道路建设之我见——浅谈高速公路上的景观设计
浅议高速公路景观设计
科技视界Science&Technology VisionScience&Technology Vision科技视界1高速公路的景观设计意义高速公路是社会经济发展的产物，也是一个国家现代化水平的重要标志之一，它不仅是人员和物资流通的高速通道，也是大尺度的线状景观廊道。
人们对高速公路的要求已不仅仅局限于交通运输等基本功能，道路美学、环境保护、自然融合在道路建设中越来越受重视。
高速公路的景观同其它的景观相比较，有着属于自己的特点，首先，它是一个动态三维空间景观，具有韵律感和美感，道路把不同的景点结成了连续的景观序列，使人产生一种累计的强化效果。
第二方面，高速公路本身又成为景观的视线走廊，引导人们的视线。
因此，要求高速公路的景观设计人员必须具有哲学、美学、社会学、心理学、行为学、地理学、生态学等丰富的理论知识，和风景规划、道路设计、建筑设计、美学、文学等多方面的专业知识。
高速公路景观设计使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观来增添旅途兴奋点，能使裸露的填方、挖方、边坡等披上绿装，将公路对周围环境的负面影响尽可能减低；使公路周边自然人文景观资源与环境有机结合，让公路构造物能够巧妙地融入周边环境中，给高速公路使用者带来舒适的行车环境。
2高速公路的景观设计原则2.1统一与变化高速公路的景观设计强调统一，但不是千篇一律，没有区别，而是要在统一的主题下表现出各自的特色和韵味，否则沿途景观就可能会因单调而使司机注意力迟钝，适当的变化如建筑物的风格、造型、色彩，以及线形的弯曲、起伏等，都会使司机在行车途中感受到沿途景观富有节律感、多变性，产生愉悦的心理，达到消除疲劳提高行车安全的目的。
所以，高速公路的景观设计一定要在统一的主题下，在统一中变化，在变化中统一。
2.2舒适与安全舒适是高速公路的景观设计的主要目的。
研究表明，司机在行车过程中的感受与道路景观之间存在着密切关系。
道路应该为司机提供既有趣又舒适的行车环境，而要做到这一点，主要依靠道路设计。
浅谈高速公路的景观设计
样就破 坏了原有的 自然面貌 ， 自然景观带来 了很大的负面影响。 给 因此， 高 速 公路 建 设 主 管 部 门 和 当 地 政 府 应 在 加 强 对 两 侧 民居 建 设 管 理 的 同 时 ， 还
要 适 当 的给 予 经济 扶 持 ， 进行 统 一 的 改 造 和 兴 建 。 目前 的 高速 公 路 服 务 区 建 筑 还 多 数 是 以红 色 为 为 主 的 ， 计 时 充 分 的 结 合 现 有 地 形 地 貌 ， 设 既可 以 丰 富 道 路 景 观 ， 可 以发 挥 商 业 效 应 。 速 公 路 设 计 还 要 加 强 个 性化 设计 ， 又 高 收 费 亭 的构 图和 材 质 应 以新 颖 为 目标 ， 为 道 路 一 景 。 成
一
景 观 设计 论 采 用 哪种 形 式 ， 都要 在 满足 加 固 要 求 的 同 时 ， 对其 进 行 景观 化 设 计 。 再 边 坡 是 高 速 公 路 空 间 的垂 直 界 面 ， 也 是形 成 该 道 路 印 象 的最 重 要 的 因 素 ， 是 人 们 的视 线 不 可 回避 的地 方 。 因此 ， 在 高 速 公 路 两 侧 的 边 坡 采 取 岩 石 或 要 混 凝 土 预 制 块 等 块 料 护 岸 ， 其表 层 都 进 行 景 观 化 处 理 ， 有 较 强 的 观 赏 在 具
高 速 公 路 景 观 的 空 间 建 筑 包 括 高 速 公 路 两 侧 的 民 居 或 其 他 建 筑 、 出 进 站 口建 筑 、 务 区 建 筑 等 ， 速 公 路 在 线 形 设 计 时 必然 要 穿 过 一 些 村 落 ， 服 高 这
然景观和人文景观最 大限度 的保护 ， 公路 交通 景观作为一项常抓不懈 的 将 任务 。
要 进 行 环保 以外 ， 要 进 行 景 观 设 计 。 还
浅析论高速公路景观绿化设计
浅析论高速公路景观绿化设计摘要：随着国民经济的迅速发展，公路建设突飞猛进，与此同时，污染问题也与日俱增，环保建设的需求使得公路的景观绿化越来越重要。
本文就高速公路景观绿化设计的各个方面进行了分析探讨。
关键词：高速公路；设计目的；功能1 高速公路景观绿化设计的目的高速公路景观设计是公路设计的一个重要组成部分，它在我省还是个新课题，它是集园林学、环境生态学、水土保持学等多种学科于一体的综合性学科，它对美化路容、体现公路沿线人文景观、保护生态环境和防止水土流失、保证行车安全都有着十分重要的意义。
高速公路景观设计一般包括 5 项内容：路线美学设计、路面美学设计、构造物美学设计、交通工程设施美学设计和植物栽种美学设计。
高速公路的景观设计一般有以下几个目的：(1)要确立以“一处场地突出一个主题”的思想，如互通式立交区内的景观要各具特色，使人们在互通立交区内行驶时，可从不同的角度欣赏到不同造型和光彩效果的三维立体美。
(2)要突出地势特征，借助雕塑、山石和植物等构造与沿线自然环境相协调统一，如废弃的山石，经过艺术加工，既赋山石、花草于灵性，又保持了沿线自然环境的原有特点。
(3)要改善驾乘人员看到的单调的路面景观。
如中央隔离带绿化采用了两种种植单元的方案：一般路段的景观美化和重点路段的景观美化。
(4)要减少噪声污染对高速公路沿线居民的影响，注重生态环保，降低高速公路对周围环境的污染。
建设一条“优质路、景观路、文明路以及可持续发展的景观路”。
高速公路绿化的主要作用主要体现在交通安全、路基防护、生态和环境保护及景观等方面。
