汽轮机调门重叠度优化和调整
汽轮机DEH系统调门控制故障及分析
汽轮机DEH系统调门控制故障及分析摘要：本文针对DEH纯电调控制系统中涉及的有关技术问题进行阐述。
从LVDT传感器、电缆及信号连接、DEH软硬件、电源、环境因素等引起的故障及处理方法，通过机务和热工两方面，重点分析了调门波动现象、产生原因，交流了处理经验，提出了DEH系统故障处理时应注意的安全技术措施。
关键词：DEH；故障分析处理；可靠性；安全技术措施引言汽轮机数字电液控制，由计算机控制部分和EH液压执行机构部分组成。
是汽轮机发电机的专用制系统，是控制汽轮机启动，停机及转速控制，功率控制的唯一手段，是电厂实现机组协调控制，远方自动调度等功能必不可少的控制设备。
DEH在电厂影响到整个电厂的可靠运行。
1．DEH系统控制原理DEH系统通过数据采集通道将反映机组状态的参数和被控量传入DEH主控器，在主控器内部，一方面对外部命令和机组状态量进行分析处理，另一方面将增、减转速（负荷）的命令变成机组所能接受的指令，经现时刻的被控量校正后，由数/模转换器转换成DEH要求的阀位指令，阀位指令与原来的LVDT阀位反馈信号综合后，得出一个位置误差信号，此误差信号经功率放大器送至电液转换器，电液转换器控制错油门改变油动机内的油量。
使蒸汽阀门动作，达到调速（调负荷）的目的。
随着LVDT反馈信号的变动，误差信号逐渐为零，电液转换器内错油门关闭，蒸汽阀门油缸既不进油也不排油，转速（负荷）也保持不变。
2．DEH系统常见故障及处理2.1电源系统故障DEH发生交流电源故障时，首先应立即判断是内部还是外部供电系统故障引起DEH失电。
如由于DEH内部引起交流电源故障或原因不明，必须切断电源，检查电源相、零线之间的负荷，与地之间的绝缘电阻，查明原因后才能上电。
如机组运行过程中DEH发生UPS交流电源供电系统失电，且失电原因不易查明，应由UPS备用电源供电继续运行，继续查找失电原因。
如不能及时处理，进行停机，待停机后进行检查处理。
2.2 伺服阀故障某个伺服阀故障后，轻则其对应的调门将不能正常响应DEH控制系统的输出指令，从而引起调速系统工作摆动，重则可能造成阀门全开或全关，导致机组停机或不能正常启动。
汽轮机调节汽门的重叠度的作用
1、什么是汽轮机调节汽门的重叠度?为什么必须有重叠度？采用喷嘴调节的汽轮机，一般都有几个调节汽门。
当前一个调节汽门尚未完全开时，就让后一个调节汽门开启，即称调节汽门具有—定的重叠度。
调节汽门的重叠度通常为10％左右，也就是说，前一个调节汽门开启到阀后压力为阀前压力的90％左右时，后一个调节汽门随即开启。
如果调节汽门没有重叠度，执行机构的特性曲线就有波折，这时调节系统的静态持特性也就不是一根平滑的曲线，这样的调节系统就不能平稳地工作，所以调节汽门必须要有重叠度。
2、调速汽门重叠度为什么不能太大？调速汽门重叠度太大会直接影响配汽轮机静态特性，使静态特性曲线斜率变小或出现平段，使速度变动率变小，造成负荷摆动或滑坡，同时调速汽门重叠度太大会使节流损失增加。
3、调速汽门的重叠度为什么不能太小？调速汽门重叠度太小直接影响配汽轮机构静态特性，使配汽机构特性曲线过于曲折而不是光滑、连续的，造成调节系统调整负荷时，负荷变化不均匀，使油动机升程变大，调速系统速度变动增加，将引起过分的动态超速。
4、设置调节汽门重叠度的优缺点有哪些？有一定重叠度的调节汽门，可满足电网一次调频的需要，使得机组负荷调节平稳，但是，它使得调门的节流损失更加严重。
目前，部分电厂已经进行了调门的优化试验以降低蒸汽节流损失，部分电厂为最大限度降低节流损失和机组的热耗率，甚至将全部调门全开，但为了满足一次调频的需要，采用改变凝结水流量或改变凝汽器真空法来满足系统需要。
5、什么是汽轮机的喷嘴调节？喷嘴调节是进入汽轮机的蒸汽量是经过几个依次开启的调节阀来实现的，这种调节方式主要是靠改变蒸汽流量来改变汽轮机功率的，汽轮机理想焓降可认为基本不变，喷嘴调节经济性高，而且在整个负荷变化范围内，汽轮机效率也较平稳，但是喷嘴调节在结构上比节流调节复杂，目前，我国大多数汽轮机都采用喷嘴调节。
超临界汽轮机单顺阀切换问题的一些探讨
［ 刘晓纯． 国物联 网发展 边程 中的相关 法律 问题初探 Ｕ． 园 ７ 】 我 ］ 科
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和机组振动 、瓦温等情况 ，对 曲线进行修正 ，以达到最 佳流量 曲线 。
顺序 阀 流量 曲线 Ｖ２ Ｖ 一Ｇ ，改 变 Ｖ１ Ｇ ￣Ｇ ３ Ｖ４
为 ： Ｇ ／ Ｖ －Ｇ ２ ， ４ Ｖ１ ３－ Ｖ －ＧＶ ，对称进汽 ，消除配 汽剩 Ｇ ， － － 余汽流力 ，避免产生汽流激振 ，对机组 滑压运行两种配 汽模式 的比较分析 。试验设计单 阀模式运行 ，维持负荷 在额定之５ ％１３ ０ ０ ￣ ０ ＭＷ左右稳定运一５０５ 以上。全面 Ｉ ］ ．． ｈ
根本上解决改问题 。
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２配汽特性流量 曲线改变 ，理想 的配汽特性 曲线在 ． 不同的配汽方式下表现 出来的各个高压调节汽 门虽然开 度不同 ，但通过的总蒸汽流量是相 同的，而在实 际应用
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下 ，按 同样 的主蒸汽滑参数 曲线、运行方式进行 比较试 验 ，以得 出适应该 机组 的流量特性曲线 ，并保证运行 中 不偏离该 曲线 ，达到安全运行的需要 。 （ 作者单位 ：大唐景泰发 电厂设备管理部 ）
记 录汽轮机运行各参数 ，如主、再热蒸 汽温度 、压力、 轴向位移 、高压缸胀差 、汽缸温度 、调节级压力等 ，在 单 阀模 式滑参数将机组 负荷逐 渐升至额定６ ０ ０ ＭＷ ，主
内其它机组普遍出现的问题有以下三点 ，并有针对性 的
