重庆交通现状及解决措施小论
我国城市交通信号控制现状与发展
我国城市交通信号控制的现状与发展二零一二年四月本论文的背景和意义背景：我国近年城市交通信号控制的情况意义：1、减少交通事故，增加交通安全。
2、缓和交通拥挤、堵塞，提高运行效率。
3、节约能耗，降低车辆对环境的污染。
本论文的主要内容分析我国城市交通信号控制的现状、存在问题以及发展趋势。
本论文的结构安排本论文主要分为两大部分：第一部：分分析我国交通信号控制的现状以及存在问题；1、我国城市交通状况2、城市交通信号控制系统应用现状3、国内交通信号控制系统问题分析第二部分：分析我过交通信号控制的发展趋势。
1、交通系统的发展历程2、我国一些城市的发展计划和目标正文第一部分：分析我国交通信号控制的现状以及存在问题1、我国城市交通状况我国城市交通面临的总体形势：城市化势头迅猛、机动车拥有量增长迅速、道路交通基础设施落后、交通结构和路网结构不尽合理、市民的交通法规意识和交通安全常识缺乏，交通管理措施不完善、管理效率低下、城市交通拥挤严重、社会消耗巨大、交通事故多发、汽车废气对城市环境污染严重。
因此，在对我国城市交通目前的状况进行全面把握和详细解剖的基础上，探索解决我国城市交通问题行之有效的办法，展望城市道路交通的发展趋势和特点，探讨适合我国城市道路交通特点的道路交通管理发展战略，具有重要意义。
而交通控制实际上属于交通管理的范畴，交通控制是交通管理的某一表现方式。
将城市道路互相连起来构成道路交通网的城市道路平面交叉口，是造成车流中断、事故增多、延误严重的问题所在，是城市交通运输的瓶颈。
交叉口的通行能力又是决定道路通行能力的关键所在，对城市交通网络的交叉口信号控制系统进行协调优化控制，对提高道路通行能力和服务水平具有重要意义。
2、城市交通信号控制系统应用现状交通控制的发展经历了点控、线控和面控3个阶段。
把控制对象区域内全部交通信号的控制作为一个交通控制中心管理下的整体控制系统，是单点信号、干线信号和网络信号系统的综合控制系统。
211216644_我国中低运量城市轨道交通发展现状分析及可持续发展建议
综述述评我国中低运量城市轨道交通发展现状分析及可持续发展建议彭 飞1，杨柳燕2（1. 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司，重庆 401100；2. 重庆市轨道交通（集团）有限公司，重庆 401100）随着我国城镇化的加快推进，城市人口不断增长，由此带来的交通拥堵问题日益凸显，发展城市轨道交通是解决大城市病的有效途径，也是建设绿色城市、智能城市的必由之路。
自1969年我国第一条城市轨道交通线路——北京地铁1号线建成运营以来，我国城市轨道交通经历了探索发展、快速发展、稳定发展3个阶段。
2018年国办发[2018] 52号《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（以下简称“52 号文”）发布后，传统大运量城市轨道交通（如地铁、轻轨等）建设门槛进一步提高，与此同时，中低运量城市轨道交通（如有轨电车、单轨等）凭借速度快、舒适度高、智能化、低碳环保等优点在全国（尤其是大城市组团及中小城市）得到了广泛发展。
1 中低运量城市轨道交通概述根据GB/T 50833-2012《城市轨道交通工程基本术语标准》，低运量城市轨道交通指单向客运能力小于1 万人次/h的城市轨道交通系统，中运量城市轨道交通指单向客运能力为1～3万人次/h的城市轨道交通系统。
由于目前尚无直接定义中低运量城市轨道交通系统的标准或规范，笔者暂将其归纳为单向客运能力为0.5～3.0 万人次/h的城市轨道交通系统。
近年来，为适应不同城市多元化、特色化发展需求，各城市轨道交通车辆制造厂商从轮轨关系、驱动原理、导向方式等方面对传统城市轨道交通系统进行优化创新，从而衍生出多种多样的新型系统制式。
2020年，中国城市轨道交通协会结合国内城市轨道交通发展应用情况，将城市轨道交通按照系统制式划分为地铁、市域快轨、轻轨、跨坐式单轨、悬挂式单轨、中低速磁浮、自动导向轨道系统（如自动旅客捷运系统（APM））、有轨电车、电子导向胶轮系统、导轨式胶轮系统10类。
谈谈家乡衣、食、住、行的现状、存在问题及对策。3000字
谈谈家乡衣、食、住、行的现状、存在问题及对策。
3000字范文一家乡是一个我们如此熟知的地方，即使身处异乡想到它也会有种温暖的归属感。
我的家乡铜梁是重庆市的一个教育大县。
不仅有雄厚的教学实力，而且还是五千年龙文化的发源地。
从出生到读大学前我从未离开过我的家乡，我觉得自己对她是如此的熟悉。
但仅仅半年的时间，当我再次踏上龙乡这片土地时，我又觉得她是那么的陌生。
事实如此，在经济的快速发展的带动下，家乡的变化可谓日新月异，以前人们只能想想或在电视中才能看到的镜头现在都变为了现实。
为了更深层的了解这篇见证我成长的土地，在寒假的这一个月我走访了铜梁的每个角落和相关部门，做了一次深入的调查。
调查的结果着实让我大吃了一惊，家乡的变化涉及甚广还真不是三言两语就能够说清楚的。
以下为我调查结果简介。
一、“秀外慧中”，住房讲究舒适精美“小康不小康，关键看住房”县城生活水平提高最直观、最明显的变化就是住房条件有了很大的改善。
铜梁在几年前还都是楼房，电梯房都算是“高级住宅”，现在城里的房屋基本上都进行了重建。
重建的新房主要是电梯房，且楼层都在八层以上，底楼为门市方便市民经商，二楼以上为套房用于居家。
这种设计理念很符合县城的发展，经商推动经济发展的同时，套房又让市民有了方便优美的居住环境。
据政府介绍当时考虑到建筑不应该仅仅是钢筋水泥建筑的“洞穴”更要体现县城的文化，还专门请来了设计师把方便简约的现代居室和县城蕴含的柔美古典相结合，设计了现在的街道建筑。
平整的青石板优雅清爽、暗灰色的琉璃瓦低调精美、朱红色的大柱子古典大气。
这一古典和现代相融合的设计，不动声色的把县城的安乐祥和展现得淋漓尽致。
二“开源节流”经济多元化我的家乡也被成为“龙乡”，这里有举世闻名的火龙舞，龙舞的发展带动了铜梁旅游业的蓬勃，使龙乡人民的收入颇丰。
并且现已有多家企业决定入住铜梁的工业园区，使许多县城周围的乡镇务工人员得到了工作的机会。
同时铜梁的教育也在潜移默化的影响着铜梁的经济，房地产企业的迅速崛起从各方面刺激着铜梁经济的腾飞。
xxx区农村公路现状及存在的问题分析和措施建议
XXX区农村公路现状及存在的问题分析和措施建议“四好农村路”，也就是把农村公路建好、管好、护好、运营好。
近年来，XXX区充分发挥交通战略性、基础性、先导性、服务性作用。