在交通安全方面，绿化带可以作为引导方向的标志以诱导方向，中央分隔带的绿化还有防眩作用;在防护方面，绿化可以有效地稳定路基边坡、山坡和道路旁的冲沟，路侧林带和行道树还有阻雪作用;在生态环境保护方面，绿化可以改善沿线局部地区的小气候、减噪、吸收废气和粉尘，减少或防止水土流失;在景观方面，绿化不仅在视觉上能给人以安静和柔和的感觉，其风格亦可体现不同的公路风格，装饰不美的和突出的人工构造物景观，减少人工构造物带来的单调枯燥感，在公路沿线自然景观杂乱的地方建立起风格统一的绿化背景，还能减轻由于公路构造物的造型和体积而造成的使人压抑的强烈印象。
高速公路景观设计论述
高速公路景观设计论述1高速公路景观中的问题1.1景观设计的主体在实际的生产中，景观设计的主体应该是一些比较专业的团队。
公路设计中，涉及的内容比较多，因此，专业的团队水平比较高，能提高景观设计的质量。
从表现形式等不同的方面不断进行调整，提高景观设计的质量。
不同地区的公路有不同的设计要求，对景观设计有了新的要求。
高速公路的景观设计中，需要把不同的因素综合在一起，需要专业团队参与设计和建设。
但是，我们专业团队的设计水平有限，满足不了景观设计的需要。
1.2景观设计是高速公路设计中重要的组成传统的公路设计方案难以满足高速公路景观设计的需要。
因此，在高速公路的设计中，景观设计是公路设计中重要的组成部分，景观设计的部分是高速公路设计和施工的重要组成部分。
高速公路的景观设计能让高速公路的设计更加完善，提高高速公路的设计水平。
1.3景观规划对公路建设有一定的影响景观规划是公路设计中的重要组成部分，同时对高速公路的设计有一定积极的影响。
在高速公路的设计中，景观的规划对工作的设计有着重要的影响意义。
高速公路的景观设计能直接反映公路的设计，但是景观工作不是公路设计中的全部的设计。
但是，在高速公路设计的过程中，景观设计没有引起充分的重视。
1.4景观设计需要提前规划在高速公路建设和规划的过程中，景观设计需要提前设计。
公路的景观设计应该尽早参与到工作中去，这样一来对高速工作的建设有积极的影响。
同时协调公路的设计和公路的发展。
2景观设计的内容既然我们了解景观设计的重要性。
根据景观设计的要求，就景观设计的一些内容进行了解。
2.1主体的设计就景观设计的过程中，国家交通部对公路的景观设计有这样的描述，在一些交通的周围，种植一些树木或者植物，一方面可以净化空气，同时可以美化环境。
从绿化的断面中，高速公路景观设计的内容包括边坡、绿化带等，这些都属于景观设计的组成部分。
不同的部分对景观设计有不同的要求。
2.2不同的设计方案在高速景观的设计中，不同的设计方案有不同的优点和缺点。
浅议高速公路的绿化景观设计
浅议高速公路的绿化景观设计高速公路的建设促进了周边地区物资、信息交流，带动了地方经济的发展，改善了沿线居民的生活质量，为我国经济的腾飞奠定了坚实的基础。
从1988年实现零的突破到2010年底，我国高速公路已通车里程达7.4万公里，稳居世界第二位，高速公路遍布中华大地。
随着我国高速公路事业的蓬勃发展和人们环保意识的提高，高速公路的景观越来越受到设计者和建设者的高度重视。
高速公路进行绿化既可减少因道路施工给沿线自然地形、地貌造成的各种破坏，保护和改善当地环境，又能使其成为赏心悦目的自然景观，使司乘人员感到安全、舒适，从而提高了高速公路的使用效果，更好地发挥高速公路的各项功能。
    高速公路的服务对象是处于高速行驶中的司乘人员，其视点是不断变化的，绿化设计不仅仅是改善路容、美化环境，更要满足不断变化中的动态视觉的要求。
高速公路绿化应起到诱导视线、防止眩光、缓解驾驶员疲劳、有利于行车安全的作用，以便更好地发挥高速公路的使用功能。
高速公路系带状构造物，其长度往往为几十、几百公里，所经过区域的地理位置、自然环境、土壤条件、社会环境、人文景观的不同而使其绿化设计具有多样性。
高速公路作为现代的交通设施，具有“快速、舒适、安全、高效、低耗”的特点，它对促进沿线区域经济快速、健康发展起着重要的带动作用，对其实施绿化是完善其使用功能的重要措施。
对高速公路进行绿化不仅可以大大改善高速公路在建设期和运营期给沿线造成的自然景观、生态环境的局部影响，保护公路用地内和相邻地带原有的植被，而且还有减少沿线环境受汽车噪声、废气排放和夜间行业灯光等带来的各种污染及缓和沿线居民情绪等功能。
同时，高速公路绿化，不仅利于路堑、路堤、边坡的美化和稳定，而且还能防止雨水对路堑、路堤的冲刷、侵蚀，防止水土流失。
对高速公路进行绿化设计有助于汽车安全、快速行驶，充分发挥高速公路的使用功能，达到诱导视线的作用，并防止夜间对向车道灯光给驾驶人员造成眩光，起到防眩作用。
道路建设之我见——浅谈高速公路上的景观设计
道路建设之我见——浅谈高速公路上的景观设计摘要：高速公路作为现代化道路的重要组成部分之一，是衡量地区经济发展水平的一个重要的标志。
然而，高速公路建设带动经济增长的同时，对当地景观环境及生态环境造成了一定程度的破坏和影响。
对于如何减少公路建设过程中对景观影响，并建设安全、舒适、优美的行车环境，俨然成为公路建设单位在公路建设中的重要问题。
关键词：高速公路；景观设计；通式立体交叉随着“以人为本"理念的深入贯彻，只注重公路的使用功能进行的设计，是无法满足时代发展需求的。
尤其在高速公路的工程设计中，应对人的心理需求、生理需求以及感受进行充分的考虑。
公路的设计不仅要满足交通的需求，还要使人感受到一定的城市美感。
为此，在进行公路景观的设计时，不仅要具有舒适、方便、经济、安全的特点，还要能够满足人们的视觉感受。
高速公路景观设计作为公路建设的重要内容，在高速公路建设中的实际运用也得到了广泛的探讨和应用。
一、高速公路的线形景观设计一系列连续的曲线能够使公路路线在垂直与水平两个方向上的突变得以防止，形成平滑、渐变和连贯的变化。
这样一来，通过边坡、中央分隔带等绿化设计，司乘人员的视野才从柔和、连续地变化中展开。
通常就公路的平面线形而言，主要由曲线、圆曲线、直线三种几何组成。
（一）直线。
公路最常见的线形是直线线形，它的施工非常的简单。
直线的方向性比较清晰，但从美观上讲，就显得毫无趣味。
