城市道路汽车行驶工况及排放污染物的测试和分析研究
中国汽车行驶工况标准
中国汽车行驶工况标准中国汽车行驶工况标准是指用于评估汽车燃料经济性和排放性能的一套测试方法和条件。
这些标准旨在保证汽车在不同的行驶工况下具有准确的燃料经济性和排放性能数据，以便消费者能够更好地了解汽车的实际使用情况。
中国汽车行驶工况标准主要包括两个方面的内容，即燃料经济性测试和排放性能测试。
其中，燃料经济性测试主要用于评估汽车在不同行驶工况下的燃料消耗量，以及相应的综合燃料经济性。
而排放性能测试则用于评估汽车在不同行驶工况下的排放物含量，包括碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物等。
中国汽车行驶工况标准中规定了一系列不同的行驶工况，以模拟真实的道路行驶情况。
这些行驶工况包括城市工况、郊区工况和高速工况等。
其中，城市工况是模拟城市道路上的行驶情况，包括低速行驶、急加速和急刹车等；郊区工况是模拟郊区道路上的行驶情况，包括中低速行驶和中速加速等；高速工况是模拟高速公路上的行驶情况，主要包括稳定高速行驶和中高速加速等。
根据中国汽车行驶工况标准的规定，每个行驶工况都有一定的时间和速度要求。
例如，在城市工况下，车辆需要在0-50km/h的速度范围内进行行驶，而且需要满足一定的加速度和刹车度。
而在高速工况下，车辆需要在80-120km/h的速度范围内进行行驶，并且需要保持稳定的速度和加速度。
除了速度要求外，中国汽车行驶工况标准还规定了其他一些测试条件。
例如，在进行燃料经济性测试时，车辆需要使用指定的燃料，并且需要满足一定的载荷条件。
而在进行排放性能测试时，车辆需要在一定的环境温度和湿度条件下进行测试，以确保测试结果的准确性和可比性。
中国汽车行驶工况标准的制定对于保护环境、提高汽车燃料经济性和排放性能具有重要意义。
通过对汽车在不同行驶工况下的测试评估，可以为消费者提供更准确、可靠的汽车燃料经济性和排放性能数据，帮助他们做出更明智的购车决策。
同时，这些标准也对汽车生产企业提出了更高的要求，促使其不断提升汽车技术水平，开发更具节能环保特性的新能源汽车产品。
关于汽车污染实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在探究汽车尾气对环境的影响，特别是对大气质量的污染，并探讨降低汽车污染的可能措施。
二、实验背景随着我国经济的快速发展，汽车保有量逐年增加，汽车尾气排放成为城市大气污染的重要来源之一。
汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、铅的化合物及颗粒物等有害物质，这些物质不仅对人类健康造成危害，还会影响大气质量，导致温室效应和酸雨等环境问题。
三、实验材料与设备1. 实验材料：不同排量的小汽车、排气管捕集器、气体检测仪、采样瓶、温度计、湿度计等。
2. 实验设备：汽车尾气分析仪、化学分析仪器、计算机等。
四、实验方法1. 选择不同排量的小汽车，分别进行实验。
2. 将排气管捕集器连接到汽车排气管上，启动汽车，记录实验时间。
3. 使用气体检测仪和采样瓶，分别检测尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、铅的化合物及颗粒物等有害物质。
4. 同时，记录实验过程中的环境温度和湿度。
5. 对比不同排量汽车尾气中有害物质的排放情况。
6. 分析实验数据，探讨降低汽车污染的可能措施。
五、实验结果与分析1. 实验结果显示，不同排量的小汽车尾气中有害物质的排放情况存在差异。
排量越大的汽车，尾气中有害物质的排放量越高。
2. 实验过程中，环境温度和湿度对尾气中有害物质的排放有一定影响。
温度越高、湿度越低，有害物质排放量越大。
3. 实验数据表明，汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等有害物质对大气质量的影响较大。
六、降低汽车污染的措施1. 推广新能源汽车，减少传统燃油汽车的使用。
2. 优化交通结构，减少城市拥堵，降低汽车尾气排放。
3. 加强汽车尾气排放检测，对排放超标车辆进行处罚。
4. 提高汽车燃油品质，降低有害物质排放。
5. 鼓励汽车使用清洁燃料，如天然气、乙醇等。
6. 加强公众环保意识教育，倡导绿色出行。
七、实验结论本次实验结果表明，汽车尾气对环境质量有较大影响，降低汽车污染需要从多个方面入手。
通过推广新能源汽车、优化交通结构、加强排放检测等措施，可以有效降低汽车污染，改善大气质量。
不同等级城市道路交通污染实验研究
不同等级城市道路交通污染实验研究随着城市化进程的加快，城市道路交通污染问题成为了人们关注的焦点。
不同等级城市道路交通污染实验研究则很重要。
本文通过实验研究，比较了不同等级城市道路上的交通污染状况，并得出了一些结论。
我们选择了三个不同等级城市的道路进行研究，分别是一线城市、二线城市和三线城市。
并在这三个城市的主要道路上进行了一周的持续观察和数据收集。
我们主要关注了空气质量、噪音水平和尾气排放等指标。
首先我们来看空气质量。
实验结果显示，一线城市的主要道路空气质量最差，二线城市次之，三线城市相对来说空气质量较好。
这是由于一线城市的交通密度较高，车辆排放量大，导致空气中的颗粒物和污染物浓度较高。
二线城市也存在交通堵塞的问题，导致排放物无法有效扩散，也造成了较高的空气污染。
而三线城市的交通密度相对较低，所以空气质量相对较好。
其次是噪音水平。
实验结果显示，一线城市的主要道路上噪音水平最高，二线城市次之，三线城市的噪音水平最低。
这是由于一线城市交通繁忙，车辆密度大，不仅引擎噪音大，而且车辆行驶速度快，制动时的刹车噪音也会增加。
而三线城市的交通流量较小，所以噪音相对较低。
最后是尾气排放。
实验结果显示，一线城市的车辆尾气排放量最高，二线城市次之，三线城市的尾气排放量相对较低。
这是由于一线城市的车辆数量多，车辆型号较旧，缺乏环保技术设备，所以尾气排放量大。
而三线城市的车辆数量相对较少，车辆型号以新能源车辆为主，尾气排放较为环保。
不同等级城市道路上的交通污染状况存在明显差异。
一线城市的主要道路空气质量差、噪音水平高、尾气排放量大；二线城市次之；而三线城市的道路交通污染状况相对较好。
针对这些问题，我们可以通过提高车辆的排放标准、推广新能源交通工具、加大公共交通建设等方式来改善城市道路交通污染状况。
加强城市规划，合理控制车辆数量，减少交通拥堵，也是解决这一问题的关键。
对汽车尾气污染的调查报告精简版范文
对汽车尾气污染的调查报告对汽车尾气污染的调查报告1. 背景汽车尾气排放是城市空气污染的主要来源之一。