目前，XXX区农村公路总里程达到4818公里，其中：县道811公里、乡道703公里、村道3304公里，农村公路路网密度达到225公里/百平方公里，高于全市平均水平。
村民小组通达率、通畅率、行政村通客车率、乡镇等级客运站覆盖率、农村客运招呼站点覆盖率均已达到100%OXXX区于2019年获评XX市“四好农村路”示范区县，“绝佳二环”板板桥至蟠龙洞段被中国公路学会评为“2019全国美丽乡村路”，“渔米路”被交通运输部评为2023年度“十大最美农村路”，安胜镇于20xx年成功创建重庆市“四好农村路”示范乡镇。
XXX区已获批创建“四好农村路”全国示范县、农村物流三级服务体系融合发展示范区县。
重庆市20xx年“四好农村路”高质量发展现场推进会在XXX区召开，XXX区“四好农村路”高质量发展得到广泛认可。
农村公路对XXX发展的重大意义为广大村民提供便捷出行。
XXX区农村公路里程总量大、路网密度高，具有完善的农村运输服务网络。
开行农村客运线路162条，农村客运通车里程1526公里、运营农村客运车辆294辆、修建并维护完好农村客运招呼站点345个，开行农村公交线路6条、运营农村公交15辆。
XXX区行政村通客车率达到100%,等级客运站覆盖率100%,让群众享受更优质、更便捷的交通出行服务。
为粮食安全提供交通支撑。
作为重庆粮食生产大区，粮食安全是XXX的底线任务，坚决扛稳粮食生产是XXX的责任。
近五年，XXX区建设“四好农村路”约2600公里，在全市率先实现村民小组通畅率100%,并正在逐步向入户倾斜，完善了农村交通“毛细血管”，提升了农业机械化水平，为粮食等重要农产品稳产保供提供交通支撑。
为特色农业提供持续助力。
XXX正在构建预制菜产业为主，水稻（粮油）、XXX柚等为特色的产业生态。
重庆江南立交交通拥堵疏解方案探讨
重庆江南立交交通拥堵疏解方案探讨赵礼昭;邹云【摘要】江南立交位于重庆市南岸区四公里,它西至九龙坡,北往渝中,南至巴南,东接内环快速路,是快速路四横线与五纵线的交叉节点工程.随着城市的不断发展,以及该片区周边地块的不断开发建设,该交叉节点交通压力日益增大,目前已呈长期拥堵状态.针对这一问题,通过对江南立交现状拥堵状况现场调研与交通量统计分析,提出了疏解江南立交交通组织方案的优化思路,即在不影响现状交通的前提下利用现有匝道,适当增加工程,减少交织段对正线交通的影响,消除现有多处冲突点,缓解了江南立交的交通压力,可供同类工程参考.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2018(034)003【总页数】4页(P125-128)【关键词】江南立交;交通组织;冲突点;交织段【作者】赵礼昭;邹云【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆 400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆 400067【正文语种】中文【中图分类】U491.2+65伴随着国家城市化进程的不断推进，各大城市普遍出现了交通拥堵问题，直接影响到城市的可持续发展。
针对交通拥堵机理及解决方案的研究也颇多。
文献[1-3]分别对交通拥堵给出了各自的解释和定义。
美国的W·S·Homburger和J·H·Kell[4]认为交通拥挤现象是瓶颈处的交通流问题；陆化普[5]对交通拥堵的成因和主要影响因素进行了分析，并提出了交通拥堵对策体系；朱军功[6]分析了造成城市交通拥堵的表观原因和深层原因，并以重庆市主城区交通拥堵疏解对策研究为例，提出了缓解大城市交通拥堵的近期和远期改善策略；徐东云[7]归类综合分析了目前城市交通拥堵的主要治理模式，并探讨了各种理论研究的新进展。
但针对其具体路段的拥堵案例的处治优化方案较少，为此，本文以重庆江南立交枢纽实体拥堵为例，对其交通组织展开研究，提出具体的交通组织优化方案。
重庆市公共交通发展现状与对策研究论文
重庆市公共交通发展现状与对策研究【摘要】围绕重庆市公共交通发展现状问题进行分析，继而提出相应对策措施。
【关键词】绕城高速公路班车结构调整车辆处置中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：重庆市主城区将进入“外环时代”，由此拉开1000平方公里、千万人口特大城市的框架，主城大城市与6个区域性中心城市，20多个区县城中等城市，以及重点集镇的建设同步推进。
随着绕城高速公路的开通，实现绕城高速公路的区域的公共交通全覆盖呼声日益高涨，并已经成为政府及相关职能部门面前的一个重要课题。
一、城市公共交通系统存在的问题（一）城市公共交通发展不平衡内环高速公路范围内有公共汽车5121台，每平方公里公共汽车为14.31台；内环高速公路以外、绕城高速公路以内区域有公共汽车1869台，每平方公里公共汽车约1台，仅为内环高速公路以内区域的0.7%，公交线路和公共汽车明显不足，多数地区市民的日常出行只能依靠班车。
（二）班线客运车辆不能适应城市客运发展需要按照管理规定，班车只能按照座位数载客，实行起点至终点的点对点运输。
班车客运企业大多采取挂靠承包经营方式，安全管理松散、服务质量低下，加之班车不使用ic卡、不承担免费群体的乘坐义务，造成市民乘车不便、出行成本增加。
班车的特征决定了其无法承担城区居民公交出行的重任。
（三）城乡客运矛盾突出随着城市化进程的加快，公交线网通过新增、延伸等方式不断进入原班车客运线网。
由于发展政策不一致，班车客运处于明显的竞争劣势。
班车客运企业和经营者为求得生存空间，时常采取集访、罢运、堵塞交通等方式阻挠公交线路的开行，严重影响了公共交通的发展和社会稳定。
（四）城市客运结构面临重大调整主城区轨道交通建设加快推进，目前3号线、1号线、6号线共105.6公里全部提前开工，累计投资140亿元。
到2012年，通车里程将达116公里，连接主城9个组团，日均客运量有望达到150万人次。
到2014年建成通车3条延伸线，基本形成覆盖主城九区、连接13个组团的轨道交通骨架网络。
重庆市观音桥商圈综合交通规划研究
