规划布局结构课件

• 周边式： 指住宅沿 街坊或院 落周边布 置形成围 合或部分 围合的住 宅场地。
• 点群式：指低层独立式、多层点式和高层 塔式住宅自成相对独立的群体的布置形式， 一般可围绕某一公共建筑、活动场地或者 绿地来布置，以利于自然通风和获得更多 的日照。
• 自由式：指有不规则平面外型的住宅形成，或住 宅不规则的组合在一起的群体布置形式。 • 混合式：多种形式结合在一起的布置形式
住宅朝向选择
• 住宅朝向主要要求能获得良好的自然通风和日照。我 国地处北温带，南北气候差异较大，寒冷地区居室避 免朝北，不忌西晒，以争取冬季能获得一定质量的日 照，并能避风防寒。炎热地区居室要避免西晒，尽量 减少太阳对居室及其外墙的直射和辐射，并要有利于 自然通风，避暑防湿。 • 长春地区朝向问题： • ——最佳朝向：南偏东30度，南偏西10度 • ——适宜朝向：南偏东45度，南偏西45度。 • ——不宜朝向：北，西北，东北
住宅群体空间组合图例分析2
• 变化住宅长、高，尺度及体 形，变化排列方向，间距等 要素。 • 七栋长条形住宅，忽而平行， 忽而垂直，忽而偏成角度， 排列方向的多种变化形成院 落间的穿插，空间活泼多变。 另一方向，排列整齐的三栋 点式住宅和三栋排列整齐的 条形住宅，相互应有项对比， 他们的严谨又和自有变化的 另一组形成对比，在自由中 求严谨，使空间活儿不乱。 它们在相互对比的变化中取 得统一，数栋住宅，笔墨不 多，蕴涵丰富，是“自由式” 住宅群体的优秀之作。
人车混行与局部分行 • 人车分行针对住宅区 内部存在较大量的私 人机动车交通量的情 况而采取的规划措施。
• 人车混行的交通组织 形式要求道路分级明 确，并贯穿于住宅区 内部，主要的路网一 般采取互通型的布局 形式。（见图）
小区常用道路网基本布置示意
贯通式
互通式
尽端式
• 在小区规划中惯用的一些道路交通规划的形式如图所示：
几项技术要求：
• 1关于出入口：居住区，居住小区的主要车行 道至少有两个方向的对外Leabharlann Baidu入口。 • 2机动车车道对外入口间距不小于150米。 • 3人行出入口间距不大于80米 • 4沿街建筑长度大于160米时，应设不小于 4m*4m的消防通道。 • 5当建筑物长度大于80m时，应在底层加设人 行通道。 • 6居住区，居住小区车行道与城市级或居住区 级道路的交角不小于75度。 • 7尽端式道路长度不大于120米，并应设面积 不小于12m*12m的回车场。
点群式与松散型空间： 日照和通风条件较好， 对地形的适应能力强， 可利用边角余地，缺 点是外墙面积太大， 视线干扰较大，识别 性差。
住宅群体空间组合图例分析1
• 变化尺度，间距，形体等 要素。 • 住宅在水平，垂直方向有 规律的变化，构成两个开 敞的院落面向森林，每个 院落开口出以点式高层住 宅耸入森林，与参天林木 浑然一体，使群体内外绿 化连成一片，空间大为开 阔，同时标志性很强的点 式高层更加强了院落的界 定，其群体组合形式虽以 “行列式”为主，但仅几 项要素的规律性变化，并 在规律性排列中取得变化 与统一的良好效果。
住宅区规划设计基础知识讲解
——住宅区规划布局结构
规划结构——
规划结构应该包含规划对象的全 部的构成要素，反映各系统在构 成配置与布局形态方面的内在的 和相互间的基本关系（包括基本 规律与要求），同时可以在定量 要素方面用图表、在定性要素方 面用文字、在空间形态方面用图 形来表现。
住宅区的构成要素：用地、设施、空间、景观
在我国应该根据条件和需要采用人车 分行和人车混行的相结合的交通组织 方式和路网布局形式，这样更加符合 中国住宅区当前的需要。
住宅群体组合——
• 住宅平面组合的基本形式——
1、行列式 2、周边式 3、点群式 4、混合式 5、自由式
行列式： 指条形住宅或 者联排住宅按 一定的朝向和 间距成行成列 的布置形式。 这种布置方式 能保证每个住 户都能获得良 好的日照和通 风条件。
小区规划布局六种类型
• • • • • • 片块式布局 向心式布局 轴线式布局 围合式布局 集约式布局 隐喻式布局
• 片块式布局
• 向心式布局
• 轴线式布局
• 围合式布局
• 集约式布局
向心性规划布局
水轴，道路轴
道路轴，建筑对称轴
集约式规划布局
• 将原型经过概括 提炼抽象成建筑 与环境的形态语 言，使人产生视 觉心理上的某种 联想和领悟，增 强环境的感染力， 构成了“意在象 外”的境界升华。
影响住宅区规划结构的主要因素——
居民在住宅区内活动的规律和特点是影响 居住区规划结构的决定因素。
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为了方面居民的生活，根据居民 的户外活动的规律和特点可以得 出： 居民日常生活必需的公共服务设 施应尽量接近居民； 小学生上学不应跨越城市交通干 道，以确保安全； 以公共交通为主的上下班活动， 应保证职工自居住地点至公交车 站的距离不大于500米。 因此住宅区内的公共服务设施的 布置方式和城市道路是影响住宅 区规划结构的两个重要方面。
住宅群体原型形成的空间特征
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• 行列式与线型空间： 间距合理，便于施 工，但是形式单调， 识别性差，容易产 生穿越贯通。
周边式与集中型空间： • 具有内向型集中空间， • 便于绿化，利于邻里交 往，节约用地，防风防 寒：但东西向比例较大， 角单元空间较差有漩涡 风、噪声级干扰较大， 对地形的适应性差等。
• 在具体的住宅区规划设计时，构思过程的 第一步往往是对规划结构进行组建的过程。
• 住宅区的规划设计的过程—— 是一个力求不断实现规划目标的过程，其 间决定是否能够或有效的实现规划目标的 重要因素是规划的结构。
住宅区的规划结构—— 是根据住宅区的功能要求综合地解决住宅 与公共服务设施、道路、公共绿地等相互 关系而采取的组织方式。
住宅区道路交通规划——
• 道路在住宅区规划结构中是住宅区的空间 形态骨架，是住宅区功能布局的基础。居 民出行和住宅区内的交通方式的选择直接 影响着住宅区各类各级道路的布局和连接 形式。 • 住宅区交通组织的方式有“人车分行”和 “人车混行”两种基本形式。
• 人车分行：这种交通组织方 式在20世纪20年代在美国提 出的，首先在纽约的郊区的 雷德伯恩居住区实施。 • 这种交通组是方式是住宅区 内的步行道路和车行道路在 空间上分开，是两个独立的 路网结构。 • 车行路以尽端路的形式或者 环状尽端路的形式深入到各 住户单元入口。 • 步行路贯穿于住宅区内部， 将绿地、户外活动场地、公 共服务设施联系起来，并深 入到各住户单元入口。（如 图）