鸿业错位交叉口的竖向设计方法(适用其他特殊交叉口)
鸿业市政道路设计操作步骤
鸿业市政道路设计操作步骤1、地形处理：→自然等高线→快速转化→自然等高线→离散→自然标高离散点→文本定义可能存在多余的点，则：自然标高离散点→标高检查：选择要检查的点（ALL），输入最小和最大标高→开始检查。
可以逐个或全部删除。
2、场地土方优化：→定义土方边界：（绘制土方网格外包罗线，必须闭合）→网络划分（绘制网格）：首先选择网格区域，输入区域编号，点取划分网络的基点（该点位置不影响计算结果），输入间距。
→网格处理：（处理完方可计算，同时形成一系列的资料点）→角点标高（用以定义各网格交叉点的自然标高及设计地面标高）→标高定义方式：由离散点计算→选点→框选→土方优化：选择土方优化计算（根据优化结果定义区域内各点的设计标高，黄线为零线）→土方标高：框选→边坡计算：输入填挖方边坡坡度，框选土方区域的边界。
（自动计算边坡土方量，并绘制边坡示坡线，相邻边坡自动生成土方系统表→土方断面：用来绘制土方网络区域的断面图（可做任意方向的转轴剖）3、平面设计：先绘制好倒线（定线），再进行平曲线设计→导线法线型设计→基本型缓和曲线设计。
步骤：1动态设计→缓和段：LS控制方式：R+LSR；2基本参数→输入转角半径R，缓和曲线长LS→桩号→定义桩号（选择需要转化的中心线，点取桩号定义基点，输入起点桩号，选择方向，输入桩号代号）→线转道路：（选择需要转化的中心线，板块类型，输入道路名称）→纵断：→地形图提取自然标高（提取出中心线处的自然标高），修改提取标高后保存文件！→横断：→地形图提取自然标高（按照指定的宽度提取横断自然标高，修改提取范围）提取标高，保存文件→工具：→图层控制→关闭选中的→超高加宽设计（计算前先确定断面形式，定义板块是否加宽，保存横断面形式。
）→单弯道设置→计算。
计算后生成加宽文件，超高文件，超高图文件。
→平面规范检查（平面线型是否满足规范要求）→从图面→查看结果→道路绘制（选中交叉处理，绘制道路）→标注：→平曲线参数标注→道宽自动标注渠化：→右转车道→港湾停靠站→工具：→图层控制→所有图层打开→平面：→自动截图→生成截图桩号→截图→纵断：→纵断面设计，选择纵断设计前提数据文件→应用→绘制草图→关联参考点或固定坡度或固定坡长还有自由拉破→点击动态拉破（使用自由拉破方式进行动态拉破，在黄色的设计线上点去拉破点，自由拖动进行设计→点击竖曲线设计或直接输入半径进行精确控制；绿色括号表示竖曲线范围，桩号表示平曲线特殊桩的位置），保存！纵断面绘制，选择需要绘制的桩号，平面标注，自然标高，平曲线，竖曲线，交叉桩号）→绘制。
鸿业市政道路功能介绍
发布交流会
2019年11月20日
HY-SZDL v10.0软件交流会内容
1. HY-SZDL 简介 2. HY-SZDL v10.0新功能 3. 平交口竖向设计专题探讨 4. 用户问题和需求反馈
2
HY-SZDL简介
交叉口
互通立 交
道路 设计
旧路改 造
9
HY-SZDL v10.0新功能
二、平面
平面设置 扩充缘石半径表及查表方式 增加渠化数据库 渠化加宽 增加压缩偏移绿化带 增加红线选择方式 左右对称设计 支持圆角、切角两种方式。 从数据库自动查询取值
10
HY-SZDL v10.0新功能
二、平面
导流岛：智能成图，动态拖动，可视化设计
21
HY-SZDL v10.0新功能
九、地形
1. 离散设置 2. 地形内、外边界 3. 离散点修改 4. 功能优化
22
HY-SZDL v10.0新功能
十、其他
1. 支持win8和CAD2014。 2. 菜单组织变化，增加ribbon菜单。 3. 支持ucs。
23
HY-SZDL v10.0新功能
图三
图二
图四
29
交叉口设计类型
双坡路拱环岛设计(图一)：
注意问题： 1、内环外环均需定义路脊线。 2、各路脊线交叉点需定义控制点。 3、生成计算线。
图一
单坡路拱环岛设计(图二)：
图二
30
交叉口类型 多路交叉：
基本控制点只能通过控制点 定义方式手工定义，其他的 与普通交叉口步骤一样。
31
交叉口设计类型
五、分图
1.增加按图框分图的方式。 2.分图时可绘制分图图例、接图线。 3.增加平纵统一分图。
鸿业市政道路功能介绍
增加道路信息查询工具：
1. 平面线形查询 2. 板块横坡查询 3. 纵坡查询 4. 道路高程查询
24
平交口竖向设计专题探讨
交叉口设计：
25
平交口设计流程
1.构造边界。 2.基本参数输入 3.划分板块并计算角点高（可选） 4.生成等高线 5.查看三维效果
26
平交口竖向总体规则
7
