空管分局自动转报系统的运行风险评估及控制对策
空管川大自动化系统介绍及常见故障的分析和处理
空管川大自动化系统介绍及常见故障的分析和处理摘要：民航空管自动化系统作为民航空管系统的核心组成部分，它的主要功能是对多雷达信号进行融合处理，并将雷达信号与飞行计划动态相关联，使管制员直观清晰地了解空中交通的实时动态和所管制航空器的具体方位、高度和预计飞行方向等。
本文通过对空中交通管制指挥中主用的川大自动化系统进行介绍及常见故障的分析和处理方法，来提供一些经验思路，与同行共同探讨。
关键词：空管自动化系统；系统结构及组成；故障分析和处理一、川大空管自动化系统的结构特点与系统组成1、系统结构特点系统采用分布式结构，通过LAN-A、LAN-B冗余网络和LAN-C旁路网网络将各个信息处理服务器和工作站等系统单元连接起来，协同工作，并与雷达和ADS-B信息源、AFTN网、气象设备以及其它ATC自动化处理系统等各种相关数据交换网络互连，进行数据、电报、控制信息的交换。
系统主要/关键设备冗余结构设计，采用高可靠、成熟、新技术的商业货架产品，Linux操作系统的服务器和PC工作站，易于软件和硬件的扩充和升级，易于和其它设备及其它ATC系统互联，具有实现不同ATC系统之间进行AIDC自动管制移交的功能。
2、系统主要设备组成及实现功能（1）系统前端数据处理子系统（SFDPS）完成接入该子系统雷达信号预处理、RTQC、优选相同雷达站雷达信号，筛选掉错误雷达数据，格式变换、报文接入解析，前端设备监控（雷达错误信息进行告警）等功能。
主备两台服务器，互为热备份。
（2）监视数据处理子系统（SDPS）完成单雷达数据跟踪处理、多雷达数据融合处理、告警计算（CLAM\DUP\RVSM\CA\DAIW）等功能，为席位提供显示数据输入。
主备两台服务器，互为热备份。
（3）飞行数据处理子系统（FDPS）完成飞行数据处理、AIDC、相关、移交、SSR管理、扇区分配等。
主备两台服务器，互为热备份。
（4） ADS-B/MLAT数据处理子系统(AMDPS)处理单路ADS-B/MLAT数据并融合，再与雷达数据进行融合。
关于空中交通管制中的风险管理
关于空中交通管制中的风险管理【摘要】本文旨在探讨空中交通管制中的风险管理问题。
在讨论了空中交通管制的重要性以及风险管理在其中的地位。
在分别介绍了空中交通管制中的风险管理方法、评估标准、应急响应机制、数据分析和监测技术、培训和教育等方面。
结论部分强调了空中交通管制中风险管理的重要性，并探讨了未来发展方向和对安全的重要性。
通过本文的探讨，读者将深入了解空中交通管制中的风险管理机制，以及如何确保安全顺畅地进行航空活动。
【关键词】空中交通管制、风险管理、风险评估、应急响应、数据分析、监测技术、培训、教育、安全、重要性、发展方向1. 引言1.1 空中交通管制的重要性空中交通管制是确保航空安全和航班准时的关键环节，它直接影响着飞机和乘客的安全。
空中交通管制的重要性不仅体现在保障飞行安全方面，更体现在提高运输效率、降低成本、减少交通拥堵等方面。
在现代社会，航空运输已经成为人们生活中不可或缺的一部分，随着航空业的迅速发展，空中交通管制的作用和重要性也日益凸显。
空中交通管制可以有效减少空中和地面航空器的碰撞风险，避免空中交通事故的发生。
通过对飞行航路、高度和速度等进行合理规划和控制，空中交通管制可以有效避免飞机之间的相撞，确保飞行安全。
空中交通管制可以提高飞行效率，减少飞行时间和燃料消耗。
合理的空中交通管制可以最大程度地优化飞行路径，避免飞机在空中等待和拥堵，提高航班的准点率和运输效率。
空中交通管制还可以确保航空器按照规定的路径和时间顺利起飞和降落，避免航班延误和飞行拥堵。
通过合理的空中交通管制，可以确保航空运输系统的正常运转，为乘客提供更加安全、快捷和便利的服务。
空中交通管制在航空运输中扮演着举足轻重的角色，其重要性不可低估。
只有加强空中交通管制，提升飞行安全和效率，才能进一步推动航空业的发展，为社会和经济发展做出更大贡献。
1.2 风险管理在空中交通管制中的地位空中交通管制是现代航空运输中不可或缺的一环，其主要任务是确保航空器在空中和地面安全、有序地运行。
航空航天领域中的风险评估与管理降低风险的方法与策略
航空航天领域中的风险评估与管理降低风险的方法与策略在航空航天领域，风险评估与管理是至关重要的因素，它们直接关系到航空航天事业的安全与可持续发展。
本文将探讨航空航天领域中的风险评估与管理，并提出降低风险的方法与策略。
一、风险评估风险评估是航空航天领域中的首要工作，它旨在对潜在的风险进行全面的分析和评估。
以下是一些常用的风险评估方式：1. 事件树分析：事件树分析是一种系统的方法，通过构建事件树来分析风险事件发生的可能性和后果。
它可以帮助评估各种登机、飞行和着陆过程中的风险。
2. 故障模式效应分析（FMEA）：FMEA是一种常用的风险评估工具，用于识别和分析可能导致系统或组件故障的原因和后果。
它可以帮助工程师们在设计、制造和运营阶段发现和消除潜在的故障点。
3. 安全气候评估：安全气候评估通过对组织内部氛围和文化的评估，了解员工对安全问题的关注程度和态度。
这对于识别和改进组织内部的风险管理体系非常重要。
二、风险管理风险管理是指在风险评估的基础上，采取措施来降低风险的过程。
以下是一些常见的风险管理方法与策略：1. 风险转移：风险转移是将风险责任转移给保险公司或其他合作伙伴的一种策略。
这有助于减轻组织自身承担的风险负担，并确保在风险发生时能够得到及时的补偿。
2. 风险缓解：风险缓解是通过采取一系列措施来减轻风险的策略。
例如，航空公司可以通过加强员工培训、提高设备维护水平等方式来降低事故发生的可能性。
3. 应急响应计划：航空航天领域对应急响应计划有着严格的要求。
组织应制定详细的应急预案，包括紧急撤离、事故调查、伤员救援等方面，以应对风险事件的发生。
4. 持续改进：持续改进是降低风险的一个重要方法。
通过对各个环节进行不断的监测和改进，可以提高组织的风险管理水平，降低潜在风险的发生概率。