尾气中的有害物质对人类健康和环境造成了严重的影响。
对汽车尾气污染进行调查分析是十分必要的。
2. 调查目的本次调查旨在分析汽车尾气污染的现状、原因和解决方案，为减少车辆尾气污染提供科学依据。
3. 调查方法为了获取尽可能真实的数据，我们采取了以下调查方法：问卷调查：我们设计了一份调查问卷，涵盖了关于汽车使用情况、尾气排放认知和环保意识等方面的问题。
通过线上和线下两种方式发放问卷，并收集了大量有效回答。
现场观察：我们选择了不同地理位置的城市道路进行现场观察，记录了汽车尾气排放情况。
数据分析：通过对收集到的问卷数据进行统计分析，以及对观察结果的整理和比较，得出了相关结论和建议。
4. 调查结果根据统计分析和观察结果，我们得出了以下结论：尾气排放水平与车辆类型和驾驶行为密切相关。
大排量、老旧车辆和长时间怠速行驶的车辆尾气排放明显较高。
尾气排放认知和环保意识不足。
许多受访者对尾气排放的认知程度较低，对尾气对健康和环境的危害认识不够。
尽管大部分受访者表示关注环保问题，但实际行动上的积极性有限。
控制尾气排放的解决方案：加强政策监管，鼓励绿色出行，推广新能源汽车，提高车辆排放标准，加强尾气治理设施建设等。
5. 调查建议基于以上结论，我们提出了以下改善汽车尾气污染的建议：加强宣传教育，提高民众对尾气污染的认知和环保意识。
完善政策法规，加大对尾气污染的监管和处罚力度。
鼓励绿色出行，提倡公共交通、骑行和步行等环保出行方式。
推广新能源汽车，减少传统燃油车的数量。
提高车辆排放标准，鼓励车企加大研发力度，推出更加环保的汽车产品。
加强尾气治理设施建设，提高汽车尾气处理效率。
6. 结论汽车尾气污染是一个严重的环境问题，应引起社会各界的高度重视。
通过加强宣传教育、制定合理的政策和推广绿色出行方式，我们可以有效减少汽车尾气污染，保护人类健康和环境的可持续发展。
城市机动车的尾气检测与治理探讨(精)
城市机动车的尾气检测与治理探讨摘要：随着各大城市机动车数量的不断增加，汽车尾气污染排放检测技术等问题对该地区环境的影响越来越明显。
本文就机动车尾气污染危害、检测和有效控制对策进行剖析，并探讨如何控制机动车排放物的措施和方法，进而提出了现阶段适合中国国情的机动车尾气控制措施。
关键词：城市机动车；检测；污染；控制对策近年来，随着国家环保总局颁布了多项针对关于机动车尾气检测机构和系统的相关标准，各地区建设尾气检测站来治理当地机动车尾气污染的工作已提上议事日程。
一些地区灰霾、酸雨和光化学烟雾等区域性大气污染问题频繁发生，这些问题的产生都与车辆尾气排放密切相关。
同时，由于机动车大多行驶在人口密集区域，尾气排放直接影响群众健康。
目前我国机动车保有量已经超过1亿辆，机动车尾气污染治理迫在眉睫。
本文从我国国情出发，根据机动车尾气的危害、产生、以及治理等方面略作分析。
1 城市机动车的尾气监测基本方法1.1辅助计算机登录机的主要作用是用于输入被检车辆的特征数据，包括车主信息，报检项目及车辆基本信息，如车牌号码、出厂日期、燃油类型、基准质量、驱动方式、标定功率、标定转速、进气方式（自然进气、涡轮增压）等，在只需将车辆某一特征号码输入登录机，就可以通过网络从车籍库中读取该车的特征数据。
将车辆登录信息通过网络送给车辆检测计算机。
同时，该车辆的特征数据又存入文件服务器。
作为车辆注册专用站点，登录机还根据情况自动生成录入日期、时间，检测车辆的当日序号。
1.2检测的方法、种类及周期检测方法有三种：1、核定载客人数不超过9人的小型汽油客车及最大总质量不超过3500kg的汽油货车采用“稳态工况法”进行检测。
2、中、重型汽油车采用“双怠速法”进行检测。
3、柴油车采用“不透光烟度法”进行检测。
检测的种类及周期有四种：1、初次检测：非国家规定的免检车型在办理新车注册登记时须进行环保检测。
2、定期检测：在用的营运载客汽车5年以内每年检测一次，超过5年的，每6个月检测一次；在用的小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验一次，超过6年的，每年检验一次；超过15年的，每6个月检验一次；在用载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次。
城市机动车道路排放因子和排放特性研究的开题报告
城市机动车道路排放因子和排放特性研究的开题报告一、研究背景及意义随着城市化进程的不断加速，机动车数量急剧增加，城市道路交通拥堵严重，空气质量也受到了严重污染。
机动车道路排放因子和排放特性研究是解决城市环境污染问题的关键之一。
因此，本研究旨在深入探讨城市机动车道路排放因子和排放特性，进而为城市环境污染治理提供科学的依据和技术支撑。
二、研究内容本研究主要从以下三个方面展开：1.机动车排放因子的研究机动车在行驶过程中会排放一定的污染物，如CO、HC和NOx等。
本研究将通过对城市道路不同类型车辆的尾气排放进行采样分析、研究各种车辆的排放物含量以及影响排放物含量的因素，以建立机动车道路排放因子的模型。
2.机动车排放特性的研究本研究将通过对城市道路不同类型车辆的尾气排放进行采样分析，研究污染物的组成、分布规律、时空分布特征，分析污染物排放与车速、车辆类型等因素的关系，进而为排放控制提供科学依据。
3.城市机动车道路排放治理措施本研究将根据机动车道路排放因子和排放特性的研究结果，提出一些针对性的治理措施，如车辆技术改造、尾气净化技术的应用等，为城市环境污染治理提供参考。
三、研究方法本研究将采用以下方法：1.车辆尾气排放采样分析法。
通过在机动车尾部设置采样接口，收集车辆尾气，并对尾气中的污染物进行分析，获取污染物含量。
2.实验室分析法。
采用相关分析仪器对分析样品进行定量分析，深入探究机动车排放物的成分组成及排放特性。
3.数据统计分析法。
通过对采集的数据进行统计分析，构建城市机动车道路排放因子模型，提出相应的治理措施。
四、预期成果和意义本研究预期取得如下成果：1.建立城市机动车道路排放因子模型，为城市环境污染治理提供科学依据和技术支撑。
2.深入探究城市机动车道路排放物的成分组成及排放特性，为城市环境污染治理提供科学依据。
3.提出局部排放治理的解决方案，促进城市环境的改善。
城市机动车排放空气污染测算方法
城市机动车排放空气污染测算方法一、排放因子法排放因子法是目前常用的机动车排放空气污染测算方法之一、该方法通过测定车辆在实际行驶中的排放物浓度和相应的行驶工况，计算出单位行驶里程（车辆排放物浓度与行驶工况的乘积）的排放量。
首先，需要确定测量的目标污染物和测量方法。
