最新吸声降噪技术在船舶设备噪声控制中的应用
减振降噪技术在高速船舶上的应用
减振降噪技术在高速船舶上的应用【摘要】高速船舶的噪声问题一直是一个影响船舶航行环境和船员健康的重要挑战。
为了解决这一问题，减振降噪技术在高速船舶上得到广泛应用。
本文主要探讨了主动减振技术、消声器和隔声材料在高速船舶上的应用，同时也分析了传统减振降噪技术的局限性及新型技术的发展方向。
结论部分重点讨论了减振降噪技术在高速船舶上的未来发展前景，以及对环境和船员健康的积极影响。
减振降噪技术的重要性不言而喻，它不仅可以提升航行舒适度，还可以减少环境污染，促进船舶产业的可持续发展。
【关键词】高速船舶、减振降噪技术、主动减振技术、消声器、隔声材料、传统减振降噪技术、新型减振降噪技术、环境、船员健康、未来发展、重要性1. 引言1.1 高速船舶的噪声问题高速船舶在航行过程中产生的噪声问题是一个不容忽视的挑战。
由于高速船舶通常搭载强大的动力系统，如大功率发动机和螺旋桨，导致船舶在运行时会发出大量噪音。
这些噪音不仅会影响船员的工作和休息，还会对周围海洋生物造成干扰和伤害。
高速船舶的噪声问题主要包括以下几个方面：噪音会导致船员的工作效率降低，增加他们的工作压力和疲劳感，可能影响他们的健康和安全。
噪音也会对船舶本身的结构造成损坏，加速船体的疲劳破坏，缩短船舶的使用寿命。
船舶噪音还会扰乱周围海域的生态平衡，影响海洋生物的生存和繁衍。
解决高速船舶噪声问题，保障船员健康和安全，维护海洋生态环境的平衡，迫切需要采取有效的减振降噪技术来降低船舶噪音的强度和频率。
只有通过科学的技术手段和综合的管理措施，才能有效地解决高速船舶噪音问题，实现航行安全和环境保护的双重目标。
1.2 减振降噪技术的重要性减振降噪技术在高速船舶上的重要性不言而喻，船舶在航行过程中产生的噪声是一种环境污染和船员健康问题。
随着高速船舶的发展和普及，船舶噪声问题越来越引起人们的关注。
船舶噪声不仅会对海洋生物造成干扰和危害，还会影响船员的工作和生活质量。
船舶噪声会对海洋生态环境造成损害。
减振降噪技术在高速船舶上的应用
减振降噪技术在高速船舶上的应用高速船舶的噪声和振动是一个重要的问题，它们不仅会影响船员的健康和舒适度，也会对船舶和设备的寿命带来负面影响。
因此，减振降噪技术在高速船舶上的应用变得越来越重要。
减振技术主要通过改变结构或添加附加装置来减少振动，而降噪技术则主要通过隔离和吸收声音来减少噪声。
下面将分别介绍已经应用在高速船舶上的几种减振降噪技术。
1、积木式减振系统积木式减振系统是一种在结构内部放置“积木”来减少结构振动的方法。
这些“积木”通常由橡胶或其他弹性材料制成。
当结构振动时，“积木”会主动吸收和转化振动能量，从而减少振动。
2、主动减振系统主动减振系统通过在结构内部安装振动传感器和控制器，实时检测结构振动并控制附加质量来减少振动。
这种方法适用于需要快速响应和较大振动幅度时。
3、液压减振器液压减振器可以通过传递油压来减少结构振动。
当结构振动时，油压会随之变化，从而改变阻尼特性，减少振幅。
这种方法适用于需要较高的减振效果和持久性的情况。
4、隔振垫隔振垫是一种用于降低噪声和振动的隔离材料。
它们通常由橡胶或其他弹性材料制成，并通过在机器和结构之间减少直接接触来降低噪声和振动。
这种方法适用于需要降低机器噪声和振动的情况。
5、消声器消声器是一种降低噪声级别的装置。
它们通常由内部的吸音材料和外部的隔音材料组成，通过反射和吸收声波来减少噪声。
这种方法适用于需要降低排气系统和空气处理设备的噪声级别的情况。
总之，减振降噪技术在高速船舶上的应用可以降低噪声和振动的危害，保护船员的健康和船舶和设备的寿命，是一个不可忽视的问题。
不同的减振降噪技术需要根据不同情况选择合适的方法。
未来，随着新技术的不断出现，减振降噪技术将越来越成熟和完善。
船舷消音降低海洋环境声音污染技术优化
船舷消音降低海洋环境声音污染技术优化引言：随着全球海洋经济的快速发展，海上航运业成为国际贸易的重要基石。
然而，船舶运行产生的噪音对海洋生态环境造成了严重的声音污染。
为了保护海洋生态系统的健康和生物多样性，船舷消音技术的优化变得至关重要。
本文将探讨船舷消音技术的优化方向，并介绍一些目前已经采用的有效技术，以减少海洋环境中的噪音污染。
一、船舶噪音对海洋生态的影响船舶运行产生的噪音对海洋生态系统造成严重影响。
噪音污染会扰乱海洋生物的饮食、繁殖和导航行为，对鱼类、海豚、鲸类等海洋生物的生存和迁徙造成威胁。
此外，夜间船舶的声音污染还会干扰水下声波定位系统和水声通信设备的正常运行，对海洋研究和海洋资源开发造成困扰。
二、船舶消音技术的优化方向1. 舷侧消音系统优化：船舷是造成噪音传播的主要路径之一，因此优化船舷消音系统对于减少噪音污染至关重要。
未来的技术发展可以通过减少水下噪音辐射、隔音材料的使用以及改进船体设计来实现。
例如，使用吸声材料和减震材料来降低船舶在运行中产生的振动和水下辐射噪声。
2. 推进系统优化：优化船舶的推进系统是另一个降低噪音污染的重要方向。
例如，采用推进器技术的创新和改进，可以减少船舶在运行中产生的水下噪音。
同时，减少尾部的涡流也可以降低噪音辐射。
3. 引擎消音技术优化：船舶引擎是产生噪音的主要来源之一。
优化引擎消音技术可以有效降低船舶噪音污染。
例如，改善燃烧过程，控制爆炸噪声和振动噪声的产生，使用隔音罩和吸音材料等。
4. 水下船体涂覆材料优化：改进水下船体的涂覆材料可以减少水下噪音辐射和反射，从而降低海洋环境中的噪音污染。
例如，使用降噪型船底涂料，能够减少船体与海水的相互作用产生的水下噪音。
三、目前已采用的有效技术1. 船体隔音技术：通过在船体表面增加隔音材料和减震材料的使用，有效降低船舶在运行中产生的振动和噪音，达到消音降噪的目的。
例如，喷涂隔音材料、安装橡胶隔音垫等。
2. 推进器技术优化：采用低噪音推进器技术，优化推进器叶片的形状和结构，减少水下噪音的产生和传播。
