汽车实验
汽车试验学 汽车试验的分类特点与计划实施
千里之行，始于足下。
汽车试验学汽车试验的分类特点与计划实施汽车试验学是研究汽车试验的一门学科，它研究的内容包括试验的分类特点以及试验计划的实施。
汽车试验是指通过对汽车的各项性能进行测试和测量，以验证车辆的可靠性、安全性、性能等指标是否符合设计要求，为汽车的研发和生产提供科学依据。
下面将从分类特点和实施计划两个方面来介绍汽车试验学。
一、汽车试验的分类特点1.多学科交叉：汽车试验涉及到诸多学科，包括机械工程、车辆工程、材料科学、电子工程等等。
因为汽车本身就是一个多学科交叉的领域，所以汽车试验也具备这个特点。
2.广泛性：汽车试验是对整车各项性能进行测试，涉及到汽车的动力性能、操控性能、安全性能、燃油经济性、噪声振动等多个方面。
试验项目众多，需要综合考虑各方面因素。
3.实用性：汽车试验是为了验证车辆的性能是否符合设计要求，所以试验结果必须与实际使用条件相符合，具备较高的实用性。
4.示意性：汽车试验是为了发现车辆的问题和不足之处，以及验证改进措施的有效性。
试验结果具有一定的示意性，能够指导设计和改进。
二、汽车试验的计划实施汽车试验的计划实施是对试验过程进行规划和组织，使得试验能够顺利进行、数据准确可靠、结果具有可比性。
试验计划的实施包括以下几个方面。
第1页/共2页锲而不舍，金石可镂。
1.确定试验目标：根据车辆的设计要求和实际需要，确定试验的目标和要求。
例如，测试汽车的加速性能，或者对车辆的燃油经济性进行测量等。
2.选择试验项目：根据试验目标，选择适合的试验项目。
试验项目应涵盖车辆的各个性能指标，并且能够全面反映汽车的工作状态。
3.设计试验方案：根据试验项目的要求，设计合理的试验方案。
试验方案应考虑到试验的可行性、有效性，确保试验结果的准确可靠。
4.确定试验工具和设备：根据试验项目的要求，选择适当的试验工具和设备。
试验工具和设备应具备较高的精度和可靠性，能够满足试验的需求。
5.组织试验实施：根据试验方案，组织试验的实施。
汽车试验
第四章:汽车主要总成与零部件试验 功率测试方法：稳态测功（有负荷测功），动态测功（无负荷测功或无外载测功） 三种测功器：水力测功器，电力测功器，电涡流测功器，测功器能测出发动机的转速和功率。 无负荷测功可分为两类：测定瞬时角加速度的方法测量瞬时加速功率；测定加速时间的方法 测量平均加速功率。 检测单缸功率的方法是：先测出发动机整机功率，再测出某缸断火情况下的发动机功率，两 功率之差即为断火之缸的功率。（ 在进行单缸断火试验时，断火时间不宜过长，因为没有燃 烧的燃油进入气缸，会冲刷掉气缸壁上的油膜，造成润滑不良，加速气缸的磨损）单缸断火 的具体测试方法有两种：测试功率的变化和测试转速的变化。气缸数越多，单缸断火后转速 下降值就越小。 转向轮定位值的要求：转向后能自动回正，保持汽车稳定的直线行驶能力。前轮定位值要满 足有关技术条件的规定。转向轮的横向侧滑量不大于 5m/km 转向轮侧滑产生的原因：转向轮外倾角和前束配合适当，外张力等于内张力，相互抵消，转 向轮保持正直方向行驶，转向轮做无横向滑移，在使用过程中，转向轮外倾角和前束发生变 化，两参数的平衡被破坏，转向轮边滚边滑，转向轮做横向滑移。 离合器热负荷测定试验：目的是确定模拟汽车起步工况下，离合器平均结合 1 次的滑磨功及 连续起步时的发热情况。 滑磨功是指离合器在滑磨过程中有多少机械能变成热能。离合器滑磨功越大，意味着变成热 能的量值越大，即离合器摩擦副的发热和磨损也就越严重。 防粘着试验目的：用于测定离合器总成在恒温、恒湿环境中放置一定时间后，在压紧元件无 作用力的状态下，离合器主、从动部分之间的分离力或分离转矩，以评价离合器的耐锈蚀、 抗粘着性能。 自动变速器台架性能试验：测定传动状态下各变速挡性能的一般性能试验，测定在发动机节 气门全开状态下的转矩性能试验，测定定速行驶时道路负载性能试验，测定逆驱动时的惯性 行驶性能试验，测定输出轴无负载状态时各变速挡损失转矩的无负载损失试验。 第五章 1 动力性试验：滑行试验;车速试验,加速性能试验,爬坡试验,牵引性能试验。 2 滑行试验目的：检查汽车底盘技术状况和调整状况，测定汽车道路行驶阻力。 3 滑行阻力包括滚动阻力、空气阻力和传动系的摩擦阻力等。滑行阻力系数的测定通常采用 定距离测定法、定初速度测定法和负荷拖车测定法。 4 最低稳定车速是指最低的能稳定行驶的车速，该车速能保证汽车在急速踩下油门踏板时， 发动机不应熄火，传动系不应抖动，汽车能够平稳不停地加速，且对应的发动机转速不得下 降。 5 车速仪:测量并记录汽车行驶过程的速度、时间和位移的仪器称为车速测量仪,常见车速测 量仪：第五轮仪,光电式车速测量仪,GPS 定位车速测量系统. 6 第五轮仪工作原理 试验时，五轮仪固定在试验车尾部或侧面，当其随汽车运动而转动时，磁电传感器由于齿圈 的齿顶、齿谷的交替变化，产生电脉冲，脉冲数量与齿数成比例。 传递系数:脉冲数与汽车行驶距离成正比，脉冲频率与车速成正比，这一比例关系是一个常 量. 7 五轮仪使用注意事项：a 试验过程中要求第五轮必须时刻与地面接触，不能出现打滑，因 而限制了试验道路种类的选择范围，不利于非公路车辆对应试验的实施。b 由于设备精度限 制，这种接地式车速仪不能进行大于 180km/h 的车速测量。c 设备体积相对较大，不利于携 带，仪器安装的便捷性也不好，目前已较少使用.
汽车试验报告
实验一汽车等速行驶燃料消耗量实验
一、实验目的
二、实验原理
三、实验时间地点
四、参加人员
五、实验方法
六、实验条件
七、实验仪器设备
1.
2.
八、实验结果
九、绘制特性曲线
十、结论
实验二汽车加速性能实验一、实验目的
二、实验原理
三、实验时间地点
四、参加人员
五、实验方法
六、实验条件
七、实验仪器设备
1.
2.
