CSA14承载板测定土基回弹模量试验记录表
土的回弹模量计算(道路工程)
土的回弹模量计算之老阳三干创作根据《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60）, 现计算土的回弹模量如下：1、承载板法测定土的回弹模量计算资料见表1：承载板试验数据表1根据表中数据, 舍去回弹变形年夜于1mm的数据, 绘出pL曲线如图1所示：图1 承载板实验荷载变形曲线根据规范, 由于曲线起始部份呈现反弯, 故应进行原点修正, 并进行直线拟合, 如图2所示：图2 原点修正图由图2读的各级荷载作用下图的回弹变形值如表2所示：各级荷载对应的土的回弹变形值表217 31 43 58 73由公式计算得：式中：土基回弹模量刚性承载板直径, 规定为30cm回弹变形小于1mm的各级荷载单元压力总和各级荷载单元压力作用下, 回弹变形小于1mm的回弹变形总和2、贝克曼梁弯沉试验法测定土的回弹模量2.1计算资料见表3：贝克曼梁弯沉试验数据表3测点回弹弯沉（0.01mm)di=LiL(mm)di/r0117750.32215121 1.34319321 1.344159130.83517860.38614428 1.78715220 1.278158140.89919826 1.651017110.061114725 1.591221543 2.731320735 2.2314158140.89、单次丈量的标准差和自然误差式中：——回弹弯沉的平均值（0.01mm）——回弹弯沉测定值的标准差（0.01mm）回弹弯沉测定值的自然误差（0.01mm）各测点的回弹弯沉值（0.01mm）测点总数, 并计算较年夜的偏差值与自然误差值之比, 计算值如表3所示, 由表可知：, 故所有测点数据均有效.式中：计算代表弯沉式中：土的回弹模量测定车轮的平均垂直荷载（MPa）测定用标准车双圆荷载单轮传压面当量圆的半径（cm）测定层资料的泊松比创作时间：二零二一年六月三十日。
土基回弹模量试验检测记录表(承载板法)
回弹 模量
计算回弹变形L(0.01mm)
表位
左表 右表：
日期：
年
月
日
变形(0.01mm) 承载 左表 右表 平均 千斤 荷载 Ei 板压 顶读 P 力p 加载 加载 卸载 加载 加载 卸载 加荷 加荷 卸荷 总变 回弹 分级 计算 修正 (MPa) 数 (kN) 影响 回弹 回弹 (MPa) 前 后 后 前 后 后 前 后 形 变形 后 量 变形 变形
总影 响量
取走千斤顶读数(0.01mm) 汽车开走后读数(0.01mm) 总影响量a(0.01mm) ∑Pi(MPa) ∑Li(0.01mm) 回弹模量E0(MPa) 土基含水率(%) 土基密度(g/cm3) 土基压实度(%) 备注
第
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土基回弹模量试验检测记录表(承载板法)
试验室名称： 工程部位/用途 试验依据 样品描述 试验条件 主要仪器设备 及编号 测试车车型 测试车后轴重(kN) 结构层次 承载板直径(cm) 结构层干湿情况 百分表读数(0.01mm) 回弹模量设计值(MPa) 土的泊松比 委托/任务编号 样品编号 样品名称 试验日期 记录编号：
土的回弹模量试验记录表(强度仪法)
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页
土的回弹模量试验记录表（强度仪法）
试验室名称： 工程部位/用途 试验依据 样品描述 试验条件 主要仪器设备 及编号 最大干密度 (g/cm3) 单位 加载 压力 级数 (kPa) 1 2 3 4 5 6 7 8 单 位 压 力 与 回 弹 变 形 ( p l 关 系 曲 线 ) 砝码重量 (N) /压力计读 数 (0.01mm) 最佳含水量 量表读数(0.1mm) 回弹变形(0.1mm) 加载 左 右 平均 左 卸载 右 平均 读 样品名称 试验日期 /
JJ0108
设计回弹模量(kPa)
原点修正值(0.1mm)
试件回弹模量(kPa)
备
注:
试验：
复核：
日期：
年
月
日
第 1
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仪法）
