废旧轮胎回收利用示范园项目可行性研究报告

第一章．总论 (6)

1.1项目及承办单位名称 (6)

1.2项目承办单位简介 (6)

1.3项目可行性编制依据 (8)

1.4项目可行性报告的主要结论 (8)

第二章项目提出背景及项目建设必要性 (11)

2.1项目提出背景 (11)

2.2项目建设必要性 (11)

第三章．市场预测及建设规模 (14)

3.1市场预测 (14)

3.2建设规模及产品方案 (18)

第四章．建设条件与厂址 (20)

4.1资源条件 (20)

4.2厂址选择 (23)

第五章．工程技术方案 (24)

5.1工艺技术方案 (24)

5.2总图布置及运输 (33)

5.3土建及公用工程 (35)

第六章．职业安全与卫生 (40)

第七章．环境保护 (45)

第八章．节能 (48)

8.1设计依据 (48)

8.2能耗指标 (48)

8.3节能措施 (48)

第九章．消防 (50)

9.1总图消防 (50)

9.2建筑消防 (50)

9.3给水、排水、消防 (50)

第十章．企业组织、劳动人员及项目实施计划 (51)

10.1企业组织形式 (51)

10.2组织机构 (51)

10.3工作制度 (51)

10.4劳动定员 (51)

10.5职工来源及培训 (51)

10.6项目实施计划 (52)

第十一章．总投资估算及资金筹措 (53)

11.1投资估算的编制依据和方法 (53)

11.2固定资产投资估算 (54)

11.3 流动资金 (55)

11.4 资金筹措 (55)

第十二章．经济评价 (56)

12.1 概述 (56)

12.2 产品销售收入及销售税金 (56)

12.3 生产成本与费用 (56)

12.4 利润与分配 (57)

12.5 财务盈利能力分析 (57)

12.6 清偿能力分析 (57)

12.7 不确定性分析 (58)

第十三章．风险分析 (61)

第十四章．结论与建议 (63)

第一章．总论

1.1项目及承办单位名称

1.1.1项目名称

废旧轮胎回收利用示范园项目

1.1.2项目承办单位

**********************************

项目承办单位法定代表人：***

承办单位注册地址：*************

1.2项目承办单位简介

********轮胎资源再生科技有限公司是广东康辉集团有限公司在钟祥市设立的全资子公司，也是广东康辉集团有限公司在湖北省钟祥市投资建设环保专业厂十年后创办的又一大型企业。

广东康辉集团有限公司总部设于广东省潮州市，占地30多万m2，食品及设备加工厂房8万m2，拥有资产14.6亿元。属下拥有18家公司和企业，员工1600余人，年产值超过4亿元，利税2000多万元。其产品开发总部设于上海，吸引了一大批食品制作和设备制造方面的精英加盟康辉集团，各类发明专利累计157项。“康辉”品牌行销国内外，荣获全国行业五大名牌、四项中国市场名牌和获得国际博览会金奖等80多项。康辉集团已从农副产品深加工发展成为集农、工、贸为一体的集团化跨国企业，为国家增加税收和人员就业作出了巨大贡献。

该集团公司是国家八部委确定的农业产业化国家级重点龙头企业，连续被评为全国质量效益型先进企业，中国食品制造业最大规模乡镇百强企业，

全国最佳信誉企业，全国质量管理优秀企业，中国CI形象优秀企业，AAA 级信用企业等多项第一。

康辉集团公司20年前仅从3万元起家创办康辉食品加工厂，至今已取得令人瞩目的辉煌业绩和成果。集团公司不仅如此，还积极投身于党中央号召的扶贫光彩事业，先后为广东省陆河县、新疆乌鲁木齐市，以及湖北省钟祥市投入扶贫资金5000多万元，为当地创收和解决就业做出了实质性的贡献。集团公司还为捐资办学、修桥造路，拥军拥政，精神文明建设捐资1000多万元。受到各级政府及省市委的通报表彰，并荣获广东省首届光彩事业最高优秀奖。

集团公司创建20年来，一直在企业家、董事长郭然先生领导下，始终坚持“人才是根本，创新是灵魂，质量是生命，品牌是资本”的企业理念，勇于开拓，勤于管理，不仅为企业和国家创造出良好的经济效益，而且在回报社会，奉献爱心活动中也做出了巨大的贡献。正因为如此，国家和各级政府部门及社会各界给康辉集团颁发了268项奖牌。郭然董事长也被誉为中国创造名牌优秀企业家、全国质量管理优秀企业家，并取得了美国麻省理工大学荣誉博士、中国未来科技研究会副会长、中国西部经济发展顾问等70多个职务。

在食品制作和食品加工设备制造行业取得了突出发展并奠定了较为雄厚实力的基础上，康辉集团决心跨行业发展，并首选了以回收废旧轮胎并加以综合利用这一典型资源循环经济的全新企业模式作为企业的战略发展目标，决心为建设节约型社会、为发展循环经济做出更大的贡献。

1.3项目可行性编制依据

（1）《中华人民共和国固体废弃物污染环境防治法》

（2）《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》

（3）《发展循环经济和建设节约型社会“十一五”规划总体思路》（全国循环经济工作会议）；

（4）《贯彻和落实科学发展观大力推进循环经济发展》（马凯）；

（5）《关于康辉轮胎资源再生科技有限公司新上废旧轮胎资源循环利用项目的请示》（湖北省发改委环资处）；

（6）《钟祥市康辉轮胎资源再生科技有限公司关于废旧轮胎资源循环利用环保项目的建议书》（湖北省钟祥市轮胎资源再生科技有限公司）；

（7）《钟祥市人民政府关于要求对康辉轮胎再生科技有限公司新上废旧轮胎资源循环利用环保项目予以重点支持的函》（钟政函[2005]53号）；

（8）《钟祥莫愁湖经济技术开发区（工业园区）简介》。

1.4项目可行性报告的主要结论

1.4.1建设目的

我国有大量的废旧轮胎急需处理，若采取掩埋、堆放的方法进行处理，会造成难以消除的“黑色污染”，若经过高科技含量的生产加工，产出的是翻新轮胎、胶粉及其改性沥青和橡胶制品。既消除了环境污染，又充分利用了废弃资源，是发展循环经济和建设节约型社会的典型案例。通过该示范园的建设进一步贯彻和推动我国循环经济的发展。

1.4.2建设地址

本项目拟选场址为湖北省钟祥市莫愁湖经济技术开发区（工业园区）。

1.4.3建设内容及规模

康辉废旧轮胎回收利用示范园工程远景规划年旧轮胎翻新与废轮胎利用总规模达100万条，其中：利用废轮胎年生产胶粉10万吨。近期建设内容及规模为：

（1）废旧轮胎集散中心，回收废旧轮胎范围覆盖湖北省及周边地区，库房及堆场可存放周转6万条废旧轮胎。

（2）翻胎生产线及车间，年翻新旧轮胎能力10万条。

（3）粉碎废胎生产线及车间，年粉碎废轮胎能力5万吨，生产胶粉3万吨。80%以上胶粉留厂内深加工，少量售出。

（4）胶粉改性沥青生产线及车间，年产胶粉改性沥青10万吨。

（5）胶垫、胶板生产车间，年产胶垫、胶板等橡胶制品3000吨。

1.4.4总投资估算与资金筹措

本项目投入总资金为19526万元，作为资本金基数的总投资16000万元（含30%铺底流动资金），其中资本金5033万元为企业自有资金，其余资金暂按银行贷款解决，并按银行贷款计息。项目在上报过程中，拟向国家申报国债贴息贷款6000万元，约占项目全部总投资估算的30%。

项目主要技术经济指标详见表1-1。

表1-1 项目主要技术、经济指标表

序号名称单位数据备注

1 占地面积亩200

2 建设内容及规模：平方米133322

3 总资金万元19526

4 资本金万元5033

5 年平均销售收入万元35299

6 年平均销售税金及附加万元213

7 年平均成本及费用万元28591

8 年平均利润总额万元6495

9 年平均所得税万元2143

10 年平均税后利润万元4352

11 年平均增值税万元2126

12 投资利润率% 33.26%

13 投资利税率% 45.24%

14 资本金净利润率% 86.46%

15 全部投资内部收益率(所得税前) % 33.2%

16 全部投资投资回收期(所得税前) 年 5.01

17 全部投资内部收益率(所得税后) % 25.8%

18 全部投资投资回收期(所得税后) 年 5.69

19 自有资金内部收益率% 43.04%

20 借款偿还期(建设期起) 年 5.11

21 盈亏平衡点（生产能力利用率）% 46.92%

第二章项目提出背景及项目建设必要性

2.1项目提出背景

目前严重的资源短缺和环境污染已成为制约中国经济持续发展的主要因素，橡胶历来被国务院确定为战略资源，中国已成为世界第一大橡胶消费国和第一大进口国，全国各地又在积极发展汽车工业。2005年中国已经成为世界第一大轮胎出口国，橡胶资源短缺形势更加突出。