八、实验结果
求各减速点的值
九、绘制特性曲线（速度-行程V-S,速度-时间V-t）
十、结论
实验三汽车制动性能实验一、实验目的
二、实验原理
三、实验时间地点
四、参加人员
五、实验方法
六、实验条件
七、实验仪器设备
1.
2.
八、实验结果
九、绘制制动性能曲线
1.求各减速点的值
2.根据各减速点的值绘制制动性能曲线
速度-距离（v-s）曲线, 速度-时间（v-t）曲线十、结论。
汽车试验学概论
③ 国家标准
各国依据自己的国情而制定的适用于本国的标准。我国国家标准简 称GB；美国国家标准简写为ANSI；日本国家标准简写为JIS。
1.2.2 汽车试验标准的分类
1. 按试验标准适用范围分类
④ 行业标准
1.3.3 试验总结阶段
试验总结包括对试验中发现的问题、观察到的现象进行定 性的分析研究，对测取的数据利用试验统计理论、误差分 析方法进行处理，以确定实测所得的性能指标和各参数间 的关系。对强度、疲劳磨损试验则在试验完毕后，对被试 车辆进行分解、检查与测量，获取试验后的数据。
复习思考题
1. 何为汽车试验？简述汽车试验的必要性。 2. 简述汽车试验的发展趋势。 3. 简述汽车试验的类型。 4. 简述汽车试验标准的分类和特点。 5. 汽车试验一般分为哪几个阶段进行？
没有国家标准又需要在全国某个行业范围内统一技术要求所制定的 标准。我国汽车行业标准简写QC，交通行业为JT。
⑤ 地方标准
对没有国家标准和行业标准又需要在省、自治区、直辖市范围统一 的工业产品的安全、卫生要求，可制定地方标准。
⑥ 企业标准
企业标准是指各汽车生产企业、汽车试验场根据本身特点，参考相 应国际、国家标准而制定的，它仅限于企业内使用。
第二阶段，从第一条“汽车流水生产线”建成至20世纪40 年代。这时产品的可靠性、寿命和性能方面的问题较为突 出，要求通过试验研究加以解决，从而形成了汽车试验研 究体系。此期，汽车试验除借助于其他行业较成熟的技术 和方法外，制定了专业试验方法。道路试验在此阶段得到 了足够的重视。有实力的汽车公司开始建设汽车试验场。
1.1.1 汽车试验的发展历程
汽车性能试验标准与方法
汽车性能试验标准与方法引言汽车性能试验是评估一辆汽车的性能和操控能力的重要方式，它对于汽车制造商和消费者来说都具有重要意义。
汽车性能试验的准确性和可靠性直接影响到汽车的市场竞争力和消费者的购车体验。
因此，制定科学合理的汽车性能试验标准和方法是至关重要的。
本文将介绍汽车性能试验的一些常用标准和方法，以帮助读者更好地了解汽车性能试验的过程和评估指标。
1. 加速性能试验加速性能试验是评估汽车加速能力的重要手段。
以下是常用的加速性能试验标准和方法：•0-100公里/小时加速试验：该试验要求汽车在静止状态下加速到100公里/小时，并记录加速时间。
这个试验能够直观地反映出汽车的动力性能和加速响应能力。
•百米加速试验：该试验要求汽车在静止状态下加速至百米终点，并记录加速时间。
这个试验主要考察汽车的起步加速能力和动力系统的响应速度。
•直线加速试验：该试验要求汽车以一定的速度在直线上加速，并记录加速时间和达到的最高速度。
这个试验能够全面评估汽车的加速性能和动力输出。
2. 制动性能试验制动性能试验是评估汽车制动系统性能的重要手段。
以下是常用的制动性能试验标准和方法：•100-0公里/小时制动试验：该试验要求汽车以100公里/小时的速度行驶并进行紧急制动，记录制动距离和制动时间。
这个试验能够全面评估汽车的制动能力和制动系统的响应速度。
•80-0公里/小时制动试验：该试验要求汽车以80公里/小时的速度行驶并进行正常制动，记录制动距离和制动时间。
这个试验主要考察汽车在常规行驶情况下的制动性能。
3. 操控性能试验操控性能试验是评估汽车操控能力和驾驶稳定性的重要手段。
以下是常用的操控性能试验标准和方法：•紧急避险试验：该试验要求汽车以一定速度行驶并进行紧急避险操作，记录避险过程中的操控稳定性和车辆姿态变化。
这个试验能够评估汽车的操控响应速度和驾驶稳定性。
•方向稳定性试验：该试验要求汽车在一定速度下进行直线行驶，并记录车辆的侧倾情况和方向稳定性。
汽车整车试验内容
汽车整车试验内容商用车，严格按照理论上说整车的几大部件如发动机、前桥、变速器、后桥等都先时行零部件台架试验，当然电器方面也需要进行台架试验。
汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。
1，整车性能试验：主要进行整车动力性、经济性、制动（ABS）试验、操稳试验、噪声试验、平顺性试验等几大项，别外还几小项如整车冷却性能试验、进气阻力排气压力试验、空调试验、寒带的冷气动、除霜除雾试验、采暖试验、三高（高温、高压、高寒）以及欧三以上的整车的标定试验等。
2，可靠性试验：主要是在试验场及场外路面进行，考核整车零部件寿命，提高产品的质量。
一，性能试验主要包括以下这些试验：1，动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。
最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1．6km试验路段的最后500m。
加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。
爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。
最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10％、长lOkm以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。
2，燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。
3，制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制动效能的稳定性评价。
常进行制动距离试验、制动效能试验(测．制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。
简述汽车试验的分类
简述汽车试验的分类汽车试验是指对汽车在不同条件下进行的各种测试和检验，以验证汽车的性能、安全性和可靠性。
