可变气门正时
汽车可变气门正时ppt
可变气门正时技术需要车辆具备一定的使用条件 ，如长时间高速行驶、山区行驶等可能会影响系 统的性能和寿命。
05
可变气门正时技术的应用案例
本田i-VTEC
总结词
高性能、优化燃油经济性
详细描述
本田的i-VTEC技术通过改变气门升程和气门开启持续时间来优化气缸充气和 排放。在高转速和低转速时，i-VTEC可以提供更好的性能和燃油经济性。
04
可变气门正时的优点与局限性
优点
提高燃油经济性
降低排放
通过智能调节气门开度和关闭时间，使发动 机在不同转速和负载下都能达到最佳的燃油 利用率，从而提高燃油经济性。
可变气门正时技术可以优化发动机的燃烧过 程，减少有害物质的排放，有助于降低环境 污染。
增强动力
降低维护成本
通过智能调节气门开度和关闭时间，使发动 机在不同转速和负载下都能达到最佳的动力 输出，提高车辆的动力性能。
为了满足消费者对汽车性能的更高要求，汽车制造商不断研 发新的技术来提高发动机的性能。其中，可变气门正时技术 是一种非常重要的技术。
技术发展
随着环保意识的不断提高，节能减排成为汽车工业发展的 重要趋势。汽车制造商不断研发新的技术来降低汽车的油 耗和排放量。
可变气门正时技术作为一种有效的节能减排技术，得到了 越来越多的关注和应用。这种技术可以控制气门的开度和 关闭时间，以提高发动机的燃烧效率，从而降低油耗和排 放量。
06
未来发展趋势与挑战
智能控制策略的发展
总结词
智能控制策略的发展是汽车可变气门正时技术未来的重要趋势。
详细描述
随着智能化技术的进步，汽车可变气门正时技术将更加智能化，通过先进的控制 策略，能够更精确地控制气门开度和气门关闭时间，从而提高发动机的性能和燃 油经济性。
可变气门正时系统常见的故障及原因
可变气门正时系统常见的故障及原因可变气门正时系统（Variable Valve Timing, VVT）是现代发动机技术中常见的一种系统，它能够根据引擎负荷和转速的变化来调整进气和排气气门的开启时间和持续时间，以提高发动机的效率和性能。
然而，像所有机械系统一样，VVT系统也会出现一些常见的故障。
接下来，我们将讨论可变气门正时系统常见的故障及原因。
1.油泵故障可变气门正时系统需要使用润滑油来确保气门正时装置的顺畅工作。
如果油泵出现故障，导致油压下降或不稳定，VVT系统的工作也会受到影响。
油泵故障的原因可能是油泵本身的磨损或损坏，也可能是油路堵塞或漏油等问题。
2.油路堵塞油路堵塞也是引起VVT系统故障的常见原因之一。
如果油路堵塞，导致润滑油无法正常到达气门正时装置，将造成气门正时装置的摩擦增加，最终影响到系统的正常工作。
3.电磁阀故障可变气门正时系统中的电磁阀负责控制进气和排气气门的开启和关闭，如果电磁阀出现故障，将导致气门无法按照预定的正时工作，引起引擎性能下降或工作不稳定。
电磁阀故障的原因可能是电路短路或断路，电磁阀本身的磨损或损坏等。
4.传感器故障VVT系统中的传感器负责监测引擎负荷和转速等参数，并根据这些参数来调整气门的正时。
如果传感器故障，将导致系统无法准确地控制气门正时，影响到引擎的工作效率和性能。
传感器故障的原因可能是传感器本身的损坏或电气连接问题。
5.油品污染如果使用劣质的润滑油，其中可能含有杂质和污染物，会导致VVT 系统内部的阀门和机械部件受到损害，进而影响系统的工作效果。
因此，定期更换机油和使用合适的机油是保障VVT系统正常工作的重要因素。
6.连杆和活塞偏心如果连接杆和活塞偏心，可能会导致气门正时装置的摩擦增加，进而影响气门正时系统的工作效率和性能。
这种情况通常是由于零部件的磨损或损坏所导致。
7.系统堵塞VVT系统中的一些零部件可能会因为长时间没有使用或者操作不当而积聚污垢，导致系统出现堵塞，影响正时装置的运作。
可变气门正时机构工作原理
可变气门正时机构工作原理宝子们，今天咱们来唠唠汽车发动机里超酷的可变气门正时机构。
这玩意儿可神奇了呢！咱得先知道气门在发动机里是干啥的。
气门就像是发动机的小门卫，控制着空气和燃料进出发动机的燃烧室。
进气门呢，负责把新鲜的空气和燃料放进来；排气门呢，就把燃烧完产生的废气给赶出去。
这一进一出啊，可讲究了。
那可变气门正时机构是咋回事呢？简单说呀，就是这个机构能让气门开启和关闭的时间变得可以调整。
平常的发动机啊，气门的开闭时间是固定的，就像一个人每天按时按点上班下班，很死板。
但是可变气门正时机构就不一样啦，它能让气门变得很灵活。
想象一下啊，发动机在不同的工况下，就像人在不同的状态下。
比如说发动机在怠速的时候，就像人在休息，不需要太多的空气和燃料。
这时候可变气门正时机构就会让进气门开启的时间短一点，进气量就少一点，这样发动机就能安安静静地怠速运行，不会浪费燃料。
就好比你休息的时候，不需要吃太多东西，吃多了还难受呢。
当发动机需要加速的时候，就像人要开始跑步冲刺啦。