常见的目标污染物包括二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。
其次，需要选择适当的测量工况。
根据车辆的使用情况和道路条件，通常可以选择城市道路行驶工况、高速公路行驶工况和停车等待工况等。
然后，选取一定数量的样本车辆进行实地测量。
通过测量车辆尾气中的污染物浓度和行驶工况，计算出排放因子。
最后，根据城市机动车数量和行驶里程，计算出机动车的排放量。
排放因子法的优点是测量结果准确度较高，可以对不同类型的机动车实际排放情况进行测算。
缺点是测算过程复杂，需要大量的实地测量和数据处理，费用较高。
二、车流量法车流量法是另一种常用的机动车排放空气污染测算方法。
该方法通过测量城市道路上的车流量和车辆类型，结合排放因子和行驶里程，计算出机动车的排放量。
首先，需要选择一定数量的测量点和测量时段进行车流量的实地测量。
通过视频监控或人工观测，记录每辆车的类型和行驶速度等信息。
然后，根据测得的车流量和车辆类型，计算出不同类型车辆的行驶里程。
最后，结合排放因子，计算出机动车的排放量。
车流量法的优点是测量过程相对简单，只需要对车流量和车辆类型进行测量即可。
缺点是排放因子的准确性对测算结果有较大影响，测算结果可能存在一定的误差。
三、模型法模型法是一种基于统计模型的机动车排放空气污染测算方法。
该方法通过对城市机动车数量、行驶里程和车辆类型等数据进行建模，预测出机动车排放空气污染的情况。
首先，需要收集和整理城市机动车的相关数据，包括车辆注册信息、年度行驶里程、车辆类型和车辆年限等。
然后，根据数据建立预测模型。
模型可以采用线性回归、多元回归或神经网络等方法进行建模。
最后，根据模型的结果，计算出机动车的排放量。
城市道路交通环境污染研究
城市道路交通环境污染研究城市交通，是一个城市的重要组成部分，但是由于城市交通的不合理和过度增长，造成了严重的环境污染问题。
城市道路交通环境污染问题不仅限于空气环境污染，还包括了水环境、噪声污染等。
为了有效解决这一问题，必须对城市道路交通环境污染进行深入研究，制定合理措施。
一、空气环境污染城市道路交通是空气环境污染的主要来源，它所排放的有害气体对人体健康和环境构成了重大影响。
其中主要有以下几种：1. 二氧化碳车辆尾气中二氧化碳的排放量较大，其中的化学成分对生态环境和人类健康都造成极大危害。
二氧化碳是植物的养料，但当它的含量超过一定比例时，会影响植物的生长和发育。
同时，高浓度的CO2久而久之还会对人的呼吸系统产生严重影响。
2. 一氧化碳一氧化碳是一种无色、无味的气体，它可以替代空气中的氧气与血液中的铁离子结合，使身体无法正常运作，甚至导致死亡。
车内燃机产生的一氧化碳占空气总的一氧化碳的比例约为60%。
3. 氮氧化物氮氧化物由汽车发动机中的空气与燃料反应而产生。
NOx在高温下会与空气中的氧反应形成NO2，对人体健康有害。
NO2是室内外空气污染物中最值得关注的一种，对人体健康的影响极为严重。
4. 颗粒物空气中存在的可吸入颗粒物，对人体健康影响较大。
城市道路上的机动车辆排放物里面的颗粒物，也是对人体健康影响最大的一种污染源。
二、水环境污染除了空气环境污染，城市道路交通还会间接造成水环境的污染。
道路上的发动机机油、制动盘磨损产生的热焦油和铜、锌、铅等重金属会随着雨水流到河道中，不仅会污染水质，还会对水生生物造成毒害。
三、噪声污染城市交通的噪音也是环境的一个重要污染源。
道路路面磨损、车辆制动声、爆炸声、喇叭声等都会导致环境噪声的增加，对人体健康造成影响，且很难根除。
如何解决城市道路交通环境污染？1. 加速新能源汽车的推广近几年，新能源汽车得到了广泛关注，各国纷纷在政策上予以扶持。
新能源汽车的推广，可以降低交通车辆对环境的影响，从而减少空气污染。
车辆道路实际排放特征研究及应用的开题报告
车辆道路实际排放特征研究及应用的开题报告一、研究背景与意义随着城市化进程的不断加快，汽车成为城市中不可或缺的交通工具。
但是，车辆排放引起的环境和健康问题也越来越受到人们的关注。
各种有害气体和颗粒物的排放，对大气环境和人类健康都产生了极大的威胁，如PM2.5、NOx、SOx等。
因此，如何减少车辆排放，改善大气质量，保护环境和健康，是当前国内外研究的热点问题。
为了更好地改善空气质量，我国制定了一系列环保政策，如《大气污染防治行动计划》、《机动车污染物排放标准》等，对车辆排放进行了规范和控制。
然而，实际排放的情况并不完全符合标准，还存在一定的差异和变量。
因此，对车辆道路实际排放特征进行深入研究和分析，对于评估环境和健康影响，指导环保政策和控制措施的制定和调整，具有重要的理论和实践意义。
二、主要研究内容本研究将以城市内的道路为研究对象，通过实地采集车辆排放数据，并结合相关气象、交通、道路等参数，对车辆道路实际排放特征进行深入分析和研究。
主要研究内容包括：1.建立城市内道路区域的排放监测体系，采集车辆尾气污染物浓度数据，并建立数据分析模型。
2.分析车辆排放的主要污染物，以PM2.5和NOx为重点进行研究。
3.探究车辆排放的季节变化和时间分布规律，以及与气象和交通等因素的相关性。
4.研究不同车型和燃油类型的排放差异，分析车辆技术和油品的影响。
5.评估车辆排放对城市空气质量和人类健康的影响，提出相应的应对措施和建议。
三、预期研究成果通过对车辆道路实际排放特征的研究，本研究将得出以下预期成果：1.揭示城市内道路交通对空气质量的贡献程度，为评估和改善城市大气环境提供科学依据。
2.分析车辆排放的季节变化和时间分布规律，为建立和优化车辆管理措施提供参考。
3.探究不同车型和燃油类型的排放差异，为优化车辆产品技术和推广新能源车提供理论基础。
4.评估车辆排放对人类健康的影响，为制定环保政策和控制措施提供科学支撑。
四、研究方法和技术路线本研究采用实地采样、尾气测量、数据处理和模型拟合等多种方法，进行数据的采集、分析和模型构建。
上海城市道路路侧机动车排放污染物浓度变化分析——以上海市真南路为例
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｏ ｉｇ ｆ ｕ ｒ ｅ ｏ ｕ ｔ ｔ ｈ ｅ ｒ ｏ ａ ｄ ｓ ｉ ｄ ｅ ｅ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｎ ｃ ｅ ｎ ｔ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ’ ｖ ａ ｒ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｒ ｏ ａ ｄ ， ｗｅ ｕｓ ｅ ｄ ａ ｈ ｉ ｇ ｈ ｐ ｒ ｅ ｃ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｂ ｌ ｅ
