高铁无线通信干扰检测及识别技术
基于Wi-Fi无线通信系统在高速铁路中的应用
应天线 之间的对 接提供 了良好的条件。当车厢 处于天线 阵列 中时，多普 勒频移规律便会发生 作用 ，使得无线通信保持顺 畅。因为智能天线 能够根据周 围的环境 自动 改变指 向，这样就使 得车厢里 的无线 网络覆盖 比较均匀 。
１ ． ２ Ｗ ｉ － Ｆ ｉ 桥 接 以及 地 面 天 线 的 部 署
的记 录 是 每 小 时 ４ ８ ６千 米 。在 高 速 铁 路 上 行 驶
保护 ，避免广播帧和组播帧被打 断。这样一来 ， 就 使 得 靠 的 比较 近 的 无 线 网 桥 设 备 之 间 就 能 进 行数据 的传输 。举 个例 子，如果列车从左方开 过 来 ，Ｗ ｉ ． Ｆ ｉ 连 接顺 序为 Ｂ Ｒ１ 一 ｌ １ 然 后 是 ＢＲＩ 一 １ ２ 。同样 的一个 移动 Ｉ Ｐ ｖ ４隧道会通 过外 部代 理Ｆ Ａ１建立 。当车运 行到 Ｂ Ｒ１ — １ ３区域 时，车 载 ＭＲ可 以侦 听到 Ｆ Ａ２及 Ｆ Ａ１的移 动 Ｉ Ｐ ｖ ４报 文 。之后 车载 ＭＲ通 过 向 Ｆ Ａ２发 送一 个注 册
【 关键 词 】 高速铁 路 ｗ ｉ — Ｆ ｉ 无 线 通 信 系统
生 ，并 且 利 用 了思 科 Ｃ ａ ｔ ａ ｌ ｙ ｓ ｔ ２ ９ ６ ０交 换 机 。 在 另 一 个 交 换 机 里 面 ，端 口会对 里 面 的 配 置 进 行
高速 铁 路区 别于 其他 一般 的铁路 ，就在
下的流程 进 行切 换：第 一步 ，扫 描可用 的无
线 网 桥 设 备 ；第 二 部 ，检 查 Ｓ Ｓ Ｉ Ｄ （ Ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ Ｓ ｅ ｔ Ｉ ｄ ｅ ｎ ｔ ｉ ｉ ｆ ｅ ｒ ）和 密 码 并 丢 弃 无 效 的 密 码 匹 配 ；第 三 部 ，在 搜 索 结 果 中连 接 最 优 的无 线 网桥 ；第 五步 ， 车载 Ｂ Ｒ发 送 使 用 子 网 接 入 协 议 （ Ｓ ＮＡＰ ）
浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化
浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化随着高铁的普及，如何在高速移动的列车上保证无线网络的稳定和快速是无线通信领域一个重要且具有挑战性的问题。
随着5G技术的逐渐成熟，5G无线网络在高铁场景中的规划与优化也成为了研究热点。
本文将从信道建模、频谱利用、网络覆盖和干扰管理等方面分析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化。
首先，信道建模是5G无线网络在高铁场景中的重要一环。
信道建模可以分为几何模型和统计模型两类。
几何模型适用于线性射线，对于高铁场景中的曲线射线的建模则较为复杂。
统计模型是建立在实测数据的基础之上的，可以考虑到多径衰落等因素。
其次，频谱利用是5G无线网络在高铁场景中的另一个重要问题。
高铁场景中通信信道的动态性非常强，频谱利用将受到极大的挑战。
为了最大化频谱利用率，可以采用动态频谱分配机制和多用户中继机制。
动态频谱分配机制可以在列车高速移动的过程中及时调整频谱的分配，保证无线通信的稳定性。
多用户中继机制可以有效利用频谱资源，提高整个系统的频谱利用率。
第三，网络覆盖是5G无线网络在高铁场景中需要关注的一个重要问题。
网络覆盖的目标是在高铁行驶过程中，实现无缝的覆盖。
由于高铁的速度较快，移动速度大约在200~300km/h，可以采用虚拟天线阵列或空间多址技术，实现网络的扩展和延伸，从而保证网络的连续性。
同时，还可以采用高密度的小型基站覆盖高铁线路，从而提高整个网络的传输速率和连接质量。
最后，干扰管理也是5G无线网络在高铁场景中需要考虑的重要问题。
高铁场景中无线信号的干扰一般有源干扰和自我干扰两种类型。
