高速铁路线路平面设计演示幻灯片

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三、高速铁路系统集成设计
1、高速铁路系统应由土建工程、牵引供电、列车运行控 制、高速列车、运营调度、客运服务六个子系统构成。 2、高速铁路系统集成应注重各系统间标准匹配协调、接 口设计协调、固定和移动设施匹配兼容，实现系统优化。
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三、高速铁路系统集成设计
3、高速铁路接口设计应遵循以下原则： 1） 注重土建工程之间设计的协调。路基、桥涵及隧道等各
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3、高速铁路定线设计应结合自然与工程条件，并遵循 以下原则：
1）线路空间曲线按列车运行速度及速差设计。 2）车站分布应满足沿线客流分布及城镇居民的旅行需要、优化 开行方案的需要、设计能力并考虑养护维修的需要，以及大中 城市、重要交通枢纽和旅游胜地等旅客出行的需要。 3）路基、桥涵及隧道等工程分布等应综合技术经济比选后确定。 4）轨道的结构型式应根据线下工程、环境条件等具体情况，经 技术经济比较后合理选择。 5）选线设计应考虑钢轨伸缩调节器与桥梁孔跨、结构的关系。 6）应综合布置动车段（所）、综合维修设施。
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四、高速铁路选线设计其他要求
4、 高速铁路应加强安全性设计，应将安全设计、安全评 估贯穿于设计全过程。
5、高速铁路特殊结构设计应进行车、线、桥（或路基、 隧道）动力仿真计算，使车、线、桥（或路基、隧道）耦合 动力响应符合行车安全性和乘坐舒适度要求。
6、路基、桥涵及隧道等主体结构设计使用年限应为100 年，无砟轨道主体结构设计使用年限不应小于60 年。
高速铁路系列讲座（三） 高速铁路线路平面设计
主讲： 韩峰 副教授 兰州交通ห้องสมุดไป่ตู้学土木工程学院
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一、高速铁路的一般规定
1、 高速铁路设计应统一规划、整体构思、逐步深化，以总 体设计统筹专业设计，科学合理地实现建设意图。
2、高速铁路总体设计应在充分研究项目需求和各种相关因 素的基础上，合理选定主要技术标准、线路走向和建设方案； 确定系统构成并选定系统集成方案；确定工期、投资和其他控 制目标。
类结构物的设计应注意各结构物间变形协调，应尽量避免不同 结构物间的频繁过渡，应重视轨道刚度均匀性和不同轨道结构 间的刚度过渡。
2） 注重土建工程与其他专业之间设计的协调。路基、桥涵 和隧道附属工程设计应满足电缆槽、接触网、声屏障、综合接 地线、线路标志、站区过轨管线，以及牵引变电、电力、通信、 信号电缆过轨等设备设置要求。
正线线间距、最小平面曲线半径、最大坡度应根据设计 行车速度、运输组织模式、安全和舒适度要求等因素确定。
到发线有效长度应采用650m。 动车组类型应与旅客列车行车速度相适应。
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二、高速铁路的主要技术标准
高速铁路列车运行控制方式应采用基于轨道电路传输的 CTCS-2 级列控系统或基于GSM-R 无线通信传输的CTCS3 级列控系统。当采用CTCS-3 级列控系统时，CTCS-2 级 列控系统作为后备模式。时速 250km/h 高速铁路列车运行 控制方式采用CTCS-2 级列控系统。 行车指挥方式应采用调度集中控制系统。 最小行车间隔按照运输需求研究确定，宜采用3～4min。 设计速度、线间距、线路平面和线路纵断面等标准应系统设 计、协调匹配。
3、高速铁路总体设计应满足旅行时间与最高运行速度、旅 客舒适度、节能与环保、安全与防灾、旅客列车开行原则与开 行方案等目标要求。
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二、高速铁路的主要技术标准
高速铁路主要技术标准应根据其在铁路网中的作用、沿线 地形、地质条件、输送能力和运输需求等，在设计中按系统 优化的原则经综合比选确定。
高速铁路设计应包含以下主要技术标准： ——设计速度； ——正线线间距； ——最小平面曲线半径； ——最大坡度； ——到发线有效长度；
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6）应绕避各类不良地质体，对于难以绕避的不良地 质体应在详细地质勘察的基础上做好工程整治措施， 确保运营安全。
7）路基工程应避免高填、深挖和长路堑，特殊岩土、 不良地质区段应严格控制路基填挖高度。
8）复杂地形地貌、地质不良条件下的深切冲沟地段， 线路平、纵断面应满足桥梁或涵洞设置要求。
9）满足环境保护、水土保持、土地节约及文物保护 的要求。
7、高速铁路设计应重视保护生态环境、自然景观和人文 景观；重视水土保持、生态环境敏感区、湿地的保护和防灾 减灾及污染防治工作。
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四、高速铁路选线设计其他要求
1、高速铁路设计应注重质量、安全、工期、投资、环 保和科技创新的综合优化。
2、高速铁路应建立勘测设计、施工、运营维护三网合 一的精密测量网。
3、高速铁路勘察设计应加强地质调绘和勘探、试验工 作，地质勘察工作应满足路基、桥梁、隧道、建筑等主体 结构沉降计算要求，必要时开展区域地面沉降对高速铁路 工程影响及对策研究。
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二、高速铁路的主要技术标准
——动车组类型； ——列车运行控制方式； ——行车指挥方式； ——最小行车间隔。
设计速度应根据项目在铁路快速客运网中的 作用、运输需求、工程条件，进行综合技术经济 比较确定，应满足旅行时间目标值的要求。
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二、高速铁路的主要技术标准
高速铁路应按一次建成双线电气化铁路设计，正线应按 双方向行车设计。
3） 注重项目各设计阶段之间、分段设计的项目各段之间、 项目与外部相关工程之间以及与相邻铁路之间的接口协调。
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三、高速铁路综合选线
1、高速铁路选线设计应遵循以下原则：
1）符合铁路网总体规划。 2）提高工程质量和运输效率，降低维护成本。 3）行经主要城市吸引客流、方便旅客出行。 4）与城市总体规划、地方交通、农田水利和其它工程 建设相协调，做到布局合理。 5）铁路选线和总体设计应从系统工程角度统筹考虑边 坡防护及防排水工程，优化线路平、纵断面，做好工程方 案比较，合理确定工程类型。
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2、引入铁路枢纽及大型城市客运站设计应遵循以 下原则：
1）结合城市及铁路枢纽总体规划，逐步形成“客货分 线、客内货外”的总格局。
2）综合研究确定客运站数量。 3）客运站站址选择结合城市总体规划和引入方向，形 成综合交通枢纽。 4）统筹考虑动车段（所）的设置向集中化、大型化方 向发展，并预留远期发展条件。 5）有多条线路引入的大型客运站根据运输需要，按主 要线路疏解、次要线路换乘的原则设置联络线。