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Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ： Ｒｏ ａ ｄ ｓ ｉ ｄ ｅ ｐ ｏ ｌ ｌ ｕ ｔ ａ ｎ ｔ ｃ ｏ ｎ ｃ ｅ ｎ ｔ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ； Ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｅ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ； Ｃｏ ｒｅ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ
车辆排放污染监测技术研究
车辆排放污染监测技术研究随着城市化进程的不断加快，车辆逐渐成为大气污染的重要来源之一。
尤其是近年来，由于车辆保有量的不断增加，人们越来越担心排放污染对环境和人体健康所造成的影响。
因此，在车辆出行过程中，对于车辆排放的污染物进行精确监测，是现代社会环境保护工作中不可缺少的一项内容。
一、车辆排放污染物种类在车辆出行过程中，排放的污染物种类繁多，主要包括以下几个方面：1. 一氧化碳:车辆引擎燃烧过程中产生的一种无色有毒气体，对于人体健康和大气环境都具有不良影响。
2. 氮氧化物:在车辆高温燃烧时，氮和氧元素会发生反应生成氮氧化物。
该污染物具有强烈的空气刺激性，会引起人体咳嗽、气喘等呼吸道疾病，还会对植物、土壤和水体产生影响，是导致酸雨的主要原因之一。
3. 碳氢化合物:车辆排放的另一种重要的有机物质，包括甲烷、乙烷、丙烷、苯等。
这些物质对空气质量也有较大的影响。
4. 颗粒物:车辆燃烧过程中，产生的细小颗粒物可直接被吸入人体肺部，对健康造成较大危害。
此外，颗粒物还会影响大气可见度，带来视觉污染问题。
二、车辆排放污染监测技术演进历程随着环保需求的不断提高，车辆排放污染监测技术也经过了一系列的演进历程：1.传统尾气检测方法传统的尾气检测方法，主要是通过检测车辆尾部排放的废气中，一氧化碳、氧气、氮氧化物和颗粒物等污染物浓度的方式，来判断车辆排放是否符合国家标准。
这种方法不仅设备精度较低，检测时间较长，而且操作也较为繁琐，在取样、检测和数据处理等方面耗费过多时间精力。
2.便携式气态污染监测方法随着科技技术的不断发展，便携式气态污染监测方法应运而生。
这种行动方便、操作简单的设备，可随时随地对车辆尾气进行实时监测。
由于其具有快速响应、精度较高、易操作等特点，因而在许多地方广泛应用。
3.机动车尾气治理技术机动车尾气治理技术顾名思义，就是通过车辆本身设计结构和排气系统的改进，来减少尾气中有害气体排放。
这种技术原理简单、效果显著、受到了社会各界的广泛关注。
车载测试中的车辆排放性能测试与评估
车载测试中的车辆排放性能测试与评估随着汽车产业的发展和环境问题的日益突出，车辆排放性能测试与评估变得尤为重要。
车载测试被广泛应用于评估汽车的排放水平，并为改进和监控车辆排放提供数据依据。
本文将探讨车载测试的意义、测试方法和评估标准。
一、车载测试的意义车载测试是利用移动的测试设备对车辆进行排放性能测试和评估。
相比于传统的实验室测试，车载测试具有更真实和全面的特点。
首先，车载测试能够在实际道路上进行，模拟真实的行驶环境，更准确地反映车辆在实际驾驶中的排放情况。
同时，车载测试还可以检测车辆在不同驾驶条件下的排放差异，为制定相应的排放标准提供参考。
二、测试方法车载测试的核心是使用专业设备对车辆排放进行监测和记录。
一般情况下，测试设备包括排放测量设备、数据采集系统和GPS定位系统。
排放测量设备用于检测和分析车辆尾气的成分和浓度，包括氮氧化物、一氧化碳、颗粒物等。
数据采集系统用于记录车辆的运行数据，如车速、行驶时间、发动机转速等。
GPS定位系统则能够准确记录车辆行驶的时间和路线，并将测试数据与地理位置相对应。
为了保证测试结果的准确性，车载测试需要遵循严格的测试流程和标准操作。
首先，测试车辆需要经过充分的准备工作，包括车辆保养、尾气检查和设备校准等。
其次，在测试过程中需要注意控制外界因素的影响，如气温、湿度和路况等。
最后，在测试结束后，需要对测试数据进行整理和分析，得出准确的排放性能评估结果。
三、评估标准车载测试的结果将直接影响到车辆排放控制和污染物减排政策的制定。
因此，制定合理的评估标准对于正确评估车辆的排放性能尤为重要。
目前，世界各国都制定了相应的排放标准，如欧洲的欧洲6标准和美国的美国环保局排放标准。
这些标准一般包括对各类污染物的排放限值和车辆技术要求。
车载测试的结果需要与这些标准进行比较，以确定车辆排放是否符合相关法规和规定。
在评估车辆排放性能时，除了与排放标准进行比较，还需要考虑实际驾驶条件和环境因素的影响。
城市道路车辆排放测试与模拟研究
城市道路车辆排放测试与模拟研究1王云鹏沙学锋李世武隗海林徐哲（吉林大学交通学院 吉林 长春 130025 ）摘 要: 本文以长春市部分主干道路为实验研究路段，采用一种车载排放测量仪器在实际道路上进行了单车排放实验，运用多项式回归的方法，整合车辆运行状况和排放数据建立了单车实际道路微观排放模型。
利用自行开发的基于路径的微观交通仿真系统与单车微观排放模型的有机结合，开发了一种可预测不同交通状况下交通干道排放的有效系统，并进行了仿真计算。
结果表明该系统不但可以估算并预测车辆在某一路段的污染物排放水平，还可用于评价交通管理改进措施对环境的影响。
关键词：交通工程 ，排放模型，交通仿真，车辆运行工况1.前言目前我国的一些大城市机动车辆的污染物排放已成为大气污染的主要来源[1]，在北京和上海等城市，部分区域污染物的排放和浓度分担率达到了70%以上。
最近的研究表明NOx的增加正是由于城市交通排放污染引起的。
另一方面，由于汽车保有量的增加速度超过了公路修建速度，我国一些主要大城市的公路通行能力也接近饱和，在早晚交通高峰平均车速只有20～30公里/小时[2]，这也导致了城市大气污染的加剧。
为了检测和控制排放污染，我国的很多大城市都建立了排放检测系统，但这些检测系统多为固定排放检测装置，无法详细描述车辆排放、车辆运行工况、交通状况的相互关系，更不能用于研究评估交通管控技术对交通排放的影响。