5. 安全文化建设：安全文化建设是一个长期而复杂的过程，它需要组织的高层领导重视和员工的积极参与。
培养和强化员工的安全意识和责任感，可以有效地降低风险事件的发生。
航空业的安全风险识别与管控措施
航空业的安全风险识别与管控措施一、航空业的安全风险识别航空业作为一种高风险行业，安全风险识别是保障航空运营顺利进行的重要措施。
在现代社会，航空交通的发展促进了人们的生活和经济往来，但同时也带来了一系列与安全相关的挑战。
因此，正确识别并管控这些风险成为了航空业管理者不得不面对和解决的问题。
1.1 人员安全航空业依赖于各个环节中专业化人员的协同工作。
由于人为因素是航空事故发生的主要原因之一，确保员工的训练质量和持续合规性非常关键。
对于安全感知低、态度不端正或工作疲劳过度等问题员工应及时予以关注和处理。
此外，制定严格监控标准，并加强培训、评估以及内部交流，有利于提高员工专业素质和意识，减少事故和错误发生几率。
1.2 设备失效民用航空领域中机械故障与技术失效是较常遇到的安全风险。
因此，航空公司需要建立和维护一个高效的设备检查和维修系统。
通过定期维护、检测和技术升级，及时发现并排除潜在故障，预防因设备失效而引发的事故或事故风险。
1.3 操作失误由于操作人员在工作过程中可能会出现疏忽、操作错误或决策偏差，操作失误成为航空业安全风险的重要来源之一。
航空公司应加强对员工的培训，并制定严格而系统化的操作流程。
同时，在实践中确保应急程序得到有效执行，以减少人为错误可能带来的安全问题。
二、航空业安全风险管控措施2.1 航空监管机构制定与执行合规标准航空监管机构制定并执行合规标准，是确保航空公司遵循相关法规和指导方针以及最佳运营实践的关键环节。
这些合规标准包括员工资质认证、飞行操作程序、机上装备配置等方面，旨在将各类风险降至最低水平。
2.2 建立健全的风险管理体系航空公司应建立健全的风险管理体系，以识别、分析和评估潜在的安全风险，并制定相应的防范和控制措施。
这一体系可以包括但不限于设立专门委员会或部门，建立预警机制和事件报告系统等方式。
2.3 强化人员培训和监管针对人为因素造成的航空事故和安全隐患，航空业需要加强人员培训和监管，提高员工专业技能并督促他们遵守操作规程。
民航自动转报系统应用与研究
民航自动转报系统应用与研究查勇(中国民用航空西南地区空中交通管理局云南分局，云南昆明650206)摘要：民航通信效率、安全是飞机安全运行的重要保障，民航自动转报系统作为通信的关键保障之一，能够自动化地接收、存储、路由转发民航电报数据信息，保证民航通信的正常运行。
随着我国多媒体软件、自动化通信技术的发展，民航自动转报系统经过研发诞生了很多类型，比如DMHS-R型、DMHS-M型、M V3600型和ZB-16-63-D型。
文章详细地分析民航自动转报系统功能及发展现状，分析了系统发送电报数据的可靠性、通信时间和稳定性等特点，探索和研究系统设计时采用的关键通信技术,为民航通信自动化发展提供理论支撑。
关键词：民航自动转报系统;DMHS-R型;X.25;ATM中图分类号:V351.36 文献标识码:A文章编号:1673-1131(2018)04-0172-02〇引言民航自动化转报系统开发引入了先进的自动化技术，实 现了数据接收、处理和发出指令等功能，并且能够自动化运转, 控制电报数据的自动化存储、转发，保障航班、气象、情报等信 息的正常通信，为民航事业发展保驾护航，是民航通信业务的 重要基础[1]。
随着多媒体计算机技术的发展和进步，民航通 信自动转报系统也经过了多年的普及使用和改进研发，采用 的关键技术也越来越成熟，其可以通过异步互联、X. 25、FA16、IP、ATM等通信传输协议接入到网络，实现自动转报系 统的通信传输和数据共享，同时民航自动转报系统需要持续 优化改进自动转报系统技术，提高民航体系的通信传输功能，保证民航自动转报信息数据安全可靠，实现民航飞行安全，保 障乘客及航空公司生命财产安全[2]。
1民航自动转报系统功能研究民航自动化转报系统作为民航体系的重要基础设备之一，其正常可靠运行关系到航空事业的发展和壮大，因此分析民 航自动转报系统的功能特点及发展现状具有重要的意义气目 前，我国主要的民航自动转报系统的主要类型包括DMHS-R 型、DMHS-M型、M V3600型和ZB-16-63-D型，具体功能特点 描述如下。
浅析空中交通管制中的风险管理
浅析空中交通管制中的风险管理随着民航事业的不断发展和航空运输的不断普及，空中交通管制在航空安全运营中的作用也变得越来越重要。
而要保障航空交通安全，就必须采取有效的风险管理措施。
本文将对空中交通管制中的风险管理进行浅析。
一、风险管理的基本概念风险是指不确定性事件对目标的可能损失。
风险管理则是指通过识别、评估和应对各种风险，保障目标实现的过程。
具体来说，风险管理包括以下五个步骤：1、风险识别：通过了解事件发生的可能性和后果，识别出各种潜在风险。
2、风险评估：对已经识别出的风险进行分类、分析、量化和评估，为风险应对提供依据。
3、风险控制：经过评估后，针对不同风险采取不同的控制措施，降低风险的发生概率和影响程度。
4、风险传递：把自己承担的风险转移给其他单位或保险公司。
5、风险接受：在适当的情况下，接受一定的风险，以获取更多的利益。
二、风险管理在空中交通管制中的应用1、风险识别空中交通管制中的风险主要包括以下几个方面：（1）人员风险：操作员的素质和技能可能不足，或因个人因素（如疲劳、情绪等）造成问题。
（2）程序风险：程序的设计有可能存在安全漏洞，导致系统的失败。
（3）技术风险：通讯、雷达、导航等技术设备可能出现故障，导致航班出现问题。
（4）外界因素风险：如恶劣天气、非法入侵、恐怖袭击等。
（5）误操作风险：人为操作失误，包括操作者对结果的理解出现偏差，以及不遵守程序流程等问题。
（6）信息或数据处理风险：对流量、数据、信息等统计和处理的缺陷问题，比如误操作数据和信息等。
2、风险评估空中交通管制中的风险评估主要包括以下几个方面：（1）评估过程：为制定完善的风险管制措施，必须预估各种情况，制定各种适用的规则和应急预案。