HY-SZDL v10.0新功能
一、线形
导线法设计：线形设计设置 1. 支持首尾连接处缓和段曲率
半径非无穷大。 2. 支持设计过程中的红线范围
显示。 导线法综合设计 交点编辑：拖动、添加、删除。
8
HY-SZDL v10.0新功能
一、线形
S/C曲线设计 A1/A2 控制 R1/R2 控制 短直线长控制
21
HY-SZDL v10.0新功能
九、地形
1. 离散设置 2. 地形内、外边界 3. 离散点修改 4. 功能优化
22
HY-SZDL v10.0新功能
十、其他
1. 支持win8和CAD2014。 2. 菜单组织变化，增加ribbon菜单。 3. 支持ucs。
23
HY-SZDL v10.0新功能
锯齿形 街沟
交通设 施
3
HY-SZDL简介
主要功能
数字地模
道路平面设计 道路纵断设计 道路横断设计 平交口竖向设计 场地土方计算
4
HY-SZDL简介述和设计流程
软件特点
可视化、智能化设计 紧密结合规范 快速便捷的平面设计 和管线专业的协同 兼容性好
5
HY-SZDL简介新功能
V10.0主要功能特点
示坡线
鸿业道路设计交叉口竖向设计教程
鸿业道路设计交叉口竖向设计教程
鸿业道路设计交叉口竖向设计教程
这是一个交叉口的平面布置图，十字形交叉口，水泥混凝土路面，现在我们要对他进行板块划分。
首先，我们将交叉口进行取样，将交叉口移动到一个空白的位置。
接下来，我们采用手动分板块的方法对交叉口进行板块的划分，划分的板块线放在图层0中。
我们单独将板块划分线挑出来，单独调出来的目的可以方便移动，也方便后面的线转板块线。
将板块线平行移动到原来的道路交叉口设计平面中去，这里的导流岛也要添加到交叉口范围中去，这篇文章是路桥人学习网的高级工程师编写，详细的讲解可以参考高级工程师的相关视频讲座。
在交叉口的范围内设置好胀缝，缝隙的宽度为2cm即可。
接下来就是生成控制点，控制点的标高可以进行修改和添加删除操作。
注意给控制点另外存一个图层。
接下来我们可以生成计算线了，这里的计算线采用的等分法
最后我们可以通过线转板块线的方法，将自定义的板块线生成系
统默认的板块线。
然后可以标注每一个板块的角点高程，感谢路桥人学习网高级工程师的道路设计经验分享。
可以对板块划分图进行标注相关信息，就可以得到我们需要的板块划分图了。
鸿业市政道路8.0说明书(第二部分)
，完成设计。
示例：
处理前如图 6-2：
3
北京鸿业同行科技有限公司
处理中如图 6-3：
图 6-2
处理后如图 6-4：
图 6-3
4
北京鸿业同行科技有限公司
图 6-4
2．中心路幅变宽（CENTERLFBK）
中心路幅变宽时，道路中心线必须属于同一条道路而且已经定义了桩号，否则程序不能处 理。
单击[平面编辑—渠化与变宽—中心路幅变宽]，命令行显示： 请选择定义桩号的道路中心线： 选中道路中心线后，弹出如图 6-5 所示对话框：
图 6-39 4、 选择第二条车道轴线。之后程序开始绘制，结果如图 6-40 所示：
22
北京鸿业同行科技有限公司
图 6-40
7．交叉处理（BJJCCL）
绘制道路时 如果“交叉处理”选项关闭,道路交叉未倒角或由线转的道路需交叉处理时选 用此命令。
单击[编辑--交叉路口处理-交叉处理]，命令行提示：
回车退出 / 点取交叉道路中心位置: 可在交叉处区域内任意点取 回车退出 / 选取范围: 用鼠标拖动圆使其经过交叉处所有道路线 倒角半径(最大半径为 207.63)<34.50 米>:可以用鼠标拖动的方式，也可以用直接在命令行输入半径的方 式。
图 6-12 如果参数合理则对话框隐藏，同时命令行提示：
回车退出 / 请在道路边线或人行道线上点取渠化起点: 回车退出 / 请点示渠化方向
注：请靠近道路交叉口选道路边线；点取渠化方位要朝向交叉口方向。
2．右转车道（YZCD）
用来在交叉口设计右转车道。如下图 6-13：
图 6-13 右转车道设计示例 运行该命令后弹出对话框，如图 6-14 所示：
11．交互切角（BJJHQJ）
鸿业道路设计步骤(免费)
一、原始地形图等高线的离散三维化（原始地形图中的等高线标高已定义－电子版地形常用形式）1、地形→自然等高线→快速转换→用小框选中等高线→选择对象（all）回车确认完成；2、地形→自然等高线→离散→离散点间距10m（默认即可）回车确认完成；3、地形→自然标高离散点→文本定义（ZRD_TXTDEF）→选择表示高程的文字回车确认完成功能：矢量化地形图中的自然标高文字自动辨别，并结合文本的定位方式转化为软件可识别的离散点的自然标高。