只有从微观上系统研究实际道路车辆运行状况下排放和其他相关影响因素之间的关系，寻找其内在影响规律，才能深入研究不同的车辆行驶工况及交通控制策略下的车辆排放水平。
本文采用一种车载排放测量仪器在实际道路上进行了动态排放测试，以秒为单位记录了车辆行驶参数及污染物排放量。
运用多元回归的方法整合车辆运行模式和排放数据建立车辆排放模型。
为预测某一研究路段的污染物排放量，将车辆排放模型和交通仿真系统进行了有机结合，并综合考虑交通条件、有关时空分布的交通需求、车队组成和交通与环境方面的动态关系，最终确定成为了一个综合系统。
武汉市道路轻型车行驶工况与排放特性研究的开题报告
武汉市道路轻型车行驶工况与排放特性研究的开题报告一、选题背景和意义道路轻型车是城市交通中重要的组成部分，它们的排放对城市空气质量具有显著的影响。
特别是在大气污染加剧的现代社会中，对于轻型车的排放控制研究越来越受到人们的关注。
武汉市是中国中部地区的重要城市之一，其交通状况复杂，道路网较为发达，轻型车数量众多。
在这种情况下，对武汉市道路轻型车行驶工况与排放特性进行深入探究，对于制订城市交通以及环保政策都具有重要的借鉴意义。
二、研究目的和内容本课题旨在通过调查和实验的方法，研究武汉市道路轻型车行驶工况和排放特性。
具体包括以下几个方面的内容：1. 调查武汉市轻型车的现状，根据实际情况设计出合适的实验计划。
2. 设计测量系统，对武汉市道路轻型车的燃油消耗、CO2、CO、HC、NOx等污染物进行在线监测和采样分析。
3. 对实验获得的数据进行分析，探究武汉市道路轻型车的行驶工况特点和污染物的排放特性，并与国内外标准进行对比分析。
4. 从政策和技术上探讨如何进一步减少武汉市道路轻型车的污染排放。
三、研究方法和技术路线本研究采用实验和调查相结合的方法，主要包括以下几个步骤：1. 建立轻型车的行驶工况分类。
通过实地调查、数据统计，将轻型车的行驶工况分为高速公路、城市主干道、城市快速路、市区道路四个不同类型，明确各种行驶工况所需监测的数据及技术路线。
2. 设计测量系统。
本研究将采用如下测量系统：燃油消耗量测量系统、发动机参数监测系统、OBD参数读取系统、排气成分在线分析系统、颗粒物采样分析系统、道路桥梁高度测量系统和车速检测系统。
具体设计时需考虑环境、人员安全等多方面。
3. 开展实验。
选取不同类型的轻型车，在武汉市各类型道路上进行行驶工况的在线测试和采样。
同时根据不同的道路类型，确定不同的测试路线。
在实验中需注意安全、数据采集准确等。
4. 数据分析。
根据实验获得的数据，缩减综合污染指数（API）以及主要污染物（CO、NOx、HC、PM）的排放量，比较不同工况下的排放水平，提取规律，深入剖析排放特性与行驶工况的关系。
我国城市汽车行驶工况调查研究
我国城市汽车行驶工况调查研究1 建立城市汽车行驶工况的背景和意义汽车排放污染是目前世界上许多城市都面临的一个环境问题。
随着汽车工业的发展，我国汽车保有量年增长率达到了12%以上，民用汽车由1987年的408万辆增至1998年的1 400万辆左右，10 a增长了近3.4倍。
此外，农用车目前的保有量达1 500万辆，摩托车的保有量约为4 000万辆。
按人口比而言，目前我国汽车数量并不多。
但随着经济建设的发展，汽车数量还将迅速增加。
特别是我国政府已将汽车工业列为发展其他工业的基础产业［1］。
在我国，由于汽车制造技术水平还比较低，新车排放达标率低，在用车使用年限较长，维修保养制度还不够完善，交通管理，道路设施，法规标准等方面还满足不了汽车工业迅速发展的需要，汽车排放污染已影响到城市环境空气质量，引起了环保部门及人民群众的密切关注。
为了有效地控制城市汽车排放污染，必须掌握汽车的排放量，制定出排放削减量，从而确定污染控制技术。
单车的排放因子是机动车排放状况的最基本参数，也是确定机动车排放总量及其环境影响的重要依据，而建立汽车行驶工况模式是测试单车排放因子最基础的工作［2］。
目前，我国轻型车排放测试规程采用欧共体的ECE 15工况，该工况属于新车型式认证和产品一致性检查采用的测试工况。
若用该工况去测试在用车，由于各城市不同的道路特征、交通流量分布、地理特征、自然环境等等，均会影响到汽车的行驶速度，而车速是影响能耗和排放的重要因素，据此，采用ECE 15工况难以真实地得到城市在用车的实际排放因子和排放量。
因此，开展对城市汽车行驶工况的研究是十分必要的。
2 调查对象城市的选择我国汽车污染突出表现在人口和交通高度集中的大型城市，所以，选择被调查城市一方面应是汽车保有量多，保有量增长速度比较快的城市；另一方面是汽车排放污染比较严重的城市，还须考虑汽车的车型分布应能代表全国绝大多数城市的情况，从而保证研究成果能取得预期的效果。
城市道路汽车行驶工况及排放污染物的测试和分析研究
ｓ＝【Ⅳ一（ｆｏ一，）△ｒ］（夕乍）△ｒ
（３’
ＧＰＳ卫星的运行速度（Ｘ。，Ｙ。，Ｚ。）的确定： 在进行测速之前，可先使动态接收仪处于静止状 态，则有：ｘ。，ｙ。，ｚ。＝ｏ，故可由上述各式得出卫 星的三维速度。这样以来，运动体的运行速度公式 中就仅有运动体的三维速度（ｘ。，ｌ，。，ｚ。）及接收
上式中，Ｊ７、ｒ是ＧＰＳ信号接收机所测得的积分多 普勒频移计数；，是第，颗ＧＰＳ卫星所发射的载波 频率；工为ＧＰＳ信号接收机所接收到的载波频率； △ｒ是测速时间间隔；ｃ为电磁波的传播速度；同
息后，经接收仪接收，并由信号记录仪记录，其记 录频率为１ ｓ、测量速度误差０．０５ ｍ／ｓ。最后，为了
研究不同路线中汽车各工况特征值的情况，每通过 一个预设路线，记录一次起始和终了的时间。西安 市城市道路汽车行驶概况见表１。
吼＝√ｘ。＋ｙ。＋ｚ。
１．３西安市汽车城市道路行驶工况的测试 每天的７：００～１９：００选定为测试时间。首 先，在测试之前设定好要测试的路线，为以后的数
小雁塔
３０．４７ １２．６０ ２５・９５ ３０・９８ ２５．２４ １７．５３ ５５．７７ ３０．１２ ９・５４ ２８・４６ ３１．８６ ２３．５６ １６．４７ ５１．１５ １３・６５ １３・５０ ３７・３７ ３５・４８ ３３・８９ ２９．３３ ５７．５７
１．２
度表达式，若忽略接收机和卫星时钟误差及电离层
对流层时延的变化，可以得到表达式如下：
ＧＰＳ测速原理简介
专，＝［：ｘｉ－ｘＪ（２’一支。）＋∥’一匕）（ｐ’一矿。）＋（ｚ’一ｚ。）（２７—２。：｜／ｓｊ
公式中， ｓｔ为站星距离变化率，是由ＧＰＳ信号 接收机测得；ｓｔ即站星距离。
ｉ
（２）
时，这些参数均是已知的，为此可以根据式（１）、（２） 和（３）联合求解计算出站星距离的变化率。
深圳市城市道路汽车行驶工况调查分析
摘