重庆市观音桥商圈综合交通规划研究戚静;王晨云【摘要】For a series of problems brought with increasing speed - up of urbanization of Chongqing, the even existing traffic advantages of business area of Guanyinqiao have been losing gradually and traffic problems are increasingly showing up. On the basis of forecast for traffic demand, this paper carries out a research from a few aspects including road network planning, public traffic planning, parking system planning and pedestrian system planning, and puts forward an integrated comprehensive traffic planning system improvement program in order to solve the jamming problem in business area of Guanyinqiao in a systematic way.%随着重庆城市化进程不断加速带来的一系列问题，观音桥商圈的既有交通优势逐步丧失,交通问题日益显现。
以交通需求预测为基础，从道路网络规划、公共交通规划、停车系统规划、人行系统规划几方面入手进行研究,提出一体化综合交通规划系统改善方案，以求系统化地解决观音桥商圈拥堵问题。
【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】4页(P131-134)【关键词】综合交通规划;商圈;停车规划;公共交通规划;人行系统规划【作者】戚静;王晨云【作者单位】林同棪国际工程咨询(中国)有限公司，重庆401121;林同棪国际工程咨询(中国)有限公司，重庆401121【正文语种】中文【中图分类】U491.1观音桥商圈是目前重庆市都市区5大商圈之一，既是江北区经济、文化中心，也是重庆都市区向北拓展和辐射的“桥头堡”。
由重庆江北治堵看中国城市交通现状发展
由重庆江北治堵看中国城市交通现状及发展【摘要】：每个国家都在向着城市化进程中发展着，中国必然也不例外，而作为城市的支柱，交通行业必然受到各方面的广泛关注。
中国，是世界上人口最多的国家，这就决定了中国必然不可避免的会遇到交通问题，所以，解决交通问题就成为了对于中国来说的一个重要课题。
当今世界上，交通比较发达的城市必然有其一套合理、全面的交通体系，这些都值得我们去借鉴，去学习。
本文通过对重庆江北治堵的案例分析来讨论中国交通的现状、问题及其中国城市交通的发展。
【关键词】人车分流交通拥堵立体城市城市交通系统是城市系统中的一个重要子系统，城市的生存与发展取决于交通，城市的快速发展又促进了交通的发展。
可见，城市化的提高，离不开发达的交通系统，而中国的城市化却给城市的交通系统带来了一系列的问题，使城市的交通成为阻碍了城市的进一步发展的一大障碍。
随着社会的进步和国民经济的快速发展，人民的生活水平和收人不断提高．轿车开始进入百姓家庭．尤其在2009年以来。
在车购税税率减半政策的刺激下，消费者购车热情高涨，拉动我国汽车销量和车购税征收税款均创年度历史新高。
随着车辆的增加，我国大中城市用于道路基础设施的投入逐年增加，修建了数量更多、级别更高的道路，但由于道路在修建过程中存在着建设成本高、建设周期长等问题，使得道路的修建速度远远不能满足车辆行驶的要求。
车辆的使用和道路的修建本是为了方便人们的生活和出行．而城市中日益严重的交通问题已成为制约城市快速发展的瓶颈．解决城市交通问题迫在眉睫。
一、重庆江北治堵的状况：由于江北的经济不断发展，私家车不断地涌现，这就造成了严重的交通拥堵。
扩宽车道应该是解决江北拥堵的第一条。
在协信楼盘到海关之间，丝绸宾馆前的一些繁杂设备等正在被拆除，应该拓宽成4车道，这样一来的话便可以大大提高车辆通行率，不能再一次在此处成为交通的梗阻。
在这样的条件下必定将能够使得观音桥的行车压力大大得到缓解。
在此之外，改造原耐得公司路段，方便车辆进入洋河大道，缓解北城天街的压力。
重庆市港口岸线资源现状及发展对策
重庆市港口岸线资源现状及发展对策作者：蒋军，梅玉龙来源：《水运管理》2013年第06期【摘要】为保护稀缺港口岸线资源，在全面梳理重庆市港口岸线资源现状的基础上，指出其存在的主要问题，并从控制审批、整合资源、协调规划、加强监管、完善制度等方面提出对策建议，以期为重庆市港口岸线资源的科学开发与合理利用提供决策参考。
【关键词】重庆市；港口；岸线资源；监管0 引言重庆市以港兴城，江河众多，自然岸线较长。
但是，三峡工程蓄水前，由于航道弯窄浅险、滩多流急，宜港岸线资源十分有限。
三峡工程建成后，虽然航道条件有所改善，但也相应带来了库区回水变动区泥沙淤积严重及部分陆域受淹形成新的碍航浅滩等问题。
由于受到水陆域条件的限制及泥沙淤积、岸坡不良地质等多种自然因素的影响，以及沿江资源分布、产业布局和城市建设发展的影响，重庆市港口岸线资源总体上呈现点多、分散等特点。
1 现状分析1.1 港口岸线规划利用现状根据《重庆港总体规划》，目前重庆市Ⅵ级以上河流航道自然岸线总长度约 km，但水陆域条件满足建港要求的岸线长度只有590 km，占自然岸线总长的16.9%，其中，具有港口开发利用价值的岸线仅约312.2 km。
全市现有规划港口岸线213.14 km，其中已开发利用136.12 km，规划利用61.44 km，规划预留15.58 km。
1.2 港口岸线使用效率现状港口岸线的使用效率方面，300吨级以上的货运泊位总长度为52 892 m，年货运综合通过能力为万t，平均单位岸线生产效率为，平均泊位通过能力为24.95万t/个。
单个泊位年综合通过能力最大为450万t（重庆郭家沱滚装泊位），散货泊位最大为270万t（重庆钢铁集团第四散货码头）。
此外，年通过能力达到100万t以上的泊位共有32个，泊位总长度 m，占全市生产性泊位总长度的8%，平均单位岸线生产效率为 t/m，平均泊位通过能力为185.44万t/个（见表1）。
表1 300万吨级以下生产性泊位生产效率指标1.3 港口岸线有偿使用现状根据2008年颁布的《重庆市港口管理条例》的相关规定，重庆市港口岸线实行有偿有期限使用制度，具体实施办法由重庆市人民政府另行规定。
城市停车管理的问题与对策研究——以重庆市主城区为例
Modern Management 现代管理, 2021, 11(1), 45-51Published Online January 2021 in Hans. /journal/mmhttps:///10.12677/mm.2021.111007城市停车管理的问题与对策研究——以重庆市主城区为例李鸿珂重庆大学公共管理学院，重庆收稿日期：2020年12月27日；录用日期：2021年1月20日；发布日期：2021年1月28日摘要随着城市化进程的加快，城市经济高速发展，人民生活水平日益提升，重庆市主城区机动车保有量呈增长趋势，私人汽车的普及带来了交通拥堵问题，“停车难”、“停车乱”等并发症，对城市管理提出了挑战。