轮机噪声控制技术创新应用研究
轮机噪声控制技术创新应用研究在现代船舶和工业领域，轮机系统作为动力核心发挥着至关重要的作用。
然而，随之而来的噪声问题却给工作环境和周边环境带来了诸多不利影响。
轮机噪声不仅会对操作人员的听力造成损害，还可能影响设备的正常运行和使用寿命。
因此，对轮机噪声控制技术的创新应用研究具有重要的现实意义。
轮机噪声的产生源于多个方面。
首先，机械部件的运转是噪声的主要来源之一。
例如，主机的活塞运动、齿轮的啮合以及各种传动轴的旋转等，都会因机械摩擦和振动而产生噪声。
其次，气流和流体的流动也会产生噪声。
像是进气和排气过程中的气流冲击，以及冷却系统、润滑系统中流体的流动等。
再者，燃烧过程中的压力变化和爆炸也会引发噪声。
为了有效地控制轮机噪声，创新技术在多个环节得到了应用。
在声源控制方面，优化机械部件的设计是关键。
通过采用先进的设计理念和制造工艺，减少部件之间的摩擦和振动，可以从根本上降低噪声的产生。
例如，对齿轮进行精密加工和修形，使其啮合更加平稳，从而降低啮合噪声。
对于活塞和缸套的配合，优化其结构和材料，减少摩擦和冲击。
在传播途径控制方面，采用新型的隔音和吸声材料取得了显著的效果。
传统的隔音材料往往存在重量大、效果有限等问题，而新型材料如纳米隔音材料、复合纤维吸声材料等，具有更好的性能。
这些材料在重量更轻的同时，能够更有效地吸收和隔离噪声。
在轮机舱的设计中，合理布局设备和采用声学结构也能起到控制噪声传播的作用。
比如，设置隔音罩、隔音墙等，将噪声源进行局部隔离。
主动噪声控制技术是近年来的一个重要创新方向。
该技术通过检测噪声信号，并产生与之相位相反、幅值相同的声波，实现噪声的抵消。
这种技术对于低频噪声的控制效果尤为显著。
在轮机系统中，通过在特定位置安装传感器和发声器，可以实时监测和抵消噪声。
此外，智能监测和诊断系统的应用也为轮机噪声控制提供了有力支持。
通过对轮机运行状态的实时监测，能够及时发现噪声异常增大的情况，并分析其原因。
多孔吸声材料在高速船舱室噪声控制中的应用
多孔吸声材料在高速船舱室噪声控制中的应用随着现代高速船的发展，高速船舱室噪声问题日益突出，已成为高速船设计及运行管理中急需解决的问题。
噪声污染不仅会影响船员的生产和生活，还会影响船舶的操作安全。
解决高速船舱室噪声问题是提高生产效率、维持操作安全的关键。
目前，在高速船舱室噪声控制中，多孔吸声材料被广泛应用。
多孔吸声材料是一种能够吸收噪声的材料，通过将声波能量转化为热能或机械能而实现吸声的目的。
多孔吸声材料具有良好的吸声、隔声、防振、吸热和耐磨等性能，适用于舱室外墙、内墙、天花板和地板等部位。
多孔吸声材料的应用主要通过两种方式实现：一种是在舱室内墙表面涂覆多孔吸声涂料，另一种是安装多孔吸声板材。
这两种方式在噪声控制效果上有所区别。
涂覆多孔吸声涂料的解铃还须系铃人。
其优点是在不影响船舶结构及布置的情况下增加了吸声性能，缺点是涂料容易磨损、老化，需定期更换。
而安装多孔吸声板材的好处是其能与船壳结合起来，形成一个整体承载系统，能够适应长期使用。
吸声板材选择的关键是根据实际情况选择适当的吸声孔径和孔径形状、厚度和密度等指标，以达到最佳吸音效果。
多孔吸声材料的应用可以有效地降低高速船舱室内的噪声水平。
通过使用多孔吸声材料，可以将噪声吸收到较低的水平，从而避免船员与设备受到噪声的干扰。
对于高速船来说，降低噪声是非常重要的，因为高速船舱室内的噪声会严重干扰船员的听觉和感觉，从而降低船员的工作效率和工作热情。
总的来说，多孔吸声材料在高速船舱室噪声控制中应用广泛，能够有效降低舱室噪声，提高船员的工作效率，增加工作安全。
随着技术的不断进步，相信未来多孔吸声材料在高速船舶领域的应用必将更加广泛。
为了更好地了解多孔吸声材料在高速船舱室噪声控制中的应用效果，以下列举一些相关数据，并进行简要分析。
1.控制前后噪声差异通过对上海某高速客轮船舱室进行噪声测试，测得在控制前车厢区域平均噪声级为78.2dB(A)，而在使用多孔吸声材料后，噪声级平均下降至73.5dB(A)，差异达到了4.7dB(A)。
减振降噪技术在高速船舶上的应用
减振降噪技术在高速船舶上的应用
随着科技的不断发展，高速船舶的使用越来越普遍，为了提高航行的安全性和乘客的舒适度，减振降噪技术在高速船舶上得到了广泛的应用。
高速船舶的发动机和螺旋桨在工作过程中会产生巨大的振动和噪音。
这些振动和噪音会对船员和乘客的健康造成一定的影响，同时也会影响航行的稳定性和效率。
为了降低振动和噪音，保证航行的平稳和乘客的舒适度，引入减振降噪技术显得尤为重要。
在高速船舶上应用减振降噪技术的常见方法包括：隔振降噪材料的使用、减振降噪装置的安装以及船体结构的优化设计等。
隔振降噪材料的使用是应用减振降噪技术的重要手段之一。
隔振降噪材料可以有效地吸收和分散振动和噪音的能量，从而减少其对船舶结构和乘客的影响。
常见的隔振降噪材料包括橡胶、聚乙烯醇纤维和泡沫塑料等。
在高速船舶上使用这些隔振降噪材料可以显著降低发动机和螺旋桨引起的振动和噪音。
船体结构的优化设计也是应用减振降噪技术的重要手段之一。
船体结构的优化设计可以通过降低结构的共振频率和增加结构的刚度来减少振动和噪音的产生和传播。
常见的船体结构优化设计方法包括加厚船板、增强桅杆和改变船体形状等。
通过这些优化设计可以有效地减少振动和噪音的产生和传播，提高航行的平稳性和乘客的舒适度。
减振降噪技术在高速船舶上的应用
减振降噪技术在高速船舶上的应用随着高速船舶的发展，减振降噪技术在船舶设计和船舶运行中的应用日益重要。
高速船舶的运行带来了巨大的噪声和振动，在船舱内部会对乘客和船员的舒适性和健康造成不良影响。
减振降噪技术旨在减少船舶运行中产生的噪声和振动。
振动主要由船舶主机、推进器和船体运动产生，噪声主要由发动机、排气系统、船体与水面的相互作用等因素引起。
下面将详细介绍减振降噪技术在高速船舶上的应用。
