苏通长江公路大桥建设成就与关键技术
苏通大桥
苏通长江公路大桥苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间,我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
路线全长33.21公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成跨江大桥工程：总长8206米，100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
辅桥航道桥采用140+268+140=548米的T 型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。
苏通大桥.创造四项世界之最一、最大主跨（斜拉桥）：苏通大桥主跨径1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。
桥面采用预制混凝土钢箱梁，采用节短线和预制悬拼装施工技术。
桥塔施工流程分为68个节段，每个节段为4.5m，施工顺序为下塔柱施工、下横梁施工、中塔柱施工、交汇段施工、钢锚箱安装和上塔柱施工。
施工采用液压爬模系统施工，上部混凝土内安装有钢锚箱，把承重的斜拉索牢靠的固定在桥塔上。
钢锚箱总共有30节。
桥塔的混凝土采用的是C50高强度混凝土。
三、最深基础：苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。
钢护筒搭设施工平台，所用的护筒直径为2.5至2.85m，壁厚25mm的钻孔桩钢护筒，打入地下后搭建施工平台。
钻孔灌注桩施工：将护筒打入既定位置后，钻机下钻，于此同时不断灌注泥浆护壁并循环，将桩内的沉渣排除，到达设计标高后，提出钻孔并清孔，然后分节下放钢筋笼，在中间插入一根粗导管至底，最后浇筑混凝土。
四、最长拉索：苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。
苏通大桥主桥索塔及上部结构关键施工技术-钢箱梁斜拉桥
Ø 塔高； Ø 钢箱梁宽且重; Ø 斜拉索长且重; Ø 单悬臂施工长度大。
6、自然条件特点
Ø 水深、流急、江面宽阔； Ø 大风天气多； Ø 航运繁忙。
中交二航
这些特点要求必须采取 相应的关键施工技术
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
中交二航
二、索塔施工及控制技术
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
1、钢箱梁安装[3]
1.3 钢箱梁施工关键技术
中交二航
中跨合龙 施工期悬臂钢箱梁抗风及振动控制 索塔区塔梁临时连接 边跨合龙 临时存梁支架防船撞和临时墩水下防冲刷 大块梁段吊装及调位 钢箱梁制造和安装施工监控
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
1.4 各类钢箱梁安装要点[1]
中交二航
1.4.1 辅助跨、边跨大块梁段安装
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
中交二航
1、钢箱梁安装
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
1、钢箱梁安装[1]
1.1 钢箱梁分类及相关参数
➢ 钢箱梁分为17种类型, 141个梁段；
➢ 标准节段16m、边跨 尾索区标准节段12m；
➢ 标准梁段最大起吊重 量约450t；钢箱梁全 宽41m。
梁高：4.0m
3.4施工期索塔和塔吊的抗风和振动控制[4] 中交二航
■ 索塔施工期间的减振措施
Ø 振动对索塔施工及塔吊操作性不存在较大影响。 Ø 振动频率低，采用主动质量阻尼器并不能有效抑振。
所以索塔及塔吊未采用减振措施
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
中交二航
三、上部结构施工及控制技术
1、钢箱梁安装 2、斜拉索安装 3、控制与监测
中交二航
3.3 索塔几何线形监测和控制
苏通长江大桥简介
苏通长江公路大桥苏通大桥简介全称：苏通长江公路大桥地理位置和意义：苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。
大桥建设工程情况：苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。
路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）。
=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300. 4米,列世界第一；斜拉索的长度577米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。
专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。
苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。
主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。
全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。
工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。
苏通大桥主4#墩超大群桩基础施工技术(二航)共55页文档
1 概述1.1 工程概况苏（州）－(南)通大桥是中外瞩目的国家重点工程，距长江入海口 108km。
由北接线、跨江大桥、南接线组成，双向高速 6 车道。
其 8146m 的跨江大桥为北引桥、主桥、南引桥组合。
主桥为 100+100+300+1088+300+100+100=2088m 的七跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥， 该桥的设计和施工将创造 4 项世界纪录，是中国向世界建桥最高水平的一次搏击。
北主塔基础（主 4＃墩）采用高桩承台结构。
桩基由 131 根直径 2.80～2.50m、长117.60m 的钻孔灌注桩组成，见图 1。
