等原因，必将伴随产生复杂的 振动和冲击。为了提高车辆运行的平稳性，保证 旅客的舒适度，必须装有弹簧减振装臵。
车辆构成→转向架
• 转向架→弹性悬挂装置
1. 2. 3. 4. 一系悬挂 二系悬挂 抗侧滚扭杆 减振器
车辆构成→制动装置
制动装置
地铁车辆制动的种类和特点 地铁车辆的制动方式
车辆构成→制动装置
• 制动装臵→车辆制动种类和特点
• 城市轨道交通车辆所采用的制动，按制动时 列车动能的转换方式或制动力获得的方式， 可分为两大类：摩擦制动和动力制动。
摩擦制动 闸瓦（空气）制动 再生制动
动力制动
电阻制动
车辆构成→制动装置
• 摩擦制动
• 所谓摩擦制动就是利用两物体之间的摩擦 把列车的动能转变为热能，散逸到周围大 气中去，从而产生制动作用。 • 轨道车辆常用的摩擦制动为闸瓦（空气） 制动。
车辆构成→制动装置
闸瓦制动→空气制动机
以压缩空气作为制动的动力，通过压缩空气的 变化来操纵制动力的大小。
车辆的构成
车体 车门 车钩缓冲装置 转向架 制动装置
城市轨道交通车辆→构成
车体的特征 车体的材料 车体的构成
车体
车体是容纳乘客和驾驶员的地方，同 时又是安装和连接其他设备及组件的 基础。
城市轨道交通车辆→构成
（1）车体的特征
① 由于服务于市内及近郊的公共交通，车体的 外观造型、色彩应协调于城市市容规划；车内座 位少、车门多且开度大。 对重量限制较为严格，以降低高架线路的工 程投资。 车体采用轻量化设计。 车体的防火要求严格。 车体的隔音和减噪措施有严格要求。
开门时通过转轴和摆杆使门叶向外摆出并贴靠在 车体的外墙板上，门关闭后门叶外表面与车体成 一平面。 特点为在门开启的过程中，门叶需要较大的摆动 空间。
城市轨道交通车辆→构成
城市轨道交通车辆→构成
• 车门
车门的基本要求 车门的结构形式 车门的机械结构 车门的电气控制
城市轨道交通车辆→构成
风管连接器是用来连接车辆间的气体管路。 连接风路有制动主管、解钩风管和主风管等。
车辆构成→车钩缓冲装置
附属装臵→电气连接器
电气连接器是通过悬吊装置与钩体弹性相连。
车辆构成→车钩缓冲装置
• 附属装臵→车钩对中装置
车钩对中装置的作用是使车钩缓冲装置和车体 的中心线在同一平面内。
车辆构成→车钩缓冲装置
刚性车钩和非刚性车钩相比有如下优点：
1．连接间隙小，减少磨耗，降低了列车中的纵向力。 2．改善了自动车钩零件的工作条件。 3．减小了由于两边挂车钩相互冲击而产生的噪声。 4．避免发生撞车事故时车辆爬到前一车辆上的危险。
车辆构成→车钩缓冲装置
附属装臵
风管连接器 电气连接器 车钩对中装置
附属装臵→风管连接器
城市轨道交通车辆
城市轨道交通车辆→构成
• 什么是车辆？（车辆的概念） • 车辆的构成
– 城市轨道交通车辆作为城市公共交通的旅客运载工具，不 仅要保证车辆远行的安全、准点、快速，而且要为乘客提 供良好的服务条件，使乘客乘车舒适、方便，同时还考虑 对城市的景观和环境的影响。
城市轨道交通车辆→构成
•
I. II. III. IV. V.
车辆构成→转向架
• 轮对→车轴
车辆构成→转向架
• 轮对→车轮
踏面：车轮与钢轨的接触面 轮缘：车轮内侧外缘凸起的部分
车辆构成→转向架
• 锥形踏面作用：
a. 直线运行时，轮对能自动调中； b. 曲线运行时，能减少轮轨滑动； c. 踏面磨耗比较均匀。
上讲内容回顾
• 转向架的组成结构
←一般铁路车辆转向架
•车钩缓冲装置→缓冲装置
缓冲装置用以连接车钩与车体，吸收能量以缓 和列车的纵向冲击，提高列车运行的平稳性和乘坐 的舒适性。
a)可再生缓冲器 b)不可再生缓冲器→压溃管
列车相撞时，通过压溃管的变形来吸收冲击能量，压溃 管属于免维修部件。
车辆构成→车钩缓冲装置
• 可再生缓冲器
环弹簧缓冲器
车辆构成→车钩缓冲装置
非自动车钩 非刚性车钩
刚性车钩
车辆构成→车钩缓冲装置
非自动车钩和自动车钩的不同点在于：
1．非自动车钩解钩时，机械和气动部分可气动也可 手动操作完成，但不能在司机室集中控制； 2．电气连接装臵只能用于手动操作。 3．在非自动车钩上设有贯通道支撑座。
车辆构成→车钩缓冲装置
• 非刚性车钩和刚性车钩
车辆构成→车钩缓冲装置
• 车门ห้องสมุดไป่ตู้机械传动系统
• 机械传动系统的作用是将驱动气缸活塞杆的运动 传递至两扇门叶，使车门动作。
• 车门→行程开关和门叶