4地形→自然标高离散点→标高检查（对于快速转化得到的离散点，有时可能还存在一些多余点如坐标值等也被误转化，可用此命令检查图面上有无自然标高突变点,将标高超出控制范围的点剔除）；5、工具→图层控制→冻结选中图层（冻结离散的无数方格，否则图面太乱）注：选择对象时需选择两次1）选择文本（可以框选）2）命令中输入all3）再次选择文本4）回车确认，出现请输入最小控制标高: 输入离散点最小控制标高请输入最大控制标高: 输入离散点最大控制标高注： 1.对图中等高线很少，有很多高程数据点的时候，1）地形→自然标高离散点→文本定义（ZRD_TXTDEF）→选择表示高程的文字回车确认完成即可；2）有的时候图层数字不认需要逐点输入。
二、道路设计先要绘制好导线步骤1.根据地形变化情况，先在地形图上画出道路交点大概位置（用醒目圆表示）；2.平面→自动定线→图面提取（选中刚才定的道路交点圆）→命令行输入（S）→逐个捕捉道路交点圆→保存文件→绘制得到的线为导线（一）平面设计（导线法线形设计）注：先要绘制好导线1、平面→导线法线性设计；注：可以先进行动态设计，拖动；然后输入具体参数。
2、平面→桩号→定义桩号（选择定义好的中心线或选择好中线，输入ALL）注意：只能在程序可以识别的中心线上才能定义桩号。
3、平面→桩号→自动标注桩号；4、平面→平面线性检查→从图面提取→检查→查看出现TXT文本；5、平面→线转道路；（主要针对城市道路板块类型，公路只要给出边线即可）6、平面→桩号→定义主桩号→；7、平面→超高加宽设计→横断面设计→选择标准横断面类型→保存→退出横断面界面→单弯道设置→保存→计算→退出；8、有桥涵情况：编辑→辅助设施→道路桥涵；9、交叉口处理：平面→道路绘制→选择交叉处理；10、标注→路宽自动标注（交互标注等）；11、工具→图层控制→所有层打开→平面→自动裁图（模型）→生成裁图列表；（二）纵断面设计1、纵断→地形图提取自然标高→保存（假如出现离散点少于3个则重新离散等高线），或者是离散网格已关闭的话打开所有冻结层即可；2. 纵断→2、纵断→定义拉坡参考点（保存文件）；3、桥涵构造物，地质情况：纵断→纵断综合数据定义（可以图面提取或者直接增加）→右侧输入位置点击鼠标右键增加桩号与内容，桥涵可以图面处理；4、纵断→道路纵断设计→有四种拉坡方式→先绘制草图（在草图上动态拉坡）→请选择自然标高文件→对话框中点击自然标高文件→浏览找到地面文件打开；在出来的对话图选上：图面点取变坡点和草图显示标高栏。
鸿业错位交叉口的竖向设计方法（适用其他特殊交叉口）
鸿业错位交叉口的竖向设计方法鸿业错位交叉口的竖向设计方法鸿业交叉口的角点标高计算，可以采用三种方法：1、根据计算线计算这种方法要求提供计算线，网上有说必须保证交叉口中心必须在一起才能生成计算线是不对的，只是说想在基本控制里面输入参数来定义中心点高程是不能实现的，因为现在又两个中心点了，而“基本参数输入”只有一个中心点可供输入，所以“基本参数输入”功能对于错位交叉不再适用；这里为了能生成计算线，我们可以不需要基本参数直接进行定义控制点，先定义中心点，在根据纵、横坡用G定义出入口处、转折处控制点高程，如需加密可用D内插多增加几个控制点。
然后点击“生成计算线”，出现这里需要用到“选线H”，依次选路脊-控制点-控制点间的一点，再完成其他部分，至整个计算线都生成。
计算线生成了，此时后面的步骤与一般交叉一样，相比大家都会。
2、根据控制点计算这个是比较灵活的方法，适用性很广，但也有个缺点，就是计算出来可能会有偏差，必须根据你的实际需要进行调整。
方法很简单，多设几个控制点。
3、根据等高线计算这个没有用过，应该也是先计算线或者控制点生成等高线再来计算用的。
对于错位交叉口，三种方法都是可行的。
下面我简单介绍一下操作过程（以控制点法为例）：1、如图，这个是原始的错位交叉口平面；2、首先进行交叉口边界设置，这个与普通的交叉口没有分别；3、下一步，进行交叉口设置；这里特别要注意的是，在设置角点计算方法及等高线计算方法中，必须设置为“根据控制点计算”如果不设置，采用默认的“根据计算线计算”，就会出现提示。
呵呵，通常我们做到这里就做不下去了，呵呵，你设置的按计算线计算，没有计算线，怎么计算标高呢？4、用交叉口的定义工具定义控制点5、最简单的控制点定义完毕如下：6、下一步，进行板块划分及板块处理对于这种错位交叉口，板块划分一般无法自动划分，需要手工划分。
一般都会提示“获取路脊线出错”。
呵呵。
只能采用“平行某线划分”来处理。
7、下一步，计算标高。
鸿业市政--不相交于同一点的非典型交叉口做法
不相交于同一点的非典型交叉口
第一步:构造交叉口边界,定义路脊线.