JJ0108
： /
回弹 模量 (kPa)
设计回弹模量(kPa)
原点修正值(0.1mm)
试件回弹模量(kPa)
年
月
日
土基回弹模量试验检测记录表(承载板法)
总影响 量测量
百分表初读数（0.01mm） 百分表终读数（0.01mm）
左 左
右 右
总影响量（0.01mm） 最大干密度(g/cm3) 土基回弹模量E0值（MPa） 土基含水率(%) 压实度(%) 日期： 年 月 日
设计回弹模量(MPa) 备 注: 试验：
复核：
测试车型 加劲小梁距后轴距 离（m)
前后轴距（m） 泊松比
3 0.30 分级回弹模 量E（MPa） 48.27 62.97 62.97 62.97
荷载 单位压力 加载级数 （kN） （kPa） 1 2 3 4 5 6 3.53 7.07 10.6 14.4 21.21 24.74 50 100 150 200 300 350
卸载 右 3 13 31 53 74 93 89 86 平均 3 13.5 35.5 54.5 85 100.5
回弹变形（0.1mm） 读数值 21 32 48 64 96 108 7 修正值 21.42 32.84 49.26 65.68
98.52 62.97 大于1 mm，停测
取走千斤顶 汽车开走后 总影响量
((103-99)*2+(89-96)*2)/2=7
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土基回弹模量试验检测记录表（承载板法）
实验室名称： 工程部位/用途 试验依据 试验条件 样品描述 主要仪器设备 及编号 测试车类型 测点桩号 测力环校正系数（kN/0.01mm） 测力环 读数 (0.01mm) / 荷载 （kN ） / 承载板 压力 (MPa) / a= 左表 加载 后 17 bzz-100 具体位置 b= 百分表数书(0.01mm) 加载 前 14 卸载 后 3 加载 前 13 右表 加载 后 16 卸载 后 3 承载板直径(mm) 总变形 (0.01mm) / 测试车后轴重(N) 60000 前后轴距(m) 3.0
承载板法测定土基回弹模量记录
灌砂前 重/g
总影响量 a/0.01mm
平均含 水量/%
密度 计算 (环 刀 法)
序 试样 试样 号 湿重/g 干重/g 1
2
灌砂后 锥体重
重/g
/g
砂重/g
砂密度 /g/cm3
体积 /cm3
体积 /cm3
干密度 /g/cm3
干密度 /g/cm3
平均干密 度/g/cm3
平均干密 度/g/cm3
备注
审 核：
分级 影响量 0.01mm
计算回 弹变形 0.01mm
回弹 模量 Ei/Mpa
P∽L 曲线
取走千斤顶 车离开 10m
左表 左表
右表 右表
含水量 计算
土基回弹模量 E0 值/MPa 序 湿土 干土 水重 号 重/g 重/g /g 1
2
含水 量/%
序 密度计 号
算(灌 1 号: 部位层次
样品信息 天气情况 路面结构
检测依据 主要仪器 设备信息
承载板法测定土基回弹模量试验原始记录
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油压表回归方
检测日期
设程计值
后轴重
承载板直径
μ0
承载板 千斤顶 荷载
压力 读数 P/kN
p/Mpa
百分表读数 0 .01mm 加载 前 加载后 卸载后
总变形 0.01mm
回弹 变形 0.01mm
校 核：
检 验：
承载板法测定土基回弹模量试验原始记录
委托编号: 土基回弹模量计算公式
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备注 审 核：
校 核：
检 验：
试验表 (86)承载板测定土基回弹模量试验记录表
试验表(86) 项目名称 监理单位 施工单位 检测单位 检测范围 荷载 测力环读数 P (kN) 承载板 压力 (Mpa) 加载前 左 右 分项工程 测定用汽车型号 测试车前后轴距T1（m） 加劲小梁距后轴距离T2（m） 测试车后轴重Q(N) 百分表读数（0.01mm) 加载后 左 右 卸载后 左 右 总变形(0.01mm) 合同段 仪器编号 承载板直径(m) 天气情况 检验依据 回弹 变形 (0.01mm) 公路等级 检测日期 土基含水率 土基密度 测定层位 分级 影响量 (0.01mm) 计算回 弹变形 (0.01mm) Ei（MPa） % (g/cm3) 第 页共 页