汽轮机调门故障状态下的控制方式优化
故障维修—176—汽轮机调门故障状态下的控制方式优化柯理文（宝钢湛江钢铁有限公司，广东 湛江 524000）前言1号机组汽轮汽调门GV1发生插销断裂故障，导致GV1连杆断脱落，造成该调门在运行当中晃动大，同时机组负荷随之波动，影响到了机组安全运行。
虽然GV1经过暂时在线处理，但不宜在运行当中频繁调节动作，否则会存在再次发生脱落事故的风险。
GV1存在缺陷的情况下使得汽轮机无法在顺序阀控制方式下运行，单阀控制方式下调门的节流损失较大，不利于汽轮机的节能减耗。
因此，为了GV1调门能够稳定运行，避免再次发生连杆脱落，同时保证机组的经济性和节能降耗运行，需有个安全可靠的运行控制策略将汽轮机调门切至顺序阀方式运行。
1 单阀控制方式与顺序顺控制方式的比较1号机组汽轮机高压调节汽门有GV1、GV2、GV3和GV4，每个调门均配有一个独立的伺服控制系统，阀门的控制方式有单阀控制方式和顺序阀控制方式两种。
在单阀控制方式下，所有阀门被当成一个阀门来调节，所以各个阀门的开度是一致的，都处于调节状态。
这样就不可避免的存在很大的节流损失。
机组在正常运行中都采用顺序阀控制方式，在顺序阀控制方式下，只有一个高压调节阀进行流量调节，其余的阀门处于全开或全关位置，这样可减少节流损失，有利于提高机组热效率。
图1 单阀和顺序阀热效率曲线图从图1中可以看出，顺序阀方式的热效率明显高于单阀方式的热效率，平均之差为0.61%，最大偏差值有0.79%，所以从提高机组热效率的角度来看，顺序阀方式有明显的优越性。
2 汽轮机阀门控制原理汽轮机运行过程中实现单/顺阀方式的切换和阀门流量控制是由一套复杂的阀门管理程序来完成，这主要是由于阀门的开度与流量的关系曲线是非线性的，单顺阀切换或控制需要复杂的计算，才能找出流量对应的阀位。
实现在线无扰地进行切换和精准控制，这就是我们通常所说的阀门管理。
阀门管理系统接受调节器输出的流量指令信号，再根据阀门升程-流量特性曲线确定调门的开度。
汽轮机调门重叠度的优化和调整
汽轮机调门重叠度的优化和调整1 汽机调门重叠度简介1.1 定义：采用喷嘴调节时，多个调节汽门依次开启，在前一个调门尚未全开时，后一调门便提前打开。
当前一个调门全部打时，下一调门提前开启的量称为阀门的重叠度。
1.2 目的：设置重叠度的目的是为了使汽机控制指令与蒸汽流量成线性关系，保证机组良好的调节特性，有利于机组滑参数运行。
1.3 作用：a）影响调节特性：多个调门依次开启，若后阀在前阀全部开启后才开启，那么根据单个阀门的特性可以推断出多个阀门的升程与流量的关系呈波形曲线，显然这是不符合调节系统静态特性曲线的，为了使配汽机构特性曲线比较平滑，一定要设置重叠度。
b）影响机组的经济性：重叠度过大，即前一阀门开度较小时，后一阀门就已开启，会加大节流作用，此时节流损失变大，对机组的经济性影响也最大。
重叠度较小或无重叠度时，节流损失最小，能提高机组经济性，但影响调节特性。
1.4 特性：下面图1和图2分别为单阀和多阀联合的升程流量特性：说明：a）图1为典型的单阀升程流量特性曲线，对于单一调门，这种特性曲线是一定的，可以通过试验方法得出。
b）从图1我们可以看出在阀门开度50％左右，出现拐点，特性逐步开始呈非线性。
c）从图1可以得出阀门的有效升程，数值在70％左右，此后阀门再开大，流量增加较少。
说明：a）多个阀门的联合特性就只取决于阀门开启的重叠度。
b）图2中的曲线Ⅰ选择的重叠度过小，即前一阀开度很大后才开后一阀，系统在调节时会生产较大的波动，在后一阀门将开启时，会发生调门大幅窜动的情况。
c）图2中的曲线Ⅱ选择了合理的重叠度，阀门联合升程流量特性波动小，系统调节性能基本呈线性，稳定性最好。
d）图2中的曲线Ⅲ选择的重叠度过大，除前面所讨论的会使经济性下降外，还会破坏升程流量特性的线性度，会使两个阀门重叠部分的流量增长过快，产生局部不等率变动，当汽机在该功率下运行时，有可能出现晃动。
2 重视调门升程流量特性的变化阀门重叠度有两种表述：行程重叠度和压力重叠度。
汽轮机调速系统常见故障分析解决方案探讨
汽轮机调速系统常见故障分析解决方案探讨摘要：汽轮机调速系统是汽轮机负荷控制和转速控制的关键系统，调速系统由转速传感机构、传动放大机构、配汽机构和反馈机构四部分组成，配汽机构将油动机的行程转化为各调节汽阀的开度，从而达到控制转速和改变负荷的目的。
本文主要针对机务部分的配汽机构，根据调速系统常见故障，分析故障原因，共享解决方案，逐步消除调速系统故障，保障汽轮机转速、负荷的平稳控制和安全运行。
关键词：汽轮机；调速系统；主汽阀；电磁阀引言：动力中心是炼化蒸汽、电力平稳供应的保障，因炼化催化裂化等理化反应采用多种压力等级的蒸汽，相对于锅炉出口过热蒸汽，部分所需压力等级蒸汽需通过降低温度、压力才能使用。
常态下在蒸汽平衡设计中主要通过汽轮机抽汽、排汽形式外供蒸汽，既达到了外供蒸汽平衡的目的，也使得获得了一定的电能，给工厂带来了较大的经济效益。
1.汽轮机调速系统组成汽轮机调速系统主要由高压抗燃油系统、仪控系统等共同组成，高压抗燃油系统控制执行机构，调节汽阀油动机（执行机构）带动调节汽阀阀芯开关调节给系统配汽，高压抗燃油（又称为EH油）系统由集装装置、系统管线、危机遮断控制块、油动机组成。
2.汽轮机调速系统常见故障及处理方案2.1电磁阀、伺服阀卡涩由于汽轮机抗燃油系统油压较高，如材料部分材质、硬度合格，一般关节部件出现故障频率较低，主要故障还来自于EH油系统内部，其中最为常见的一般是电磁阀的故障卡涩。
EH油系统出现卡涩的主要是电磁阀，其中AST电磁阀多为常带电模式，OPC电磁阀、主汽阀电磁阀多为常失电模式，常带电电磁阀失电开关动作时需克服一定的弹簧力。
电磁阀卡涩原因是多方面的，最为常见的是电磁阀滑阀可能因抗燃油油质颗粒度不符合设计要求或选型时电磁阀吸合电压较低导致滑阀回座能力较差，导致系统油路不畅，执行机构油动机动作不正常，影响阀门正常启闭，危机遮断模块原理图详见2.1-1。