在发展循环经济、建设节约型社会和“十一五”总体规划方针的指引下，康辉集团与时俱进，决心跨行业发展。在聘请专家、集思广益和经过深入细致的行业调研与论证分析后，确认要发展和建立以回收废旧轮胎并加以综合利用的这一典型资源循环利用的全新企业模式。决心为建设节约型社会、为发展循环经济做出更大的贡献。湖北钟祥市轮胎资源再生科技有限公司就是在这一思想指导下，由广东康辉集团有限公司在钟祥市设立的又一个全资专业子公司，也是广东康辉集团有限公司在湖北省钟祥市投资建设环保专业厂十年后创办的又一大型企业。

出任该子公司的总经理郭卓涵先生即是康辉集团总公司董事长郭然先生的长子。集团董事长郭然先生教子有方，两个儿子都被评为“十大杰出青年”，父子三人分别是省、地、市政协常委，堪称“政协常委之家”，同时受到了党和国家领导人贾庆林、万里、李瑞环、李岚青等80多位领导的接见和题字勉励。郭卓涵先生是荆门市政协委员、钟祥市政协常委，还被评为“国家星火计划先进个人”是荆门市政协委员，钟祥市政协常委。

2.2项目建设必要性

2005年，我国继提出建立和谐社会后，又提出建立节约型社会。合理

利用资源，推进循环经济发展已成社会共识。就目前来讲，资源的无端消耗和浪费仍然十分严重。

在国家大力倡导科学的发展观、循环经济、全民节约的新形势下，汽运市场逐步走向规范化、理性化、我国载重汽车轮胎子午化率和制造水平不断提高。目前资源危机已成全球共同关注的课题，橡胶轮胎回收利用成为循环经济关注的热点之一。但是，我国废旧轮胎回收利用企业的发展状况远落后于工业发达国家，这是毋庸置疑的事实。无论是在设备上，在技术上，还是在人才资源上，以及环境和国民意识上讲，都需要根本上加以解决。特别是在当前翻胎市场存在低价恶性竞争的混乱局面。也正因为差距大，市场潜力也很大，前景诱人。

随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的生成量将越来越多。就我国轮胎协会提供的数据资料表明，我国每年产生的废旧轮胎已经超过1.12亿条。废旧轮胎长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，还容易引起火灾。

对于废旧轮胎（废旧橡胶）的处理，20世纪90年代初，主要是掩埋、堆放。废旧轮胎即使掩埋100年都不会自然降解，如所有的废旧轮胎都采取掩埋、堆放的方式，其高分子材料和化学配合剂对环境必将产生严重的污染，形成难以消除的“黑色污染”源。

我国是橡胶消费大国，但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，年生胶消耗量的70%左右需要进口。因此，废旧轮胎利用对我们国家来说非常必要和紧迫。

如何充分利用回收的废旧轮胎资源，缓解我国橡胶资源匮乏，防治“黑色污染”，对建设节约型社会，发展循环经济将起到积极的作用。

废旧轮胎浑身是宝，所含22-24%的尼龙等合成纤维可加工为塑料制品，16-18%的钢丝为优质弹簧钢的原料，高达58-60%的橡胶混合物，可以制成再生橡胶和硫化橡胶粉，不仅大量用在橡胶工业，而且广泛用于建材工业、塑料工业、涂装工业及公路、运动场地等众多领域。

根据《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》国发[2005]21号文件中要求：做好再生资源回收利用工作。以再生金属、废旧轮胎、废旧家电及电子产品回收利用为重点，推进再生资源回收利用。特别是将废旧轮胎的回收利用作为重点，推进再生资源的回收利用。

废轮胎是指已丧失使用价值的轮胎，旧轮胎是指胎体尚好，经过翻新修复后能继续使用的轮胎。按照国发[2005]21号文件精神应坚持对废旧轮胎进行“分散回收，集中处理，循环利用”的原则，大力推进废旧轮胎回收利用产业化，促进废旧轮胎资源循环利用。中国轮胎翻新利用协会提出实行废轮胎回收处理收费制度，专项用于废轮胎回收运输和处理成本的补贴；国家也应对废旧轮胎回收利用给予引导和政策扶持。鼓励和支持废旧轮胎资源综合利用新技术、新工艺、新装备的研究开发、项目示范和推广应用。

本项目符合国家产业政策，不仅可为国家节约橡胶资源、保护环境、化害为利、变废为宝，而且还为国家发展循环经济进行了具有可操作性的探索。项目采用较为成熟、经济的工艺路线，建设内容中不仅考虑了轮胎翻新厂房建设，还设置了废旧轮胎回收集散中心、工艺流程也是在对其再生产品销路研究的基础上确立的。因此，建成后对国家循环经济的发展可起到一定的示范作用，该项目建设是必要的。

第三章．市场预测及建设规模

3.1市场预测

（1）我国废旧轮胎资源及回收利用现状

据中国轮胎翻新利用协会提供的资料表明：随着我国汽车保有量逐年增加，废旧轮胎平均每年以两位数快速增长。2004年我国消耗橡胶420万吨，连续3年成为世界橡胶消耗大国（2002年起超过美国），而橡胶消耗的近60%用于生产轮胎，2004年我国各类轮胎产量达到2.39亿条，居世界第二，而当年产生的废旧轮胎已超过1.12亿条，约320万吨，产生量仅次于美国，并有跃居世界第一的趋势。

从目前我国对于废旧资源循环利用的相关技术来看，旧轮胎和废轮胎具有较多的循环利用途径，主要包括：

A、旧轮胎翻新再利用

旧轮胎经过多次翻新，可以减少废弃轮胎的数量，同时，还可以减少用于生产轮胎的橡胶资源和其它原材料。比如，翻新一条9.00R20规格的轮胎，可以节约橡胶9kg、碳黑4kg、钢丝帘布3.4kg、石油18kg、钢材1.75kg。

B、利用废轮胎生产再生胶。

我国用于生产再生胶的斜交废轮胎产量可达百万吨。再生胶在国外属于二次污染的淘汰产品。

C、利用废轮胎生产胶粉。

我国废轮胎生产胶粉起较晚，现已开发了低温冷冻以及常温生产胶粉的新技术，使越来越多的胶粉可以用来生产新轮胎、制造道路改性沥青、生产各种橡胶制品和防水材料等。

D、将废轮胎用于生产农用鞋底、建筑用灰桶、猪食槽等低技术的粗放产品。再就是近年来刚兴起的由一些农民非法用废轮胎炼油等。

1）翻胎行业现状

2004年我国轮胎翻新量约800万条，其中子午线钢丝轮胎翻新量约200多万条。无论旧轮胎翻新还是废轮胎生产胶粉、再生胶，在我国的利用率均比较低，总体利用率为45%左右，远低于发达国家利用率在80%的水平。

目前我国轮胎翻新企业约有500多家，30%以上属于中小企业，年翻新轮胎约400万条。世界生产新胎与旧胎翻新比例的平均水平为10：1，而我国仅为26：1，尤其是轿车子午轮胎的翻新几乎等于零。我国翻胎企业由于起步较晚，规模小，技术水平相对滞后，翻胎质量与国外相比尚有差距。又因种种原因，特别是没有形成翻胎的经济规模，成本较高，国内市场翻新轮胎价格与生产新轮胎差别不是很大。因此，翻胎企业要发展必须提高技术水平，形成规模生产，从而提高翻胎质量，降低成本，提高与国外翻胎企业的竞争力。

2）胶粉行业现状

2002年再生橡胶、硫化橡胶粉生产企业近460余家，生产废橡胶改型产品企业120余家，使用胶粉的范围在10目至120目，较多使用的是40目活化胶粉。1994年起，我国首都机场高速公路，广佛高速公路、成渝高速公路和上海虹桥机场跑道，柳州机场跑道等工程均引进了奥地利胶粉改性沥青专利技术，使用效果很好。废胶粉改性沥青的应用研究在国外已有三十多年的历史，美国联邦公路局利用废轮胎胶粉改性沥青铺路试验数据显示，在进行加速加载疲劳试验十万次时，普通沥青路面出现开裂等病害，而废轮胎胶粉改性沥青则完好无损，到三十万次时，废轮胎胶粉改性沥青路面依然

完好，而普通沥青路面已破损严重。我国使用废轮胎胶粉改性沥青的路面可降低噪声2-3个dB，这相当于机动车流量减少40%，建筑物远离公路一倍。废轮胎胶粉改性沥青的价格比在我国高速公路和城市道路大量使用的SBS 改性沥青便宜20%以上。

（2）市场预测

1）废旧轮胎资源预测

按照发达国家轮胎翻新的技术、设备水平，我国至少要落后10-20年。以2004年我国废旧轮胎产生量1.12亿条为例，如果按发达国家水平，至少应有1800多万条旧轮胎可翻新，但我国实际只翻新了800万条，约有1000万条旧轮胎作为废轮胎报废了。

