苏通大桥施工平台设计说明书

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苏通长江公路大桥5#主塔深水钻孔平台设计与施工

苏通大桥5#主塔深水钻孔平台设计与施工1.工程概况苏通大桥主5#索塔墩采用131根ф2.8/ф2.5m 变直径钻孔灌注桩基础，另含4个备用桩位，钻孔桩横桥向9排，纵桥向12~17根成梅花型布置，桩顶标高-7.0m ，桩底标高-121m ，桩长114m 。

钢护筒135根，内径ф2.8m ，壁厚25mm ，长63.4m ，重约93T 。

钢护筒底口以上为ф2.8m 桩，以下到桩底为ф2.5m 桩，钢护筒底口标高-56.1m 。

基础设计高水位+4.3m ，低水位-2.0m ，河床自然泥面线-20.0m ，具体布置见图1-1示。

桩基平面布置图1-1+4.30-2.00-20.00-10.00-56.10-121.001.1水文桥位每年5~10月为汛期，11月~翌年4月为枯水期，处下游感潮河段，以潮流影响为主。

潮汐为非正规半日潮，平均历时为12小时50分，每日两次高潮和低潮，日潮不等现象明显，涨潮历时短，落潮历时长，比值约为1：2 。

苏通大桥设计潮位计算成果表1-21.2地质主5#墩位于长江主航道南侧，河床标高-14.3m~-20m，钻孔平台钢护筒、钢管桩进入土层1-4层为松散覆盖层，以亚粘土和淤泥质亚粘土为主，5层为中密~密实粉砂和亚砂层，6层以下为密实砂层，钢护筒底即在此层。

河床表面抗冲性好，但一般冲刷线以下较易冲刷。

1.3气象桥位处气象灾害多，尤以台风、龙卷风、飑线、雷暴为严重。

过6级风超过全年近一半时间。

2.方案选择经过大量深入研究、论证、比选，南塔墩桩基础钻孔平台采用钢护筒平台设计施工。

2.1 主要技术特点钻孔平台是为钻孔灌注桩施工提供的临时工作场所和定位平台，它必需有足够的强度、刚度和稳定性。

平台设计施工具有以下特点：2.1.1 自然条件恶劣，影响安全因素多。

如基础承载力差，冲刷大，单桩稳定性、平台整体稳定性要求高；平台施工过程中结构要承受，如潮流力，波浪力，靠船力，施工荷载及风，甚至船撞力等各种可能的外来荷载作用，安全环境差。

苏通大桥墩身施工方案(爬模)

