关于城市小尺度街区研究
小尺度功能混合型城市设计研究
在 ｌ 世纪工业革命 之初 ， ８ 人们 即开 始对于 城市 的发展 进行 了理
论研究 。其时主要 的理论 流派有 以霍华 德 的 田园城 市理表提 出 的集 中主义 城市建设理论 两种。其 中卫星城 市理论 偏重 于通过 城市 新 区的 建设来解决城市人 口过 多带来 的空 间压力 问题 。而集 中主义城
市建设理论则偏重于通过技术手段来 对城市 旧区进行改 造 ， 使得
后， 使得新规划 的城市新 区往往表 现出大而纯粹 的面貌 。这 主要
体现在 以下几点 ：） １ 道路尺度巨大 。往往追求 宽大而车辆通 行力
强的道路交通系统 ， 而使得新城区缺乏传 统意义上 的公 共 的街 道
空间 。２ 用地尺度大且功 能单 一。由于在 土地 利用 方 面有着 较 ）
还处于一个 比较 简单 的层次 。无论是 城市新 区的建设 ， 还是城 市
旧 区的再改 造 ， 多数 还是 采用 以功 能为原 则进 行 区域划 分 的手
段 。这样的手法 忽视 了城 市作 为一个 有机体 的复 合性 与城市 文 脉的延 续性 。这种现象在城市新 区的开发 中体 现 的尤其 严重 ， 由
市似乎成 为了一 种 固定 的设 计作 品。然而 事实上 的城 市应该 是 欧洲城市 中有着 相当 多的有效 实践 。而其 溯源则 往往 可 以追溯 种 由社会 ， 人文 ， 经济 等多种要 素联 合作 用下发 展而 成 的有机 到 工业 时代城 市经 济大 发展 和人 口激增 所带 来 的城 市扩张 期。
土 地 利 用 的 方 式 ， 弃过 大 的城 市 尺度 。 摒
关 键 词 ： 市 空 间 ， 市 尺 度 ， 市 更 新 城 城 城 中图 分 类 号 ：Ｕ ８ ．１ Ｔ ９４ １ 文献标识码 ： Ａ
城市街区尺度研究的开题报告
城市街区尺度研究的开题报告
一、研究背景
城市街区是城市空间的基本单元，而城市街区的规划和设计直接影
响城市的形态、功能和品质。
近年来，城市街区尺度研究备受关注，尤
其是在城市更新、历史街区保护、交通规划等领域具有重要的应用价值。
二、研究目的
本研究旨在通过对城市街区尺度的研究，探讨城市街区规划和设计
的方法和手段，促进城市空间的优化和提升。
三、研究内容
1. 城市街区的历史演变及分类
2. 城市街区与城市功能的关系
3. 城市街区尺度的规划和设计方法研究
4. 城市街区的交通规划与设计
5. 城市街区的空间品质评价
四、研究方法与步骤
1. 文献研究法：通过对国内外相关文献资料的查阅，了解城市街区
的历史演变、分类和规划设计方法等方面的知识。
2. 实地调查法：通过对不同城市街区的实地考察，了解城市街区的
实际情况和问题。
3. 模拟仿真法：通过对城市街区的空间形态和功能进行模拟仿真，
分析其优化和改进的可能性。
4. 统计分析法：通过对城市街区规划和设计数据的统计分析，揭示
城市街区尺度规划和设计中的特点和趋势。
五、研究预期成果
1. 建立城市街区规划和设计的理论体系，为城市规划和设计提供科学依据。
2. 提出针对城市街区尺度问题的新思路和解决方案，为城市更新、历史街区保护和交通规划等领域提供参考。
3. 发表相关学术论文和研究成果，增加城市规划和设计领域的研究产出。
城市公共空间空间尺度和特点
城市公共空间空间尺度和特点城市公共空间是指城市中供公众集体活动和休闲娱乐的场所，包括街道、广场、公园等。
这些空间在城市规划和设计中起着重要作用，对于城市的社会生活和城市形象有着重要影响。
城市公共空间的尺度和特点与城市发展和人们的需求紧密相关。
一、城市公共空间的尺度1. 小尺度公共空间：小尺度公共空间包括街道、巷道、小广场等。
这些空间通常是城市基础设施的一部分，为人们提供出行和交流的场所。
小尺度公共空间通常具有较高的密度和较小的面积，能够容纳大量人员活动和交通流量。
这些空间通常设置有道路、人行道、停车位等设施，以满足人们的出行需求。
2. 中尺度公共空间：中尺度公共空间包括大型广场、公园等。
这些空间通常面积较大，能够容纳大量人员休闲和集体活动。
中尺度公共空间通常设置有绿地、座椅、景观等设施，以提供人们休息和娱乐的场所。
这些空间在城市中起到了凝聚人气、增加城市形象的作用。
3. 大尺度公共空间：大尺度公共空间包括城市公园、体育场馆等。
这些空间通常具有较大的面积和容量，能够容纳大规模的人员活动和集会。
大尺度公共空间通常设置有运动场地、舞台、展览馆等设施，以满足人们的各种需求。
这些空间在城市中具有重要的文化、体育和社交功能。
二、城市公共空间的特点1. 多功能性：城市公共空间通常具有多种功能，既可以作为人们休闲娱乐的场所，也可以作为人们交流和社交的场所。
这些空间在不同的时间和场合可以满足人们的各种需求，具有较高的灵活性和适应性。
2. 公共性：城市公共空间是供公众集体使用的场所，不受个人或特定群体的占用。
这些空间的开放性和公共性使得人们可以自由进入和使用，享受公共资源。
公共空间的存在和使用对于促进社会交流和文化交流具有重要意义。
3. 可持续性：城市公共空间的设计和管理应考虑到环境保护和资源节约的要求。
这些空间应注重绿化和生态建设，提供良好的环境质量和生活品质。
同时，公共空间的管理和运营应注重资源的合理利用和循环利用，以实现可持续发展的目标。
街区尺度与城市道路分析