对于船舶主机的振动和噪声控制，可以采用减振器和隔振装置来降低振动传递和噪声辐射。
减振器主要是通过消耗和转换振动能量来减少振动的传递。
常用的减振器有弹性支座和阻尼器等。
而隔振装置则是通过隔离振动源和振动接收体之间的直接传递路径，减少振动的传递。
采用悬浮结构和弹性支承，可以有效降低船舶主机的振动和噪声。
对于船体的振动和噪声控制，可以采用结构阻尼和减震材料来降低振动和噪声辐射。
结构阻尼可以通过在船舶结构上安装阻尼器和阻尼材料，改变结构的共振频率，降低振动和噪声辐射。
减震材料则是通过吸收和散射振动能量来减少振动和噪声的产生。
常用的减震材料有橡胶、泡沫塑料等。
针对船舶运行中产生的排气噪声，可以采用降噪器和消声器来降低噪声辐射。
降噪器主要是通过增加噪声传播路径长度和消音量来减少噪声的传播。
消声器则是通过吸收和散射噪声能量来降低噪声的辐射。
常用的消声器有消音波纹管和消声壳等。
除了上述技术，还可以通过优化船舶的结构设计和航行参数来降低振动和噪声。
在船舶设计中采用流线型船体和减阻设计，可以减少水动力噪声的产生。
在船舶运行中，通过优化船舶的航行速度和航向角度等参数，可以减少水动力和机械振动的产生。
减振降噪技术在高速船舶上的应用包括减振器和隔振装置的应用、结构阻尼和减震材料的应用、降噪器和消声器的应用，以及优化船舶的结构设计和航行参数。
这些技术可以有效降低高速船舶运行中产生的振动和噪声，提高乘客和船员的舒适性和健康。
船舶机械设备的噪声分析与有效控制方案研究
船舶机械设备的噪声分析与有效控制方案研究随着船舶技术的不断发展和航运业的迅速壮大，船舶噪声问题越来越受到关注。
船舶机械设备的运动和运转都会产生噪声，严重影响人员的身心健康，船舶的正常运行和船员的生产、生活等各种活动。
针对船舶机械设备噪声问题，本文对其噪声特性进行了研究，并提出了一些有效的控制方案。
一、船舶机械设备噪声的特性船舶机械设备的噪声可分为空气振动噪声和结构辐射噪声两种。
船舶机械设备噪声的频率范围主要在20 Hz~20 kHz之间，其中低频区占主导地位。
这是由于船舶的机舱空间相对较小，在低频区域，振动传递的路径较长，波长较长，振动能量更为集中，导致噪声强度较大。
船舶机械设备噪声的声压级受到许多因素的影响，主要有：工作状态、工作周期、振动幅度、振频、振动传递途径、机舱结构、绝缘材料等。
同时，不同类型的机械设备产生的噪声特性也不同。
例如：柴油发电机组的噪声主要是低频振动噪声；螺旋桨的噪声主要是水下辐射噪声。
船舶机械设备噪声控制方案的基础是对噪声的产生机理进行深入分析，理解各种振动途径和传递路径，并采取相应措施。
目前，船舶机械设备噪声的控制方案主要有以下几种：1.降噪隔振技术隔振设备的安装可将船舶机械设备噪声途径分离，避免振动能量在船体上传递。
此外，加装一定厚度的隔音材料也可有效吸收机械设备产生的噪声，使船舶室内噪声水平降低。
2.噪声吸收材料噪声吸收材料可吸收低频和中频噪声能量，从而减少噪声的辐射。
该技术广泛用于控制船舶发动机室和机舱内部的噪声，达到舒适和安全的环境要求。
3.增加隔音罩隔音罩是一种利用吸声材料包裹住机械设备进行隔音的保护罩。
该控制方案适用于噪声源较小且位置固定的设备，如船用压缩机。
4.优化机舱结构改进机舱结构可以有效减少噪声的产生和辐射，例如改进反射板、悬吊装置等。
此外，优化机舱布局和机器设备安装方式，以减少机械设备振动和噪声的传播也是一种有效控制方案。
综上所述，船舶机械设备噪声问题是一个复杂而实际的问题，需要从多个方面综合考虑和控制。
低频降噪技术在轮船机舱中的应用研究
低频降噪技术在轮船机舱中的应用研究一、引言随着人们生活水平的提高，对环境及舒适度的要求也越来越高。
而造成环境差、噪声大的原因之一就是机器设备的噪音。
在轮船机舱中，由于动力设备以及大功率电动机等的存在，噪声问题尤为突出。
为了改善船员的工作环境和生活质量，降低航行对海洋生态环境的影响，不断提高轮船的竞争力，低频降噪技术在轮船机舱中得到了广泛的应用。
二、轮船机舱噪声问题轮船机舱噪声对于船员的身心健康有着不可忽视的影响。
长时间处于高强度的噪声环境下，船员容易出现耳鸣、听力下降、失眠、头疼等症状。
同时，机舱噪声还对船员的工作效率和安全造成了影响。
噪声强度较大时，船员很难正常地休息和工作，更容易出现疲劳、注意力分散等问题。
因此，降低机舱噪声已成为船舶建造和维护的重要问题。
三、低频降噪技术原理低频降噪技术又称为有源降噪技术，它是利用动态声学特性和电路控制原理，通过在噪声源中注入与原始噪声相反的声波，以实现降噪效果。
低频噪声由于其具有长波长、低频率等特征，难以通过物理隔离等传统措施进行降噪。
而采用低频降噪技术可以有效降低机舱噪声，并且可以针对不同种类和频率的噪声进行调整。
四、低频降噪技术在轮船机舱中的应用低频降噪技术在轮船机舱中的应用主要分为两种，一种是通过无线传输的方式将降噪设备与噪声源进行连通，另一种是直接将降噪设备安装在噪声源附近。
1. 通过无线传输的方式将降噪设备与噪声源进行连通当前，可通过无线传输技术，将降噪设备与噪声源进行连通，以实现机舱降噪。
降噪设备主要包括控制板和电源板两大部分。
控制板获取噪声源的声波信号，并对其进行降噪处理，然后将处理后的反向音频信号传输到音响装置中，即可实现噪声的降低。
通过这种方式，可以有效地降低机舱中的低频噪声，并提高船员的工作效率和工作质量。
2. 直接将降噪设备安装在噪声源附近在轮船机舱中，由于噪声源分散且繁多，无法通过单一的降噪设备实现全部机舱的降噪。
因此，需要将降噪设备直接安装在噪声源附近，才能完成全舱降噪的任务。
船舶噪声控制技术的研究与应用
船舶噪声控制技术的研究与应用在现代航运领域，船舶噪声问题日益受到关注。
船舶在航行和作业过程中产生的噪声不仅会影响船员的工作和生活环境，还可能对船舶的设备性能、结构安全以及海洋生态环境造成不利影响。