这时候可变气门正时机构就会调整进气门和排气门，让进气门早点打开，晚点关闭，这样就能让更多的空气和燃料进到燃烧室里。
就像你跑步前要大口吸气一样，有了更多的空气和燃料，发动机就能产生更大的力量，车也就跑得更快啦。
再说说它的原理构造吧。
这里面有很多小零件在协同工作呢。
有凸轮轴，它就像一个指挥棒，控制着气门的开闭。
可变气门正时机构可以通过改变凸轮轴和曲轴之间的相对位置关系来调整气门的正时。
比如说，有一些是通过液压的方式来调整的。
就像有个小液压助手，根据发动机的需求，推动凸轮轴稍微转一转，或者调整一下角度，这样气门的开闭时间就改变了。
还有啊，这个可变气门正时机构对发动机的效率提升可大了。
它能让发动机在各种工况下都能达到比较好的性能。
在城市里慢慢开的时候，它能省油；在高速上需要动力的时候，它能让车跑得嗷嗷快。
就像一个超级聪明的小管家，把发动机的气门管理得井井有条。
可变气门正时技术
可变气门正时技术第一篇：可变气门正时技术概述可变气门正时技术是一种在发动机运行过程中，通过调整气门开启和关闭的时机，以达到更好的燃烧效果，提高燃油效率并减少尾气排放的技术。
该技术的应用范围广泛，可以用于汽车、摩托车等各种类型的发动机中。
传统的气门正时是通过固定的凸轮轴来控制气门的开启和关闭时机，而可变气门正时解决了传统气门正时的制约，实现了更加灵活、精确的气门控制。
目前主流的可变气门正时技术主要有：可变气门升程技术、可变气门正时角技术、可变气门开闭技术、可变气门升程与正时角同时调节技术等。
可变气门正时的工作原理非常简单，通过电子控制系统控制气门抬升高度、气门开启时刻以及总时间，让气门的开启时机根据发动机不同运行状态进行相应的调整。
比如，在高速行驶时，气门的开启时间可以适当提前，以提高发动机输出功率；在低速行驶时，气门的开启时间可以适当延后，以提高燃油经济性和降低噪音。
值得一提的是，可变气门正时技术具有一些非常显著的优势。
首先，它可以避免气门的过度开启或关闭，从而降低燃油消耗和排放污染。
其次，与传统气门正时相比，可变气门正时可以使发动机产生更多的动力和扭矩，从而提高加速性。
最后，该技术具有一定的智能性，可以根据驾驶员的需求和路况实时调整气门的开启时机，提供更加舒适的驾驶体验。
总之，可变气门正时技术是一种非常有前途的技术，已经在各大汽车品牌的发动机中广泛应用。
未来，随着科技的不断发展，它将会不断创新，为汽车行业带来更加精彩的未来。
第二篇：可变气门正时技术的应用可变气门正时技术在现代汽车工业中的应用已经非常广泛。
下面我们来看一下目前主流汽车品牌中的可变气门正时技术应用情况：1.奥迪奥迪一直以来都是汽车技术的领先者，其采用了一种称为"可变气门升程和气门正时系统"的技术，可以根据发动机转速和负载要求实时调整气门升程以及开启时机，进一步提高燃油经济性和输出性能。
2.丰田丰田近年来也在推进可变气门正时技术的应用，旗下多款车型都采用了这一技术。
汽车构造-可变气门正时技术
气门正时提 前
相位器的提前室，延迟室的油压通过VVT控制阀泄压，VVT相位器 的内转子在液压油的推动下带动进气凸轮轴顺时针旋转。
• 发动机ECU控制VVT控制阀打开时，液压油由VVT控制阀进入VVT
气门正时延 迟
相位器的延迟室，提前室的油压通过VVT控制阀泄压，VVT相位器 的内转子在液压油的推动下带动进气凸轮轴逆时针旋转。
可变气门正时技术
11.4 可变气门正时技术
1．VTEC
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统（Variable Valve
Timing and Valve Lift Electronic Control System，VTEC）。VTEC是在一
根凸轮轴上设计两种不同定时和升程的凸轮，并用油压进行切换的装置。主要
• 当气门正时达到发动机的工作要求时，VVT控制阀处于中间位置， 气门正时保 关闭提前室和延迟室的油道，保持油压，从而保持气门正时状态。
持
感 谢 聆听
VVT相位器有两个液压室，一个气门正时提前室（图中蓝色腔室）和 一个气门正时延迟室（图中红色腔室）。
VVT控制阀是一个三位五通阀，VVT控制阀关闭时，主油道与相位器 延迟室接通，相位器提前室和提前室泄油道接通；
VVT控制阀打开时，主油道与相位器提前室接通，相位器延迟室和延 迟室泄油道接通；
VVT控制阀处于中间位置时，相位器提前室和延迟室处于保压状态， 如图所示。
2．VVT
VVT系统全称是发动机可变气门正 时技术（Variable Valve Timing， VVT）。VVT系统工作原理是根据 发动机的运行情况，调整进、排 气量、气门开合时间和角度，使 进入的空气量达到最佳值，提高 燃烧效率。
发动机的可变气门正时技术
发动机的可变气门正时技术发动机是现代交通工具的核心部件之一，对汽车性能的影响至关重要。