通过对重庆市停车管理现状的调查研究，发现重庆市停车管理存在的问题并对产生上述问题的原因进行分析。
在治理理论的视角下，本文提出了相应的优化建议。
关键词城市，城市管理，停车管理，治理The Study of Parking ManagementProblems and Countermeasures—Taking Chongqing as an ExampleHongke LiSchoolof Public Affairs, Chongqing University, ChongqingReceived: Dec. 27th, 2020; accepted: Jan. 20th, 2021; published: Jan. 28th, 2021AbstractWith the acceleration of urbanization, the rapid development of urban economy, and the increas-ing living standard of people, this led to an increase in the number of motor vehicles in the main李鸿珂city of Chongqing. The popularity of private cars has caused traffic congestion problems: “difficult parking”, “parking chaos”, which poses a challenge to urban management. Through the research on the present situation of parking management in Chongqing, it is found the problems of parking management in Chongqing and analyses the reasons for the above problems. From the perspective of governance theory, this paper puts forward the corresponding optimization suggestions.KeywordsCity, Urban Management, Parking Management, Governance Array Copyright © 2021 by author(s) and Hans Publishers Inc.This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0)./licenses/by/4.0/1. 引言城市是工业化与现代化发展到一定程度形成的聚落，是人类社会文明和文化发展的重要标志。
浅谈南川道路客运转型升级的思考
浅谈南川道路客运转型升级的思考重庆市汽车运输（集团）有限责任公司十六分公司余强2017年10 月10 日浅谈南川道路客运转型升级的思考摘要：改革开放以来，重庆市的交通运输事业得到迅猛发展。
近年来党和国家将重庆定位为长江中上游经济中心和西南地区综合交通枢纽，重庆市交通运输事业得到进一步提升，道路客运也随之得到飞速发展。
南川区作为重庆一小时经济区中的一员，道路客运方面也取得较大发展，然而现在道路客运在面临机遇的同时也受到各方面新兴事物的挑战，互联网的波及，高铁的冲击等都是可能严重影响道路客运事业的重要因素，如何在当前形势下如何通过转型升级求存发展、做大做强是南川道路客运企业必须思考的问题。
本文就此方面结合南川区实际情况进行分析，寻求解决之道。
关键词：南川；四个交通；道路客运；转型升级；绪论一、背景随着今年1月3日交通运输部发出《交通运输部关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》（交运发〔2016〕240号），转型升级已经成为所有中国道路客运企业必须面对并思考解决的问题，当今时代随着科技发展、社会进步，知识爆炸，人们的出行方式、出行理念、出行需求等都发生极大改变，重庆市渝运集团十六分公司作为新成立的分公司扎根南川区，必须定位准确，明确方向，放大格局，积极面对机遇和挑战，理清思路正确的转型升级实现做大做强。
二、意义转型升级实际上是两个方面：转型是指从单一的道路客运领域向多元化的旅游、地产、物流等发展；升级是从传统的班车客运向新颖的定制客运发展。
转型升级只是手段，目的就是提升企业的核心竞争力，适应社会发展的同时全面提升自身硬实力，做大做强。
三、方法本文采用案例研究的方法，以其他道路运输企业为研究对象，从未转型的道路客运企业现状和部分已进行转型升级企业的经验教训进行分析思考，最后寻求适合南川，适合企业自身的转型升级发展道路。
正文一、道路客运转型升级概述（一）基本内涵1．产业转型升级定义：产业结构升级即高级化，即向更有利于经济、社会发展方向发展。
城市轨道交通反恐安检工作存在的问题及对策-以重庆市轨道交通为例
城市轨道交通反恐安检工作的问题及对策摘要：当前，城市轨道交通已经成为经济社会发展的重要推动力和连接各城市地区的重要交通工具。
然而，城市轨道交通的快速发展带来了人流量庞大、安全防范能力弱和社会影响大等问题，已经成为恐怖分子关注的主要袭击目标。
通过对我国城市轨道交通反恐工作特点分析，以重庆市轨道交通反恐安检工作存在的城市轨道交通安检不彻底、视频监控系统建设滞后、迭代不及时等问题，有针对性地提出了完善城市轨道交通反恐工作机制、建立智能化的前端感知系统、升级安装智能化安检设备实现中部快速安检、开发智能安检系统的后期综合研判平台、在轨道交通场所出入口设置安检点等对策，建设“互联网+城市轨道交通”工程，实现“前端全面感知、中部快速安检、后期综合研判”的城市轨道交通智能化安检模式。