为了有效降低干扰，可以采用功率控制技术和空间时分复用技术等。
功率控制技术可以使无线信号在传输过程中功率更加稳定，从而减少干扰。
空间时分复用技术则可以使多个用户共享同一频段，同时保证不会相互干扰。
综上所述，5G无线网络在高铁场景中的规划与优化需要从信道建模、频谱利用、网络覆盖和干扰管理等方面进行综合考虑，以确保无线网络在高速移动的列车上能够保持稳定和快速的连接。
无线通信抗干扰技术研究
无线通信抗干扰技术研究摘要：无线通信抗干扰技术一直是无线通信领域的关键技术之一。
本文主要介绍了当前广泛应用的抗干扰技术，如分集技术、频率跳转技术、码分多址技术和空分复用技术等，分析了各技术的优缺点并对其进行了比较，介绍了当前新兴的抗干扰技术，如虚拟天线技术、自适应阵列技术以及基于帧同步的识别技术等。
最后，阐述了未来抗干扰技术的发展趋势。
关键词：无线通信；抗干扰；分集技术；频率跳转技术；码分多址技术；空分复用技术；虚拟天线技术；自适应阵列技术；帧同步识别技术。
正文：无线通信是当今社会不可或缺的一种通信方式，但是在实际使用过程中，由于各种干扰导致通信质量下降以及通信效率降低，因此通过引入抗干扰技术来解决这些问题就尤为重要。
分集技术是一种常用的抗干扰技术，其原理是采用多个接收天线来接收相同的信号，通过信号处理技术取得较好的信号质量，并且利用多个接收路径之间的空间分离特性来提高系统的抗干扰能力。
频率跳转技术是一种对抗无线通信干扰的有效方法，其核心思想是使用信道空闲的短时间切换频率，从而达到在一定程度上减少接收信号干扰的目的。
码分多址技术则是通过将信息码按照一定规律变换后，在不同的频道上进行传输，实现多个用户同时传输和接收数据的目的，从而最大限度地利用频谱资源并提高系统抗干扰能力。
空分复用技术则是一种虚拟通信方式，其核心思想是将信号分成若干子载波，使不同子载波可以同时传输多个数据流，从而达到提高频谱效率和系统容量的目的，并且通过对空间信道进行分析，在空间上实现对干扰分离的目的。
随着通信技术的不断发展，新兴的抗干扰技术也层出不穷。
虚拟天线技术可以通过信号处理方法将单个天线的信号处理成多个虚拟天线，从而提高信道容量和抗干扰能力；自适应阵列技术则是通过自动调整接收天线的方向，使其接收到的信号干扰最小。
基于帧同步的识别技术可提供更可靠的干扰检测和估计，同时保证了系统的安全性和稳定性。
总之，未来抗干扰技术的发展趋势主要包括：更加智能化、高效化以及专业化。
城市轨道交通无线通信系统抗干扰技术
城市轨道交通无线通信系统抗干扰技术摘要：当前，社会大众出行的交通工具呈现出了多元化发展趋势。
其中，科学先进的通信技术在城市地铁运营活动中发挥着巨大的效能，且对于行车安全具有重要的促进作用。
鉴于此，本文对城市轨道交通无线通信抗干扰技术进行深入、并结合实际情况提出合理的优化建议，以期望通过此次研究推动我国的城市交通事业获得更为长久的发展。
关键词：轨道交通；无线通信；抗干扰；优化建议中图分类号：U239文献标识码：A引言城市发展也带来了巨大的交通压力，轨道交通能够有效缓解这一问题。
在轨道交通中积极应用无线通信技术，对于提升轨道交通的安全性能，稳定性，以及可靠性等诸多方面具有重要价值。
稳定可靠的通信技术可提升城市轨道交通运营安全性，且可提高城市轨道交通领域自动化程度，确保列车工作效率。
1无线通信系统的干扰源1.1复杂的信道环境无线信道与物理环境有着紧密联系。
列车运行的场景复杂多样，如隧道、高架、城市、郊区、山丘等多种地形环境，这些特殊通信场景往往会导致信号的深度衰落。
同时，障碍物，如过往的列车、布设在轨旁的隔音板、挡风板等也会引起信号的反射、衍射和散射，带来额外的路径损耗。
1.2高速的移动高速移动是轨道交通无线通信的另一个典型特征。
特别在高铁中，列车移动速度超过300km/h,甚至达到500km/h，无线信道呈现快速时变非平稳特性。
另外，列车高速移动也会产生较大的多普勒频移。
例如，当列车速度达450km/h，载波频率为2.6GHz时，最大多普勒频移可达1083Hz，很大程度上超出了当前无线通信系统可以处理的范围。