第二步:手工定义控制点.
注意:1.对于路脊线不是交于一点的交叉口是不能用基本参数定义生成基本控制点的.
2.此时基本参数定义中只有对整个交叉口的设置是有效的.
鸿业中处理这种情况比较灵活。
可以分区，在每个区域的关键点上定义控制点高程然后生成计算线即可。
也可以通过定义路脊线来应对。
这里要说明的是路脊线并不一定都是道路中心线。
比如像上面说的数条道路未交与一点的情况以及Y型交叉等等情况下路脊线并不与路中线重合。
所以说对于虽然未交与一点但交点距离比较近的也可以将路脊线定义交与一点。
第三步:生成计算线.
第四步:生成等高线,计算角点标高等后续的操作与普通的交叉口一致.。
市政道路8.0软件加强版新功能介绍(v2.0)
平面曲线数据导入导出
导线法->回头曲线设计 曲线法设计 桩号
HY-SZDL v8.0新功能之“平面”
批量打印 自动裁图
平面工程量
可识别刷层后的平面图
HY-SZDL v8.0新功能之“平面编辑”
喇叭口:人行道随车道拓宽外移
平曲线参数标注
HY-SZDL v8.0新功能之“纵断”
平交口竖向总体规则
1. 通过定义交叉口基本参数自动生成基本控制点的条件：路脊线 汇于一点时进行自动设计，不能汇于一点时需要手工定义控制 点。
2.路脊线的选择位置应该在路拱的顶部位置，对于单坡的路面要特 殊考虑。
3.生成计算线的条件：中心交叉点、各道路入口点、入口两侧边线 位置、道弧位置处。
4.自动生成计算线的方式有：全部生成和 分区生成。不能自动生成的交叉口用选 线生成等辅助方式来解决。 5.板块划分：自动、手动、自动手动相结 合、刷层。
HY-SZDL v8.0新功能之“横断”
边坡参数定义
HY-SZDL v8.0新功能之“横断”
横断面计算绘图
HY-SZDL v8.0新功能之“横断”
挖台阶处理 个别断面修改后更新横断面 横断交叉口土方
HY-SZDL v8.0新功能之“横断”
综合标高计算 换土层厚度定义 征地线
操作流程：
1.新建（或打开）土石方调配文件 （*.ewh）
2.数据录入
3.设定调配原则
4.调配
5.出表
专题研讨
专题探讨 之 现状地形数据
现状地面数据:
地形图数据类型（图：等高线、
离散点、文本、陡坎， 文件： 标高点文件）。
专题探讨 之 线形设计
交叉口竖向设计方法及注意要点
交叉口竖向设计方法及注意要点
交叉口竖向设计方法及注意要点
首先，分析交叉口边线的类型，其基本类型有四种：斜坡形边线比较有利于排水，在设计过程中只需顺着坡向布置等高线一般能满足排水要求。
如交叉口内坡度
到3％以内，以使立面设计更合理。
第四，原则上两条道路相交，主要道路的纵坡宜保持不变，次要道路纵坡度服从主要道路。
第五，如遇到竖曲线在交叉口范围内，一般以10米进行控制，即在竖曲线范围内每10m取一设计标高或取在整桩号处，使竖曲线对交叉口竖向设计的影响有所体
现。
第六，如遇到水泥混凝土路面，则需考虑硬性路面的特性，在板块分块和板块角点标高设计时充分考虑施工，设计完后要仔细检查每个角点标高，避免出现水泥板块对角标高大于其它两点标高。
第七，遇到与旧路相接的交叉口时，我觉得仔细阅读地形图上的标高和相接处。
鸿业交叉口处理的特殊情况
十字交叉口，两条路都配有竖曲线，且两个变坡点不交于一点处，设计时应注意哪些？鸿业这是属于交叉口的脊线在竖曲线上的问题，可以使用路脊线桩号定义功能。
具体注意事项：①基本参数的输入，可以按照设计标高文件中，中心点和道路入口点的实际标高输入；②在路脊线的桩号定义时，要保证桩号与桩号代号与原有道路一致；③注意交叉点处的高程与两条道路设计标高文件必须一致；④ 在生成计算线的时候，选择桩号代号对应的设计标高文件，如果设计标高文件不在此工程中，可以点击后面“…”选择，来实现与已有的两条道路的竖曲线的连接。
这时交叉口中的控制点是通过设计标高文件计算来的。
相交的两条道路都有竖曲线，且中间形成一个环岛交叉，设计时应注意什么？鸿业针对这样的交叉口，在设计时应该注意：①在路脊线定义时，除了对道路中心线进行路脊线定义外，外环线也作为路脊线进行定义。
②针对有竖曲线存在有两种方法供选择：a.手工定义控制点，通过【纵断】—【求任意桩设计高程】来求出交叉口内任一点的高程，把高程先记录下来，然后把其定义为控制点，通过【交叉口工具】－【定义工具】—【控制点定义】来实现。