该桩基的成功实施，已创造了世界桥梁最大的群桩基础。
1.2 施工的自然条件1） 地质苏通长江公路大桥地处长江三角洲冲积平原，第四纪地层厚度大，分布较稳定，基岩埋深在 270～280 m 之间。
桥位区全新统颗粒较细，沉积时间短，工程地质性质较差；上更新统以沙土为主，性质较好，其中 6-1，8-1 层岩性以含砾中粗沙为主，厚度大，分布较稳定；中更新统分布稳定，性质好。
主要地质分布特征参数及指标分别见表 1、表 2。
主桥北塔墩基础地质情况表表1地 层编 号岩土名称状态层底标高 (m)全 1-3 新 1-3统 1-3 Q4 1-3细砂 粉砂 细砂 粉砂中密 中密 中密 密实-36.7 -45.9 -54.7 -57.25-1中砂密实-64.2上 5-1 更 5-2 新 统 6-1 Q3 6-26-1粗砂 细砂 粗砂 细砂 中砂密实 密实 密实 密实 密实-71.5 -74.2 -78.2 -80.6 -87.2推荐承载力 (kpa)170 140 180 150 400 500 250 450 300 420极限摩阻力 (kpa)45 35 45 40 60 100 50 80 55 60标贯击数20 15 25 42 >50 47 36 >50 >50 >50第1页7细砂密实-94.2300558-1粗砂密实-98.35001008-2粗砂密实-104.7300508-2粗砂密实-115.2300558-3 亚粘土软塑-118.3270508-1粗砂密实-122.25001008-2粉砂密实-125.2220508-1粗砂密实-129.0500100主桥北辅助墩基础地质情况表42 >50 >50 >50 >50 >50 >50 >50表2地编 层号1-1岩土名称亚砂土状态软塑全 3-1粉砂中密新4亚粘土软塑统 4 粉砂夹亚砂土 中密Q44亚砂土夹粉砂 软塑4亚砂土流塑5-1中砂密实5-2细砂密实6-1粉砂密实6-1砾砂密实上7细砂密实8-1粗砂密实更8-1中砂密实新 8-1中砂密实8-2细砂密实统8-2砾砂密实Q3 8-28-1细砂 粗砂软塑 密实8-1细砂密实8-1粗砂密实8-1细砂密实各类土层对钻孔施工的影响层底标高 (m)-17.70 -29.90 -46.70 -50.20 -54.50 -61.30 -66.50 -73.60 -78.60 -84.70 -87.00 -91.80 -93.70 -103.20 -107.70 -111.30 -117.20 -121.00 -123.70 -129.70 -130.90推荐承载力 (kpa)100 110 110 120 120 110 400 250 180 500 300 500 420 450 300 550 300 500 300 500 300极限摩阻力 (kpa)35 35 35 40 40 35 60 50 45 100 55 100 60 60 50 100 55 100 55 100 55标贯击数8 16.6 12 31 39 14.6 50 29 31 50 46 >50 >50 >50 >50 >50 >50 >50 >50 >50第2页粉细砂土层对钻孔泥浆的影响和破坏较大，松散的粉细砂土层还很容易导致塌孔； 密实的中粗砾砂对钻孔桩施工影响最大，在砾砂中钻进，容易导致泥浆泄漏，钻进速度 变慢，在土层交替变化处，因土层软硬不一，差异较大，更容易导致钻孔倾斜，也是容 易钻杆断裂的土层，在施工中引起了高度的重视，采取了必要的施工措施保证了钻孔施 工的顺利；亚粘土层容易引起糊钻和蹩钻现象，在钻具和钻头的排碴能力及设备配置上 有针对性，加快了钻孔成桩速度，在腐质性亚粘土中钻进极易造成缩孔、缩径、塌孔等 现象的发生，在此土层中钻进时，加大了泥浆水头作用高度和保证了泥浆性能指标，防 止了一切钻孔事故的发生。
苏通大桥总体设计
通航孔 数量
5 万吨级集装箱船
主通 单孔双 (3 800T EU )
航孔
航道 418 万吨级远期大 891 62
1
型散货船驳船队
辅助 通航孔
单孔 单航道
9 通航孔
单孔 双航道
7 000 吨级散杂船 220 39
1
洪季上 行孔
单孔单 航道
1 000 吨级江轮
收稿日期: 2004- 05- 20
— 2 — 公 路 2004 年 第 7 期
苏通大桥的工程可行性研究工作始于 1999 年 7 月, 2001 年 8 月, 经江苏省组织预审后编制完成了 工程可行性研究报告并上报。 鉴于工可报告推荐主 桥方案为主跨超千米的斜拉桥, 技术难度较大, 编制 单位对工程方案又做了进一步深化研究, 交通部和 江苏省也于 2001 年 12 月邀请国、内外著名桥梁专 家在南京召开了“苏通长江公路大桥技术研讨会”, 随后通过了交通部行业审查。 中国国际工程咨询公 司也于 2002 年 2 月初组织专家进行了评估。在国家 计委对本项目工程可行性研究报告的审批过程中, 设计单位又对主桥桥型方案进行了进一步比较、论 证, 形成了专题报告。 在上述工作基础上, 国家发展 计划委员会批复了苏通大桥工程可行性研究报告。
苏通大桥的技术特点和难点主要表现在建设条 件较为复杂、设计施工技术难度大等方面, 在设计、 施工中应予以足够重视。 311 建设条件的特点和难点
苏通大桥建设条件有 4 大特点和难点, 即: 气象 条件较差、水文条件复杂、基岩埋藏深、通航标准高。 312 设计与施工技术特点和难点
苏通大桥设计与施工方面的技术特点和难点主 要表现在:
(1) 主桥超大规模深水基础的设计与施工; (2) 主桥超高索塔的设计与施工; (3) 主桥长跨和长索的设计与施工。
苏通大桥三期试桩关键技术
速、 量、 浆 进， 免发 先 后 大泵 稠泥 钻 以 生 扩孔
用相应的钻进工艺参数， 详见表2 所示: 苏通大桥钻孔灌注桩因其施工情况的特 殊性， 钻孔时可能遇到的不定因素较多。每钻 进2 米或地层变化时在泥浆池中捞取钻渣样 品， 查明土类并记录， 以便与地质剖面图相核 对。当钻进至接近钢护筒底口 位置1一 左 Zm 右时， 须采用低钻压、低转数钻进， 并控制进 尺， 以确保护筒底口 部位地层的稳定， 当钻头 钻出护筒底口2 一3m 后， 再恢复正常钻进状
态。
Байду номын сангаас
3.4 泥浆循环系 统 3.4. 1 泥浆循环系统流程
水中试桩泥浆循环系统由制浆系统、钻 机、泥浆池和泥浆净化器组成，泥浆循环系 统流程如下:
魂蒙别各系挽 成孔尸一枷 反括环出盖- 一争 泥裁净化.
表 1 试桩主要参数
编号
5 6 7
8
主 . 中 心 自
拼 抽 .
