飞机舱门暗藏玄机

飞机舱门暗藏玄机

作者：司羊

来源：《大科技·百科新说》2017年第01期

2010年，有一个新闻很吸引眼球，内容大概是在9000米高空，乘客误开应急舱门，机长发现飞机漏气后紧急返航。这样的新闻很吸引人，因为它反映了人们对于飞机安全的一个最大顾虑：在高空飞行中，飞机门会不会被一些不法分子打开？

打开门没那么容易

在生活中，我们一般会觉得像门、窗户这样的地方是建筑物最薄弱的环节，遇到危险时，我们首先想到的是加固门窗。这个想法确实很对，但飞机门可不是普通的门，它其实比我们想象的要强大得多。

现在飞机门一般采用的是内嵌式门。内嵌式门利用了不同的压强差保持锁定状态，这就意味着如果存在着明显的气压差，门就不会被打开。机舱内的压强会比机舱外高，飞机内压强会将机门牢牢地“压”在门框内。

也许有人会想到，这么大的压力压在门上，如果从内往外推，不是很容易开门吗？这个顾虑也是多余的，因为舱门的开启方法是首先要往内推。这就意味着如果你想拉开一扇门，得先战胜这些压强。那么，机舱内的压强产生了多大力呢？

专家们计算，飞机在通过平流层时，机舱内的压力为0.8个大气压，而机舱外只有0.2个大气压，机舱门会受到内外的0.6个大气压的压力，相当于1平方米的面积上压着5370千克的质量，而世界上最厉害的举重运动员也举不到300千克的力量，这就意味着几个人的力量根本推不开门。除此之外，门在设计上还会比门框大，防止飞机门从外面被打开，或者因机舱内压力减小而被外面的压强打开。所以，你可能需要液压千斤顶这种类似的刚性顶举件，但你显然不可能带着这样的器械登机。

不过事情总有例外，比如历史上最成功的劫机犯丹·库珀恰恰就是在飞机飞行的途中打开应急门的。1971年，库珀携带着20万美元赎金，跳伞逃走，成了历史上一桩到现在还没破解的悬案。而库柏当时正是打开了客机的应急门，这又是为什么呢？

其实，原因就在于库柏曾经命令飞行员降低机舱压强，这样机舱压力水平要小得多，机舱门就比较容易打开了，并必须保持在约3000米高度低速飞行，因为这个高度可以让他在跳伞后能呼吸。同样的道理，在许多电影中，我们会看到军事人员可以从飞机舱门一跃而下，就是因为这些飞机不加压。

正是由于库柏劫机案的出现，人们在飞机安保方面做了许多重大变革，包括加强机场安检，以及给飞机安装上飞行时的舱门锁，现在即使飞机飞行途中减压了，没有密码，你也打不开门上的电子锁。

舱门被打开的危险

那么，现在我们再假想一种情形，假如门被打开了，会发生什么？

我们都知道，大气在地表密度大，高度越高，密度越小，气压越低。因此现在客机的客舱都是增压的，乘客在高空不至于因为气压减小、氧含量低而呼吸困难。如果飞机大门突然被打开，因为飞机舱内大气压较高，而舱外大气压较低，舱内与舱外直接接触时则会发生爆炸式减压。

这时，最先倒霉的是那些站在门口附近的人，他们会被强烈的压力差吸走。此外，那些忘了系安全带的人，会像在电影里看到的，被甩出去。这时，可以想象任何试图去关机舱门的人都将被气流带走，唯独客舱内系好安全带的乘客命运可能会好点。在机舱缺氧的情况下，客舱顶部的氧气罩会自动降下，乘客们可以快速戴上氧气罩，但如果在15秒内没有戴好，就会因为缺氧而晕厥。

同时，舱内温度会很快下降到冰冻水平。飞机正常飞行时的巡航高度大约在9000米上空，这个高度的零下57摄氏度气温和每小时800千米的风速还会导致人体快速冰冻。为了应对如此极端的压力，你的神经系统会失控，可能导致血压和心跳出现致命的峰值；而气压突然改变会引起严重的减压病。随后，如果飞行员没法能让飞机安全降落，飞机会失速坠落，甚至可能如电影中所展现的那样开始分解。

因此，在高空中飞机爆炸式减压是致命的。其实，就算缓慢减压也会发生致命性事故，因为这种减压会让人无法察觉，最终结果是驾驶员可能陷入昏迷，而乘客舱内的氧气面罩的氧气只能维持12分钟至15分钟，一旦氧气耗尽，乘客会思维迟缓和昏倒。比如，2005年希腊阿波罗航空公司522号班机在9000米高空慢慢减压时，机组成员因为没有察觉到而没戴上氧气罩，随后陷入昏迷，飞机变成自动驾驶模式，一直爬升，最终燃料耗尽坠落到地面，121名乘客和机组人员丧命。这是希腊历史上最致命的空难。