因此，深入研究船舶噪声控制技术，并将其有效地应用于船舶设计和运营中，具有重要的现实意义。
船舶噪声的来源较为复杂，主要包括机械噪声、螺旋桨噪声、水动力噪声以及通风空调系统噪声等。
机械噪声通常来自船舶主机、辅机等设备的运转，如柴油机、发电机等。
这些设备在工作时，由于零部件的摩擦、撞击以及振动等，会产生较大的噪声。
螺旋桨噪声则是由于螺旋桨在旋转过程中与水流相互作用而产生的，其噪声的大小和频率与螺旋桨的设计、转速以及水动力特性密切相关。
水动力噪声主要是由于船体在水中运动时，水流与船体表面的摩擦、分离和冲击等引起的。
通风空调系统噪声则来自风机、风道等部件的运行。
为了有效地控制船舶噪声，研究人员采取了多种技术手段。
首先，在船舶设计阶段，通过优化船体结构和舱室布局，可以减少噪声的传播和反射。
例如，采用隔振、减振措施，将振动较大的设备与船体结构隔离，以降低振动传递到船体的能量。
合理设计舱室的隔音、吸音结构，如使用隔音材料、安装吸音板等，可以有效地阻挡和吸收噪声。
在设备选型方面，选择低噪声的船舶主机、辅机以及其他设备是降低机械噪声的重要途径。
新型的静音型设备通常采用了先进的降噪技术，如优化的燃烧过程、改进的润滑系统以及降低零部件的振动等。
同时，对于螺旋桨的设计，通过优化桨叶的形状、数量和分布，可以减少螺旋桨产生的噪声。
声学材料的应用在船舶噪声控制中也发挥着重要的作用。
隔音材料可以阻止噪声的传播，常见的有隔音毡、隔音棉等。
吸音材料则能够吸收噪声能量，降低噪声的反射，如多孔吸音材料、共振吸音结构等。
这些声学材料在船舶的舱室壁、天花板、地板等部位的合理使用，可以显著改善船舶内部的声学环境。
船舶的通风空调系统也是噪声控制的重点之一。
吸声材料在船舶舱室降噪中的应用简介
吸声材料在船舶舱室降噪中的应用简介摘要：船舶舱室噪声是船员舒适性的重要组成部分，对船员工作、生活有较大影响。
在船舶舱室中使用吸声材料是吸声降噪的主要方法之一。
本文从舱室噪声产生的原因入手，介绍国内船企目前采用的几种主流吸声材料的吸声原理、组成、性能及其应用场景，为这类材料的使用提供一些参考，以减小噪声对船员的影响。
关键词：船舶；舱室噪声；传播；吸声材料1.引言随着MSC.337(91)《船上噪声等级规则》的实施，并且船东对降低舱室噪声以提高船员居住舒适性的需求日益提高，船舶舱室噪声问题得到了越来越多的关注。
而舱室噪声控制是一个多层次，多角度的复杂工程，涉及振动源、结构主体布置、降噪材料选用等多个方面。
在设备选型（振动源）及船舶结构主体确定的基础上，如何通过敷设及安装吸声材料成为了进一步降低舱室内噪声、提高船员舒适性的关键。
1.船舶噪声船上噪声源主要来自船舶的振动和各类机电设备运转中产生的噪声。
第一，船上的主机、发电机组、辅机、泵站、风机、风管、大量的主辅机机电设备，功能设备等，产生的噪声较大且部分设备布置于居住舱室附近，此类噪声经过叠加，对舱室的影响较大。
第二，船舶是水上的浮动建筑物，它是由钢板、纵桁、横梁以及纵横加强材等构件组成。
他们的板架结构，无论是刚度还是围壁厚度都小于陆上建筑物，而且钢结构紧密而又光滑，所以，构成船舶纵横舱壁的隔声性能和吸声性能都较差。
且钢结构等金属构件阻尼的损耗因子较小，所以，其振动产生的噪声可以传递较远。
第三，各类机电设备在运转中由于自身振动，并将振动传到船体，从而进一步引起噪声。
机电设备运转中引起的振动和船体振动中发出的噪声，称为结构噪声。
结构振动、机器运转发出的声音并传播到空气中，引起空气压缩产生的噪声，称为空气噪声。
1.舱室噪声控制声音是机械能的一种形式，它从声源发出，经过传播到达接收者，因此可以从三个途径控制噪声：噪声源的控制、传播途径的控制和噪声接收者的防护。
高压气体排放消声器在船舶工业中的应用前景分析
高压气体排放消声器在船舶工业中的应用前景分析随着全球船舶工业的迅速发展，尤其是船舶建造业的快速增长，高压气体排放消声器作为关键的降噪设备已经在船舶工业中得到广泛应用。
本文将对高压气体排放消声器在船舶工业中的应用前景进行分析。
首先，船舶工业中的噪音问题日益突出。
船舶在运行过程中会产生大量高压气体，并伴随噪音的产生。
噪音不仅会对船员的健康和工作环境造成不良影响，还会对海洋生态环境产生不利影响。
因此，在船舶工业中采取措施降低噪音是十分必要的。
其次，高压气体排放消声器在降噪效果上具有明显优势。
传统的消声技术主要包括吸声材料和音响学结构设计，然而，这些技术在高压气体排放的降噪效果上并不理想。
而高压气体排放消声器采用了先进的消声原理，能够有效地减少高压气体排放时的噪音，并且具有高效降噪、低能耗等优势。
然后，高压气体排放消声器在船舶工业中的市场需求逐渐增加。
随着各国对环境保护的重视程度提高，对船舶排放噪音的限制也越来越严格。
各种国际标准和法规要求船舶在运行时必须采取有效的降噪措施，以减少对海洋生态环境的负面影响。
因此，高压气体排放消声器作为一种高效降噪设备，将会得到船舶工业市场的广泛认可和需求。
另外，随着船舶建造业的快速增长，高压气体排放消声器的技术水平和应用广度也在不断提高。
目前，高压气体排放消声器在船舶工业中已经得到了广泛的应用，特别是在船舶发动机排气系统中。
相比传统的消声技术，高压气体排放消声器不仅具有更高的降噪效果，而且还具有更小的体积和重量，使得其在船舶工业中的应用更加便捷和灵活。
此外，高压气体排放消声器的应用还可以为船舶工业节约能源和降低成本。
船舶工业是一个对能源消耗严重依赖的行业，而高压气体排放消声器通过降低噪音的同时，也能减少能源的消耗。
一方面，降噪可以提高船员的工作效率和工作环境，进而提高船舶的工作效率和安全性；另一方面，降低噪音能减少船舶运行时所需功率，从而降低燃油消耗，减少运营成本。
综上所述，高压气体排放消声器在船舶工业中具有广阔的应用前景。
减振降噪技术在高速船舶上的应用
减振降噪技术在高速船舶上的应用随着科技的不断进步，高速船舶的运行速度和负荷越来越大，船舶噪音和振动也成为了一个十分严重的问题。