街区尺度与城市道路分析本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March街区尺度与城市道路分析在小汽车进入家庭的今天,城市道路建设加快，随之交通污染、噪音污染严重影响了我们的正常生活。
同时道路还包含了:交通功能，公共空间功能, 防灾功能, 城市地块划分, 管线沟通等功能。
其中城市道路的景观功能不容忽视，如何在提高交通效率，使我们既能得到安全畅通的交通，又能美化城市，提升生活环境，拥有安静、舒适的生活条件，就要求我们在道路横断面的设计中更具责任感。
通过这次街区道路尺度的研究发现在街区尺度方面，由于商业区、工业区和居住区的主要功能不同，所以街区道路的主要职能也有差异。
商业区的主要道路是步行街而且很多情况下和广场连为一体，所以空间较为开阔，人流量较大。
工业区道路相对来讲比较开阔，D／H＞3。
居住区的道路尺度相对较为狭窄，给人一种压抑感。
不同尺度的道路空间给人的视觉和心里感受都是不同的。
当D／H<1时，视觉空间受限。
人处于这类街巷，视线宽度受到限制，人与人活动空间尺度狭窄，给人压抑感，甚至可能会产生不安全感。
当街道两侧建筑物的高度和街道的宽度相当，即D／H=1时，人的视线基本上比较自由，空间的界定感比较强，这样的空间交往尺度适宜，不会让人有压力感，是最佳尺度。
当D／H=2／1时，空间比较宽阔，人身处其中，心里上会更加自由和，视野较大，这种比例关系较好。
当D／H=3／1时，街道空间感比较差，使人感到很空旷，失去围合封闭感，甚至说毫无空间感可言。
道路绿化可以增加城市景观，使人心情舒畅，还可以吸附空气中的尘埃，净化空气。
道路横断面的布置应该和周围景观相协调，道路上的人行道，绿地与周围的用地是紧密联系在一起的。
城市道路大量支路是和商业区、工业区和居住区道路和绿化环境连在一起的，与古树名木，行道树，小广场绿地构成良好的步行环境。
“小尺度街区”
“⼩尺度街区”近⽇，世界著名规划设计⼤师彼得·卡尔索普在中国珠海做了⼀场关于城市规划的专题讲座。
卡尔索普认为，应当把⼈⽂尺度概念融⼊交通规划设计导则，建设步⾏优先的⼩尺度街区，创建密集的街道⽹络，⼈们住在这样的街区⾥，靠步⾏就可以随意通达。
他建议在⼩区周边配套更多的公交线路，提供⾼质量的公共交通服务。
上述说法很有启⽰性。
⼤⼴场、宽马路虽然有⽓魄，但规划思路仍属于以车为本、以城市为本，还是将城市居住主体——⼈的需要给忽略了。
⽐如，上班较远，公共交通不够发达时，只能想法开汽车；会造成市民交流的机会减少，⼈际隔膜感增加。
再举个例⼦。
拥堵已经成为很多⼀线城市的通病。
为了解决这个问题，我们不是限牌、征收拥堵费，就是路段限⾏，多在“以车为本”上打转。
从⼈本⾓度出发，⽐如⼤⼒奖励骑⾃⾏车的却不多，注重从城市规划和舒缓节奏⽅⾯进⾏宏观改善的就更少了。
虽然治堵成本在增加，但拥堵问题解决得并不彻底，宜居、低碳指数和城市⼈⽂⽓息也在降低。
在污染、拥堵等“城市病”暂时找不到其他有效的短平快解决路径的⼤背景下，在思维已⾛到智慧极致的时候，尝试“⼩尺度街区”，或能解决诸多难题。
“⼩尺度街区”的最⼤特点是路⼝多，满眼都是红绿灯，开车很不⽅便，⼈们的开车积极性就会降低，从⽽选择更为快捷和⾼效的出⾏⽅式。
如果城市能同时为市民提供⽅便快捷的公共交通和出⾏配套措施，谁还愿意开车呢？卡尔索普说：“如果道路设计合理，⼤约82%的机动车流量可以由步⾏来代替。
”拥堵问题有望从根本上得到解决。
另外，居住距离近了，交往和沟通的机会就多了，不良情绪得到及时释放，城市的⼈情味、⼈⽂⽓息就会增加。
“⼩尺度街区”的城市规划让⼈本意识、民本意识、便民意识得以激活。
这也是世界城市发展的共同特点——⼈与城市⾼度和谐。
因此，我们不妨在个别地域设置“⼩尺度街区”试点，说不定会带来发展和规划奇迹。
商业街区街道空间尺度的研究——以滨海新区响螺湾商务区为例
商业街区街道空间尺度的研究——以滨海新区响螺湾商务天津泰达园林规划设计院有限公司艾奕康（天津）工程咨询有限公司摘要：街道空间是城市中重要的公共空间，本文通过研究相关案例，针对滨海新区响螺湾商务区的街道空间的现状问题，提出提升策略。
通过对响螺湾商务区街道空间尺度的研究，对今后的商务区街道空间的规划与设计可以提供一定的规划指导意见。
关键字：商业街区街道空间尺度开放空间1研究背景在以道路为骨架进行规划设计的城市当中，依托道路而产生的街道空间，成为城市中的极为重要的公共空间。
街道空间的活力程度，开始作为衡量这个地区活力程度的依据。
影响街道空间活力程度的各因素当中，尺度与规划设计有着最为密切的联系。
对商业街区街道空间尺度的研究，将为今后的规划设计提供更科学、更有效的指导。
响螺湾商务区位于天津市滨海新区，并作为滨海新区CBD启动区。
随着极地海洋馆、彩带岛公园、浙商大厦、五矿大厦等公共设施投入使用，响螺湾商务区正成为海河南岸新的城市活力地区，因此本次研究对响螺湾商务区有着极为重要的意义。
2街道空间正如前文所述，街道空间是城市当中依托道路而产生的空间，并有着公共性的特点。
街道空间，不仅承担着作为通行空间的交通需求，更是人们进行城市公共活动的空间载体。
街道空间的界定应由道路两侧的建筑决定，只有道路而没有建筑立面的围合，也无法形成街道空间。
因此，街道空间是以两侧的建筑立面为界，沿着道路延伸的城市空间。
由于车行道路对本次研究的影响较小，遂将本文中的街道空间简化为特指道路侧石至建筑立面之间的空间。