如电磁阀卡涩，处理可以通过清洗卡涩电磁阀、更换系统滤芯、加强滤油减少杂质等方法解决；如电磁阀选型不当，可重新选型更换电磁阀。
提高一次调频性能、降低AGC调节精度考核的措施介绍
China Science&Technology Overview/油气、地矿、电力设备管理与技术提高一次调频性能、降低AGC调节精度考核的措施介绍郑俞国（南通天生港发电有限公司，江苏南通226000）摘要：当电网频率发生变化时，机组的调节系统参与调节作用，改变机组所带的负荷，使之与外界负荷相平衡，同时还尽力减少电网频率的变化，这一过程即为一次调频。
结合某2X330MW火电厂#2机组一次调频性能测试、AGC调节精度多次被考核后采取的一些优化工作，总结几点提高火电机组一次调频动作合格率的具体措施。
关键词：调频负荷指令；具体措施；AGC调节精度中图分类号：TV734.4文献标识码：A文章编号：1671-2064（2020）16-0091-021.改进措施1.1增加防止AGC指令与一次调频负荷指令反向动作负荷闭锁功能当一次调频指令来时，增减机组负荷，由于同时经常发生AGC指令与一次调频负荷指令反向动作情况，导致机组实测数据一次调频不合格。
鉴于以上情况，增加了机组一次调频指令动作时AGC负荷指令闭锁逻辑。
在一次调频开始动作时，一次调频指令增负荷时闭锁CCS侧减负荷指令，一次调频指令减负荷时闭锁CCS侧增负荷指令。
这一闭锁条件不能长期保持，否则会导致机组负荷不能按照CCS、AGC指令变化，影响机组正常的负荷变化。
由于电液调节型火电机组的一次调频死区在±0.033Hz,对应土1.98r/min,因此我们设置了土2i/min 的转速死区。
当机组转速低于2998且无闭锁增条件时，AGC负荷指令、机组功率调节器闭锁减；当机组转速高于3002且无闭锁减条件时，AGC负荷指令、机组功率调节器闭锁增。
1.2优化机炉协调控制系统参数鉴于之前#2机组一次调频动作积分电量有时达不到要求和AGC调节精度不合格小时数过长的现状，我们对机炉协调控制系统参数进行了优化，放大机功率调节器的前馈作用，适当增强比例作用，使一次调频测试或AGC 调度指令波动时，机侧阀门动作更加迅速，负荷响应更快，以满足调频的积分电量和AGC调节精度的要求。
汽轮机控制系统中阀门重叠度的研究 张学伟
汽轮机控制系统中阀门重叠度的研究张学伟摘要：新建大、中型机组中汽轮机均采用数字电液控制系统(DEH)进行控制。
通常，新建机组在试运行阶段，汽轮机处于单阀控制，汽轮机各高压调门同时参与调节，各调门开度相同。
低负荷时，高压调门开度较小，因而高压调门的节流损失较大，不利于机组长期经济运行。
因此新建机组试生产结束后，为了提高机组运行的经济性，将汽轮机从单阀运行切换至顺序阀运行是一个非常重要的措施。
基于此。
本文主要对汽轮机控制系统中阀门重叠度进行分析探讨。
关键词：汽轮机；控制系统；阀门重叠度；研究前言随着我国电力工业的飞速发展，大多数汽轮机控制系统由原来的液压调节改造为先进的电液调节，其阀门配汽机构也由制造厂制定的凸轮(或杠杆)配汽机构改造为电子配汽机构。
凸轮(或杠杆)配汽机构由制造厂按设计的阀门开启顺序(即阀门重叠度)配置固定的凸轮(或杠杆)，在生产现场不易更改;而电子配汽机构由于采用电液伺服阀对阀门进行“一对一”控制，阀门的重叠度可由现场热控人员方便地进行更改。
1、汽轮机控制系统中阀门重叠度的相关概述在电力工业的发展过程中会用到汽轮机。
汽轮机的进气量会随着电力设备的点负荷的不断变化而进行调节。
在这个过程中，主要有两种主要的点符合调节方式，即喷嘴调节和节流调节。
节流调节的调节阀可以同时上升和下降，也能够对汽轮机进行同时加热，并让机组的启动温度保持在均匀的条件下。
喷嘴调节方式则可以分成多个调节阀，当前一个调节阀即将开足之后，将下一个调节阀打开，利用这种方式来对机组的正常运行，但是会导致机组升温加热不够均匀，也比较容易形成强大的压力，不过这种调节方法比较经济实惠，方便使用。
同时，汽轮机控制系统中，阀门的重叠度也有两个重要的类型，行程重叠度ζh=1-h1/h1max，压力重叠度ζp=1-p1/p1max。
在这个过程中，形成重叠度至具有几何意，却没有相应的热力学意义，而压力重叠度则具有热力学意义，所以，电力系统中经常用到的重叠度是压力重叠度。
调速系统,迟缓率,速度变动率,重叠度
调速系统,迟缓率,速度变动率,重叠度汽轮机调速系统的迟缓率是指在调速系统中由于各部件的摩擦、卡涩、不灵活以及连杆、绞链等结合处的间隙、错油门的重叠度等因素造成的动作迟缓程度。
机械液压型调速器最好的迟缓率ε= 0.3,0.4 %。
采用电液压式数字型调速器灵敏度很高,迟缓率(人工死区)可以调节到接近于零。
速度变动率是指汽轮机由满负荷到空负荷的转速变化与额定转速之比,其计算公式为:δ=(n1 - n2)/n×100%式中n1汽轮机空负荷时的转速, n2: 汽轮机满负荷时的转速, n汽轮机额定转速。
对速度变动率的解释如下:汽轮机在正常运行时,当电网发生故障或汽轮发电机出口开关跳闸使汽轮机负荷甩到零,这时汽轮机的转速先升到一个最高值然后下降到一个稳定值,这种现象称为"动态飞升"。
转速上升的最高值由速度变动率决定,一般应为4,5 %。
若汽轮机的额定转速为3000转/分,则动态飞升在120,150转/分之间。
速度变动率越大,转速上升越高,危险也越大。
调速系统的调差系数kδ为汽轮机调速系统的静态频率调节效应系数kf的倒数。
调差系数的计算公式为:kδ=?f(%)/?P(%)式中: ?f(%): 电网频率变化的百分数,?P(%): 汽轮发电机组有功功率变化的百分数。
调差系数的大小对维持系统频率的稳定影响很大。
