沥青混合料低温弯曲试验2002363

沥青混合料低温性能及其改良

沥青混合料低温性能及其改良摘要：沥青路面使用期开裂是世界各国普遍存在的问题, 沥青路面在温度骤降或温差较大地区, 会由于温度应力的作用而产生裂缝, 低温缩裂在我国北方地区是十分普遍的, 它的产生严重危害道路的使用寿命和质量, 是沥青路面主要破坏形式之一，为此研究沥青混合料低温抗裂性能的评价方法是很有必要的。

本文简单介绍了沥青低温抗裂性的评价指标及改良措施。

关键词：破坏机理评价指标影响因素改良措施裂缝作为我国高等级沥青路面的主要病害之一，不仅会影响行车的舒适性，而且水会沿着裂缝进入沥青路面体内，引起路面结构性的破坏。

沥青混合料低温抗裂性能与沥青路面裂缝病害直接相关，为了提高路面的抗裂能力，必须提高沥青混合料的低温抗裂性能。

自20世纪60年代以来,加拿大、美国、日本等国家重点对沥青混合料低温开裂与材料低温性能指标进行了系统调查和研究,并铺筑了许多试路,提出了沥青及沥青混合料低温抗裂的不同评价指标,但是这些指标都是针对本国具体实验进行的研究尚缺乏验证,尤其是沥青及沥青混合料性能指标与路用性能的相关关系。

因此，提高沥青路面的抗裂性能仍是沥青路面的重要研究内容。

一、破坏机理沥青路面的低温开裂是路面破坏的主要形式之一。

一般认为沥青路面的低温开裂有3种形式：一是面层低温开裂，是由气温骤降造成面层温度收缩，在有约束的沥青层内产生温度应力超过沥青混凝土的抗拉强度时造成的开裂；二是温度疲劳裂缝，是由于沥青混凝土经过长时间的温度循环，使沥青混凝土的极限拉伸应变变小，应力松弛性能降低，将在温度应力小于其抗拉强度时开裂；三是反射裂缝，是指低温状态下基层产生横向开裂，在荷载和温度共同作用下，裂缝逐渐向沥青面层的横向开裂。

沥青路面裂缝会导致路面承载力下降，影响行车舒适性，并缩短路面使用寿命。

因此，提高路面抗裂性是道路领域研究的重要课题。

二、评价方法1、间接拉伸试验(劈裂试验)该试验方法是通过加载Φ101.6mm×63.5mm的沥青混凝土试件进行加载, 从而通过传感器和LVDT来获得沥青混合料的劈裂强度及垂直和水平变形。

沥青混合料低温弯曲试验2002363

6.91
6.09
6.91
6.09
6.63
备注
1、试件尺寸：长宽高=（2503035）㎜±2㎜；
2、试件采用轮碾成型，冷却后切割而成，试验温度-10℃,试验时加载速率为50㎜/min；
3、技术要求参照JTJ036-98《公路改性沥青路面施工技术规范》；
4、材料、最佳沥青用量及对应的沥青混合料密度均由委托方提供。
107国道驻马店改善工程
试验规程
JTJ052-2000
用途
沥青砼路面上面层
试验人
试样描述
结构类型：AC-16I
沥青：AH-70“佳德士”
计算人
复核人
审核人
试件编号
破坏荷载
(N)
跨中挠度
(0.01mm)
弯拉强度（RB）
(MPa)
极限应变（B）
(10-6)
劲度模量（SB）
(MPa)
1
266.7
64.0
2.18
3360
647.9
2
240.0
63.0
1.96
3308
592.3
3
240.0
57.0
1.96
2993
654.7
4
280.0
63.0
2.29
3308
691.1
5
275.6
68.0
2.25
3570
630.1
6
248.9
67.0
2.03
3518
577.6
平均值
258.5
63.7
2.11
3343
632.3
偏差系数Cv(%)
沥青混合料低温弯曲试验委托单位名称中建三局长沙交通学院公路工程试验检测中心委托单编号2002363试验完成日期2002926107国道驻马店改善工程结构类型