（2）风险评估方法：要评估出空中交通管制中的风险，只有采用合适的方法，才能准确地评估出风险的类型和程度。
评估方法可以采用定量分析与定性分析相结合的方式，提高风险分析的准确性。
（3）风险评估结果：评估后要确定出风险对于航空安全、民航经济和旅客权益等方面的影响程度。
民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理
民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理摘要：民航空管自动化系统是一种广泛用于管理和监控航空交通的系统，它包括飞行控制、航空安全、气象信息、飞机跟踪等功能，以确保航班的安全和效，此系统主要是使用计算机和通信技术来协调飞行活动和提供实时信息。
飞行电报自动化处理是空管自动化系统的一部分，指的是自动处理和分发飞行电报的能力。
飞行电报是航空领域中的一种通信方式，包括天气信息、导航信息、航线信息等，对于飞行员和航空公司非常重要。
自动化处理可以提高信息传递的效率和准确性，有助于确保飞行安全和顺畅。
关键词：民航空管自动化系统；飞行电报；自动化处理；措施；实践引言随着当今科技日新月异的发展，航空航天技术也开始逐步升级、进步。
特别是飞行电报方面，开始涌现出自动化处理模式。
民航空管自动化系统中，尤为重要的一项工作就是处理飞行数据，与飞行效率、飞行质量息息相关，原因是通过飞行电报可以将准确航空信息提供给飞行员。
但在航空公司规模日益扩大的背景下，飞行数据处理难度大大增加，此种情况下，传统人工处理手段已经无法保障实际需求的满足，所以有必要在飞行电报自动化处理上进行强化，使业务得到规范、服务得到优化的同时，促进处理效率的提升和处理机制的健全。
一、飞行电报及其自动化处理概述飞行电报通常包括有关天气、导航、飞行计划、通信、航线等方面的信息，这些信息对于飞行员决策和飞行安全至关重要。
它的构成主要有两部分，即报头、正文，报头主要是说明电报接收的时间、序号、单位等，而正文信息是以一定次序组织为依据进行的若干编组。
飞行电报自动化处理的必要性如下：首先，提高通信效率。
自动化处理可以加速信息传递，确保及时的飞行指令和信息传达。
其次，降低人为错误。
自动化系统可以减少人为错误，提高信息的准确性[1]。
另外，保障飞行安全。
及时、准确、完整的飞行电报有助于确保飞行安全，特别是在恶劣天气或紧急情况下。
最后，提高空中交通管理的效率。
飞行电报的自动化处理有助于空中交通管理员更好地掌握飞行状况，提前做出调整，提高空中交通管理的效率。
中小机场DCTT2000型自动转报系统简介及案例分析
中小机场DCTT2000型自动转报系统简介及案例分析发布时间：2022-05-25T07:00:43.038Z 来源：《中国科技信息》2022年第3期作者：李惠玲[导读] 本文对山西省内中小机场安装使用的DCTT2000型自动转报系统硬件李惠玲民航山西空管分局山西省太原市 030031摘要：本文对山西省内中小机场安装使用的DCTT2000型自动转报系统硬件、软件进行了简单的介绍，着重对几起典型故障从故障现象、处理过程、原因分析等多方面进行了详细说明和总结，希望对其它使用该型号转报系统的机场的设备维护有所帮助和借鉴。
关键词：自动转报系统；硬件；软件；案例分析引言随着民航业的快速发展，省内中小支线机场遍地开花，支线机场航线的开通弥补了民航的不足，山西省内6个中小机场不断建成并投入使用，方便了广大群众出行，促进了地方经济发展。
自动转报系统作为民航通信的枢纽设备，关系着航班动态、管制电报、气象信息、航行情报等空管信息业务的准确与否，关系着运输业务、机场服务等民航多个行业服务水平的提高，自动转报系统是确保通信畅通、航班安全正点必不可少的保障，因此及时发现转报系统隐患、排除转报系统故障、确保转报系统正常运行是中小机场的工作目标。
本文针对山西省内多个中小机场DCTT2000系列自动转报系统使用过程中出现的典型案例进行分析与汇总，与大家共同学习，希望可以为以后的维护工作提供更多帮助。
一、DCTT2000型自动转报系统概述 DCTT2000型民航自动转报系统是北京东进科技有限公司自主开发的民航电报自动处理设备。
根据中国民航电报处理的业务需求设计，遵循国际民航组织标准附件10和航空电信协会SITA电波处理规程设计。
该系统提供多种通讯接口，兼容标准AFTN/SITA电报格式，与目前使用的各厂家自动转报设备兼容。
系统由服务器、网络交换机、异步单元、外围设备、监视客户端组成，采用存储/转发方式，自动处理AFTN和SITA电报，无需人工干预。
空管自动转报系统的运行风险评估及对策
空管自动转报系统的运行风险评估及对策摘要：随着航空业的不断发展和技术的进步，空管自动转报系统逐渐成为了现代化空中交通管理中必不可少的一部分。
然而，随着其使用的普及，相关的运行风险也逐渐浮现出来。
本文主要对空管自动转报系统的运行风险进行评估，并提出了相应的对策。
关键词：空管自动转报系统；运行；风险评估；对策引言随着航空业的迅速发展和技术的不断提升，空中交通管理系统已经逐渐向智能化、自动化方向发展。
其中，空管自动转报系统作为现代化空中交通管理的核心之一，显得尤为重要。
然而，随着空管自动转报系统的普及，系统运行风险成为了制约其发展的重要因素。
1 空管自动转报系统的组成目前吉林分局主要使用的是 DMHS（-H、-V）自动转报系统，该系统专门针对中国民航通信系统的特点，并依据《国际民用航空公约》附件 10 及国际航空电信协会 SITA 的电报处理程序标准而提出，它通过采用高性能、高可靠性的自动转报系统，实现空管部门、机场、航空公司的 AFTN/SITA 电报数据自动交换，具有运行稳定、处理能力强、支持同步/异步及多种通信规程接入的特点。
其核心原理为“存储转发，逐级发送”。
采用X.25、FR、异步等传输方式。
主要包含的硬件设备为：服务器、核心交换机、异步单元、帧中继单元、切换器以及协议转换器和用户终端。
设备结构采用双网、双机热备模式，这种双冗余技术可以提高设备运行的安全性，以在最大程度上保障业务传输功能正常。