为了减小系统频率波动,要求汽轮机调速系统有合理的调差系数值,一般为4%,5 % 一次调频的相关基础知识 2010-06-22 18:441、何为一次调频及二次调频,DEH的一个主要任务是通过改变调门的开度来调节汽机的转速，汽轮发电机组在并网运行期间，其转速与电网频率对应，电网中所有发电机组输出功率的总和与所有负载消耗功率的总和平衡时，电网频率保持稳定。
也就是说，并网机组的转速是由电网中所有机组共同调节的。
对于电网中快速的、小的负荷变动所引起的转速变动，汽轮机调节系统利用锅炉的蓄能，不用改变机组负荷的设定值，调节系统测到转速的变化，自动改变调门的开度，即自动改变发电机的功率，使之适应电网负荷的随机变动，达到调节汽轮机转速的目的，这就是一次调频。
汽轮机调节汽门重叠度与节流损失之间关系的计算分析
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失进 行计算 ， 结果表 明 ： 汽轮机在低于８ ０ ％最大负荷 工况运 行时 ， 不 同重 叠度对 汽轮机 运行经 济性 的影响较 大 ， 为
如何 选择汽轮机调 门最优重叠度提供 ； 调节汽门 ； 重 叠度 ； 节流损失 分类号 ： ６ ３ ． ７ 文献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ １ － ５ ８ ８ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ － ０ ２ ５ ５ － ０ ３
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第５ ５卷 第 ４期
２ ０ １ ３年 ８月
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轮
机
技
术
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汽轮 机 调 节 汽 门重 叠 度 与节 流损 失 之 间关 系 的计 算 分 析
李 勇 ， 单 丽清 ， 徐世 明 ， 曹丽华
调门开启顺序不当引起汽轮机异常的机理分析与对策
调门开启顺序不当引起汽轮机异常的机理分析与对策文立斌【摘要】汽轮机调门开启顺序不当会引起汽轮机汽流激振和汽轮机轴承瓦金属温偏高,对机组的安全性造成严重影响.针对汽轮机调门开启顺序不当引起的这些故障现象进行了机理分析,采取了改变调门开启顺序的处理措施后消除了故障现象.提出了汽轮机进汽应选择作用于汽轮机转子上的横向力尽可能小的调门开启方式,认为汽轮机调门开启顺序应尽可能使汽轮机通流部分进汽均匀,特别是保证汽封间隙处蒸汽流均匀；在汽轮机汽封间隙调整过程中,应防止汽封间隙严重不均匀现象出现,尤其是上游汽封间隙明显大于下游汽封间隙.【期刊名称】《广西电力》【年(卷),期】2012(035)006【总页数】5页(P18-21,42)【关键词】汽轮机;调门;轴承瓦温;振动;机理分析【作者】文立斌【作者单位】广西电网公司电力科学研究院,南宁530023【正文语种】中文【中图分类】TK263.7纯液压控制系统方式下，汽轮机调门由油动机带动凸轮机构，按凸轮控制曲线依次开启。
调门的开启顺序、开度大小等配汽方式均依赖于凸轮机构控制曲线。
随着技术的发展，纯液压控制系统方式逐渐被淘汰，汽轮机DEH调节控制系统得到了广泛的应用，汽轮机调门具有可单独开启或关闭功能，各调门开启先后顺序、开启方式的配合可由设计人员或运行维护人员任意设定。
正是由于调门设定的随意与方便，引起了汽轮机运行异常方面的问题，本文将对汽轮机调门开启顺序不当引起的这些问题进行机理分析及应对措施叙述。
1 汽轮机调门开启顺序不当对汽轮机的影响汽轮机调门开启顺序不当会对汽轮机安全性造成直接影响，主要表现在引起汽轮机高压缸转子轴振异常、高压缸前后轴承受力负载大造成轴承瓦金属温度偏高。
广西300 MW、600 MW等大容量机组均发生过这些故障，汽轮机调门开启顺序不当导致轴承瓦金属温度高达102℃，接近轴承瓦金属温度报警值107℃；轴振高达131μm，达到轴振报警值127μm；波动幅度达70～90μm，这些症状威胁着汽轮机设备的安全，严重地影响机组带负荷运行。
汽轮机调门最佳重叠度的确定方法
万方数据
汽轮撬调门最佳重叠度的确定方法
发电设备（２∞５ Ｎｏ．６）
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图Ｉ单阀升程流量特性
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图２调节汽阀的联合升程流量特性
区段的局部不等率变得过小。当汽轮机在该功率 下运行时，有可能出现晃动。
通常认为当阀门前后压力比ｐ：／ｐ。＝０．９５～ ０．９８时，阀门就算全开，重叠度的选取一般以前 一阀门开至阀门前、后蒸汽压力比ｐ：／ｐ，＝０．８５～ ０．９０时，后一阀门便开始开启为合适。
２最佳重叠度的确定
从前面的分析可以看出，如果有阀门的流量 特性曲线，就可以通过作图法确定合理的重叠度 范围。由于机组大修时对阀门进行过行程调整及 密封面的研磨，如果直接采用出厂时制定的特性 曲线会产生意想不到的偏差，不能实现机组负荷 的调整，因此每次大修后都要重新测定阀门的升 程流量特性。现在大机组几乎无一例外都采用了 ＤＣＳ分散控制系统，我们可以利用ＤＣＳ系统强大 的数据采集功能，在机组运行时，通过阀门试验得 出阀门实际升程流量特性曲线。 ２．１试验方法
万方数据
汽轮机调门最佳重叠度的确定方法
作者： 作者单位： 刊名：
英文刊名： 年，卷(期)： 被引用次数：
鲁叶茂， 曹涛， LU Ye-mao， CAO Tao 大唐洛河发电厂,安徽,淮南,232008
发电设备 POWER EQUIPMENT 2005，19(6) 1次
参考文献(3条) 1.吴季兰 汽轮机设备及系统 2000 2.黄保海 汽轮机原理与构造 2001 3.肖增弘 汽轮机数字式电液调节系统 2003