街道空间的构成应包含如下几个部分：①慢行空间，指提供人们慢行方式出行的街道空间，慢行出行方式包括公交车、自行车、步行；②开放空间，指提供人们游憩、休闲、商业等活动的街道公共空间，包括步行街区、街角广场等；③绿色空间，指街道中由植物、种植池构成的区域和界面，包括道路绿化、行道树、沿街绿化等；④停车空间，指提供停车空间与服务的街道空间，包括地面停车场、临时停车位等；⑤街道家具，指街道中所有的公共服务设施，包括公交站点、自行车租赁点、贩售亭、灯具、座椅、果皮箱等。
关于鄞州区街区尺度的思考
关于鄞州区街区尺度的思考摘要：由于新城区的发展，交通出行方式的改变，而形成了大型街区，这种大型街区必然形成“疏而宽”的道路结构。
而过宽的道路形成了隔阂，类似河流带给人不可穿越的距离感。
随着社会经济的发展，人们已经从最初的物质追求上升到更高层次的精神追求。
本文结合鄞州新城区的建设对城市的发展提出了部分建议。
关键词：街区交通方式尺度灰空间鄞州经过撤县设区后十年的建设，社会经济和城市建设水平在宁波市中已经走在了前列，但也正因为快速的建设，造成了新城区有许多问题并没有解决。
鄞州新城区的问题很大程度上也代表了我国目前其他县市造城运动中所形成的问题，而其中巨大的街区尺度所产生的问题正在缓慢而又极度深远的影响着城市人的生活。
在城市建设中巨大的城市街区空间短期内会给居民带来新奇感和自豪感，但是这种情绪逐渐会被孤独感和迷茫感所取代，因为巨大的城市空间相比传统的街区尺度并不能带来丰富的生活，相反是单调的、沉闷的。
沉闷的街区会让城市的建设变成机械的拷贝，无亮点和特色。
古希腊学者普罗泰格拉说过：“人是万物的尺度。
”人的知觉、认知、感受和所处的周围空间的尺度有密切的关系。
所以对于街区的尺度研究也应该在人的尺度上考虑。
万达广场附近是鄞州区目前比较成熟的地段，小区较多，人口较为密集。
而一般行走时间在15~20分钟公左右人不会感到疲劳，所以按人的行走速度是4~5公里/小时计算，对以万达广场为中心的1.5公里左右的范围进行了调查。
调查时间定在了元旦，周边的居民都休息，外出的概率会高很多。
调查中发现，除了贴近万达的公交站到万达广场之间的范围内，也就是仅超出万达200米左右的范围内，行人较多。
但是超过这个范围后就变得相对冷情，没有沿街商业的道路基本无人行走，有沿街商业的道路基本用来停车，而主干道上只有糟糕的交通，路上堵的基本是私家车。
以上问题说明人们相比步行更加愿意选择私家车出行，而且有一定数量的人更愿意去老城区。
天一广场周边路网世纪东方周边路网鄞州万达周边路网为什么会有这种情况？除了天一广场外和鄞州区万达相似相对比较年轻的世纪东方广场附近也面临着同样的问题。
步行商业街的空间尺度研究
步行商业街的空间尺度研究
吴良镛先生曾经说:“如果说欧洲传统的交往空间主要在广场,中国、日本传统与欧洲广场相应的则是街道。
”随着现代城市的发展,步行空间及其体系日益受到人们的关注与重视,它对于改善城市的环境质量和塑造城市特色,尤其是对于城市公共空间的合理良性发展,起到十分重要的作用。
在我国城市建设日趋活跃的今天,对这方面的研究十分必要。
然而当前许多步行商业街的建设过程中,由于对空间尺度的把握不准,造成步行商业街交通过于拥挤,整体空间感受不佳,不能很好的满足顾客的心理和生理的需求,使步行商业街达不到预期的经济效益和社会效益。
这就给我们提出了一个课题,城市步行商业街设计中如何正确的把握空间尺度,使步行商业街更好的满足人们的生理和心理需求。
论文第一、二章首先简要解释了步行商业街概念,明确了本文所要研究的对象和框架,并总结了步行商业街的历史发展演变过程;第三章阐述了步行商业街空间尺度的基本认识,说明步行商业街空间尺度与人的行为、心理和文化特质之间的互动关系;第四章例举分析了我国现有的著名步行街,以便为下章空间尺度研究的提出提供依据;第五章论文提出一些主要的设计方法,通过对我国现有的著名步行商业街空间尺度分析,结合理论研究,得出满足人们生理心理需求的步行商业街空间尺度;第六章对研究内容进行总结,得出概括出结论:步行商业街空间尺度作为影响步行商业街空间形象的重要因素,主要由长度、宽度、D/H值、空间节奏以及街具等组成要素决定,不同的空间尺度给人以不同的空间感受;另外,环境因素也影响空间尺度的形成;附录用论文研究的理论思想和设计方法分析研究生阶段参与的两个步行街的方案设计——金威啤酒文化广场和丹凤会馆街。
试论城市的窄街道_小街区系统
试论城市的窄街道、小街区系统1伍学进摘要: 汽车时代的到来，曾经集商业、休闲、集会、交流与交通等复合功能于一体的传统街道，被分裂为“街”和“道”，且不断地向“道”的功能倾斜。
城市化的扩张，道路越修越宽，街道越来越长，街区越来越大，而城市却越来越背离宜居性。
构建新型的窄街道、小街区系统，形成高密度交通网络，是建设宜居性城市的重要措施。
本文通过街道的行为理论、中心理论和多样性理论等“街”“道”合一理论的阐述，探讨了城市宽街道、大街区向新型窄街道、小街区系统转型的主要内涵、基本策略及法律保障等问题。
关键词:街道 街区 宜居性 城市2005年，我国首次启用“宜居城市”概念，标志着我国城市发展的第三大城市理想——“以人为本”的“宜居城市”时代的开始①。
据报道，“十一五”规划中，我国已有100多个城市将“宜居城市”列为发展目标②。
2007年，我国出台了《宜居城市科学评价标准》。