关键词：城市轨道交通；反恐；安全检查；智能化Problems and Countermeasures of Anti-terrorism SecurityInspection in Urban Rail TransitAbstract：At present, urban rail transit has become an important driving force f or economic and social development and an important means of transportation connec ting various urban areas. However, the rapid development of urban rail transit has br ought about problems such as huge traffic, weak security and social impact, and has become the main target of terrorist attention. Through the analysis of the characteristi cs of China's urban rail transit anti-terrorism work, the urban rail transit security insp ection in Chongqing's rail transit anti-terrorism security inspection is not complete, th e video surveillance system construction is lagging, the iteration is not timely, etc., a nd the urban rail transit is improved. Anti-terrorism working mechanism, establishing intelligent front-end sensing system, upgrading and installing intelligent security inspec tion equipment to realize rapid security inspection in central China, developing compr ehensive evaluation platform for intelligent security inspection system, setting security checkpoints at entrances and exits of rail transit sites, etc., and building "Internet + urban track" The "transportation" project realizes the intelligent security screening mo de of urban rail transit with "full front-end perception, rapid central security inspectio n, and comprehensive comprehensive judgment".Key words:Urban rail transit; Anti-terrorism; Safety inspection; Intelligence目录引言 (2)一、城市轨道交通反恐安检工作存在的问题 (3)（一）安检责任体系不健全 (3)（二）城市轨道交通安检不彻底 (4)（三）视频监控系统建设滞后迭代不及时 (4)（四）安检点与轨道站点出入口相距较远 (4)二、城市轨道交通反恐工作薄弱环节 (4)（一）人流量大处置困难 (4)（二）现场情报收集困难 (5)（三）恐怖袭击目标多 (5)（四）恐怖分子容易逃跑或继续实施恐怖行为 (5)三、城市轨道交通站点反恐安检工作对策 (6)（一）完善城市轨道交通反恐工作机制 (6)（二）建立智能化的前端感知系统 (6)1．构建人脸识别网络系统 (6)2．搭建多维嗅探系统 (7)（三）升级安装智能化安检设备实现中部快速安检 (7)1．提高城市轨道交通安检标准 (7)2．升级智能化安检设备 (7)3．推行人脸识别支付与扫码支付的安全支付方式 (8)（四）开发智能安检系统的后期综合研判平台 (8)（五）在轨道交通场所出入口设置安检点 (9)四、结论 (9)参考文献 (9)致谢....................................................................................................................... 错误!未定义书签。
交通需求管理措施以及措施分析
交通需求管理措施以及措施分析摘要：随着我国城市化进程的不断加快，城市中的交通矛盾也越来越突出，包括交通供需矛盾、交通事故问题、交通污染问题等。
本文研究了如何采取有效的交通需求管理措施来解决这些问题，并且对措施的效益进行了分析。
关键词：交通需求管理，交通措施，措施分析1研究目的意义通常情况下，城市交通网络系统的每条道路并不是被充分利用，假如交通管理者能够准确交通出行的起讫点、道路交通工具的运行状态和道路网络的负载程度，那么就可以根据实时的动态信息，采取相对应的交通管理和控制方案和发布道路交通诱导的信息，这样既能明显改善道路交通的运行效率，也能节约新道路和交通基础设施建设的成本。
因此，如何制定合理有效的交通需求管理措施成为解决城市交通拥挤疾病的重点任务。
2交通需求管理的定义及特点交通需求管理是通过信息或者政策的传导降低道路交通负荷度，提高道路资源的利用效率。
它所采取的措施有引导出行者出门选择公共交通或者减少出门等来降低道路的拥挤程度，并不是阻碍人们对于小汽车的购买，限制小汽车线路的行驶这种字面的意思。
3交通需求管理分类分析（1）提供交通信息和线路出行信息的获取具有差异性直接性导致人们出行获取道路信息有所差别。
早期的人们由于技术不发达，捕获道路交通信息不是很全面，出行的选择大多都是根据以往的经验或者出行的喜好选择交通工具和交通线路。
出行者如果能全面得知道路线的导航信息，那么出行将会选择合适的交通工具，恰当的出行时间和出行方式。
当然这种信息诱导出行对于个体十分有利，但是放在整个交通运行系统未必是最优解。
因为交通流具有实时变化的特点，十分钟前的最佳出行方案可能变成一条比较拥挤的路线，所以交通信息与线路导航系统要及时更新道路交通状况。
（2）替代出行替代出行也被成为电子通勤，人们利用网路通话，网络视频等方式来进行信息间的交通与传递，这种出行减少了实际出行的次数。
社会对于替代出行的影响褒贬不一，这项技术有待完善和提高。
重庆市自然资源经济状况