在高速船舶上，减振降噪技术的应用显得尤为重要。
减振降噪技术旨在降低船舶的振动和噪音水平，提高船舶的舒适性和安全性，同时保护船舶设备和船员的健康。
本文将探讨减振降噪技术在高速船舶上的应用。
一、减振降噪技术的意义船舶在航行过程中，由于引擎的运行、水流的冲击、船体与海浪的相互作用等多种因素都会产生振动和噪音。
这些振动和噪音不仅影响船舶设备的正常运行，还会对船员的身体和心理健康造成影响，甚至会引起一些船舶事故。
在高速船舶上引入减振降噪技术，可以有效地降低船舶的振动和噪音水平，提高船舶的舒适性和安全性，延长船舶设备的使用寿命，减少船员对噪音和振动的暴露，保护船员的身体健康。
减振降噪技术在高速船舶上的应用具有非常重要的意义。
二、减振降噪技术的具体应用1. 尾部设计优化船舶尾部是产生噪音和振动的主要区域之一。
通过采用减振降噪技术，可以对船舶尾部结构进行优化设计，减少水流冲击产生的振动和噪音。
设计更加光滑的船舶尾部形状，减少水流的流动阻力，提高船舶的航行效率，降低船舶的振动和噪音水平。
2. 振动吸收材料的应用在高速船舶上，通过在关键位置安装振动吸收材料，可以有效地吸收和减少船舶产生的振动和噪音。
这些振动吸收材料可以具有较好的抗震性能和吸声性能，可以有效地减少船舶设备和结构的振动和噪音输出，提高船舶的舒适性和安全性。
3. 噪音隔离技术在船舶的设计和建造过程中，可以通过采用噪音隔离技术，对船舶的舱室和机舱进行隔离设计，减少噪音的传播。
采用隔音材料对舱室和机舱进行包覆，可以有效地减少内部设备的噪音向外传播，提高船舶内部的舒适性和安静度。
4. 主动减振技术主动减振技术是一种新型的减振降噪技术，通过采用传感器和控制器来实时监测船舶的振动和噪音，并通过激励器和执行器来实施主动的减振和抑制。
这种技术可以及时调整船舶的振动和噪音输出，提高船舶的舒适性和安全性。
轮机噪声控制技术创新应用研究与探讨
轮机噪声控制技术创新应用研究与探讨在现代船舶和工业领域，轮机系统作为动力核心发挥着至关重要的作用。
然而，伴随着轮机的运行，不可避免地会产生噪声，这不仅对操作人员的身心健康造成影响，还可能干扰船舶及周边环境的正常秩序。
因此，深入研究和探讨轮机噪声控制技术的创新应用具有重要的现实意义。
轮机噪声的产生源于多个方面。
首先，机械部件的运转，如活塞、连杆、曲轴等的往复和旋转运动，不可避免地会产生振动和摩擦，从而引发噪声。
其次，气流的流动，特别是在进排气系统中，高速气流与管道、阀门等部件的相互作用也会产生显著的噪声。
再者，燃烧过程中的压力波动和能量释放同样是噪声的重要来源。
为了有效地控制轮机噪声，众多创新技术应运而生。
主动控制技术便是其中之一。
这种技术通过传感器实时监测噪声信号，然后由控制器计算并生成相应的反相位信号，通过扬声器或执行机构发出，以抵消原有的噪声。
其原理类似于降噪耳机，能够在噪声源处就进行有效的干预，大大降低了噪声的传播。
声学材料的应用也是一项关键的创新。
新型的吸声、隔声和阻尼材料不断涌现。
吸声材料能够将入射的声波能量转化为热能，从而减少反射声；隔声材料则通过阻隔声波的传播路径来降低噪声的穿透；阻尼材料则能够抑制结构的振动，减少振动产生的噪声。
例如，在轮机舱的内壁使用具有良好吸声性能的泡沫材料，或者在管道外包覆隔声的金属板，都能显著降低噪声水平。
优化轮机的结构设计同样对噪声控制起到了重要作用。
通过改进零部件的形状、尺寸和配合精度，减少机械运动中的冲击和摩擦，可以降低噪声的产生。
例如，采用更加流线型的叶轮设计，可以减少气流的阻力和湍流，从而降低进排气噪声。
此外，对关键部件进行模态分析，避免其固有频率与激励频率重合，也能有效地减少共振引起的噪声放大。
智能监测与诊断系统的发展为轮机噪声控制提供了新的思路。
借助传感器网络和数据分析技术，实时监测轮机的运行状态和噪声特征。
通过对大量数据的分析，可以提前发现潜在的噪声问题，并采取相应的预防措施。
船舶舱内噪音控制与隔音设计
船舶舱内噪音控制与隔音设计随着航运业的发展，船舶在货运和乘客运输中扮演着重要角色。
然而，船舶内部噪音问题对于船上的工作人员和乘客的健康和舒适来说是一个非常严重的挑战。
因此，船舶舱内噪音控制和隔音设计变得至关重要。
本文将探讨船舶舱内噪音的来源以及如何进行隔音设计，以提高船上的工作环境和乘客的舒适度。
一、噪音来源船舶舱内的噪音源多种多样，包括以下几个方面：1. 发动机和机械设备：船舶发动机和机械设备是主要的噪音源之一。
它们产生的振动会通过结构传导产生噪音。
2. 水流和风噪音：船舶在航行时会有水流和风噪音产生，特别是当船艏迎向大浪或者在高速航行时。
3. 人声和活动噪音：船员和乘客的活动声音也会对船舶舱内噪音产生一定影响。
二、隔音设计原则针对船舶舱内噪音问题，我们可以采取隔音设计来减少噪音传播。
以下是一些隔音设计原则：1. 结构隔音：船舶舱内采用吸音和隔音材料的结构设计，能有效地减少噪音的传播。
例如，在船壁和天花板上使用隔音板和隔声垫，这些材料具有吸音的特性，能够减少噪音反射和传导。
2. 振动隔离：通过采用减振措施，如悬挂装置和弹性支撑结构，可以减少机械设备和发动机产生的振动传导，从而减少噪音的传播。
3. 隔音门窗：在舱室的门窗上采用隔音玻璃和密封设计，可以有效地隔离外界噪音。
4. 噪音源控制：对于特别嘈杂的设备，可以采用降噪技术，如声学罩和消音器，来减少噪音的产生和传播。
三、隔音设计步骤在进行船舶舱内噪音的隔音设计时，可以按照以下步骤进行：1. 噪音源识别：首先，需要对船舶舱内的噪音源进行认真的识别和分析。
通过检测和测量，找出主要的噪音源以及产生噪音的原因。
2. 噪音路径分析：确定噪音传播的主要路径，包括空气传播、结构传导和共振传播等。
这有助于确定采取合适的措施进行隔音设计。
3. 隔音材料选择：根据噪音识别和路径分析的结果，选择合适的隔音材料。