该标准用社会文明、经济富裕、环境优美、资源承载、生活便宜、公共安全等六个方面、近百个量化指标，评价一个城市的适宜性程度。
将“宜居性”作为城市建设、经营、发展的目标，是科学发展观在城市科学领域的具体体现，是西方先进的城市科学理论在我国城市规划、建设领域的运用与创新。
简·雅各布斯说过：如果一个城市的街道看上去很有意识，那这个城市也会显得很有意思；如果一个城市的街道看上去很单调乏味，那这个城市也会非常单调乏味③。
今天的城市，可能就是早期的长条型或十字型街道发展、演化而成。
因此，从空间的角度，城市起源于街道，街道是城市的“根”。
街道自古以来是西方城市的中心。
街道的宜居性是城市宜居性的重要指标。
街道的宜居性研究，是城市宜居性研究的重要课题。
1前汽车时代的街道工业革命之前的漫长岁月，由于交通工具尚不足以对人的步行产生威胁，街道总体上讲属于人本化的空间。
人们可以在街道上买卖、聚会和游玩，人们穿越街道，无论是步行、策马还是坐人力车，均不必要太过紧张，相反，有闲暇余裕欣赏街旁景象，感受街上气息。
街区尺度下城市微型公共空间使用评价技术研究——以张家口市为例
街区尺度下城市微型公共空间使用评价技术研究——以张家
口市为例
凌佳;武彬;王凤玲;梁炎容;赵洁
【期刊名称】《科技创新与应用》
【年(卷),期】2024(14)6
【摘要】通过文献调研法、层次分析法(AHP)和语义曲线分析(SD)法3种方法对张家口市口袋公园使用情况进行评价,分析口袋公园在城市公共空间建设的不足,总结口袋公园人性化、地域性及可持续性发展的原则,针对口袋公园的空间利用、使用需求、景观设施建设等方面提出优化,以期为张家口市及条件相近的城市街区微型公共空间的建设提供参考。
【总页数】5页(P75-79)
【作者】凌佳;武彬;王凤玲;梁炎容;赵洁
【作者单位】张家口市清水河滨河公园事务中心
【正文语种】中文
【中图分类】G246
【相关文献】
1.基于语义差异法对小尺度街区公共空间评价研究——以成都市大源国际中心为例
2.城市微型公共空间使用现状评价研究——以合肥市为例
3.基于环境行为学的城市公共空间使用后评价--以昆明市呈贡吾悦广场街区为例
4.使用后评价视角下城市微更新中的历史街区公共空间改造研究——以南京小西湖街区堆草巷为例
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城市街区尺度的建筑设计与人居环境舒适性研究
城市街区尺度的建筑设计与人居环境舒适性研究在现代城市化进程中，城市街区尺度的建筑设计对人居环境的舒适性起着重要的作用。
一座城市的街区设计直接决定了城市住宅、商业和办公空间的布局，对居民的生活质量和生活方式产生着深远的影响。
因此，如何在城市街区尺度上进行科学的建筑设计，提高人居环境的舒适性，成为了当代城市规划和建筑设计的重要议题之一。
首先，城市街区尺度的建筑设计需要考虑居民的生活方式和需求。
不同的人群有不同的生活方式和需求，因此建筑设计师需要了解并尊重居民的习惯和喜好。
例如，在住宅区的设计中，应当考虑到居民的私密性需求和社交活动的空间需求。
在商业区的设计中，应当根据不同的商业类型和消费者群体的需求，合理规划商业空间的布局和交通流线，使消费者能够方便快捷地购物和消费。
其次，城市街区尺度的建筑设计需要兼顾环境保护和可持续发展。
随着城市化进程的加快，城市环境面临越来越大的压力。
建筑设计师应当在保持城市街区的功能性和美观性的同时，采用环保的建筑材料和技术，减少对环境的负面影响。
例如，可以采用太阳能供电系统和雨水收集系统等可再生能源技术，减少对传统能源的消耗和污染。
此外，城市街区尺度的建筑设计还应当考虑到交通和交通流量的问题。
现代城市交通拥堵和污染问题日益突出，因此建筑设计师应当在规划城市街区时考虑到交通的便利性和流线的合理性。
例如，可以在住宅区附近布置公交车站和自行车道，鼓励居民采用公共交通和非机动交通工具，减少私家车的使用。
最后，城市街区尺度的建筑设计需要注重社区的人性化和社会互动性。
现代城市社区疏离感和社会孤立感日益增强，城市街区的建筑设计可以通过合理规划公共空间和社区设施，促进居民之间的互动和社交活动。
例如，可以在住宅区设置公园、广场和健身设施，提供居民锻炼和休闲的场所，增加社区的凝聚力和活力。
综上所述，城市街区尺度的建筑设计是影响人居环境舒适性的重要因素。
在建筑设计中，应当充分考虑居民的生活方式和需求，兼顾环境保护和可持续发展，注重交通和交通流量的合理规划，以及关注社区的人性化和社会互动性。
以开放包容态加强小尺度街区建设,提升城区品质及活力
以开放包容心态加强小尺度街区建设，提升城区品质及活力静安区政协委员朱珉迕、谈燕小尺度街区（包含小马路、小街巷等）是城市重要构成，在城市交通、商业尤其是公共交往方面发挥着重要作用，是城区活力的重要来源。
国际上的卓越城市，多有重要的小尺度街区布局，许多还成为国际知名的品牌，成为提升城市竞争力和影响力的重要标识。
新一轮上海城市总体规划明确上海要建设卓越全球城市和具有世界影响力的社会主义国际大都市，致力打响上海服务、上海制造、上海购物、上海文化四个品牌，推动高质量发展、打造高品质生活。
静安区作为中心城区新标杆、上海发展新亮点，在这些方面应努力探索先行。
结合静安特点、对标最高最好，加强小尺度街区规划布局，有如下条件和必要性：1、打响“上海购物”品牌，打造南京西路国际商街，需要小尺度街区作为支撑。