车辆行驶在笔直的路面时，驾驶人员会因为狭长的公路行程产生自身的浮躁，导致错误的进行行驶速度的判断，从而造成交通事故。
（二）圆弧线。
圆曲线也是平面线形中常见的公路线形。
公路路旁的景观一般会因为圆曲线的路面而更容易进入司乘人员的视野中，并向他们对场景的变化进行展示。
此时的人们就很想知道路面转向尽头的景观，从而提高驾驶人员的注意。
（三）缓和曲线。
螺旋线是公路常用的几何线形，它能接近车辆自然过渡的路线轨迹。
富于变化的平曲线具备良好的视线诱导作用，可以对地形进行较好地利用，促使线形的变化能够富有节奏感，并与周围的景观形成协调的配合，促成良好的侧向景观。
高速公路景观设计探析
高速公路景观设计探析高速公路是承载大量车流量的重要交通通道，因此其景观设计至关重要。
好的景观设计可以提升驾驶员的体验感，减少驾驶疲劳，促进道路安全，并且使行程更加愉快。
下面将对高速公路景观设计进行探析。
首先，高速公路景观设计应该与周围的环境相协调。
高速公路通常穿越不同的地理环境，包括城市、乡村和自然景观。
在城市区域，可以设置绿化带、花坛、人工湖等景观元素，以增加绿色和自然感。
在乡村区域，可以通过保留农田、农舍等元素来保持乡村风貌。
在自然环境中，可以设置野生动植物保护区，提供观鸟点和教育资讯，以提供驾驶员与自然互动的机会。
其次，高速公路景观设计应该注重视觉效果。
道路的直线和弯道通常会给驾驶员带来一种单调感。
因此，可以在道路两旁种植花卉或者树木，以增加颜色和形状的对比度，提高道路的视觉吸引力。
此外，可以选择不同的景观元素，如雕塑、标志牌、艺术装置等，来丰富驾驶员的视觉体验。
再次，高速公路景观设计应该注重安全性。
高速公路是车辆高速行驶的地方，因此景观设计应该遵从安全规范。
例如，景观元素的设置不应干扰驾驶员对道路的观察和反应。
此外，在设计景观时，需要考虑到光线和能见度的因素，以确保驾驶员在各种天气条件下能够清晰地看到道路和其他车辆。
最后，高速公路景观设计应该考虑可持续发展。
随着环境保护意识的提高，高速公路的景观设计也应该注重可持续发展。
例如，在景观设计中可以采用节水灌溉系统，以减少水资源的浪费。
此外，可以选择本地植物和材料作为景观元素，以减少对环境的负面影响。
综上所述，高速公路景观设计应该与周围环境相协调，注重视觉效果，注重安全性，以及考虑可持续发展。
良好的景观设计可以提升驾驶员的体验感，促进道路安全，并且使行程更加愉快。
浅谈高速公路景观设计及方法
浅谈高速公路景观设计及方法摘要：高速公路兴建除了满足“短距离、高速度、大流量”要求外，还应注重其景观效应。
本文系统地分析了高速公路景观空间层次和公路景观设计，并提出了对合理的高速公路景观设计的方法。
关键词：高速公路，景观设计，空间层次，方法Abstract: highway construction in addition to meet the “short, high speed, high flow rate” require outside, still should notice t he landscape effect. This paper analyzes the highway landscape space layers and road landscape design, and put forward the reasonable highway landscape design method.Keywords: highway, the landscape design, the space level, the method1公路景观设计1.1公路线形及其构造物公路线形及其构造物设计时应能诱导司乘人员的视线并应满足视觉景观的要求。
公路路线应尽可能与地形、地貌相吻合，几何设计时平、纵、横各要求应很好配合，以避免造成空间线形扭曲、暗凹、跳跃等景观缺陷。
同时在条件允许时，应尽量采用分离式路基，以减少纵横断对自然和景观所产生的不利影响。
公路交叉口设计时应具有良好的通视条件，分汇流的出入口应易于分辨，并通过标志、标线、绿化栽植等进行视线诱导。
互通式立交出口减速车道宜没置于上坡路段，入口加速车道应设置于下坡路段，立交匝道内可绿化部分应进行绿化设计。
上跨主要公路的立交桥、天桥等跨线构造物应保证桥下净空要求。
各种构造物的结构、造型、材料均应与当地自然和人文景观条件相适应。
1.2充分利用公路通过地带附近的景观空间公路选线应合理确定与风景区的距离，避免分隔生态景观空间或视觉景观空间。
高速公路景观设计浅谈
高速公路景观设计浅谈姓名：李班级：土木09-1班学号：************摘要：我国所拥有的高速公路里程已居世界第二位。
高速公路的建设带动了经济的发展，但同时也存在一些问题，如对环境的污染，驾驶员在高速行驶的情况下容易疲劳造成事故等等；于是景观设计被提出来。
本文介绍了目前国内高速公路景观设计存在的问题和高速公路景观设计的主要内容。
关键词：高速公路；景观设计；景观1 引言高速公路是经济发展的产物，它不仅仅是一个特大型的交通作品，同样也是一个集大成的艺术作品，体现了一个时代的社会思想美学观念建筑材料与施工技术工艺。
近年来，我国的高速公路迅猛发展，高速公路真正实现了逢山开道，遇水架桥，对自然景观的破坏较大，产生的噪音严重给环境保护带来很大的问题。
因此，景观设计是修建高速公路不容忽视的一大问题，保护环境、利用环境、美化环境是高速公路建设者义不容辞的责任。
在此基础上，根据道路所处的地域范围、地形地貌、立地条件等自然因素和地域特色、文物古迹、风俗习惯等人文因素进行综合，确定相应的景观设计原则。
一般情况下要作到以下几个方面：（1）因地制宜为前提强化结合利用现状地形、设计地形宜树则树、宜草则草，在尽可能减少工程量的前提下，达到良好的视觉效果和环境效果。
这是符合中国园林“虽由人作，宛自天开”的这一基本设计思想的。