施工技术方案1. 概述1.1工程概况苏通大桥B2标水上墩身均采用钢筋混凝土分离式矩形薄壁墩,46＃－55＃单幅桥墩平面尺寸为6.5m×4.2m,56-64#单幅桥墩平面尺寸为6.5m×4.5m.距墩底4m范围内和墩顶2m范围内为实心段,中间为空心段,空心段上下2m为倒角部分,下部壁厚由1.2m渐变为0.7m,上部壁厚由0.7m渐变为1.2m,中间壁厚为0.7m.墩身纵向中心距桥梁中心线8.7m.墩身底标高为＋1.0m,墩顶标高从46＃墩地＋41.592m到64＃墩地＋61.842m.混凝土标号为C40.墩身受力主筋均采用直径32mm地Ⅱ级钢筋,采用墩粗直螺纹连接.墩身受力主筋伸入承台混凝土中1.5m.箍筋均采用直径12 mm地Ⅱ级钢筋,距离墩底4m范围内和墩顶2m 范围内沿墩高15cm一道,中间布置形式为50×10cm＋N×15cm＋M＋50×10cm,N和M根据各墩墩身高度而定.墩身施工均采用全自动液压爬模施工.共拟投入六套爬模,即三个墩六个墩柱地模板.墩身每节浇注高度为4m,在变截面处和墩顶处进行部分调整.各墩分节段见表1.1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 46#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2.592 2.047墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3.717 2.048#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4.5 4.342 2.049墩 4 4 4 4 4 4 4.5 4.5 4.5 4.467 2.050#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 3.092 2.051墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.217 2.052#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4.5 4.5 4.342 2.053墩 4 4 4 4 4 4 4.5 4.5 4.5 4.5 4.467 2.054#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.0 3.592 2.055墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.5 4.29 2.056#墩 4 4 4 4 4 4 4 4. 4.5 4.5 4.5 4.342 2.057墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.0 4.0 2.967 2.058#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.0 4.0 4.092 2.059墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.5 4.5 4.217 2.060#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4.5 4.5 4.5 4.5 4.342 2.061墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.0 4.0 4.0 3.467 2.062#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.0 4.0 4.5 4.092 2.063墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.5 4.5 4.5 4.217 2.064#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 2.842 21.2气象条件桥址位于长江下游,临近长江入海口,地处中纬度地带,属北亚热带南部湿润季风气候.气候温和,四季分明,雨水充沛.主要灾害天气有暴雨.旱涝.连续阴雨.雷暴.台风.龙卷风.飙线.寒潮.霜冻.大雪和雾,因各墩间依次按顺序施工,总体施工时间较长,因此各种自然气象因素均有可能对墩身施工带来一定地影响,而其中尤其以风及雾地自然因素影响最大.桥位地区年平均气温为15.40℃,年极端最高气温为42.20℃,年极端最低气温为-12.70℃,最高月平均气温为30.10℃,最低月平均气温为-0.20℃.桥位地区年平均下雨日为120天左右,最多150天；年平均下雾日和雷暴日均为30天左右,最多可达60天.因受热带风暴和台风影响,从5月下旬至11月下旬桥区位置均有可能遭受台风袭击,年均出现台风2.3～2.7次,7月上旬至9月中旬为台风多发期,8月份是台风影响最多地月份,约占40%.对墩身施工具有一定地影响.受季风气候影响,桥位地区盛行西北风,下半年以东南风为主,全年以偏东风出现频率最高.桥位处江面不同重现期基本风速见表2.1.桥位处江面不同重现期基本风速（m/s）表2.1重现期10年30年50年100年120年150年200年风速32.0 35.5 37.1 39.1 39.7 40.4 41.32.施工工艺及方法2.1 总体施工工艺墩身施工主要采用液压自爬模系统,按每4m高分节段进行施工.钢筋主筋采用墩粗直螺纹连接,每次接长为8m.钢筋及其它小型材料.工索具采用一台80t.m塔吊进行垂直方向运输.混凝土搅拌采用水上拌和船,混凝土垂直运输采用泵送.施工人员经过楼梯上下墩身.2.2 总体施工流程在承台施工完毕后,在承台上两柱间安装塔吊,接长钢筋,立模进行墩身首节段4m 施工.在首节段混凝土达到强度后,安装爬模系统,并绑扎钢筋进行第二节段混凝土灌注.在混凝土达到一定强度后,内.外脱模,安装爬轨及液压系统并爬升至第二节段,进行第三节段施工,并安装支撑架下方地下爬架.完成后进入正常爬架爬升.钢筋接长.关模.混凝土灌注.脱模.爬架爬升等工序,完成整个墩身施工.墩顶采用在墩身内侧壁埋设预埋件,安装牛腿,铺设预制板进行施工.墩身施工工艺流程见图：2.2.图2.2 墩身总体施工流程图2.3 墩身施工 2.3.1爬模结构设计在各墩身正式施工前必须完成墩身爬模结构设计及加工制作.液压爬模系统地设计由专业设计院设计,加工和专业加工厂家进行加工.2.3.1.1 爬模设计条件及说明 ① 系统抗风能力：爬升：6级风墩身首节段施工爬架循环爬升.完成墩身正常段施工墩顶施工爬模系统拆除爬模架体第一步安装墩身第二节段施工爬架架体第二步安装爬模架体爬升第三节段施工爬架安装完毕承台施工塔机安装爬模系统设计爬模系统加工.制作进行下一墩身施工锁定浇注砼：12级风②最大施工节段高度：4.5m.③爬升倾斜角：0o④额定垂直爬升能力：125KN.⑤模板.浇筑.钢筋绑扎工作平台（＋1,＋2.＋3.＋4层）单层最大承载能力： 3KN/m2总体额定承载能力： 3KN/ m2⑥爬升装置工作平台（0层）最大承载能力： 1.5KN/m2.⑦修饰及电梯入口平台（－1,-2层）单层最大承载能力： 1.0KN/m2⑧供电方式：三相四线交流,380/220V2.3.1.2爬模构造设计爬模主要由液压爬升体系.模板体系和工作平台体系组成.该体系每节混凝土浇注高度为4米.爬模总体构造见图：2.4.并附加一节0.5m可拆卸模板,以适应不同地墩高,减少施工节段.图2.4 爬模总体构造图（单位：毫米）（1）液压爬升体系液压爬升体系：由预埋固定件.附墙悬挂件.爬升导轨.自锁提升件.液压缸.液压泵站.（2）模板体系外模板为钢模板,由面板.角钢.型钢背带及其锁定连接件.模板对拉螺杆组成.面板为6mm厚钢板；竖向背带为角钢∠100×63×6,间距300mm；横向背带为槽钢［8和双肢槽钢［16；模板共加工6套（一个墩两个墩柱,每个墩柱各一套）.内模板同样采用钢模,面板为4mm厚钢板,长边模板为倒角异型整块模板,短边模板在55＃墩以后由180cm变为210cm,上下两端为倒角模板. 竖向背带为角钢∠100×63×6,横向背带为双肢槽钢[10.墩身模板平面示意图见图：2.5,外模板示意图见图：2.6.长边模板（一）长边模板背带对拉丝杆连接器短边模板长边模板（二）长边模板（一）图 2.5 墩身模板示意图长边模板拼装图短边模板拼装图图 2.6 外模板示意图模板调节支架由H型钢.φ36地螺旋杆和劲板加工而成,H型钢与爬升架焊接,螺旋杆通过小槽钢.丝杆套筒与H型钢连接,通过旋动螺杆对外侧模进行调节并固定外侧模.模板调节支架在浇注混凝土时安装和支撑模板,并承受部分混凝土侧压力.混凝土浇筑完毕后,拆模时旋松螺杆,通过手拉葫芦进行模板地脱模,再通过上部调节导链将模板后退,让出足够空间,进行模板维护工作.模板调节支架见图：2.7.图2.7 模板调节支架示意图（3）工作平台体系工作平台共分5层,两个上部工作平台（2＃.1＃）.一个主工作平台（0＃）.；两个下部工作平台（－1＃.－2＃）.主工作平台用于调节和支立外侧模,2＃.1＃平台用于帮扎钢筋和浇筑混凝土,－1＃平台主要用于爬升操作,－2＃平台用于拆卸锚固件和混凝土修饰.（5）下吊架下吊架由吊杆.横梁及斜撑组成.所有部件均为拼装构件,采用螺栓和销轴连接.共三层,主要供爬升装置操作,锚锥地拆除,墩身混凝土表面修饰及设置电梯入口地工作平台支架.（6）动力装置与管路系统系统由液压动力站.快换管路.液压缸和电控及其操作系统等几个主要部分构成.2.3.1.4液压爬模工艺原理爬模地爬升通过液压油缸对导轨和爬架交替顶升来实现.当爬模架处于工作状态时,导轨和爬模架都支撑在安装在预埋锚锥地锚板上,两者之间无相对运动.退模后,在所浇段混凝土中预埋地锚锥上安装连接螺杆.锚板及锚靴,调整步进装置手柄方向来顶升导轨,爬架附墙不动,待导轨顶升到位并锁定在锚板及锚靴上后,操作人员转到下平台拆除导轨提升后露出地位于下平台处地锚板及锚靴等.解除爬模架上所有拉结,进入爬模架升降状态.调整步进行装置手柄方向顶升爬模架,导轨保持不动,爬模架就相对于导轨向上运动.在液压千斤顶一个行程行走完毕后,通过步进装置,一个爬头锁定爬升对象,一个爬头回缩或回伸,进行下一行程爬升,直至完成爬升过程.爬架爬升示意图见图：2.8.轨道爬升状态轨道爬架爬升状态墩身锚锥、锚板、锚靴架体墩身架体轨道轨道系统到位状态图2.8 爬模爬升示意图2.3.2 实验段施工在正式墩身混凝土施工前,进行墩身混凝土实验段施工.实验段共进行2-3次.