要 ：通 过 对 深 圳城 市道 路 交通 流 量 以及 道路 状 况 的调 查 分 析 ，对 道 路 状 况 进行 了分 类 ，采 用 Ｇ Ｓ定 位 Ｐ
技 术 ， 时记 录 了深 圳 市 实 际 道路 状 况 下汽 车 行驶 的运 行 状 况 ．通 过对 从 Ｇ Ｓ监 测 平 台获取 的 大 量速 度 数 据 的 实 Ｐ
Ｊ ｕ ａ ｆＳ ｅ ｚ ｎ Ｐｏ ｙ ｅ ｈ ｃ ｏ ｒ ｌｏ ｈ ｎ ｈｅ ｌ ｔ ｃ ｎｉ ｎ Ｎｏ １ ２ ０ ． ， ０１
深圳 市城 市道 路 汽 车行 驶 工 况 调查 分 析
刘跃 明 ，高谋 荣，李 占玉
（ 圳职 、技 术学 院 汽牟 与交 通 学 院 ，广 东 深 圳 ５ ８ ５ ） 深 【 １０ ５
路 线 ．所选 定 的试 验路 线见表 １ ．
ＧＰ Ｓ信 号接 收 仪与 Ｇ Ｓ监 控 中心记录 仪 ， Ｐ 实时记 录瞬 时速 度 ．该测试 系统 是 目前 运营稳 定 、拥 有 大 量用户 的 ＧＰ Ｓ监 控系统 ， 系统 经过长 期大 量 的 商业运 行 ，大 量 的监 控数据 表 明记录 瞬 时速度 准
个 完整 的行 驶周 期是 指在 速度 、 时间变化 曲
线 上 ， 以怠速 模式 开始 ， 又 以怠速 模 式结 束 的任 何
一
轻型 车按 正常 驾驶 方式 行驶 ，随 车 队 自然 行驶 ， 所测 的数 据能 真 实反映 城市道 路 交通及 车 辆行驶
工况 ．
表 １ 深 圳 市典 型 试 验 道 路 调 查 统 计 表
理 、改善尾气 排放 的时 空分布和 制定 出更 为科学 的控制对 策有着 十分 重要 的意义 ．
１ 数据采集 与处理
１ １ 试验 测试 系统 ．
城市汽车道路排放特性试验与分析
８ ４ ０
● ● ●● ● ●
豆
●
里程 之 间 ．从 图 ３可 以看 出在各 速段 ，２ ０万里程 车与 ３ ０万 里程车 之 间 Ｎ Ｏ 的排 放增 长较 快 ，与
明 ，Ｃ Ｏ，ＮＯ ，Ｈ Ｃ 的平 均排 放 因子 随 汽 车 行驶 里程 的增 加 而升 高 ，分 析 了在 低 、 中 、 高 匀速 状 态下 ，汽 车排
放 随 速度 和 行 驶 里 程 变化 的 规 律 ， 以及 汽 车加 速 度对 汽 车排 放 的 影 响 ． 关键 词 ： 车载 排 放 测 试 ：行驶 里程 ： 匀速 ：加 速 中 图分 类 号 ：Ｕ ４ ７ ３ ． ９ 文 献标 志 码 ：Ａ 文 章编 号 ： １ ６ ７ ２ ～ ０ ３ １ ８（ ２ ０ １ ３ ）０ ３ — ０ ０ ６ ０ — ０ ４
Ｕ
ｌ ． ＿ 二 三 ： 专 ： 二 二 兰 三 ・ ／ ／ ／ ／
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０ ｄ ５ ｄ ３ ｄｌ ｄ Ｏ ａ Ｏ ａ １ ａ ３ ａ ５ ａ１ ０
万 里程 的车在 低 匀 速 、 中匀速 、高匀 速 时 比 ２ ０ 万里 程 的车分 别高 ｌ ０倍 、１ ０倍 、８倍 ；对 于 Ｎ０ 排放 ，４ ０万里程 的车在 低 匀速 、中匀 速 、高匀速
一
６ ０一 ｈ ｔ ｔ ｐ ： ／ ／ ｘ ｂ． ｓ ｚ ｐ ｔ ． ｅ ｄ ｕ ． ｃ ｎ
导致 ＮＯ 排 放 的升高 ， 这 也导 致 Ｎ 随车速 的升
—
－ ． 一ห้องสมุดไป่ตู้２ ０ 万 ＣＯ
・
高 ，其排 放减 小 的幅 度 比 Ｃ Ｏ，Ｈ Ｃ要 小 ．
不同等级城市道路交通污染实验研究
不同等级城市道路交通污染实验研究随着城市化的不断推进，城市交通日趋繁忙，交通污染问题也逐渐受到关注。
为了深入探究不同等级城市道路交通污染情况，本次实验选取了三个城市，对其道路交通污染进行了详细的测量和分析。
一、实验方法1. 实验选址本次实验选取了北京、南京和重庆三个城市，分别代表了国家级、省会级和地级市。
在每个城市内，选择了两处跨路口的道路进行测量。
2. 测量内容本次实验主要测量了PM2.5、PM10、CO、NOx和O3五种指标的浓度。
测量时间为早晨7：30至8：00，下午4：00至4：30。
测量仪器为光学粒径谱仪和多参数环保监测仪。
3. 数据处理测量完成后，将所得数据录入计算机，进行数据处理和统计分析。
二、实验结果1. PM2.5浓度在早晨和下午两个时段内，三个城市的PM2.5浓度均在50μg/m³以上。
其中，北京的PM2.5浓度平均最高，为110μg/m³，南京次之，重庆最低，为70μg/m³左右。
城市等级越高，PM2.5浓度越高。
3. CO浓度CO浓度在三个城市中都比较低，早晨和下午两个时段均在1.5mg/m³以下，其中以南京最低，重庆最高。
城市等级并不影响CO浓度的大小。
三、实验分析从实验结果来看，不同等级的城市其道路交通污染情况存在着明显差异。
首先是PM2.5和PM10的浓度，城市等级越高，浓度越高，这与城市的工业化程度、车辆数量等因素有密切关系。
其次是NOx的浓度，北京和南京的NOx浓度明显高于重庆，可能与两城市的交通拥堵状况有关。
最后是CO和O3的浓度，两者在不同城市间浮动较大，但与城市等级并没有明显的相关性。
综合来看，不同城市的交通污染情况存在着差异，但每个城市的交通污染问题都需要得到足够的关注和应对措施。
未来，应该加大对车辆排放标准的监督力度，推广公共交通和绿色出行方式，从根本上减少城市交通带来的污染问题。
城市交通排放监测与减排方案研究
城市交通排放监测与减排方案研究城市交通是城市发展的重要组成部分，但同时也是城市空气质量的主要影响因素之一。
随着城市化进程的加快和交通工具的普及，城市交通排放对空气质量和环境造成的影响也越来越大。
因此，城市交通排放监测与减排方案的研究显得尤为重要。
一、城市交通排放对环境的影响城市交通排放主要包括尾气排放和道路扬尘排放两大部分。
尾气排放中的氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物等有害物质对空气质量造成严重影响，尤其是对大气中的臭氧浓度和细颗粒物浓度的影响尤为显著。
道路扬尘排放则主要包括车辆行驶时产生的颗粒物和气溶胶，对城市空气质量和人体健康造成不良影响。
二、城市交通排放监测技术为了准确监测城市交通排放的情况，需要采用一系列先进的监测技术。
目前，常用的城市交通排放监测技术包括车载排放监测、道路边界监测、空气质量监测站监测等。
这些监测技术可以实时监测城市交通排放的情况，为减排方案的制定提供科学依据。
三、城市交通排放减排方案为了减少城市交通排放对环境的影响，需要制定科学的减排方案。
减排方案主要包括交通管理、交通规划、交通运输方式优化等方面。
通过合理的交通管理，可以减少交通拥堵，降低车辆排放。