（2）环境保护为基础高速公路的建设必须建立在环境保护的基础上，依据国家在相关方面的法律、法规依法办事，才能真正走上可持续发展的良性循环。
否则，会给子孙后代留下遗患。
（3）美学理论为指导公路景观的形成不能脱离社会审美观的要求而独立存在。
由于道路的性质和功能，决定了公路景观个可能凌驾于交通功能之上而成为首先考虑的方向，必须在满足其功能的前提下，以美学理论为指导，进行相应的规划与设计。
（4）风格鲜明为特点高等级公路一般位于城市之间(也有旅游点之间的)，跨地区、跨地域特点十分明显，因此，充分地结合地域特征和人文特点，才能创造出具有鲜明风格的道路景观。
浅谈高速公路互通区景观绿化设计
浅谈高速公路互通区景观绿化设计摘要：文章针对目前高速公路互通区景观绿化设计存在的问题进行分析和探讨，提出互通区景观绿化设计的原则，并通过植物的选择尽可能有效的解决目前所存在的问题，同时指出高速公路互通区绿化设计还需要不断地深入研究，才能适应社会的发展，更好的促进高速公路互通景观绿化设计的不断提升。
关键词：高速公路；互通区；绿化设计1 景观绿化的设计意义随着社会经济的快速发展，生活水平的逐渐提高，人们开始对景观环境有了更高层次的要求。
高速公路互通作为交通枢纽，对于城市来说，它是城市的门户景观，也是一座城市形象的的象征，它具有很强的综合性，是多种要素相互作用的枢纽空间。
高速公路景观一般包括植物景观、地貌等组成要素，植物景观在其中起到最重要的作用，它不仅能改善环境、调节气候、稳固边坡、防止水土流失，还能够缓解行人视疲劳、防止炫光、调节心情、保证行车安全等。
有关资料表明，良好的绿化景观设计，不仅可以改善场地的自然环境，丰富城市的视觉景观，还可以挖掘城市的旅游业，提升城市的综合竞争力。
因此，景观绿化设计不管对人还是对城市的发展都具有十分重要的意义。
2 目前高速公路互通区景观绿化设计存在的主要问题①相对于路面以及其他设施的设计而言，景观绿化设计明显滞后，各级建设部门对其重视度也不够，个别建设部门甚至忽视整体绿化的设计，或认为景观绿化设计就是简单的植树种草。
②过分注重形式美，对恢复自然生态景观绿化重视不足。
在设计中存在过度以追求视觉美为设计效果，而对恢复自然生态景观等方面的重视程度不够，按此设计最终施工完成后，过往乘客和驾驶员极易产生视觉疲劳和不良的情绪。
③人工痕迹严重，没有因地制宜、结合实际，没有很好的利用原有的地形地貌，保护自然生态景观，而是一味的追求视觉效果，大面积挖填土方，这样不仅增加了施工成本，还毁了原生态景观。
④设计与最终的绿化养护管理脱节，往往在设计中为达到特定的平面效果，在设计中过多采用大面积多色彩的组合，这会造成最终的养护管理十分繁重。
浅谈高速公路景观与绿化设计
浅谈高速公路景观与绿化设计笔者结合目前高速公路绿化景观设计特点，分析景观与绿化设计在高速公路进行路基、路面的设计时，就应提前介入。
景观与绿化设计应在恢复生态环境和满足高速公路的功能要求的前提下，将高速公路与其所处环境作为一个景观整体加以考虑，并做出一体化的设计。
标签：高速公路景观；生态适应；绿化设计；近几年来，高速公路在我国迅速发展，逐渐成为联接各个城市的主要交通通道。
在高速公路上出行的人也越来越多，旅途中人们不仅要求乘车安全舒适，还希望沿途景观能赏心悦目，这都对公路绿化提出了新的要求。
一、高速公路景观与绿化设计的原则高速公路景观与绿化设计主要应遵循交通安全性、景观舒适性、生态适应性、经济实用性四原则。
（一）交通安全性高速公路景观与绿化设计的首要原则是确保行车安全。
中央分隔带夜间的防眩光种植；在禁植区不可种植妨碍视线的乔、灌木，以免影响行车安全，但可以种植地被以覆盖地面；切忌在中央分隔带等对司机影响较大处种植大量色彩鲜艳的花草，分散其注意力。
（二）景观舒适性树立大绿化、大环境思想，将高速公路景观与绿化和沿途两侧风光相结合，注意整体性和节奏感。
选用乔灌木及地被植物时，考虑降噪、防尘、减低风速、净化空气等功能，使高速公路集绿化、美化、净化于一身。
注意植物生长习性、花期、花色以及树形合理搭配，力求设计精致，创造具有时代感、反映风土人情以及具较高艺术水平的景观。
（三）生态适应性在高速公路景观与绿化设计中选用的植物，首先应具有最佳适应性，表现为抗逆性、生长发育正常、病虫害少以及易繁殖等性状。
其次，水土保持能力强，生物防护性能好。
最后，要求遵循适地适树原则，优先考虑乡土树种。
（四）经济适用性在高速公路景观与绿化设计中，既要克服不重视绿化的思想，同时应充分考虑业主的经济承受力，尽量降低造价和后期绿化管护费，这就要求在选用植物材料时，尽量选用适应性强、管理粗放和价格低廉的植物种类。
二、高速公路景观与绿化设计（一）“点”的设计所谓“点”，指互通立交、服务区、收费站及其管理楼等高速公路上的主要要节点。
浅谈高速公路的景观设计
浅谈高速公路的景观设计摘要：随着我国高速公路的迅猛发展和可持续发展的深入，自然生态环境的保护也倍受关注。
高速公路景观是体现高速公路服务质量、服务水平的一个重要指标。
其对提升高速公路在人们心中的地位，乃至相关区域的吸引力和经济增长都发挥着巨大作用。
在这种发展形势下，对高速公路景观设计展开系统的研究则显得十分必要和迫切。
关键词：高速公路；景现设计；现状1 高速公路景观绿化美化设计的意义1．1景观及高速公路景观绿化美化设计的释义所谓景观，是指人类(景观主体)所感受到的给人带来的视觉享受和情感上认同的物质形态及空间氛围的综合构成体。
高速公路景观绿化美化设计是指在完成“高速”功能的前提下，从景观生态学原理出发，预测公路景观组成元素及其影响的土地变化特点，结合公路建设及运营特点，设计促进复合型植被景观的稳定性，增强其抗干扰能力的措施系统。
1．2高速公路景观绿化美化的意义在高速公路上行驶时，千篇一律的设施以及来往频繁的车辆，容易造成司机的视觉疲劳和精神疲劳，给出行安全造成隐患。
公路景观不但给公路使用者提供了一个高质量的运行空间和一个赏心悦目的经历，而且把公路构筑物对周围环境的视觉冲击降低到最小。