1 工程简述
好的泥浆通过泥桨池进入孔内。泥浆池的尺 寸为s x s x l . sm ， 泥浆池分为4 个仓， 泥浆 池上布置一个钻渣预筛器和一个 250 型净化 器。设备布置如图5。
3.2 钻机定位
在打设好的钢护筒上对称的用油漆标出 桩位中心。将钻机在平台上由 浮吊配合组装 完毕， 然后根据桩位中心和钻机底盘尺寸在平 台上作出钻机底盘边线标志， 根据定位标志， 用浮吊吊 钻机人位， 并找平稳固， 确保桩位中 心偏差不大于scm。钻机就位后进行调试。 3. 3 成孔施工 钻孔前， 绘制钻孔地质剖面图， 钻孔作业 采用减压钻进， 根据不同土层选择与之相适应 的进尺和转速。对于淤泥质土层， 采用低档慢 缩孔现象， 对于亚粘土层， 采用低档慢速、优 质泥浆、 大泵量钻进的方法钻进， 对于粘土层 采用中等钻速大泵量、稀泥浆钻进， 对于砂 层， 采用轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻 进， 以免孔壁不稳定， 发生局部扩孔或局部坍 孔， 并充分浮渣、 排渣， 以防埋钻现象; 对砂砾 层， 采用轻压、 低档慢速、 优质浓泥浆钻进， 确
苏通大桥风险评估与对策(C1标)
施工期风险评估及对策1.概述苏通大桥是目前世界上拟建的最大跨度的双塔双索面斜拉桥，也是国内外具有重大影响的工程，大桥建设将代表着我国21世纪的建桥水平，其主桥基础工程量大、技术含量高、施工工期紧，要求施工的人员数量及机械设备种类多、材料用量大、施工质量高，因此，为了将其建设成国内领先、世界一流水平的工程，必须对其在施工期间的风险进行预测及评估，并据此提出相应的对策及措施。
2.工程主要特点及难点2.1施工区域水深达20m，最大潮流流速达3.0m/s。
2.2江面开阔，宽度达6～10km，风吹程大，江面极易形成波浪。
2.3 由于河床底部为粉细沙，启动流速较小，基础施工期间，在河床未防护的情况下，河床最大冲刷深度可达27.3m。
2.4 桥址位于长江航运最繁忙的下游江口河段，水上施工安全保证难度大。
2.5工程规模大、质量要求高、工期紧、施工组织难度大。
1）水上现浇混凝土量达20多万m3，钢结构加工量达2万吨。
2）直径2.5m的钻孔桩数量达205根，最大桩长近120.0m，需穿过深厚粉细砂层，设计要求桩身垂直度允许最大偏差＜1/200，成孔难度大。
3）钢筋笼最大长度近120.0m，最大重量达80多吨，设计要求各根桩身钢筋笼接长次数不应超过3次。
4）钻孔灌注桩桩身混凝土设计标号为40号，单根桩混凝土浇筑量达600m3。
5）本工程钻孔灌注桩均为摩擦桩，为保证桩基设计承载力，设计要求从钻孔到护筒底口以下到混凝土浇筑顶面越过护筒底端的时间不应超过72小时，工序时间要求紧。
6）桥址所处河段为渔产较为丰富水域，施工期环保要求高。
7）索塔基础钢护筒参与结构受力，对钢结构制作质量要求高。
8）索塔基础钢护筒直径达2.8m，最大长度达72m，壁厚为20㎜，单根重量最大达90吨，钢护筒需穿过深厚粉细砂，入土深度达40m，下沉难度大。
9）根据工期安排，四个基础墩基本同时开工，要求投入的水上施工设备多，施工占用水域大，施工对外协调难度大。
苏通长江大桥简介
苏通长江公路大桥苏通大桥简介全称：苏通长江公路大桥地理位置和意义：苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。
大桥建设工程情况：苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。
路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）。
=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300. 4米,列世界第一；斜拉索的长度577米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米X 48.1米，列世界第一。
专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。
苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。
主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。
全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。
工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。
苏通大桥项目概况
工程质量及安全
• 一、苏通大桥工程中十大关键技术
• • • • • • • • • • • ①主桥结构体系研究。 ②抗风性能研究。 ③抗震性能研究。 ④防船撞系统研究。 ⑤超大群桩基础设计与施工。 ⑥冲刷防护设计与施工 。 ⑦超高钢混桥塔设计与施工 。 ⑧超长斜拉索减振技术 。 ⑨主梁架设技术。 ⑩施工控制技术 。 保证了苏通大桥的工程质量从设计到施工都是非常可靠的。
二、工程进度
• 苏通大桥前期工作经历了规划、预可、工、初 设和施工图设计等阶段。从1991年进行规划研究， 至2003年6月开工，历时12年。
苏通大桥工程进度详细情况