而发动机的可变气门正时技术正是一种能够提高发动机性能和燃油经济性的关键技术。
本文将对发动机的可变气门正时技术进行详细介绍。
一、可变气门正时技术的概述可变气门正时技术是指通过调整发动机进排气门的开启和关闭时间，使得气门的开闭与活塞的运动同步，以达到更好的进排气效果。
这项技术的出现，使得发动机可以根据不同工况的需求灵活调整气门的开启时间，从而提高发动机的动力输出、燃烧效率和燃油经济性。
二、主要的可变气门正时技术1. 可变气门正时技术——连续可变气门正时系统连续可变气门正时系统通过电子控制单元（ECU）和液压执行机构实现气门正时的连续调节。
传感器会监测发动机的工况参数，如转速、负荷和速度等，然后通过ECU对气门正时进行精确的控制。
这一技术最大的优势就是可以根据不同工况实时调整气门正时，以获取最佳的气门开度。
2. 可变气门正时技术——阶段可变气门正时系统阶段可变气门正时系统是通过调整气门凸轮轴的相位，以实现不同工作阶段的气门正时控制。
这一技术通常由液压或电动控制单元操控，通过改变凸轮轴齿轮的位置，改变气门的开闭时间。
相比于连续可变气门正时系统，阶段可变气门正时系统在调整范围上稍显局限，但实施起来更加简单可靠。
三、可变气门正时技术的优势1. 提高发动机的动力输出通过可变气门正时技术，可以根据发动机的工作状态实时调整气门的开闭时间，进一步优化气门开度和气门提前角度，从而提高发动机的进气效率。
这样可以增加每缸气体的流量和容积效率，使得燃烧更加充分，输出更大的动力。
2. 提高燃烧效率和燃油经济性可变气门正时技术还可以通过调整进排气门的开闭时间和气门提前或滞后角度来改变气缸内的活塞行程，优化燃烧室的容积和爆发时机，从而实现更高的燃烧效率。
通过提高燃烧效率，车辆可以在相同燃料条件下产生更多的动力，从而提高燃油经济性，减少排放。
3. 降低排放和噪音发动机的可变气门正时技术可以帮助实现更好的进气和排气效果，减少气门过早或过晚开启的问题，有效降低废气排放和噪音。
汽车可变气门正时系统的工作原理
汽车可变气门正时系统的工作原理汽车可变气门正时系统是现代汽车技术领域的一项重要创新。
它通过调整发动机气门的开启和关闭时间，以提高燃烧效率、降低排放和增加动力输出。
本文将详细介绍汽车可变气门正时系统的工作原理。
一、可变气门正时系统的基本组成汽车可变气门正时系统主要由凸轮轴、气门、气门升程调节装置、控制单元和传感器等组成。
1. 凸轮轴：凸轮轴是发动机的重要部件，它通过与气门接触来控制气门的开闭。
对于传统的气门控制系统，凸轮轴的形状和角度是固定的，无法实现气门正时的调整。
2. 气门：气门是调节进气和排气过程的关键部件，它通过开闭来控制燃烧室中的气体进出。
气门的开启和关闭时间对发动机的性能有重要影响。
3. 气门升程调节装置：气门升程调节装置是可变气门正时系统的核心组成部分。
它通过改变气门的升程来调节气门的开闭时间。
主要包括可变凸轮轴、液压驱动装置和电子控制单元等。
4. 控制单元：控制单元是可变气门正时系统的指挥中心，它接收传感器的反馈信息，并根据计算结果来控制气门升程调节装置的工作。
5. 传感器：传感器用于监测发动机的工作状态，如转速、油压等参数，并将这些信息传输给控制单元进行分析和处理。
根据传感器的反馈，控制单元可以调整气门升程调节装置的工作状态。
二、可变气门正时系统的工作原理可变气门正时系统的工作原理主要基于气门升程调节装置的工作机制。
以下是工作原理的详细说明：1. 压力调节阀调节工作油压力：当发动机工作时，控制单元会根据当前的运行状态和驾驶需求计算出适当的气门正时调整值。
然后，控制单元会通过电磁阀控制压力调节阀的工作，调整工作油的压力。
2. 压力驱动凸轮轴：工作油的压力通过压力驱动凸轮轴上的液压驱动装置，使得凸轮轴能够在水平方向上运动。
凸轮轴的运动将改变气门的升程，从而调整气门的开闭时间。
3. 检测和反馈：传感器会持续监测发动机的工作状态，并将实时数据传输给控制单元。
控制单元根据传感器的反馈，实时计算气门正时的调整值，并通过压力调节阀和液压驱动装置来实现调整。
可变气门正时技术
可变气门正时技术可变气门正时技术的引入和发展随着汽车工业的快速发展和对动力系统性能的不断追求，可变气门正时技术应运而生。
通过对发动机气门的开闭时间和幅度进行控制，可变气门正时技术可以在不同工况下优化气门的进、排气效果，提高发动机的燃烧效率和动力性能。
本文将从可变气门正时技术的发展历程、工作原理、优势和应用前景等方面进行探讨。
一、可变气门正时技术的发展历程可变气门正时技术最早出现在上世纪70年代，当时主要采用的是机械或液压控制方式。
随着电子技术的发展，电控可变气门正时技术逐渐替代了传统的机械和液压控制方式，成为主流。
同时，随着对环境保护和燃油经济性要求的提高，可变气门正时技术也不断创新，出现了多种不同的控制方式，如电磁控制、液压机械控制、连杆机械控制等，以满足不同发动机和车辆的需求。