为了使公路线形及其结构物能和各种景观达到最佳的协调，在高速公路修建过程中，景观的绿化美化设计必不可少。
2 高速公路景观设计的现状既然人们规划的不是场所，不是空间，也不是内容，人们规划的是体验；那么设计的方法实质上并不是对于形式的追求，也不是原则的应用。
真正的设计方法来源与这样一种认识，那就是：规划只对她所服务的对象具有意义，应最大限度地给他们带来便利，融洽和乐趣，规划是在整体体验之上的各种最佳关系的协调与创造。
根据这一原则，把高速公路设计成给定的截面、线形和等级的铺装线路，这样的设计并非最佳设计。
高速公路首先要被构思为一种运动的体验。
根据这一点，成功的公路规划应为用户提供从一点到达另一点的愉快和方便的通道，这条通道应通过精心构建以达到最大的满足和最小的摩擦。
浅谈高等级公路的景观设计
３对换卡作弊的对策 、 （） １ 对于高速公路养护 、 法车辆等免费车 ， 目前 尚未发行公 务 执 在
卡前 ， 廊严格规定免费车不允许在高速公路上随意调头 ， 不能持本站发 出的通行 卡有 本站驶 ｆ ， Ｊ 即通 常所说 的 Ｕ型车 ； 发现收费车辆 Ｕ型 Ｉ 如 或途 中调头逆行的， 一律收取全程通行 费； （） ２ 充分发挥 Ｉ ｃ卡信 息存储 量大 的优点 ， 口时， 进 收费员在 Ｉ ｃ卡 输入持 卡车辆的车牌号 、 卡号 ， 于 “ 号 ” 重 不符 的 ， 对 两 严 收取 全 程通 行 费， 防止 利 用 匝 道 站 的 Ｉ ｃ卡进 行 换 卡 作 弊 现 象 ； （） Ｉ ３ 对 ｃ卡进 行 特 殊 标 志 或 卡 号 跟 踪 ， 强 电视 监 控 及 现 场稽 查 ， 加 认 真核对车型和车牌 照等 ， 充分发挥收费系统功能 ， 完善管理措施 ， 可 有 效 的制 止 换 卡 作 弊行 为 ； （ ） 于 司 机 之 间 的 换 卡 逃 费 行 为 ， 严 格 录 人 车 牌 号 、 真 核对 ４对 除 认 车牌号外 ，还应针对 防范对象采取缩断相应区间 Ｉ 的有效方法 ， ｃ卡 使 得换卡后的车辆 ， 因所持 卡超时 而被收取 全程通行费 ， 从而制止其换卡 逃 费行 为 ； （ 为防止 Ｉ 的流失 和换 卡作弊行 为的发生 ， ５） ｃ卡 采取 车牌 自动识 别系统 、 自动收卡 、 自动发 卡及车辆 自动分类设备效果将会更加显著 ； （） ６ 强化稽查 工作 ， 加强查车验票 （ 交警 配合 ） 和抽检录像 的稽查 ， 既可有效的快速发现各 种作弊车辆 ， 监督检查收 费、 监控过程的工作质 量． 同时也可 以起到威慑 作用， 减少 Ｉ 的流失和作弊现象的发生； ｃ卡 高速公路 的治理 Ｉ 流失Ｔ作 ， ｃ卡 是一个 系统工程 ， 只有在 高速公 路各个部门通力协作 、 职尽责 ， 尽 各个 岗位 工作人员认 真负责 ， 收费系 统运行功能齐全 、 可靠 的 情 况 下 ， 能 最 大 限度 的 消 除 Ｉ 卡 流 失 的 问 才 ｃ
浅谈高速公路景观绿化模式设计与景观美学
浅谈高速公路景观绿化模式设计与景观美学摘要：随着我国经济的迅速发展，高速公路的不断修建，我们对高速公路上的景观绿化设计月越来越关注，本文从景观美学角度出发，综合考量针对高速公路景观绿化设计的原则，对景观美学的角度上高速公路景观绿化设计出现的问题以及相对应的实际方法进行分析与探讨，从生态环境等方面，分析与研究高速公路景观绿化模式设计与景观美学实现高速公路的绿化设计的新的发展关键词：高速公路绿化美学一、景观绿化模式设计的相关内容（一）对于中央分隔带的绿化设计对于车辆在夜间的驾驶来说，其对向灯产生的眩光是一个非常大的安全隐患，容易引起行车事故，带来行车不变，对行车安全问题产生了较大的影响，所以这也要求我们在中央分隔带的种植上采用防眩光种植。
而这种种植的方法包括一些我们需要考虑的因素，比如种植的高度与距离以及司机的视线高度和大车灯的照射角度等等，对于种植的高度我们需要参考大小车司机视线高，防止产生过多的误差，种植高度过低起不到防眩作用，种植高度过高又会对司机视线产生一定影响，因此这是需要我们认真考量的。
根据相关规范要求和以往的种植高度的实践经验来参考，基本采用列植或绿篱栽植形式作为植物景观设计，其设计高度为1.6-1.7m。
对于中央分隔带的绿化设计植物品种的选择，主要考虑的因素包括相关种植地的现状、气候条件、水文、地质地貌、以及植物自身的条件差别等等的综合考量，通过对植物的高低错落的变化，使其形成防眩光功能，更可以在防眩功能的同时，让人们得到满足感和惬意感，减缓人们开车的疲惫感。
对于树种的选择要求所选择的树种具备耐寒性、抗旱性、抗污染、耐修剪等特点，其能够很好的适应恶劣天气的变化。
对于植物的配置模式也是多种选择的，包括: 插花式、混合搭配式、绿篱式等等，不同的模式会带人们不同的心理感受，让人们的身心充满愉悦感，让景观的设计更有律动感，赋予中央分隔带的景观绿化也一定程度上的艺术性。
（二)对于边坡绿化设计高速公路的边坡绿化设计在整个景观设计中也是占有一定地位的，对于整个高速公路的景观设计也有一定的影响，在我们加强和巩固边坡防护的同时，也不要忽略其景观设计可以带来的美感，根据周围环境状况和相应的地理位置进行植物的配置工作，使其达到与自然想统一的配置效果。
浅谈高速公路景观设计
浅谈高速公路景观设计摘要：高速公路兴建除了满足“短距离、高速度、大流量”要求外，还应注重其环保效应和景观效应。
本文系统地分析了高速公路景观空间层次和景观元素，并对如何进行高速公路景观规划设计、景观形态设计、景观色彩设计和绿化景观设计进行了探讨，以探求合理的高速公路景观设计方法。
关键字：高速公路；景观空间；景观元素；景观设计1. 高速公路景观设计的意义高等级公路的建设促进了沿线地区物资、信息交流，带动了地方经济的发展，改善了沿线居民的生活质量，为我国经济的腾飞奠定了坚实的基础。