沥青混合料低温小梁弯曲试验

沥青混合料低温小梁弯曲试验沥青混合料在使用过程中大多数存在于低温环境中，长期处于低温环境下可能会导致沥青混合料的疲劳断裂和裂缝扩展。

因此，开展沥青混合料的低温性能评价是十分必要的。

本文采用小梁弯曲试验方法，对沥青混合料在低温下的性能进行测试。

试验设计本试验主要是为了验证沥青混合料的低温性能，采用小梁弯曲试验法进行测试，测试仪器为底板式小梁弯曲试验仪。

试样的制备采用了JCJ113-2007《公路工程沥青混合料试验规程》标准的要求，试样形状为矩形，尺寸为100mm*10mm*10mm。

本次试验选取了4种不同类型的沥青混合料，分别为普通级沥青混合料、高粘度级沥青混合料、分级沥青混合料和高温稳定性沥青混合料。

对于每种沥青混合料，我们制备了8个试样作为测试样本，其中4个试样进行低温小梁弯曲试验，另外4个试样作为备用样本进行复验。

试验环境设置本次试验的低温环境温度为-18℃，采用的试验程序为：试样预处理24小时，置于-18℃环境中2小时，然后进行小梁弯曲试验。

试验结果根据试验结果，我们得出了以下结论：1.不同类型的沥青混合料在低温下的弯曲性能也不同，其中分级沥青混合料的弯曲性能最好，其次是高温稳定性沥青混合料、高粘度级沥青混合料和普通级沥青混合料。

3.低温下沥青混合料的弯曲性能指标受环境温度的影响较大。

在-18℃下测试，弯曲性能较好的沥青混合料在更低温度下可能会失去其优势。

4.同一种沥青混合料在低温下的弯曲性能指标也具有较强的随机性，不同样品的弯曲性能指标差异较大。

因此，需要多次复验才能得出较为准确的评价结果。

结论本文通过小梁弯曲试验研究了不同类型沥青混合料在低温环境下的性能，并得到了较为清晰的评价结果。

因此，建议在使用沥青混合料时，根据其所处的环境温度和要求的弯曲性能指标选择合适的沥青混合料。

同时，需要注意到低温下沥青混合料的随机性较大，需要多次复验才能得出较为准确的评价结果。

35 简述沥青混合料低温性能试验方法—— 收缩实验

简述沥青混合料低温性能试验方法—— 收缩实验
指导老师：樊统江学生：赵望胜周金成
沥青混合料低温性能收缩试验 1、沥青混合料的低温收缩系数的意义
沥青的低温收缩系数可以反映沥青在降温过程中温度应力的影响程度。沥青路面开裂的一个重要因素就是沥青（沥青混合料）的收缩因其应力集中，当沥青（沥青混合料）的收缩变形大于沥青（沥青混合料）自身的松弛应变，或累积的温度应力大于沥青的粘接强度，沥青路面就会开裂。因此，测定沥青（沥青混合料）的收缩系数，可用作为评价沥青（沥青混合料）的抗开裂能力。但沥青混合料是一个复杂的物理参数，它不仅随材料的组成比例及沥青性质不同而不同，还与降温速率及所处的温度条件、约束条件有关。

由表可见，国产沥青SJS、HXL的混合料收缩系数均比进口的SHL、ALB的小尤其以HXL的最小，但差别均不大。
谢谢！
准备工作
①按本规程T0704沥青混合料试件制作方法用轮碾法成型制作300mm*300mm*50mm的板块状试件。然后用锯石机顺序切割成20mm*20mm*200mm棱柱形试件，一组试件不应少于3个。 ②用卡尺量测试件的尺寸，长度为对面两次测定的平均值（L）、高度（h）与宽度（b）为两端及中间3处不同方向的平均值，准确至0.1mm。切割的试件与试件标准尺寸之差，长度不应超过±2mm，高度及宽度不应超过±1mm。 ③按本规程T0703方法(轮碾法)测定沥青混合料的密度及空隙率等各项物理指标。
2、沥青混合料的低温收缩系数测定
国内外对沥青混合料收缩形的仪器的精度要高试件框架对温度不敏感做收缩试验的难点试件支撑板面要光滑无摩阻力降温速度的影响
（1）国外温缩系数测试方法
Osterkamp使用安装在可熔式石英玻璃腿三角架上的LVDT和精密杠杆式膨胀仪。将试件置于支撑金属板上，置于低温循环浴槽中，试件温度由中心热敏电阻测定，从10℃初始温度起，以7℃/h的速率降温至最终温度约-55℃，使试件稳定与这一温度，然后以5℃/h的速率升温到初始温度，并再使试件在这一温度平衡。如此作用 3~6个循环。（试件一般是从现场切割而制成的梁，尺寸没有固定）