服务器装载linux redhat操作系统，其中DMHS-H系统采用BS架构使用oracle 11g数据库；DMHS-V系统采用CS架构使用gbase数据库。
民航电报网是北京电信公司网控中心为核心节点，全国共分一级、二级、三级节点三个层次，总体上成星状分布。
一级节点主要包含全国七大地区空管局，采用主用民航通信网 TDM 核心网、备用 KU 卫星网互为热备的方式进行传输。
二级节点则是各个地区空管局所辖区域内的重要空管分局和空管站组成。
空中交通管制风险控制与决策
CHINA FLIGHTS 中国航班167CHINA UNICOM联通中国随着民航业的发展，空中飞机的数量以及飞行流量不断飙升。
与此同时乘坐飞机的旅客也在不断增加，为此飞行安全就越来越被人们重视。
随着我国航空运输业的高速发展，空中交通流量也是在不断的增加和提升，空域上的环境也是慢慢的越来越复杂。
航空“安全第一”的空中交通管制行业的特点，提出了更高的要求，然而，越来越突出的瓶颈效应空中交通管制服务支持能力。
1管制运行风险识别的特性风险识别是在风险管理的基础上，而不是风险识别风险管理，风险管 理是盲目空中交通管制风险控制与决策何瑞 (民航新疆空中交通管理局)的。
在我们的管制运行上进行风险的识别技术就是指在分析和辨别上做出风险管理因素可能会对管制运行可能产生的负面影响。
所以我们要对这些风险的主要因素进行归类和整理。
因此，风险识别控制的主要特点如下操作：1.1全体会议监管操作系统是一个极其复杂的系统，监管操作过程也是一个极其复杂的过程，它包括控制工作的具体实施者和控制工作的支持者。
具体实施者，不仅包括控制器，还包括监管决策支持设备。
支持者其中的辅助剂控制工作包括气象部门，机场当局，航空公司及相关单位和人员，如天气，航班和调度人员的操作。
1.2持续性管制运行中的风险进行识别技术不是一次可以完成的，它应当是一个企业持续的过程。
经历的操作风险识别一个循环过程 - 风险识别 - 控制。
当监管运行环境发生变化时，风险来源也会发生变化，因此有必要在风险识别中确保操作安全，在控制操作中进行风险识别。
1.3损耗特性调控的基本任务是保障航空运行安全的手术，手术过程不确定性，风险事件也一度在发生，其结果往往是严重的，甚至是灾难性的出现不确定，不安全。
所以我们的管制员在管制工作中不能存在任何的侥幸心理，需要在工作上严格要求自己和认真的工作态度。
在对于企业持续发展和管理好系统这些问题上，要将管制运行摘要：空中交通管制是民航体系的三大子系统之一，其风险管理的发展情况对我国整个民航业安全、有序的运营有着重要的影响作用。
自动转报系统监控软件异常的案例分析
自动转报系统监控软件异常的案例分析摘要：自DMHS-H96路大型转报系统在河南现场运行，对报文、信道及各设备硬件组件的实时监控一直由航管科技提供的超级终端监控软件完成。
2022年1月10日，自动转报系统超级终端监控软件出现“写数据库时，打开表失败”异常告警后无法使用的情况。
自动转报系统的监控软件有着实时监控的重要作用，该案例分析对相关单位有着重要的借鉴意义。
关键词：自动转报系统；监控软件；数据库。
1背景自动转报系统作为河南空管分局重要的平面通信系统之一，利用计算机系统完成电报的存储、转发业务，其扮演着中国民航自动转报网网络节点的角色，承载着完成民航通信中AFTN与SITA电报和数据的自动交换。
自动转报系统是一套设备、硬件、软件的集成，其中自动转报系统监控软件能够进行各信道报文的收发实时监控，以及服务器、前置机和交换机等自动转报系统中的硬件设备的网络状态监控，使现场运行人员能够及时发现硬件设备或某信道收发报文的异常情况，在实际运行过程中起着重要作用。
[1]河南空管分局目前使用三套自动转报系统，其中主用为老96路大型转报系统，备用为新96路大型转报系统，应急为64路中型转报系统。
三套转报系统均安装了两台超级终端：IP21、IP22，每台超级终端安装监控软件对系统进行监控。
2022年1月10日，老96路转报系统超级终端IP21前台监控软件异常告警，根据异常的现象，通过日志查看分析对故障原因进行排查，并通过人、机、环、管四个方面对异常案例进行分析，最终对四个方面存在的问题提出解决方案，为今后的自动转报系统监控软件的异常处置提供了一定的参考及技术支持。
2异常排查过程2022年1月10日09:15，河南空管分局通信枢纽室现场运行人员在监视时发现老96路转报系统超级终端IP21前台监控软件弹出告警“写数据库时，打开表失败”，如图1所示图1 写数据库时，打开表失败点击“确定”关闭告警窗，随即前台终端软件自动退出，且弹出告警“数据库登录出错，请选择一种操作”，如图2所示图2 数据库登陆出错告警栏中共有3种选项：1.使用非常模式，处理告警信息和错报。
DMHS-V自动转报系统不正常情况浅析
DMHS-V自动转报系统不正常情况浅析摘要：本文主要阐述航管科技DMHS-V自动转报系统的几起不正常事件，通过分析其故障原因的分析及解决方法为航管科技DMHS-V自动转报系统提供运维保障思路，提高岗位值班人员应急处置能力和设备运行保障能力。
关键词：航管科技、自动转报系统、不正常情况分析、桂林空管站一、航管科技DMHS-V自动转报系统功能概述民航自动转报系统是负责存储、查询、转发、监控、统计民航业务报文的系统，也是空管地面通信网络的核心模块。
桂林空管站现有航管科技96路转报系统和蓝波64路转报系统，其中航管科技96路转报系统为主用系统，其设备型号为DMHS-V，通过航管科技ALS-R16-I切换器将主用系统及备用系统进行连接。
目前桂林空管站主用航管科技DMHS-V自动转报系统由HPDL388 Gen10服务器、网络交换机、KVM切换器、智能程控异步单元、ALS-R16-I智能线路切换器等硬件组成，所接业务包括数字放行系统、管制综合系统、气象观测、主备自动化、场监自动化、桂林航空、广州、南宁、柳州、梧州等在内的多项业务。
二、航管科技DMHS-V自动转报系统不正常实例分析(一)双机同步不成功故障现象：值班员在航管科技DMHS-V自动转报系统综合监视页面的进程管理中只能看到当前登录主机的进程状态，并且所有进程均为工作态，判断此时双机无法同步。