高速公路的兴建是一个系统工程，它要占用大量的土地，并影响天然的植被、地形、水系等，特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动，将会给生态环境带来长期的不利影响，这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到，为此建立了高速公路环境影响评价体系，开展环保设计，采取相应的环保措施，使其对环境的负面影响得到有效的控制。
2. 高速公路建设中存在的问题高速公路的建设，除了进行功能、环保设计外，还应进行景观设计。
所谓景观，是指人类（景观主体）所感受到的给人带来视觉享受和情感上认同的物质形态及空间氛围的综合构成体。
而高速公路为了达到“高速”目的，建设中往往“逢山劈山、遇水架桥、过村拆房”，成为附着在大地上的一条超长的“黑色拉练”，导致岩石裸露，水系紊乱，森林减少；有的村落一分为二，改变了原有的自然形态；施工中的取土和弃土缺少统一规划和管理，乱挖乱堆；甚至有的地质景观和文物古迹也难逃厄运，破坏了高速公路沿线的自然景观和人文景观景，与原始的大地景观极不相融。
高速公路的兴建不仅要给人类带来物质文明，而且应该带来精神文明，使其成为展示地方文化特色、经济特色和精神风貌的长廊。
因此，高速公路必须结合原始的大地景观进行景观设计，营造良好的视觉形象，使乘客有“人在车中坐，车在画中行”的良好情感，带来一种审美愉悦，使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。
园林景观设计——浅谈高速公路的景观设计
浅谈高速公路的景观设计摘要：随着我国经济的快速发展和高速公路的不断延伸，高等级公路的绿化、美化技术成为新时期园林工作的一个新课题。
近几年来，高速公路绿化技术随着道路里程的增加，经过了模仿、探索、改进、发展、总结、再发展的几个重要阶段，形成了一定的基础和规模。
同时，在总体风格的形成方面，也能根据我国传统的园林审美情趣，结合当地的风土人情和自然条件，塑造出具有中国特色的公路园林、艺术景观来。
关键词：高速公路景观设计1、前言高速公路的景观设计是高速公路设计的重要组成部分，在进行高速公路设计时特别注重于环境设计，不仅要充分考虑平、纵、横断面的结合，而且还要考虑高速公路如何与自然环境、景观相结合、协调，不仅要考虑到线形的美观，回时，还要考虑到驾乘人员心理和视觉的要求。
因此，在设计文件中环境设计占了相当的篇幅，通过三维立体设计突出了某些关键部位、景点、居民区等的设计思想和意图。
通过精心设计，精心施工，使高速公路与自然环境融为一体。
据有关资料表明，良好的环境设计，不仅可以改善沿线的自然和生态环境，丰富沿线的紫观，充分挖掘旅游潜力，而且可以消除或减轻驾驶人员的疲劳，大大地减少交通事故的发生。
2、高速公路景观设计的内容高速公路景观设计是在公路技术设计的基础上开展的，因此景观设计的内容也和公路的各项设施紧密关联，主要包括了下述几个方面：（1）高速公路线形设计的美学要求高速公路线型美是公路景观的基础。
在选择路线方案时，通过仔细的踏勘，调查每个路线方案的沿线地形地物、风景特点，确定一些风景控制目标（如名胜古迹、险峰奇石、优美的海边风景、百转千徊的溪流等），同时确定一些须回避的特征目标，如森林保护区、农田保护区等，然后反复比较线位，充分利用这些风景资源，使沿线视野景观多样化，使公路巧妙地融入自然风景中。
高速公路平面线形应以曲线为主体，以更好地适应地形，另外，长直线路段也容易导致司机注意力分散而引发交通事故，纵面线形应尽量避免高填深挖，而严重破坏自然环境，最后确定的立体线形应尽量适应地形，与周围的景观相协调，总体线形应是连续、顺畅、可以预知的。
浅谈高速公路景观设计
浅谈高速公路景观设计随着我国经济快速发展，特别是国家对基础建设投入大量资金，高速公路建设不断加快，高速公路里程不断增加。
高速公路是社会经济发展的产物，也是一个国家现代化水平的重要标志之一，它不仅是人员和物资流通的高速通道，也是大尺度的线状景观廊道。
人们对高速公路的要求已不仅仅局限于交通运输等基本功能，道路美学、环境保护、自然融合在道路建设中越来越受重视。
道路景观是指用路者的运动速度为零，视野中看到的则是道路与环境的三维空间形象。
前者是动态的，后者是静态的。
道路景观也包含路外人视觉中对道路及其环境配合的宏观印象。
在道路建设得技术体系中，道路景观及环境因素日益重要。
高速公路是自然环境和人工构造物的结合体，也是实现景观设计和环境再造的重要载体，健康的高速公路环境体系会为道路使用者带来审美和驾驶体验方面的诸多积极影响。
实践证明，良好的环境设计一方面可以大大改善沿线的生态状况，尽可能减少大规模土方工程给自然生态带来的破坏；另一方面可以极大地丰富沿线的景观构成，充分发掘公路的旅游潜力，还有助于消除或减轻驾驶人员的疲劳，减少交通事故的发生。
高速公路的景观同其它的景观相比较，有着属于自己的特点，首先，它是一个动态三维空间景观，具有韵律感和美感，道路把不同的景点结成了连续的景观序列，使人产生一种累积的强化效果。
第二方面，高速公路本身又成为景观的视线走廊，引导人们的思想。
因此，要求高速公路的景观设计人员必须具有哲学、美学、社会学、心理学、行为学、地理学、生态学、汽车理论等丰富的理论知识，和风景规划、道路设计、建筑设计、美学、文学等多方面专业知识，从形式美感、空间美感、时空美感和意境创造中去进行高速公路景观设计。
高速公路景观设计能使本来生硬、单调的公路线性变得丰富多彩，创造出许多优美的景观来增添旅途兴奋点；能使裸露的填方、挖方、路堑、路堤边坡等披上绿装，将公路对周围环境的负面影响尽可能减低；能使公路周边自然人文景观资源与环境有机结合，让公路构造物能够巧妙地融入周边环境中，给高速公路使用者带来舒适的行车环境。
浅谈高速公路景观设计
带来困难 和挑 战， 但政府 和金融机构推出的优惠政策却给我们 带来了充分 的机遇 。对于刚毕业 的高校创业者来说 ， 应该巧妙