沥青混合料低温弯曲试验

沥青混合料低温弯曲试验
验单位长沙交通学院公路工程试验检测中心委托单编号试验完成日期2002、9、26工程项目107国道驻马店改善工程试验规程JTJ052-2000用途沥青砼路面上面层试验人试样描述结构类型：AC-16I沥青：AH-70 “佳德士”计算人复核人审核人试件编号破坏荷载(N)跨中挠度(0、01mm)弯拉强度（RB）(MPa)极限应变（eB）(10-6)
劲度模量（SB）(MPa)
12
66、7
64、02、1833606
47、922
40、0
63、01、9633085
92、332
40、0
57、01、9629936
54、742
80、0
63、02、2933086
91、152
75、6
68、02、2535706
30、162
48、9
67、02、0335185
77、6平均值2
58、5
63、
72、1133436
32、3偏差系数Cv(%)6、9
16、0
96、9
16、0
96、63备注
1、试件尺寸：长宽高=（2503035）㎜2㎜；
2、试件采用轮碾成型，冷却后切割而成，试验温度-10℃,试验时加载速率为50㎜/min；
3、技术要求参照JTJ036-98《公路改性沥青路面施工技术规范》；
4、材料、最佳沥青用量及对应的沥青混合料密度均由委托方提供。

改性沥青混合料的低温性能试验

改性沥青混合料的低温性能试验作者：张波周斌来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2011年第09期摘要：改性沥青在低温状态时，加不同剂量的添加剂时耐穿透力、撕裂能力的不同。

关键词：改性沥青聚苯乙烯穿透力撕裂能力1 实验一：通过对改善沥青中掺入回收聚苯乙烯料的量对改性沥青在不同温度下的影响实验目的：通过对改善沥青中掺入回收聚苯乙烯料的量对改性沥青在不同温度下耐穿透力、耐撕裂能力、粘度的影响，比较出不同掺入量在各方面综合质量的强弱。

针对改性沥青的这些特点以及影响改性沥青抗低温性能的因素做出了以下的研究实验。

试验方法：1.1 加入3%、5%、7%、9%的聚苯乙烯料抗拉力的测定。

设定加入3%的聚苯乙烯料的改性沥青为A1，加入5%的聚苯乙烯料的改性沥青为A2，加入7%的聚苯乙烯料的改性沥青为A3，9%的聚苯乙烯料的改性沥青为A4。

采用4块两两相对的金属铁板，其面积为50*50*50cm的抗拉力板备用。

用相同的传统沥青为材料，在三份等量的传统沥青中分别加3%的聚苯乙烯料、5%的聚苯乙烯料、7%的聚苯乙烯料、9%的聚苯乙烯料，在制作A1、A2、A3、A4的时候采用相同的工艺，花费相同的时间，准备原料到此为止。

将A1、A2、A3、A4分别夹在已经准备好的抗拉力板中，将温度设定在10℃，利用压力器压制A1、A2、A3、A4的组合版30小时，压力设定为20吨，30小时后测定A1、A2、A3、A4的厚度。

然后再分别在0℃、-10℃、-20℃、-30℃的温度下分别测定A1、A2、A3、A4的厚度变化，以此来测定在不同温度下，加入不同剂量的聚苯乙烯料的时候抗拉力能力的不同，以下为实驗的厚度测定结果：1.2 加入3%、5%、7%、9%的聚苯乙烯料耐撕裂能力的测定。

设定加入3%的聚苯乙烯料的改性沥青为B1，加入5%的聚苯乙烯料的改性沥青为B2，加入7%的聚苯乙烯料的改性沥青为B3，9%的聚苯乙烯料的改性沥青为B4。

用同一个款式的搅拌机将面积为50*50*50cm的实验材料分别在10℃、0℃、-10℃、-20℃、-30℃搅拌1个小时，测定被搅拌后的B1、B2、B3、B4的粉碎系数，以此来测定不同温度下加入不同量的聚苯乙烯料的改性沥青的耐撕裂能力。