2004年我国轮胎产量达到了2.39亿条，居世界第二，而当年产生的废旧轮胎已超过1.12亿条，约320万吨。

预计2010年我国汽车保有量将达到7000万辆，废旧轮胎的产生量将达到2亿条。

2）翻胎行业预测

2004年我国新轮胎与翻新轮胎的比例为20：1，美国2004年轮胎翻新量约为2800万条，新轮胎与翻新轮胎的比例约为9：1。

进入21世纪，我国的轿车子午线轮胎、全钢和半钢载重子午线轮胎得到了迅猛发展。按行业“十五”发展规划，2005年载重轮胎子午化率达到45%，即年产1300万条的规模；2015年将达到80%，即年产3000万条。这为翻胎行业提供了广阔的发展空间。

3）胶粉行业预测

胶粉生产科技含量高，市场潜力大，具有广阔的发展前景。胶粉既可以

直接或经过表面活化掺入胶料替代部分生胶制造轮胎和胶鞋等橡胶制品，又能制成橡胶地板或与沥青混合后用于铺路、装修、防震、密封和防水卷材，还可以用来改性塑料、改良土壤；精细胶粉还可用于涂料、油漆和粘合剂改性。

20世纪80年代，美国、日本、俄罗斯、加拿大、瑞典、韩国、芬兰等国已成功地应用胶粉改性沥青修筑高速公路或高等级公路。美国联邦法院颁布了在新修筑的沥青路上必须搀用20%的废旧胶粉的立法，自1991年12月生效。据STMC统计，到1997年废旧胶粉改性沥青已消耗了8000×104吨废轮胎。原联邦德国日耗20吨废轮胎用于修筑公路、运动场及机场跑道。法国、比利时、奥地利在公路修建中也广泛采用废胶粒，胶粉配料。俄罗斯伏尔加格勒公路交通部门将废轮胎用于铺设路面，可有效地预防冬季路面结冰而发生交通事故。他们的做法是在用沥青铺路后，当沥青快干时在上面撒一层废轮胎胶粒，这样，冬季路面的冰块容易被压碎，车辆行驶就不会打滑而发生冲撞事故。为了减少车辆行驶时产生的噪声，英国在萨里郡交通繁忙的四条道路上用废轮胎胶铺设路面，据称，将3mm粒径的废轮胎胶粉混入热沥青中并搅拌均匀，用量为沥青总量的3%。目前英国克拉斯公司已获准在法国应用这项技术，每年铺设10×104m2的胶粉改性沥青路面，这些路面主要集中在巴黎居民区的一些繁华街道。英国计划率先在萨里郡四条交通繁忙的道路上用这种新配料重新铺路，并测定胶粉配料路面与传统配料路面是否同样坚固耐用，监测结果令人满意。

用胎胶粉改性沥青铺设的公路，与普通路面相比，可延长使用寿命1-3倍，降低噪音50%-70%，提高路面耐热，耐寒性（80℃高温不软，-35℃低温不裂），增强防滑性进而缩短刹车距离，提高了安全系数，与性能相同的

SBS改性沥青相比，其价格低20%左右。目前已得到了国家交通部及市政部门的肯定，并正在制订实施胶粉改性沥青铺设高速公路和城市道路的相关标准、工艺技术规范和操作指南。这会在我国高速公路和城市道路的建设发展中具有极为广阔的市场空间。目前，国产胶粉改性沥青的铺路试验在江西、四川、辽宁、沈阳、天津、广东、云南、江苏等省市已有了不同程度的突破。今后10年是我国公路的大发展时期，光是高速公路建设，每年就要使用500万吨以上的各类高性能改性沥青。本次胶粉改性沥青项目的建设不仅将为我国高速公路建设提供高性能改性沥青，而且因其性能好，技术含量高，成本低，还可为国家节约大量外汇。

此外，用一定量的胶粉、聚乙烯（PE）、沙子、水泥混合，用模型压制成铁路轨枕，具有良好的抗冲击性和耐腐蚀等优点，并能减少火车行驶噪音和震动，大大改善和提高了旅客的舒适性，在发达国家已得到了广泛的使用。以该种材料生产的铁路轨枕出口美国的售价为140-170美元/根，而国内销售价为200元/根左右，市场前景极为广阔。我国有铁路线11万公里，采用此项技术，至少可消耗数十万吨胶粉。

据中国橡胶工业协会橡胶综合利用分会在中国橡胶发展战略研究报告中预计，按2010年中国橡胶工业耗胶500万吨，而废橡胶的产生量约为600万吨，废橡胶综合利用仍按60%利用率计算，2010年，再生橡胶总量约为150万吨。其中通用型再生橡胶80万吨，合成再橡胶70万吨，硫化橡胶粉90万吨。

3.2建设规模及产品方案

3.2.1建设规模

生产建设规模详见表3.2-1。

表3.2-1 生产建设规模表

序号生产产品类别生产规模备注

1 精细胶粉3万吨消耗废轮胎约5万吨，出售胶粉0.5万吨

2 轮胎翻新10万条折合翻新胎0.3万吨

3 改性沥青10万吨消耗精细胶粉2万吨，占20% 沥青8万吨，占80%

4 各类胶板制品0.3万吨消耗胶粉2500吨

注：部分胶粉将用于胶料置换和生产过程中的损耗。

3.2.2产品方案

产品选定为利用回收的旧轮胎和废轮胎，分别对旧轮胎进行翻新，对废轮胎加工成精细胶粉；将精细胶粉配制为改性沥青和生产各类橡胶制品；少量胶粉直接作为产品出售。

第四章．建设条件与厂址

4.1资源条件

4.1.1原材料

本项目的原材料主要为废旧轮胎，通过收购和积攒废旧轮胎，可满足本项目对原材料的需求。

废旧轮胎来源于废旧轮胎集散中心，废旧轮胎集散中心的主要功能是将分散在湖北省及周边地区范围的废旧轮胎，随时从各个集散点进行集中。该集散中心分别建有旧轮胎库房、废轮胎库房及进行废旧轮胎清理、分类和暂存的堆场。

废旧轮胎是该项目回收利用和深加工的源头，其主要来源一是轮胎生产厂每年产生的次品和报废轮胎，约占生产总量的1%左右，这是全新的报废轮胎。目前，各别轮胎生产厂对次品和报废的轮胎同一定比例的子午线轮胎强行搭配销售，至于买方如何处理使用与卖方无关，其中有部分次品和报废轮胎长期堆放在路边，造成环境污染，这是废旧轮胎来源之一；来源之二是拆车厂，每年将报废车辆按每辆车5只以上废轮胎强行搭配出售给个体户，由于得不到有效利用，去向与上述相同；来源之三是城市大中型专业车辆维修中心及公交、专业运输单位车辆维修所产生的废旧轮胎；来源之四是各分散而分布极广的个体车辆维修点及城市边缘地带数量众多的小型废旧轮胎集散处理业主，他们对收购来的废旧轮胎进行处理和转手，由于目前子午轮胎不断增多，个体户或乡镇企业对其处理和利用相对困难，很多业主越来越感到难以支撑，纷纷寻找转手出路。