根据试验的目的和内容的不同，可以将汽车试验分为多个分类，包括整车试验、零部件试验、环境试验、安全试验和性能试验等。
1. 整车试验整车试验是对整辆汽车进行的一系列测试和评估，旨在全面检验汽车的性能和安全性。
整车试验可以分为静态试验和动态试验两大类。
静态试验包括外观检查、尺寸测量、质量测定等，主要用于检验汽车的外观和结构是否符合标准要求。
动态试验则包括制动试验、悬挂试验、操控试验等，用于评估汽车的行驶稳定性、制动性能、操控性能等。
2. 零部件试验零部件试验是对汽车各个零部件进行的测试和检验。
零部件试验的目的是验证零部件的性能和可靠性，以确保其在汽车中的正常工作。
常见的零部件试验包括发动机试验、变速器试验、制动系统试验、悬挂系统试验等。
这些试验可以通过模拟实际工况或者在特定条件下进行，以验证零部件的耐久性、可靠性和安全性。
3. 环境试验环境试验是对汽车在不同环境条件下进行的测试和评估。
环境试验的目的是测试汽车在各种恶劣的环境条件下的适应性和稳定性。
常见的环境试验包括高温试验、低温试验、高原试验、湿度试验等。
这些试验可以模拟不同地理和气候条件，以验证汽车在各种环境下的性能和可靠性。
4. 安全试验安全试验是对汽车安全性能进行的测试和评估。
安全试验的目的是确保汽车在发生事故或紧急情况时能够提供安全保护。
常见的安全试验包括碰撞试验、侧翻试验、安全气囊试验等。
这些试验可以评估汽车的结构强度、安全气囊的触发时机以及车内乘员的安全保护能力。
5. 性能试验性能试验是对汽车各项性能指标进行的测试和评估。
性能试验的目的是验证汽车在各项性能指标上是否达到标准要求。
常见的性能试验包括加速试验、制动试验、燃油经济性试验等。
这些试验可以评估汽车的动力性能、制动性能、燃油经济性以及排放性能等。
汽车试验是验证汽车性能、安全性和可靠性的重要手段。
汽车试验
1.按实验特征的不同，汽车试验可以分为室内台架试验，汽车试验场试验和实际的道路实验三种。
2.按实验对象的不同，汽车试验可以分为整车试验，总成与大系统实验，零部件实验三类。
3.按实验目的的不同，汽车实验可以分为质检实验，新产品定型试验和科研试验三类。
4.汽车试验设备通常分为两大类，即室内台架实验设备和道路实验设备。
5.汽车道路试验最常用的仪器系统，由数据采集数据处理系统和各种不同类型的传感器设备组成。
6.汽车台架试验系统通常比道路实验系统复杂，除具有汽车道路试验系统中的数据采集与数据处理系统及各种传感器外，还必须配置模拟汽车运行工况的装置及控制该装置按要求运行的电控系统。
7.复杂的汽车整车及零部件的性能参数测试问题，往往需要由传感器，信号调理设备，信号记录仪，数据采集设备，数据处理与显示设备等所组成的复杂系统才能完成。
8.若被测量x（t）不随时间变化或随时间缓慢变化时，系统的输出y（t）与输入x（t）之间的关系，称为试验系统的静态特性；若被测量x（t）随时间变化而变化，则系统的输出y(t)与输入x（t）之间的关系，称为实验系统的动态特性。
9.评价实验系统静态特性的指标有灵敏度，分辨率，重复性，漂移，回程误差和线性度等。
10.漂移有两类，即零点漂移和灵敏度漂移。
无论哪种漂移，都是由温度的变化及元器件性能的不稳定引起的。
11.动态系统的性质有：叠加性，比例性，微分性，积分性，频率保持性。
12.线性系统的频率保持性对研究汽车的震动及仪器系统十分有用。
（1）可以利用线性系统的频率保持特性消除干扰。
（2）可以利用线性系统的频率保持性判断系统的属性。
13.直到输出与输入的相位差ψ=90°，此时输入信号的频率ω即为系统的固有频率。
这种测试系统固有频率的方法称为频率共振法。
14.单位阶跃响应函数的积分便是单位斜坡响应函数。
15.获取试验系统动态特性的办法有很多种，主要有频率响应法和脉冲响应法。
16.H（s）≠H1（s）·H2（s）。
汽车整车试验实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过汽车整车试验，验证汽车在各项性能指标上的表现，包括动力性能、经济性能、制动性能、操控稳定性、噪声水平、平顺性等，以评估汽车的整体质量、可靠性和安全性。
二、实验背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车性能测试已成为汽车研发和生产的重要环节。
通过对整车进行全面的性能试验，可以确保汽车在实际使用中满足消费者的需求，提高汽车的品质和市场竞争力。
三、实验内容1. 实验车辆本次实验车辆为一款国产中型轿车，搭载1.5T涡轮增压发动机，配备6速自动变速器。
2. 试验项目（1）动力性能试验① 最高车速试验：测试汽车在特定路段上所能达到的最高车速。
② 加速性能试验：测试汽车从静止起步到特定车速的加速时间及加速距离。
③ 爬坡性能试验：测试汽车在特定坡度上的爬坡能力。
（2）经济性能试验① 油耗试验：测试汽车在特定工况下的油耗水平。
② 续航里程试验：测试新能源汽车在满电状态下的续航里程。
（3）制动性能试验① 制动距离试验：测试汽车从特定车速到完全停止所需的距离。
② ABS制动试验：测试汽车在ABS系统作用下，制动距离和制动稳定性。
（4）操控稳定性试验① 转向试验：测试汽车在高速和低速下的转向性能。
② 操稳性试验：测试汽车在直线行驶、弯道行驶和紧急制动时的稳定性。
（5）噪声水平试验测试汽车在行驶过程中的噪声水平，包括发动机噪声、轮胎噪声和风噪。
（6）平顺性试验测试汽车在行驶过程中的平顺性，包括车身振动和座椅振动。
3. 试验条件（1）试验道路：选择清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土路面。
（2）气象条件：试验当天天气晴朗，气温适宜。
（3）车辆状态：试验车辆技术状态良好，轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等符合要求。
四、实验结果与分析1. 动力性能试验（1）最高车速：实验车辆在特定路段上达到的最高车速为200km/h。
（2）加速性能：实验车辆从静止起步到100km/h的加速时间为8.5秒，加速距离为35米。
汽车试验概述
2.准备试验仪器 3.人员配备和实验记录表格的准备
§3 试验的计划与组织
3.2 试验实施阶段