• 1991年开始研究苏通过江通道规划。 • 1997年10月省交通厅、南通市政府共同完成苏通大桥预可 行性研究。 • 2000年11月交通部完成苏通大桥预可行性研究行业评审。 • 2001年 6月国家计委批准苏通大桥项目建议书。 • 2001年10月江苏省、交通部在南京召开苏通大桥省部建设 协调领导小组第一次会议。 • 2001年11月 通过招标，确定中交公路规划设计院、江苏 省交通规划设计院和同济大学组成的联合体中标承担跨江 大桥初步设计。同时设计单位委托丹麦COWI公司，苏通桥 指委托中铁大桥勘测设计院、日本长大株式会社分别进行 了设计咨询审查。 • 2001年12月江苏省、交通部在南京召开苏通大桥国际技术 研讨会。 • 2002年 3月苏通大桥项目公司筹备组成立。 • 2002年 4月中国国际工程咨询公司通过苏通大桥工程可行 性研究报告，并上报国家发展计划委员会审批。 • 2002年 4月省工商行政管理局核准苏通大桥项目公司名称 为江苏苏通大桥有限责任公司。
二、苏通大桥建设中的四大挑战
• • • • •
①气象条件差。 ②水文条件复杂。 ③基岩埋藏深。 ④航运密度高。 苏通大桥对以上四项挑战的克服，使其安 全性能大大提高。
苏通大桥的关键技术与创新
苏通大桥的关键技术和创新张雄文（江苏省苏通大桥建设指挥部，中国南京210006）摘要：横跨长江的苏通大桥是一座主跨为1088m的斜拉桥。
本文概述大桥在设计和施工方面的技术挑战、关键技术及创新，比如桥墩冲刷防护、钢围堰下沉、施工平台搭建、斜拉索制作与减震、钢箱梁安装与控制等。
关键词：苏通大桥关键技术创新结构体系基础桥塔斜拉索钢梁1.工程概况在中国东部沿海地区，一条自沈阳出发，经上海、苏州和杭州，到海口城市的高速公路正在建设中。
苏通大桥是这条路线上跨越长江的一个重要工程（图1）。
大桥位于长江三角洲，连接苏州和南通这两座城市。
它的建立将进一步加强长江三角洲之间的联系，促进中国经济的发展。
图1.苏通大桥的位置苏通大桥总长8146m，由北引桥、主桥、专用航道桥和南引桥组成。
南北引桥总长分别为1650m和3485m，均采用30、50和75米预应力混凝土连续梁。
专用航道桥总长923m，由跨度布置为140m+248m+140m的连续刚构组成。
苏通大桥主桥为七跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为100+100+300+1088+300+100+100=2088m（图2）。
该桥是世界上首座跨径超过1000m的斜拉桥。
本文主要考虑大桥的主桥部分。
图2.总体布局2.总体结构[1]2.1 索塔基础索塔基础采用131根直径为2.8/2.5m变截面钻孔灌注桩基础（图3），按桩长为117m的摩擦桩进行设计。
承台为哑铃型，每座索塔下承台的平面尺寸为51.35m×48.1m，厚度由边缘的5m变化到最厚处的13.324m。
图3.索塔基础构造图2.2 索塔索塔采用倒Y形混凝土结构，总高300.4m，其中上塔柱高91.4m，中塔柱高155.8m，下塔柱高53.2m。
塔柱采用变截面空心箱形截面，底部设实体段，索塔在64.3m处设置横梁。
斜拉索锚固在索塔钢锚箱上（图4），钢锚箱共30节，用来锚固30对斜拉索，锚箱标准节段高2.3～2.9m，总高73.6m。
苏通大桥创四项世界纪录
为国际国内研发机构 、 孵化机构 、 转化机构 ， 各类创 新企业 ， 国际 国内创新人才 、 管理界纪 录
（ 匡启键
蔡
炜）
５ ２ 月 ５日， 连接苏州与南通 的世界最大跨径斜拉桥——苏通长江公路大桥正式通车 。 这标志着世界桥梁建设史上标准最高 、 技术最复杂 、 科技含量最高的现代化特大型桥梁工程 在 中 国成功 实 现 。 苏通大桥 ２ ０ 年 ６ ０３ 月开工兴建 ， 总投资逾 ８ 多亿元。开－ １来 ， Ｏ ｃ￣ 大桥建设者先后攻克 ＿ ２
无锡 向 ９ Ｏ岁 以上 老人 发“ 老金 ” 尊
无 锡市 今 年 ７月 １日起 向 ９ 岁 以上 老 年 人 发放 “ 老 金 ” Ｏ周 尊 。预计 全 市 将 有 １ １ 名 ．万
老人 享 受 到这项 新 政策 。 此 前 ， 锡 市 自 １９ 无 ９ ３年 起对 百岁 老人 发 放 长 寿 补 贴 ， 准 逐 年 提 高 。此 次 ， 标 又将 ９ 一 Ｏ
常 州投 资 ５ Ｏ亿建 国 际创新 基地
（ 黄
明
燕志 华 ）
．
常州国际创新基地近 Ｅ ｌ 在常州科教城奠基 。该项 目总投资 ５ 亿元 ， ｏ 计划用 ５ 年时间建
成 。按 照科 技部 和省 政府 的要求 ， 基地 是 高新 技 术 的集 聚 区 ， 该 它的建 设将 使 常州科 教 城成
和社会发 展 将起 到 极其 重要 的促 进作 用 。 （ 其仁 ） 王
前 ４月 我 省进 出口额 居全 国 第二
据省 统计 局 ５ ２ 月 ７日公 布 的最新 数 据 ， 年前 ４个 月 ， 省 累计 实 现进 出 口额 １４ 今 我 ２９亿 美元 ， 全 国各省 市 中 ， 于广 东 （０ ３ ８ 美 元 ）居 全 国第 二位 。 在 低 ２ ７． 亿 ， 列第 三 到第八 位的是 ： 海 （０ ３ ３ 美 元 ） 北 京 （４ ． ３亿 美 元 ） 浙 江 （４ ． ９亿 上 １４ ． ６亿 、 ８８３ 、 ６９ ６ 美 元 ） 山东 （７． ９亿 美元 ）福 建 （７ ． １ 美 元 ）天津 （５ ．８亿美 元 ） 、 ４８ ６ 、 ２ １７ 亿 、 ２ ２４ 。 （ 吉 强）
苏通长江公路大桥的建设南通的影响
苏通长江公路大桥的建设对构建我国沿海公路大通道和带动苏中、苏北乃至长江三角洲和我国沿海地区经济社会发展有着极其重要的战略意义。
品锐的苏通大桥已经建成，将于4月18日通车，将进一步沟通南通与上海、苏南等经济发达地区的联系和交流，大大加快长江三角洲腹地人流、物流和信息流的互通互流速度。