在地处湖北省中部的钟祥市建立的该集散中心可以充分利用以上的这

美国废旧轮胎回收与综合利用概况

美国废旧轮胎回收与综合利用概况朱永康（中橡集团炭黑工业研究设计院，四川自贡 643000）摘要：综述了美国废旧轮胎回收与综合利用的历史、现状、格局、利用途径以及所取得的成就，表明其废旧轮胎回收利用已进入90％以上的世界高端水平，在为废旧轮胎开拓新用途方面也可圈可点，成绩斐然，开始呈现出良性循环的态势。现时美国新增加的废旧轮胎存量可以说微不足道。关键词：废旧轮胎；回收；综合利用；现状；处理方法目前世界汽车(乘用车、商用车)保有量已达10亿辆以上。轮胎已成为现代社会经济生产的必用品，也是人们日常生活中的易耗品，因此，对废旧轮胎的回收处理与利用已成为社会关注的大事。全球范围内每年大约要售出10亿条轮胎，而它们使用后最终都会被废弃。据统计，全世界每年有14～15亿条轮胎报废，其中得到回收再利用的只占15％～20％。这种固体废弃物是汽车相关污染的一大来源：平均而言，每条使用过的轮胎重22.5磅，其燃料含量与其它可燃碳化物一样约为2加仑。美国联邦政府固体废物综合利用研究所和加州环保局的资料表明，在美国，仅一年就要扔掉接近3亿条废旧轮胎——几乎相当于每个男人、女人和孩子各扔掉一条，此外还有历年尚未处理的存量废旧轮胎。废旧轮胎的回收处理始终是当今世界的一大难题，因为它们可转化成任何其它东西。一直以来，曾经有不少人试图回收其原材料来制造轮胎，但是这些努力最终莫不以失败而告终，因为分解废轮胎所消耗的燃料比制造一条新作者简介：朱永康（1959—），男，四川省自贡市人，高级工程师，主要从事科技信息调研及科技期刊编辑工作。轮胎还要多。故而，废旧轮胎曾一度被称为“黑色污染”，其回收利用也成为一向备受美国社会各界瞩目的问题。 1美国废旧轮胎产生量现状美国是世界上汽车保有量最多的国家，废旧轮胎的产生量也稳居世界第一。2007年，全美汽车保有量2.44亿辆(乘用车1.35亿，商用车1.09亿)，废旧轮胎产生量为2.90亿条，回收量为2.75亿条，回收率94.8％。堆积量1.88亿条，占当年产生量的65％。以重量计，产生量为459.57万吨，利用量为410.58万吨，回收利用率达89.3％，较2005年的82％提高了7个百分点。历史上，美国曾发生过几次大的废旧轮胎火灾事件和废旧轮胎污染引发的流行性疾病，给美国的环境与人民健康造成了很大的危害。为此，美国政府专门针对废旧轮胎的回收、运输、处理和再利用立法，并以立法的形式推动废旧轮胎回收利用市场的发展。根据美国轮胎工业的同业公会，即美国橡胶制造业协会(RMA)所提供的2007年的数据，该国8个人口基本在1000万人以上的大州，一共产生废旧轮胎1.37亿条，回收废旧轮胎1.48亿条，但各

浅谈废旧汽车轮胎的回收利用与翻新

谈废旧汽车轮胎的回收利用与翻新 2011-03-24 中国汽车工业信息网废旧轮胎不是“垃圾”而是宝贵的资源。充分循环利用废旧轮胎，是节约能源、橡胶等原材料的主要途径，同时也能消除废旧轮胎造成的“黑色污染”。橡胶是轮胎的主要成分，而橡胶又是关系国计民生的一项重要物资，且天然橡胶价格昂贵。若能将人们所惧怕的轮胎垃圾合理回收利用，不仅保护环境，而且能很大程度改善全球橡胶供应短缺状态。废旧轮胎循环利用这一朝阳产业正在以其绿色经济、低碳经济、生态环保和节能增效等诸多优势，赢得了广阔的市场前景。 1.废旧汽车轮胎的回收利用有商机轮胎翻新(也称翻修)是将已经磨损的，不能使用的旧轮胎，在可能的范围内进行修理，使它变为能重新使用的轮胎。一条正常使用的轮胎，胎面磨光了就不能再用。而胎面磨耗光只用去整条轮胎经济价值的30%左右，那70%左右剩余价值不加以利用就太可借了。如果将旧胎进行翻修，翻新一次后基本上可折合一条新胎使用，里程可以达到新胎的75%～100%。在使用保养良好的条件下，一条轮胎可以翻修多次，如棉帘线轮胎可翻修1～2次，锦纶帘线轮胎可翻修2～4次，钢丝轮胎可翻修4～6次。随着翻修技术和产品质量的不断提高，翻修胎在市区使用最高总里程已达30万km以上，长途运输使用也超过15万km。每条轮胎翻修所耗用的原材料和费用，一般仅占新胎的15%～50%，与制造新胎相比，可节约大量的物资(如橡胶、帘布、炭黑、钢丝等)和开支。因此，翻修轮胎在国民经济中具有重要经济意义。此外，轮胎翻修还具有设备简单、生产周期短和生产效率高等优点。轮胎报废了，大多数中国人想到一扔了之。但出于环保和节能的要求，一个新兴行业正在崛起，这一行业就是建立在废旧轮胎基础上的轮胎翻修业。随着中国汽车产业的发展，私家车拥有量的极速增加，轮胎翻修也因其巨大的潜在商机成为我国一项新兴的产业。翻修轮胎，就是将旧轮胎进行技术处理，再次投入使用。世界许多国家非常重视这一行业，风风火火地投资这一领域。以轮胎生产大国——美国为例，美国年产轮胎2.8亿条，居世界之冠，年翻修轮胎也很多，约3000万条，占新胎产量的10%左右，其中，翻新轿车轮胎200万条、轻型卡车轮胎680万条、载重车轮胎2000万条，其他飞机、工程车等翻新轮胎约70万条。美国现拥有轮胎翻修企业1100多家，90%属于中小企业，设备先进，全部生产过程实行计算机联网、自动化操作，年产值400亿美元。目前，在汽车产业的带动下，一方面新轮胎的市场规模还在持续扩大；另一方面，废旧轮胎也在源源不断地产生。2009年，我国产生废轮胎2.33亿条，重量约合860万吨，折合橡胶资源约300多万吨，若能全部回收再利用，相当于我国5年的天然橡胶产量。据统计，中国2010年橡胶消费量料达到650万吨，居世界第一，但国内橡胶资源匮乏，70%依赖进口。数千种橡胶制品中，汽车工业耗胶量占橡胶消费总量的63%，其中轮胎占55%。近几年，我国轮胎年产量已达3.5亿条，居世界第二位。在这种需求下，旧轮胎的再利用就成为解决橡胶资源缺乏难题的一个好渠道，它的商机也由此显现出来。而在中国，轮胎翻修市场的上升空间格外之大。据不完全统计，2010年，我国轮胎翻新量约为1400万条，再生橡胶产量约280万吨，橡胶粉产量约为25万吨，热裂解5万吨，比上年均有所增长。而发达国家翻新轮胎的使用量是我国的3倍，因此发展前景非常大。通过废轮胎“热裂解”技术，可将废轮胎分解成45%的燃料油、35%的炭黑、10%的钢丝和10%的可燃性气体。从产业发展水平看，2009年，我国旧轮胎翻新产量仅为1300万条，翻新率不足5%，而发达国家轮胎翻新比率在45%以上；再生橡胶产量约270万吨，橡胶粉产量约20万吨。这说明，我国废旧轮胎的翻新率、回收率和利用率都具备很大的发展和提升

废旧轮胎怎么再利用精选文档

废旧轮胎怎么再利用精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

一前言我国是轮胎生产大国，21年我国轮胎产量达到13356万余，居世界第三位，目前我国每年产生废旧轮胎5多万条，随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，如何合理、环保、健康的回收利用，防止对环境造成污染，这既是一个世界性难题，也是我国再利用资源回收利用面临的一个新课题，废旧轮胎被人们称为“黑色污染”。如何把这些废旧轮胎回收好、利用好、变废为宝、化害为利，这是我们面临的一个非常严峻的问题。随着工业发展，我国橡胶依赖进口的比例大大增加，而且这一形势尚无法合理解决；国家提倡环保产业，提倡循环产业，提倡绿色产业，鼓励和支持对废旧橡胶的再利用，而且，我国根据有关方面的调查，我国目前废旧橡胶回收利用再利用率不到3％；为了满足我国工业发展需求，减缓进口应力，因此废旧橡胶加工成橡胶粉、橡胶颗粒，是一项废旧橡胶再利用环保循环绿色朝阳产业。利用轮胎粉碎机可以化去这一尴尬局面！二、设备工艺流程

轮胎粉碎机包括切圈机，切条机，切块机，输送机，橡胶破碎机，磁选机，主机磨粉机，振动筛选机，螺旋上料机，输送磁选机等，过程需要先将废旧轮胎用切圈机将钢丝胎的胎侧一边切下，以便下一步的分割。将轮胎置于园盘平台之上，旋转中间手轮，三爪卡架就会牢固的卡住轮胎的内圈，启动电源，工作平台旋转，切割刀具根据需要进刀，缓慢切入轮胎，循序渐进，直至将轮胎侧面切下；再将切圈机去掉胎侧的钢丝胎切成条状，并且条的宽度可调。两个园盘刀为特殊材料，坚硬耐用，可反复修磨使用，适用于不超过1200的钢丝轮胎。切块机可将切条机切下的轮胎长条，切成块状，刀具为合金刀具，日产量近9－16屯，刀具不锋利可反复修磨.。胶块需要再经过橡胶破碎机进行粉碎处理，三级粗、中、细粉碎过后，磁选过钢丝之后便是成品橡胶颗粒，如果需要加工胶粉，再进入磨粉机生产线进行研磨，整个研磨过程为一个循环的物理磨粉生产过程，无污染，末终需要的胶粉细度可调节。一整套轮胎粉碎机生产线在常温下处理废旧轮胎以及废旧杂胶，设备中装备有风水冷降温系统、微除尘装置、雾化喷淋系统等，另外还可根据用户特殊原料加单独除尘除纤维设备。二、简单介绍轮胎粉碎机生产出来的成品用途与利润分析利用废旧轮胎生产出来三种成品：胶块、胶粒、胶粉，下面我们就来谈谈这三种成品的用途：

