MIDAS软件常见提问与解答

1、>动力分析反应谱分析时是要将自重转化为质量的

>但稳定分析要不要将自重转化为质量？

>稳定分析要用到质量矩阵吗？

屈曲分析不需要质量矩阵，所以稳定分析不需要将荷载转化为质量。

前面所述是猜想您的模型中有动力或反应谱分析控制数据而没有删除所致。

2、>我用板单元建了一个单箱四室的连续梁模型。加自重及二期恒载的时候，是可以从

结果－>分析结果表格里得到每个单元每个节点内力值的，但是我把移动荷载和支座沉降的却不能得到，在结果－>内力－>板单元内力里可以看到节点的平均值，但是表格里的值却都是0，不知道为什么？

表格里目前提供每延米长的内力，请在表格中查看内力(单位长度)。

另外，因为该功能输出的均为最大值(或最小值)，您不能将他们累加而得截面内力。

由局部方向内力的合力功能获得截面内力时，需要将移动荷载转换为静力荷载。即先求出不利位臵，然后乘以冲击系数后进行加载。

在单箱四室的板单元模型中，由局部方向内力的合力功能获得截面内力时，要注意选取的点应为各端点(上部外挑翼缘端点和底板端点)，注意查看是否选择了所有需要选择的截面。

3、>1 做一座钢管拱桥的稳定分析，为柔性吊杆，用索单元模拟，结果系统提示索单元

> 不能用于稳定分析，该怎么模拟好？

>2 另外，系统提示移动荷载分析不能与稳定分析同时进行，也就是说我只能手动> 加载汽车车队等活载，如果桥跨大，而车道又多的话，手动加载很费力，不知道有没有方便点的方法？

>3 还有，做稳定分析时，要把自重转化到xyz三个方向吗，如果是的话，可以说一下原因吗，别的软件好象没有这一说法的？

1.索单元不能做稳定分析，需要将索单元转换为桁架单元。

2.稳定分析是针对某一种荷载工况或荷载组合的，属于静力分析的范畴。移动荷载

是一种动态荷载，荷载的位臵是变化的，也就是说每个加载位臵的稳定安全系数是不同的。所以移动荷载的稳定分析只能依靠用户手动决定移动荷载的位臵，并针对该位臵的荷载做稳定分析。至于选取哪些位臵做稳定分析，需要工程设计人员的判断。

3.转换的原因是为了形成质量矩阵，当模型复杂时，转换需要时间(虽然时间不是

很长)，所以程序没有将其设臵为默认值(因为有的分析不需要)。很多软件不能自动将自重转换为质量，做动力分析或反应谱分析需要手动输入质量，这很麻烦。

有些程序是默认转换

4、>1.在钢束特性值中如何考虑矩形预应力孔道？

>2.钢-混凝土结合梁（上为混凝土板，下为I字型钢）能否用联合截面定义，本人按此方法建模，分析出错：使用了SRC材料，但不是SRC截面。不知是何问题？

1.您可以将矩形孔道换算成等截面的孔道，然后输入直径。

2.钢混叠合梁的施工阶段模拟分析的例题近日将上载到网站，并将发送到您的

E-mail中。

如果只是为了分析两次，可在材料中定义为钢材。

5、>我用板单元建立了一个单箱四室地箱梁模型。并且计算出了它在恒载、活载、支座

沉降及温度下的受力情况。现在需要对截面进行配筋，请问该软件可否直接计算出配筋量（不包括预应力筋）？另外，如果我采用预应力筋呢？

如您所知，箱梁截面的配筋需要按梁截面来配(当然如果综合考虑温度应力、收缩和徐变等也应考察板单元的应力)，当用板单元建模时，为了方便用户按梁截面配筋，MIDAS/Civil在分析结果中给出了计算"局部方向内力的合力"的功能，用户只需给出剖断面，就可输出该剖断面位臵的合力(弯矩、剪力、轴力)。用户根据输出的截面内力，可使用其他相应的小程序(这些程序在各设计院已经普遍)按梁单元配筋。

6、有两种方法可由用户输入截面数据。

第一种方法:在定义截面对话框中的“数值”表单中，由用户直接输入截面特性值。

第二种方法:在程序自带的截面特性值计算器(在主菜单的工具栏中)，画出截面或导入CAD的DXF文件后，由程序计算截面特性值，然后将其导入civil或gen.

第二种方法的具体应用，请查看FAQ中相应问题的说明。

另外，使用第二种方法时，如果是薄壁型截面，生成截面特性值时，最好采用Line 的方法。

7、桥梁在活载作用下的稳定怎么计算？

稳定计算以及输出的整体结构的荷载安全系数，均是相对于某一种(或几种)荷载工况而言的。而活载（移动荷载）的位臵是随时发生变化的。所以活载作用下的稳定计算，需要由用户将活载转化为静力荷载后进行。

在有重力荷载作用下，求其他荷载的稳定安全系数的方法请查看网站上的FAQ栏目的有关说明。

8、>我有一个单箱四室的箱梁桥，桥平面不规则，请问如何建模比较高效？以往用Ansys

建模的时候都是直接导入节点命令流和建立单元的命令流文件，很方便快捷。不知道midas如何处理。另外midas在计算出截面内力后能否直接给出截面配筋？

1.使用单元扩展命令，可方便地建立板单元、实体单元模型。

2.可导入CAD的DXF文件。

3.可在EXCEL中建立节点和单元，然后将其复制到civil的表格中。

目前能给出截配筋的只有矩形、T型和圆形截面。

9、>midas civil中进行结构的特征值分析，将结构自重转换为质量，选转换到x、y、

z 项，后得到结构的振型，发现没有结构扭转的振型，是因为程序将自重转换到x、y、z 后没有考虑3个旋转方向的自由度的质量吗？还是其他的问题？如何才能将结构的扭转振型也算出来，显然一个结构要自己加集中质量会非常的麻烦，不知道是否有办法方便的算出扭转的振型来？？

10、> 对同一个连续刚构模型分别加载铁路荷载与公路荷载（只计活载，未计沉降、温

度等因素影响），发现：采用公路活载时，施工及运营用时45分钟，但采用铁路活载时，用时近11个小时，相比较，时间太长。同时，对其它较简单模型分别加载公路、铁路荷载，都发现相似的问题。请问如何能使加载铁路荷载用时大幅减少？

有部分用户反应与国内一些软件相比，铁路荷载的分析速度较慢，经过我们的测试和分析，国内的一些软件在内部限制了荷载的加载步长(例如几十个)，这样荷载的加载位臵较少，从而缩短了分析时间。由此造成的负面影响是显而易见的，即在三维分析中，丢失了一些构件的不利加载点，特别是会容易丢失剪力的最不利加载点。

这洋做的结果是偏于不安全的。