苏通大桥的建成，将从根本上提升南通的区位优势，奠定南通交通枢纽的地位，使南通真正融入上海经济区的核心圈，并对南通产业结构的调整、经济结构的优化，科技水平的提高，人才资源的聚集，后续竞争力的增强，以及人们思想观念的变革等方面都将产生深远的影响。
一、苏通大桥的建成，将大大提升南通通江达海的区位优势，奠定南通交通枢纽的地位，为加快技术、信息、人才等科技资源向南通聚集奠定基础南通具有良好的区位优势，这种区位优势首先是经济地理位置独特。
南通地处长江三角洲洲头、我国黄金海岸与黄金水道“T”型交汇处，通江达海，与我国最大的经济中心上海隔江相望。
目前沿长江的区域经济约占全国经济总量的1/3，加上沿海的区域经济，更是占全国经济总量的一大半，而南通就在这个交汇点上，经济地理位置得天独厚。
苏通大桥是以上海为龙头的整个长江三角洲地区交通运输网络中的一个重要环节，苏通大桥的建设将从根本上改变南通受制于长江的格局，南通原有的区位优势将得到成倍的放大，这将进一步加强南通与外部物流、资金流、技术流、信息流、人才流等的互通速度，这也为南通在更大程度上利用国内外两个市场，两种资源提供了更为广阔的发展空间。
不仅如此，苏通大桥的建成还将进一步奠定南通交通枢纽的地位。
近年来，通过不断努力，新长铁路、宁通铁路已投入运营，宁通、宁启高速公路已建成通车，宁启铁路、沪通铁路已经启动，苏中苏北正积极推进高速、高等级路网建设，苏通大桥再加上沪崇苏通道的建设可以较好地把苏中、苏北路网与上海及苏南路网连接起来，使南通成为整个华东路网的南北交通咽喉要冲。
自古以来，任何交通枢纽地区一般都是经济、科技、文化等资源的聚集地，随着南通交通枢纽地位的确立，与外界信息交流速度的加快，必将吸引更多更优秀的人才、更好更先进的技术进驻南通，特别是上海地区的高校、科研院所资源向南通辐射的速度将大大加快。
苏通大桥创造四项世界纪录
苏通大桥创造四项世界纪录.txt21春暖花会开！如果你曾经历过冬天，那么你就会有春色！如果你有着信念，那么春天一定会遥远；如果你正在付出，那么总有一天你会拥有花开满圆。
苏通大桥创造四项世界纪录2008年6月30日，苏通大桥正式通车。
这座位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市的大桥，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”————赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
苏通大桥的工程建设者们克服了复杂的气象条件、水文条件、地质条件和通航条件带来的影响，解决了河床冲刷、船舶撞击、结构抗风、施工控制等十多项关键技术难题，创下了四项世界之最，达到了中国桥梁建设的最高水平———最大主跨（斜拉桥）：苏通大桥跨径为1088米；最深基础：苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础；最高桥塔：苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔；最长斜拉索：苏通大桥最长拉索长达577米。
科技创新是苏通大桥工程建设的一项重要使命。
苏通大桥技术创新的定位是：在工程层面上，定位为突破世界级技术难题，实现斜拉桥千米跨越，安全、优质、高效地建成苏通大桥；在行业层面上，定位为依托苏通大桥，探索重大工程技术创新体系，培育企业创新能力，形成具有自主知识产权的关键技术成果；在国家层面上，定位为提升技术平台，带动相关行业发展，提高参与国际桥梁建设的竞争力。
根据这个定位，针对重大工程技术创新重在集成的特点，贯彻以我为主，自主创新与博采众长相结合的指导方针，建立政府引导、企业为主体的“产学研”技术创新体系，包括以交通部、江苏省等为主的引导系统；以江苏省苏通大桥建设指挥部为主的监督和管理系统；以两院院士和国内外高层次桥梁专家为主的咨询和指导系统；以相关大专院校、科研院所和国内外专业咨询机构为主的研究支持系统；以设计、施工等龙头企业为主的技术研发和应用系统。
苏通大桥C2施工
路桥 集团第二公 路工程局
RBG.SECOND HIGHWAY ENGINEERING BUREAU
路桥 集团第二公 路工程局
RBG.SECOND HIGHWAY ENGINEERING BUREAU
1. 2、近塔辅助墩工程概述
近塔辅助墩距离主塔300米。桩基础为 36根D2.8m ～ 2.5m变直径钻孔灌注桩，桩 长108m；承台平面尺寸为52×32.5m，厚度 由边缘的4变化到最厚处的10.3m；墩身采 用8.50×5.00×59.952m矩形双柱式薄壁空 心墩。
三、技术成果
路桥 集团第二公 路工程局
RBG.SECOND HIGHWAY ENGINEERING BUREAU
一. 工程概述
苏通大桥主桥全长为2088m，采用主跨1088米 的双塔双索面斜拉桥，居世界第一。 苏通大桥C2标工程由路桥集团第二公路工程局 承建，其主要工程包括： 主桥南主塔[主5号]墩钻孔灌注桩基础、承台施 工； 近塔辅助墩[主6号]桩基、承台及墩身施工； 远塔辅助墩[主7号]桩基、承台及墩身施工； 过渡墩[主8号] 桩基、承台及墩身施工。
袋装砂冲填
250m3开体驳堆料
开体抛投
抛投结束
路桥 集团第二公 路工程局
RBG.SECOND HIGHWAY ENGINEERING BUREAU
抛级配石料
抓斗上料
1500m3料船
250m3开体驳堆料
开体抛投
抛投结束
路桥 集团第二公 路工程局
RBG.SECOND HIGHWAY ENGINEERING BUREAU
路桥 集团第二公 路工程局
RBG.SECOND HIGHWAY ENGINEERING BUREAU