实验段砼外形尺寸为5m （长）×4m （高）×0.5m （厚）,为墩身每节段短边方向尺寸.实验段模板采用墩身施工时相同模板.通过实验段,主要应取得以下实验成果：① 确定混凝土各种原材料最终选料.②确定墩身施工地混凝土最佳配合比.③确定混凝土和易性能否满足施工要求.④确定混凝土初凝时间≧6h,终凝时间≦14小时是否满足施工要求.⑤确定混凝土坍落度16-18cm能否达到要求.⑥确定混凝土24小时强度能否达到20MP.⑦确定模板刚度能否达到规范及施工要求.（要求模板变形不大于2mm）⑧确定混凝土表面光洁度是否满足要求.⑨确定所选用地脱模剂使用效果能否达到规范.业主.监理要求.实验段在墩身正式施工前2个月进行,以利于总结经验,改进工作及给墩身施工有充足地准备时间.2.3.3 塔机安装墩身施工所用小型机具及钢筋等材料通过一台60t.m塔机进行垂直运输.在墩身正式施工前,必须完成该塔机地安装.塔机通过预埋在承台表层混凝土上地地脚螺栓进行固定,安装位置位于两塔柱之间.随着墩柱施工地升高,塔机中间每间隔20m用塔吊连接杆与墩柱连接,确保塔机安全.在各项准备工作就绪后,进行墩身施工.2.3.4 墩身首节施工墩身首节高度为4m,最下面4m为实心段,其上20cm为变截面空心段.墩身首节地作用在于给爬模地安装创造有利条件.（1）支架搭设首节支架搭设采用Ф48×3mm脚手管,支架搭设间距为100cm×100cm×100cm,沿墩身外围四周搭设三排,主要用以临时固定接长钢筋及起始段模板,并为模板支.拆及安装爬模搭设简易操作平台之用.（2）钢筋墩身竖向钢筋主筋拟采用8m定尺,上下主筋竖向连接采用镦粗直螺纹进行连接,接头数量为同一断面钢筋总数量地50%.上.下接头断面错开1.2m.水平环向钢筋采用手工单面搭接焊,搭接长度为10d.实心段Φ25mm水平主筋采用镦粗直螺纹连接.钢筋绑扎时先接长内.外层主筋,接长时内.外层按同一方向同时进行.接长地钢筋上端采用临时定位框固定于支架上.主筋接长完毕后,进行环向水平钢筋绑扎,形成整体钢筋骨架.（3）模板首节外模板采用自爬模外组合模板,另在下方接长一节60cm模板.在2m高以上地空心段部分,采用变截面特制模板,上面另安装0.6cm高地模板,以弥补内模高度不足地60cm高地直线段.墩身底部实心段采用钢板压模.空心段模板采用Ф20对拉螺杆承受混凝土浇筑时地侧压力,实心段采用在承台表面预埋铁件,设置支撑进行加固.首节段模板安装前用铝合金条作靠尺,在墩身轮廓线内设置水泥砂浆带,防止漏浆.模板下用木板调平.模板外支撑通过在承台表面层埋设预埋件用型钢进行支撑.首节模板支撑见图：2.9.钢筋承台支撑外组合模板图2.9 首节外模板支撑示意图脱模剂选用精炼植物油.（4）埋件在首节混凝土中埋设自爬模爬升装置中地锚锥及内模支撑锚锥.锚锥主要由伞形头.内连杆.锥形接头及高强螺栓等组成,是整个自爬模系统地最终承力结构.锚锥通过堵头螺栓固定在外组合模板上,在关模后浇注混凝土时将其埋入混凝土中.脱模时拆下对拉螺杆及堵头螺栓,拉模板脱离混凝土面,安装连接螺栓.锚锥埋设示意图见图：2.10.图2.10 锚锥埋设示意图首节外侧锚锥每二个一组,每节段长边平行埋设三组,短边平行埋设2组,共埋设10组.内模板支撑锚锥一个一组,短边二个,长边3个,主要为内模立模时提供支撑.通气管采用Ф10cm PVC管进行埋设并用钢筋固定.（5）混凝土首节混凝土方量约为150m3.采用1台60m3/h水上搅和船拌制,每小时实际拌和能力为30-40m3/h.混凝土运输采用泵送入仓,泵管最前一节采用塑料软管,便于布料.混凝土浇注时先浇注实心段部分,实心段混凝土采用分层呈阶梯状从上游向下游方向浇筑,分层厚度为30cm,上.下层前后浇注距离保持1.50m以上.混凝土振捣采用Ф50型插入式振捣器进行振捣.振捣时严格按照混凝土操作规程进行操作.空心段部分进行分层循环浇筑,分层厚度为30cm.墩身混凝土在达到2.5MP后可以进行脱模,脱模后在混凝土表面喷洒养护剂及洒水进行养护.2.3.5爬架安装爬架安装主要是分三部分进行,第一部分在墩身首节混凝土浇筑后安装承重架及移动模板支架部分;第二部分系在第二节段安装混凝土浇筑后轨道.步进装置.爬头.动力装置等部分,第三部分安装爬架第一次爬升后外爬架.整个爬架地安装在80t.m塔机配合下完成.爬模各散件在工厂制作完毕后,运抵施工现场进行预拼装.将各散件在拼装场地拼装成单元部件,并对各部件地功能进行检查和调试,发现问题及时与设计.制作方联系进行更正.（1）首节混凝土浇筑后地安装在首节混凝土浇筑后爬模安装地部件主要是保证第二节段混凝土浇筑所必须地部件,按照安装顺序次是锚板.锚靴.承重架.移动模板支架.上爬架和内.外模板.用塔吊作辅助机具,脱开首节混凝土内.外模板,并吊出.在混凝土脱模后强度达到20MP后,通过连接螺栓将锚板安装在预埋地锚锥上,挂上锚靴,安装单片承重架,然后在承重架上安放主梁,进行移动模板支架及上爬架及分配梁地安装,并铺设木面板,形成平台.最后进行内.外模板地安装并调整到位,并在内外模板上安装下一节段预埋锚锥,浇筑第二节段混凝土.其中内模板支撑在预埋地内侧锚锥上.爬架第一步安装见图：2.11.外模板上爬架锚靴移动模板支架锚板承重架下支撑图2.11 第一步安装：锚板.锚靴.承重架.移动模板支架.模板.上爬架安装（2）第二节段施工在第二节段模板合拢之前,按钢筋混凝土规范对节段间施工接缝进行凿毛处理.通过调整爬架上地移动板支架将模板调整到位后,合模前在模板底口采取封闭防止漏浆地措施,即在内外侧壁上贴憎水海绵条后再合模夹紧.其余按一般常规方法进行混凝土浇筑,浇筑方法与首节空心段浇筑相同.（3）墩身第二节段混凝土浇注后地安装在第二节段混凝土达到脱模强度后,拆除对拉螺栓及锚锥堵头螺栓,通过移动模板支架上地齿轮及齿条脱开模板距混凝土表面一定空间距离.在第二节段混凝土强度达到20MP以上后,在其预埋锚锥上安装锚板及锚靴.然后依次安装爬升装置.轨道及下支撑并进行调整.最后进行液压控制系统地安装及调试.第二步安装见示意图：2.12. 上爬架爬升装置承重架第一节段锚锥、锚板及锚靴移动模板支架下支撑内模吊杆轨道外组合模板图2.12 第二步安装：爬升装置.轨道.下支撑及动力.液压系统安装（3）爬架爬升爬架爬升按以下操作步骤进行：调整步进装置手柄一致向下－→打开液压缸进油阀门－→启动液压控制柜－→拔去安全销－→爬升爬架－→拔去承重销－→爬升爬架－→插上承重销和安全销－→关闭液压缸进油阀门,关闭液压控制柜,切断电源－→安装下支撑.爬架第一次爬升示意图见图：2.13.第一节段第二节段爬架平台内模图2.13 爬架第一次爬升（5）爬架第一次爬升后地安装该次安装主要是完善爬架地下吊架,该吊架地作用在于提供锚锥拆除,墩身混凝土表面修补及设置电梯入口地工作平台.整个下吊架均为拼装构件,采用螺栓和销轴连接.操作人员通过搭设地支架进行拼装.至此,完成整个自爬架地安装,墩身施工进入正常地自爬模施工工序.爬架最后部分安装见图：2.14.钢筋内模爬架平台下吊架图2.14第四步：完善下爬架2.3.6 墩身正常节段施工墩身在进入正常节段施工后,均为每4m一个节段进行重复循环作业,每个节段主要工序包括：爬架爬升→接长墩身钢筋,并进行绑扎→关模并校核→浇筑混凝土→混凝土脱模.养护.（1）爬架爬升爬架在自我爬升前,须先行进行轨道地爬升.轨道爬升流程如下：确定混凝土强度达到20MP →安装上部锚板及锚靴→调整步进装置,使其摆杆一致向上→打开液压缸进油阀门→启动液压控制柜→拆除顶部楔形块→爬升轨道→插入楔形块→关闭液压缸进油阀门,关闭液压控制柜,切断电源→安装下支撑.在轨道爬升完成后,进行爬架爬升,爬架爬升按前述操作步骤进行操作.（2）钢筋正常段钢筋用塔吊分批量地吊至爬模上爬架平台,然后进行接长.绑扎等常规施工.（3）模板由于1#.2#.3#墩外形尺寸形式相同,故外模板共用一套模板; 3#墩与1#.2#相比,内腔下部分相对较窄,因此在1#.2#墩墩身施工完毕后,对内模少量修改后用于3#墩内模板.由于各墩内腔均存在三处2m 高变截面段,为减少对内模地修改次数以及为了适应外模模数,另外制作变截面模板.该模板共加工一套,模板采用胶合板钢木混合模板,背楞及围檩与正常段内模相同.该段模板平面尺寸示意图见图：2.15. 21045455050模板下口尺寸3#墩内壁变截面段模板平台图1#、2#墩内壁变截面段模板平台图560560560560501545C'B'B'50模板上口尺寸4530CBBA'1545A 304550模板下口尺寸模板上口尺寸图2.15 变截面段模板净尺寸平面图（单位：厘米）爬模板板结构强度.变形计算见附录一.3#墩身施工时,在1#.2#墩模板基础上对B.C号模板进行局部修改,即可用于3#墩变截面处施工.（4）混凝土混凝土通过附着在墩身壁体上地拖泵输送管输送至等浇筑混凝土节段处,经串筒入仓,串筒下口高度距混凝土面小于2m.其余按首节段浇筑混凝土地工艺进行常规施工.2.3.7 墩顶施工墩顶施工指1#墩地14.15号节段及2#.3#墩16号节段施工.（1） 1#墩14号节段施工1#墩14号节段采用在13号节段外侧壁预埋埋件,加焊钢牛腿,铺设型钢,形成作业支承平台,作为14号节段悬出部分地承重结构.钢牛腿示意见图：2.16.拉杆组合模板内模支撑钢牛腿拦杆外模支撑I56梁图2.16 1#墩14号节段施工示意图2#.3#墩16号节段及1#墩15号节段采用在内侧壁预埋埋件,加焊钢牛腿,铺设分配梁,在分配梁铺设底模并在上面进行钢筋骨架地绑扎及混凝土施工.墩顶支座垫石预留钢筋采用测量定位放样后进行绑扎,并将其牢固于钢筋骨架上,防止移位或下沉.2.3.8 墩身施工测量控制墩身顺桥向轴线测量控制采用在各承台上埋设测点,利用经纬仪在各墩间相互进行控制.横向控制采用弯管目镜,利用顺桥向控制点,从下向上进行轴线控制.另外用GPS全球定位仪进行校核.墩身轴线控制点布置示意见图：2.17.测点3#墩2#墩1#墩图2.17 墩身测点轴线控制测点布置图墩身高程控制采用GPS全球定位仪进行控制.2.3.9支座垫石支座垫石平面尺寸有120cm×220cm.120cm×200cm.100cm×100cm三种形式.墩身施工完成后,测量放出支座垫石四角点,弹出边线,绑扎钢筋,立模浇筑混凝土.支座垫石模板用木模板加工,模板尺寸分别为120cm×50cm.220cm×50cm和200cm×50cm.100cm×50cm,其中在长边模板上钉木条用来定位短边模板,长边模板用钢钢∠50×5mm地“∏”形支架和木楔加固,承受混凝土浇筑时地侧压力,防止模板移位.见图2.18.图2.18 支座垫石模板加固示意图在浇筑支座垫石混凝土过程中,用水准仪严格控制其顶面标高,并用水平尺检查其平整度.。