重庆市自然资源经济状况——全力打造“温泉之都”姓名：***专业：资源环境与城乡规划管理一、重庆的自然资源赋存概况重庆市幅员辽阔,地形复杂,河流充沛,气候温润,各种自然资源十分丰富。
（一）国土资源土地资源以山地、丘陵为主,约占90%;平坝不足10%。
土地类型多样,分为近10个土类,其中紫色土类居多,约占土地总面积的40%。
据1996年统计数字,地域内共有耕地2.58万平方公里,占土地总面积的31.4%;林地面积3万平方公里,占土地总面积的36.5%;水域面积0.25万平方公里,占土地总面积的3%;园地、疏林草地和天然草场0.35万平方公里,占土地总面积的4.2%;城镇、工矿、交通用地和农村居民用地0.49万平方公里,占土地总面积的6%;裸土滩、裸岩石、砾地等1.56万平方公里,占土地总面积的18.9%。
（二）生物资源地域内动植物资源种类繁多。
各种动物有800多种,属国家保护的珍稀动物有数十种,其中有国家一级保护的金丝猴、梅花鹿等,二级保护的麝、毛冠鹿等,三级保护的獐、岩羊、灵猫、云豹、猕猴等。
有名贵水产大鲵、江团等十多种。
除野生动物外,饲养动物有猪、牛、羊、鸡、鸭、兔等40多种,其中猪、牛、兔在全国有一定优势。
著名的荣昌猪名列中国三大猪种之一。
石柱县为全国最大的长毛兔生产基地。
全市有江河鱼类120多种，鱼类养殖遍及各区县，长寿湖、大洪湖是重庆的鱼类养殖基地。
植物有4000多种,其中,栽培植物有近千种。
除粮、油、蔬菜等主要农作物外,还有大批经济作物,如蚕桑、柑桔、油桐、乌柏、生漆、苎麻、烟叶等。
江津市盛产锦橙、先锋橙和五月红,是著名的柑桔之乡。
彭水县以盛产油桐之上品--小米油桐而驰名中外,被誉为油桐之乡。
酉阳县因盛产乌柏被称为乌柏之乡。
黔江开发区具有生产云贵型优质烤烟的自然气候和地理条件,已发展成为全国优质烟叶生产基地之一。
中药材资源也极为丰富,品种有500多种,已列入收购的300多种,主要有黄连、白术、五倍子、金银花、厚朴、黄柏、杜仲、天麻、元胡等。
城市慢行交通系统的现状与对策分析
交通科技与管理47规划与管理 慢行交通是城市道路运输系统的重要组成部分，也是大城市居民解决短途出行的主要方式。
选择慢行模式可以减少城市交通拥堵，减少环境污染，并创建安全宁静的城市交通环境。
1 城市慢行交通系统的现状 近年来，由于共享单车的快速发展和对个人健康的需求，居民选择慢行出行的比例逐年增加。
据统计，从2013年到2019年，我国的自行车保有量和出行率也在快速增加。
2018年，自行车数量达到600万辆，我国的自行车产量每年以174%的速度增长，在世界上排名第一。
同时，中国的电动自行车数量已超过2亿辆。
在我国大多数城市中，慢行交通也占了50%以上的份额。
尽管诸如自行车和电动车辆之类的非机动车辆的数量迅速增加，但是道路资源仍倾向于机动车交通，导致慢行参与者的出行环境变得越来越复杂。
同时现有的城市道路交通规划设计不足，无法满足低速交通的需求。
因此，重视城市慢行交通运输系统对建立健康、顺畅、舒适的城市交通运输系统具有重要作用。
与高、快速交通相比，慢行交通时速通常小于15 km/h。
慢行交通流量通常具有以下特征：短途出行具有绝对优势，平均出行速度低，出行成本几乎为零。
尽管慢行交通具有许多优点，但是在规划和设计城市道路时常常不考虑慢行交通系统的规划和布局，并且存在慢行出行的参与者与车辆混合的风险，容易发生划伤和碰撞的交通事故。
另外，慢行的骑自行车者在交通参与者中处于不利地位，并且当发生事故时，后果通常更加严重，如图1和2所示。
总之，近年来对慢行交通的需求呈指数增长，但其基础设施却难以匹配。
交通规划和设计通常只考虑机动车辆的安全性和便利性，而忽略了慢行交通的合理计划，缺乏足够的空间用于慢行交通。
因此，通过总结慢行交通系统存在的问题，我们提出相应的补救措施，以确保城市慢行交通的安全。
图1 交叉口机非混行 图2 路段机非混行 2 慢行交通系统现状存在问题2.1 机动车违章占道行驶与停放 随着城市机动化的加速，汽车的数量迅速增加，到处可见城市拥堵和“停车难”现象，导致汽车驾驶员非法占据慢行车道，这对慢行车手的安全造成极大危害。
重庆主城核心区交通拥堵成因及治理对策
北京
广 州 西 安 深圳 上海 重庆 武汉 成都 大连 青岛
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图３ ２ ０ １ ６年 城 市 交通 拥 堵 损 失 排 名 （ 元／ 人）
、
交 通 拥 堵 加 剧
近年来 ， 随着机动车快速增长 ， 重 庆主城核心 区部 分道路及交叉 口拥堵加剧 ，早 晚高峰期 市民上下班饱 受堵车的熬煎和折磨 ， “ 怕堵”成 了市 民挥 之不去 的噩 梦 。重庆主城核心 区主干路 网工作 日早 晚高峰平均车 速 ，由 ２ ０ １ ２ 年的 ２ ４ ． ９ Ｋ ｍ ／ ｈ 不 断下 降至 ２ ０ １ ６年 的 ２ ０ ． ７ Ｋ ｍ ／ ｈ ， （ 见图 １ ， 据２ ０ １ ２ — ２ ０ １ ６年《 重庆 市主 城 区交通 发展年度报告》 统计资料绘制 ） 。２ ０ １ ５ 年和 ２ ０ １ ６ 年， 主 城核心区工作 日早晚高峰交通运行指 数 ４ ． ５ ， 内环 以内 干道 路 网达 ４ ． ７ ， 路 网整体 进入缓行 状态 ， 公 交车运行 速度平 均仅 为 １ ３ ． ０ Ｋ ｍ ／ ｈ ； 周一早 高 峰 、 周五 晚高 峰拥 堵最严重 ， 部分时段交通运行指数 升高至 ６以上 ， 路 网 整体进入拥堵状态 。从工作 日早 晚高 峰延时指数和人 均拥堵损失在 国内最拥堵城市 的排名 来看 ，重庆也处 在前列 ， 分别位居第 ２ 名和第 ６名（ 见 图 ２和 图 ３ ） 。
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心” 之弊病 ， 交通更加拥堵 不堪。 汽 车保有量 快速增长带来的交通需求增长远 大于 交通路 网供给 的增长 也不是关 键堵 因。 目前 ， 正值 轿车 进入家庭 的高速 增长 阶段 （ 见 图 ４） ， 必 然会 大大 超 出现有城市道路 的供 给能力增长速度 ， 这是事实 。 但 是， 无论怎样对道路 做好精 细规划与建设 ， 重庆 主城核 心 区交通道路 资源越来越 稀缺 的趋势 基本不 可逆转 。 目前及未来一段 时期 是轿 车进入寻常百姓家庭 的旺盛 期， 加之工作 日早 晚高峰时段客流爆发式集 中涌来 ， 而 主城核心 区的城 市建设 已趋成熟 ，城市地面道路 的供 给潜力增长极小 ，因此要 使道路供给与需求保持 平衡 几乎不可能做 到 ， 即使保持 了平衡 ， 但大量道路 资源在 短暂 的客流 高峰期之后又长时间 闲置浪费 。 关键堵 因是 ：在 公交 车路权优 先缺失 条件 下 ， 重 庆 主城 核心 区早 晚 高峰期 车 流 中低 乘 载率 的轿车 所 占 比太 高 ， 挤 占了极 为 紧缺 的城 市道 路资 源 ， 致使 公 交车 载客量大 、 最能高 效利用 道路资 源 的优 势不 能有 效发 挥 。 从２ ０ １ ４年 至 ２ ０ １ ６年重 庆 主 城公 交 客运 量 变 化 （ 见图 ５ ） 和 出行结构变化来看 （ 见表 １ ） ， 主城公 交客运 量和地 面公 交 出行方式分担率都趋 于下 降 ，而小 汽车 出行方式分 担率却趋于上升 。