二、可变气门正时技术的工作原理可变气门正时技术的工作原理主要是通过控制发动机的气门开闭时间和幅度来调节气门事件。
一般来说，气门的开启时间应与活塞的位置相吻合，以确保气门的开启和关闭不会对活塞造成损害。
传统的固定气门正时技术无法满足动力系统在不同转速和负荷下的要求，而可变气门正时技术可以根据不同工况自动调节气门的开闭时间和幅度，以优化燃烧效率和动力输出。
三、可变气门正时技术的优势可变气门正时技术具有以下几个优势：1.提高燃烧效率：可变气门正时技术可以根据不同负荷工况自动调节气门的开闭时间和幅度，使得燃气进出气缸的流动更加顺畅，从而提高燃烧效率，减少排放物的产生。
2.增加动力输出：通过控制气门的开启和关闭时间，可变气门正时技术可以使发动机在高转速下更有效地吸入和排出气体，提高动力输出，提升车辆的加速性能。
3.降低能耗和排放：与固定气门正时相比，可变气门正时技术可以在发动机负荷较低时减少气门的开启时间，降低发动机泵功耗，从而减少燃油消耗和排放物的产生，提高燃油经济性。
4.增加发动机的灵活性：可变气门正时技术可以根据不同工况自动调节气门的开闭时间和幅度，使得发动机具备更大的调节范围，适应不同的道路条件和驾驶需求。
VVT工作原理
VVT工作原理引言：可变气门正时（Variable Valve Timing，简称VVT）是一种在内燃机中使用的技术，通过控制气门开启和关闭的时机和持续时间，以优化发动机性能和燃烧效率。
本文将详细介绍VVT的工作原理及其在发动机中的应用。
一、VVT的定义和作用可变气门正时是指通过改变气门的开启和关闭时机，以适应不同工况下的发动机运行需要。
通过调整气门正时，可以优化燃烧过程，提高燃烧效率，减少排放，提升动力输出和燃油经济性。
二、VVT的工作原理1. 机械式VVT机械式VVT是通过机械装置来改变气门正时。
其中一种常见的机械式VVT是可变气门正时齿轮（Variable Valve Timing Gear，简称VVT Gear）。
该装置通过调整气门正时齿轮的相对位置，改变气门的开启和关闭时机。
当气门正时齿轮相对位置发生变化时，凸轮轴和曲轴之间的传动比也会发生变化，从而改变气门的开启和关闭时机。
2. 液压式VVT液压式VVT是通过液压装置来改变气门正时。
其中一种常见的液压式VVT是可变气门正时机构（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，简称VTEC）。
该装置通过控制液压油的流动和压力，调整气门的开启和关闭时机。
当发动机转速和负荷发生变化时，控制单元会根据预设的参数，调整液压油的流动和压力，从而改变气门的开启和关闭时机。
3. 电控式VVT电控式VVT是通过电子控制装置来改变气门正时。
其中一种常见的电控式VVT是连续可变气门正时（Continuously Variable Valve Timing，简称CVVT）。
该装置通过控制电子控制单元（ECU）中的电磁阀，调整气门的开启和关闭时机。
根据发动机转速、负荷和其他参数，ECU会计算出最佳的气门正时，并控制电磁阀的开关，从而实现气门正时的调整。
三、VVT在发动机中的应用1. 提高燃烧效率通过调整气门正时，可以使燃烧室中的燃气在气门开启和关闭的过程中得到更充分的混合和燃烧，提高燃烧效率，减少能量损失。
发动机的可变气门正时系统与工作原理
发动机的可变气门正时系统与工作原理发动机的可变气门正时系统是现代汽车发动机中的一项重要技术，它通过调整气门的开启和关闭时间，以实现更高效的燃烧和更大的动力输出。
本文将介绍可变气门正时系统的原理和工作方式。
一、可变气门正时系统的原理可变气门正时系统主要由气门机构、控制单元和传感器组成。
其原理是通过控制单元接收传感器反馈的信息，自动调整气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下的发动机运行需求。
传统的固定气门正时系统在设计时会根据特定工况下的理论数值来决定气门的开启和关闭时间。
然而，不同工况下的发动机运行条件存在很大的差异，固定的气门正时设置无法充分利用燃油的能量，造成动力损失和燃油浪费。
可变气门正时系统通过实时监测发动机转速、负荷、温度等参数，计算出当前最佳的气门正时设置，并通过控制单元发送指令给气门机构，调整气门的开启和关闭时间。
这样就可以在不同工况下实现更精确的气门控制，提高燃烧效率和动力输出。
二、可变气门正时系统的工作方式可变气门正时系统根据具体设计和制造厂商的不同，工作方式有所差异。
下面将介绍两种常见的可变气门正时系统工作原理。
1. 可变气门正时系统采用可变气门升程技术这种系统通过改变气门的升程来调整气门的开启和关闭时间。
当发动机运行在低负荷或低转速时，气门升程较短，减少进气量和排气阻力，提高燃烧效率。
当发动机需要更大动力输出时，气门升程相应增加，增加进气量和排气能力。