地下好贷款融资这步棋。
参考文献：
【 １ 】汤敏． 小企业融资今年 能缓解 吗 ［ ．中国中小企业 ，０ ０ Ｊ ］ ２ １，
（） １．
贷款 的最高额度 为３ 万元 ， ０ 这一额度 不仅可用于贷款 、 信用卡 滴 务卡） 、 透支 签发银行承兑汇票 、 票据贴现 、 贸易融资等 ， 并可 根据所开办企业从事 的业务和融资金额 ， 分别采用抵押 、 质押 、 信用担保及无担保信用方式提供融资。 中无担保信用贷款 的 其
功能性原则应放在首位 。要充分考虑高速公路的特点 ， 以满足
４ 新型的创业贷款项 目 ．
“ 以创业促就业” 将不再 仅仅是一种倡导 ， 而是 国家和广大 社会群体对 大学毕业生实实在在的政策鼓励 。 金融危机给我们
除了国家的优惠政策 ， 一些银行也 主动推出 了一些具有针 对性 的大学生创业贷款项 目。 如工行上海市分行与 同济大学合 作所推 出的“ 银校合作大学生 自主创业贷款” 目， 项 校方负责 向 银行推荐综 合条件优秀 的毕业生 ， 银行则负责向创业 者提供融 资资助 。此举开创创业贷款银校合作尝试 的同时， 为符合要 也 求 的大学生群体创业提供 了一定的金融支持 。 大学生 自主创业
１ 高速 公 路 景 观 规 划 设 计原 则 ．
１１ 功 能 性 原 则 ．
在道路建设 的技 术体系 中，道路景观及环 境因素 日益重 要 。高速公 路是 自然环境和人工构造物 的结合体 ， 也是实现景 观设计研究 和环境再造的重要 载体 ， 健康的高速公路环境体系 会为道路使用者带来审美和驾驶体验方面 的诸多积极影 响。 实 践证明 ，良好 的环境设计 一方面可 以大大改善沿线 的生态状
浅谈高速公路景观设计
浅谈高速公路景观设计摘要：在我国交通系统高速发展后，高速公路水平显著提高，设计和修筑的要求也是越来越高，在提出景观设计这一概念后，人们也对此陷入研究与探讨。
这不仅仅是绿化场景，也是美化道路，更是体现当地的风土人情，提高一个城市的生活品质，也能促进经济的发展。
高速公路服务是其中的一部分，使用新技术、新设计，并且融入当地的民族风俗，修缮了极具当地文化气息的服务区，使得路过的外地人能领略这里的热情，使得路过的本地人能感受到家乡的气息，都可以给人们一个深刻的印象。
本文利用了重庆冷水服务区作为例子，介绍了那里的土家族的气息和服务区的完美结合，提高了服务区的品质。
关键词：高速公路景观，高速公路服务区1、国内外高速公路景观设计发展对于建设高速公路，我们需要把握每一个细节，确保安全无误，这样才能使用高速公路的作用，才能充分发挥应有的作用，这是最为基础的设计环节，但目前形势也已经远远不满足于这些，开始提出了更高的要求，那就是美。
国外对此已经有了许多的经验，国外甚至也有了许多的景观设计师，专门服务道路的景观设计。
美国等西方国家在1990年代有产生了对于景观设计的想法，许多的研究者对道路安全感兴趣，不仅对城市公路交通设计的美化工作感兴趣，他们更喜欢从周边环境等方面分析，然后设计出能融入一体的线形或景观，不在满足安全管理，更要体现环境保护，满足驾驶员心理和美的体验。
这样更好体现设计的人文性和科学性。
目前我国在景观设计方面是刚刚起步，远远比不上西方等发达国家，但也已经引起了大家广泛关注，许多科研人员投入其中，虽然现在很多设计师可能还停留在别人上世纪40年代的水平，但只要不断学习与总结，并开始尝试实践，借鉴国外的先进理念，减少走弯路的可能性，这样才能更好的发展，才能提高我们的设计创新能力与积极性，展示国家和城市的风格。
这一点同样也是得结合各国国情的，也不是所有好的都适合我们，我们自己也要结合本国国情，结合现代社会的实际需求，这样才能与众不同，才能没有局限性，才能体现独特性。
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道路建设之我见——浅谈高速公路上的景观设计
发表时间：2012-07-12T16:11:16.807Z 来源：《时代报告（学术版）》2012年5月（下）供稿作者：陈苏丽
[导读] 城市建设具有一定的个性和风格，作为重要交通枢纽的互通立交绿地景观的建设，要能够体现当地的城市内涵和地域特点。
陈苏丽（西南大学美术学院，重庆 400715）
中图分类号：U412.366 文献标识码：A 文章编号：1003-2738（2012）05-0254-01
摘要：高速公路作为现代化道路的重要组成部分之一，是衡量地区经济发展水平的一个重要的标志。
然而，高速公路建设带动经济增长的同时，对当地景观环境及生态环境造成了一定程度的破坏和影响。
对于如何减少公路建设过程中对景观影响，并建设安全、舒适、优美的行车环境，俨然成为公路建设单位在公路建设中的重要问题。
关键词：高速公路；景观设计；通式立体交叉
随着“以人为本"理念的深入贯彻，只注重公路的使用功能进行的设计，是无法满足时代发展需求的。
尤其在高速公路的工程设计中，应对人的心理需求、生理需求以及感受进行充分的考虑。
公路的设计不仅要满足交通的需求，还要使人感受到一定的城市美感。
为此，在进行公路景观的设计时，不仅要具有舒适、方便、经济、安全的特点，还要能够满足人们的视觉感受。
高速公路景观设计作为公路建设的重要内容，在高速公路建设中的实际运用也得到了广泛的探讨和应用。
一、高速公路的线形景观设计
一系列连续的曲线能够使公路路线在垂直与水平两个方向上的突变得以防止，形成平滑、渐变和连贯的变化。
这样一来，通过边坡、中央分隔带等绿化设计，司乘人员的视野才从柔和、连续地变化中展开。
通常就公路的平面线形而言，主要由曲线、圆曲线、直线三种几何组成。
（一）直线。
公路最常见的线形是直线线形，它的施工非常的简单。
直线的方向性比较清晰，但从美观上讲，就显得毫无趣味。
车辆行驶在笔直的路面时，驾驶人员会因为狭长的公路行程产生自身的浮躁，导致错误的进行行驶速度的判断，从而造成交通事故。