隔音材料的选择应该结合其吸音性能、密封性能和耐用性等因素。
减振降噪技术在高速船舶上的应用
减振降噪技术在高速船舶上的应用
随着高速船舶的不断发展，其在运行过程中所面临的振动和噪声问题也越来越严重，
给船舶的舒适性、稳定性、安全性和使用寿命带来了极大的影响。
因此，减振降噪技术在
高速船舶上的应用变得越来越重要。
减振降噪技术主要是通过减少高速船舶在运行时所产生的振动和噪声来实现对高速船
舶的改进。
这些振动和噪声主要是由发动机、螺旋桨、机器设备以及水流等因素所产生的。
减振降噪技术的应用主要包括结构振动控制、噪声控制、吸声控制和牵引控制。
结构振动控制是通过改变船体结构的方式来减少振动的传递和影响。
这种方法通常包
括在船体中安装减振材料，如橡胶、硬质泡沫塑料等，以减少传递到船舶结构上的振动。
此外还包括采用结构振动控制器和结构阻尼器来减缓振动的速度和幅度，以更好地降低振
动对船体结构的损伤。
噪声控制则是通过降低发动机和机器设备等的噪声产生量，从而减少高速船舶的噪声
水平。
这种方法主要包括采用屏障和隔离材料来隔离噪声，可以使噪声的传播范围减小；
同时还可以采用金属泡沫或吸声材料来减少环境噪声的产生。
吸声控制则是通过减少水流和螺旋桨所产生的水泡噪声，以达到降低船舶噪声的目的。
这一方法主要通过采用空气泡、水泡、泡沫和纤维等吸音材料对水流和螺旋桨进行隔离和
缓冲，从而降低噪声的产生。
总体来说，减振降噪技术的应用可以有效地改进高速船舶的舒适性、稳定性、安全性
和使用寿命，降低运营成本和环境污染等问题，具有较为广泛的应用前景和市场潜力。
减振降噪技术在高速船舶上的应用
减振降噪技术在高速船舶上的应用随着人们对舒适性和噪音环境要求的提高，减振降噪技术在高速船舶上的应用越来越受到重视。
减振降噪技术通过改善船舶结构设计和安装噪音控制设备等手段，减少噪音的产生和传播，提高高速船舶的工作环境和旅客的舒适性。
高速船舶的减振降噪技术主要包括减少引擎振动、降低水动力噪声和隔离结构噪声等方面。
船舶引擎是噪音的主要来源，采用减振技术可以降低引擎振动，从而减少噪音的产生。
可以在引擎安装悬挂支架和阻尼器，减少振动的传递；通过改善引擎的设计和选用降噪材料，减少噪音的辐射。
高速船舶在航行过程中会产生水动力噪声，例如船体与水流的摩擦和船舶与船舶之间的撞击噪声等，可以通过改变船体形状、提高船舶的流线型设计和增加水下噪音吸收材料等手段，降低水动力噪声的产生。
隔离结构噪声是指船舶结构振动产生的噪声，可以通过增加隔音层和降噪材料等手段，减少结构振动的传递和噪音的辐射。
高速船舶的减振降噪技术还包括声源控制和声场控制两个方面。
声源控制主要通过改变噪音源的工作状态、调整噪音源工作时间和减少噪音源的数量等手段，减少噪音的产生。
可以采用低噪音引擎和低噪音螺旋桨等，降低引擎和螺旋桨的噪音辐射。
声场控制则是通过隔音技术和吸声技术等手段，改善船舶内部的声学环境。
可以在船舶内部设置隔音墙和隔音门，减少船舶内部噪音的传播和辐射；可以在船舶内部安装吸声材料和吸声板等，降低船舶内部噪音的反射和增加吸声效果。
减振降噪技术在高速船舶上的应用还包括智能化控制系统和船员的减振降噪培训。
智能化控制系统可以实时监测船舶的振动和噪音情况，通过控制引擎的工作状态和调整船舶的航行速度等，减少噪音的产生和传播。
船员的减振降噪培训也是非常重要的，他们需要了解减振降噪技术的原理和应用，熟练掌握减振降噪设备的使用和维护等，保障减振降噪技术的有效运行。
集装箱船总体设计中的船舶船体降噪技术
集装箱船总体设计中的船舶船体降噪技术在现代船舶设计中，降低噪音已经成为一项重要的技术目标。
特别是对于集装箱船这样大型商业船舶而言，船体噪音的控制显得尤为关键。
本文将探讨集装箱船总体设计中的船舶船体降噪技术，包括其原理、方法以及在船舶设计中的应用。
一、船舶船体噪音的特点船舶船体噪音主要来自于水流、螺旋桨、发动机和其他机械设备的运行。
这些噪音不仅会影响船员的工作和生活环境，也可能对海洋生态系统产生不利影响。
因此，降低船舶船体噪音具有重要的意义。
二、降噪技术原理降噪技术的原理主要包括隔音、吸声和减振。
隔音是通过在船体结构中采用隔音材料，如橡胶垫、泡沫塑料等，来阻隔噪音传播的路径，从而减少噪音的传播。
吸声则是利用吸声材料吸收噪音能量，减少其反射和传播。
减振则是通过在船体结构中采用减振装置，如减震弹簧、减振垫等，来减少机械设备振动产生的噪音。
三、降噪技术方法在集装箱船总体设计中，可以采用多种方法来降低船舶船体噪音。
首先是在船体结构设计阶段就考虑降噪的问题，选择合适的材料和结构形式，减少噪音的产生和传播。
其次是在机械设备选择和布置上，采用低噪音的设备，并合理布置，减少振动和噪音的传播。
此外，还可以采用隔音墙、隔声罩等隔音设施，对噪音进行控制和隔离。
四、应用实例近年来，随着船舶设计技术的不断进步，越来越多的集装箱船在设计中采用了船舶船体降噪技术。
例如，一些船舶在船体结构中采用了复合材料和橡胶隔音垫，有效地降低了船舶船体噪音。
同时，一些船舶在机械设备选择和布置上也进行了优化，减少了噪音的产生和传播。
这些技术的应用不仅提高了船舶的舒适性和安全性，也减少了对海洋生态环境的影响。
总之，集装箱船总体设计中的船舶船体降噪技术对于提高船舶的舒适性、安全性和环保性具有重要意义。
随着技术的不断进步，相信在未来，船舶船体降噪技术将会得到进一步的发展和应用。
减振降噪技术在高速船舶上的应用
减振降噪技术在高速船舶上的应用
随着社会经济的发展和人们对生活质量的追求，高速船舶的应用越来越广泛。
高速船舶的优点之一是速度快，但同时也带来了噪音和振动的问题。
船舶噪音和振动不仅会影响乘坐舒适度和船员的工作效率，还会对周围环境和海洋生物造成负面影响。
减振降噪技术在高速船舶上的应用变得尤为重要。
减振降噪技术是指通过吸音、隔声、隔振等手段，减少船舶噪音和振动对船舶及周围环境的影响。
下面将具体介绍几种常见的减振降噪技术在高速船舶上的应用。