若已知单阀的升程流量特性（见图１），则在 多阀联合运行时，待前一个阀门全开后再开启下 一个阀门，阀门的联合特性曲线将如图２中的线 Ｉ所示，这是一条３个阶梯的折线，对调节显然是 不利的。在前一个阀门还没有全开时，下一个阀 门即已开启，也就是说使阀门在开启时有一定的 重叠度，则联合升程流量特性就如图２中线Ⅱ所 示，，显然它的线性度比曲线Ｉ有很大的改善。选 择合理的重叠度，就能获得符合要求的升程流量 特性。如果重叠度过大也会破坏升程流量特性的 线性度，它会使２个阀门重叠部分的流量增长过 快，如图２中曲线Ⅲ所示，因而使特性曲线在该
汽轮机组调节阀重叠度区一次调频功能优化
汽轮机组调节阀重叠度区一次调频功能优化于海存;殷建华;党少佳;霍红岩【摘要】火电机组在顺序阀方式下运行时,汽轮机重叠度区受一次调频扰动,高压调节阀摆动幅度大,易引起油管振动,影响机组的安全稳定运行.根据高压调节阀流量特性将重叠度区划分为振荡区和补偿区,处于振荡区的调节阀在一次调频动作时不响应预定的调频分量,同时采用等效补偿原理将前者未响应的调频分量叠加在处于补偿区的调节阀调频分量上.这样既保证了机组对一次调频的快速响应能力,又降低了重叠度区内调节阀的摆动幅度,提高了汽轮机组运行的安全稳定性.【期刊名称】《内蒙古电力技术》【年(卷),期】2018(036)004【总页数】6页(P57-62)【关键词】一次调频;重叠度;摆动;等效补偿;调节阀流量特性【作者】于海存;殷建华;党少佳;霍红岩【作者单位】内蒙古电力科学研究院,呼和浩特 010020;内蒙古电力科学研究院,呼和浩特 010020;内蒙古电力科学研究院,呼和浩特 010020;内蒙古电力科学研究院,呼和浩特 010020【正文语种】中文【中图分类】TM761+.20 引言汽轮机组在启机稳定运行后一般会切换至顺序阀方式下运行，且要求一次调频功能自动投入。
在一次调频试验及高压调节阀（以下简称调节阀）异常摆动事件处理过程中发现，许多机组由于调节阀流量特性线性度较差，因此需在顺序阀流量特性函数中设置较大的重叠度，在重叠区域流量-阀位曲线斜率较大时，才能保证机组整体的流量特性曲线近似线性，进而满足机组AGC（Automatic Generation Control，自动发电控制）调节和一次调频响应的需求[1]。
但是当机组流量指令刚好使调节阀开启至重叠度区域内且一次调频反复动作时，极有可能引发调节阀短时间内大幅度振荡摆动。
这种阀门振荡摆动对机组高压抗燃油系统油压的稳定性影响很大，甚至会引起油管振动，严重时可能迫使机组停机。
文献[2]提出在重叠度区内适当降低流量-阀门曲线斜率较大的调节阀的一次调频能力，这样虽然提高了汽轮机组的安全稳定性，但也降低了机组的一次调频能力。
SIS数据分析优化汽机阀门流量特性曲线
SIS数据分析优化汽机阀门流量特性曲线摘要：针对汽机阀门流量特性不线性的情况，通过对历史数据的采集分析，对实际的汽机调门-流量特性进行辨识，并通过优化使汽机调门流量曲线线性化的方法。
关键词：阀门流量特性：SIS数据：重叠度Analysis of SIS data flow characteristic curve based on the optimization of turbine valvesXU Sidun（Guangdong Zhuhai Jinwan Power Company Limited equipment thermal control division）Abstract: According to the flow characteristics of turbine valve is not a linear case, through the analysis of historical data, the actual turbine valve flow characteristics were identified, and the method of turbine valve flow curve linearization by optimizing. Key words: The valve flow characteristics: SIS data: overlap1.前言：汽机调门流量特性是指流经汽机调速汽门的蒸汽流量与开度的对应关系。
由于汽轮机调门的开度—流量呈非线性关系，而此非线性关系对汽轮机的控制是十分不利的，所以必需通过调门流量特性曲线修正，使总阀位给定与总进汽量呈线性关系，才能达到有效地控制汽机的目的。
由于设备改造或运行老化等原因，经常发生调门流量特性曲线设定与实际不一致的情况，导致机组调节品质恶化，甚至影响机组安全运行。
因此，需通过对汽机调门流量特性曲线的优化，使总阀位给定与进汽量呈线性关系，从而提高机组调节品质，保障机组安全运行。
汽轮机阀门流量特性优化
汽轮机阀门流量特性优化摘要：DEH系统的主要功能就是阀门的管理，本文通过对汽轮机阀门流量特性的分析，指出阀门流量特性偏差大的表征和影响，并提出了优化方案，提高了机组运行的稳定性和经济性，在同类型机组中有较高的推广应用价值。
关键词：DEH 汽轮机阀门流量特性优化1、前言现代发电厂组中汽轮机均采用数字电液控制系统（DEH系统）进行控制，DEH系统最重要的功能就是对各进汽阀门进行管理和控制，DEH阀门管理程序会将流量指令转换成阀门开度指令，其中流量与阀门开度存在一定的关系，这就是我们通常所说的阀门流量特性曲线。
如果汽轮机阀门的实际流量与原始的流量特性曲线不一致，会产生较大的控制偏差，使得机组控制困难，影响机组的安全性和变负荷能力，严重时会导致系统剧烈振荡，这对于高速旋转的汽轮机的安全是极为不利的。
而实际上由于制造和安装工艺不同，阀门的磨损，加上有些阀门实际的行程与设计的行程不一致，这些都导致了实际的阀门流量特性与原始的流量特性曲线不一致，这时就需要去调整阀门的流量特性曲线，进行汽轮机阀门流量特性的优化，以提高汽轮机运行的稳定性和经济性。