但凡国际消费之都，知名商街都不只是一条主干道，而是由主干道和支马路构成的商圈系统，其功能各有不同、相互补充，主干道云集知名品牌，重在品牌集聚度；支马路重在服务功能和行人体验，重在生活体验度；有时，支马路也可形成独特品牌。
例如，纽约第五大道沿线各街，云集大量文化设施（如世界知名的卡内基音乐厅、现代艺术博物馆和一系列专业博物馆）、咖啡馆、餐馆、小商店等，同主干道上的品牌店相得益彰，给予游人充分的生活体验和公共交往空间。
伦敦摄政街、牛津街，亦有支马路作为支撑；小小一条萨维尔街，更因其传承一个多世纪的手工定制服装传统而名扬世界，成为英国重要品牌。
静安区着力打造南京西路国际商街，其周边拥有一批小尺度支马路，这是打造完整商圈业态，构成品质生活的重要基础条件。
2、打响“上海文化”品牌，提升“梧桐树下老洋房”“背街小巷”的文化魅力，需要小尺度街区形成标杆。
但凡历史文化名城，最重要的文化功能承载载体，一是广场和各类大型文化设施，二是小尺度街区。
小街巷旁的博物馆、书店、唱片店、电影院、文创小店等，是一个地区文化活力的重要来源。
静安南片有不少富有历史底蕴的小马路、小街巷，如巨鹿路等，是远近闻名的文化品牌；江宁路、陕西北路、奉贤路、铜仁路等，也各有文化特色，有条件被很好打造。
城市街区尺度研究
城市街区尺度研究摘要：中国城市经历了高速建设发展阶段，街区尺度呈现出不断增大的趋势，带来众多社会问题。
本文借鉴类型形态学的研究方法，归纳和分析不同时期中国城市街区形态的成因以及影响因素，总结出其演变特点和规律。
最后，深刻剖析当前形势下中国城市街区在尺度方面存在的问题，在响应“开放小区”意见的基础上结合历史街区演变规律尝试提出可行的策略，作为城市设计实践工作的参考。
关键词：街区；尺度；演变阶段1引言快速化的城市进程为人们带来便利生活的同时，也暴露出了诸如机动车拥堵、人行交通不便和街道空间缺少活力等问题。
导致这些问题的原因是城市规划尺度过大以及封闭式的管理方式。
本从实践和学术研究来看，需要提出的问题则是：适宜的街区尺度是什么样的？关于“街区尺度”的讨论，相关学者也表达了对未来街区建设的见解：张永和建议缩小城市空间的尺度，主张进行小规模、小尺度的开发[1]：王建国表示住区开放最核心的问题是关于“尺度”的探讨，并认为150m×150m（新区为250m×250m）是比较合理的街区划分尺度[2]；杨保军提出了小街区的开发模式以及结合规范进行尺度调控的举措[3]。
中国近几十年的城市建设更多的是在借鉴甚至照搬西方国家的发展模式，缺乏针对实际情况的研究和改进。
本文借鉴类型形态学的研究方法，对中国城市的街区演变进行归纳整理，探寻其成因和发展规律，剖析当今中国城市街区在尺度方面存在的问题，并在结合开放小区的背景下提出可行的策略，作为城市设计实践工作的参考。
2街区尺度演变研究2.1街区尺度研究层级建立与选取在类型形态学的理论中，层级系统是个非常重要的概念。
结合中国特色布局，本文在宏观层面上，选取城市-街道和街区-地块-房屋作为基本要素，在微观层面选取街区-宅院-道路作为基本要素。
2.2街区尺度历史演进截至目前，夏、商两朝的城市街区处于考古空白的状态。
一般认为周代“营国”制度的建立，“闾里”才作为有据可查的城市单元而出现。
城市居住区小格网街区尺度及路网间距研究
城市居住区小格网街区尺度及路网间距研究作者：吕晓田来源：《文存阅刊》2020年第19期摘要：小格网道路交通组织方式可以有效解决车辆拥堵、居民出行不便、街区活力丧失、用地开发功能单一等多种问题，在相关政策、理论、实践的指导下，对城市居住区街区尺度及路网间距提出建议值，作为指导规划策划和规划管理工作的依据。
关键词：小格网;街区尺度;道路间距一、街区及路网概念街区最本原的构成要素是建筑实体和空间，包括建筑、内部路径、内部节点、外部边界等等。
街区的二维尺寸与路网互为圖底关系，街区的大小决定了道路间距的大小，而路网控制的关键问题是道路间距，道路间距在道路交通规划中以路网密度概念界定。
道路网密度反映了城市用地的各类道路间距。
在规划时，各地块上的道路间距应比较均匀，才能使道路发挥网络的整体效益。
因此，通过路网密度可以得出道路间距，从而得到街区的尺寸。
二、街区尺度影响因素（一）经济因素影响下的分析从街区地块开发的市场经济角度出发，提高土地开发效益的关键在于地块临街面和地块面积的比例，绿色尺度下的城市街区所具有的密路网和小地块开发，可以提供更多的临街面，比大街区开发的经济效益更大。
可以看出，同等面积大街区，这种街区模式可以获得更多的商业铺面和外部经济性。
但街区的临街面也并非可以无限制的增长，在街区再分的过程中，其尺度需要在一个合理的范围，才能促进城市经济的均衡持续发展。
西方城市经验以60m到180m的临街面和1：1.5～1.3的地块临街宽度和进深比例，最能发挥基础设施的效率和最容易“裁剪”以配合不同的项目需要。
（二）市政公共设施影响下的分析城市的正常运作均需要一定的基础设施做保障，街区尺度直接影响了道路交通与其他市政基础设施对城市的服务水平。
如果街区尺度较大，则沿街区位的交通可达性较好，街区内部的交通可达性较差，同时，沿街区位的市政基础设施服务水平较高，由于大街区内部建设的无序性，这些设施的服务往往不容易深入街区内部，存在着从街区外围到内部服务水平的递减。
城市中心步行商业街区的空间形态及尺度研究的开题报告