同时列车频繁移动在不同的物理环境，则会导致多径结构的快速变化，从而增加信道估计和多普勒频移估计的难度。
另外，列车的高速移动需要频繁的越区切换，造成掉话，严重的甚至会导致列控信息传输的中断。
1.3严重的干扰我国铁路移动通信系统GSM-R上行和下行分别使用885~889MHz和930~934MHz频段，该频段也是中国移动运营公众移动通信系统运营服务频段，二者按地域共用，可能存在严重的同频干扰。
中国铁路信号系统智能监测技术
中国铁路信号系统智能监测技术
随着科技的进步和高铁的快速发展，铁路信号系统的安全性和稳定性变得越来越重要。
为了实现对铁路信号系统的智能监测，中国铁路部门开始引入一系列先进的技术和设备。
本文将介绍中国铁路信号系统智能监测技术的相关内容。
中国铁路信号系统智能监测技术包括如下几个方面：故障诊断与预警、远程监控与管理、数据分析与处理等。
在故障诊断与预警方面，中国铁路部门采用了一系列先进的技术，例如智能传感器、
无线通信和物联网等。
通过将智能传感器安装在信号系统设备上，可以实时检测各种参数，例如温度、压力和震动等，以帮助监测设备的工作状态。
当设备出现故障或异常情况时，
智能传感器会发出警报信号，并通过无线通信传输给监控中心，以便及时进行处理和维
修。
在远程监控与管理方面，中国铁路部门通过建立完善的监控系统和网络，实现对信号
系统的远程监控和管理。
监控系统可以实时获取信号系统的运行状态和各种参数，例如设
备的工作温度、电压和电流等。
监控系统还可以通过远程存储和传输技术，将数据发送给
监控中心，以便进行分析和处理。
在数据分析与处理方面，中国铁路部门利用大数据和人工智能技术，对信号系统的运
行数据进行分析和处理。
通过对大量的运行数据进行模式识别和故障预测，可以实现对信
号系统的智能监测和预警。
当信号系统出现故障或异常情况时，智能监测系统可以自动发
出警报，并提供相关的故障诊断和处理建议，以帮助工作人员及时处理和修复故障。
射频识别定位技术在高速铁路动态检测中的应用
② 高频 （ Ｈ Ｆ ， 频 率 范 围 ３～３ ０ ＭＨｚ ） ： 工 作 频 率 为
１ ２ ． ５ ６ Ｍ Ｈｚ士７ 标 签 优 缺 点 对 比
在 Ｒ Ｆ Ｉ Ｄ技 术 的术 语 中 ， 有 时候 称 无 线 电频 率 的
收 稿 日期 ： ２ Ｏ ｌ ３ — ０ ６ — ２ ４ ； 修 回 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ９ ・ ０ ｌ 基 金项 目 ： 国家“ 八六三” 计 划项 目（ ２ ０ １ １ Ａ Ａ １ １ Ａ １ ０ ２ ）
Ｒ Ｆ Ｉ Ｄ是 一种 通过 无 线 电信 号识 别 特 定 目标 并 读 写 相关数 据 的 自动识 别 技术 。Ｒ Ｆ Ｉ Ｄ具 有存 储量 大 、 可 读写、 穿 透力 强 、 识别距离远 、 识别速度快 、 使 用 寿 命 长、 环境 适应 性好 、 无需 识别 系统 与特定 目标 之间 建立
该 定位 方案进行 了试 验验 证 ， 结果表 明单 点里程 定位 重复性 平 均达 到 ０ ． ３ ７ ｎ ｌ ， 定位精 度 达到 ２ ｉ ｎ ， 满足
高速 铁 路 基 础 设 施 检 测 定 位 需 求 。 关键 词 ： Ｒ Ｆ Ｉ Ｄ 电子 标 签 里 程 定 位 中图分类 号 ： Ｕ ２ １ ２ ． ２ ４ ６ ； Ｕ ２ ３ ８ 文献标 识码 ： Ａ Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ３ － １ ９ ９ ５ ． ２ ０ １ ３ ． １ ０ ． ３ ５
（ １ ． 北京铁路局 北京高铁工务段 ， 北京 １ ０ ０ ０ ７ ０ ； ２ ． 中 国铁 道 科 学 研 究 院 基 础设 施 检 测 研 究 所 ， 北京 １ ０ ０ ０ ８ １ ）
(已修订)现代铁路信号中的通信技术