可变气门升程技术通常通过液压系统实现。
控制单元根据传感器反馈的信息计算出最佳气门升程值，并通过液压控制单元调节气门升程。
这种系统具有响应速度快、精度高的特点，可以根据发动机负荷和转速的变化实时调整气门升程。
2. 可变气门正时系统采用可变气门正时角技术这种系统通过改变气门的开启和关闭时间，即气门正时角，来调整气门的工作时间。
当发动机运行在低负荷或低转速时，气门提前开启和延迟关闭，延长气门开启时间，提高进气效率。
当发动机需要更大的动力输出时，气门提前关闭和延迟开启，缩短气门开启时间，增加压缩比和爆发力。
可变气门正时技术
• 低速：新鲜充量重回进 气管
• 高速：提高气流量，充 气量；
• 低速：节流损失
可变气门正时技术的作用机理
总结：
• 高速时，进气门早开晚关，气门升 程大；
• 低速时，进气门晚开早关，气门升 程小。
•排气门迟闭:为了利用 废气的惯性多排气,排气 门要迟闭,迟闭角为 10~30度曲轴转角.
配气相位
4、配门正时
说明：
同一台发动机只有一固 定的配气相位。
可变气门正时技术的作用机理
• 进气门开启相位提前 • 进气门关闭相位推迟 • 气门升程增大
• 高速：进气过程时间延 长，提高充气量
• 低速：废气再循环，怠 速不稳，工作粗暴
一、配气机构 二、配气相位 三、可变气门正时技术
配气机构
1、作用
按照发动机做功的顺序，定时 开启进、排气门。
2、组成
❖气门组：气门、气门导管、 气门弹簧、气门弹簧座、和 气门锁片、气门油封。
❖气门传动组：凸轮轴、凸 轮轴正时齿轮、液力挺柱、 摇臂、摇臂轴等。
配气相位
1、什么是配气相位？
用曲轴来表示进排气门早开、 迟闭的持续时间。Байду номын сангаас
2、进气门的配气相位？
•进气门早开：为了减小进气 阻力，当活塞从上止点下行时， 气门已经有了大的进气通道。 进气门早开10～30度曲轴转角。
•进气门迟闭：为了利用进气 气流的惯性多进气，增加进气 量，气门迟后关闭40～80度曲 轴转角。
配气相位
3、排气门的配气相位
•排气门早开:为了使排 气冲程开始时气门有较 大开度,减少排气阻力,排 气门要早开,早开40~80 度曲轴转角.
汽车可变气门正时
谢谢
THANKS
可变气门正时系统的执行器，如 电磁阀、油压调节器等，可能出 现故障，导致系统无法正确调节
气门正时。
故障诊断方法
01
02
03
观察法
通过观察可变气门正时系 统的外观和仪表板上的故 障指示灯，初步判断是否 存在故障。
听诊法
使用听诊器听可变气门正 时系统的工作声音，判断 是否存在异常响声。
测试法
使用专业的诊断工具进行 测试，读取可变气门正时 系统的数据流，分析是否 存在异常。
汽车可变气门正时
目录
CONTENTS
• 汽车可变气门正时技术概述 • 可变气门正时系统的类型 • 可变气门正时系统的组成部件 • 可变气门正时系统的控制策略 • 可变气门正时系统的故障诊断与维修 • 可变气门正时技术的发展趋势与未来展望
01 汽车可变气门正时技术概述
CHAPTER
定义与工作原理
06 可变气门正时技术的发展趋势与未来展望
CHAPTER
更高压力的机油系统
总结词
详细描述
随着汽车技术的不断发展，机油系统的压力 也在逐步提高。更高压力的机油系统能够提 供更好的润滑效果，减少发动机的摩擦损失， 提高燃油经济性和动力性能。
在可变气门正时技术中，机油系统的作用是 提供润滑和冷却效果，以确保气门机构的正 常运行。随着发动机转速和负荷的变化，机 油系统的压力也需要相应调整以适应不同的 工况。因此，更高压力的机油系统成为了可 变气门正时技术的一个重要发展趋势。
智能可变气门正时（iCVT）
总结词
智能可变气门正时系统能够根ห้องสมุดไป่ตู้发动机工况和驾驶需求，自 动调节气门开度和正时，以实现最佳的动力输出和燃油经济 性。
发动机的可变气门正时与功率输出
发动机的可变气门正时与功率输出发动机是汽车的心脏，它的工作原理和性能直接影响着车辆的动力和燃油效率。
而发动机的可变气门正时技术正是一项能够在不同工况下优化气门开闭时间的技术，可以显著提升发动机的功率输出效果。
本文将探讨发动机的可变气门正时技术对功率输出的影响。
1. 可变气门正时技术的基本原理可变气门正时技术是一种能够根据发动机负荷和转速的变化，实时调整气门开闭时间的系统。
它通过改变气门的开启和关闭时机，以最优化的形式将燃气进入和排出气缸，实现高效燃烧和提高发动机的功率输出。
2. 可变气门正时技术的分类可变气门正时技术主要有凸轮轴可变正时和可变气门升程两种类型。
2.1 凸轮轴可变正时技术凸轮轴可变正时技术通过改变凸轮轴上凸轮的位置，实现气门开闭时间的调整。
当发动机负荷和转速较低时，凸轮轴会将气门的开启时间延后，延长进气阀的开启时间，以增加气缸内燃气的进入时间。
