成型隧道质量控制上课讲义

成型隧道质量控制

为了切实加强成都地铁7号线6标火车南站至神仙树站盾构区间的工程质量管理，保证本项目施工质量处于可控状态，使本项目质量管理更加规范化、标准化，进一步提高施工质量，以期获得更好的社会效益和经济效益，特制定本办法：一、工程概况

本工程线路出火车南站后，沿广和二街向西行进，下穿成绵乐客专、紫瑞隧道及机场高速立交后，接入神仙树站。中间经过的建构筑物分别为：火车南站交通枢纽、都会路苑1#栋、2#栋、3#栋、益州大道、成绵乐客专、西环铁路、机场高速立交、清华坊、肖家河。

盾构区间为“神仙树站~火车南站区间”构成，工作内容包括盾构区间线路右线总长1703.514m，左线总长1709.302m，合计总长3412.816m，为双孔圆形隧道，主要附属工程包括3个联络通道（含泵房）、4个洞门。

区间线路为“V”字坡，最小轨面埋深约14m，最大轨面埋深约31m，隧道最大纵坡约25‰，最小纵坡约2‰。

区间隧道左线设左线5个平曲线、右线设平面曲线4个，累计共9个，最小曲线半径450m，最大曲线半径3000m。

二、管片进场验收

（1）根据管片进场实际情况进行管片检验，并全数检查；

（2）地面工班在管片进场时，应核对进场管片规格是否与所需管片规格一致，并检查管片编号是否与管片出库单一致；

（3）外观检查：检查所进管片有无缺棱、掉角、飞边、疤瘤、蜂窝、孔洞、漏筋、疏松、掉皮、起砂、裂缝等现象；

（4）螺栓孔、吊装孔检查：检查螺栓孔是否封堵，拼装孔螺纹是否顺直；

经上述检查后发现无问题，由地面工班长确认签收。如出现与所需管片不符、漏筋、蜂窝、孔洞、夹渣、疏松、可见的贯穿裂缝，密封槽部位在长度500mm 的范围内存在直径大于5mm、深度大于5mm的气泡超过5个时可以直接退货（详见下表），如签收后发现上述问题由工班长承担相应责任。

表1管片外观质量缺陷等级

三、止水条粘贴

盾构法区间隧道结构防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000,任意 100m2 防水面积湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2 ；其中，隧道工程还要求平均渗水量不大于0.05L/（m2.d）,任意100 m2 防水面积上的渗水量不大于0.15L/（m2.d）。

（1）粘贴止水条前应将粘贴槽清理干净，槽内没有杂质、表面干燥后方可进行粘贴；

（2）在管片止水条粘贴槽内涂刷单组份氯定粘接剂，涂刷要均匀；

（3）粘结剂涂刷完成后，凉置一段时间，待手指碰触不粘时，再将止水条套入粘贴槽内，先粘贴短边后长边，从中间到角边；

（4）粘完后用胶锤击打止水条，使其粘贴牢固；

（5）粘贴后的止水条应牢固、平整、严密、位置正确，不能有起鼓、超长、缺口现象；

（6）止水条粘贴完成12小时后（设计要求），且用手掰不开时方能下井。

（7）管片止水条粘贴完成后由工班长进行验收，如无发现上述问题后方可进行下道工序。

三、管片的堆放与运输

1、管片吊装过程中必须使用吊带进行吊装，避免吊装时碰撞，造成缺角现象出现。

2、管片要平稳的堆放整齐，管片下及管片间方木要对称放置，堆放高度不能超过3层。

3、堆放时应考虑好管片型号，成环放置，方便管片下井。

4、管片吊下竖井后放在管片运输车上，管片与运输车之间垫10*10方木，防止管片在运输过程中造成管片破损及止水条的脱落；

5、运输管片行经转弯段应减速慢行，防止管片移位后与台车碰撞。

四、管片运抵台车后检查

管片运至盾构机后，地下工班长再次对管片及止水条粘贴质量进行复查，检查无误后方可进行下道工序。如发现有问题需立即对管片进行相应的处理，达到拼装要求后方可进行下道工序；如问题严重需及时向上级领导汇报。检查内容如下：

1、复核管片型号；

2、管片外观质量检查（详见第一项）；

3、止水条粘贴质量（详见第三项）；

五、管片拼装

管片拼装是盾构法施工的一个重要工序，是用环、纵向螺栓逐块将预制高精度预制钢筋混凝土管片组装而成，整个工序由拼装手和管片工等特殊工种配合而成。

1、管片拼装前要进行一次检查，确认管片种类正确、质量完好无缺和止水条黏结无脱落破损，螺栓、螺母、垫圈、螺栓防水用密封垫等附件准备齐全后，才允许拼装；

2、管片拼装前将管片清洗干静；

3、管片拼装前要将盾尾内渣土清完，泥浆抽干。

4、管片拼装采用错缝拼装的方式，先拼标准块，再拼邻接块，最后顶进K 块。

5、拼装时要保证管片环面平整，块与块之间没有错位；管片安装时要平缓，

不能发生碰撞；

6、拼装K块前要用肥皂水涂抹K块；

7、每环管片安装结束后要及时拧紧各个方向的螺栓，且在该环脱出盾尾后再次拧紧。当后续盾构掘进至每环管片拼装之前，应对相邻已成环的3环范围内的连接螺栓进行全面检查并再次紧固；

8、5、7点钟位置环向管片螺栓向上穿。

管片拼装错台允许偏差和检验方法

六、管片选型

管片选型要适合隧道设计线路，适应盾构机的姿态。在直线段选型要遵循以盾尾间隙为主，理论排版为辅的原则；在曲线段选型要遵循以理论排版为主，盾尾间隙为辅的原则。

在盾构机姿态、盾尾间隙满足要求的情况下，管片选型时还要兼顾考虑油缸行程、铰接油缸行程对管片选型的影响。施工生产时管片选型的流程如下：

1、工班长要掌握掘进线路情况。

2、及时、准确的量取盾尾间隙，结合掘进线路情况、盾构机姿态由工班长进行管片初选，做好记录。

3、将初选结果、盾尾间隙、盾构机姿态、油缸行程、铰接油缸行程报给调度值班长。

4、由调度值班长进行二次选型，做好记录。

5、当一侧盾尾间隙小于55mm时，工班长直接上报给上级主管，由上级主管进行管片选型。

6、如盾构机姿态变化较大、一侧盾尾间隙小于45mm时，要上报给上级主管领导。

七、盾构掘进

1、盾构机应尽量根据设计线路进行掘进，避免产生不必要的偏差。

2、如果盾构机偏离设计线路，在纠偏过程中也不要过急，要遵循勤纠偏、