包括以下过程：
车辆、设备预热 工况监测
数据采集
数据校核
§3 试验的计划与组织
3.3 试验结束（总结）阶段
包括以下过程：
对试验中发现的问题、观察到的现象进行定性
分析研究； 对测取得的数据采取试验统计理论、误差分析 法进行处理，以确定所测性能指标与各参数间 的关系； 强度、疲劳磨损试验后对被测车辆进行分解、 检查与测量； 写出试验报告
汽车试验概述
汽车试验的作用与分类
汽车试验标准
汽车试验的计划与组织
§1 汽车试验的作用与分类
汽车试验定义：指在指定的试验场所，使用 专用的仪器设备，依照试验大纲及有关标 准，对汽车或总成部件进行各种测试的过 程。
注：指定的试验场所指专用试验场或其他专用场 地或实验室，可以根据需要在常规道路或典型 地域进行相关试验，如限定工况的实际行驶试 验或地区适应性试验等。
§1 汽车试验的作用与分类
1.1 汽车试验的作用
改进设计
评价性能
故障诊断
§1 汽车试验的作用与分类
1.2 汽车试验的分类
1.按试验目的分
质量检 查试验
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
产品定 型试验
研究性 试验
§1 汽车试验的作用与分类
1.2 汽车试验的分类
2.按试验对象分
整车试 验
机构及 总成试 验
零部件 试验
§1 汽车试验的作用与分类
1.2 汽车试验的分类
2.按试验场所分
室内台 架试验
室外道 路试验
试验场 试验
§2 汽车试验标准
汽车可靠性试验方法
汽车可靠性试验方法汽车可靠性试验是通过对汽车在各种工况下的长期使用和使用后进行检测，以评估汽车的可靠性和耐久性。
下面将介绍几种常见的汽车可靠性试验方法。
1. 全车可靠性试验：全车可靠性试验是对整车进行多项试验，包括耐久试验、寿命试验、可靠性试验等。
其中耐久试验是最常见的试验之一，通过模拟汽车在实际使用中的各种工况和环境条件，如高温、低温、高湿、高海拔等进行测试。
耐久试验一般包括行驶里程试验、疲劳试验、振动试验等，以检测汽车的结构、动力系统、电气系统、悬挂系统等的可靠性和耐久性。
2. 部件可靠性试验：部件可靠性试验主要针对汽车重要零部件进行，如发动机、变速器、制动系统、悬挂系统等。
试验项目包括低温起动试验、高温试验、长时间负荷试验等。
通过这些试验可以评估零部件在不同工况下的可靠性和耐久性，以及预测其使用寿命和故障率。
3. 抗腐蚀试验：汽车在使用过程中常常会受到腐蚀的影响，特别是在海滨地区或者高湿度环境中。
抗腐蚀试验主要通过模拟海滨、高湿度等条件进行，以评估汽车的外表面和内部部件对腐蚀的抵抗能力。
试验项目包括盐雾腐蚀试验、湿热腐蚀试验等。
4. 电气系统可靠性试验：电气系统是汽车中一个非常重要又复杂的系统，其可靠性对整车的可靠性影响很大。
电气系统可靠性试验主要包括电器性能试验、电器负载试验、电源失效试验等。
通过这些试验可以评估汽车电气系统在各种工况下的可靠性和稳定性。
5. 安全性能试验：安全性能试验是保证汽车安全性的重要手段之一。
试验项目包括碰撞试验、侧翻试验、刚度试验等。
通过这些试验可以评估汽车在碰撞、侧翻或其他危险情况下的安全性能，以确保乘客的人身安全。
这些方法综合应用能够全面评估汽车的可靠性和耐久性，为汽车设计和制造提供重要依据。
在试验过程中，应按照相关标准和规范进行操作，确保试验结果的准确性和可靠性。
同时，还需要针对不同汽车类型和用途，制定相应的试验计划和指标，并不断优化试验方法和手段，以更好地提高汽车的可靠性和安全性。
整车试验的主要内容
整车试验的主要内容整车试验是新车质量水平评估、可靠性核实和新技术发展的必备手段之一，它涵盖了新车基本性能、综合性能及可靠性等多方面的试验。
通常情况下，自动汽车的整车试验分为性能试验、可靠性试验和安全试验三大部分。
一、性能试验性能试验是衡量汽车性能的重要指标，也是汽车制造商控制新车质量的重要手段。
汽车性能试验主要包括发动机性能、动力性能、空间性能、舒适性、可行性、动态性和流线性等方面：(1)发动机性能试验：主要试验发动机最大功率、排量、发动机每分钟转速、发动机可靠性、耗油量和排放浓度等。
(2)动力性能试验：主要测试车辆加速性能、安全性能、操纵性能、变速箱换挡性能和刹车性能等。
(3)空间性能试验：测试汽车内部空间布局、可操作性、准备性和可调节性等。
(4)舒适性：试验车辆舒适性，包括车辆座椅贴合性、安全性、空调系统、车内灯光、车载音响系统、隔音效果等。
(5)可行性：车辆在各种路况下的行驶可行性，包括车辆的发动机、悬架、车轮抓地力、稳定性能等。
(6)动态性：评估汽车在制动、转向、加速和起步这些动态行为的性能，以确保车辆的安全性和稳定性。
(7)流线性：试验汽车整体美观性，涵盖汽车外形流线性、发动机美观度、灯光、卡壳造型等方面。
二、可靠性试验可靠性试验是汽车制造商控制汽车质量的重要手段。
主要分为耐久性试验和量产试验两大类。
(1)耐久性试验：将车辆放置在条件严苛的环境，模拟真实的行车状况，试验汽车的耐久性能，包括耐久性试验、抗振动试验、抗湿度试验、耐候性试验等。
(2)量产试验：量产试验分为运行试验和电气试验，包括零部件功能、可靠性评定、车辆新零部件的测试和调试等。
三、安全性试验为了确保汽车的安全性，安全性试验是汽车制造商控制新车质量的重要手段，安全性试验主要涉及车辆侧翻、脱轨、停车安全、坡道攀爬、刹车方法、紧急制动等方面。
同时，还要测试车辆安全附件的可信度，包括制动系统、安全带、气囊、行车辅助系统等，以确保司机的安全性。
汽车试验的作用
行李箱铰链强度试验
模态分析
开、关车门耐久性 试验
车门扶/拉手耐久性 试验
车门锁和门铰链强 度试验
车内突出物撞击试 验
座椅靠背抗弯矩试 验
牵引勾孔强度试验
开、关行李箱盖耐久 性试验
玻璃升降器耐久性试 验
转向系统人体模块撞 击试验
安全带固定点强度试 验
捆绑眼强度试验
2024/1/22
18
2024/1/22
7
汽车试验简介
国内试验场简介（一）
目前国内的专业试验场国家按照地理格局——东西南北修建有四所，再 加上两所有企业色彩修建的试验场（上海泛亚和一汽各修建一所试验场 ）共六所，虽然整体功能大致相同，但由于修建的年代、规模、地理位 置及侧重点不尽相同，各有特点。
2024/1/22
8
汽车试验简介
2024/1/22
6
M类汽车分类
汽车试验简介