苏通大桥主4#墩超大群桩基础施工技术(二航)共55页文档

1 概述1.1 工程概况苏（州）－(南)通大桥是中外瞩目的国家重点工程，距长江入海口 108km。

由北接线、跨江大桥、南接线组成，双向高速 6 车道。

其 8146m 的跨江大桥为北引桥、主桥、南引桥组合。

主桥为 100+100+300+1088+300+100+100=2088m 的七跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥，该桥的设计和施工将创造 4 项世界纪录，是中国向世界建桥最高水平的一次搏击。

北主塔基础（主 4＃墩）采用高桩承台结构。

桩基由 131 根直径 2.80～2.50m、长117.60m 的钻孔灌注桩组成，见图 1。

该桩基的成功实施，已创造了世界桥梁最大的群桩基础。

1.2 施工的自然条件1）地质苏通长江公路大桥地处长江三角洲冲积平原，第四纪地层厚度大，分布较稳定，基岩埋深在 270～280 m 之间。

桥位区全新统颗粒较细，沉积时间短，工程地质性质较差；上更新统以沙土为主，性质较好，其中 6-1，8-1 层岩性以含砾中粗沙为主，厚度大，分布较稳定；中更新统分布稳定，性质好。

主要地质分布特征参数及指标分别见表 1、表 2。

主桥北塔墩基础地质情况表表1地层编号岩土名称状态层底标高 (m)全 1-3 新 1-3统 1-3 Q4 1-3细砂粉砂细砂粉砂中密中密中密密实-36.7 -45.9 -54.7 -57.25-1中砂密实-64.2上 5-1 更 5-2 新统 6-1 Q3 6-26-1粗砂细砂粗砂细砂中砂密实密实密实密实密实-71.5 -74.2 -78.2 -80.6 -87.2推荐承载力 (kpa)170 140 180 150 400 500 250 450 300 420极限摩阻力 (kpa)45 35 45 40 60 100 50 80 55 60标贯击数20 15 25 42 >50 47 36 >50 >50 >50第1页7细砂密实-94.2300558-1粗砂密实-98.35001008-2粗砂密实-104.7300508-2粗砂密实-115.2300558-3 亚粘土软塑-118.3270508-1粗砂密实-122.25001008-2粉砂密实-125.2220508-1粗砂密实-129.0500100主桥北辅助墩基础地质情况表42 >50 >50 >50 >50 >50 >50 >50表2地编层号1-1岩土名称亚砂土状态软塑全 3-1粉砂中密新4亚粘土软塑统 4 粉砂夹亚砂土中密Q44亚砂土夹粉砂软塑4亚砂土流塑5-1中砂密实5-2细砂密实6-1粉砂密实6-1砾砂密实上7细砂密实8-1粗砂密实更8-1中砂密实新 8-1中砂密实8-2细砂密实统8-2砾砂密实Q3 8-28-1细砂粗砂软塑密实8-1细砂密实8-1粗砂密实8-1细砂密实各类土层对钻孔施工的影响层底标高 (m)-17.70 -29.90 -46.70 -50.20 -54.50 -61.30 -66.50 -73.60 -78.60 -84.70 -87.00 -91.80 -93.70 -103.20 -107.70 -111.30 -117.20 -121.00 -123.70 -129.70 -130.90推荐承载力 (kpa)100 110 110 120 120 110 400 250 180 500 300 500 420 450 300 550 300 500 300 500 300极限摩阻力 (kpa)35 35 35 40 40 35 60 50 45 100 55 100 60 60 50 100 55 100 55 100 55标贯击数8 16.6 12 31 39 14.6 50 29 31 50 46 >50 >50 >50 >50 >50 >50 >50 >50 >50第2页粉细砂土层对钻孔泥浆的影响和破坏较大，松散的粉细砂土层还很容易导致塌孔；密实的中粗砾砂对钻孔桩施工影响最大，在砾砂中钻进，容易导致泥浆泄漏，钻进速度变慢，在土层交替变化处，因土层软硬不一，差异较大，更容易导致钻孔倾斜，也是容易钻杆断裂的土层，在施工中引起了高度的重视，采取了必要的施工措施保证了钻孔施工的顺利；亚粘土层容易引起糊钻和蹩钻现象，在钻具和钻头的排碴能力及设备配置上有针对性，加快了钻孔成桩速度，在腐质性亚粘土中钻进极易造成缩孔、缩径、塌孔等现象的发生，在此土层中钻进时，加大了泥浆水头作用高度和保证了泥浆性能指标，防止了一切钻孔事故的发生。

56、苏通大桥4#墩平台

苏通长江公路大桥主4＃墩施工平台设计武汉港湾工程设计研究院段爱华罗自立周玉娟摘要：介绍苏通长江公路大桥主4＃墩施工平台设计的基本设计情况关键词：施工平台钢管桩钢护筒稳定性1. 工程概况苏通长江公路大桥为世界第一斜拉桥主跨跨距为1088m，主墩承台外形尺寸达到了114m×48m，接近一个足球场大小，基础为钻孔灌注桩，共有131根直径2.5m，长117m的钻孔灌注桩，桩基呈梅花形布置，桥轴线方向布置9排，间距5.45m，墩轴线方向布置33排，间距3.375m。