（二）圆弧线。
圆曲线也是平面线形中常见的公路线形。
公路路旁的景观一般会因为圆曲线的路面而更容易进入司乘人员的视野中，并向他们对场景的变化进行展示。
此时的人们就很想知道路面转向尽头的景观，从而提高驾驶人员的注意。
（三）缓和曲线。
螺旋线是公路常用的几何线形，它能接近车辆自然过渡的路线轨迹。
富于变化的平曲线具备良好的视线诱导作用，可以对地形进行较好地利用，促使线形的变化能够富有节奏感，并与周围的景观形成协调的配合，促成良好的侧向景观。
在公路的曲线路段中，驾驶人员通常会依据视野中的长度对曲线的弧度进行判断。
在美国，公路标准设计中，直线、圆弧线、螺旋线之间的长度比例关系为1:2:1。
通常公路景观设计中，平曲线的处理不当，会使线形显得凌乱，且造成行车安全的威胁；故在公路的曲线设计中，若曲线前后具有一致的景观风格，就应进行大半径曲线的应用，使沿线景观的顺适、连续得到一定程度的保持；换言之，曲线前后的景观非常的迥异，就要对小半径的曲线进行应用。
二、高速公路的绿化
（一）中央分隔带的绿化。
我国东部地区的公路的中央分隔带一般都设置在5m左右，下方还铺设有60cm宽的通讯管道，上方被土壤覆盖，边缘厚度为40cm-30cm，中部的土层厚度为110cm-60cm，形成火炬形分布。
对于公路绿化所用的植被而言，花灌木生长的土壤厚度要求为40cm以上，乔木生长的土壤厚度要求为70cm以上，而草木的土壤厚度为40cm左右。
公路的中间位置一般种植的是乔木的花灌木，而符合分隔带区域的种植为草木种植。
因此在公路的中央分隔带部分，种植常青藤、花灌木等进行公路的点缀都是较为可行的。
（二）互通区的绿化。
互通式立交匝道因车流量的影响会形成面积大小不一的独立式绿化区域。
这些区域会依据自身的独特性造成自然式的绿化景点，从而形成美丽的景观空间。
对于互通式立交区来讲，此时，可在此区域种植一些观赏性强的植物来促进其特有的空间立体感效果，从而为人们带来视觉享受。
（三）服务区的绿化种植。
对于服务区的绿化种植来讲，其景观的设置要根据服务区的不同功能来进行，并将清除司机的疲劳感作为主要的设计要点。
通常设计师会在这部分地区内种植乔木，配合花坛和草坪来进行景观的设计，偶尔也会用亭台等一些休息的设备进行辅助，使各功能的区域部分形成一个绿化的组合，让人们拥有清爽、舒适的感觉，达到振奋精神的效果。
（四）边坡的绿化设计。
公路组成的一个重要部分是边坡，从土方工程来讲，一般分为填方边坡、挖方边坡、石质边坡、土质边坡、浆砌几何形植草砖边坡以及植草边坡。
在我国，边坡景观通常为人工砌筑的石质骨架。
由于边坡的不同构造，边坡景观效果也明显有所不同。
如：六边形和拱形浆砌植草砖边坡、浆砌菱形植草砖边坡。
1.边坡绿地的作用。
边坡绿地能够实现坡面和路基的稳定性，并避免因落石而造成的车辆事故的现象，对视觉环境的改善和水土流失的减小也有着重要的意义。
第一，边坡稳定性的提高：通过植物的栽种，对边坡起到固结土壤、减缓径流、栏截雨水的重要作用。
第二，通过边坡的绿化，可以对公路周围的自然环境起到一个恢复和促进的作用，达到公路生态环境的有效改善，使环境压力得以缓解，同时也能够起到净化空气、减少污染的作用。
第三，边坡绿化能美化公路的环境，对公路周边的景观进行一定的改善，使边坡裸露的现象得到避免，起到遮挡山石裸岩、人工混凝土坡面的作用。
2.边坡绿化的植物选取。
边坡的冲刷避免和固土护坡是边坡绿化的主要目的。
因此在选择边坡植物时，要遵循以下原则：易于成活、覆盖度好、根系发达、耐
贫瘠、耐旱、适应性强、根系深、景观效果好的藤本植物、低矮灌木以及草本植物。
三、互通立交景观设计
（一）自然地段的景观设计。
高速公路的建设，必然会对穿越区域的环境造成破坏和影响。
与原有环境相比，各项环境的生态指标也会发生一定的变化。
要使这些变化尽可能减小，就应在互通立交的选线时，进行必要的因地制宜，使建设对环境的破坏和影响得到最大限度的减小。
恰当的进行选线，即使仍然对环境造成了影响，但也会通过主线绿地的作用对环境的破坏起到改善和恢复的作用。
（二）城市内的互通立交景观设计。
城市内的高速公路互通立交绿地具备良好的生态功能，也能够为人们提供适宜的绿色空间。
因此，在进行植物配置时，不仅要满足人们的近距离观赏，也要满足司乘人员的观赏。
和处于自然地的互通立交绿地相比，植物配置的注重内容应更多的是视觉的美感。
（三）重要交通枢纽的互通立交景观设计。
城市建设具有一定的个性和风格，作为重要交通枢纽的互通立交绿地景观的建设，要能够体现当地的城市内涵和地域特点。
通常可利用强调手法，有效的突出立交的地位，使立交公路能够成为城市景观的中心部分，且对各种环境要素进行汇集，形成全新的公路景观。
总而言之，公路景观设计是跨领域性、跨学科性的综合性工程，是理性与感性、艺术与科学的结合体，其技术手段的多样和实际应用的广泛在都市景观规划中都是非常显著的。
设计师在进行公路景观设计的实际应用中，应谨记因地制宜、经济可行、易于管护、景观协调、适地植树的原则，进行景观的设计和探究。
只有这样的设计，在人类修建公路活动中才得以使景观与交通、人类与环境协调发展。
通讯员：金科
参考文献：
[1]封克林，高速公路景观设计探讨[J]．山西建筑，2006，32(24)：110-111．
[2]黄小军，陈兵，高速公路生态恢复若干问题探讨[J]．公路环境保护，2003(专刊)：47-48．
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[4]彭波，李文瑛，杜迁，道路绿化美学在高速公路中应用．长安大学学报(自然科学版)，2002，3，第22卷第2期：28-31．
[5]周婷婷，高速公路景观设计存在的问题与改善措施探讨[J].公路与管理，2009. 作者简介：
陈苏丽，女，重庆西南大学美术学院硕士研究方向：环境设计。