当负荷和转速较高时，凸轮轴会将气门的开启时间提前，以提高气缸的气流速度和进气效率。
2.2 可变气门升程技术可变气门升程技术则通过改变气门升程的长度，来调整气门的开闭时间。
在低负荷和转速时，可变气门升程技术会选择较小的升程长度，以减小进气阻力和提高发动机的燃烧效率。
而在高负荷和转速时，可变气门升程技术会选择较大的升程长度，以增加气门的开放时间，提高气缸的充气效果。
3. 可变气门正时技术对功率输出的影响可变气门正时技术的引入使得发动机在不同工况下能够实现气门的最佳开闭时间，从而提高功率输出的效率。
3.1 提高低转速扭矩在低转速工况下，由于气缸内的负荷较小，传统固定气门正时会导致进气阻力增加，燃烧效率低下。
而可变气门正时技术能够将气门的开闭时间调整到合适的位置，增加气缸内燃气的进入时间，从而提高在低转速下的扭矩输出。
3.2 增加高转速功率在高转速工况下，气流速度的提升对于进气和排气均非常重要。
凸轮轴可变正时技术和可变气门升程技术的引入，都能够使气门的开启时间更早，气门的开放时间更长，从而增加气缸内的气流速度，提高高转速下的功率输出。
VVT工作原理
VVT工作原理引言：可变气门正时技术（Variable Valve Timing，简称VVT）是一种用于内燃机的先进技术，通过控制气门的开启和关闭时间，以优化燃烧过程，提高发动机性能和燃油经济性。
本文将详细介绍VVT的工作原理及其优势。
一、VVT的定义和分类可变气门正时技术是指通过调整气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下发动机的需求。
根据实现方式的不同，VVT可分为机械式VVT、液压式VVT和电子式VVT三种。
1. 机械式VVT：机械式VVT通过机械装置来改变气门正时，常见的机械式VVT包括可变气门升程系统和可变气门升程与正时系统。
2. 液压式VVT：液压式VVT利用液压力来控制气门正时，常见的液压式VVT包括连续可变气门正时系统和离散可变气门正时系统。
3. 电子式VVT：电子式VVT通过电子控制单元（ECU）来调整气门正时，常见的电子式VVT 包括连续可变气门正时系统和离散可变气门正时系统。
二、VVT的工作原理VVT的工作原理主要包括气门正时调整、气门升程调整和气门重叠调整三个方面。
1. 气门正时调整：VVT通过改变气门的开启和关闭时间来调整气门正时。
在低转速下，VVT可以提前气门的开启时间，延迟气门的关闭时间，以增加进气量，提高低转速扭矩输出。
在高转速下，VVT可以延迟气门的开启时间，提前气门的关闭时间，以减少进气量，提高高转速功率输出。
2. 气门升程调整：VVT可以通过改变气门升程来调整进气和排气量。
在低转速下，VVT可以增加气门升程，增加进气量和排气量，提高低转速扭矩输出。
在高转速下，VVT可以减小气门升程，减少进气量和排气量，提高高转速功率输出。
3. 气门重叠调整：VVT可以调整进气和排气气门的重叠时间。
在低转速下，VVT可以增加进气和排气气门的重叠时间，增加气缸内混合气的动量，提高低转速扭矩输出。
在高转速下，VVT可以减小进气和排气气门的重叠时间，减少废气回流，提高高转速功率输出。
可变气门正时工作原理
可变气门正时工作原理
可变气门正时（Variable Valve Timing，简称VVT）工作原理
是通过控制气门的开启和关闭时间来调节发动机的气门正时，以提高发动机的燃烧效率和动力性能。
传统发动机的气门正时较为固定，无法适应不同工况下的要求。
而可变气门正时技术则可以根据发动机的负荷、转速等参数，精确地控制气门的开启和关闭时间，以达到最佳燃烧效果。
可变气门正时系统通常由凸轮轴调节器、控制单元和位置传感器等组成。
凸轮轴调节器可以根据控制信号来改变凸轮轴的位置，进而改变气门的开启和关闭时间。
控制单元通过监测发动机工作参数，计算出最佳的气门正时值，并发送控制信号给凸轮轴调节器。
位置传感器用于反馈凸轮轴的实际位置信息，确保控制系统的准确性和稳定性。
在低速、低负荷工况下，可变气门正时系统会提前关闭进气门，延迟关闭排气门，以增加缸内的气体流动速度，促进燃烧，提高燃烧效率。
在高速、高负荷工况下，可变气门正时系统会延迟关闭进气门，提前关闭排气门，以增加进气量和排气效率，提高动力输出。
通过调节气门的开启和关闭时间，可变气门正时系统可以实现较大调节范围和精准的调节能力，提高发动机的响应性能和燃烧效率。
这种技术的应用可以使发动机在不同工况下都能提供最佳的动力输出和燃油经济性。
VVT工作原理
VVT工作原理引言：可变气门正时系统（Variable Valve Timing，简称VVT）是一种引擎技术，通过调整气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下的发动机需求。
本文将详细介绍VVT的工作原理及其优势。