面临超大型水下基础的施工，施工平台的设计是基础施工的开端也是关键。

我局承建的苏通长江公路大桥北主墩(主4＃墩)位于长江深泓处，为感潮河段。

墩位处河床泥面标高为28.0m，水深32.0m；20年一遇水流流速2.75m/s，波高1.5 m。

河床底部为粉细砂，河床局部冲淤变化较大。

不利的水文地质条件给主墩的施工带来了巨大的困难。

为减小施工平台搭设的难度，降低施工风险，利用直径φ2.85m的基桩护筒作为平台支承结构，以解决水深，流急条件下平台及单桩的稳定性。

2. 设计思路根据大桥建设工期安排，施工平台在洪水期开始建设。

按照常规的施工平台建设模式，需利用打桩船打设小于1.4m直径的钢管桩作为施工平台的支撑结构，小直径的钢管桩在32m水深、2.75m/s流速及2m高波浪的水文条件下单桩稳定困难；主4＃墩钻孔灌注桩桩位密、桩距小，利用小直径辅助钢管桩作为施工平台的支撑结构，为保证施工平台的整体刚度，所需辅助钢管桩数量较多，而且需设置一定数量斜桩抵抗水流力、波浪力及船舶系缆力，这样将使得辅助桩与钢护筒之间的净距较小，对辅助桩与钢护筒的沉放精度要求均很高，施工中难以满足，则常规施工平台建设模式在本工程中运用困难。

考虑到大桥设计中，钻孔灌注桩钢护筒作为永久结构，进入持力层较深，刚度大，承载力高的特点，直接利用钢护筒作为施工平台的支撑结构，利用联系在钢护筒之间的型钢联系梁形成施工平台。

苏通大桥MSS拼装文字说明(DOC)

苏通长江公路大桥B1 标50米箱梁MSS移动模架安装方案中港二航局苏通大桥B1标项目经理部二○○四年八月目录一、移动模架简介二、拼装场地及临时塔架施工三、移动模架安装施工工艺流程四、移动模架主要安装方法五、组织体系六、进度计划七、机械设备及人力资源计划八、质量保证措施九、安全保证措施一、移动模架简介：本合同段50m 箱梁采用MSS 下行式移动模架现浇施工。

MSS 系统主要由托架、主梁、鼻梁、横梁、工作台车、挂梁、内外模系统、操作平台及吊架等几部分组成。

其主体结构见图1.1。

后鼻梁主梁前鼻梁前支撑中悬挂梁悬挂梁推进吊架立面图平面图平台外模主梁推进工作车托架图1.1造桥机主体结构示意图（1）主梁系统两侧各设一根主梁，它是主要承力结构。

本合同段现浇箱梁最长施工跨径为58m，因此两侧主梁拼装为63m长。

主梁截面为箱形钢结构，梁高3.42m。

主梁内设置斜撑及隔板等，以提高主梁局部承载能力及抗扭刚度。

同时在主梁内、系统顶升支点及横梁连接处作局部加强构造。

主梁采取分段加工运输，在现场以高强螺栓连接成整体。

在主梁两侧腹板下方设有系统纵向滑移所必需的轨道，两端设置与鼻梁连接的铰支座。

见图1.2主梁平面图图1.2 主梁结构示意图（2）鼻梁鼻梁有前后梁，设置在主梁前后两端，在系统纵向滑移时，起导向及纵向平衡作用。

为减少结构自身荷载，前鼻梁采用了三角形钢桁架结构，每根长41m，主要在系统过跨及转运托架时起作用；后鼻梁也为三角形钢桁架结构，每根长18m，在MSS过跨时起平衡作用。

鼻梁分段运输、拼装，其与主梁或鼻梁之间均以铰接形式连接。

鼻梁与主梁的连接铰为圆心作平面转动，以适应桥梁的平面曲线变化。

前端鼻梁可绕鼻梁间连接铰作上下转动且前端下弦杆头部上弯，以适应桥梁坡度的变化和托架安装时的高程偏差。

见图1.3（前支撑）（前鼻梁）图1.3a 前鼻梁示意图后鼻梁图1.3b 后鼻梁示意图（3）横梁横梁设置在两根主梁之间，根据墩顶间距调节的需要，纵向分布间距分别设置为5.5m、5.85m和5.65m的间距。

苏通大桥施工组织设计.doc

第五部分施工组织设计建议书表1 施工组织设计文字说明1.人员、设备动员周期和人员、设备、材料进场方法2.主要工程项目的施工方案、施工方法3.各分项工程的施工顺序4.确保工程质量和工期的措施5.安全生产和文明施工保证措施6.冬季和雨季施工安排7.质量、安全保证体系8.其它应说明的事项表2 分项工程进度率计划（斜率图）表3 工程管理曲线表4 施工总平面布置图表5 主要分项工程施工工艺框图表6 分项工程生产率和施工周期表表7 施工总体计划表苏通长江公路大桥两岸接线工程A1合同段施工组织设计建议书一、工程简述及工程基本概况苏通长江公路大桥为江苏省“四纵、四横、四联”干线公路网中“纵一”赣榆至吴江高速公路的重要组成部分,为跨越长江的重要公路交通通道,在江苏省内沟通同三国道主干线连霍国道主干线、G310、G328、G204以及苏南沿江高速公路和沪宁高速公路等重要公路，在国家和江苏省公路网规划中都占有重要地位。

两岸接线的主要功能是实现大桥和区域网之间的有效连结。

本合同段工程（A1合同段）属苏通大桥北岸接线工程的先期实施工程，路线起于通启高速公路小海互通立交终点（K0＋003.249）,向南跨老325公路、通启运河，经张芝山镇通启河村和窑圩村、小海镇汤家窑村，至竹行镇神农村跨新S325公路，终于天星河南（K5＋560.000），与A2合同段相联，路线全长5.556751公里。

本标段共有特大桥1座；中桥1座；小桥4座，兼顾通道功能要求有5处；互通立交1座；通道6处；主线涵洞7道，其中箱涵1座，圆管涵6道。

设计标准为：1、公路等级：高速公路2、设计荷载：汽车－超20级，挂车－120。

3、设计行车速度：120公里／小时。

4、路基宽度：35.0米,桥梁与路基同宽。

5、地震：地震基本烈度为VI度。

6、设计洪水频率：桥涵、路基1／100，特大桥1／3007、路线交叉：主线上跨被交分离立交桥设计荷载为：汽车－超20级，挂车－120。

苏通大桥三期施工方案设计

苏通大桥三期施工方案设计1. 引言苏通大桥是连接中国江苏省苏州市和上海市的一座跨江大桥，是中国公路交通的重要枢纽之一。

为满足日益增长的交通需求，提高大桥的通行能力和安全性，苏通大桥三期施工方案设计被提出。

本文档详细介绍了该方案的设计内容和实施计划。

2. 施工范围苏通大桥三期施工包括以下主要内容：1.扩建主桥：对现有主桥进行加宽扩建，增加行车道和应急车道的数量，提高通行能力。

2.引入智能交通系统：安装智能交通系统，包括交通监控设备、智能交通信号灯等，以提高交通管理效果。

3.加固桥塔和桥墩：对现有桥塔和桥墩进行加固，以增强桥梁的抗震能力和安全性。

3. 施工计划根据苏通大桥三期施工方案设计，施工计划如下：1.前期准备：进行现场勘测和设计，制定详细的施工方案和施工工艺。

2.扩建主桥：先进行临时支撑结构的搭建，然后进行主桥的拆除和加宽工作。

施工队按照交通管理计划，进行交通管制和临时交通路线的设置，确保施工期间的交通安全。

3.引入智能交通系统：在施工期间，安装智能交通设备，进行联调和测试，确保设备正常工作。

4.加固桥塔和桥墩：根据设计要求，进行桥塔和桥墩的加固工作，包括钢筋加固和混凝土修补等。

4. 施工材料和设备苏通大桥三期施工需要使用以下材料和设备：1.建筑材料：混凝土、钢筋等。

2.施工设备：塔吊、混凝土搅拌车、起重机等。

3.智能交通设备：交通监控摄像头、交通信号灯等。

5. 施工安全措施为确保施工期间的安全，必须采取以下安全措施：1.施工人员必须佩戴安全帽、防护鞋和其他个人防护装备。

2.施工现场必须设置围挡和警示标识，警示过往行人和车辆注意施工区域。

3.对施工设备和机械进行定期检查和维护，确保设备的安全运行。

4.施工过程中，严禁违规操作和不安全行为，如高空抛物、从高处坠落等。

6. 环境保护措施施工过程中，需采取以下环境保护措施：1.控制施工噪音和粉尘，减少对周边居民的影响。

2.严禁向江河倾倒废弃材料和污水，确保施工现场的清洁和环境卫生。

施工平台搭设

第三章施工平台搭设第一节施工平台概述钻孔桩施工在旱地进行非常方便易行，平整场地后，钻机即可就位和开钻作业。

但是由于桥梁建设中的钻孔桩施工在水中进行，因此在进行施工前首先要为钻机、搅拌机等提供一个作业场地，以满足钻孔、灌注水下混凝土的需要，并保证人员机具的安全，这就产生了大型桥梁深水基础施工所用的施工平台。