船舶隔音技术是减振降噪的重要手段之一。
船舶隔音是通过在船舶内部和外部设置隔音材料，减少噪音传播的路径，达到减少噪音传递到船舶外部和船舱内部的效果。
在高速船舶上，可以使用吸音板、隔音薄膜、隔音垫等材料进行隔音处理，有效地降低噪音的传播和影响范围。
船舶减振技术也是重要的减振降噪手段。
在高速船舶上，由于船舶受到的外界水流和风力的影响较大，会产生较强的振动。
为了减少这种振动对船舶和人员的影响，可以通过安装振动吸收器、减震垫等装置，将振动能量转化、吸收或降低，从而达到减振降噪的效果。
船舶排气噪声控制技术也是减振降噪的一个重要方面。
高速船舶通常会采用内燃机作为动力装置，而内燃机排气噪声是船舶噪声的重要来源。
为了降低排气噪声，可以采用声学屏蔽技术、喷气风扇噪声抑制技术等手段，将噪声控制在合理范围内。
船舶结构优化和设计也是减振降噪的重要手段之一。
通过优化船舶结构和布置，合理设计船体、机舱、甲板等部位，可以有效地降低噪音和振动的产生和传播。
中国船级社船上噪声控制技术服务开启降噪新模式
过防火分限界面的穿舱件不符合公约要求（主要是套管的壁厚与延伸）；穿过防火分隔界面的堵料类型不满足公约要求；机电设备的安装与调试质量问题也非常普遍，主要体现在轮机设备安装后清洁与投油工作不到位导致的设备故障；电缆连接未采取防松脱措施；由于设备本身质量问题而导致的事故；结构性缺陷在被检出缺陷中也占据了不小的比例，主要体现在次要结构节点处理不合理而导致的开裂，因结构构件阻挡而导致的脱险通道宽度不满足公约要求等。
另外，不少次新船在第一次特检中就被发现焊道区域存在普遍性的锈蚀，这很可能与船舶建造期间结构焊接、表面处理以及涂装方面的缺陷有关。
2002～2012年新造船市场形势与造船商务模式的变化是导致近年来次新船安全问题突出的最主要原因。
在各类因素的综合作用下，2002～2012成为了全球范围内造船行业迅速发展的黄金十年，大批订单让当时绝大部分造船厂的生产计划开始排到2年甚至3年以后，并吸引了不少原先与造船无关的企业加入造船与船用设备生产的行列。
这个时期，船厂基本都采取了“效率优先，兼顾质量”的发展模式。
在当时的国际航运市场，特别是干散货市场蓬勃发展的大背景下，新造船“带病出厂”的问题非常普遍。
同样在2002～2012年间产生的，以债权质押和融资租赁为代表的造船金融创新模式在一定程度上削弱了船东监造组对于新造船质量的控制能力。
不少船东监造代表对于船厂施工中出现的质量问题也无可奈何。
从这个角度来看，2002～2012年间完工出厂的次新船在实际建造质量方面与之前所建船舶不可避免地存在差距，这些安全隐患在后续的定期检验中不断暴露也就不足为奇了。
近年来出厂的次新船在设计与建造方面的质量问题对于未来航运业最为直接的影响就是导致船体结构与主要机电设备的保养与维修工作显著提前。
从目前国际航运业的实际情况来看，已经有不少船东开始为造船“大跃进”时代所建船舶在设计和建造质量方面的缺陷买单。
更为严重的是，近年来由于船舶设计与建造期间的质量瑕疵而引发的安全事故在国际海上安全事故中所占据的比例正在迅速上升，由此而引发的额外的救助、赔偿与修理的成本将更为直接地影响身处寒冬的航运企业的经营状况。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
吸声降噪技术在船舶设备噪声控制中的应
用
吸声降噪技术在船舶设备噪声控制中的应用
摘要：随着船舶朝大型、高速方向发展,其机舱内推进主机和柴油发电机组的噪声问题越来越严重。
本文阐述了吸声降噪技术的原理，分析了船舶机舱噪声的主要来源。
就如何把吸声降噪技术运用到船舶设备的噪声控制中给出了一定的建议。
关键词：柴油机噪声吸声降噪船舶机舱噪声控制
0 引言
随着船舶朝大型化、高速化、复杂化方向发展，它所配备的推进主机以及发电机组也朝着高转速、高强度、大功率方向发展。
因此，其振动和噪声问题越来越严重，人们对其振动和噪声控制也更为关心和重视。
由于船舶的推进动力以及发电机组都布置在狭小的机舱内，机舱内的两大噪声源：推进主机(通常为柴油机)噪声和发电机组(通常为柴油发电机组)噪声，使机舱内的工作环境十分恶劣，再加上船员在机舱内的工作时间较长,因此,这种强噪声不仅严重影响船员的工作效率，损害了他们的身心健康,还严重污染周围环境,影响旅客的正常工作和休息，所以有必要对机舱内的噪声进行控制。
船用设备在工作时产生的噪声，影响了船上的生活和工作环境，也成为海洋环境污染之一。
在船舶设计过程中，声振环境的设计是非常重要的一个环节。
船舶机舱是船舶噪声的主要来源，距离其很近的船舶机舱控制室也成为人们工作环境最恶劣的地方之一。
因此，对船舶机舱进行控制和维护是对船舶噪声控制最直接的方式。
船舶噪声分为机械噪声、螺旋桨噪声和水动力噪声。
机舱内的噪声是由推进主机噪声和柴油发电机组的噪声混合而成。
船舶机舱控制
室的噪声主要体现为以波动形式传播的机械能，并且通过船舱、子板等这些第二噪声源以空气噪声的方式辐射出来。
鉴于此，其降噪方式可以从以下方面着手：从声辐射的角度，一方面，通过在目标舱室内铺设玻璃棉等吸声材料使得辐射空气噪声得到有效吸收，从而减少噪声的二次传播；另一方面，可以在噪声源舱室和目标室间安装双层墙或多层墙以起到隔声效果；从振动噪声的角度，可在主噪声源和噪声的主要传播路径上增加增加弹性结构以调节激振频率与系统固有频率比，从而起到减振降噪的效果。
本文仅对吸声材料对机舱降噪的作用做一个分析评估。
1 吸声技术原理
在舱室内布置吸声材料和吸声结构来降低室内噪声的工艺措施称为吸声处理。
一般来说，吸声处理只能降低反射声的影响，对直达声是无能为力的，故吸声处理是不会降低直达声。
所以吸声技术的降噪效果是有限的，一般不超过9dB。
吸声机理：声波在媒质中传播时，由其引起的质点振动速度各处均不相同，存在着速度和梯度，使相邻质点间产生相互作用的摩擦力和黏滞阻力，阻碍质点运动，并通过摩擦和黏滞阻力做功将声能转化为热能。