一、VVT的基本原理VVT技术通过控制气门的开启和关闭时间，使发动机在不同负荷和转速下能够实现最佳的气门正时。
其基本原理如下：1. 气门正时气门正时是指气门开启和关闭的时间点，它直接影响到燃烧室内气体的进出。
在传统的固定气门正时系统中，气门的开启和关闭时间是固定的，无法适应不同工况下的发动机需求。
2. 可变气门正时VVT技术通过调整气门的开启和关闭时间，使其能够根据不同负荷和转速的要求进行灵便调整。
这种调整可以通过机械、液压或者电子控制系统来实现。
二、VVT的工作原理VVT技术的工作原理可以分为机械式VVT和电控式VVT两种。
1. 机械式VVT机械式VVT通过机械装置来实现气门正时的调整。
常见的机械式VVT系统包括可变气门正时齿轮、可变气门升程机构等。
（1）可变气门正时齿轮可变气门正时齿轮是一种具有可变齿轮角度的装置，它可以通过调整齿轮的相对位置来改变气门的开启和关闭时间。
当发动机运行在低速低负荷时，齿轮会调整到较小的角度，延迟气门的开启时间；当发动机运行在高速高负荷时，齿轮会调整到较大的角度，提前气门的开启时间。
（2）可变气门升程机构可变气门升程机构通过改变气门的升程来实现气门正时的调整。
当发动机运行在低速低负荷时，机构会减小气门的升程，降低气门的开启时间；当发动机运行在高速高负荷时，机构会增大气门的升程，提前气门的开启时间。
2. 电控式VVT电控式VVT通过电子控制系统来实现气门正时的调整。
常见的电控式VVT系统包括可变气门正时电磁阀、油压控制系统等。
（1）可变气门正时电磁阀可变气门正时电磁阀是一种通过控制油液的流动来实现气门正时调整的装置。
电磁阀的开启和关闭可以根据发动机转速和负荷的变化来调整，从而改变气门的开启和关闭时间。
可变气门正时系统的分类
可变气门正时系统的分类
可变气门正时系统主要分为以下几类：
1. 可变气门正时（VVT）系统：该系统通过控制气门开启和
关闭时间，改变气门的正时，以适应不同工况下的发动机运行要求。
常见的VVT系统有连续可变气门正时系统（CVVT）、电控可变气门正时系统（VVT-i、VVT-ECU）等。
2. 可变气门升程（VVA）系统：该系统可以控制气门升程的
大小，从而改变进气量和排气量，以提高发动机的效率和动力输出。
常见的VVA系统有连续可变气门升程系统（CVVA）、电控可变气门升程系统（VTEC、VVL）等。
3. 可变气门正时和升程（VVT & VVA）系统：该系统综合了VVT和VVA的功能，同时控制气门的正时和升程，以达到更
高的性能和燃油经济性。
常见的VVT & VVA系统有连续可变气门正时和升程系统（CVVT & CVVA）、电控可变气门正时
和升程系统（VVT-i & VVT-ECU）等。
这些可变气门正时系统具有各自的优点和适用范围，可以根据不同的发动机和应用需求选择合适的系统。
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凸轮相位延迟后， 能够减少重叠量，从 而将EGR 量降至最低， 并稳定燃烧。该功能 还能够实现更低的怠 速点。 凸轮相位提前后， 能够增大重叠量，从 而使EGR 效率得以提 高。结果是，EGR 效 率提高能够降低泵送 损失，减少排放
控制重叠量，能够 优化入口惯量，从而 最大化输出性能。
1、VTC系统
合理选择配气正时，保证最好的充气效率，是改善发
动机性能极为重要的技术问题。
在进、排气门开闭的四个时期中，进气门迟闭角的改
变对充气效率影响最大。
加大进气门迟闭角，高转速时充气效率增加有利于最
大功率的提高，但对低速和中速性能则不利。
低了最大功率。
现有的VTEC（可变气门正时和气门升程电子控制）系统，能够
最新设计的VTC（可变正时控制）连续不断地控制气门正时
（凸轮相位）。i-VTEC 是VTEC 和VTC 系统的组合，它能够控 制气门升程、正时并连续不断地控制凸轮相位，以便优化低速、 中速和高速时的燃烧。该系统还能提高燃油经济性，并达到低 排放。
5段工作凸轮 1-凸轮轴 2、6-排气凸轮 3-主进气凸轮 4-中间进气凸轮 5-辅助进气凸轮
摇臂组件 1-正时活塞 2-正时活塞弹簧 3-同步活塞A 4-同步活塞B 5-辅助摇臂 6-中间摇臂 7-主摇臂
VTEC机构中的凸轮有三个， 它们的线型不相同。高速凸 轮位于中央叫做中间凸轮， 它的升程最大；另两个低速 凸轮，较高的一个叫主凸轮， 较低的叫做次凸轮。与这三 个凸轮相对应的中间摇臂、 主摇臂和次摇臂，两个气门 分别安装在主、次摇臂上。 在三个摇臂内有一孔道，内 1-凸轮轴 装有正时活塞、A、B、同 2-主凸轮 步活塞、定位活塞，每个气 3-中间凸轮 4-辅助凸轮 缸的两个进气门上都安装有 5-主摇臂 6-中间摇臂 这样一套VTEC机构。
低速运转时,主摇臂和辅摇臂分 别由大升程和小升程凸轮驱动, 产生涡流, 使油气更好地混合,实 现快速燃烧, 获得极佳的燃油经 济性.