2、阀门流量特性偏差大的表征现象DEH阀门管理程序将流量转换成阀门开度指令，通常是采用折线函数来完成的，下图是实际阀门流量特性曲线和管理程序中设置的原始阀门流量特性曲线的对比，通过对比可以看出当流量指令在不稳定区时，会产生较大的流量偏差。
当流量指令增大X时，其阀门开启增加的实际流量为Y，当两者之间的偏差过大时，就会影响到机组的稳定运行。
阀门流量特性偏差大主要表现在当阀门开度进入阀门流量曲线开始变陡的这段区域时，由于此时较小的流量指令变化会造成较大的阀位变化，使得实际的流量也发生较大变化：(1)在单阀方式下如果投入功率回路或者CCS，由于小的流量指令改变会造成大的流量变化，会出现负荷的自发波动现象；(2)在顺序阀方式下流量指令改变会造成阀位突变，虽然在机组投入协调控制时，汽机主控回路可以保持机组负荷一定的稳定性，但会造成阀门的反复波动，负荷的稳定性也变差；(3)在投入一次调频的情况下，由于流量指令和实际流量之间的差异较大，会出现大的超调或者一次调频作用不明显，使得一次调频不能正常投入；(4)在单阀/顺序阀切换过程中，只要阀门流量特性比较准确，在其它参数不变的情况下多阀跟单阀总的流量是一致的，所以在切换当中也无需投功率控制回路，但是当阀门的流量特性与实际相差大时，切换前后会产生较大的负荷变动；在这些表征出现，影响到机组的安全经济运行时，就应该考虑进行汽轮机阀门流量特性的优化，通过试验得出符合机组实际情况的流量特性曲线。
汽轮机调门系统的重叠度与节流损失
汽轮机调门系统的重叠度与节流损失摘要：为了提高汽轮机组在高负荷区段的整体经济性，我们可以优化并调整汽轮机调门系统。
一般情况下，经过改进，汽轮机组的调门调节性能可以得到很明显的改善，同样也能提高相应的经济性。
本文就针对汽轮机调门系统的重叠度与节流损失方面进行了深入的分析研究，以供同仁参考。
关键词：汽轮机；调门系统；重叠度；节流损失随着厂网分开改革的进行，我国的电力市场竞争越来越激烈，同时电网调度的要求也越来越高，因此都对机组进行了升级改造，汽轮机的调门控制也不断升级。
经过改造，高压调门主要有两种运行状态，即喷嘴调节与节流调节，当然这两种方式可以依据机组的运行需要进行转换。
目前我国多采用大容量汽轮机，这些汽轮机有些采用喷嘴调节方式，采用喷嘴调节方式进行调节时，多个调节汽阀进行依次开启，此时流入汽轮机的蒸汽流量是各个阀门流量的总和。
因此可以得出，汽轮机阀门的联合特性与阀门开启的次序和开启的重叠度有密切的关系。
一、汽轮机调门重叠度的优化与调整1、调门重叠度的作用调门重叠度能够影响调节特性，汽轮机在运行时多个调门依次开启，如果先开启前阀，而后阀在前阀全部开启后才开启，此时根据各个阀门的特性可以推断出多个阀门的升程与流量的关系呈波形曲线，而很显然这与调节系统的静态特性曲线是不相符的，因此为了平滑配汽机构的特性曲线，在机组运行时一定要设置重叠度。
此外，调门重叠度还能影响机组的经济性，一般情况下，当前一阀门开度还比较小的时候，就已经开启了后一阀门，这样调门的重叠度较大，就会加大节流的作用，此时节流损失变大，对机组的经济性影响也最大。
当调门重叠度较小或者没有重叠度的时候，此时的机组节流损失较小，能提高机组的经济性，但是同样的会影响机组的调节特性。
2、最佳重叠度的确定方法一般情况下可以通过作图法确定阀门合理的流量特性曲线。
在机组大修时都会对阀门进行行程的调整以及密封面的研磨，因为直接采用机组出厂时制定的特性曲线会产生很大的偏差，不能调整机组的负荷，因此在机组大修后都要重新测定阀门的升程流量特性。
汽轮机调门重叠度大小对机组热经济性的影响
汽轮机调门重叠度大小对机组热经济性的影响作者：张海军来源：《中国科技博览》2012年第12期[摘要]：汽轮机配汽机构是一种热力设备；在当前资源日益短缺的形势下，若其重叠度设置、运行方式不合理等问题出现，汽轮机的运行稳定性、经济性将受到不同程度的影响。
所以本文重点从机组热经济性的影响进因素角度，对汽车轮机调门重叠度大小对行了探讨、分析。
[关键词]：汽轮机调门重叠度大小机组热经济性中图分类号：TK26 文献标识码：TK 文章编号：1009-914X（2012）12- 0218 -01近几年来，由于用电需求不断增长，电网主力机组容量越来越大，可谓发展迅速。
汽轮机是一种高压、高速、高温运转的大型动力设备；节能降耗仍然是其重点工作；尤其是汽轮机配汽机构不仅是一种重要的调节装置，也是起重要作用的热力设备。
所以在机组安全稳定运行基础上，研究汽轮机调门重叠度大小，将有助于获知其对机组热经济性的影响，从而采取针对性的措施来提高机组的效率，降低发电成本。
1 调门重叠度概述所谓调门重叠度【1】，指的是应用喷嘴调节时，多个调节汽阀依次开启，下一阀在前一阀门尚未全开时便提前打开。
当前阀全打开时，下阀提前开启的量称为阀门的重叠度。
1.1 重叠度大小对机组经济性的影响汽轮机配汽机构是一种重要的调节装置，设置合理的重叠度，是为了有效保证机组良好的调节特性，主要是通过使汽机控制指令与蒸汽流量成线性关系来实现，从而有助于机组滑参数运行。
其中，当无重叠度时或重叠度较小时，节流损失较小，有助于提高机组经济性；若重叠度影响机组的经济性重叠度过大时，不仅使静态特性曲线斜率变小，或出现平段，直接影响着配汽机构的静态特性；还会使节流损失最大，无疑影响机组的经济性也最大；当重叠度过小时，将引起过分的动态超速，这是由于配汽机构特性曲线不再光滑与连续的，而是过于曲折，造成负荷变化不均匀，调速系统速度变动率增加。
1.2 重叠度大小对调节特性的影响应用喷嘴调节方式时，如下图1所示，为典型的单阀升程流量特性曲线，可以通过试验方法得出，此类型曲线对于单一调门是一定的；从图1，我们还可看出当阀门开度49%左右，出现拐点，特性逐步开始呈非线性；从中我们也可得出阀门的有效升程，数值大概在68%左右，此后阀门再开大，流量增加较少。