城市中心步行商业街区的空间形态及尺度研究的开题报告一、研究背景随着城市化进程的不断加速，城市中心区域的商业街区也在不断发展壮大。
商业街区作为一个具有明显特征的空间形态，其空间形状、尺度等因素对城市整体形态产生着深远的影响，也直接关系着城市化进程的质量。
因此，本文旨在探讨城市中心步行商业街区的空间形态及尺度，为我们更好地认识城市化进程和城市化规划提供帮助。
二、研究内容1.步行商业街区的空间形态与尺度研究背景与意义。
2.对当前国内外研究现状的介绍与分析。
3.通过在国内商业街区的实地调研，了解步行商业街区的空间形态与尺度。
4.分析步行商业街区尺度对城市化进程的影响。
5.基于研究结论，提出对城市化规划的调整和优化建议三、研究方法1.文献资料法：调研最新的文献资料，了解国内外步行商业街区研究的现状、成果及其缺陷，为本文的研究提供参考。
2.调查方法：选取国内数个商业步行街为研究对象，设计调查问卷和访谈问题，通过实地调研和对已有访谈记录的整理与分析，建立步行商业街区的空间模型，并分析其特点。
3.分析方法：运用计量分析方法，分析样本商业街的空间形态与尺度的特征，并通过数据分析，得出结论，并提出建议。
四、预期结果通过对步行商业街区的空间形态与尺度研究，预计将会得出以下结论：1.步行商业街区存在一定的规律性，可以建立一定的模型进行预测。
2.步行商业街区的尺度大小影响城市化进程的速度和质量。
3.商业街区规划和设计应注重空间形态与尺度匹配性，提高城市化进程的质量。
五、研究意义通过本文的研究，可以深入地了解步行商业街区的空间形态与尺度对城市化进程的影响，为未来的城市化规划和城市化进程提供参考。
同时，本文提出的关于步行商业街区规划与设计的优化建议，也具有一定的指导意义。
城市园林绿地小尺度景观设计研究(全文)
城市园林绿地小尺度景观设计研究引言小尺度交往空间不仅给人们的交往提供了必要的活动场所、丰富了城市居民的精神生活，成为人们生活、工作交往的第二场所；而且从城市自身进展的角度看，小尺度交往空间由于分布广、数量多成为城市形象的重要展示，是城市空间的有机组成部分，对于提升城市文化品位、塑造城市文化形象具有举足轻重的作用。
对于营建和谐社会具有十分重要的现实意义和广阔的前景。
一、小尺度交往空间进展的必定性自20世纪以来，城市建设几乎是所有GJ都面临的问题，城市化进程的加快使城市面临着土地资源匮乏与人口急增的巨大压力，城市公共绿地大面积锐减、人性化的公共交往空间缺乏，尤其是在一些高密度老城区，公共绿地少而小，大尺度交往空间营造的机会相当有限，而在很多小空间诸如在建筑物周围、城市街头、马路边、小道旁都可以因地制宜的营建宜人的袖珍景观，便于实施而且所花经费少，兼具大中尺度景观设计所具备的观赏功能与容纳活动、休憩等使用功能。
此外，由于城市人的居住模式、生活方式发生了改变，加之面对经济社会日趋激烈的竞争压力，现代人自我防范和保护意识日趋增强，往日和睦、友善的交往模式关系日渐消逝，取而代之的是疏远与冷漠，人与人之间的交往难度增加从主客观上都减少了人际交往的广度和深度。
面对这种情况，建立与人们日常生活接触最为紧密且使用频率最高的人性化小空间越发显得弥足宝贵，从上下班途中的偶遇、饭后遛弯、街道中嬉戏到节假日的短暂休闲以及市民文化的开展，小尺度交往空间给人们提供了特定的场所，对于重建社会归属感、场所认同感、建立和谐的交往关系以及改善城市物质环境有着重要的意义，其在现代城市建设中起到举足轻重的作用也就成为必定。
二、关于营建宜人的小尺度交往空间策略1、注重空间的层次性小尺度公共空间由于场所面积的限制，在设计时要更加注重多层次化的空间营造，使空间具有复合性和丰富性，使用者不因空间尺度相对较小而感到乏味平淡，满足人在户外不断变化的行为活动要求，也可适当汲取古典园林“以小见大”的造园手法，用现代手法加以诠释。
关于城市小尺度街区研究
关于城市小尺度街区研究摘要：街区作为城市的基本构成单元，街区的形式与功能直接影响着城市的建设与发展。
关键词：城市；小尺度；街区引言：随着人们对社会可持续发展的日益重视，传统强调功能主义与形式美的城市建设概念正在被“以人为本”，注重生态、绿色可持续的城市发展理论所取代。
1.城市街区的历史演进1.1 20 世纪前的城市街区历史演进这一时期人们的出行方式主要是以步行和马车为主，城市街区的发展变化更多的是受社会制度以及生产力发展水平影响。
1.2 20 世纪后的城市街区历史演进人类进入 20 世纪后，开始进入汽车时代。
之前几千年的城市建设中，城市规划都是以人的平面视野作为设计的出发点，城市结构都是以步行距离作为结构基础。
交通方式的快速发展导致城市建设发生颠覆性革命性的变化。
交通方式的变革导致城市两点之间的距离不再是以公里数为计量单位，而换算为时间作为距离的衡量单位。
在此情形下，规划师对于城市空间尺度的掌控不再是绝对的大与小的对比，点与点之间的距离被机动交通连接之后，几千公顷的土地在图纸上反应的也只是几厘米的距离，换算为时间也只是几分钟的路程。
规划尺度的失衡导致城市空间的不断扩张，人在城市建设发展中的地位不断被汽车所挤压。
2.案例分析纵观芝加哥中心城、曼哈顿中城等数个著名城市中心区案例，城市肌理都存在一定的相似性，网格尺度在80-200米。
由于弹性的、小尺度的城市肌理在实现城市活力、高效和特色方面有积极作用，已成为国内外城市中心区建设的推崇形式。