原因分析：出现此故障的一般原因是由于网卡配置问题、物理端口连接问题、交换机等设备故障问题。
故障解决: 1.针对网卡配置问题，值班人员首先对A/B机系统进行网络连通性测试，尝试使用icmp协议进行ping对端。
若无法PING通时，检查主机网络配置。
在linux系统环境中，使用指令cd /etc/sysconfig/network-scripts进入网卡配置目录，接着使用vi编辑器查看网卡ifcfg-eth0的配置是否正确。
如图一所示为正确配置页面。
若配置不正确需修改为正确后重启network服务后再使用指令ifconfig查看修改后的网卡配置情况。
民航空管安全评估报告(机场自动转报系统)
民航空管安全评估报告评估名称:自动转报系统线路故障情况安全评估报告填报单位:省机场集团公司机场分公司抄报单位:填报时间:签字页摘要为做好省机场集团公司机场分公司自动转报系统的保障工作，保证民用航空飞行安全，提高风险管理，省机场集团公司机场分公司自动转报系统的安全评估责任单位，依据《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（AP-115TM-134-R1）、《民航空中交通管理安全评估管理办法》（AP-83-TM-2011-01）的要求，特对机场自动转报专线故障情况进行安全评估。
根据对自动转报系统专线故障情况进行风险管理的结果，我们认为风险是可容忍等级。
第一部分概况一、安全评估的目的与范围为切实做好省机场集团公司机场分公司自动转报系统的运行保障工作，保证民用航空飞行安全，提高风险管理，省机场集团公司机场分公司作为自动转报系统的安全评估责任单位，依据《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（AP-115TM-134-R1）、《民航空中交通管理安全评估管理办法》（AP-83-TM-2011-01）的要求，特对机场自动转报系统专线故障进行安全评估。
二、参加的单位和人员参加的部门：省机场集团公司航务保障部参加的人员：分公司领导、航务保障部相关人员（包括通导、管制、气象）三、安全评估的简要过程和主要结论机场自动转报系统与南昌空管分局自动转报系统连接出现中断的情况，由通信导航人员及电报终端各单位对此情况进行分析，根据各单位的应急处理情况和等效措施做出评估，根据分公司安全管理规定，经各单位专业人员判定其风险等级为可容忍的。
第二部分系统及运行环境一、系统运行现状及变更后预期运行展望机场自动转报系统专线现连接情况为，主用线路使用中国电信公司2M DDN专线、备用线路使用中国联通公司2M ATM专线，主备线路采用热备份方式，能较好的保障线路畅通。
二、预期变更对人员、设施设备及管理需求的具体描述采用主备专线保障机场自动转报系统与南昌空管分局自动转报系统连接，保障人员按时对主备线路进行测试检查、主备转换，确保主备线路畅通。
DMHS自动转报系统电源故障的风险分析徐昂1
DMHS自动转报系统电源故障的风险分析徐昂1发布时间：2023-05-10T08:49:50.276Z 来源：《中国科技信息》2023年5期作者：徐昂1 [导读] DMHS自动转报系统是空管局的核心设备之一，它用于自动收发、存储民航的AFTN和SITA等电报，在民航业内有着至关重要的作用。
本文首先描述了DMHS自动转报系统的基本结构、工作原理以及重庆空管分局对此系统的应用现状，然后介绍了重庆空管分局DMHS-H自动转报系统前期发生过的一次多台服务器同时单电源故障事件及其处置过程，并针对转报系统服务器及附属设备电源故障可能会导致的影响和风险进行了分析和评估。
1.民航重庆空管分局通信网络中心重庆 401120摘要：DMHS自动转报系统是空管局的核心设备之一，它用于自动收发、存储民航的AFTN和SITA等电报，在民航业内有着至关重要的作用。
本文首先描述了DMHS自动转报系统的基本结构、工作原理以及重庆空管分局对此系统的应用现状，然后介绍了重庆空管分局DMHS-H自动转报系统前期发生过的一次多台服务器同时单电源故障事件及其处置过程，并针对转报系统服务器及附属设备电源故障可能会导致的影响和风险进行了分析和评估。
最后本文针对可能的风险提出了一些有效的处置建议。
关键词：DMHS；转报系统；电源；服务器；处置建议0 引言DMHS自动转报系统是用于自动转发、存储民航电报的一套系统，为民航的包括空管自动化系统、场监、AIMS等在内的众多业务系统提供航空报文数据传输支持，从而有效保障了民航运行安全。
DMHS自动转报系统是由主机、前置机（智能集中器）、异步单元、切换单元等组成，其中主机的作用是收发和存储报文，前置机负责主机与异步单元之间的通信，而异步单元用于承载异步信道并负责异步终端与前置机和主机之间的报文通信，切换单元用于两套转报系统的主备切换实现备用系统只收不发、主用系统既发又收。
民航重庆空管分局在用的DMHS-H自动转报系统分为A、B两套，各自分别有2台主机、6台前置机、9台异步单元，它们通过双局域网互联起来，如图1所示。
上海数字空管系统运行风险分析
上海数字空管系统运行风险分析一．系统基本信息数字化起飞前放行DCL（Departure Clearance Delivery）系统和数字化航站自动情报服务D-ATIS（Data link-Automatic Terminal Information Service）系统构成民航数字空管系统。
DCL系统通过基于地空数据链的双向通信实现飞行员与塔台管制员间的信息交换，和电子进程单系统相结合，实现数字化放行。
DCL系统自动接收来自自动化系统的应答机编码等信息，并且和飞行计划系统的飞行计划信息进行比对，减少了管制工作量，解决了机场话音通信频道拥挤、话音歧义性问题，能减少管制中人为因素的影响，大幅增强了信息传送的安全性，提高了效率。
D-ATIS系统通过合成语音 (Text-to-Voice)和数据链两种方式向飞行员提供起飞和降落阶段所需要的有关机场气象情况和机场状况信息,能够有效解决繁忙机场因使用人工话音放行造成的低效率和安全隐患，并能够显著提高大型机场管制服务效率和信息服务水平。