M类：至少有4个车轮并且用于载客的机动车辆。
M类下面具体分成M1类、M2类和M3类三种类型。
M1类：包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。
M2类：包括驾驶员座位在内，座位数超过九个，且最大设计总质量不超 过5吨的载客车辆。 M3类：包括驾驶员座位在内，座位数超过九个，且最大设计总质量超过 5吨的载客车辆。
序号
改进项目
1
换装已定型发动机
Hale Waihona Puke 2 较原车发动机的功率或扭据增加10％～20％
国内试验场简介（二）
交通部公路交通试验场（北京）
交通部公路交通试验场是交通部公路科学研究所所属的，由国家立项交 通部投资兴建的国内第一家可同时进行汽车工程、公路工程试验研究的 大型综合性试验基地。 试验场拥有目前国内设计车速最高（190km/h）的全封闭高速循环跑道 、 长直线性能路、可靠性、耐久性试验路、操纵稳定性测试广场、车外噪 声测试广场、定圆测试广场、6%——60%的八条标准坡道以及涉水池、 溅水池等到其它汽车专用设施，目前已经完成ABS及路面抗滑等不同磨 擦系数试验路的建设。 地理位置优越，距天津检测中心仅有1个小时的车程，是发动机排放污染 控置系统耐久性试验的最佳场地。
汽车试验学专业知识
定值原则量（如某一固定尺寸）
相对测量
-- 绝对测量：
采用仪器、设备、手段测量被测量，直接得到测量值 测量成果：20.1 mm
特点：简朴、直观、明了； 测量精度不高
-பைடு நூலகம் 相对测量：
将被测量直接与基准量比较，得到偏差值
基准量：20.00 mm 测量值：+0.08 mm 结 果：20.08 mm
控制器
判断电磁阀通断
动画演示
电磁阀工作状态
试验检测措施分类
• 1. 直接测量 （绝对测量、相对测量） 间接测量
• 2. 开环测量与闭环测量 • 3. 偏差法、零位法、微差法
试验测试措施分类
• 1、直接测量与间接测量
• 直接测量：直接将被测量与原则量进行比较
原则量
原则计量单位（如米尺、光栅尺、 激光、……）
发动机：向发动机旳电子控制单元（ECU）提供发动机旳工作情况信息， 对发动机工作情况进行精确控制 温度、压力、位置、转速、流量、气体浓度和爆震传感器等
底 盘：控制变速器系统、悬架系统、动力转向系统、制动防抱死系统等 车速、踏板、加速度、节气门、发动机转速、水温、油温
车 身：提升汽车旳安全性、可靠性和舒适性等 温度、湿度、风量、日照、加速度、车速、测距、图象等
• 智能化 • 虚拟化 • 网络化 • 微型化 • 软测量技术
课程旳目旳
经过汽车试验技术旳基础理论学习 和试验，培养学生能正确地选用测试 装置,进行多种物理量旳测量；
初步掌握进行动态测试旳措施和技 能，为后来旳生产试验和科学研究打 下一定旳基础。
思索题
简述测量参数旳种类。 简述测量措施有哪些？
长光栅 --- 直线位移；圆光栅 --- 角位移
汽车碰撞试验实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本实验旨在通过模拟现实交通事故中的碰撞情况，对汽车的安全性能进行评估。
通过不同形式的碰撞试验，验证汽车的结构强度、乘员保护系统、安全气囊等关键部件在碰撞过程中的表现，为汽车设计和安全性能改进提供科学依据。
二、实验原理汽车碰撞试验主要模拟现实交通事故中常见的碰撞形式，包括正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、翻滚碰撞等。
通过高速摄像机、传感器等设备，记录碰撞过程中的各项数据，分析碰撞对汽车结构、乘员保护系统等的影响。
三、实验材料与设备1. 实验材料：测试车辆、假人、安全气囊、传感器、高速摄像机等。
2. 实验设备：碰撞试验台、单边桥、冲击吸收装置、数据采集系统等。
四、实验方法1. 正面碰撞试验：测试车辆以一定速度与固定障碍物发生正面碰撞，记录碰撞过程中的各项数据。
2. 侧面碰撞试验：测试车辆以一定速度与固定障碍物发生侧面碰撞，记录碰撞过程中的各项数据。
3. 追尾碰撞试验：测试车辆以一定速度追尾前车，记录碰撞过程中的各项数据。
4. 翻滚碰撞试验：测试车辆在特定条件下发生翻滚，记录碰撞过程中的各项数据。
五、实验步骤1. 实验准备：选择合适的测试车辆，检查实验设备是否正常，设置碰撞试验参数。
2. 实验实施：- 正面碰撞试验：将测试车辆固定在碰撞试验台上，调整碰撞速度和角度，进行碰撞试验。
- 侧面碰撞试验：将测试车辆固定在侧面碰撞试验台上，调整碰撞速度和角度，进行碰撞试验。
- 追尾碰撞试验：将测试车辆固定在追尾碰撞试验台上，调整碰撞速度和角度，进行碰撞试验。
- 翻滚碰撞试验：将测试车辆固定在翻滚试验台上，调整翻滚速度和角度，进行碰撞试验。
3. 数据采集：利用高速摄像机、传感器等设备，记录碰撞过程中的各项数据。
4. 数据分析：对采集到的数据进行分析，评估汽车的结构强度、乘员保护系统等在碰撞过程中的表现。
六、实验结果与分析1. 正面碰撞试验：在正面碰撞试验中，测试车辆的车身结构表现出良好的强度，乘员保护系统在碰撞过程中发挥了重要作用，有效降低了乘员的受伤风险。
汽车整车试验项目汇总
汽车整车试验项目汇总汽车整车试验项目是对汽车整车性能、安全性能以及各种功能进行测试和评估的一系列试验。
这些试验项目可以帮助汽车制造商和相关机构确认汽车是否符合相应的标准和要求，并确保汽车在正常使用条件下的稳定性和可靠性。
以下是一些常见的汽车整车试验项目汇总。
1.行驶试验：行驶试验是对车辆在不同道路条件下的操控性和稳定性进行测试。
通过这个试验项目，可以评估车辆的悬挂系统、制动系统、转向系统以及整车的动力系统。
2.碰撞试验：碰撞试验是对车辆在不同碰撞情况下的安全性能进行测试。
根据不同的标准和要求，汽车需要进行正面碰撞、侧面碰撞、后部碰撞等不同类型的碰撞试验。
3.高速试验：高速试验是对车辆在高速运行状态下的稳定性和安全性能进行测试。
通过这个试验项目，可以评估车辆在高速运行条件下的制动距离、操控性和安全性。
4.撞击试验：撞击试验是对车辆在不同撞击角度下的安全性能进行测试。
通过这个试验项目，可以评估车辆在不同撞击情况下的车身刚度和安全性。
5.噪音和振动试验：噪音和振动试验是对车辆在行驶过程中产生的噪音和振动进行测试和评估。