沥青混合料低温弯曲试验破坏应变

在道路建设和维护领域，沥青混合料低温弯曲试验破坏应变是一个非常重要的主题。

通过对这个主题的深入探讨，我们可以更好地理解材料的性能特点，为道路建设和材料选择提供更科学的依据。

本文将从浅入深地探讨沥青混合料低温弯曲试验破坏应变的相关概念、测试方法以及意义，帮助读者全面、深刻地理解这一主题。

# 概念解析1. 低温弯曲试验低温弯曲试验是用来评估沥青混合料在低温条件下的抗裂性能的一种试验方法。

通过施加一定的弯曲应力，观察材料在低温下的变形和破坏情况，从而评估其耐久性能。

2. 沥青混合料沥青混合料是由骨料、沥青和填料按一定比例混合而成的道路材料。

其性能直接影响着道路的使用寿命和安全性能。

3. 破坏应变破坏应变是指材料在受到外力作用下产生破坏时所达到的最大应变。

对于沥青混合料来说，破坏应变的大小直接关系着其在低温下的抗裂性能。

# 测试方法低温弯曲试验中的破坏应变是评价沥青混合料抗裂性能的重要指标之一。

一般来说，低温弯曲试验可以采用三点弯曲或四点弯曲的方法进行。

在试验过程中，通过施加一定的荷载，观察材料在低温下的变形情况，从而得到破坏应变的数据。

# 意义与应用破坏应变作为评价沥青混合料低温抗裂性能的参数，在道路材料选择和设计中具有重要的意义。

通过对破坏应变的研究和评价，可以为道路施工提供科学的指导，保障道路在低温条件下的使用安全性和耐久性。

在实际道路工程中，通过对沥青混合料低温弯曲试验破坏应变的评价，可以选择具有良好低温抗裂性能的材料，提高道路的使用寿命和安全性能。

对破坏应变的研究也可以促进新材料的研发和应用，推动道路材料领域的技术创新和进步。

从个人的角度来看，对于沥青混合料低温弯曲试验破坏应变的深入理解，可以帮助我们更好地把握道路材料的特性和性能，为道路建设和维护提供更科学的参考。

通过对破坏应变的研究，也可以促进我们对材料科学的学习和理解，为相关领域的发展做出贡献。

总结回顾通过本文的探讨，我们对沥青混合料低温弯曲试验破坏应变有了更深入的理解。

基于低温弯曲试验沥青混合料低温性能评价指标研究

基于低温弯曲试验沥青混合料低温性能评价指标研究摘要：为表征温度对沥青混合料低温抗裂性能的影响及沥青混合料本身抵抗低温的能力，本文在低温弯曲试验的基础上,从能量角度出发,引入单位体积破坏能的概念作为沥青混合料的低温性能的评价指标。

利用该指标,文章对两种不同类型的沥青混合料分别在0℃，-10℃，-20℃进行低温弯曲试验,计算出单位体积破坏能,进而分析这一指标的特点与规律。

关键词：沥青混合料；低温性能；低温弯曲试验；破坏能Abstract: for the characterization of asphalt mixture temperature low temperature crack influences the performance of asphalt mixture itself and the ability of low temperature resistance, low temperature bending test in this paper, on the basis of energy from the Angle, introduced the concept of unit volume damage can as asphalt mixture of low temperature performance evaluation index. Using the index, the article to the two kinds of different type of asphalt mixture at 0 ℃respectively,-10 ℃, 20 ℃low-temperature bending-to test, calculating unit volume damage can, and then analyzes the characteristics of the index and the rule.Keywords: asphalt mixture; Low temperature performance; Low-temperature bending test; Ability damage1引言目前，用于评价沥青混合料低温性能的试验主要是低温弯曲试验，该实验能真实模拟沥青混合料在低温条件下的受力状况。

沥青混合料弯曲试验（五篇材料）

沥青混合料弯曲试验（五篇材料）第一篇：沥青混合料弯曲试验沥青混合料弯曲试验实施细则1、适用范围本方法适用于测定热拌沥青混合料在规定温度和加载速率时弯曲破坏的力学性质。

本方法适用于由轮碾成型后切制的长250mm±2.0mm，宽30mm±2.0mm，高35mm±2.0mm的棱柱形小梁，其跨径为200mm±0.5mm 试验温度无特殊规定为15℃±0.5℃。

当用于评价沥青混合料低温拉伸性能时为-10℃±0.5℃，加载速率为50mm/min，在加载过程中速率基本不变。

2、引用标准JTJ052-2000《公路沥青及沥青混合料试验规程》3、检测仪器万能材料试验机或压力机：最大荷载满足不超过量程的80%且不小于量程的20%的要求，一般采用1kN或5kN，分度值为10N。

具有梁式支座，上压头可以活动与试件紧密接触。

坏境保温箱，控温紧密度±0.5℃。

数据采集系统或X-Y记录仪：能自动采集传感器及位移计的电测信号，在数据采集系统中储存或在X-Y记录仪上绘制荷载与跨中挠度曲线。

恒温水槽、卡尺、温度计、天平等。

4、试件准备按本规程T0702沥青混合料试件制作方法由轮碾成型的板块试件上切割，尺寸应符合长250mm±2.0mm，宽30mm±2.0mm，高35mm±2.0mm的要求。