二．典型不正常保障案例（一）典型不正常保障案例一表 1 典型不正常保障案例一2020年6月13日16：50，上海浦东大终端无法获取最新的虹桥DATIS 情报通播，未影响管制运行。
技保中心虹桥无线值班员检查多频服务器状态正常，DATIS 通播正常更新。
从虹桥DATIS 多频服务器可以正常PING 通至浦东，浦东DATIS 正常，浦东可以PING 通至虹桥，确认链路正常。
联系北京数据公司，核对通播号一致，确认设备正常。
网络中心确认该业务的传输网，网络相关设备、中继、IP 均正常，业务端口有数据且无异常。
虹桥值班员尝试重启多频服务器，重启后19：30大终端反馈设备恢复正常更新。
（二）典型不正常保障案例二表 2 典型不正常保障案例二2020年7月16日，虹桥塔台DCL电子进程单中的20：00的通播版本号未更新，值班员查看AFTN网关及多频服务器状态正常，虹桥塔台DATIS正常更新，网关的网络信息服务日志无报错，联系大终端无线询问通播状态也正常。
空管分局DDN网络系统的运行风险评估及控制对策
机 室 湿 静 础 设 施 ， 保其 安全 稳定 运 行 的 必要性 毋 庸 置疑 。 为确 保 因素 通 常来 源于 操作 失 误 ， 房环 境 （ 温、 度 、 电干 确 不符 要求和 设备 硬件 故 障则 成 为环境 因素和 故 障威 胁 其持续安全 ， 必须 对 其 开展 定 期 的运 行风 险评 估 ， 或在 运 扰 ） 行 环境 发 生 重大 变 化 时开展 特定 条件 下 的运行 风 险评 估 ， 来 源。 通 过 深入 分析 寻 求 有针 对性 的风 险控制 对策 ， 从而 降低 系 ２２ 威胁 分析 的具 体 操作 方法 ． ２２ １ 维 护操 作 失 误 影 响 维护 操 作 失 误 的 主要 因素 ．． 统 运 行风 险 ， 一步 提 高该 系 统 的防范 风 险和 应 对突 发 事 进 件 的保 障 能力。 从 而促 进整 个 空管 信 息 网络 的安 全运 行 。 有 ： 一是 设 备 维 护人 员 在 专 业技 术 水 平 ； 二是 设 备 维 护人 下面 ，笔 者结 合 自己从 事空 管 分局 ＤＤ 网络 日常维 护工 员在 开 展 日常 的维 护 操作 工作 过 程 中 ， 于 已有 的 设备维 Ｎ 对 作 的多年 实践 ，对 空管 分局 的 ＤＤ 网络 系统 的风 险评估 护规 章 制度 、 修 维护 操作 实 施细 则是 否 能规 范 执行？ 三 Ｎ 维 方法 及相 应 的控 制 对 策 制定 的基 本 思 路做 一个 简 单 的 阐 是维 护人 员 的管理 者执 行监 控 运行 规 章制 度 的 能力 大小 。
维 视 设备 的运 行 正 常 ，对 飞行 安 全工 作 的保 障 具 有 重 要 意 系统 管理 、 护和 日常运 行 等 各具体 业 务开 展 情况 的综 合 分析 ， 我们 不难 确定 该 系统 的威胁 来 源 ， 常 为 非故 意 人 通 义。 为 因素 ， 境 因素及 故 障两 个 方面 。 环 具体 而言 ， 非故 意人 为 各空 管 分局 的 Ｄ ＤＮ网络 系统 作 为空 管 系统 的通 信基
DMHS-H自动转报系统硬件故障分析
DMHS-H自动转报系统硬件故障分析引言民航自动转报系统是民航系统最重要的通信基础设施之一，主要承担飞行情报、管制、气象、机场和航空公司等单位与飞行有关的信息交换。
自动转报业务覆盖民航所有机场，各单位通过自动转报系统交互当地的实时天气状况、领航计划、飞机起降等信息，以报文的方式提供给空管、机场和航空公司，作为飞行的参考数据。
目前民航空管系统大部分使用民航空管技术装备发展有限公司生产的DMHS-H自动转报系统。
本文通过分析处理近年来该系统发生的硬件故障，并提出相关建议，以供同行参考。
关键词：转报系统，GPS，信道，报文一、DMHS-H自动转报系统的硬件结构简介DMHS-H自动转报系统（下面简称转报系统）硬件由主机服务器系统、通信设备和外围设备组成（见图1）。
主机服务器系统包括主机、磁盘阵列。
通信设备包括智能集中器、智能程控同步单元、智能程控异步单元、MODEM、交换机组成。
外围设备包括GPS、电平转换器、IP终端、管理终端等。
图1 自动转报系统硬件组成转报系统采用双机双网的结构。
这种结构使得转报系统不仅主备用服务器具有双机热备功能，在智能集中器、交换设备、外围设备和网络结构上同样具有冗余热备份功能。
这种“双机双网”技术可以有效避免系统出现单点故障，特别是切换时刻，这种备份结构能够实现主备机或两个网络的无缝切换。
二、硬件故障分析及处理近年来，转报系统出现过一些硬件故障。
由于系统采用双机双网结构，大部分故障不会影响系统正常运行，但是有些硬件问题仍然直接影响了系统正常性，因此相关运维人员需要了解及警醒。
1．GPS时钟源跳变造成转报系统GPS同步进程失效故障现象：转报主备机后台时间与GPS时间相差1分钟，系统后台时间未能自动修正。
原因分析：转报系统后台时间与GPS授时是通过DMHS_GPS进程进行同步，为规避自动转报主备机与异步单元、前置机等设备的10s超时告警机制，设备厂家在该进程自动校正的时间门限值为（3-8）s，超过此门限值后不再同步GPS授时源的时钟，导致主备机后台时间不再自动修正，需人工调整配置进行时钟校正。
如何维护DMHS—M自动转报系统
如何维护DMHS—M自动转报系统作者：李惠玲来源：《科技与创新》2017年第11期摘要：自动转报系统用于全国各机场之间的电报传输，传递管制、气象、情报、航空公司、省局等重要部门的电报是机场的信息枢纽，更是空中交通管制部门传递航班动态信息的主要手段，在维护空中交通秩序、保证民用航空安全和飞行正常中起着重要作用。
近年来，民航高速发展，随着航班量的不断增加，安全问题日益凸显，管制部门对自动转报系统的依赖程度也越来越高，所以自动转报系统的正常通信是实现空管安全、飞行安全的重要基础。