2019年工程项目建设进展情况汇报

20XX年工程项目建设进展情况汇报工程项目建设进展情况汇报一、项目进展情况（一）土地征用征地补偿款已全部拨付给农户，市国土局已下达建设用地批准书，确保施工正常进行。（二）土石方网格状测量完成实地测量工作， 3 月下旬已经收到完整的纸质资料。（三）土地平整工程 4 月8 日全部完工。（四）地震安评已经于4月23 日收到** 工程防震研究院的《** 师专** 校区扩建工程场地地震安全性评价工作报告》和自治区地震局的《** 壮族自治区地震局关于确定**师专** 校区扩建工程抗震设防要求审批的函》（桂震函【2007】140号）。（五）施工用水用电 1、施工用电：委托市供电局编制用电安装工程方案已经市评审中心审定，现已确定由** 广信电力建设有限公司负责施工。目前施工正在进行中，预计于 5 月中旬完成用电安装工作。 2、施工用水：4月26日施工用水安装工程经市评审中心评审，下达了《**市**师专** 校区施工给水安装工程预算审定通知书》（崇财预审

[2007]074 号）。由我校后勤服务中心负责从市职校工地引接水管的施工给水安装工作预计于 5 月中旬完成（六）建设资金 4月20日，市政府下文（《关于尽快落实** 师专** 新校区建设经费筹资任务的通知》崇政办[2007]108 号）要求各县（市、区）将18 年应负担的经费（共计1000万元）于18年 4 月30日前划入我校建设经费专户。目前，大部分县（市、区）的款项已经到位，经核实，已经到位803 万元。（七）各单体建筑的施工招投标工作 1、办公楼（1）4月10日获得市评审中心颁发的《** 市** 师专** 校区扩建工程（一期）行政办公楼工程量清单及工程预算控制价审定通知书》（崇财预审[2007]073 号）。（2）完成施工单位公开招标工作，4月16日开标。我校已向招投标工作组提交确定施工单位的请示文，并于4月26 日经市政府性投资建设项目领导小组审定通过。 4 月28 公示期满，现正在签订施工合同。预计 5 月中旬施工队进场施工。（3）完成施工监理单位招标工作，并于4月26日经市政府性投资项目领导小组审定确认了施工监理单位。 2、专家住宅楼：3月19日出施工图，已经完成审图，正在进行工程预算编制，招标文件和招标公告已于4月26 日由市政府性投资建设项目领导小组审定通过，并于4月28日发布了招标公告。

废旧轮胎回收利用行业现状分析及未来发展分析(图)

2015年废旧轮胎回收利用行业现状分析及未来发展分析（图） 2016年01月04日 14:44字号:T|T 轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。自2010年以来，中国橡胶轮胎外胎产量整体保持稳步增长的态势，产量均高于7亿条。同时，全国橡胶轮胎外胎产量的增长率也一直保持上行态势，由2011年的7.2%逐步上涨至2014年的15.4%。 2014年，中国橡胶轮胎外胎产量和产量增长率均处于近五年来最高值。 2006-2014年中国橡胶轮胎外胎产量及增长率统计表

2012年中国橡胶轮胎外胎产量为89166.62万条，同比增长4.25%，2013年中国橡胶轮胎外胎产量为96503.63万条，同比增长7.18%，2014年中国橡胶轮胎外胎产量为111388.71万条，同比增长6.25%。我国是橡胶消耗大国，但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，年消耗量的一半左右需要进口。因此，废旧轮胎回收利用，对我们国家来说非常重要。一、我国废旧轮胎回收利用现状分析我国是轮胎生产大国，2001年我国轮胎产量达到13356万余，居世界第三位，目前我国每年产生废旧轮胎5多万条，随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，如何有效回收利用，防止对环境造成污染，这既是一个世界性难题，也是我国再生资源回收利用面临的一个新课题。根据商务部有关调查数据：全国现有轮胎翻新再制造企业约500多家，胶粉、再生胶加工企业600多家。年翻新旧轮胎能力超过2000万条，年加工再生胶能力超过250万吨，年加工胶粉生产能力超过70万吨，裂解生产燃料油5万吨。2008年全国再生胶和胶粉产量达到270万吨，替代了大量的橡胶资源。这充分反映了我国成熟、环保的废旧轮胎处理技术可以获得良好的经济效益和社会效益。其结果是降低了对进口橡胶的依赖程度，缓解了对天然资源的过度需求，在保护环境的同时满足了我国经济发展的需要。 1、我国废旧轮胎综合利用的途径分析：（1）、废旧轮胎原形直接利用。（2）、热分解。

全球废旧轮胎利用现状概要

全球废旧轮胎回收利用现状 [关键词]轮胎全球现状 “黑色污染”危害全世界随着汽车工业的发展,越来越多的废旧轮胎形成的“黑色污染”正在威胁着全人类的生存环境。据统计,全世界每年约有15亿条轮胎报废,仅美国每年就产生近三亿条的废旧轮胎,经过几十年的累积美国的废旧轮胎多达三十亿条。中国是世界上第三大轮胎生产国,2000年轮胎产量超过1亿条,仅次于美国和日本,每年生成的废旧轮胎达4000万条。在北京、上海等大城市的市郊结合处都能见到绵延上千米、像小山一样的废旧轮胎堆积点。越积越多的废旧轮胎长期露天堆放,不仅占用了大量土地,而且经过日晒雨淋,极易滋生蚊虫、携带急性传染病—登革热的病菌,传染急病,此外还容易引起火灾。可见废旧轮胎是恶化自然环境、破坏植被生长、影响人类健康、危及地球生态环境的最有害垃圾之一,这种“黑色污染”造成的危害远远大于“白色污染”。因此,工业化程度较高的国家都在寻求最佳的废旧轮胎回收利用方法。回收技术不断革新,中国攻克技术难关废旧轮胎属于不熔或难熔的高分子弹性材料,其高弹性、高韧性在-50℃~+150℃范围内基本无变化,它们的大分子分解到不影响土壤中植物生长的程度需要数百年的岁月,可谓“顽固不化”。焚烧吧,其释放出来的烟雾和一氧化碳,则会严重污染大气。采用化学法来处理,同样造成二次污染。因此,通常的处理固体废弃物的方法如填埋、焚烧等,对废旧轮胎都不适用。由于废旧轮胎回收处理的难度远远大于其它固体废弃物,如何将其回收利用、变废为宝各国都处在探索阶段,处理的方法也不尽相同:除加拿大等少数国家用作燃料外,回收废旧橡胶的方法主要是制成胶粉的机械方法。制成胶粉的机械方法可分为常温粉碎法和低温粉碎法。传统的常温粉碎法约有50年左右的历史,但这种方法只能生产粒径较大的30目以下性能不佳的粗胶粉。低温粉碎法按冷冻工质可分为液氮制冷低温粉碎和空气制冷低温粉碎。1970年前后,美国首先研制出一种利用深冷粉碎废旧橡胶的技术,这种低温粉碎法能生产出细度达60~200目的精细胶粉,但设备昂贵(约一亿人民币元、生产成本高,采用液氮喷淋,

废旧轮胎综合利用可行性研究报告

废旧轮胎资源综合利用项目可行性研究报告

第一章总论项目名称杨氏公司废旧轮胎资源综合利用项目承担单位及法定代表人本项目承担单位为杨氏公司，该公司法定代表人为杨明明。详细介绍见本报告第二章相关内容。可行性研究报告编制单位及法定代表人编制单位名称：江苏省杨氏集团杨氏资格等级：甲级杨氏资格发证机关：国家发展和改革委员会杨氏资格证书编号：甲法定代表人：注册咨询工程师高级经济师上级主管单位：江苏省发展和改革委员会可行性研究报告编制依据 1、xxxxxx公司委托xx省xx中心编制《xxxxxx公司废旧轮胎资源综合利用项目可行性研究报告》的协议书。 2、原国家发展计划委员会颁布试行的《投资项目可行性研究指南

（2002年试用版）》。 3、国家发展和改革委员会、建设部颁布实施的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）。 4、xx省发展和改革委员会下发的《xx省建设项目资源节约管理规定》。 5、项目调研收集及项目承担单位提供的有关资料。可行性研究报告编制内容主要包括项目承担单位介绍、项目建设意义和必要性、市场分析、项目建设地址和建设条件、项目建设方案、环境保护、资源综合利用与节能、劳动安全卫生与消防、组织机构与人员配置、项目管理和实施进度安排、投资估算与资金筹措、经济效益分析与评价等内容。项目建设的意义和必要性 1、项目符合资源节约和环境保护2013年中央预算内投资备选项目申报的要求。 2、是贯彻落实国家能源利用基本方针的具体体现，利于建设资源节约型社会。 3、符合《产业结构调整指导目录（2011年本）》的政策导向。 4、是xx市再生资源回收体系建设的重要组成部分。 5、有利于促进就业和当地社会经济发展。