解密09 交通运输布局和区域发展(解析版)-2023年高考地理二轮复习讲义
解密09交通运输布局和区域发展（2023·浙江·浙江省杭州第二中学校联考模拟预测）2022年6月，浙江某市有轨电车T1线全线开通运营，车辆采用节能、静音的新型超级电容电车。
下图为岛式车站（图1）和侧式车站（图2）示意图，岛式车站在路中央，形如小岛，车辆可以在同一个车站停靠在其两侧，侧式车站的站台一般布设在有轨电车上下行轨道两侧。
完成下面小题。
1．新型有轨电车对城市生态环境的影响有（）①保护大气环境②缓解城市拥堵③减少噪声污染④提升城市品位A．①②B．①③C．②③D．②④2．下列关于两类站台优缺点比较的说法，正确的是（）A．岛式站台利用率较低B．岛式站单站造价较高C．侧式站更易乘错方向D．侧式车站管理更集中【答案】1．B2．B【解析】1．新型有轨电车是电力驱动，减少了废气的排放，有利于保护大气环境，①对；新型有轨电车主要是改变了驱动方式，相对于传统公共交通，并没有增加运输能力，不能环节城市拥堵，②错；由材料可知新型有轨电车车辆为采用节能、静音的新型超级电容电车，减少了噪音，③对。
新型有轨电车属于交通基础设施建设方面对城市品位的提升，该方面品位提升没有对城市生态环境产生影响，④错。
综上分析，应选①③，ACD错，B对。
故选B。
2．岛式站台总宽度较侧式站台为小，相关设备（例如升降机、电动扶梯等等）只需购置一组，在相反方向列车不同时到达时，可相互调节，可起分散人流的作用，利用率高，A错；岛式站单站需要建设更完善的基础设施，以满足双向人流的需求，而侧式站台单站设施建设需求相对少，故岛式站单站造价较高，B对；岛式站台在两侧车辆同时到达时，容易交错混乱甚至乘错方向，侧式站台只面对单向来车，乘错方向概率较小，C错；岛式站台乘客候车区域更集中，基础设施集中在同一站台区域，管理集中方便，侧式站台人流和设施分散在两个站台，管理更分散，D错。
故选B。
（2022·陕西咸阳·统考模拟预测）内陆港是设在内陆经济中心城市铁路、公路交会处，代表海港行使报关、报验等功能的物流中心。
苏通长江大桥
• ①主桥结构体系研究。 • ②抗风性能研究。 • ③抗震性能研究。 • ④防船撞系统研究。 • ⑤超大群桩基础设计与施工。 • ⑥冲刷防护设计与施工 。 • ⑦超高钢混桥塔设计与施工 。 • ⑧超长斜拉索减振技术 。 • ⑨主梁架设技术。 • ⑩施工控制技术 。 • 保证了苏通大桥的工程质量从设计到施工都是非常可靠的
雨震对拉索的影响
小小的雨滴影响很 大。雨滴在拉索上会形成 “雨线”，即使无风，也 会使拉索频繁震动，影响 施工安全，业内称之为“ 风雨震”。为此，专家会 合生产拉索护套的厂家进 行试验，发现在护套上“ 凿”上一个个“凹坑”， 有很好的防雨线效果。“ 螺旋游线”防风雨震技术 就这么诞生了。
从桥梁美观上来讲， 苏通大桥没有设计成简单 的直线型，而是在它的桥 头采用了曲线型的布置。
。
如何解决桥塔摆动？
夏季热期施工中日照温差对悬臂挠度的影响是引起 合拢高差难以控制的主要原因之一。在支撑桥面拉锁主 要受力结构的桥塔施工中，受阳光照射的一面和背射的 一面，随着高度攀升温差越来越大，“背日葵”加上风 力，塔顶顶端最大摆动幅度可达1米。在“摇动”中施 工，主塔会越造越“斜”。根据设计要求，塔身施工的 轴线偏差不得大于30毫米，也就是一根筷子的粗细。怎 么办？建筑者独具创新的把主塔分成68个阶段，一节一 节浇铸，采用风速仪、测微仪和光学棱镜随时检测塔身 动态，最终塔底到塔顶相当于100层楼高的垂直度误差 奇迹般的仅仅7毫米。
苏通大桥——位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，西距江阴长 江公路大桥82公里，东距长江入海口108公里。苏通大桥北岸连盐通高 速公路、宁通高速公路、通启高速公路，南岸连苏嘉杭高速公路、沿 江高速公路。苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准
苏通长江公路大桥
苏通长江公路大桥苏通长江公路大桥（Su Tong Yangtze River Highway Bridge ）简称苏通大桥，位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，西距江阴长江公路大桥82公里，东距长江入海口108 公里。
全长34.2 公里，工程于2003年6月27日开工，于2008年6月30日建成通车。
苏通大桥北岸连盐通高速公路、宁通高速公路、通启高速公路，南岸连苏嘉杭高速公路、沿江高速公路。
工程规模苏通大桥工程规模浩大：其主跨跨径达到1088 米，是世界位居第二大跨径的斜拉桥（截止2013 年，最大斜拉桥主跨是俄罗斯的跨东博斯鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥，其主跨1104 米）；其主塔高度达到300.4 米，为世界第二高的桥塔（第一高桥塔为俄罗斯的跨东博斯鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥，其桥塔高超过320 米）；主桥两个主墩基础分别采用131 根直径 2.5 米至 2.85 米，长约120米的灌注桩，是世界最大规模的群桩基础；主桥最长的斜拉索长达577 米，也是世界最长的斜拉索。
主要工程量有：桥涵混凝土149.3 万立方米，钢箱梁 4.9 万吨，钢材23 万吨，斜拉索6278吨，填挖方317.6 万立方米，征用土地 1.1 万亩。
大桥结构苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。