山西空管分局使用的是DMHS-M 64路自动转报系统，运行一直较为稳定，但由于只有单套系统工作，无备用系统，随着运行时间的增加，给日常维护工作带来很大压力。
从设备硬件、软件、日常维护和现存问题等几方面谈一些维护心得。
关键词：自动转报系统；硬件；软件；日常维护中图分类号：V355.1 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2017.11.1381 自动转报系统简介DMHS-M自动转报系统是北京航管科技有限公司研发的高性能航空固定电信网自动转报机系统。
该系统完全遵从国际民航组织（ICAO）附件10和国际航空电信协会（SITA）B类通信标准，符合中国民航现行数据和电报通信技术规范。
山西空管分局DMHS-M 64路自动转报系统是基于SCO UNIX操作平台开发的TCP/IP网络结构系统，由服务器、网络交换机、同步单元、异步单元、IP管理终端5部分组成。
其硬件采用双机双网双内置盘阵异步传输冗余技术，实现AFTN与SITA电报及数据的传输和自动交换，具有稳定性好、处理能力强等特点；支持多种物理接口、线路方式和多种速率、编码方式，同时支持异步、同步等多种通信接入方式，可接入64路终端，电报处理能力强大，日收发电报60万份，服务器主备热备份，支持自动切换，运行可靠、安全性能较高。
2 转报系统的硬件维护2.1 机房环境要符合标准设备和人一样，需要一个符合它自己的特定环境，在特定环境中才能稳定地发挥最大性能。
空中交通管制风险评估报告
空中交通管制风险评估报告
概述
本报告是对空中交通管制系统的风险评估，并且根据评估结果给出相应的建议，以提高空中交通管制的安全性和效率。
风险评估
在评估过程中，我们识别出了以下几个潜在的风险：
1. 器材故障：航班机器或飞控系统出现问题，引起事故。
2. 操作失误：空中交通管制员或飞行员出现失误，导致事故。
3. 能见度不佳：天气原因导致能见度不佳，增加飞行难度和事故风险。
4. 人为破坏：个别人员为达到各种目的而恶意破坏空中交通管制系统。
5. 系统过载：过多的航班或交通管制员导致系统过载，增加事故风险。
建议
根据风险评估结果，我们给出以下几点建议：
1. 定期对器材进行检查和维护，以保证其安全可靠。
2. 对空中交通管制员和飞行员进行培训和演练，提高操作水平和技能。
3. 在能见度不佳的情况下，加强对飞行员的指导和管制，确保安全起降。
4. 加强安全监控和网络安全，防止人为破坏和入侵。
5. 优化系统运行，增加自动化程度，以降低系统过载的风险。
总结
通过本次评估，我们发现空中交通管制系统存在一定的安全风险，但通过相应的措施和建议，可以有效地提高其安全性和效率，保障人民群众的生命财产安全和社会和谐稳定。
浅谈空管自动化系统网络安全与维护
浅谈空管自动化系统网络安全与维护摘要：空管自动化系统，指的是民航空管部门对空指挥的核心系统。
该系统在对雷达信号监测数据进行处理的基础上，能够为管制员提供空中飞行态势的显示、各种飞行冲突、异常报警等信息数据，进一步在对飞行计划、动态电报进行合理处理的基础上，能够确保对空指挥的安全性。
所以，从空管自动化系统运行的可靠性及安全性角度考虑，需保证该系统的网络安全，并做好相应的系统维护工作。
本文以空管自动化系统网络安全技术为切入点，进一步提出空管自动化系统维护要点，旨在全面提升空管自动化系统运行的质量及安全性。
关键词：空管自动化系统；网络安全技术；系统维护要点近些年来，在社会经济稳步发展的背景下，我国航空航天事业呈现了较为快速的发展态势[1]。
而对于空管自动化系统来说，在航空飞行领域属于核心系统之一，该系统构成部分包括通信前端机、雷达数据处理服务器、飞行数据处理机、雷达数据显示席位、飞行数据显示席位、系统控制席位等，各部分的功能不同，但要想使整体系统运行的可靠性及安全性得到有效提升，则需保证系统网络的安全性，并做好系统日常维护工作。
由此可见，本文围绕“空管自动化系统网络安全与维护”展开分析研究价值意义显著。
1.空管自动化系统网络安全技术分析由于空管自动化系统构成部分较多，且各构成部分功能的发挥需依赖于网格技术，在网格技术的支持下，可对各数据节点信息进行实时处理，确保空中各管理系统的子服务器能够连成一个整体。
而对于子服务器来说，倘若压力偏高，则易引发线路故障，使系统瘫痪，影响整体系统的安全。
所以，在空管自动化系统运行期间，还需掌握网络安全技术要点。
具体而言，主要的网络安全技术要点如下：1.1用户数据报协议（UDP）和因特网通信协议（TCP）选择技术在空管系统当中，通过TCP/IP协议的应用，使数据通信目标得到有效实现，因1个节点需同时对若干节点传输相应的数据，会产生较大的数据传输量，倘若利用广播形式，只需发送1次，多个节点便可同时接收到数据，可使成本得到有效节约，但数据会发生延迟的情况，在此情况下则需合理应用UDP协议，使数据延迟现象得到有效减少，进一步保证空管自动化系统运行的安全性。
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空管分局自动转报系统的运行风险评估及控制对策
发表时间：2009-12-07T15:59:42.763Z 来源：《中小企业管理与科技》2009年11月上旬刊供稿作者：江荣珍
[导读] 自动转报系统是空管系统的通信基础设施之一，各空管分局的自动转报系统是空管自动转报系统中最基本的单元
江荣珍（民航江西空中交通管理分局）
摘要：自动转报系统是空管系统的通信基础设施之一，各空管分局的自动转报系统是空管自动转报系统中最基本的单元。
本文根据作者的工作实践，具体介绍了对空管分局自动转报系统进行风险评估的基本方法和具体过程以及相应的控制对策。
关键词：自动转报风险评估控制对策
0 引言
自动转报系统是空管系统的通信基础设施之一，基于该网络开展的平面电报通信业务是保证民用航空安全和飞行正常的必不可少手段。
自动转报系统的正常运行关系到自动转报系统业务的开展，关系到飞行安全工作的保障，关系到空管业务、运输服务、机场服务等民航多个行业服务水平的提高。