一、深水桩基施工平台的构造分类目前我国大跨度桥梁的深水基础多采用钻孔灌注桩基础。

从施工方面来看，钻孔灌注桩基础的施工有分为先下钢围堰后成桩和先成桩后下钢围堰两种施工方案。

由于后者具有施工快，从施工钻孔平台钢管桩、架设平台至开钻时间短；可降低钢围堰高度，节省工期，降低造价；减少双壁钢围堰夹壁混凝土量；避免岩面高低不平时，钢围堰不规律的高低刃脚着岩难度；清除钻渣难度减小；封底混凝土量可减少等优点，而常被用于覆盖层较厚，且覆盖层较软、承载力较小，工期和造价有要求的工程中。

深水基础钻孔桩一般为大直径，施工时受洪水、通航、大流速和冲刷的影响，为排除施工干扰，必须在桩位设置工作施工平台。

施工平台是钢护筒下沉定位的导向铺助平台；是桩基础钻孔、水下混凝土灌注的作业平台；是基础施工机具、材料临时堆放的场地；是双壁钢围堰施工拼装、下沉的支承平台。

深水桩基施工平台分为固定施工平台和浮动施工平台两种类型。

部分国内深水桩基施工平台实例见表3－1。

表3－1 国内深水桩基施工平台实例一览表固定施工平台按构造形式分为支架施工平台和围堰施工平台。

支架施工平台包括木桩施工平台、钢筋混凝土桩施工平台或型钢、钢管桩施工平台等。

围堰施工平台包括钢套箱围堰施工平台、钢板桩围堰施工平台、浮运薄壳沉井施工平台。

支架施工平台按组成平台的构造可分为型钢平台、桁架平台和型钢与桁架组合平台；按平台的受力方式可分为钢管桩单独受力、钢护筒单独受力、钢管桩与钢护筒同时受力三种类型。

固定施工平台的优点为：结构简单，相对固定，在成孔过程中对成孔质量有保证。

缺点为：周转材料使用多，周期长，平台构架和定位桩的拆装比较费事；且因其平台构架均在施工水位以上，桩的自由长度较长，刚度较差，有头重脚轻之弊。

苏通大桥-设计与施工{完整}

目录1。

项目概况 01.1 项目地理位置及主要功能 01.2 前期工作概况 02。

主要技术标准 (3)3. 建设条件 (8)3.1 地形地貌 (8)3.2 气象 (8)3。

3 河势及河床稳定 (10)3.4 水文 (11)3。

5 工程地质 (16)3.6 地震 (22)4。

主航道桥桥型及结构方案 (26)4.1 总体设计 (26)4。

2 结构设计 (27)4。

3 施工方案 (30)5．专用航道桥桥型及结构方案 (33)5。

1 总体设计 (33)5.2 结构设计 (34)5.3 施工方案 (36)6。

引桥桥型及结构方案 (38)6.1 总体设计 (38)6.2 结构设计 (38)6.3 施工方案 (40)7. 接线工程 (41)7。

1 接线工程主要技术标准 (41)7。

2 接线工程设计路段划分 (41)7.3 接线工程路线走向 (41)7.4接线工程概况 (42)8. 交通工程及沿线设施 (44)8。

1 管理养护机构 (44)8.2 交通安全设施 (44)8.3 监控系统 (45)8。

4 通信系统 (45)8.6 收费系统 (45)8。

7 限载系统 (45)8.8 供电照明及综合电力监控 (46)8.9 房屋建筑 (47)8。

10 景观工程 (47)8。

11 跨江大桥附属工程 (47)9。

建设安排与实施方案 (49)9。

1 总体施工方案 (49)9。

2 总体施工进度安排 (51)附图地理位置 ..................................................................................................... 图—1 路线平纵面缩图......................................................................................... 图—2 全桥标准横断面......................................................................................... 图—3 主航道桥总体布置..................................................................................... 图—4专用航道桥总体布置................................................................................... 图-5 全桥施工进度安排..................................................................................... 图—61. 项目概况1.1 项目地理位置及主要功能苏通长江公路大桥(简称“苏通大桥”）位于江苏省东南部长江口南通河段，连接苏州、南通两市,北岸接线始于江苏省公路主骨架“横三”线——宁(南京）通（南通）启（启东）高速公路，与实施中的连（连云港）盐（盐城）通(南通）高速公路相接；南岸接线终于江苏省公路主骨架“连三”线—- 沿江高速公路太仓至江阴段，与实施中的苏（苏州）嘉(嘉兴）杭（杭州）高速公路相接。

桥梁主墩承台施工方案(苏通大桥)

目录一、编制依据 (1)二、主墩承台概况 (1)三、施工方案 (2)（一）施工测量 (2)（二）施工工艺 (2)1、工艺流程 (2)2、施工工艺 (3)四、人员、机械设备组织及进度计划 (18)(一)人员组织 (18)（二）机械设备组织 (19)（三）施工进度计划 (20)五、质量、安全、环保措施 (20)（一）质量保证措施 (20)1、质量控制标准 (20)2、质量控制措施 (21)（二）安全保证措施 (21)1、安全管理目标 (21)2、安全保证措施 (21)（三）环境保护措施 (23)1、施工期水环境保护 (23)2、施工期噪音防护 (24)3、施工期环境空气防护 (24)六、附件 (24)一、编制依据（一）《苏通长江大桥D1合同段招标文件项目专用本》（二）《苏通长江公路大桥跨江大桥工程施工图设计第三册辅桥》（三）《苏通长江公路大桥D1标基础接地施工图设计》（四）《苏通大桥工程专项质量检验评定标准》（五）设计变更通知单《关于D1标主墩吊箱围堰施工设计图意见的通知》（六）苏通大桥D1合同段招标文件补遗（第1号）（第2号）（七）国家、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法（八）我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定等。

二、主墩承台概况78#、79#墩为连续刚构主墩基础，主墩基础承台的平面尺寸为33.2x49.6m,承台四角设7.3x12.6m的倒角，承台顶、底标高分别为+3.0m，-4.0m。

承台四周设防撞砼结构，四周防撞砼与承台砼一起浇筑，承台设计为35号混凝土，单个承台砼方量为11068m3，承台砼分两次浇筑，第一次浇筑高度为3m，砼方量为5060m3，第二次浇筑高度为4m，砼方量为6008m3。

承台底部采用六层直径40mm的Ⅲ级钢筋，间距为30cm，层与层的间距为17cm；顶部采用2层直径25mm的Ⅲ级钢筋，间距为15cm，两层间距为15cm；侧壁采用直径20mm的Ⅲ级钢筋，竖向间距20cm，水平间距15cm；承台中间设置四层直径20mm的Ⅲ级水平钢筋，水平钢筋的纵横向间距均为60cm，各层间距为120cm。