通过这个试验项目，可以评估车辆的隔音效果和乘坐舒适性。
6.安全系统试验：安全系统试验是对车辆的主动安全和被动安全系统进行测试。
包括制动系统、防抱死制动系统、车身稳定控制系统等的测试。
7.污染物排放试验：污染物排放试验是对车辆的尾气排放情况进行测试。
通过这个试验项目，可以评估车辆的排放水平是否符合相关的排放标准。
8.燃油经济性试验：燃油经济性试验是对车辆的燃油消耗进行测试。
通过这个试验项目，可以评估车辆在实际使用情况下的燃油经济性。
9.车辆电磁兼容性试验：车辆电磁兼容性试验是对车辆在电磁环境下的性能进行测试。
通过这个试验项目，可以评估车辆的电子系统在电磁干扰的情况下的稳定性和可靠性。
10.功能和可靠性试验：功能和可靠性试验是对车辆的各种功能和系统进行测试。
包括空调系统、音响系统、导航系统、车灯系统等的测试。
汽车试验标准
汽车试验标准汽车试验标准是指对汽车在设计、制造和使用过程中所进行的各项试验的规范和要求。
这些试验标准的制定和执行，对于保障汽车的安全性、可靠性和环保性具有重要意义。
下面将对汽车试验标准的相关内容进行介绍。
首先，汽车试验标准包括了对汽车整车和零部件的各项性能试验。
其中，整车试验主要包括车辆动力性能、操控性能、制动性能、通过性能、安全性能等方面的测试。
而零部件试验则包括了发动机、变速箱、制动系统、悬挂系统、轮胎等各个零部件的性能测试。
这些试验项目的设计和执行，能够全面评估汽车的性能表现，为汽车的设计和制造提供重要依据。
其次，汽车试验标准还包括了对汽车在不同工况下的耐久性试验。
这些试验主要包括了长时间高速行驶试验、恶劣道路行驶试验、低温高温环境试验等。
通过这些试验，能够验证汽车在各种极端工况下的耐久性和可靠性，确保汽车能够在实际使用中具有良好的性能表现。
此外，汽车试验标准还包括了对汽车安全性能的各项试验。
这些试验主要包括了碰撞试验、侧翻试验、车身刚度试验、安全气囊试验等。
这些试验能够全面评估汽车在碰撞等意外情况下的安全性能，为汽车的 pass 检验提供重要依据。
最后，汽车试验标准还包括了对汽车排放和环保性能的测试。
这些试验主要包括了尾气排放试验、燃油经济性试验、噪音试验等。
这些试验能够评估汽车在使用过程中对环境的影响，确保汽车在符合环保要求的同时具有良好的性能表现。
总的来说，汽车试验标准的制定和执行，对于保障汽车的安全性、可靠性和环保性具有重要意义。
通过严格执行这些试验标准，能够确保汽车在设计、制造和使用过程中具有良好的性能表现，为消费者提供更加安全、可靠和环保的汽车产品。
汽车试验知识点总结
汽车试验知识点总结一、汽车试验的基本概念汽车试验是指通过一系列的测试和验证手段对汽车产品进行评估和验证的过程。
汽车试验主要包括静态试验和动态试验两大类，静态试验主要包括材料试验、零部件试验和整车试验，而动态试验则包括路试、底盘台架试验等。
汽车试验可以检验汽车产品的性能、安全性、环境适应性等方面，从而保证汽车产品的品质和可靠性。
二、汽车试验的目的1.验证汽车产品的性能和安全性汽车试验的一个重要目的是验证汽车产品的性能和安全性，包括动力性能、操纵稳定性、制动性能、通过性能、防撞安全性等。
通过试验可以检验汽车产品是否符合相关的规定和标准，保证汽车产品的安全性和可靠性。
2.评估汽车产品的质量和可靠性汽车产品的质量和可靠性是汽车试验的重要内容之一，包括材料试验、零部件试验、整车试验等。
通过试验可以评估汽车产品的质量和可靠性，为汽车产品的改进和优化提供依据。
3.提高汽车产品的竞争力汽车产品的竞争力主要体现在性能、安全性、质量和可靠性等方面，而汽车试验可以通过验证和评估汽车产品的各项性能指标，为汽车产品的优化和改进提供依据，从而提高汽车产品的竞争力。
4.满足法规和标准要求汽车产品必须符合相关的法规和标准要求，而汽车试验就是通过一系列的测试和验证手段对汽车产品进行评估和验证，以保证汽车产品的合规性和合格性。
三、汽车试验的内容与方法1.静态试验静态试验是指对汽车产品的材料、零部件和整车进行一系列的实验和测试，以评估汽车产品的性能和质量。
静态试验的主要内容包括材料试验、零部件试验和整车试验。
（1）材料试验材料试验是对汽车产品所使用的材料进行一系列的实验和测试，以评估材料的性能和质量。
材料试验的主要内容包括拉伸试验、冲击试验、硬度试验、疲劳试验等，通过这些测试可以评估材料的强度、韧性、硬度等性能指标。
（2）零部件试验零部件试验是对汽车产品的零部件进行一系列的实验和测试，以评估零部件的性能和质量。
零部件试验的主要内容包括制动系统试验、悬挂系统试验、传动系统试验、照明和信号系统试验等，通过这些测试可以评估零部件的性能指标。
汽车测试
一.汽车实验的分类:1.按实验特征分：室内台架试验，汽车试验场实验，实际道路试验。
（室内台架试验不受环境影响且可24小时不停进行，特别适合于汽车性能的对比试验和可靠性试验、耐久性试验。
突出特点试验效率高）2.按实验对象分：整车试验，总成与大系统试验，零部件试验。
3.按实验目的分：质检试验，新产品定型试验和科研实验。
（围绕着如何保证汽车产品质量所开展的试验称为质量检查试验，简称质检试验。
以考核新开发的汽车产品是否符设计要求及考核其是否满足汽车法规为目的的试验称为新产品定型试验；为了推进汽车的技术进步所开展的各项试验以及汽车试验新方法的探索性试验统称为科研实验）4.汽车实验设备分为室内台架试验设备和道路试验设备。
5.数据采集和数据处理系统是汽车道路试验系统的通用核心部件。
6.汽车试验系统的组成：传感器，信号调理设备，信号记录仪，数据采集设备，数据处理与显示设备。
二、汽车试验基础理论：1.静态系统数学表达式：y(t)=a0+a1x(t)+a2x2(t)+…+anxn(t)若a0≠0,表示既没有输入也没有输出，即当x(t)=0时，y(t)=a0,a0称为试验系统的零点漂移。
2.另外，对于任意一个试验系统，若除a1≠0外，其他常数均为零，则试验系统的输出与输入为线性关系，称为理性系统，没有零点漂移。
3.评价试验系统静态特性的指标：灵敏度，分辨率，重复性，漂移，回程误差，线性度。
1）灵敏度：输入量的变化所引起输出量变化的大小，也叫放大倍数。
2）分辨率：能引起输出量发生变化的最小输入变化量。
3）重复性：指用统一实验系统在相同的实验条件下对同一被测量进行多次测量，其各次测试结果的接近程度。