2024年重庆摩托车市场发展现状
重庆摩托车市场发展现状摩托车是一种便捷、经济、环保的交通工具，近年来在全球范围内的普及速度加快。
重庆作为中国的交通枢纽城市，摩托车市场的发展也备受关注。
本文将以重庆市场为例，探讨重庆摩托车市场的发展现状。
1. 市场规模根据数据统计，重庆市摩托车市场规模持续扩大。
截至目前，重庆市摩托车拥有量已超过XX万辆，占汽车拥有量的XX％。
重庆市民对于摩托车的需求日益增长，特别是年轻人群体中的摩托车消费者占比逐渐上升。
2. 市场竞争格局重庆市摩托车市场竞争激烈，主要品牌包括本土品牌和外国品牌。
本土品牌如重庆力帆、大发等在市场上占据一定优势，而外国品牌如雅马哈、本田等也受到市民的青睐。
此外，还有一些小型摩托车品牌在市场上有一定份额。
3. 市场消费特点摩托车在重庆市场消费中具有一些特点。
首先是价格敏感性较高，大部分消费者更关注价格因素。
其次，由于重庆市交通拥堵问题，轻便型摩托车在市场上较为受欢迎。
此外，消费者对车辆的品质和性能也提出了更高的要求。
4. 市场发展趋势重庆市摩托车市场发展具有以下趋势。
首先，随着城市化进程的加快，摩托车需求将继续增长。
其次，电动摩托车市场有望迎来新的发展机遇，因为电动摩托车具有环保、低碳的特点，并能解决城市噪音和污染问题。
同时，更智能化、安全性更高的摩托车也有望受到市场欢迎。
5. 市场面临的挑战重庆市摩托车市场也面临一些挑战。
首先是交通安全问题，由于摩托车在城市交通中容易出现事故，加强交通安全管理成为摩托车市场发展的重要任务。
其次，政府对于车辆排放标准的要求越来越高，摩托车行业需适应环保要求。
此外，二手摩托车市场的规范化和健康发展也是摩托车市场发展中需要解决的问题。
6. 市场发展建议为了进一步促进重庆摩托车市场的健康发展，以下是几些建议。
首先，加强交通安全宣传和教育，提高消费者安全意识。
其次，引导消费者选择环保、低碳的车型，推动电动摩托车市场发展。
此外，鼓励摩托车制造商加强产品研发，提升产品品质和技术水平。
渝黔铁路通道现状问题及对策研究
《渝黔铁路通道现状问题及对策研究》摘要：文獻标识码：A 文章编号：1006-4311（2020）11-0140-03，渝黔铁路通道即重庆（简称“渝”）至贵州（简称“黔”）铁路通道，通道北端衔接国家中心城市——重庆，南端衔接贵州省会城市贵阳，沿线串联重庆綦江区、南川区及贵州革命老区遵义市，通道全长约330km，是川渝、西北地区联系贵州、华南地区最便捷的运输通道，通道内现状布局有川黔铁路（425km）、渝贵铁路（347km），通道已形成客货分线运输格局，即川黔铁路承担货运，渝贵铁路承担客运潘祥罗江邻摘要：渝黔铁路通道是包（银）海、兰（西）广高铁主通道和西路陆海新通道的重要组成部分，通道现状存在货运能力饱和、客运效率较低等问题。
以通道客、货运量预测为基础，分析既有铁路能力适应性及存在问题，提出川黔铁路增建二线和新建渝贵高铁两个建设方案，从线路能力、运输组织、服务效率、支撑国家战略等角度，比选通道建设方案，并提出通道构建对策。
Abstract： Chongqing-Guizhou railway corridor is an important component of Baotou （Yinchuan）-Haikou high-speed railway corridor， Lanzhou （Xining）-Guangzhou high-speed railway corridor and new western land-sea corridor， with several problems such as the saturating freight capacity and the low passenger transport efficiency existing. Based on the passenger volume and freight volume forecast， this article analyzes the adaptation and problems of the current railway capacity and then proposes two schemes including constructing Chongqing- Guizhou high-speed railway and the second track of Sichuan-Guizhou railway. At last， this article will compare the two abovementioned schemes and present corridor construction strategies based on the railway capacity， transportation organization，service efficiency， national strategy， etc.关键词：通道;运量;能力;技术标准;建设方案;对策Key words： corridor;volume;capacity;technical standard;constructionscheme;strategy中图分类号：U491.1+2 文獻标识码：A 文章编号：1006-4311（2020）11-0140-031 渝黔铁路通道简介渝黔铁路通道即重庆（简称“渝”）至贵州（简称“黔”）铁路通道，通道北端衔接国家中心城市——重庆，南端衔接贵州省会城市贵阳，沿线串联重庆綦江区、南川区及贵州革命老区遵义市，通道全长约330km，是川渝、西北地区联系贵州、华南地区最便捷的运输通道。
重庆市主城区城市交通问题浅析