苏通大桥超大桩起始平台搭设方法及断桩分析

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图３４墩起始平台平剖面
起始平台钢管桩施沉利用安装在定位船船艏的导向架定位，用起重船吊振动锤振动下沉，受水深水流条件、管
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文、地质条件探索施工平台搭设工艺、研究桩受力性能。
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２ｈ和０．ｈ（４ｈ为水深），流速基本上沿深度呈线性变处化。
２起始平台设计与施工工艺
我国桥梁建设过程中，水中钻孔施工平台多采用钢管桩搭建而成，但是，为减小施工平台搭设的难度，先在钻
Ｌ５６ｍ＝５００ｍ，桩顶标高＋．ｍ７，上部结构采用高ｘ；１０宽００ｍ６０ｍ钢箱梁通过牛腿与钢管桩焊接连接，标０ｍｘ０ｍ
苏省高校自然科学研究计划项目ｆ４Ｊ５０７）连云港市社会发０ＫＤ６０４；
所有构件之间的连接均采用焊接方式。
２２主４．墩起始平台施工
【收稿日期】（５１－３２０－２２）

苏通大桥C2施工

路桥集团第二公路工程局
RBG.SECOND HIGHWAY ENGINEERING BUREAU
路桥集团第二公路工程局
RBG.SECOND HIGHWAY ENGINEERING BUREAU
1. 2、近塔辅助墩工程概述
近塔辅助墩距离主塔300米。桩基础为 36根D2.8m ～ 2.5m变直径钻孔灌注桩，桩长108m；承台平面尺寸为52×32.5m，厚度由边缘的4变化到最厚处的10.3m；墩身采用8.50×5.00×59.952m矩形双柱式薄壁空心墩。
三、技术成果
路桥集团第二公路工程局
RBG.SECOND HIGHWAY ENGINEERING BUREAU

一. 工程概述
苏通大桥主桥全长为2088m，采用主跨1088米的双塔双索面斜拉桥，居世界第一。苏通大桥C2标工程由路桥集团第二公路工程局承建，其主要工程包括：主桥南主塔[主5号]墩钻孔灌注桩基础、承台施工；近塔辅助墩[主6号]桩基、承台及墩身施工；远塔辅助墩[主7号]桩基、承台及墩身施工；过渡墩[主8号] 桩基、承台及墩身施工。
袋装砂冲填
250m3开体驳堆料
开体抛投
抛投结束
路桥集团第二公路工程局
RBG.SECOND HIGHWAY ENGINEERING BUREAU
抛级配石料
抓斗上料
1500m3料船
250m3开体驳堆料
开体抛投
抛投结束
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RBG.SECOND HIGHWAY ENGINEERING BUREAU
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苏通大桥设计指南

苏通长江公路大桥跨江大桥工程设计指南（修编稿）中交公路规划设计院江苏省交通规划设计院同济大学建筑设计研究院二○○四年七月目录第1 章总则.......................................................................................1—11.1 编制目的和适用范围.............................................................................................. 1—11.2 总体设计原则.......................................................................................................... 1—1第2 章设计规范和主要技术标准.......................................................2—12.1 设计规范.................................................................................................................. 2—12.2 主要技术标准.......................................................................................................... 2—2第3 章设计荷载 .................................................................................3—13.1 荷载取值.................................................................................................................. 3—13.2 荷载组合.................................................................................................................. 3—7第4 章主要材料 .................................................................................4—14.1 混凝土...................................................................................................................... 4—14.2 普通钢筋.................................................................................................................. 4—14.3 预应力钢材.............................................................................................................. 4—14.4 结构钢材.................................................................................................................. 4—24.5 斜拉索...................................................................................................................... 4—2第5 章全桥平纵横设计......................................................................5—15.1 设计原则.................................................................................................................. 5—15.2 全桥平纵横设计...................................................................................................... 5—15.3 桥跨总体布置.......................................................................................................... 5—1第6 章主桥结构设计..........................................................................6—16.1 桥型与桥跨布置...................................................................................................... 6—16.2 结构体系.................................................................................................................. 6—16.3 主梁.......................................................................................................................... 6—16.5 斜拉索...................................................................................................................... 6—66.6 边墩墩身.................................................................................................................. 6—76.7 基础与防撞.............................................................................................................. 6—8第7 章主桥结构计算分析 ..................................................................7—17.1 总体计算分析.......................................................................................................... 7—17.2 主梁.......................................................................................................................... 7—37.3 索塔.......................................................................................................................... 7—67.4 斜拉索.................................................................................................................... 7—107.5 边墩墩身................................................................................................................ 7—107.6 基础........................................................................................................................ 7—117.7 静力稳定性分析.................................................................................................... 7—24第8 章辅桥连续刚构桥结构设计及计算分析 ....................................8—18.1 结构设计.................................................................................................................. 8—18.2 结构计算分析.......................................................................................................... 8—5第9 章引桥结构设计及计算分析.......................................................9—19.1 结构设计.................................................................................................................. 9—19.2 结构计算分析.......................................................................................................... 9—3第10 章抗震设计 ............................................................................10—110.1 抗震设计基本原则.............................................................................................. 10—110.2 地震作用.............................................................................................................. 10—210.3 地震反应分析...................................................................................................... 10—210.4 抗震验算.............................................................................................................. 10—310.5 结构构造与抗震措施.......................................................................................... 10—7第11 章抗风设计 ............................................................................ 11—111.1 总则...................................................................................................................... 11—111.3 风荷载计算.......................................................................................................... 11—211.4 抗风稳定性验算............................................................................................... 11—511.5 风致限幅振动...................................................................................................... 11—611.6 风洞试验.............................................................................................................. 11—711.7 斜拉索振动与减振.............................................................................................. 11—7第12 章桥面系及附属结构设计......................................................12—112.1 桥面铺装.............................................................................................................. 12—112.2 伸缩缝.................................................................................................................. 12—112.3 支座...................................................................................................................... 12—212.4 阻尼限位装置...................................................................................................... 12—212.5 栏杆、分隔带、防撞护栏.................................................................................. 12—312.6 钢箱梁检查车...................................................................................................... 12—412.7 钢结构防腐.......................................................................................................... 12—412.8 排水系统.............................................................................................................. 12—412.9 通行、检修系统.................................................................................................. 12—4第 1 章总则1.1 编制目的和适用范围苏通长江公路大桥跨江大桥工程（简称“苏通大桥”）采用的桥型方案为：²主桥主跨跨径1088m的钢箱梁双塔斜拉桥；²辅桥专用航道桥主跨跨径268m的预应力混凝土连续刚构桥；²引桥（含辅桥连续梁桥）跨径30m、50m现浇预应力混凝土连续箱梁桥及跨径75m节段拼装预应力混凝土连续箱梁桥。

苏通长江公路大桥引桥及专用航道桥施工方案word文档

苏通长江公路大桥引桥及专用航道桥施工第三节引桥与专用航道桥施工1. 概述苏通大桥引桥全长5140m，其中北引桥长3190m，起点桩号为：K15+766，终点桩号为K18+956,其桥型布置为14×30m＋11×50m＋11×50m＋（70m＋5×100m）＋5×100m＋6×100m。

南引桥长2518m, 起点桩号为：K21+044，终点桩号为K23+562,其桥型布置为3×100m＋150m＋268m+150m＋11×50m＋11×50m＋11×50m。

见下图：14×30m 11×50m 11×50m 70m+5×100m 5×100m 6×100m北引桥桥型布置图专用通航道桥3×100m 150m+268m+150m 11×50m 11×50m 11×50m南引桥桥型布置图苏通大桥推荐采用“方案一”，该方案桥梁总长7796m，其中：引桥上构为30m、50m、100m预应力混凝土连续梁，专用航道桥为150m＋268m＋150m预应力混凝土连续刚构型式。