4）回程误差：在测试系统中，经常会出现正向输入所得到的输出规律与反向输入系统的输出规律不一致，二者之间的差值称为回程误差。
5）线性度：是指定度曲线偏离理想直线的程度。
6）漂移：有两类：零点漂移和灵敏度漂移。
无论哪种漂移，都是由温度的变化及元器件性能的不稳定引起的。
汽车试验——精选推荐
《汽车试验》●课程名称：《汽车试验》●参考教材：《汽车理论》余志生主编机械工业出版社，《汽车试验工程》安相壁主编国防工业出版社， 2006年《汽车工程手册》顾柏良主编人民交通出版社. 2001年《汽车检测技术》乃锡邦主编●适用专业：汽车试验专业人员●考试题型：名词解释、填空（或选择）题、简答题、论述题。
●考试复习大纲内容：第一章：汽车试验概述知识点：1．汽车试验目的与分类1．1汽车试验目的●汽车试验的概念：汽车试验通常是指专用试验场，或其它专用场地或试验室内，使用专用设备、设施，依照试验大纲及有关标准，对汽车或总成部件进行各种测试得工作过程。
●汽车试验的目的：汽车试验是为了对产品的性能进行考核，使其缺陷和薄弱环节得到充分暴露，以便近一步研究并提出改进意见，以提高汽车性能。
试验是发现问题的重要手段，是对汽车各种性能做出客观评价的依据。
1．2：汽车试验的分类●汽车试验按试验目的不同分为：质量检查试验、产品定型试验和研究型试验。
●汽车试验按试验对象不同分为：整车性能试验、总成试验、零部件试验。
●汽车试验按试验场所不同分为：实验室台架试验、室外道路场地试验、专用试验场试验。
●整车性能试验：目的是考核整车的主要技术性能，测出各项技术性能指标，如动力性、经济性、操纵稳定性、接近角、离去角、最小离地间隙、最小通过半径等性能指标。
●试验场试验：这是一种按照预先制定的试验项目、试验规范，在规定的行驶条件下进行的试验。
试验可以设置比实际道路更加恶劣的行驶条件和种种典型道路与环境，在这种条件和环境下进行可靠性试验、寿命试验以及环境试验，也可进行强化试验，可缩短试验周期，提高试验结果的对比性。
2．汽车试验标准2．1汽车试验标准分类●按适用范围：国际标准、国际区域标准、国家标准、行业标准、企业标准。
●按性质：强制性标准、推荐性标准。
●整车试验标准：目前我国已发布的主要整车试验方法标准有汽车道路试验方法通则、汽车加速性能试验方法、汽车最高车速试验方法、汽车制动系统结构、性能和试验方法、汽车加速行驶车外噪声测量方法等。
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1汽车试验的目的：通过实验以检验产品设计，制造及结构的先进性，设计思想的正确性，制造工艺的合理性使用维修的方便性，各总成部件的可靠性。
2常用的实验分类方法：①安实验特征分②按实验对象分③按实验目的分。
各类实验之间的关系：无论是那种实验对象或目的，通常都需进行室内台架实验，汽车试验场实验和实际的道路试验。
3试验系统的静态特性：若被测量x(t)不随时间变化或随时间缓慢变化时，系统的输出y(t)与输入x(t)之间的关系，成为试验系统的静态特性。
评价指标：灵敏度，分辨率，重复性，漂移，回程误差和线性度。
4实验系统的动态特性：若被测量x(t)随时间缓慢变化时，系统输出的y(t)与输入的x(t)之间的关系，成为试验系统的动态特性。
线性动态系统的测试模型：5动态特性实验测定的频率响应法的优缺点：频率响应法的缺点是麻烦，费时；脉冲响应法更简单易行。
6实现不失真测量的常用方法：①取稳态值②状态判断③将被测试转换为脉冲在读取④变动态测量为静态测量。
7线性系统的频率保持特性在研究汽车震动及测试系统动态特性中的作用:①消除干扰②判断系统属性。
8根据频率响应函数分析园频率w变化对一阶系统动态特性的影响：当园频率w增加时，响应值减少，相位差逐渐增加。
根据频率响应函数分析时间函数r变化对一阶系统动态特性的影响：r越小，在系统损失很小情况下的园频率可以增大，即工频率范围越宽；反之r 越大系统的工作频率范围越窄。
根据频率响应函数分析相对阻尼系数ζ变化对二阶系统动态特性的影响：当ζ=0时，在w/w（n）=1附近，输出的幅值增加，系统将产生共振，位差由0度变为180度；当ζ增加时，在w/w（n）=1附近，输出的幅值回逐渐减少，但当ζ仍小时，输出的幅值仍会很大；但当ζ足够大，即ζ》=1时，输出的值较小，系统不会出现共振现象，但频率范围较小；只有在ζ=0.6-0.8的范围内，频率范围最宽，系统响应的动态误差最小。
9测试系统的负载效应、负载效应如何产生、负载效应对汽车测试系统的危害：对于实际的测试系统，除光、波等非接触式传感器之外，任何系统的互联均会产生能量交换，其传递函数H1（s）和H1（s）乘积不等于1，测试系统的输出就可能与被测量完全相等，其结果必然会影响到测试精度，这种测试系统精度的影响称为测试系统的负载效应。
危害：不可避免的会改变汽车的动态特性，即被测对象自身的函数发生了变化，已经不再是原来的函数，而变成了新的函数，由于这两个函数不相等，所以必然会带来测试误差。
10测试系统的负荷效应应如何产生，负荷效应对汽车测试系统的危害：光电效应传感器的种类和特点：①外光电效应：在光照作用下，物体内的电子从表面溢出的现象。
②内光电效应：在光照作用下，物体的导电性能发生变化的现象。
③光伏效应：在光照作用下，某些特殊物质可能产生一定方向的电动势现象。
应用：用于速度、转速、位置、位移、汽车排放、汽车灯光等物理量。
11磁电式传感器的种类和特点：①动圈式磁电传感器②动铁式磁电传感器，二者实质相同，这类传感器的磁场一般都永磁体提供，在整个工作工程中磁场场强不变。
③磁阻式磁电传感器线圈和磁体均不运动，利用运动着的物体改变磁路中的磁阻R（m)的变化，进而引起磁场的变化，使线圈中产生感应电动势。
12压电效应、压电式传感器的类型及特点：某些功能材料，当对其沿一定方向施压时，晶体不仅会产生机械应变，其内部还会产生极化现象，从而在材料的相对表面上产生异性电荷而形成电场；当外力移去后，晶体重新恢复到不带电状态。
电压放大型和电荷放大型的特点：电压放大器其输出与输入电压成正比；电荷放大器其输出电压与输入电荷成正比。
13霍尔效应，霍尔元件可测那些物理量：某些半导体材料，若将其至于一磁场中，并在与磁场垂直的方向上加一控制电流，则在于磁场和电流垂直方向上便会产生霍尔电压，这一现象是一位叫霍尔的工程师发现的，因此称为霍尔效应。