在跨中及两支点断面用卡尺量取试件的尺寸，当两支点断面的高度或宽度之差超过2mm时，试件报废。

跨中断面的宽度为b，高度h，取相对两侧的平均值，准确至0.1mm。

将试件置于规定温度的恒温水槽中保温45min或恒温空气浴中3h以上，直至试件内部温度达到要求的试验温度±0.5℃为止，保温时试件之间距离应不小于10mm。

5、试验步骤将试件对称安放在支座上，试件上下方向与试件成型时方向一致。

将荷载传感器、位移计与数据采集系统或X-Y记录仪正确连接，以X轴为位移，Y轴为荷载，选择适宜的量程后调零。

沥青混合料低温性能弯曲蠕变实验分析

2019.06科学技术创新-135-沥青混合料低温性能弯曲蠕变实验分析吉鑫（重庆交通大学土木工程学院，重庆400041）摘要：对沥青混合料的低温抗裂性能的研究已经取得了很大的发展，最常用的试验手段为0咒弯曲蠕变试验，该试验方法采用蠕变速率为主要评价指标。

在研究过程中，该实验内容被不断完善和补充，新参数被引入，以判别混合料低温破坏类型，不仅能够对沥青混合料的低温抗裂性能进行分析，而且能够预估其承受更低温度的能力。

可利用Burgers模型研究低温条件对沥青混合料粘弹性的影响，以及造成的低温抗裂性变化。

关键词：弯曲蠕变；蠕变速率;低温性能;粘弹性中图分类号:U414文献标识码：A文章编号:2096-4390（2019）06-0135-02低温开裂是沥青路面使用中最常见的病害之一，也是沥青混合料路面更加广泛应用中需要改善的使用性能之一。

美国公路战略研究计划（SHRP）曾经提出4中研究沥青混合料低温性能的主要方法，包括温度应力试验、收缩系数试验、断裂力学J-积分和C''-线性积分;经过大量试验，最终认为温度应力试验在该四种方法中模拟沥青路面在低温下的收缩过程的效果最好，因此筛选出该方法作为判断沥青混合料的低温性能的最佳选择。

在“八五”科技攻关“道路沥青与沥青混合料的路用性能”专题研究中，我国提出了“0T弯曲蠕变试验”以及以沥青混合料的“蠕变速率”作为沥青混合料的低温抗裂性能评价指标。

相比较下，低温弯曲蠕变试验的可行性更高，模拟变形与实际情况更为相符。

但在进行0T弯曲蠕变试验时，恒定应力水平（01, IMPa）不具有普遍适用性,采用的应力水平应在该应力水平的基础上根据级配类型和沥青品种进行适当调整，否则会得到错误的结论。

1弯曲蠕变试验沥青混合料是一种粘弹性材料，蠕变是其一种基本变形性质，是关于时间和应力、应变的关系。

大量研究表明，沥青混合料的流动与应力、应变和时间相关，可将其规律归纳为三者的关系函数。

用弯曲应变能方法评价沥青混合料的低温抗裂性能_葛折圣

15 ℃延度 / cm
> 200
102 > 200 ≥ 100
闪点
密度
/ ℃ /(g·cm-3)
>280 1 .031
>280 1 .015
>280 1 .021
≥ 230
实测
2 .2 沥青混合料沥青混合料的矿料级配为 AC 16 Ⅰ 型、AK
16A 型、AMC 级配和大运级配等 .表 2 中给出了这 4 种沥青混合料的级配值 .
络面积(图 1 中斜线部分面积), 即为沥青混合料的
1 给出了这 3 种沥青各指标的试验结果及规范值 .
表 1 试验用沥青的技术性能
沥青
25 ℃针入度 /0 .1 mm
壳牌 70 # 兰炼 70 #
67 .2 64 .3
改性
60 .1
规范值 60 ～ 80
软化点 /℃
47 49 53 44 ～ 54
采用《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 (JTJ052 —2000)规定的轮碾成型并切割成小梁的方法 , 成型这 8 种混合料的小梁试件 .
表 3 试验用沥青混合料的物理指标
编号级配类型沥青表观密度/(g·cm -3) 油石比/ %
1 大运级配兰炼 2 AC 16I 兰炼 3 AMC 级配兰炼 4 AC 16I 改性 5 AC 16I 兰炼 6 AC 16I 兰炼 7 AC 16I 壳牌 8 AK 16A 兰炼
(1Transportation College , Southeast University , Nanjing 210096, China) (2Anhui Harbor-Route Road-Bridge Company , Wuhu 231001, China)