高速运转时,同步活塞在油压的 作用使两摇臂连成一体,同时由大 升程凸轮驱动, 充气量得到大幅 度的提高, 输出大功率和大扭矩.
进气门①微小开度 (涡流形成)
低转速时
VTEC
可变气门升程
双气门开启 高进气效率 单气门主开启 高涡流比
高功率 低油耗 低排放
＝＋ VTC
可变气门正时
气门重叠角控制 高进气效率 低泵气损失
高EGR 效果
i-VTEC技术将VTEC和VTC技术有效地结合，通过VTEC对 气门升程、VTC对气门重叠（进气门和排气门同时开启的状 态）进行周密的智能化控制，使大功率、低油耗、低排放这 三个具有不同要求的特性都得到提高。
可变气门正时技术就是让气门正是能够随着 发动机工况进行相应的调整。
（一）VTEC系统的结构 本田汽车公司80年代推出的VTEC（可变气门正 时及气门升程系统）。 可使发动机在： 高速时—输出更大的功率。 低速时—产生高燃烧效率及低燃油消耗。
本田汽车公司VTEC，它可
以使发动机在高速时改变 气门正时和升程，并由 ECM电控组件控制，同时 也可以改变高速时进、排 气门开启的“重叠时间” 使发动机在高速范围由于 VTEC作用使发动机输出更 大的功率。 本田ACCORD F22B1发动 机VTEC机构主要由气门(每 缸2进、2排)、凸轮、摇臂、 同步活塞A、B、正时活塞 等组成。
13-同步活塞A 14-正时板 15-正时活塞 16-摇臂轴油孔
当发动机转速为 2300—3200r／min、车速 超过10 km/h、冷却水温度 超过10℃和根据进气歧管 压力判断的发动机负荷较 大时，ECM操纵VTEC电磁阀 打开油路，使从机油泵输 出的压力油推动同步活塞 把三个摇臂连锁起来，实 行VTEC气门正时和升程变 VTEC控制系统：1-液压油道 2-压力开关 动，以改变进气量，增加 3-电磁阀 发动机功率。如果不符合 VTEC电磁阀开启后，控制系统通过压 以上转换条件，ECM将VTEC 力开关2反馈一信号给ECU，以监控系 电磁阀断电，切断油路， 统工作。 不实行VTEC控制。
组成：VTC作动器、VTC机油压力阀、各种传感器、
ECU
传感器：凸轮脉冲发生器、VTC凸轮传感器等
2、VTC作动器
VTC 作动器由锁销、延迟腔和提前腔组成，它们 之间由叶片分隔。
1. 锁销弹簧 2. 锁销 3. 正时齿轮 4. 叶片 5. 密封弹簧 6. 弹簧 7. 前板
注：上图仅用于解释VTC 作动器的结构，并非用于系统 的分解（不得分解VTC 作动器
Valve lift
低转速时
②
进气
排气
①
TDC
中高转速时
中高转速时
Valve lift
②①
进气
排气
TDC
老式的VTEC发动机的正时系统在正常工作情况下每4万km需要
人工调整一次气门间隙。
i-VTEC（智能型可变气门正时及升程电子控制系统）系统则不
存在老式VTEC的问题，除了采用自动调整气门间隙之外，其在 电子控制系统方面也作了很多改进，性能更加优越。 根据所用系统，分2 阶段或3 阶段，控制气门升程和正时，从而 优化燃烧。
发动机低速运转 7-辅助摇臂 12-同步活塞B 8-摇臂轴中心油 13-同步活塞A 道 14-正时活塞 9-摇臂轴 10-止推活塞弹簧 11-止推活塞
发动机高速运转 1-凸轮轴 2-主凸轮 3-中间凸轮 4-辅助凸轮 5-主摇臂 6-中间摇臂 7-辅助摇臂 8-摇臂轴中心油道 9-摇臂轴 10-止推活塞弹簧 11-止推活塞 12-同步活塞B
3、VTC OCV
VTC OCV 直接安装在正时齿轮下方，由PCM 进 行控制。
1. 插头 2. 线圈 3. 朝向排放口 4. 至延迟腔 5. 至提前腔 6. 滑阀 7. 弹簧 8. 来自油泵 9. O 形密封圈
调节由机油泵泵送出来的机油流向，根据相应情况，导向 VTC 作动器的提前腔或延迟腔
1. 锁销 2. 通向提前腔的油道 3. VTC 滤清器 4. 机油泵 5. VTC OCV 6. 通向延迟腔的油道