同时，由于声波传播时媒质质点疏密程度各处也不同，所以媒质温度各处也不同，存在温度梯度，而使相邻质点间产生了热量传递，使声能不断转化为热能耗散掉。
这便是吸声材料或吸声结构的主要吸声机理。
吸声材料或吸声结构被广泛的应用于噪声控制设计中。
他的主要作用有：缩短和调整室内混响时间，消除回声以改善室内的听闻条件；降低室内的噪声级；作为管道衬垫或消声器件的原材料，以降低通风系统或以管道传播的噪声；在轻质隔声结构内和隔声罩内表面作为辅助材料，以提高构件的隔声量等。
图1 吸声原理
吸声结构主要分为穿孔板吸声结构、薄板共振吸声结构、微穿孔板吸声结构和各类空间吸声体。
穿孔板吸声结构利用的是亥姆霍兹效应，即孔颈中的气体分子被声波激发产生振动，由于摩擦和阻尼作用而达到吸声作用。
薄板共振吸声结构包括薄板吸声结构和帷幕吸声结构等，它们是利用薄板、薄膜及其板后的空腔在声波作用下发生共振时，板内空气层因振动而出现摩擦损耗吸收掉声能，在共振频率处达到最大的声吸收。
微穿孔板吸声结构则是在穿孔板吸声结构的基础上发展起来的一种新型吸声结构，它也是利用微孔中空气的粘滞阻力消耗入射声能，在较宽的频带范围内具有较高的吸声性能。
2 柴油机舱降噪控制
2.1 在机组表面粘贴约束阻尼材料
为了降低柴油机运行时所传播的噪声,可以使用隔声罩或在机组表面粘贴约束阻尼。
在机舱通风条件允许、机组的温度升高可以得到控制的条件下，可以用-隔声罩把整个机组(除进排气管以及其它散热部件)隔离开来；若通风条件不是很好、使用隔声罩时机组的温度升高较多，则应该选择在机组局部进行粘贴。
我们根据实际情况以及试验测量后决定采用在机组表面局部粘贴约束阻尼材料，而且在粘贴时尽量把握两条原则：一是尽可能多贴:二是尽可能在薄壁结构处贴。
这是因为在机组表面贴得越多,阻尼材料所吸收的能量越多,降噪效果就越好；而在薄壁结构处粘贴阻尼材料的降噪效果又远好于在厚壁结构处贴,这是因为厚壁结构处能量的辐射少,而薄壁结构处正相反。
由于吸声材料的好坏直接决定降噪效果,因此在多次试验之后,决定采用的阻尼材料是泡沫铝。
吸声性能不稳定，吸声系数使用前需实泡沫泡
矿渣吸声砖、膨胀珍珠岩吸声砖、陶土吸颗
软质木纤维板、矿棉吸声砖、岩棉吸声板、纤维材
吸声性能好，不燃、耐腐蚀，易断成碎吸声性能好，保温隔热，耐潮，但松散无机有机
纤
强度高、防水、不燃、耐腐蚀吸声型泡沫玻璃
微孔不贯通，使用少加气混凝土其他测聚氨酯泡沫塑料、尿醛泡沫塑料塑料沫
材
料质轻、不燃、保温、隔热。
珍珠岩吸声装饰板板材多用于砌筑界面较大的消声装置。
声砖砌块粒
材
料
装配式加工，多用于室内吸声。
玻璃吸声板、木丝板、甘蔗板等料制品
末，污染环境施工扎手。
矿渣棉：散棉、矿棉毡纤维易污染环境或难以加工成制品。
玻璃纤维：中粗棉、超细棉、玻璃棉毡纤维材料
防火、防潮性能差，原料来源广，便宜。
植物纤维：麻绒、海草、椰子丝价格昂贵，使用较少。
动物纤维：毛毡纤维
材料
维
材
料使用情况常用材料实例主要种类
图2 吸声材料对比
此我们采取最简单而又最有效的抑制进排气噪声的方法:在进气管和排气管上分别安装进气消声器和排气消声器。
由于进气噪声呈宽频带,中高频段比较突出,故选择的消声装置应以降低高频噪声为主,同时兼顾中低频噪声的控制,因此最好选用多级复合式消声装置,即在金属穿孔板内填纤维性吸声材料的片式阻抗消声结构的基础上，设置几个空腔作为膨胀室，用来消除中低频噪声，实际选用的片式消声器，它可减低进气噪声达36dB 以上。
而针对排气噪声声压级高、排气速度高的特点,在选用排气消声器时要注意消声器能否柴油机中点lm 处的噪声降低了12dB,但是粘贴约束阻尼(或用隔声罩)要注意由其带来的负面影响:要合理解决柴油机的进气问题,确保进气量充足,不要造成回流,以保证机组功率不受影响;要确保不使机组的温度过高而影响机组的正常正作。
2.2在机舱内粘贴吸声材料
由于机舱内混响声比较严重,因此有必要在机舱内粘贴吸声材料，我们采用铝合金微穿孔板材料，因为微穿孔板吸声结构具有可观的吸声系数和吸声频率范围，并且具有清洁、无污染、不受环境限制(可以在高温、高湿以及有气流冲击和腐蚀等条件下使用)等优点。
通过在机舱内大量的粘贴吸声材料，可以大大
降低混响噪声，经测量,仅仅安装吸声材料以后,机舱内的噪声就可以降低10dB 以上。
但是粘贴吸声材料后对机舱内柴油机和柴油发电机组的散热以及进气等带来一定的不便之处。
由于在机组表面粘贴了约束阻尼材料，又在机舱内粘贴了吸声材料，因此必须解决好机组和机舱散热、降低机组和机舱温度的问题,我们采取的措施是自然通风辅以强制通风。
机组散热除了自然排风外，另行使用导风罩，加大排气窗,在机舱壁面上开设进、出风口。
进风采用两台6A低噪声轴流风扇；出风口位置对着柴油机上的风扇,并安装导风箱，将柴油机的散热导出室外，同时在出风口外安装排风消声道，消声道两侧为消声百叶窗,使气流通畅，这时机组的热量可以加轴流风扇强制通风解决。
这样机舱内的温度可以大大降低,经过采用一系列的通风降温措施后,机舱内的温度只比未采取任何降噪减振措施前升高8℃左右,因此可以说这种综合控制技术的效果很好。
3 结论
船舶机舱控制室同时存在空气噪声源和结构噪声源，结构噪声为主要噪声输入。
铺设吸声材料对降低船舶机舱控制室的空气噪声有一定效果，但在降低总噪声等级上作用有限。
铺设吸声材料后，由于降低了舱室内的混响声，噪声等级随之降低。
但同时，噪声各成分彼此间的传播仍然是独立的，对总噪声等级的贡献没有改变。
总的说来，在机舱铺设吸声材料对于机舱的降噪有一定的效果，但是若要取得更好的效果，还应和其他措施一起，例如设置双层墙和安装弹性支座等。
参考论文
[1] 王凤良船舶机械噪声控制 2003
[2] 杨西阳等船舶机舱控制室噪声级控制方法比较 2012
[3] 王术新等船舶机舱噪声控制 2003
[4] 王术新船用柴油机的噪声控制技术 2002。