重庆市主城区城市交通问题浅析I. 引言A. 背景介绍B. 目的与意义II. 交通状况分析A. 道路拥堵问题B. 公共交通不足问题C. 其他交通问题III. 交通问题产生原因分析A. 城市规划不合理B. 人口高度集中C. 车辆数量增加IV. 解决交通问题的对策建议A. 建设新的城市交通线路B. 实现道路拓宽和疏通C. 推广公共自行车和共享单车D. 制定出行管理政策和限行政策V. 结论A. 总结B. 展望未来VI. 参考文献一、引言交通是城市发展的重要基础设施之一，也是城市经济社会发展中不可或缺的部分。
重庆作为中国西南地区的中心城市和全国著名的山城，其城市交通问题一直备受关注。
尤其是在城市建设和经济发展的过程中，交通问题更加显得紧迫和突出。
本篇论文将以重庆市主城区为研究对象，深入分析主城区城市交通问题的表现形式及其成因，并提出建设性对策与建议。
这将为城市规划和经济发展提供重要参考。
二、交通状况分析1. 道路拥堵问题重庆市主城区车流量大、拥堵的情况十分普遍。
该市主城区道路建设历史悠久，街区密集，路网规划不够合理、交叉点多、道路承载能力相对较低。
再加之人口膨胀和车辆数量逐年增加等因素，导致交通压力不断升级、道路拥堵状况越来越严重。
2. 公共交通不足问题重庆市公共交通发展相对滞后，公共交通线路较为单一，基础设施明显不足，公共交通拥堵严重，不能满足市民出行需求。
尤其是在城市中心区域，公交车位紧缺，资源有限，经常出现车辆拥堵，市民出行头疼难解。
3. 其他交通问题此外，重庆市主城区的出租车服务质量相对较差，黑车乱象也屡禁不绝；私家车乱停放、违规行驶的情况时有发生，交通安全事故也时有发生。
三、交通问题产生原因分析1. 城市规划不合理城市交通问题的主要根源是城市规划方面存在的问题。
在城市重建过程中，规划都是基于城市功能、土地要素进行的，但城市交通规划和建设方面更注重的是人性化、基础设施等实际问题的解决。
因此，城市规划与基础设施建设之间的匹配度不够，导致交通问题的产生。
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重庆交通存在的问题及分析
苗子哥
（建筑工程学院建环091 200944XXXX）
摘要：通过三周以来对城市规划原理的学习，渐渐的城市这个词有了更加深刻的了解，知道了城市是如何形成的，城市的出现，是人类走向成熟和文明的标志，也是人类群居生活的高级形式，城市是人类文明的主要组成部分，城市也是伴随人类文明与进步发展起来的。
2010年上海世博会的主题“城市，让生活更美好”，应当成为每个城市未来发展的方向。
未来城市应倡导低碳、节能、便利；倡导人际关系、人与自然关系的和谐；使每位市民、每位来访者都充分享有现代文明带来的丰硕成果。
因此我通过实地和查阅资料，针对重庆的交通存在的问题作了分析。
关键词：重庆交通现状重庆交通主要问题解决方案
我们知道交通的便利带动了城市的发展，但是目前大城市发展的现实是要解决好人们的工作，休息，居住和交通等问题，大城市的中心区人口密度过大，城市中机动交通日益发达，速度提高了，但是目前最让人烦心的是大城市的交通拥堵。
一，重庆交通现状
根据我市交通发展的总体目标和交通重点工程建设，水、陆运输行业管理的要求，全市交通科技工作面临两大方面的课题，一方面是解决交通基础设施建设中提高建设质量、延长使用寿命和降低工程造价以及解决环境污染问题，实施可持续发展战略；另一方面是交通基础设施建成后的使用和管理，以及提高服务水平和降低成本，创造经济效益等问题。
1.1高速公路建成“二环八射”
“二环八射”高速路网建成，全面完成市委、市政府2010年八大“民心工程”任务，在国庆前实现渝湘高速酉黔、洪酉，渝宜高速云奉、奉巫4 个高速公路项目通车，实现提前十年全面建成“二环八射”2000 公里高速路网的宏伟目标。
1.2地方公路发展齐头并进
重点公路建设进展顺利。
2010 年地方重点公路建设有10个项目，总里程225公里，总投资90亿元，1-10月完成投资近9.6亿元。
1.3 航运中心建设全面提速
今年以来，市交委抓住合力建设长江黄金水道和国务院即将出台《关于加快长江等内河航运发展的若干意见》等机遇，进一步加快港航基础设施建设，全市水运又好又快发展。
1.4道路运输发展服务民生
服务民生能力进一步增强。
加快公交营运体制改革，主城区到期的748 台班车终止运营，新增和调整公交线路30 条，主城公交覆盖外环以内区域工作有序推进。
已有19 个远郊区县发展了公交。
1.5交通安全形势总体稳定
全面完成“平安重庆”交通建设任务。
截止11 月底，全部完成1000 公里安保工程任务，改造危桥40 座，完成渡改桥项目16 座，完成巫山大宁河河口至水口航道综合整治“7+1”试点示范工程等。
二，重庆交通出现的主要问题
2.1城市公共交通的分担率低。
目前,在这些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策,而公交的运输量也处于上升趋势,但是公共交通的出行比例仍然很低。
这些城市公交不但没有成为城市客运交通主体,而且公交的比例还呈下降的趋势。
2.2公交基础设施缺乏统一规划
城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与点的连接。
但是当我们出去市区逛的时候往往都要步行走很远的地方才能转到车。
这样给交通营运、管理和居民出行带来不便。
2.3公共交通网络规划不合理。
“发展公共交通”与“保持主要道路通畅”是城市交通工作者的两大目标。
但是近年来,随着城市公共交通的发展,公共车辆的投放量日益加大,乘车难的矛盾有所缓解,行车难的矛盾却
日益突出。
特别是大巴列车化、中小巴频繁靠停,形成动态瓶颈,严重影响了主要道路的交通秩序。
三，解决方案
3.1公共交通线路的优化
城市公共交通最终的服务对象是城市出行居民,即公交乘客。
要想建立合理的公交线路,很重要的一点就是对公交乘客的心理、出行行为进行调查研究,以进一步确定公交最优线路模型的优化目标和约束条件。
参考国内外的大量数据,并结合我国城市的特点,在对城市公共交通线网进行优化时,必须考虑以下一些因素:(1)为更多乘客提供服务;(2)使全体乘客总出行时间最短,减少换乘次数;(3)使路线的效率最大;(4)保证良好的可达性,尤其是要减少公交乘客的步行距离;(5)扩展公交服务范围,减少公交盲区。
3.2 发展大运量快速公共交通体系
大运量快速交通工具速度快、运量大、耗能低、污染少,并且可靠、准时、舒适、安全,但它需要专用道路.
3.3财政补偿
对于公共交通企业政策性亏损应予以财政补偿,具体措施下:
(1)制定《公共交通法》,依法为公共交通发展提供专向资金;(2)建立专门的公共交通专向资金发放与监管机构及公交企业政策性补偿的评估体系,对政策性补偿额进行核算、发放、审计与监管,确保公共交通专向资金发挥应有的作用。