总影响量a(0.01mm)
泊松比μ
回弹模量EO值(MPa)
自检意见
监理意见
试验
记录
计算
复核
质检负责人
项目主管
ห้องสมุดไป่ตู้
90
承载板测定土基回弹模量试验记录表
表号 册号 页码 试验监理工程师: 序号
检测:
承载板测定土基回弹模量试验记录表
CSA14
项目名称 111 合 同 段 单位工程 892222 分部工程 1 分项工程 1 检测层位 承载板直径D(cm) 总影响量a(0.01mm) 千斤顶 读数 荷载 P(KN) 承载板 压力 P(MPa) 土松柏比μ 分级影响量系数K 土基回弹模量E0 百分比读数(0.01mm) 加载前 加载后 卸载后 总变形 0.01mm 回弹变形 分级影响 0.01mm 8 公路路基路面现场测试规程
施工单位 监理单位 检验单位 ××市××集团公司
编号:
001
施工日期 ×××监理单位 ×××检测单位
工程部位 桩号范围
检测日期
1
弯沉仪杠杆比 原点修正值
计算回 弹变形 0.01mm
Ei(MPa)
自检意见
监理意见
原 始 记 录 本 复核: 试验室主任:
承载板测定回弹模量试验报告模板
计算 回弹 变形 （0.01 mm）
0.0 3.6 10.0 17.8 24.7 32.1 40.9 61.9 90.3 126.0
Ei (Mp a)
288.8 207.6 173.8 167.2 161.0 151.7 133.5 114.5 98.4
回弹变形（0.01mm）
0.00 0
0.20
0.40
右 321.3
汽车开走后读数（0.01 ㎜） 249.7
319.1
总影响量 a （0.01 ㎜）
5.9
ΣPi（MPa）
2.55
ΣLi（0.01 ㎜）
407.3
回弹模量 E0 值（MPa） 季节换算系数
137.0
换算回弹模量（MPa）
校核：
试验：
百分表平均读数 (0.01mm)
加加卸 荷荷荷 前后后
36.0 39.8 38.1 32.2 40.5 36.0 33.9 40.1 31.8 48.7 60.5 49.1 35.9 51.1 36.0 30.9 52.0 32.7 41.7 78.6 49.2 38.1 85.0 41.7 43.5 109.5 48.7
0.60
0.80
20
40
60
P-L
80
100
120
140
日期：
年月 日
.'
0.15 58.7 68.1 60.2 9.1 12.0 3.4
1.8
14.1
0.20 77.2 88.8 77.6 20.2 32.2 20.5
2.3
17.7
0.25 64.6 79.4 64.6 7.2 22.8 7.4
2.7
21.2
土的回弹模量计算(道路工程)
土的回弹模量计算根据《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008），现计算土的回弹模量如下：1、承载板法测定土的回弹模量计算资料见表1：承载板试验数据表1根据表中数据，舍去回弹变形大于1mm的数据，绘出p-L曲线如图1所示：图1 承载板实验荷载-变形曲线根据规范，由于曲线起始部分出现反弯，故应进行原点修正，并进行直线拟合，如图2所示：图2 原点修正图由图2读的各级荷载作用下图的回弹变形值如表2所示：各级荷载对应的土的回弹变形值表2由公式E0=πD4(1−μ02)∑p i∑L i计算得：E0=π×3004×(1−0.352)×(0.02+0.04+0.06+0.08+0.10)(17+31+43+58+73)×10−2=27.93(MPa)式中：E0——土基回弹模量D——刚性承载板直径，规定为30cmμ0——土基泊松比，取为0.35∑p i——回弹变形小于1mm的各级荷载单位压力总和∑L i——各级荷载单位压力作用下，回弹变形小于1mm的回弹变形总和2、 贝克曼梁弯沉试验法测定土的回弹模量 2.1计算资料见表3：贝克曼梁弯沉试验数据 表32.2计算全部测定值得算术平均值L̅、单次测量的标准差S 