工程项目建设进展情况汇报_0

工程项目建设进展情况汇报篇一：建设项目工程进展情况汇报泰禹国际项目情况汇报一、工程方面一）基坑支护及土方工程 1、工程进展：截止4月10日，旋挖支护桩总计120支，目前现场已完工114支，剩余6支，预计2天完工，旋挖设备退场；止水帷幕旋喷桩总计310支，目前已完工140支；西边现状支护桩加固部分，完成一排锚索及约一半护壁喷浆。按照合同基坑支护及土方工程工期90天，依据施工方报送的施工方案，其中支护工期约30天，土方工期60天。目前，时间过半，基坑支护才完工约一半工程量，超过预计工期一倍，严重滞后计划工期。旋喷桩预计于4月25日左右完成，然后进入出土准备阶段，需①办理渣土证（先有施工许可）②池塘抽水③冠梁施工，预计于5月1日左右达到出土条件。 2、滞后原因：造成工期滞后的原因既有客观方面的原因也有主观方面的原因。客观原因主要有 ①、施工现场狭窄，机械设备多，交叉作业相互影响，工序不能正常衔接。现场有旋挖机2套、旋喷机2套、跟管钻机1套、电焊机14台、混凝土泵车1台、汽车吊2台、引孔机械2台、空压机1台、水

压机、注浆机等设备，还要有钢筋加工场地，浆液池、加压设备棚子。吊放钢筋笼时必须退出旋挖设备，浇筑混凝土时必须退出吊车，这样，致使成桩作业时间拖长，旋挖支护桩平均每天完成2.4支，严重落后于预计5到6支一天。 ②、受天气影响，支护工程施工正直雨季，开工至今50天，其中阴雨天有30天。因为下雨，在各大型设备碾压下，现场变成泥浆池，又反过来影响施工作业效率；同时，因为表层土在雨水侵泡下变得松软，使得旋挖成孔塌孔频繁，现场有二十几根支护桩有塌孔发生，塌孔时为保证安全，要求施工方及时回填采取注浆等措施后再次开钻，返工作业影响旋挖成孔进度。 ③、由于工地地处闹市，周边环境复杂，离南北居民宿舍楼较近，晚间施工作业，噪声扰民严重，致使居民不停投诉，为此，城管、交警、建委执法队等多次被迫执法，最近一月，光住建委行政执法局执法队来我项目就有七八次，下达整改通知及停工令有4份。要求尽快完善质安监先期介入手续。主观原因主要为施工方管理：首先，项目基坑支护工程施工方属于层层分包，而总包施工方管理不到位，项目管理人员配置达不到现场管理要求，真正属于项目现场一线管理人员只有4人，不能满足现场管理要求，管理严重依赖分包，甚至听任分包摆布，人员素质参差不齐，工作安排缺少预见性，不能完全按照已经批复的施工方案实施，现场组织混乱，没有合理安排机械摆布及加工作业场地的衔接。前期钢筋笼制作跟不上，直到换掉钢

废旧轮胎综合利用项目建议书

废旧轮胎资源综合利用项目建议书二○一二年七月第一章总论项目名称 xxxxxx公司废旧轮胎资源综合利用项目承担单位及法定代表人本项目承担单位为xxxxxx公司，该公司法定代表人为xx。项目建议书编制内容主要包括项目承担单位介绍、项目建设意义和必要性、市场分析、项目建设地址和建设条件、项目建设方案、环境保护、投资估算与资金筹措、经济效益分析与评价等内容。项目建设的意义和必要性 1、项目符合资源节约和环境保护2013年中央预算内投资备选项目申报的要求。 2、是贯彻落实国家能源利用基本方针的具体体现，利于建设资源节约型社会。 3、符合《产业结构调整指导目录（2011年本）》的政策导向。 4、有利于促进就业和当地社会经济发展。项目建设地址本项目厂区拟利用xxxxxx公司现有土地建设。该土地位于xx市xx区xx 村，占地面积30亩。项目产品方案及规模

本项目是将废旧轮胎进行集中回收，采用常温粉碎法将废旧轮胎内部的钢丝、纤维分离出来，并将胶块研磨成胶粉。根据市场分析及项目承担单位的实际情况，拟新建2条废旧轮胎粉碎生产线，建成后将达到年处理废旧轮胎2万吨的能力，可年产胶粉万吨、钢丝万吨和纤维万吨。项目建设内容建设2条废旧轮胎粉碎生产线及其所需的生产加工、办公、仓储堆放、后勤附属配套设施，总建筑面积6376平方米。投资估算与资金筹措经估算，本项目总投资为5473万元，其中建设投资5137万元（含工程费用4336万元、工程其他费用510万元、预备费用291万元），铺底流动资金336万元。经济效益分析与评价经计算，本项目在设定的经营期内年平均营业收入为5555万元，年平均利润总额1407万元，年平均上缴所得税为352万元，年平均净利润1055万元。第二章项目承担单位介绍本项目承担单位是xxxxxx公司。该公司是xxxx企业集团组成企业之一。企业名称：xxxxxx公司住所：xx市xx区顺xx 法定代表人：xx 注册资本：2000万元公司类型：有限责任公司（自然人投资或控股）经营范围：再生物资收购、拆解、分拣、加工、储存、销售（以上经营范围凡涉及国家有专项规定的从其规定）

废旧轮胎的回收与利用

废旧轮胎的回收与利用橡胶是一种高弹性的化合物材料, 本身具有一定气味，可分为天然橡胶和人工合成橡胶，橡胶具有很强的弹性和良好的绝缘性、可塑性和耐磨等特点，综合性能好。被广泛的应用在工业、农业、国防、运输、机械制造、医药卫生领域和日常生活等方面。随着橡胶制品需求量的增加及生产的扩大，必然会产生大量的废旧橡胶。由于橡胶本身的黑色，废旧橡胶也被形象的称为“黑色污染”，如何正确处理并利用好废旧橡胶变为一个严峻的现实问题摆在了我们的面前。废旧橡胶的回收再利用是推进我国橡胶工业科学发展的必然选择。一、废旧橡胶的来源废旧橡胶按产生的来源主要来自两个方面，生活类和工业类。生活类，主要是一些日常用品，如胶鞋、胶带等；也包括医疗用的橡胶手套、医疗橡胶器械等；以及汽车使用后而报废的轮胎。工业类指的是橡胶制品在生产过程中所产生的边角料以及报废产品。如工业生产胶圈、胶垫等。

汽车工业是橡胶制品的主要使用者，也是废旧橡胶的主要生产者。废旧轮胎是废旧橡胶的来源中所占比例最大，大约占70%。接下来我们就以废旧轮胎的回收再利用为例，向您介绍一下废旧橡胶是如何回收再利用的。二、废旧橡胶的利用形式废旧橡胶的综合利用在我国主要形式有：橡胶粉、再生橡胶。橡胶粉指的是将橡胶通过机械方式粉碎后变成的粉末状物质。胶粉的细度我们用“目”来表示，规定1立方毫米有1个橡胶粉粒就是1目。胶粉的细度决定着胶粉的性能和用途，目数越高，细度就好，性能也越强。再生橡胶主要是指橡胶粉经过特殊的工艺加工成代替天然橡胶的产品。例如再生胶板。下面就以橡胶粉的生产和再生胶板的制作为例向您介绍废旧轮胎的再利用。

工程建设情况汇报材料

青山县龙峡水库工程 6月24日-7月18日工程建设情况汇报各位领导：根据6月24日龙峡水库建设工作协调领导小组会议精神，项目部组织了各参建单位对工程建设推进情况作了详细的部署，并落实到各参建单位和责任人。至7月18日至龙峡水库工程建设推进情况向各位领导汇报如下：一大坝枢纽工程根据2016年设计度汛方案，在主汛期遭遇20年一遇（P=5.0%）洪水时，最高水位为1252.18m，至4月底大坝3#、4#坝段浇筑至1248.00m高程，大坝2#、5#坝段浇筑至1252.60m高程；设计方案要求水库大坝拦洪度汛导流方案为汛期坝体两侧2#、5#坝段临时断面拦洪度汛，中部3#、4#坝段形成缺口泄流与导流洞联合泄流。为保证安全度汛，根据2016年设计度汛方案，当发生20年一遇的洪水时，此时洪水流量为≥416m3/s，此时需采用导流洞和大坝预留缺口同时导流才能满足。我部在7月13日2#坝段浇筑至1253.50高程、3#、4#、坝段浇筑至1251.40高程，5#坝段浇筑至1253.5高程。上游围堰堰顶高程为1252.5m，导流洞过水高程为1250.4m，上游砂场高程为1253.3m。根据7月施工进度计划，2坝段浇筑至1255.5m，3#、4#、坝段浇筑至1253.40高程，5#坝段浇筑至1255.5m。2016年6月24日至2016年7月13日共浇筑混凝土约2000立方。根据上述情况及大坝上升洪水同时上升的原则。若在施工期间发生20年一遇的洪水时，上游沙坝弯砂场和公路沿线的房屋、居民的生命及财产得不到保障，为加快施工进度，保证施工安全。请相关部