沥青混合料低温性能评价指标的研究

沥青混合料低温性能评价指标的研究摘要：我国沥青混合料低温抗裂性能的主要评价指标是低温弯曲试验的破坏弯拉应变和弯拉强度，但平行试验很可能出现破坏弯拉应变较接近而弯拉强度相差较大的矛盾结果。

本文基于低温弯曲试验，采用单位体积破坏能和弯曲系数来评价沥青混合料的低温性能，能避免使用单一指标破坏应变相差较大的情况，且能利用弯曲系数预测混合料抵抗低温的能力。

关键词：低温评价指标破坏能弯曲系数0引言目前，我国主要用低温弯曲试验评价沥青混合料的低温性能，在低温条件（-10℃）下对小梁施加跨中荷载直至断裂，得到荷载与跨中挠度关系曲线，以破坏弯拉应变作为评价指标，但采用单一评价指标很有可能出现平行试验中破坏弯拉应变较接近而弯拉强度相差较大的矛盾结果。

针对低温弯曲试验方法的不足，本文从能量的角度对沥青混合料进行了粘弹性分析，由低温弯曲试验得到的应力-应变曲线，回归出沥青混合料的单位体积破坏能，用破坏能和弯曲系数作为沥青混合料的低温抗裂性能评价指标。

1矿料级配本文采用AC-16型沥青混合料，沥青为壳牌70#，集料采用石灰岩，各筛孔的通过率见表1。

表1 AC-16各粒径通过筛孔百分率2基于低温弯曲试验的评价指标试件尺寸：40mm×40mm×250mm小梁，跨距200mm，单点跨中加载，试验在MTS810闭环液伺服试验机上进行，加载速率为50mm/min。

由弯曲试验的荷载-跨中挠度曲线可以得到弯曲破坏荷载、破坏时的挠度，计算出试件的抗弯拉强度、梁底破坏弯拉应变以及破坏时的弯曲劲度模量，并确定小梁试件在破坏时的单位体积破坏能。

2.1单位体积破坏能不同沥青混合料具有不同的能量储存能力，称为破坏能。

沥青混合料试件达到破坏时所消耗的能量与其抗裂性能有较好的关联性，消耗的能量越大，抗裂性能就越好。

根据破坏能的定义，单位体积的破坏能可以表示为：（2-1），其中表示破坏能；εc为应力达到峰值时的应变。

因此，可根据应变能（Wε）是否大于材料的破坏能（）来判断沥青混合料是否发生低温开裂。

沥青混合料弯曲试验

沥青混合料弯曲试验一、目的与适用范围1.1本方法适用于测定热拌沥青混合料在规定温度和加载速率时弯曲破坏的力学性质。

试验温度和加载速率根据有关规定和需要选用，如无特殊规定，采用试验温度为15℃±0.5℃；当用于评价沥青混合料低温拉伸性能时，采用试验温度-10℃±0.5℃，加载速率宜为50mm/min。

采用不同的试验温度和加载速率时应予注明。

本方法适用于由轮碾成型后切制的长250mm±2.Omm、宽30mm±2.Omm、高35mm±2.Omm的棱柱体小梁，其跨径为200mm±0.5mm;当采用其他尺寸时，应予注明。

二、仪具与材料技术要求2.1万能材料试验机或压力机：荷载由传感器测定，最大荷载应满足不超过其量程的 80%且不小于量程的20%的要求，宜采用1kN或5kN，分辨率0.01kN。

具有梁式支座，下支座中心距200mm，上压头位置居中，上压头及支座为半径10mm的圆弧形固定钢棒，上压头可以活动与试件紧密接触。

应具有环境保温箱，控温准确至±0.5℃，加载速率可以选择。

试验机宜有伺服系统，在加载过程中速率基本不变。

2.2跨中位移测定装置：LVDT位移传感器。

2.3数据采集系统或X-Y记录仪：能自动采集传感器及位移计的电测信号，在数据采集系统中储存或在记录仪上绘制荷载与跨中挠度曲线。

2.4恒温水槽：用于试件保温，温度范围应满足试验要求，控温准确至±0.5℃。

当试验温度低于0℃时，恒温水槽可采用1：1的甲醇水溶液或防冻液作冷媒介质。

恒温水槽中的液体应能循环回流。

2.5卡尺。

2.6秒表。

2.7温度计：分度值0.5℃。

2.8天平感量不大于O.lg。

其他：平板玻璃等。

三、方法与步骤3.1准备工作3.1.1采用本规程T 0703沥青混合料轮碾成型的板块状试件，用切割法制作棱柱体试件，试件尺寸应符合长250mm±2.Omm、宽30mm±2.Omm、高35mm±2.Omm的要求。