0和自然误差r 0 L̅=∑L iN=172 S 0=√∑(L i −L̅)2N −1=23.31r 0=0.675S 0=0.675×23.31=15.73式中： L̅——回弹弯沉的平均值（0.01mm ） S 0——回弹弯沉测定值的标准差（0.01mm ） r 0——回弹弯沉测定值的自然误差（0.01mm ） L i ——各测点的回弹弯沉值（0.01mm ） N——测点总数2.3计算各测点的测定值与算术平均值的偏差值d i =L i −L̅，并计算较大的偏差值与自然误差值之比d i r 0⁄，计算值如表3所示，由表可知：max (di r 0⁄)=2.73＜3.2，故所有测点数据均有效。
土基回弹模量检测报告
土基回弹模量检测报告（一）共页第页委托单位报告编号施工单位样品编号工程名称样品数量工程部位代表批量建设单位监理单位生产厂家委托人检测场所地址联系电话样品名称委托日期规格型号检测日期样品状态检测类别检测设备检测环境检测依据检测内容承载板直径（mm）土基含水率（%）土基压实度（%）土基密度(g/cm3)路基的干湿情况测点桩号泊松比结构层次序号检测项目单位技术指标检测结果结果判定检测结论检测单位检测专用章(盖章)签发日期：年月日检测说明批准：审核：主检：土基回弹模量试验检测记录表(承载板法）共页第页委托编号样品编号样品名称环境条件样品状态规格型号检测依据检测日期设备名称设备编号设备状态测试车类型测试车后轴重(N)前后轴距(m)加劲小梁距离后轴(m)测点桩号具体位置弯沉仪杠杆比测力环校正系数（kN/0.01mm）a=b=承载板直径(mm)土的泊松比土基干密度(g/cm3)千斤顶读数(MPa)荷载(kN)承载板压力(MPa)百分表读数(0.01mm)总变形(0.01mm)回弹变形(0.01mm)分级影响量(0.01mm)计算回弹变形(0.01mm)Ei(MPa)左表右表加载前加载后卸载后加载前加载后卸载后总影响量测量百分表初读数（0.01mm）左右总影响量（0.01mm）百分表终读数（0.01mm）左右最大干密度(g/cm3)土基含水率(%)设计回弹模量(MPa)土基回弹模量E0值（MPa）压实度(%)检测说明校核：主检：土基回弹模量检测报告（二）共页第页委托单位报告编号施工单位样品编号工程名称样品数量工程部位代表批量建设单位监理单位生产厂家委托人检测场所地址联系电话样品名称委托日期规格型号检测日期样品状态检测类别检测设备检测环境检测依据检测内容承载板直径（mm）土基含水率（%）土基压实度（%）土基密度(g/cm 3)路基的干湿情况测点桩号泊松比结构层次序号检测项目单位技术指标检测结果结果判定弯沉测定值(0.01mm)测点数N温度修正系数测试有效点平均回弹弯沉值L（0.01mm）标准差S （0.01mm）代表弯沉值L 1（0.01mm）温度修正系数特异点个数特异值下限特异值上限去特异点平均弯沉值去特异点标准差去特异点代表弯沉值（0.01mm）去特异点修正代表弯沉值（0.01mm）回弹弯沉测定值自然误差r 0（0.01mm）泊松比μ弯沉系数α回弹模量E1（MPa）车轮垂直平均荷载p（MPa）单轮传压面当量圆的半径δ（cm）检测结论检测单位检测专用章(盖章)签发日期：年月日检测说明批准：审核：主检：土基回弹模量原始记录(二)共页第页委托编号样品编号样品名称环境条件样品状态规格型号检测依据检测日期设备名称设备编号设备状态检测内容检测部位结构层次路表温度（℃）测试车车型后轴重(kN)设计厚度（cm）芯样直径（mm）测点编号回弹值（0.01mm）测点编号回弹值（0.01mm）初读数加载读数卸载读数回弹弯沉初读数加载读数卸载读数回弹弯沉11 22 33 44 55 66 77 88 99 1010 1111 1212测点数N 温度修正系数测试有效点平均回弹弯沉值L（0.01mm）标准差S（0.01mm）代表弯沉值L1（0.01mm）温度修正系数特异点个数特异值下限特异值上限去特异点平均弯沉值去特异点标准差去特异点代表弯沉值（0.01mm）去特异点修正代表弯沉值（0.01mm）回弹弯沉测定值自然误差r0（0.01mm）泊松比μ弯沉系数α回弹模量E1（MPa）车轮垂直平均荷载p（MPa）单轮传压面当量圆的半径δ（cm）检测说明校核：主检：。