b.直接通过【路脊线桩号】功能定义路脊线，注意与原有道路定义的桩号代号和方向保持一致，点位置的桩号也要一致，然后在生成计算线的时候连接设计标高文件就可以了。
如果交叉口的路脊线在竖曲线范围之内，可定义使用“交叉口->路脊线桩号->路脊线定桩号”将路脊线定义为交叉口桩号线，定义桩号时如果路脊线桩号和道路平面部分定义的桩号位置相同，可以直接用道路平面部分的“设计标高文件”（例如：平面部分的交叉口位置从500桩开始，则定义对应路脊线时桩号也是从500桩开始），那么后期在生成计算线时系统会提示选择设计高程文件，从而根据该文件计算交叉口的高程。
这里有一点需要注意：中心控制点和各入口点高程必须定义正确（即必须用考虑过竖曲线之后的设计高程来定义）。
中心控制点肯定只能以其中一条路的为准，如果主路是带有竖曲线的，那就需要考虑竖曲线的影响。
鸿业道路软件常见问题与解答(20100531更新版)
目录一、软件运行 (3)二、土方 (3)三、平面 (4)四、纵断 (6)五、横断 (7)六、交叉口设计 (12)七、其他 (13)一、软件运行1．打开市政道路软件的时候看不到SZDL的菜单，如何解决？答：方法一：6。
0版本在命令行输入“HYSZDL6”.方法二:删除配置文件。
可以通过软件中【选项】-【配置】除相对应版本的配置文件，如7。
0的就是HySzDl_7_pro,再启动软件.方法三、按病毒处理。
若是CAD2000/2002平台，将软件安装目录\sys\acad2000。
lsp 改名为acad.lsp，文件尾加一句(s:：startup)，再拷贝到工作目录;若是CAD2004～2006平台,将软件安装目录\sys\acad200X.lsp不改名，加一句（s::startup)，再拷贝到工作目录。
注意：方法一和方法三不适用于HYSZDL7和HYSZDL8。
0中。
2．在SZDL软件中，为什么只能打开一张图.打开一张图的话必须关掉前一张图才可以，是什么原因？答:是CAD的系统设置问题，可在命令行输入“SDI”,把值改为0即可。
3．打开市政道路软件时的版本类型不对，用［帮助］中的［关于］切换也不行，如何解决?答：通过在Windows【开始】—【运行】-输入“regedit”后找:HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\HongYe\SzDl\8.0\SzDl—154对licenceType的类型进行修改。
其中的三个数字分别代表：1:试用版，2:单机版，3：网络版.注：因为CAD版本的不同，在SZDL7。
0中是SzDl-85，在SZDL8。
0中是SzDl—154。
4．在市政道路软件中，怎么修改图框的内外间距?答:可以在软件安装目录下\USING\TKSET.CFG中修改图框的参数值。
（”A4" "1” "0" ”1" ”0" "0” ”1.0” "5.0” ”25.0" ”1。
(建议下载)鸿业道路设计交叉口竖向设计教程
鸿业道路设计交叉口竖向设计教程
这是一个交叉口的平面布置图，十字形交叉口，水泥混凝土路面，现在我们要对他进行板块划分。
首先，我们将交叉口进行取样，将交叉口移动到一个空白的位置。
接下来，我们采用手动分板块的方法对交叉口进行板块的划分，划分的板块线放在图层0中。
我们单独将板块划分线挑出来，单独调出来的目的可以方便移动，也方便后面的线转板块线。
将板块线平行移动到原来的道路交叉口设计平面中去，这里的导流岛也要添加到交叉口范围中去，这篇文章是路桥人学习网的高级工程师编写，详细的讲解可以参考高级工程师的相关视频讲座。
在交叉口的范围内设置好胀缝，缝隙的宽度为2cm 即可。
操作。
注意给控制点另外存一个图层。
接下来我们可以生成计算线了，这里的计算线采用的等分法
统默认的板块线。
程师的道路设计经验分享。
可以对板块划分图进行标注相关信息，就
可以得到我们需要的板块划分图了。
Microsoft Word - 使用鸿业市政道路9.0软件常见问题总结(6)
d 答：交叉口中有绿化带和导流岛时有两种处理方式：
①导流岛或绿化带处不需要控制高程时，在进行竖向设计时，可不考虑绿化带或导流岛的存
e 在，直接生成整个交叉口范围内的计算线和等高线。然后把绿化带、导流岛内部的等高线裁 r 剪掉即可。 te ②导流岛或绿化带处需要控制高程，此时需要将绿化带、导流岛定义成过渡段，并手工在过