门尽快协调将1265.0高程以下的库区居民尽快迁移和房屋的拆迁，确保工程正常施工。二总干渠工程建设 1总干渠上段（一标）总干渠上段（桩号K总0～K总1+030m），1030m，断面尺寸为真经2m的圆形有压隧洞。工程开工日期为2015年12月18日，计划完工时间为2017年3 月28日。截止2016年7月18日，己完成施工现场“三通一平”、进口洞身开挖支护220米。出口完成调压井边坡开挖、支护工程，目前正在进行调压井平台至洞口边坡开挖、支护。临建完成90%。 2总干渠中段（二标）总干渠中段（桩号K总1+1030～K总6+684m），包括173m断面尺寸为2.2m*2.85m暗渠，5481m断面尺寸为2.2m*3.0m无压隧洞，620m断面尺寸为2.4m*3.0米三堆石施工支洞。工程全面开工日期为2016年3月30日，计划完工时间为2019年3月30日。截止2016年7月18日，己完成施工现场“三通一平”临建工程全部完成，进口己完成洞身开挖94米，支护94米。出口己完成洞内前池开挖支护50米。临建工程全部完成。标三堆石支洞己完成洞身开挖支护300米。 3总干渠下段（三标）总干渠下段（桩号K总6+684～K总13+632m），包括37m断面尺寸为 2.7m*2.85m暗渠，6911m断面尺寸为2.7m* 3.6m无压隧洞，648.156m断面尺寸为2.4m*3.6米,麻柳施工支洞。工程全面开工日期为2016年4月10日，计划完工时间为2019年2月28日。截止2016年7月18日，己完成全部临建工程，各

橡胶材料的回收利用

废旧橡胶的回收利用主要有两种方法：通过机械方法将废旧轮胎粉碎或研磨成微粒，即所谓的胶粒和胶粉;通过脱硫技术破坏硫化胶化学网状结构制成所谓的再生橡胶。本文简单介绍一下胶粉的生产技术。 1.胶粉的制造方法废橡胶的预加工。废旧橡胶制品中一般都会有纤维和金属等非橡胶骨架材料，加之橡胶制品种类繁多.所以在废旧橡胶粉碎前都要进行预先加工处理，其中包括分拣、去除、切割、清洗等加工。对废旧橡胶还要进行检验、分类，对不同类别、不同来源的废橡胶及其制品按要求分类，最理想是采用回收管理循环方法，根据废胶来源有目的地进行处理。对于废轮胎这类体积较大的制品，则要除去胎圈，亦有采用胎面分离机将胎面与胎体分开。胶鞋主要回收鞋底，内胎则要除去气门咀等。经过分拣和除去非橡胶成分的废橡胶，由于长短不一，厚薄不均，不能直接进行粉碎，必须对废橡胶切割。国外对轮胎普遍采用整胎切块机切成25MMX25MM 不等胶块。废橡胶特别是轮胎、胶鞋类制品，由于长期与地面接触，夹杂着很多泥沙等杂质，则应先采用转桶洗涤机进行清洗，以保证胶粉的质量。冷冻粉碎法。低温冷冻粉碎法的基本原理是：橡胶等高分子产材料处在玻璃化温度(TG)以下时，它本身脆化，此时受机械作用很容易被粉碎成粉末状物质，硫化胶粉即按此原理制成的。冷冻粉碎工艺有两种：一种是低温冷冻粉碎工艺。另一种是低温和常温并用粉碎工艺。前者是利用液氮为制冷介质.使废橡胶深冷后用锤式粉碎机或辊筒粉碎机进行低温粉碎。微细橡胶粉生产线即是采用后一种方法进行生产的。利用液氮深冷技术把废旧轮胎加工成80目以上的微细橡胶粉，其生产过程中的温度、速度、过载均为闭环连锁微机控制，对环境无污染。该生产线的生产全过程均采用以压缩空气为动力的送料器和封闭式管道输送，除废旧轮胎投入和产品包装时与空气接触外，全线均为封闭状态。另外，由于采用冷冻法生产，无高温气味，所以不产生二次污染。并通过微细胶粉和粗粉的热交换过程达到了充分利用能源、降低能耗即降低产品成本的目的。常温粉碎法。废橡胶经过预加工后进行常温粉碎，一般分粗碎和细碎。目前中国的再生胶工厂中常采用两种粉碎方式，一种是粗碎和细碎在同一台设备上完成;另一种是粗碎和细碎在两台不同的设备上完成。前者适合于小型工厂的生产厂生产。粗碎和细碎同时进行的方式：进行该操作的两个辊筒其中一个表面带有沟槽，另一个表面无沟槽，即为沟光辊机。首先通过输送带将洗涤后的胶块送入两辊筒间进行破胶，然后将破碎后的胶块和胶粉落入设备底部的往复筛中过筛，达到粒度要求的从筛网落下，通过输送器入仓;未达到要求的胶块，通过翻料再进入沟光辊机中继续进行破碎。粗碎和细碎在两台设备上进行的方式：粗碎在两只辊筒表面都带有沟槽的沟辊机上进行，粗碎过的胶块大小一般在6-8MM。然后进入光辊细碎机上进行细碎，其

废旧轮胎再生利用项目可行性研究报告

第二节总平面布置方案 (37) 第三节建筑结构方案 (39) 第四节公用工程方案 (42) 第七章原辅材料供应 (49) 第一节原辅材料供应 (49) 第二节公用设施 (49) 第八章节能与消防 (51) 第一节节能 (51) 第二节消防 (53) 第九章环境保护和劳动安全卫生 (56) 第一节环境保护 (56) 第二节劳动安全卫生 (60) 第十章企业组织与劳动定员 (64) 第十一章项目实施进度与招标 (66) 第一节项目实施进度 (66) 第二节项目招标方案 (67) 第十二章投资估算与资金筹措 (69) 第一节投资估算 (69) 第二节资金筹措 (71)

第十三章财务评价 (72) 第十四章社会效益与风险分析 (78)

工程项目建设工作总结范文

工程项目建设工作总结范文在这里，你可以查看更多工作总结：一、2011年将过去了，在集团上级领导的带领下，建立工程项目工作要点，较好地完成了集团交付的各项工作任务。 1、认真学习上级下发文件，协助建立健全公司工程质量、进度、造价等各项制度。 2、在本集团现有的制度前提下，结合自己的工作经验和本公司的实际情况，编制部门的工作联系单、工作流程、工程管理表格并指导实施。 3、整顿、整理、收集与工程造价部门相关的内业文件、资料建档工作。 4、制定集团的管理方针，针对原工程造价遗留存在的实际情况和困难逐步解决，设计现有部门与部门之间的沟通管理方案并指导实施。 5、接任本集团的工作以后，对现有人员进行初步调整，有了一定的改善。 6、面对各部门的工作情况不同，和集团原有存在不够完善的因素，加以协调沟通。结合本公司的具体情况，本着轻重缓急的原则开展工作，取得明显的成效。 7、加速办理一期土建及水电工程的结算收尾工作，和

对原有的签证单结合现场认真细致的核实。 8、加强形象进度款的把关和控制，制订《现场签证管理办法》的相关程序。起到监控、核算工程造价及控制工程成本的作用，发现问题做到及时向总裁汇报。 9、对原有的工程合同、工作联络函、工程承诺书、现场签证单、设计变更通知单补充结算，进行重新核实把关，增强了造价部门在工作中真正起到了监督和审核的职能作用，确实减少公司的经济损失。 10、结合公司现状提议新项目的招投标，的有效管理方案及流程管理，并在继续做进一步的改进和完善工作，降低工程造价节约成本给公司带来效益。 11、编制本公司财务工程款的支付管理、结算程序。 12、甲乙双方已完成1#、2#、3#、4#、5#楼的土建及水电工程项目，09年12月底6#、7#、8#、9#楼的土建、水电、附属工程项目做扫尾工作，主要因素是受施工单位报审验收影响。 13、工程部的签证单时常出现一些不负责任的现象。如有些工程的工艺过程需要记录的数量、规格、工作内容均不详就要求造价室确定单价。现场设计变更或现场增减变更项目，现场施工没有及时确认，过后补签证单并要求造价工程师一起确认，不按施工管理流程。我及时的配合工程部、工程监理及时给予纠正和办理签证手续。