能产生霍尔效应的半导体器件叫霍尔元件。
它可以用来测量速度、转速、位置、位移等多种不同的物理量。
14压敏电阻式传感器的工作原理及特点：有些半导体材料在受到压力作用后，其电阻率会发生变化，这一现象叫做压阻效应。
利用压阻效应制造出的敏感元件叫做压敏电阻式传感器。
压敏电阻式传感器主要是单晶硅和锗经掺入杂质后形成的P型和N型半导体器。
由于半导体是各向异性的材料，因此它的压阻系数不仅与掺杂的多少、工作温度和材料的类型有关，还与晶轴方向有关。
当单晶体半导体材料沿某一轴向受外力作用时，原子点阵排列规律随之发生变化，进而导致载流子迁移及载流子浓度产生变化，从而引起电阻率的变化15电容式传感器种类特点：A型电容式传感器、d型电容式传感器、εr型电容式传感器、差动电容传感器、容栅式传感器举例说明电阻变片式传感器在汽车测试中的应用：①拉压力的测量②转矩的测量③流体压力的测量。
16幅值调制的工作原理：若将传感器输出的缓变信号与一高频的正弦波相乘，则缓变信号大小的变化就成了高频正弦波幅值的变化。
解决方法及特点：①同步解调②整流检波解调③相敏检波解调。
17频率调制的方法和工作原理：是利用被测信号电压的幅值控制一个等幅振荡器，使其振荡频率和电压成正比。
当信号电压为零时，调频波的频率就等于中心频率；信号电压为正值时频率提高，负值时则降低。
因此调频波是随信号幅值而变化的疏密不等的等幅波。
解调过程：①通过鉴频器的线性变换电路部分，将等幅值的调频波变换为幅值变化的调频波②通过鉴频器的幅值检测波，对调幅波进行检波。
18为什么要对测试信号滤波？如何实现对测试信号的滤波？实际滤波器有哪些重要的性能指标？：在测试过程中，有时不可避免地会有一些干扰信号的混入，在进行实验数据处理之前，需将干扰信号从测试信号中分离出来。
在进行动态测试的数据处理时，常需对频率进行筛选。
在工程上将信号的分离与筛选称为滤波。
利用串联系统的乘法特性，便可以实现滤波。
纹波度δ、截止频率fc、宽带B、倍频程选择性、滤波器因子λ。
20信号补偿与修正的方法特点：电桥补偿、函数补偿、通道补偿、均衡补偿（特点自找P115）21直流电桥的连接方法及相应的灵敏度;图在P11522电桥的加减特性：电桥能把桥壁电阻变化所引起的输出电压自动相加或相减在输出。
在工程测量中为何常采用平衡电桥：由于读数时电桥平衡，输出为零，测量误差仅取决于可调电位器标度的精度，而与电桥电源无关，因此常采用平衡电桥以手动实现平衡或电桥自动平衡23现行国标中汽车平顺性实验的三个评价方法及关系：①1|3倍频程②加速度平均加权平方根值，考核的是对人体影响最大的单个带频上的震动量③总的加速度加权平方根值，是整个分析频率范围内的震动总量。
24采用随机输入法进行汽车平顺性研究的基本原理：随机输入法是在汽车振动传递的各个环节上都装上三向加速度传感器，然后将汽车开到不同路面上以不同车速行驶，分别测出不同路面和不同车速下的车轴、车身底板及座椅上的加速度时间历程。
然后计算出每次实验各传感器输出的加速度均方根值，通过各值帮助人们去查找汽车行驶平顺性不好的原因。
25栅栏效应、如何减小栅栏效应所带来的危害：动态信号x(t)经离散傅式变换所得到的频谱X(f)的N根普线位置，即X(f)仅在基频1/T的整数倍的频率点上有数值。
那些位于离散谱线之间的频谱图形都没有显示，既不能知道其准确的数值，若要获得谱线之间某频率点的数值，则只能根据该点相邻谱线的数值给出一个估计值。
如此必然会带来误差。
由于谱线就像栅栏，因此叫做动态信号处理的栅栏效应。
细化技术26虚拟仪器系统的构成：1通用仪器硬件平台（简称硬件平台）2软件系统特点：1仪器功能方面2用户界面方面3系统集成方面。
优点：具有性能高、扩展性强、开发周期短、无缝集成等诸多传统仪器所不具备的优点。
27汽车出厂检验的目的：为了确保汽车产品质量，汽车制造公司除了对汽车制造过程严加控制和管理外，汽车在出厂前还要进行全面的检测和调试，以避免存在的质量产品流入市场。
汽车出厂检验的主要内容与常用设备：1四轮定位（四轮定位检测设备）2灯光检测（灯光检测仪）3制动性能检测（汽车制动试验台）4行驶性能试验（汽车底盘测功机）5排放检测（五气分析仪、不透光烟度计）6淋雨试验（汽车下线防雨密封性检测设备）7侧滑28常见的汽车出厂检测工艺流程的种类：1四轮定位——灯光——侧滑——制动——行驶性能——路试——排放——淋雨2四轮定位——灯光——侧滑——制动——行驶性能——淋雨——路试——排放3将第一类或第二类检测流程中的制动和行驶性能检测二者合在一起，用一个综合实验台完成相应的检测。
29汽车整车基本性能试验内容：1动力性实验（最高车速，加速能力，爬坡能力）2经济性实验3制动性能试验（制动性能，制动效能，制动时汽车的方向的稳定性）30汽车操纵稳定性实验内容及各自评价指标：操纵性试验标准——1汽车转向轻便型（转向最大作用力和转向盘作用功）2蛇行实验（蛇形车速，平均转向盘转角，平均衡摆角速度，平均侧向加速度）；行驶性试验标准——3稳态回转试验（转弯半径比，前后轮偏差角，车身倾斜角）4转向回正性能试验（超调量，稳定时间，残留衡摆角速度及横摆角速度的自然频率）5转向盘转角脉冲输入试验（汽车横摆角速度的幅频特性和相频特性）6转向盘转角阶跃输入试验(响应时间，超调量，总方差)31汽车动力性能的评价指标及测试方法：最高车速、加速能力、爬坡能力32汽车试验场试验的主要内容：1汽车动力性试验2汽车燃料经济性实验3汽车制动性能试验4汽车操纵稳定性试验5轮胎附着特性试验33汽车试验场试验规范的内容：是一种将可靠性试验路面上的行驶里程、循环次数及在各种可靠性试验路面上行驶的先后顺序作出统一的规定的技术文件，按此实验可以达到理想的强化试验效果。
34汽车噪声试验的测试方法：1车外噪声测量（加速行驶测量）2车内噪声测量（匀速行驶、全节气门加速行驶，定置）实验设备：传声器、放大器、计权网络、衰减器、检波器、指示电表35声全息测试技术的定义：是一种降噪声映射为声强分布并定位噪声源的技术。
使用声压传感器阵列生成噪声。
分类：1常规声全息2远场生全息3近场声全息36实验设计的一般程序与要求：1全面深入的了解被测对象2充分了解实验要求3研究相关的试验标准及试验规范4充分了解已有的实验条件5,明确实验目的6根据实验目的确定实验内容7根据试验内容和试验要求选择试验用仪器设备8分析和研究试验条件对实验结果的可能影响9制定试验规范。