通过科学的交通规划，可以优化道路布局，减少交通拥堵，降低排放。
通过推广绿色交通方式，可以减少尾气排放和道路扬尘排放，减少对环境的影响。
四、城市交通排放减排方案的实施为了有效实施城市交通排放减排方案，需要相关部门、企业和社会各方的共同努力。
相关部门可以通过立法、、监管等手段，推动城市交通排放减排工作的开展。
企业可以通过技术创新、管理创新等手段，降低车辆排放。
社会各方可以通过宣传教育、环保意识提升等方式，共同参与城市交通排放减排工作。
五、城市交通排放减排方案的效果评估为了评估城市交通排放减排方案的效果，需要建立科学的评估体系。
评估体系主要包括环境效果评估、经济效果评估、社会效果评估等方面。
通过对城市交通排放减排方案的效果评估，可以及时发现问题，及时调整措施，确保减排工作的顺利开展。
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ｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｄｒｉｖｉｎｇ ｃｙｃｌｅ ａｎｄ ｔｈｅ ａｃｔｕａｌ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｐｏｌｌｕｔｉｏｎ ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ，ａｔ ｔｈｅ ｓａｍｅ ｔｉｍｅ，ｆｕｒｔｈｅｒ ｓｔｕｄｉｅｓ ｔｈｅ ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｂｅｔｗｅｅｎ ｄｒｉｖｉｎｇ ｃｙｃｌｅ，ｓｐｅｅｄ ａｎｄ ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ．Ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ｔａｋｅｓ ＣＯ，ＨＣ，ＮＯＸ ｐｏｌｌｕｔａｎｔｓ
ＧＰＳ测速是指分析接收到的ＧＰＳ信号，并经过 一系列相关数值计算，推理得出运动体的实时运动 速度。尽管不同的运动体运行速度有差异，运行状 态亦不同，但是只要将ＧＰＳ信号接收仪安装在其内 部，就可以随时随地的接收卫星发送过来的信号， 对运行体定位，并可以准确计算出其运行速度。其 基本原理如下。 利用信号接收仪与发射信号的卫星之间距离的 测量、接收天线和ＧＰＳ卫星之间的距离，以此来进 行速度测量。其计算式如下：
速过慢会造成机动车污染物排放量增加，有关研究
表明机动车车速较低时，车速每增减５ ｋｍ／ｈ，一氧 化碳和碳氧化合物的排放量变化在１５％￣２０％。当 汽车以较低的速度行驶与中速相比ＣＯ会增加０．９ 倍，ＨＣ也会增加ｏ．５５倍。 １．６部分城市与西安市道路行驶工况比较 表３表明：西安市的加、减速工况时间比例较 之北京、上海相对略高，和成都、天津处于一级水 平，而与ＥＣＥｌ５相比则差别很大，主要区别在加、 减速工况比例较高，匀速和怠速比例偏小，平均车 速偏高。显然，采用通常评价汽车污染物排放量的 ＥＣＥｌ５来评价西安市的状况不太适宜。因为西安市 的怠速、匀速工况比例与其差别很大。造成这种状 况的原因是西安属于老城，道路规划不够完善，加 之近年汽车总量的不断升高，使得交通拥堵现象愈 来愈严重。综合显示：以上各城市的匀速工况比例 较之ＥＣＥｌ５都低，此状况表明整体来说我国大中型 城市道路普遍都是流速较低、拥堵情况严重的现象。
１．２
度表达式，若忽略接收机和卫星时钟误差及电离层
对流层时延的变化，可以得到表达式如下：
ＧＰＳ测速原理简介
专，＝［：ｘｉ－ｘＪ（２’一支。）＋∥’一匕）（ｐ’一矿。）＋（ｚ’一ｚ。）（２７—２。：｜／ｓｊ
公式中， ｓｔ为站星距离变化率，是由ＧＰＳ信号 接收机测得；ｓｔ即站星距离。
ｉ
（２）
时，这些参数均是已知的，为此可以根据式（１）、（２） 和（３）联合求解计算出站星距离的变化率。
２各种行驶工况对排放污染物影响的分析
由表４可得：在怠速情况下ＮＯ。的平均排放量
为９７．７３８ ｐｐｍｖｏｌ／ｓ；在匀速情况下，ＮＯ。的平均排
放量为２２２．９１３ ｐｐｍｖｏｌ／ｓ；在加速情况下，ＮＯ。的平 均排放量为２７７．５４８ ｐｐｍｖｏｌ／ｓ；在减速情况下，ＮＯ。 的平均排放量为２０２．４２３
图２西安市各类道路行驶工况
工况所占比例相对略高；市区主干道为城市中心的 交通密集区，贯穿城市南北，路面较宽、交通流量 大，红绿灯较多，商业区多，交叉路口多，所以汽 车行驶工况中怠速比例最高为２９．６２％；外环路路面 状况比较好，立体交叉、红绿灯较少等，因此汽车 行驶平均速度、匀速工况比例都比一般道路、市区 主干道高很多。 由表２可知，市区一般道路的特征值较高，主 干道较低，而市区综合工况则介于其中，其特征值 为平均速度２５．４８ ｋｍ／ｈ，匀速工况比例１３．８８％。这 组数据表明西安市市区道路运量非常大，且严重拥 挤。造成这种情况的原因还包括近年来西安市经济 快速发展，人们收入和消费水平不断提高，且国内 汽车生产企业加大了技术改造和规模扩张，从而促 使西安市车辆保有量不断增加。加之，城市交通网 络老化，规划不够合理等原因，使得西安市城市道 路运输负担进一步加重。同时，怠速、减速、加速 时间比率（２１．２５％、２９．２８％、３５．５５％）都非常高， 也从侧面反映出西安市城市道路运行状况不够良 好，骤停、急起频繁。 国内外有关研究成果和笔者的研究论证显示： 影响排放污染物的关键因素是运行工况和车速。加 速时，一氧化碳排放浓度高；减速时，碳氢化合物 排放浓度高；怠速时，一氧化碳、碳氢化合物排放 浓度高。中速和匀速时，一氧化碳、碳氢化合物排 放量少，氮氧化合物排放量多。城市道路拥堵或车
ａｓ
ｔｈｅ ｍａｉｎ
ｓｕｂｊｅｃｔｓ，ａｎａｌｙｚｉｎｇ ｈｏｗ
ｔｈｅ ｄｒｉｖｉｎｇ ｃｙｃｌｅ ｏｎ ｔｈｅ ａｃｔｕａｌ ｒｏａｄｓ ａｆｆｅｃｔｓ ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ．
Ｋｅｙｗｏｒｄ：ｃｉｔｙ ｒｏａｄ；ｄｒｉｖｉｎｇ ｃｙｃｌｅ；ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ；ｖｅｌｏｃｉｍｅｔｒｙ ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ ＧＰＳ；ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ ｏｆ
ＳｏｎｇＺｈｅｎｙｕ，ＬｉＮａ，Ｍａ
（Ｓｃｈｏｏｌ
Ｙａｑｉａｎ Ｘｉ’ａｎ ７１００６４，Ｃｈｉｎａ）
ｏｆＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｃｈａｎｇ’ａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａａｎ ｘｉ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ
ａｄａｐｔ
ｔｏ ｔｈｅ ｎｅｅｄｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｅｕｒｏ １１１
ｃｒｏｓｏｆｔ Ｏｆｆｉｃｅ
Ａｃｃｅｓｓ、Ｍｉｃｒｏｓｏｆｔ
ｏｆ箱ｃｅ
ｅｘｃｅｌ和笔记本
离；ｄ为站星偏差，即信号传递过程中由于时间的 延迟等因素造成的接收仪和卫星之间的偏差，也可 以认为是ｓｔ的修正数值。式（１）中各式都是时间的函 数，因此对式（１）两边求导，即得动态载体的三维速
电脑；③测试用车为大众宝来，１．６ Ｌ排量，５挡手 动换挡，电喷发动机；上海大众明锐１．６ Ｌ排量，电 喷发动机，手动五挡机械变速箱，并装有三元催化 转化器。
（１）
公式中ｘ７，ｌ，７，ｚ’是当卫星在指定轨道上运行
１．１数据采集仪器及设备
时，第Ｊ颗卫星的瞬时位置；ｘ。，ｙｕ，Ｚ。为运动体在 时间点ｔ。的瞬时位置；ｓｔ为站星距离，即运动体上 安装的信号接收仪和发出信号的第Ｊ颗卫星间的距
汽车行驶工况测试分析所需的设备及仪器有： ｑ）ｃｅｓ测速系统：其借助车身上安装的ＧＰＳ信号接收 仪和记录装置，随时记录汽车的瞬时速度；②Ｍｉ—
ｏｆｆｉｃｅ
ｅｘｃｅｌ计算出整个区间的参考值，然后随机挑出几个 不同的行驶周期为备选组。接着计算备选组工况的 特征值。其中汽车行驶各工况特征参数值主要包 括：怠速时间比例、匀速时间比例、减速时间比 例、加速时间比例、行驶速度、平均速度、最高速
度等等。如果其值和整个区间的特征值在误差范围
内，则认为此工况可以代表西安市道路行驶工况； 如果不在误差范围内，则认为此工况不合理。其时 间与速度的曲线图见图２。 １．５城市道路汽车行驶工况分析 汽车的运行工况在不同的道路条件下也有所不
图１汽车行驶工况数据处理框图
交通节能与环保Ｉ
Ｅｎｅｒｇｙ Ｃｏｎｓｅｒｖａｔｉｏｎ＆Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ
Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｉｎ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ
万方数据
汽车工程
————————————————————————————————————————————————————————一
鬲三量聂函百番蓦季吾善吾嚣量量§蚕虿蚤ｓ
ｅｍｉｓｓｉｏｎ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ，ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ｍａｋｅｓ ｔｈｅ ａｃｔｕａｌ
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ｔｒａｆｆｉｃ ｏｆ ｖｅｈｉｃｌｅｓ ｏｆ Ｘｉ’ａｎ ｃｉｔｙ ｆｏｒ ｔｈｅ
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ｏｆ ｓｔｕｄｙ，ｍａｋｉｎｇ
ｏｆ ＩＰＥＸ Ｄ ｅｍｉｓｓｉｏｎ ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ，
ａｎａ－
ＧＰＳ ｓｙｓｔｅｍ ｔｏ ｇａｉｎ ｔｈｅ ａｃｔｕａｌ ｓｐｅｅｄ ｏｆ ｔｒａｆｆｉｃ，ｔｈｅ ｄａｔａ ｏｆ ｐｏｌｌｕｔｉｏｎ ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ．Ｏｎ ｔｈｅ ｂａｓｉｓ ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ
关键词：城市道路；汽车行驶工况；汽车工程；ＧＰＳ测速系统；排放污染物
中图分类号：Ｕ６６４．１２ ．ＤｇＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７３．６４７８．２０１３．０２．００８ 文献标识码：Ａ
Ｔｈｅ Ｔｅｓｔｉｎｇ ａｎｄ Ｓｔｕｄｙ
ｏｎ
Ｄｒｉｖｉｎｇ Ｃｙｃｌｅ ａｎｄ Ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ ｏｆ Ｐｏｌｌｕｔａｎｔｓ
ｉ
ｓ＝【Ⅳ一（ｆｏ一，）△ｒ］（夕乍）△ｒ
（３’
ＧＰＳ卫星的运行速度（Ｘ。，Ｙ。，Ｚ。）的确定： 在进行测速之前，可先使动态接收仪处于静止状 态，则有：ｘ。，ｙ。，ｚ。＝ｏ，故可由上述各式得出卫 星的三维速度。这样以来，运动体的运行速度公式 中就仅有运动体的三维速度（ｘ。，ｌ，。，ｚ。）及接收
上式中，Ｊ７、ｒ是ＧＰＳ信号接收机所测得的积分多 普勒频移计数；，是第，颗ＧＰＳ卫星所发射的载波 频率；工为ＧＰＳ信号接收机所接收到的载波频率； △ｒ是测速时间间隔；ｃ为电磁波的传播速度；同
ｐｏｌｌｕｔａｎｔｓ
作者简介：宋真玉，男，硕士，研究方向为载运工具运用工程。Ｅ－ｍａｉｌ：ｌｉｆｅｉｓａ－ｔｒｅｅ＠１２６．ｔｏｍ
交通节能与环保Ｉ
Ｅｎｅｒｇｙ Ｃｏｎｓｅｒｖａｔｉｏｎ＆Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ
ｉｎ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ
万方数据
汽车工程
西安市是我国十三代王朝首都，也是我国西部 大开发战略过程中的重要城市，更是一个历史悠 久、底蕴深厚的旅游城市。近些年随着城市政治、 经济、文化战略地位的不断提升及人民生活水平的
大幅提高，城市规模进一步扩大，车辆拥有量逐年 骤增，随之而来面临的城市规划、道路设计、交通
控制、环境保护以及车辆监管等城市交通环境问题 倍显突出，及早着手合理规划、保护环境、创建宜 居西安显得越来越紧迫和重要，最终使得西安市愈 来愈重视控制汽车污染物排放。
１西安市汽车道路行驶工况分析
｜ｓ，＝陋’一孔）２＋∥７一圪）２＋皤’一ｚ。）２ｒ＋ｄ
表１西安城市道路汽车行驶调查表
１．４
西安市城市道Βιβλιοθήκη 行驶工况数据处理 图１为行驶工况数据处理流程图。将ＧＰＳ记录