浅谈汽轮机顺序阀门控制
浅谈汽轮机顺序阀门控制摘要：介绍电厂汽轮机顺序阀门控制原理，列举工程中的实际应用经验，揭示了汽轮机阀门管理设计的科学性以及在调试和应用中需要掌握的知识点。
一、前言现代大、中型发电厂组中汽轮机均采用数字电液控制系统即DEH进行控制，各进汽阀门是由电信号控制、高压油动机驱动。
其中进汽阀门的管理显然是DEH系统的重要功能，特别是顺序阀控制其管理程序更为科学和复杂。
在调试和实际应用中顺序阀控制的参数整定同样非常严谨。
如果参数整定不当则单阀与顺序阀的切换扰动过大，汽轮机主要运行参数出现异常，影响机组的安全。
由此可知顺序阀门控制的参数整定是DEH调试的一项重要内容。
二、DEH阀门管理功能新建机组在试运期间一般采取全周进汽的单阀运行方式，使得转子和定子的温差较小，在变负荷运行时温差影响较小，有利于机组初期的磨合。
另外在机组启动过程或调峰方式运行时，也同样需要采用单阀控制。
但单阀运行，高压调节阀都参与开度调节，且一般高压调门开度不大，蒸汽通过调节阀门时有较大的节流损失。
机组运行要求尽量减少调节阀门的节流损失，提高汽轮机的效率。
通常阀门的节流损失在阀门接近全关或接近最大流量时达到最小。
顺序阀门控制方式下，只有一个高压调节阀进行开度调节，其余的阀门保持全开或全关，这样减少了节流损失，提高机组热效率。
图1为顺序阀门控制和单阀控制的热效率比较曲线，从中能明显的看出两者之间的差异。
如此，机组运行过程中，为了机组热效率或满足其它工况，需要在单阀控制方式和顺序阀控制方式之间相互切换。
这样就要求有一套复杂的阀门管理程序来完成。
通过阀门特性，准确的计算出不同工况、不同阀门的控制方式，和不同蒸汽流量下对应的各个阀门开度，实现阀门开度调节；同时实现在不对机组运行产生扰动的情况下，进行单阀和顺序阀控制的平衡切换。
三、阀门控制原理阀门管理程序接受的控制信号是蒸汽流量，通过程序计算将蒸汽流量信号转换成相应的阀门开度，在单阀方式时，高调门的开度都是一样的，计算较为简单，在顺序阀方式时，需要确定阀门的开启顺序，单独计算各个阀门的开度。
汽轮机调门重叠度的优化及调整.doc
1汽机调门重叠度简介定义：采用喷嘴调节时，多个调节汽门依次开启，在前一个调门尚未全开时，后一调门便提前打开。
当前一个调门全部打时，下一调门提前开启的量称为阀门的重叠度。
目的：设置重叠度的目的是为了使汽机控制指令与蒸汽流量成线性关系，保证机组良好的调节特性，有利于机组滑参数运行。
作用：a）影响调节特性：多个调门依次开启，若后阀在前阀全部开启后才开启，那么根据单个阀门的特性可以推断出多个阀门的升程与流量的关系呈波形曲线，显然这是不符合调节系统静态特性曲线的，为了使配汽机构特性曲线比较平滑，一定要设置重叠度。
b）影响机组的经济性：重叠度过大，即前一阀门开度较小时，后一阀门就已开启，会加大节流作用，此时节流损失变大，对机组的经济性影响也最大。
重叠度较小或无重叠度时，节流损失最小，能提高机组经济性，但影响调节特性。
特性：下面图 1 和图 2 分别为单阀和多阀联合的升程流量特性：说明：a）图 1 为典型的单阀升程流量特性曲线，对于单一调门，这种特性曲线是一定的，可以通过试验方法得出。
b）从图 1 我们可以看出在阀门开度50％左右，出现拐点，特性逐步开始呈非线性。
c）从图 1 可以得出阀门的有效升程，数值在70％左右，此后阀门再开大，流量增加较少。
说明：a）多个阀门的联合特性就只取决于阀门开启的重叠度。
b）图 2 中的曲线Ⅰ选择的重叠度过小，即前一阀开度很大后才开后一阀，系统在调节时会生产较大的波动，在后一阀门将开启时，会发生调门大幅窜动的情况。
c）图2 中的曲线Ⅱ选择了合理的重叠度，阀门联合升程流量特性波动小，系统调节性能基本呈线性，稳定性最好。
d）图 2 中的曲线Ⅲ选择的重叠度过大，除前面所讨论的会使经济性下降外，还会破坏升程流量特性的线性度，会使两个阀门重叠部分的流量增长过快，产生局部不等率变动，当汽机在该功率下运行时，有可能出现晃动。
2重视调门升程流量特性的变化阀门重叠度有两种表述：行程重叠度和压力重叠度。
汽轮机控制系统中阀门重叠度的研究
汽轮机控制系统中阀门重叠度的研究摘要：对汽轮机控制系统中经常出现的阀门重叠度的问题进行分析和有效的探究，发现重叠度问题对操作者和机器的双重影响，发现问题，解决问题。
针对这一问题提出行之有效的改进措施和操作建议以促进汽轮机控制系统高效稳定运转，进而实现更好的经济效益。
关键词：汽轮机；控制系统；闸门重叠度引言汽轮机控制系统中经常出现的阀门重叠度的问题是在汽轮机由先前的单闸门运行变换到顺序闸运行后。
这是为提高机组运行的经济性而做的调整，通过这种方式有效的防止了高压调门的节流损失问题。
但同时也存在问题，最主要表现为机组控制系统中阀门重叠度不恰当。
一、重叠度在控制系统中的产生及重要性电液控制后，改变了之前不能随意更改重叠度的问题，不可更改重叠度会使节流损失比较大。
如今的控制系统中阀门的重叠度可以方便的实现机组控制人员随需要更改。
较之以前的不方便更改技术，如今的可更改技术给操作人员带来了极大的便利，同时长期来看也实现了更大的经济效益，提高了整体工作效率。
（一）汽轮机控制系统中的两种调节方式1.节流调节即所谓的全周进汽。
2.喷嘴调节也称为部分进汽。
第一种调节方式调节阀以同时升降的方式一起工作。
此方式可给新加热汽轮机均匀加热,这在机组起动升温时，就会沿着圆周温度均匀受热，热应力比较小,但同时存在节流损失大的问题,经济效益差。
随着电负荷的变化存在，第二种调节方式叫做喷油嘴调节方式，它是分为两个以上的调节阀，不全部同时升降。
喷油嘴的调节就是前一个阀门开启进汽时，其余阀门处于关闭状态。
工作方式是前阀门开启接近完成时，后一个阀门被打开。
第二种方式控制系统中控制机组起动升温时加热不同于全周进汽，升温加热时不均匀的,这样极易形成比较大的热应力,与此同时，它的优点是部分负荷运行，如此一来节流损失就大大减少了,经济效益良好。