芝加哥中心城3.大尺度街区引发的城市问题研究2.1大尺度街区与城市交通2.1.1大尺度街区开发对机动车交通的影响目前城市交通中的停车问题日渐突出，在街区物质层面，停车问题表现在两个方面，即需要的停车位越来越多，可利用的停车用地越来越少。
大尺度模式的城市街区建设对城市停车问题的影响表现在下面几个方面：A.通行距离增加了停车需求，前文我们论述了街区的大尺度开发造成的通行压力增加。
城市道路间距与街区尺度探讨
多 为小尺 度 、 高密度 ， 符合 经济原理 ； 形成原 因多为汽 车出现
前的马 车尺度 ； 中心 区道路 密度 普遍较 高 ， 街区尺度 小 ， 一般
在 ６ － ２ ０ 之 间 ， 区则 尺 度 变 大 ； 为 方 格 网道 路 ， 路 ０ ０ｍ － 郊 多 支
能 防 止 运 动 的 车 辆 对 行 人 的 威 胁 。街 区 是 显 示 建 筑 物 的 质 地 和 城 市 的公 共 空 间 的地 方 。尺 寸 ： 区尺 度从 ２ ０英 尺 到 ６ ０ 街 ５ ０
问题 的症结在于交通节点， 因一般 的交通堵塞大都发生在主要
道 路 交 叉 口 ， 已 经不 能仅 仅 通 过 拓 宽 或 高 架 道 路 来 解 决 。而 这
多组织成单行 线。而 国内的尺度 明显高于国外 的尺度 ， 整体 感
觉略显混乱。
六． 对我国城 市街 区尺度 的建议
由于 中国经济 的发展有着不 同于西方发达 国家的速度 ， 城
市建设 的发展往往跟 不上经济快速发展 的步 伐 ，作 为城 市的
决 策者和管理 者们更应该 借鉴西 方城市 建设发展 的成 果 ， 避 免走弯路 ， 结合 中国实际 国情 ， 出一条 适合 中国城市 建设的 走 路， 中国主要代表城市 的发展过程 ￣ ； 京 、 ｚ ｌ 上海等表面 大尺度 Ｄｌ ： 的街 区不一定就 适合 中国 国情 。虽 然大尺度的街 区最 终形成
四． 当代西方对－ ｌ ￣ｔ 区尺度的认识和实践 ｉ
１ ． 新城市主义 中的街 区尺度
新 城 市 主 义 认 为 ， 道 是 社 区 的 房 间和 通 道 模 式 ： 个 单 街 一
城市外围居住街区尺度与规划模型研究
城市外围居住街区尺度与规划模型研究发表时间：2018-10-11T11:11:14.460Z 来源：《防护工程》2018年第11期作者：戈斌[导读] 是指由城市道路围合而成的城市用地集合，是构成城市的基本单元。
这一基本单元的尺度，即街区的大小，决定了城市的肌理和运作方式。
因而，街区的尺度在城市规划中意义重大。
戈斌天津市筑土建筑设计有限公司天津 300210摘要：本文从街区尺度对城市生活的影响入手，介绍了三个在步行需求与车行需求间取得平衡的住区规划模型，并展望了新科技参与住区模型设计的可能。
关键词：街区尺度；规划模型；住区规划一、街区尺度与城市街区（block）一词源于欧美，是指由城市道路围合而成的城市用地集合，是构成城市的基本单元。
这一基本单元的尺度，即街区的大小，决定了城市的肌理和运作方式。
因而，街区的尺度在城市规划中意义重大。
二、步行尺度与车行尺度人的步行能力是有限的，街区尺度过大，会增加出发点与目的地间实际出行路径的曲折度，从而降低步行的可能性。
根据对国内外大城市中心区的研究，150至200米的街道间距，是适合高质量步行生活需要的。
如，巴塞罗那130X130米，纽约60X150米，旧金山80X130米,日落区80X200米。
以200米街道间距计算，街区规模不应超过4公顷。
但是，适合机动车交通的道路网格要大的多。
根据《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95，人口200万以上的大城市，城市支路的路网密度应为3-4㎞/㎞²。
如果我们以理想化的正方格网为模型，这一数值对应的道路间隔为500至660米，街区规模可以达到40公顷以上。
可见，适合步行的街区尺度与满足车行需要的街区尺度相差甚大，一个是窄路密网的小街区，一个是大宽马路的超级街区。
三、步行与车行的平衡超级街区已广受诟病，窄路密网正在推行，各方在以人为本、限制机动车上已经取得共识，形势似乎很明朗。
但城市是极其复杂的系统，先进理念需要与具体实际结合，规划模型在不同的项目中要随机应变。
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关于城市小尺度街区研究
发表时间：2017-12-04T14:48:21.140Z 来源：《基层建设》2017年第24期作者：谢玉昆
[导读] 摘要：街区作为城市的基本构成单元，街区的形式与功能直接影响着城市的建设与发展。
深圳市新城市规划建筑设计股份有限公司 518172
摘要：街区作为城市的基本构成单元，街区的形式与功能直接影响着城市的建设与发展。
关键词：城市；小尺度；街区
引言：随着人们对社会可持续发展的日益重视，传统强调功能主义与形式美的城市建设概念正在被“以人为本”，注重生态、绿色可持续的城市发展理论所取代。
1.城市街区的历史演进
1.1 20 世纪前的城市街区历史演进
这一时期人们的出行方式主要是以步行和马车为主，城市街区的发展变化更多的是受社会制度以及生产力发展水平影响。
1.2 20 世纪后的城市街区历史演进
人类进入 20 世纪后，开始进入汽车时代。
之前几千年的城市建设中，城市规划都是以人的平面视野作为设计的出发点，城市结构都是以步行距离作为结构基础。