路线全长33.21 公里，主要由北岸接线工程、跨海大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
l 、跨江大桥工程：总长8206 米，其中主桥采用100+100+300+1088+300+100+10（0 其中主桥长约1088 米）=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
斜拉桥主孔跨度1088 米，列世界第二；主塔高度300.4 米，列世界第二；斜拉索的长度577 米，列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75 米X 48.1 米，列世界第一。
专用航道桥采用140+268+140=548米的T 型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75 米预应力混凝土连续梁桥；2、北岸接线工程：路线总长15．1 公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；3、南岸接线工程：路线总长9．1 公里，设互通立交一处。
苏通大桥连续刚构桥关键技术研究
１ 工 程概 况
３ ． ４ ． ｉ。 ８１ ２１ｎ 过渡 墩采 用分 离式基 础 ， ～ 为 １ 钻 ．ｉ ８ｎ
苏通大桥位于长江南通河段 ， 连接苏州 、 南通 ２ 市 ，是国家高速公路沈阳至海 １的沿海通道跨江枢 ３ 纽工程。采用 ６ 车道高速公路设计标准 ． 全宽３ ， ５ｎ ｉ
Ａｂ ｔ ｃ ： ｍｂｎ ｗｉ ｄ ｓｇ ａ ｄ ｏ ｓｒｃｉｎ ｆ ｃ ｎｉｕ ｎ ｒ ｉ ｆａ ｂ ｄ ｅ ｆ Ｓ ｔｎ ｂ ｄ ｅ ｔｉ ａ ｅ ｓｒ ｔＣｏ ｉｇ ｔ ｅ ｉｎ ｎ ｃ ｎｔ ｔ ｏ ｏ ｔ ｏ ｓ ｉ ｄ ｒｍｅ ｒ ｇ ｏ ｕｏ ｇ ｒ ｇ ， ｓ ｐ ｒ ａ ｈ ｕ ｏ ｎ ｇ ｉ ｉ ｈ ｐ
第 ８卷第 ５期
２１ ０ １年 １ Ｏ月
现 代 交 通 技 术
Ｍｏ ｅ ｎ Ｔ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｎ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｄ ｒ ｒｎｐ ｒ ｉ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ａｏ
ＶＯ． Ｎ０５ １ ８ ． Ｏｃ ．２ １ ｔ ０ １
苏通大桥连续 刚构桥关键技术研究
管义军
（ 江苏省苏通大桥建设指挥部 ， 江苏 南京 ２ ０ ０ ） １０ ６
２ 结构 设计
箱梁采用悬臂浇筑法施工 ．节段分为 ０ 一 ４ ＃ ３＃ 块 ， 中 ０ 块长 １ ， 其 ＃ ２ｉ 悬浇段长 ３ ５ｉ， ｎ ～ 边跨直线 ｎ
段长 ４ 。 ． ｉ 边跨 、 ６ｎ 中跨合龙段各长 ２ 。 梁体采用 ３ ｎ ｉ 向预应力体系 ． 纵向预应力采用 １～ １ １． ５ ３ ５ ４高强 ２
可保证 ７０ ０ 级散杂船的通行需要。 ０ ｔ 桥位 临近 长江人海 １ 。为中等强度 的潮汐河 ３ 段， 受多种天气系统 的影响， 气候复杂 ， 日２ ， 一 潮 实 测最大潮差为 ４ １ 平均潮差 ２ ７Ｉ， 大垂线平 ． ０ ｍ， ． ： ０ｎ 最 均潮流速 ２ ２ｍｓ 桥址处于长江三角洲冲积平原 ， ． ／ ３ 。 第 四纪地层厚度大 ， 基岩埋深 ２ ０ ３０ｎ． ７ ～ １ １ 经钻探揭 示 ．沉积韵律较明显 。 地层主要分布为淤泥质亚粘 土、 亚粘土、 亚粘土夹粉砂 、 粉细砂和中粗砾砂等 。
苏通长江大桥简介
苏通长江公路大桥苏通大桥简介全称：苏通长江公路大桥地理位置和意义：苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。
大桥建设工程情况：苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。
路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）。
=208米的双塔双索钢箱斜拉桥。
斜拉桥主孔跨108米，列世界第一；主塔高300.列世界第一；斜拉索的长57列世界第一；群桩基础平面尺113.748.米，世界第一。
专用航道桥采140+268+140=54米型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；北引桥采357米预应力混凝土连续梁桥北岸接线工程：路线总1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。
苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。
主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和 4.8万吨船队通航需要。
全线共需钢材约2526万平米。
工程总万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。
创造四项世界之最苏通大桥创造和打破了中国世界纪录协会多项世界纪录、中国纪录。
苏通大桥基础工程的挑战与创新
２０ ０ ７年 ６月
中国工程 科学
Ｅ ｇｎ ｅ ｉｇ Ｓ ｉｎ ｅ ｎ ｉｅ ｒｎ ｃｅ ｃ Ｖｏ ． １ ９ Ｎｏ． ６
第 ９卷 第 ６期
工程技 术创 新
苏 通 大 桥基 础 工程 的挑 战 与创 新
游庆 仲 ，董 学武 ，吴 寿 昌
第６ 期
