关于城市小尺度街区研究

关于城市小尺度街区研究

发表时间：2017-12-04T14:48:21.140Z 来源：《基层建设》2017年第24期作者：谢玉昆

[导读] 摘要：街区作为城市的基本构成单元，街区的形式与功能直接影响着城市的建设与发展。

深圳市新城市规划建筑设计股份有限公司 518172

摘要：街区作为城市的基本构成单元，街区的形式与功能直接影响着城市的建设与发展。

关键词：城市；小尺度；街区

引言：随着人们对社会可持续发展的日益重视，传统强调功能主义与形式美的城市建设概念正在被“以人为本”，注重生态、绿色可持续的城市发展理论所取代。

1.城市街区的历史演进

1.1 20 世纪前的城市街区历史演进

这一时期人们的出行方式主要是以步行和马车为主，城市街区的发展变化更多的是受社会制度以及生产力发展水平影响。

1.2 20 世纪后的城市街区历史演进

人类进入 20 世纪后，开始进入汽车时代。之前几千年的城市建设中，城市规划都是以人的平面视野作为设计的出发点，城市结构都是以步行距离作为结构基础。交通方式的快速发展导致城市建设发生颠覆性革命性的变化。交通方式的变革导致城市两点之间的距离不再是以公里数为计量单位，而换算为时间作为距离的衡量单位。在此情形下，规划师对于城市空间尺度的掌控不再是绝对的大与小的对比，点与点之间的距离被机动交通连接之后，几千公顷的土地在图纸上反应的也只是几厘米的距离，换算为时间也只是几分钟的路程。规划尺度的失衡导致城市空间的不断扩张，人在城市建设发展中的地位不断被汽车所挤压。

2.案例分析

纵观芝加哥中心城、曼哈顿中城等数个著名城市中心区案例，城市肌理都存在一定的相似性，网格尺度在80-200米。由于弹性的、小尺度的城市肌理在实现城市活力、高效和特色方面有积极作用，已成为国内外城市中心区建设的推崇形式。

芝加哥中心城

3.大尺度街区引发的城市问题研究

2.1大尺度街区与城市交通

2.1.1大尺度街区开发对机动车交通的影响

目前城市交通中的停车问题日渐突出，在街区物质层面，停车问题表现在两个方面，即需要的停车位越来越多，可利用的停车用地越来越少。大尺度模式的城市街区建设对城市停车问题的影响表现在下面几个方面：A.通行距离增加了停车需求，前文我们论述了街区的大尺度开发造成的通行压力增加。通行压力需求的加大自然导致了停车需求压力的增加。B.街区在三维方向上的向上发展造成高容积率的街廓发展情况，单位面积的土地所承担的人口压力过大，进而造成停车需求的增加。C.大尺度街区造成的街廓临街面变少，街道人流相对集中，造成停车压力集中。D.大尺度街区造成的适宜布置停车场地的城市支路密度较小，城市干道两侧不适宜布置大型集中停车场地，带来停车场地布置的困难。造成有大块街区用地却没有地方放停车场的尴尬局面。E.街廓尺度的过大与支路网密度的过小造成街廓边界同街廓中心距离的过长，街廓内部集中设置停车场的方式又面临着通达性差与服务半径过长的问题。

2.1.2尺度街区开发对步行系统的影响

城市生活的步行有其固有特点：①步行路线往往选择两点之间最短的路径。例如行人为了贪图方便，翻越栏杆过马路、穿越马路而不走人行天桥，不走人行横道而选择穿越车辆过马路等等。②步行的速度受环境影响。例如在城市中心商业区 CBD 地区，行人步行速度快；在自然环境良好的林荫路，步行速度放缓；室外比室内步行速度快；红绿灯路口步行速率快，且能容忍拥挤。③行人喜欢在树林或建筑的边缘行走，在空旷的广场或过宽的道路上行走会感到焦虑不安。④从步行行为层面来讲，有研究将步行归纳为四种形态：穿越行为、出行/抵达行为、停顿行为、自由行动。其中出行/抵达行为的规律性最强，该目的下的步行最容易被机动车所取代。而其他三种步行形态越频繁越能提升城市活力和亲和力。总体来讲，城市街区的步行特点要求安全、便捷、环境宜人，满足心理需求。

3.小尺度街区的开发方法探讨

3.1采用合理的道路结构

城市的道路结构直接影响街区的规模尺度，在小尺度模式的街区开发中，首先要构建合理的城市道路网密度和道路间距。控制城市干

道间距在 500—800 米范围，城市干路网密度在3.3-5km/km2之间。城市支路间距为150—250m 之间，城市支路网密度为 6—9km/km2之间。（这里所计算的城市支路网密度代指单位城市建设用地的支路长度，不包括水域用地、城市公共绿地和大型特殊用地。）如下图所示，由大尺度街区变成小尺度街区后，步行路径的选择大大增加。

3.2加强城市管理水平，采取先进的交通运行方式

对于小尺度街区高密度路网带来交叉口过多的问题，采取加强城市管理水平与提高交通运行方式的方法。一方面在支路与主干路、次干路交口实行“禁止左转、右进右出、限制直行”的交通管制方式；另一方面利用城市支路组织单向交通，减小支路网进入干路网的交通流量，缓解道路交口的转向和穿越压力。

3.3减小路面宽度

减小路面宽度分两个层面解释，第一个是城市干道层面，减小路面宽度是基于城市支路对干道交通流量有效分流的基础上，通过减小干道的宽度从而减小道路交叉口的穿越时间，从而提高干路的通行效率。第二个是城市支路层面，基于城市支路的服务功能，以创造良好的生活性和商业性道路环境。建成地区城市道路现状慢行空间不足时，可通过优化交通组织、缩减车道数量和宽度等方式增加慢行空间；新建地区可结合路网规划，合理组织交通，通过缩减车道宽度、设置单向交通等提升街道人性化水平。

3.4建立开放的街区空间

从街区层面上看，开放的街区空间与街区的功能混合开发密切相关。街区的混合开发带来街区功能的多元化，从而承担更多的城市功能，进而为街区内部带来大量城市要素的聚集和流动。建立开放的街区空间就是为了更好的利用这些城市要素，促进街区本身和城市共同繁荣。从街廓的层面来看，一方面要求街道内部对城市开放，承担部分城市功能，另一方面城市能更有效的为街廓内部服务。在具体实施过程中要注意开放程度的适中。街廓的开放性同街廓内部需求的私密性需求要求街廓的开放必须是有层次有针对性的开放。例如，以商