各空管分局的自动转报系统是空管自动转报系统中最基本的单元，定期对该系统进行运行风险评估，并采取有针对性的风险控制对策，是确保自动转报系统信息安全，提高风险防范和应急保障能力的有效手段，有利于保障自动转报系统安全运行，从而进一步保障空管自动转报系统的安全运行。
笔者根据多年从事空管自动转报维护工作的工作实践，总结了空管分局的自动转报系统风险评估及制定控制对策的一些基本原则。
1 自动转报系统的组成及风险评估范围
空管自动转报系统是根据国际民用航空组织（IACO）航空固定电信网（AFTN）和国际航空电信协会(SITA)通信网的相关标准建设的，系统从80年代开始建设。
转报机、传输网络、用户线路和用户终端构成了空管分局自动转报系统，其中根据空管分局的实际，用户终端有分局所在地的本地终端和下属航站的异地终端。
分局站自动转报系统的风险评估，将评估边界确定为直至自动转报系统的独立终端或与其它应用系统互联的端口。
以《信息安全等级保护管理办法》（公通字[2007]43号）和《信息安全技术－信息安全风险评估规范》（GB/T 20984-2007）为依据开展评估工作。
风险等级一般设为高、中、低三个等级。
2 威胁分析
2.1 确定威胁来源根据分局自动转报系统的日常运行、管理、维护等方面的情况，我们必须首先的对自动转报系统的威胁来源进行确定，一般可划分为非故意人为因素和环境因素及故障两大方面。
其中非人为因素主要可能来自于操作失误；环境因素及故障主要可能来自于机房环境（温、湿度、静电）和设备硬件故障。
2.2 具体的威胁分析
2.2.1 维护操作失误维护人员的业务技术能力，维护人员在进行各项日常维护操作对于按照设备维护、维修细则的规范执行的情况，以及管理者对于运行规章制度的执行监控能力是影响维护操作失误的最主要因素，通过对上述因素造成的威胁意图和威胁能力的分析，可确定操作失误对于自动转报系统的威胁等级。
2.2.2 机房环境主要是指机房环境的温度、湿度、静电三因素，机房环境的监测装置和手段，机房温湿度环境是否在设备要求范围内，以及维护人员对设备进行维护操作时是否有专门的防静电措施，这些装置和措施对机房环境影响较大，通过对上述因素造成的威胁意图和威胁能力的分析，可确定机房环境对于自动转报系统的威胁等级。
2.2.3 设备硬件故障设备硬件的故障可能出现在系统服务器、前置机、系统路由等各个环节，甚至是交换机、终端等重要部件。
系统配置情况，如主备系统配置的方式、重要部件的储备情况是威胁意图和威胁能力的分析的关键点，通过对上述因素的分析造成的威胁意图和威胁能力的分析，可确定设备硬件故障对于自动转报系统的威胁等级。
综合以上三方面考虑，我们可以该系统的威胁等级处于什么级别。
3 脆弱性分析
脆弱性识别一般从技术和管理两个方面进行。
3.1 技术脆弱性分析分析技术脆弱性主要考虑以下几个方面：自动转报系统是否通过网络协议于其它网络互联，一般要求不与其它网络互联；日常运行维护是否由专业维护人员执行，且系统登陆均采用用户帐号、口令策略；生产厂家是否提供后续服务如针对系统软件存在的缺陷，厂家也能够及时公布并进行软件升级；系统软硬件是否具备民航主管部门认可的入网许可。
3.2 管理脆弱性分析管理脆弱性主要考虑以下几个方面：是否有健全的设备维护维修细则、应急预案等规章制度；是否能够通过加强机房管理和人员管理提高环境的安全性等方面来提高对系统安全运行的组织管理；是否重视通过规范设备的定期维护操作、加强业务培训、岗位练兵及应急演练来提高对系统安全运行的技术管理。
4 现有控制措施有效性分析
自动转报系统的风险控制措施主要包括对维护人员的安全防范意识教育手段，对设备的定期维护工作如周维护、月维护、年维护等及日常的设备巡检制度，具体的维护人员业务培训计划，详细的应急处置预案以及并通过定期组织应急演练不断提高值班人员的应急处置能力的相关制度。
可以通过上述控制措施的实施前后系统的运行状况，系统运行有无出现影响信息网络安全的事件，分析具体的维护记录，评估上述控制措施有效。
对于措施有效性的评估既要单一措施的具体分析，也要统筹分析多项措施相结合使用后的综合影响，选取的案例要有针对性，具体真实，分析客观。
根据并结合系统前期运行状况，因此我们分析。
通过分析确定控制措施有效性所处于的等级。
5 风险分析
经过上述过程，我们可以得到最终的风险分析结果。
首先是根据威胁等级和脆弱性等级分析结果确定风险概率分析过程中间结果。
6 风险控制对策
根据上述对分局自动转报系统运行情况风险分析的结果，可以确定风险处于什么级别。
对于处于风险低级别的自动转报系统，可以继续严格执行现有有效控制措施，如从管理、维护、培训等方面着手进一步加强对自动转报系统的定期维护检查工作，提高设备运行稳定度。
并针对可能出现的设备问题有针对性地加强业务训练。
同时加强对重点系统设备（如
服务器、交换设备等）、重点系统用户/服务对象（如上/下级个节点系统、管制部门、雷达飞行数据处理系统、应急自动化系统等）的实时监控，密切监视系统及用户的运行状况，发现问题及时处理。
并注重加强紧急情况下的应急处置训练，组织应急演练，提高维护人员的应急处置能力。
对于处于风险中级别的自动转报系统，则必须根据风险分析过程，针对具体的威胁来源进行有针对性的的改进，主要是注意从脆弱性的角度开展技术分析、管理分析，以验证各项控制措施的有效性，改进后重新进行评估直至风险降至低级别。
对于处于风险高级别的自动转报系统，则必须根据风险分析过程，考虑在现有系统构架上针对具体的威胁来源进行的改进是否能有根本性的降低系统风险，注重从脆弱性的角度评估系统正常运行的可持续性，改进措施要尽可能跳出原有框架，如果多次改进仍无法将风险等级降至低等级，则必须考虑对原自动转报系统进行升级改造甚至是重建。
7 结束语
随着民航“持续安全”理念的提出，如何保证空管系统业务运行连续性已成为空管全行业各单位的首要问题。
防患于未然胜过抢险式的故障处理，从现有转报系统网络拓扑结构和通信技术的认真分析，抓住影响转报系统安全运行的关键点，提出安全运行策略，是对自动转报系统定期开展风险评估的初衷，也是保障空管系统设备正常连续工作，从而保证中国民航为广大用户提供优质服务的重要手段。