浅谈沥青混合料路用性能影响因素及评价指标

浅谈沥青混合料路用性能影响因素及评价指标发布时间：2021-06-17T11:24:25.417Z 来源：《基层建设》2021年第7期作者：张正祥[导读] 摘要：沥青路面虽然属于柔性路面，具有行车舒适、噪声低、表面平整、无接缝、振动小、耐磨、维修方便和开放交通时间周期短、可再生利用等优点，但是相比水泥路面来说，仍然具有许多不足之处，比如：沥青材料稳定性差，冬季易脆裂，夏季易软化，且压实后的沥青混合料空隙率大，耐水性差，水损现象比较普遍，光-热-紫外老化现象非常严重。

重庆交通大学土木工程学院 400074摘要：沥青路面虽然属于柔性路面，具有行车舒适、噪声低、表面平整、无接缝、振动小、耐磨、维修方便和开放交通时间周期短、可再生利用等优点，但是相比水泥路面来说，仍然具有许多不足之处，比如：沥青材料稳定性差，冬季易脆裂，夏季易软化，且压实后的沥青混合料空隙率大，耐水性差，水损现象比较普遍，光-热-紫外老化现象非常严重。

基于此，本文通过查阅大量文献和资料，确定了沥青混凝土路面路用性能的影响因素，并提出了相应的评价指标，希望可以为今后的研究工作提供一定的参考。

关键词：沥青混合料；路用性能；影响因素；评价指标引言近年来，随着交通量及行车轴载量的增加，沥青路面由于高温稳定性较差引起的车辙、拥包、推移等病害相当严重，及低温抗裂性较差引起的龟裂、网裂等其他路面病害也是十分常见，这些现象引起了国内外很多机构及学者的高度重视，沥青路面的高温稳定性是作为路面面层设计时的一项重要指标，除此之外，还应包含低温抗裂性、耐久性、抗滑性等指标。

沥青路面路用性能不仅包括路面正常使用过程中具备的功能，而且包括路面结构安全功能。

1高温稳定性的影响因素及评价指标高温稳定性是指沥青混合料在高温条件下具有较高的抗剪强度和抵抗变形的能力，在车辆的反复作用下不发生显著永久性变形，保持路面平整度的性能。

1.1 矿质材料的性质矿质集料颗粒间的嵌锁作用和高温时沥青与集料间的粘聚力，是影响沥青混凝土路面高温稳定性的主要因素之一。

沥青混合料低温弯曲试验过程

沥青混合料低温弯曲试验过程
沥青混合料低温弯曲试验过程：
①试件制备：按照规定的尺寸和要求制备沥青混合料试件，通常是长条形试件，尺寸需符合试验规程，如JTJ052-2000。

②养生条件：将制备好的试件置于规定的养生条件下养护，直至达到试验所需的状态，比如常温或特定温度。

③温度调节：将试件移至低温环境箱或恒温水槽中，使其温度降至试验所要求的低温，一般为-10℃或更低。

④温度保持：在低温环境下保持一段时间，确保试件温度均匀且达到试验要求的稳定温度。

⑤安装试件：从恒温环境取出试件，迅速并小心地将其对称放置于试验机的支座上，保持试件的成型方向与受力方向一致。

⑥安装传感器：将荷载传感器、位移计等测量装置正确安装到试验机上，并与数据采集系统连接。

⑦调整零点：对所有测量设备进行调零，确保试验数据的准确性。

⑧开始加载：启动试验机，以规定的速率对试件施加弯曲荷载，直到试件破坏。

⑨数据记录：在试验过程中，持续记录荷载、位移和时间等数据。

⑩结果读取：记录试件破坏时的最大荷载值和跨中挠度，这是评估沥青混合料低温性能的关键指标。

⑪数据分析：根据试验数据计算沥青混合料的低温抗弯强度和模量，评估其低温抗裂性能。

⑫试验报告：整理试验数据，撰写试验报告，包括试验条件、试验结果和分析结论。

⑬清理与维护：试验结束后，清理试验现场，维护试验设备，确保下次试验前设备处于良好状态。

低温弯曲试验是评估沥青混合料在低温环境下抗裂性能的重要手段，对于道路工程的设计和施工具有重要意义。

路桥施工中沥青混合料试验检测技术_2

路桥施工中沥青混合料试验检测技术发布时间：2022-08-05T08:07:08.832Z 来源：《工程建设标准化》2022年第3月6期作者：方媛媛[导读] 近年来，随路桥车流荷载持续增加等因素影响，路桥病害问题频发，不仅极大的增加了路桥养护压力和养护成本，更进一步减弱了路桥通行能力。