• 必须具有基本控制点。其包括中心交叉 点、各道路入口点、入口两侧边线位置、 道弧位置处。
计算线生成方法
• 全部生成和分区生成。不能自动生成的 交叉口用选线生成等辅助方式来解决。
板块划分方法
• 自动、手动、自动手动相结合、刷层。
8. 交叉口设计时，角点标高和生成等高线的计算方法有几种？如何设置？
d 答：角点标高计算方法有下列三种可供选择，如下图所示： UnRegistere 生成等高线的计算方法有下列三种可供选择 ，如下图所示：
UnRegistered ②路脊线不完全汇于一点时，通过【控制点定义】工具辅助生成控制点。如下图所示：
路脊线定义： ①相交道路没有超高变化，则路脊线就是道路的中心线，如下图所示：
① 交道路有超高变化时，路脊线要发生偏移，根据偏移后的结果来进行设计。如下图所示：
egistered 5. 【基本参数输入】界面中，必须输入哪几个参数才能生成结果？
istered ②新老路交接单路设计： UnReg ③道路超高路脊线偏移的交叉口：
④多路相交但不完全交于同一个点的交叉口设计：
UnRegistered ⑤双坡路拱环岛交叉的交叉口：
3. 交叉口设计的流程是什么？ 答：如下图所示：
定义交叉口边界
定义设计参数
划分板块（刚性路面）
交叉口竖向设计原则、要点
交叉口竖向设计的基本原则和要点问题：交叉口里有竖曲线怎么办？1。
交叉口里有竖曲线的话，标高要人为调吗？2。
程序生成基本控制点后，还想再设一些控制点的话，“控制点定义”这一项程序不认可，算出的结果与所设置的控制点不相符。
回答：交叉口竖曲线已经基本做好了。
采用的是读道路设计标高文件的方法。
如果你有兴趣，我可以将补丁发给你。
（仅供测试）2 如果用的是计算线法那么就只有路脊线及边界线上的控制点起作用。
另外，图面没有计算线时程序是根据基本参数进行计算的。
所以如果定义了其他控制点或改变了基本控制点的标高、位置的话，需要先在图面生成计算先后再生成等高线或角点标高。
1 交叉口竖向设计的基本原则和要点交叉口竖向设计是为解决相交道路间、交叉口以及周围建筑物在立面位置上的行车、排水和建筑艺术诸方面的协调和统一，合理确定交叉口范围内相交道路共同构筑面上各个点的设计标高，以使相交道路在交叉口范围内能获得一个平顺的面，从而保证交通安全、排水通畅和建筑造型的美观和谐[1][2]。
交叉口竖向设计有如下基本原则和要点：(1) 通过交叉口的主要道路可保持其设计纵坡、横坡不变。
(2) 公路等级相同的道路交叉，当交通量相近时，设计时应尽可能使相交道路的纵坡大致相等，且差值不大于0.5%为宜。
当彼此纵坡不同时，一般可保持相交道路的设计纵坡不变，并改变较小纵坡道路的横断面使其与纵坡较大道路的纵坡相一致。
(3) 为了利于排水，设计时至少应有一条道路的纵坡能将交叉口范围内汇流的地面水排出。
车行道两侧的边沟纵坡不宜小于0.3%。
并在该条道路交叉口路缘石转角曲线的切点处设置必要的雨水口以截住来水。
(4) 在较平坦地形设置交叉口，其竖向设计宜采用伞形。
即适当提高交叉口中心控制点的设计标高并以此控制点为中心沿路脊线向四周倾斜，以利排水、行车、美观和衔接处理。
(5) 交叉口范围内由于车速通常小于公路各等级的设计车速，故要求横坡平缓。
通常情况下其横坡不大于直线路段设计横断面的横坡度。
鸿业道路设计常见问题
鸿业道路设计常见问题鸿业道路设计常见问题第一章道路平面设计 (1)一、取消桩号定义的常见问题： (1)1、取消桩号定义（PMXGZH）： (1)2、实体数据取消（ENTITYDATADEL）： (1)3、清除桩号代号（PMQCZHDH）： (1)二、路幅变宽的常见问题： (2)路幅变宽（LFBK）： (2)三、道路延伸的常见问题： (2)道路延伸（BJDL YS）： (2)四、倒角和道路半径修改的常见问题： (2)交互倒角（BJDLDJ）： (2)第二章道路纵断面设计 (3)一、纵断设计的基本任务： (3)二、纵断竖向线型设计的要求： (3)三、纵断设计步骤概述： (3)四、纵断面设计标高的常见问题： (3)1、城市道路和公路设计标高的区别： (3)2、纵断面中第一标高和第二标高的区别： (4)五、纵断面设计（ZDSQXSJ）： (4)1、指定前提数据： (4)2、绘制拉坡草图： (4)3、动态拉坡： (5)4、竖曲线设计： (6)5、保存文件： (7)6、视距检查： (7)7、网格： (8)8、标尺： (9)9、网格桩号： (9)10、开新图绘制草图： (9)六、纵断综合数据定义（DIZHIGAIKUANG）： (9)七、纵断面绘制（ZDHZNEW）： (10)1、首幅图桩号： (10)2、分图长度： (10)第三章道路横断面设计 (11)一、标准土方断面定义（HDBZDM）： (11)1、断面数据输入方式： (11)2、标准土方断面定义数据输入规则： (12)二、挡土墙设计： (12)三、横断面计算绘图（HDMJSHT_NEW）： (13)四、挖台阶处理（WTJ）： (14)五、更新横断面（UPDATEHDM）： (15)六、征地线（HDZDX）： (15)七、横断交叉口土方（HDJCKTF）： (16)八、横断布置图（HDBZT）： (18)九、路面结构（NEW）（HDLMJG）： (18)十、级配曲线（JPQX） (19)第四章道路交叉口设计 (20)一、定义路脊线（LJXDY）： (20)二、基本参数输入（JCKSX）： (20)三、过渡段定义（JCKGDDDEFINE）： (21)四、路脊线桩号： (21)1. 路脊线定桩号： (21)2. 点取标注： (22)五、交叉口竖向设计： (22)第五章道路表类 (23)一、平曲线表（BLPQXB）： (23)二、逐桩坐标表（BLZZZBB）： (24)三、土方计算表（BLTFB）： (25)四、护坡工程量表： (26)五、路基土石方计算表（BLLJTSF）： (27)第六章道路工具 (28)一、实体数据取消（ENTITYDATADEL）： (28)二、数字编辑（PLEDIT）： (29)第七章道路断链 (29)一、概念： (29)二、概述： (30)三、系统约束： (30)第八章道路边沟沟底高程设计 (31)一、边沟概念： (31)二、设计步骤： (31)三、边沟文件格式： (33)鸿业道路设计常见问题第一章道路平面设计一、取消桩号定义的常见问题：1、取消桩号定义（PMXGZH）：取消桩号定义[平面|桩号|取消桩号定义]：此命令功能是取消图面上桩号代号。
鸿业交叉口设计步骤
2.鸿业平面交叉口设计应用鸿业设计软件进行道路平面交叉口设计，以获得平面交叉口设计的地面高程。
设计题目：某正交的十字形交叉口斜坡地形上，相交道路行车道的中心线及其边线的纵坡i1和i3均为3%。
路拱横坡i2为2%，车行道宽度B为15m,转角曲线半径R为10m，交叉口控制标高为3.0m，若等高线h采用0.10m，试绘制交叉口的立面设计图。
2.1绘制平面交叉口（1）打开鸿业软件在CAD界面中右击鼠标→选项→显示，将背景颜色改为白色（2）画交叉口，交叉口宽度为15，圆弧半径为102.2 构造边界线和路脊（1）点击交叉口→构造边界线（在命令栏选择逐根选择构造，逆时针点击边界线）（2）点击交叉口→路脊线定义，用鼠标选择中心路脊线，先横后竖2.3基本参数输入（1）点击交叉口→基本参数输入（将跳出的页面中计算线间距改为5，最大横坡2%，中心控制点高程3，文字高度0.5，等高距0.1）（2）点击道路1 ，将横坡纵坡分别改为-2%，-3%，道路2同道路1（3）点击道路3横坡纵坡分别为-2%，3%，道路4同道路3（4）点击生成基本控制点按钮，出图（5）点击交叉口→路脊线桩号→路脊线定桩号（6）点击交叉口→板块处理，按ENTER键确定2.4生成计算线（1）点击交叉口→生成计算线2.5生成等高线（1）点击交叉口→生成等高线（2）点击交叉口→圆顺等高线2.6交叉口标注（1）点击交叉口→标注工具→计算线标注（2）将计算现等分份数改为3份→确定（3）点击交叉口→交叉口标注（调整箭头大小，与图匹配）（4）交叉口设计完成2.7小结鸿业交叉口设计我们只学了一次课，所以相对于纬地来说，算是简单多了，我上课都做了笔记，所以课后自己做也简单多了。
在画交叉口的时候，等于复习了一遍CAD，偏移、镜像、倒圆角、剪断。
老师在看我们画交叉口的时候很是着急，颇有点无奈。
每个人方法都不一样，有的简单，有的复杂。
总之，相对于纬地，鸿业简单多了。
鸿业市政道路平面交叉口专题