交通方式的快速发展导致城市建设发生颠覆性革命性的变化。
交通方式的变革导致城市两点之间的距离不再是以公里数为计量单位，而换算为时间作为距离的衡量单位。
在此情形下，规划师对于城市空间尺度的掌控不再是绝对的大与小的对比，点与点之间的距离被机动交通连接之后，几千公顷的土地在图纸上反应的也只是几厘米的距离，换算为时间也只是几分钟的路程。
规划尺度的失衡导致城市空间的不断扩张，人在城市建设发展中的地位不断被汽车所挤压。
2.案例分析
纵观芝加哥中心城、曼哈顿中城等数个著名城市中心区案例，城市肌理都存在一定的相似性，网格尺度在80-200米。
由于弹性的、小尺度的城市肌理在实现城市活力、高效和特色方面有积极作用，已成为国内外城市中心区建设的推崇形式。
芝加哥中心城
3.大尺度街区引发的城市问题研究
2.1大尺度街区与城市交通
2.1.1大尺度街区开发对机动车交通的影响
目前城市交通中的停车问题日渐突出，在街区物质层面，停车问题表现在两个方面，即需要的停车位越来越多，可利用的停车用地越来越少。
大尺度模式的城市街区建设对城市停车问题的影响表现在下面几个方面：A.通行距离增加了停车需求，前文我们论述了街区的大尺度开发造成的通行压力增加。
通行压力需求的加大自然导致了停车需求压力的增加。
B.街区在三维方向上的向上发展造成高容积率的街廓发展情况，单位面积的土地所承担的人口压力过大，进而造成停车需求的增加。
C.大尺度街区造成的街廓临街面变少，街道人流相对集中，造成停车压力集中。
D.大尺度街区造成的适宜布置停车场地的城市支路密度较小，城市干道两侧不适宜布置大型集中停车场地，带来停车场地布置的困难。
造成有大块街区用地却没有地方放停车场的尴尬局面。
E.街廓尺度的过大与支路网密度的过小造成街廓边界同街廓中心距离的过长，街廓内部集中设置停车场的方式又面临着通达性差与服务半径过长的问题。
2.1.2尺度街区开发对步行系统的影响
城市生活的步行有其固有特点：①步行路线往往选择两点之间最短的路径。
例如行人为了贪图方便，翻越栏杆过马路、穿越马路而不走人行天桥，不走人行横道而选择穿越车辆过马路等等。
②步行的速度受环境影响。
例如在城市中心商业区 CBD 地区，行人步行速度快；在自然环境良好的林荫路，步行速度放缓；室外比室内步行速度快；红绿灯路口步行速率快，且能容忍拥挤。
③行人喜欢在树林或建筑的边缘行走，在空旷的广场或过宽的道路上行走会感到焦虑不安。
④从步行行为层面来讲，有研究将步行归纳为四种形态：穿越行为、出行/抵达行为、停顿行为、自由行动。
其中出行/抵达行为的规律性最强，该目的下的步行最容易被机动车所取代。
而其他三种步行形态越频繁越能提升城市活力和亲和力。
总体来讲，城市街区的步行特点要求安全、便捷、环境宜人，满足心理需求。
3.小尺度街区的开发方法探讨
3.1采用合理的道路结构
城市的道路结构直接影响街区的规模尺度，在小尺度模式的街区开发中，首先要构建合理的城市道路网密度和道路间距。
控制城市干
道间距在 500—800 米范围，城市干路网密度在3.3-5km/km2之间。
城市支路间距为150—250m 之间，城市支路网密度为 6—9km/km2之间。
（这里所计算的城市支路网密度代指单位城市建设用地的支路长度，不包括水域用地、城市公共绿地和大型特殊用地。
）如下图所示，由大尺度街区变成小尺度街区后，步行路径的选择大大增加。
3.2加强城市管理水平，采取先进的交通运行方式
对于小尺度街区高密度路网带来交叉口过多的问题，采取加强城市管理水平与提高交通运行方式的方法。
一方面在支路与主干路、次干路交口实行“禁止左转、右进右出、限制直行”的交通管制方式；另一方面利用城市支路组织单向交通，减小支路网进入干路网的交通流量，缓解道路交口的转向和穿越压力。
3.3减小路面宽度
减小路面宽度分两个层面解释，第一个是城市干道层面，减小路面宽度是基于城市支路对干道交通流量有效分流的基础上，通过减小干道的宽度从而减小道路交叉口的穿越时间，从而提高干路的通行效率。
第二个是城市支路层面，基于城市支路的服务功能，以创造良好的生活性和商业性道路环境。
建成地区城市道路现状慢行空间不足时，可通过优化交通组织、缩减车道数量和宽度等方式增加慢行空间；新建地区可结合路网规划，合理组织交通，通过缩减车道宽度、设置单向交通等提升街道人性化水平。
3.4建立开放的街区空间
从街区层面上看，开放的街区空间与街区的功能混合开发密切相关。
街区的混合开发带来街区功能的多元化，从而承担更多的城市功能，进而为街区内部带来大量城市要素的聚集和流动。
建立开放的街区空间就是为了更好的利用这些城市要素，促进街区本身和城市共同繁荣。
从街廓的层面来看，一方面要求街道内部对城市开放，承担部分城市功能，另一方面城市能更有效的为街廓内部服务。
在具体实施过程中要注意开放程度的适中。
街廓的开放性同街廓内部需求的私密性需求要求街廓的开放必须是有层次有针对性的开放。
例如，以商
业、办公等为主体的街廓空间，相对开放程度可以较高，要避免建筑和街道空间的高差变化，带来空间上的分隔和阻隔；以居住功能为主体的街廓空间，要避免过度开放带来的居民安全感和私密感的削弱。
结束语：城市街区的建设是一个非常复杂的系统工程，涉及到历史、社会、经济、文化、法律法规、心理学等等各个方面，跨学科研究范围巨大。
参考文献：
[1]陈锦秀.基于交通容量均衡的城市道路网级配研究[J]交通规划.2011。