方媛媛安徽环通工程试验检测有限公司摘要：近年来，随路桥车流荷载持续增加等因素影响，路桥病害问题频发，不仅极大的增加了路桥养护压力和养护成本，更进一步减弱了路桥通行能力。

为保障路桥通行能力，降低路桥养护压力和养护成本，应建立完善的路面检测与评定体系，指导路桥养护设计。

目前，针对国内路桥质量检测和评定，相关领域专家进行了多方面的研究，取得了较为丰硕的研究成果。

如吴限以某路桥为依托，通过对该路桥病害信息进行收集和分析整理，对路面技术状况进行了全面的综合评定；徐力俊则重点对沥青路面质量检测内容展开研究，并针对具体实施检测中存在的问题，展开了针对性研究，给出了较为完整的应对措施；薛佳悦通过大量梳理沥青路面质量病害数据，提出了针对路桥高发害的检测方法。

基于此，本篇文章对路桥施工中沥青混合料试验检测技术进行研究，以供参考。

关键词：路桥施工；沥青混合料；试验检测技术；应用分析引言我国路面施工中最为常见的就是沥青混凝土路面，在沥青路面施工过程中，如未严格按照相应的施工规范进行施工，会导致沥青路面出现各种裂缝。

为改变此类问题，施工单位应加强对路桥沥青混合料试验检测技术的应用研究。

1沥青混合料试验意义路桥作为交通最重要的承载方式，其质量必须有所保证。

而把控路桥沥青路面质量的重要方式便是沥青混合料试验检测技术，该检测工作不仅影响路桥的施工质量，而且影响路桥的管理水平。

沥青混合料试验检测技术是影响路桥施工顺利进行的重要因素，同时有利于新材料的推广。

从深远角度来说，沥青混合料试验检测技术有助于我国路桥工程的可持续发展。

路桥为人们服务，保证车辆的安全行驶。

沥青混合料弯曲试验

沥青混合料弯曲试验实施细则1、适用范围本方法适用于测定热拌沥青混合料在规定温度和加载速率时弯曲破坏的力学性质。

本方法适用于由轮碾成型后切制的长250mm±2.0mm，宽30mm±2.0mm，高35mm ±2.0mm的棱柱形小梁，其跨径为200mm±0.5mm试验温度无特殊规定为15℃±0.5℃。

当用于评价沥青混合料低温拉伸性能时为-10℃±0.5℃，加载速率为50mm/min，在加载过程中速率基本不变。

2、引用标准JTJ052-2000《公路沥青及沥青混合料试验规程》3、检测仪器万能材料试验机或压力机：最大荷载满足不超过量程的80%且不小于量程的20%的要求，一般采用1kN或5kN，分度值为10N。

具有梁式支座，上压头可以活动与试件紧密接触。

坏境保温箱，控温紧密度±0.5℃。

数据采集系统或X-Y记录仪：能自动采集传感器及位移计的电测信号，在数据采集系统中储存或在X-Y记录仪上绘制荷载与跨中挠度曲线。

恒温水槽、卡尺、温度计、天平等。

4、试件准备按本规程T0702沥青混合料试件制作方法由轮碾成型的板块试件上切割，尺寸应符合长250mm±2.0mm，宽30mm±2.0mm，高35mm±2.0mm的要求。

在跨中及两支点断面用卡尺量取试件的尺寸，当两支点断面的高度或宽度之差超过2mm时，试件报废。

跨中断面的宽度为b，高度h，取相对两侧的平均值，准确至0.1mm。

将试件置于规定温度的恒温水槽中保温45min或恒温空气浴中3h以上，直至试件内部温度达到要求的试验温度±0.5℃为止，保温时试件之间距离应不小于10mm。

5、试验步骤将试件对称安放在支座上，试件上下方向与试件成型时方向一致。

将荷载传感器、位移计与数据采集系统或X-Y记录仪正确连接，以X轴为位移，Y 轴为荷载，选择适宜的量程后调零。

开动压力机在跨径中央施以集中荷载，直至试件破坏。

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