游庆 仲等 ：苏 通大桥 基础 工程 的挑 战与 创新
２ ３
天 ３ ，还面 临着 台风 、暴 雨 、龙 卷 风等 不 良气候 １ｄ
的威 胁 。工程 开工 以来 已遭 受多 次 台风袭击 。
日平均 过 往 船 只 超 过 ３３０ ，高 峰 时 超 过 ６０ ０ ０ 艘 ０
［ 者 简 介 ］ 游 庆 仲 （９７一） 作 １５ ，男 ，江 苏 丹 阳市 人 ．江 苏 省 苏 通 大桥 建设 指 挥 部 高 级 工 程 师 ；吴 寿 昌 （９０一） １５ ．男 ，上 海 市 人 ， 江 苏 省 苏 通大 桥 建 设 指 挥 部 研 究 员 级 高级 工 程 师
维普资讯
长８１６ ｍ，由长 ３４ ５ ｍ 的 北 引 桥 、２０ ８ ｍ 的主 ４ ８ ８ 桥 、９ ３ｍ 的辅 桥 、１ ５ 的南 引 桥 组 成 。主 桥 ２ ０ｍ ６
第 一 。大 桥 于 ２０ ０ ３年 ６月 开工 建设 ，于 ２ ０ ０ ５年 ５
月 完成 基础 工程 施工 。在 深水超 大群 桩基 础这 一世 界 级难 题攻 关过 程 中 ，取 得 了大量创 新成 果 ，其 中 最 突 出的是 ：超 大深水 群 桩基础 施工 平 台搭设 、超
为 １０ ０年／ ０ ０ ２５０年 双水 平 的抗 震设 防标 准… 。
１ 建 设 条 件挑 战
苏 通大桥 地处 长江 下游 的南 通河段 ，东距 长江
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
听学术报告《苏通长江公路大桥建设成就与关键技术》
——收获与体会
首先，对苏通大桥的工程概况进行了了解
苏通长江公路大桥( 简称“苏通大桥” ) 位于江苏省东南部苏州、南通两市境内, 下游距长江入海口约108 km , 上游距江阴长江公路大桥约82 km , 是国家沿海大通道的重要组成部分。
苏通大桥采用双向六车道高速公路标准, 桥梁标准宽度34 m; 主桥主孔通航标准为净宽不小于891 m 、净高不小于62 m; 采用100 年10 % 、100 年4 % 两种水平抗震设防标准; 桥位10 m 高度处100 年设计重现期基本风速为38 1 9 m/s; 经船舶撞击力标准专题研究, 主
桥索塔基础采用的船舶撞击力标准为横桥向约130 MN 。
苏通大桥在建设条件方面有气象条件相对较差、水文条件复杂、基岩埋藏深、通航标准高等四大特点, 在设计施工方面有超长跨及长索上部结构、高塔、大规模深水基础等方面的特点与难点。
工程由北接线、跨江大桥、南接线组成, 其中, 跨江大桥长8 146 m , 由北引桥、主桥、南引桥组成。
主桥采用主跨1 088 m 双塔双索面斜拉桥, 其跨径布置为100 m + 100 m + 300 m + 1 088 m +300 m +100 m +100 m = 2088 m 。
其次，报告中介绍了苏通大桥的主要技术特点
(1) 苏通大桥主跨达到1088 m , 是世界上第一座正式实施并已建成
通车的主跨超过千米的斜拉桥, 也是当今世界上建成通车的最大跨度斜拉桥。
(2) 塔梁连接采用额定行程和阻尼抑震功能相组合的装置系统。
(3) 根据扁平流线形钢箱梁不同部位的受力特点, 采用了不同材料
规格和不同强度等级的钢材。
(4) 斜拉索采用高强耐久型平行钢丝拉索体系, 其设计寿命为50 年, 采用的平行镀锌钢丝是自主开发的< 7 、强度等级为1 770 MPa 的国产材料。
(5) 斜拉索在塔上的锚固采用钢锚箱锚固结构。
(6) 主塔采用131 根直径280 cm/250 cm 变截面钻孔灌注桩超大型群桩基础。
(7) 在设置V TS 船舶航行管理系统、采取船舶防撞主动措施条件下, 主塔采用由承台施工吊箱、变厚度封底、承台及变截面群桩基础组成的整体结构自身防撞系统。
另外，对苏通大桥建设与过程控制作了介绍
主梁安装阶段施工控制工作是整个苏通长江大桥主桥施工控制
工作最重要的组成部分。
根据苏通桥的特点 , 施工控制主要采用几何控制的方法。
这种方法能够最大限度地提高施工进度及安装精度。
根本目标是保证桥梁在控制容许的安装误差内完成所有安装步骤和施加了所有的恒载后能达到目标几何线形。
苏通大桥的施工控制基本原则就是 : 以桥梁的几何线形为基本控制目标 , 以斜拉索长度为主要调控手段 , 以索力为辅的原则进
行整个主梁的施工控制工作。
在苏通大桥的施工控制中 , 需要进行大量的实时监测 , 以与仿真计算理论值作比较 , 使施工控制计算
能与实际施工相符。
索力和标高监测是斜拉桥施工控制中的主要环节。
但是由于温度的变化会影响索力和标高监测的准确度和可靠性。
因此有必要把握温度的影响规律 , 以寻找合理的标高、索力测量时间。
斜拉桥是由索塔、主梁和拉索组成的复杂结构 , 其中各构件之间的温差以及温度场的分布对结构的影响规律是不同的 , 且在不同的施工阶段也有所不同。
最后，介绍了关于苏通大桥的建设成就与科研成果
苏通大桥具有高、深、长、大的特点，创有史以来斜拉桥工程的“最大主跨、最深基础、最高桥塔、最长拉索”等4个世界之最，因而备受世界桥梁界瞩目。
专家认为，苏通大桥的成功建设，说明我国特大型桥梁的设计、施工和管理水平迈上了一个新台阶，代表我国21世纪的建桥水平。
位于长江上的苏通大桥主跨达 1088 m, 是世界上首座跨径超越千米的斜拉桥。
它的建成提供了一条苏州和南通间的快速通道 ,
将以往 4 h 的轮渡旅程缩短为 1 h 车程。
除了创纪录的跨径以外 , 该桥还创造了 131 根桩组成的世界最大群桩基础 ,300 m 高的最高
索塔 , 以及 577 m 长的最长拉索四项世界纪录。
苏通大桥代表了当代桥梁建设技术的最高水平 , 引领了世界桥梁建设技术的跨越。