1.在市政道路 8.0 版本中，“横断->交叉口土方”和“交叉口->交叉口土方”有什么区别？ 答：“横断->交叉口土方”主要计算了交叉口施工范围内除去标准横断面之外的区域土方，并可沿道弧放坡和绘制示坡线，最终 口土方量表。他解决了用户估算交叉口土方量不准确和手工绘制示坡线麻烦的问题，其土方计算区域如下图 1，操作流程为： 定义控制点自然高程和设计高程（主要指道路标准断面外的控制点）、计算、绘制示坡线、出表。
桩号也是从 500 桩开始,并且桩号前进方向和原有道路平面方向一致）； 3. 在生成计算线的时候，选择桩号代号对应的设计标高文件，如果设计标高文件不在此工程中，可以点击后面“…”选择
动根据该文件计算交叉口相关的高程。
4.如何在交叉口中使用过渡段处理导流岛和绿化带？
答：交叉口当中有绿化带和导流岛时有两种处理方式：
图 1 横断->交叉口土方 “交叉口->交叉口土方”是计算交叉口行车区域内的土方，不包括行车道外侧的人行道，因计算线密集，这里的计算土方量会更 计算区域如下图 2。
图 2 交叉口->交叉口土方
2.在市政道路 8.0 版本中，怎么才能快速标注交叉口控制点之间的坡度和长度？
答：点“交叉口->控制点工具->控制点标注”可快速的标注已定义的交叉口中控制点之间的坡度和长度数据（如下图 3），当修改 程之后，可通过“交叉口->控制点工具->更新控制点标注”快速更新对应的标注。
答：环形交叉口设计时路脊线的定义，除了对各支路进行路脊线定义外，还有对中间的环岛圆进行路脊线定义，根据环岛的具 圆和小圆进行路脊线定义。基本控制点定义，可以通过[交叉口工具]－［定义工具］－［控制点定义］来实现，具体操作如下
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
鸿业错位交叉口的竖向设计方法
鸿业错位交叉口的竖向设计方法
鸿业交叉口的角点标高计算，可以采用三种方法：
1、
根据计算线计算
这种方法要求提供计算线，网上有说必须保证交叉口中心必须在一起才能生成计算线是不对的，只是说想在基本控制里面输入参数来定义中心点高程是不能实现的，因为现在又两个中心点了，而“基本参数输入”只有一个中心点可供输入，所以“基本参数输入”功能对于错位交叉不再适用；这里为了能生成计算线，我们可以不需要基本参数直接进行定义控制点，先定义中心点，在根据纵、横坡
用G定义出入口处、转折处控制点高程，如需加密可用D内插多增加几个控制点。
然后点击“生成计算线”，出现
这里需要用到“选线H”，依次选路脊-控制点-控制点间的一点，再完成其他部分，至整个计算线都生成。
计算线生成了，此时后面的步骤与一般交叉一样，相比大家都会。
2、
根据控制点计算
这个是比较灵活的方法，适用性很广，但也有个缺点，就是计算出来可能会有偏差，必须根据你的实际需要进行调整。
方法很简单，多设几个控制点。
3、
根据等高线计算
这个没有用过，应该也是先计算线或者控制点生成等高线再来计算用的。
对于错位交叉口，三种方法都是可行的。
下面我简单介绍一下操作过程（以控制点法为例）：
1、
如图，这个是原始的错位交叉口平面；
2、
首先进行交叉口边界设置，这个与普通的交叉口没有分别；
3、
下一步，进行交叉口设置；
这里特别要注意的是，在设置角点计算方法及等高线计算方法中，必须设置为“根据控制点计算”
如果不设置，采用默认的“根据计算线计算”，就会出现提示。
呵呵，通常我们做到这里就做不下去了，呵呵，你设置的按计算线计算，没有计算线，怎么计算标高呢？
4、
用交叉口的定义工具定义控制点
5、
最简单的控制点定义完毕如下：
6、
下一步，进行板块划分及板块处理
对于这种错位交叉口，板块划分一般无法自动划分，需要手工划分。
一般都会提示“获取路脊线出错”。
呵呵。
只能采用“平行某线划分”来处理。
7、
下一步，计算标高。
8、
下面的过程，就跟一般的交叉口一样，生成等高线，看看排水方向。
根据排水情况，再行增加控制点，不断的计算标高，找到最合适的方案。
总结：
对于错位交叉口的处理方法，也适用于其他T型等一些不规则交叉口，灵活运用控制点定义是交叉口设计的根本。
同时，对于这类特殊的交叉口（错位、T型）板块划分不能用自动划分需要进行手动划分。
（实例操作由于懒得截图，所以直接借鉴网上的了，如果对于生成用选线生成计算线的方法还有疑问我会再贴图给大家）。