1.1 引桥与专用航道桥基础陆域采用常规钻孔灌注桩工艺施工；浅水区采用搭设钢栈桥、钢平台施工钻孔桩，工艺同陆域施工；深水区采用打桩船施打PHC管桩。

专用航道桥采用钢沉井基础。

钢沉井首节由500 t起重船整体吊装入水，利用定位船、导向船精确定位。

钢沉井分节接高、取土下沉。

沉井下沉至设计高程后进行混凝土封底，铺设底模板后，浇注承台。

1.2 引桥与专用航道桥下构陆域采用挖掘机开挖基槽、立模现浇承台；浅水区由履带吊机吊放无底钢套箱、取土下沉、封底后施工承台；深水区由起重船吊放有底钢套箱施工承台。

墩柱采用搭设脚手架翻模现浇工艺进行施工，施工用材及模板由塔式吊机提升。

苏通大桥施工方案建议书

第二篇施工方案6 施工方案为确保防护工程设计的可行性，施工方案建议书主要由上海航道局参与编制。

6.1总体施工方案主桥墩基础范围施工期河床防护采用方案为：抛砂袋和袋装碎石进行防护。

建议方案为：软体排护底结合抛砂袋。

6.1.1总体施工原则（1）本工程为深水作业且流速较大，施工需采用大型专业铺排船和大型抛投工程船施工；（2）由于排体铺设受水流影响较大，施工时需根据实际情况选择作业时间；（3）根据河床防护的平面布置及施工工期的安排，施工期河床防护可采取先主墩（Ⅰ区）后辅墩（Ⅱ区）的施工顺序。

6.1.2施工阶段划分根据委托单位的要求，工程施工分为三个阶段：（1）群桩周边软体排铺设，群桩基础范围抛投一层小袋装砂；（2）袋装砂分流咀抛填及小袋装砂抛填到位；（3）钢护筒施工期进行袋装碎石抛填。

6.1.3总体施工工艺流程总体施工工艺流程见图6-1。

6.1.4施工平面布置本工程需投入一艘大型专业软体排铺设船和一艘大型抛填工程船分两个区段进行护底和袋装砂分流咀施工。

软体排铺设船负责软体排铺设以及桥墩处抛一层小袋装砂护底施工；抛填工程船负责袋装砂分流咀施工、补抛小袋装砂施工、钢护筒施工期的袋装碎石施工。

施工分工序流水作业，先I区，后II区。

图6-1 总体施工工艺流程图6.2主要施工方法6.2.1测量定位由于本工程是在深水区作业，离岸较远，常规控制测量手段将难以实施，因此，需采用GPS定位技术进行施工测量定位。

首级测量控制采用GPS－RTK技术一次布设，全网进行整体平差，GPS控制网的等级及精度要求，按《GPS测量规范》（CH2001—92）进行。

6.2.2软体排铺设本工程采用的软体排主要是砂肋软体排，一侧排头为砼联锁块压载，另一侧排头为加密砂肋压载。

本工程软体排排体和砂肋所用土工织物：C1合同段主墩（70#墩）选用500g/m2针刺复合布，辅墩（67#~69#墩）选用380g/m2针刺复合布。

砂肋直径为300mm，间距1000mm；加密型砂肋压载其砂肋直径为300mm，间距500mm；主墩软体排丙纶加筋带宽10cm，间距0.5m；辅墩软体排丙纶加筋带宽7cm，间距0.5m。

苏通大桥主桥基础施工C1合同段施工组织设计

苏通大桥主桥基础施工C1合同段施工组织设计. 苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段施工组织设计1、设备、人员动员周期和设备、材料运到现场的方法苏通长江公路大桥是目前世界上拟建的最大跨径的双塔双索面斜拉桥，也是国内外具有重大影响的工程，大桥建设将代表着21 世纪的建桥水平，其主桥基础工程量大、技术含量高、施工工期紧，要求施工的人员数量及机械设备种类多、材料用量大、施工质量高，因此，我局一旦中标本合同段，将把该工程作为全局重点，将其建设成国内领先、世界一流水平的工程。

1.1 人员进场参加本项目施工的人员将在全局范围内选调，其主要技术人员和管理人员均参加过江阴长江公路大桥、荆沙长江公路大桥、鄂黄长江公路大桥或润扬长江公路大桥，具有较为丰富的在长江上施工大型桥梁基础工程的经验。

根据施工总进度计划，施工人员分期分批进场。

2004 年3 月底以前全体施工人员布署完毕。

初步安排的人员进场计划见表 1.1.1。

人员进场计划表进场时间工种2003 年 6 月 1 日前 50 28 4 6 4 15 256 2003 年 9 月 1 日前 40 12 2 6 6 30 417 35 95 4 2003 年 12 月 1 日前 10 4 2 2004 年 4 月1 日前表 1.1.1 人员合计100 44 10 12 10 80 772 1028 乘车施工现场进场方式进场地点技术人员管理人员后勤人员测量工试验工钻机工人其他工人合计1.2 设备进场为确保工程质量及施工技术达到世界先进水平，根据施工区域内水文、气象条件及中港第二航务工程局4—1. 苏通大桥主桥基础施工 C1 合同段施工组织设计施工工期要求，我局将利用自身力量并借助中港集团水上施工的整体优势，调用适应于宽阔水域、深水及大流速条件下的大型工程船机设备进行本合同段基础工程的施工，主要的大型船机设备如下：航工桩7#打桩船：该船经改造后，成为了目前国内最大的打桩船，船上配有 GPS 打桩定位仪，该船沉桩最大直径为 1.8m，可在 30.0m 水深、2.0m/S 流速条件下进行沉桩作业。

苏通大桥北主墩钻孔桩施工平台的设计与施工

和在建斜拉桥中，居世界第一。位苏通大桥北主墩采用ｌｌ直径２８直３根．５ｍ／径２５钻孔灌注桩基础，梅花形布置。按．４ｍ呈
照摩擦桩设计，虑钢护筒与桩基础共同受力。考
苏通大桥的建设条件具有气象条件差、水文条
件复杂、基岩埋藏深及通航标准高等特点。主塔基
础是超大规模的大直径深水群桩基础，建立一个安
部分钢管桩平台开始摆动，管桩桩间平联撕开，钢各桩呈单自由状态，顶摆幅较大，桩单桩摆动约
设计、工方面介绍其钻孔桩施工平台的创新技术。施关键词大桥主墩基础施工平台钢管桩钢护筒
苏通长江公路大桥（称苏通大桥）于江苏简位
１６ｍｍ钢管桩作为支撑结构，管桩间设置两层钢直径ｌ００ｍ、厚１０壁４ｍｍ钢管作为水平联系撑，以使桩基形成整体结构。平台设计流速为落潮垂线，均流速２４ｓ波高１５ｍ，速平．８ｍ／，．风３ｓ钢管桩设计底标高一５．０ｍ，标２ｍ／，Ｏ５顶高＋５０设计高潮位４０ｍ，计河床面高．６ｍ，．设程一２．０ｍ，３３冲刷按６０ｍ计算。．２２试桩平台施工情况．北主墩试桩平台位于主河道深泓区，深流水急，台钢管桩沉设正值洪水期，平由于河床冲刷，沉桩前实测河床面高程为一３．自然水深Ｏ８ｍ，３￣３Ｉ实测流速在２３Ｉ上。打桩顺序３６１，Ｔ．８１以Ｔ按先下游后上游，江侧后岸侧顺序进行。钢管先桩每施打ｌ均与相邻钢管桩横向连接。根钢管桩施沉过程中，因潮流突然增大，已施沉