废旧橡胶回收利用的方法

来源于：财富网废旧橡胶回收利用的方法废旧橡胶的回收利用主要有两种方法：通过机械方法将废旧轮胎粉碎或研磨成微粒，即所谓的胶粒和胶粉；通过脱硫技术破坏硫化胶化学网状结构制成所谓的再生橡胶。本文简单介绍一下胶粉的生产技术。 1、胶粉的制造方法废橡胶的预加工。废旧橡胶制品中一般都会有纤维和金属等非橡胶骨架材料，加之橡胶制品种类繁多。所以在废旧橡胶粉碎前都要进行预先加工处理，其中包括分拣、去除、切割、清洗等加工。对废旧橡胶还要进行检验、分类，对不同类别、不同来源的废橡胶及其制品按要求分类，最理想是采用回收管理循环方法，根据废胶来源有目的地进行处理。对于废轮胎这类体积较大的制品，则要除去胎圈，亦有采用胎面分离机将胎面与胎体分开。胶鞋主要回收鞋底，内胎则要除去气门咀等。经过分拣和除去非橡胶成分的废橡胶，由于长短不一，厚薄不均，不能直接进行粉碎，必须对废橡胶切割。国外对轮胎普遍采用整胎切块机切成25MMX25MM不等胶块。废橡胶特别是轮胎、胶鞋类制品，由于长期与地面接触，夹杂着很多泥沙等杂质，则应先采用转桶洗涤机进行清洗，以保证胶粉的质量。冷冻粉碎法。低温冷冻粉碎法的基本原理是：橡胶等高分子产材料处在玻璃化温度（TG）以下时，它本身脆化，此时受机械作用很容易被粉碎成粉末状物质，硫化胶粉即按此原理制成的。冷冻粉碎工艺有两种：一种是低温冷冻粉碎工艺。另一种是低温和常温并用粉碎工艺。前者是利用液氮为制冷介质。使废橡胶深冷后用锤式粉碎机或辊筒粉碎机进行低温粉碎。微细橡胶粉生产线即是采用后一种方法进行生产的。利用液氮深冷技术把废旧轮胎加工成80目以上的微细橡胶粉，其生产过程中的温度、速度、过载均为闭环连锁微机控制，对环境无污染。该生产线的生产全过程均采用以压缩空气为动力的送料器和封闭式管道输送，除废旧轮胎投入和产品包装时与空气接触外，全线均为封闭状态。另外，由于采用冷冻法生产，无高温气味，所以不产生二次污染。并通过微细胶粉和粗粉的热交换过程达到了充分利用能源、降低能耗即降低产品成本的目的。常温粉碎法。废橡胶经过预加工后进行常温粉碎，一般分粗碎和细碎。目前中国的再生胶工厂中常采用两种粉碎方式，一种是粗碎和细碎在同一台设备上完成；另一种是粗碎和细碎在两台不同的设备上完成。前者适合于小型工厂的生产厂生产。粗碎和细碎同时进行的方式：进行该操作的两个辊筒其中一个表面带有沟槽，另一个表面无沟槽，即为沟光辊机。首先通过输送带将洗涤后的胶块送入两辊筒间进行破胶，然后将破碎后的胶块和胶粉落入设备底部的往复筛中过筛，达到粒度要求的从筛网落下，通过输送器入仓；未达到要求的胶块，通过翻料再进入沟光辊机中继续进行破碎。

国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展_吴秀兰

国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展吴秀兰,李贵君 (北京橡胶工业研究设计院,北京 100039) 摘要:介绍了国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展。轮胎回收再利用可分为原形利用、加工利用和热利用3种形式。原形利用主要介绍了美国班达格公司和意大利马朗贡尼公司的预硫化翻胎技术与设备。加工利用分再生胶和胶粉两部分:再生胶最新脱硫方法是美国ULTRAM ER公司的超声波脱硫法和马来西亚的De Link 脱硫法;最近推出的胶粉生产设备有美国EURECTEC公司的EGS常温粉碎系统等,该系统与其公司的REVULCON部分脱硫设备配合组成全套橡胶回收设备。热利用主要介绍了轮胎作燃料的燃烧利用。关键词:废旧轮胎;处理;胶粉;再生胶中图分类号:T Q336.1 文献标识码:A 文章编号:1006 8171(2000)02 0067 06 随着汽车工业和公路运输业的飞速发展,废旧轮胎堆积如山的局面越来越严重。仅头号汽车工业大国美国一年报废轮胎就超过2.75亿条,全球每天产生废轮胎500多万条。堆积如山的废旧轮胎不仅有明显的污染问题,而且还存在严重的火灾隐患。比火灾更严重的危险是污染地下水源,一旦污染地下水源,将会危及所有生物的生存。因此,欧共体国家到2006年将完全禁止填埋处理废旧轮胎。许多国际大公司、各国政府和地方政府都在迫切寻求解决日益严重的废旧轮胎处理问题的方法。轮胎回收再利用可简单分为原形利用、加工利用和热利用3种形式,本文分别介绍这3种利用的国外最新进展。 1 原形利用 1 1 简单原形利用除将废轮胎直接用作护舷材料、渔礁材料、保土材料、浮灯浮架和游戏用具等外,还可用作隔音消音材料。法国ACIAL公司开发的一种降低噪声装置,是一个内装有许多条轮胎的金属箱子。箱子对着噪声源的一面钻有许多孔洞,能将噪声汇集到箱子内由半条轮胎组成的作者简介:吴秀兰(1966 ),女,山东龙口人,北京橡胶工业研究设计院工程师,学士,本刊编辑部编辑。吸声体上,可以吸收掉85%的噪声。此外,还可将废轮胎熔化,制成橡胶板后粘在铁板上,作为高速公路的隔音墙。 1 2 胎面翻新轮胎废、旧概念的区分在于是否有翻新价值。在轮胎生产成本中,胎体约占75%,如果轮胎在使用中一次性报废,轮胎价值的一半将被浪费掉。如果轮胎翻新后再使用,其寿命将延长约1倍。目前世界各牌载重轮胎一般都可翻新2~3次,而且翻胎寿命接近甚至超过新胎,售价仅比新胎稍低一点,因此其经济效益非常可观。传统翻胎方法简称热法,即将未硫化的胎面胶按照工艺尺寸粘合在经过打磨的胎体上,然后送入个体翻胎硫化机,在高温高压下硫化,生产出翻新轮胎。预硫化翻胎法则简称冷法,是把已经经过硫化成型带有花纹的胎面胶条(环)粘合到经过打磨的胎体上,罩上包封套送入硫化罐,在较低温度和一定压力下进行硫化,生产出翻新轮胎。这种方法是翻新轮胎技术上的革命,是目前世界最先进的翻胎技术。其生产工艺过程如下。 (1)选胎检查使用轮胎检查机,按照翻新轮胎选胎标准对胎体进行全面检查,然后选出适合翻新的轮胎。

工程项目建设的自查报告

克什克腾旗民族实验幼儿园教学楼工程自查报告根据赤峰市发展和改革委员会文件的要求，我园对教学楼工程项目建设进行了全面自查。现结合实际将自查情况汇报如下：一、基本情况克旗民族实验幼儿园教学楼项目于2012年7月2月立项，计划总投资1198万元，其中京蒙帮扶190万元，自治区配在套资金190万元，地方自筹818万元。于2013年5 月20日开工建设，总占地面积20704.41平方米，建筑面积5069.5平方米。二、资金到位、管理和使用情况截止到目前完成总投资近千万元，到位资金七百多万元。在资金管理方面，严格按照上级有关专项资金管理办法的规定，遵循专款专用原则，对“工程”资金单项建账，封闭运行，严格执行财经管理制度，严禁截留和挪用工程专款。工程款严格按进度和质量进行拨付，并实行严格的审批审签制度。三、项目实施情况（一）、机构设置

为将该项目实施好，建立了项目法人制，我园还建立了园长为首的“工程”领导小组，负责项目实施的组织管理，明确各部门的职责，抽专人负责。（二）严格工程管理，确保工程质量在工程实施过程中，坚持按基本建设程序办事，认真搞好建设项目的立项和可行性研究、选址。坚持先勘察后设计再施工，土建项目管理按照有关规定实行法人责任制、招投标制、工程监理制、合同管理制，并着重做好以下几个方面的工作：一是规划设计。首先，根据项目地理环境等实际情况，委托勘察单位对项目进行地质勘测，并出具地质勘测报告，作为施工图纸设计的主要依据之一。再次，所有工程图纸均根据各校实际情况，按照“坚固、实用、经济、美观”的原则，由设计室进行设计，要求工程设计、建设标准要符合实际，不盲目追求高标准，确保设计科学合理。工程预算的编制要本着“合理、节约”的原则进行。二是组织管理。我们的管理目标是：依法管理、精心设计、精心施工、节约资金、按期完成、保证质量、安全适用。首先，工程的发包严格按照国家基本建设程序及《赤峰建设工程招投标管理条例》和《建设工程施工招标实施办法》的有关规定，实行公开、公平、公正的招投标，坚持在公平、公正、公开的原则下择优选定承建单位，严格杜绝“人情工