（二）重叠度通常情况下指的是压力重叠度由于行程重叠度仅仅在几何层面具有它的意义,而不具有热力学的意义，这在实际操作中没有研究的必要，具有实际影响和意义的是压力重叠度。
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汽轮机调门重叠度的优化和调整
1 汽机调门重叠度简介
1.1 定义：
采用喷嘴调节时，多个调节汽门依次开启，在前一个调门尚未全开时，后一调门便提前打开。
当前一个调门全部打时，下一调门提前开启的量称为阀门的重叠度。
1.2 目的：
设置重叠度的目的是为了使汽机控制指令与蒸汽流量成线性关系，保证机组良好的调节特性，有利于机组滑参数运行。
1.3 作用：
a）影响调节特性：多个调门依次开启，若后阀在前阀全部开启后才开启，那么根据单个阀门的特性可以推断出多个阀门的升程与流量的关系呈波形曲线，显然这是不符合调节系统静态特性曲线的，为了使配汽机构特性曲线比较平滑，一定要设置重叠度。
b）影响机组的经济性：重叠度过大，即前一阀门开度较小时，后一阀门就已开启，会加大节流作用，此时节流损失变大，对机组的经济性影响也最大。
重叠度较小或无重叠度时，节流损失最小，能提高机组经济性，但影响调节特性。
1.4 特性：
下面图1和图2分别为单阀和多阀联合的升程流量特性：
说明：
a）图1为典型的单阀升程流量特性曲线，对于单一调门，这种特性曲线是一定的，可以通过试验方法得出。
b）从图1我们可以看出在阀门开度50％左右，出现拐点，特性逐步开始呈非线性。
c）从图1可以得出阀门的有效升程，数值在70％左右，此后阀门再开大，流量增加较少。
说明：
a）多个阀门的联合特性就只取决于阀门开启的重叠度。
b）图2中的曲线Ⅰ选择的重叠度过小，即前一阀开度很大后才开后一阀，系统在调节时会生产较大的波动，在后一阀门将开启时，会发生调门大幅窜动的情况。
c）图2中的曲线Ⅱ选择了合理的重叠度，阀门联合升程流量特性波动小，系统调节性能基本呈线性，稳定性最好。
d）图2中的曲线Ⅲ选择的重叠度过大，除前面所讨论的会使经济性下降外，还会破坏升程流量特性的线性度，会使两个阀门重叠部分的流量增长过快，产生局部不等率变动，当汽机在该功率下运行时，有可能出现晃动。
2 重视调门升程流量特性的变化
阀门重叠度有两种表述：行程重叠度和压力重叠度。
行程重叠度：ξH ＝1－H1 / H max
式中H1为后阀开始开启时的前阀行程，H max为前阀全开行程。
压力重叠度：ξp ＝1－P1 / P max
式中P max和P1为后阀开始开启时，前阀的前、后压力。
行程重叠度只有几何意义，没有热力学意义，压力重叠度才是决定调门调节特性的关键参数，一般以前一阀门开至前、后压力比P1/P max=0.85～0.90时，后一阀开启较
为合适。
然而，在DEH 调节系统中，只能对行程重合度进行设定，不计算压力重叠度。
另外，压力重叠度是会改变的，在机组大修时，由于阀门进行过行程调整和密封面的研磨，阀门各部件由于损坏而更换等情况，特性曲线会产生意想不到的偏差。
单个阀门升程流量特性发生变化，此时若行程重叠度设定不变，会使调门调节特性改变，会直接影响汽机的经济性和调节特性。
所以，应该定期的对调门的升程流量特性进行测定，对压力重叠度进行标定，保证机组调节特性满足稳定高效的要求。
3 对调门重叠度调整
最佳重叠度确定的原则是应考虑在调节系统允许的范围内，尽量减小重叠度。
下图为华能南通电厂#3机组汽轮机在部分进汽时流量指令与各调门开度的曲线：
MARK V部分进汽曲线
10005
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
0510152025303540455055606570758085909510
流量指令
各C V 开度指令
从图中可见，机组各调门开启时的参数，重叠度设定为：#2调门是在#1调门开启70％时开启，#3调门是在#2调门开启60％时开启，#4调门是在#3调门开启50％时开启。
对比国内大部分机组，普遍认为后一阀门在前一阀门开启60％时开始开启，这一重叠度设置是较为合理的。
汽机四个调门对应的喷嘴弧段是相同的，升程流量特性也
基本是一样的，#4调门的重叠度设置明显偏大。
从前面的分析我们知道，重叠度过大是不利的，虽然在以往的运行中，系统稳定性没有出现过明显问题，没有发生明显的局部变动率过大现象，但经济性肯定值得商榷。
机组在额定参数下带额定负荷时机组效率最高，此时若#4调门不开，则汽机效率也是最高。
通过统计和观察发现，#3机组大修后，此工况下#4调门是有开度的，而且开度很小，在3％左右，同时#3调门开度基本上在55％左右。
可以说，汽机在高负荷时没有达到效率最高点，#3调门的有效升程没有完全发挥，#4调门的节流作用就发生了，这对汽机经济性的影响是显而易见的。
建议修改#4调门的重叠度设定为在#3调门开启60％后开启，从理论上讲是可以明显提高汽机在高负荷段的效率的。
修改后，可以使机组在额定参数下带满负荷时#4调门不开启，汽机效率就有了最高点。
调整后对机组的经济性的影响，要通过具体热力试验进行计算分析，在不改变热力系统的情况下，在推荐和允许值以内，通过简单的控制参数修改就能产生较大的经济效益，这项工作还是值得做的。
4 结论：
a）机组大修后应重视汽机调门升程流量特性的标定，改善机组调节特性，使机组阀位指令与负荷关系更接近设计点，并呈线性关系，有利于机组运行调节的稳定性，并使机组一次调频性能得以改善。
b）对#3机组大修后适当修改机组调门重叠度的设定，将#4调门的重叠度设定为在#3调门开启60％时开始开启，以使机组在额定工况下#4调门不开启，通过热力试验对改进进行验证和分析，以提高机组高负荷段的热经济性。
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