现代铁路信号中的通信技术第一章1.说明现代铁路信号系统的组成？（2）车地移动通信技术●目前车地移动通信技术主要有：●基于应答器的点式地对车单向传输方式（铁路、城轨）；●基于轨道电路的连续式地对车单向传输方式（铁路、城轨）；●基于GSM-R的连续式地-车双向传输方式（高铁）；●基于Wi-Fi的连续式地-车双向传输方式（城轨CBTC）；●基于38G毫米波的连续式地-车双向传输方式（高速磁浮）。
（3）车载设备通信技术●目前车载设备采用的通信技术主要有异步串行通信、现场总线、列车通信网络等三种。
（4）安全通信技术●铁路信号系统的主要目标就是是保证列车运行安全，因此铁路信号系统中的所有设备都属于安全相关设备。
（一）双绞线●双绞线是由一对相互绝缘的金属导线绞合而成。
双绞线广泛用于市话中继线、局域网和控制系统通信网中。
（二）光导纤维（光纤）●光纤在进行通信时，首先在发送端经转换系统，将电信号转换成光信号，然后经光纤送至接收端，再经转换系统，将光信号转成电信号，完成整个通信过程。
（三）无线信道● 无线信道通过电磁波在空气中传播，比较常用的有超短波和微波通信、卫星通信等，超短波信道误码率一般小于10-4，微波信道和卫星通信误码率一般小于10-6。
（必考：填空）2.说明数据通信系统的组成？● 数据通信系统是通过数据电路将分布在远地的数据终端设备与计算机系统连接起来，实现数据传输、交换、存储和处理的系统。
每秒比特（位），以bit/s 或bps 表示。
（二）误码率● 误码率是衡量通信系统线路质量的一个重要参数。
● 其定义为：二进制符号在传输系统中被传错的概率，近似等于被传错的二进制符号数与所传二进制符号总数的比值，即：传输的总比特数接收的错误比特数误码率 e P（三）信道容量● 信道容量指信道能传输信息的最大能力，用单位时间内最大可传送的比特数表示。
● 模拟信道是一种连续信道，其信道容量可以根据香农（Shannon ）公式计算。
浅析铁路新一代无线通信技术LTE-R的应用及发展
浅析铁路新一代无线通信技术LTE-R的应用及发展刘玥琛摘要：不断发展的无线通信技术在铁路领域的应用，将不断优化铁路运能，对促进中国经济全面可持续发展具有深远意义。
现有的GSM-R技术在抗干扰性、传输速率、容量和频谱限制、发展前景等方面均具有的局限性，本文对下一代国际先进且符合铁路运营规律的专用通信LTE-R 技术进行了研究，并对其性能、核心技术进行了详细分析。
综述了LTE-R技术目前的研究实践以及未来中国铁路经济的发展方向。
关键词：无线通信GSM-R LTE-R 局限MIMO OFDM 演进1 引言作为目前我国铁路移动通信的主要应用技术，GSM-R技术以3GPP标准制式为基础，凭借其良好的组呼、强插，位置寻址及功能寻址等特性，能够迅速准确的诊断、传输数据信息，进而承载了大量的数据业务和语音通信业务，在我国得到了良好的发展和完善。
但是，随着全球经济一体化趋势的渐进和中国经济的强势崛起，高速铁路的发展也越来越迅速。
为了满足乘客对高质量、高带宽通信业务的需求，国际铁路联盟提出了将现有窄带铁路列控系统(GSM-R)向未来基于LTE的宽带铁路通信系统(LTE-R)平滑演进的方案。
[1]2 GSM-R的局限性分析虽然GSM-R技术在我国得到了快速的发展和应用，但是作为第二代移动通信技术，GSM-R系统的电路域数据业务仅为2 400～9600bit/s，分组域数据业务的速率也仅能达到一百多kbit/s，它的频谱利用率和承载的数据速率也较低。
这使得现有基于GSM-R的平台对承载视频监控、视频会议、铁路旅客移动信息服务等宽带业务的难度非常大。
[2]图1 GSM—R网络结构2.1 存在干扰问题由于GSM-R网络与公众电信网络共用900 MHz(E-GSM)频段，因此GSM-R网络容易受到网外电磁干扰进而影响服务质量，尤其对列控业务存在非常明显的安全隐患。
2.2 传输速率受限虽然目前GSM-R网络中的CSD和GPRS业务能够提供列控和非安全数据业务的承载服务，但作为窄宽通信技术，其数据传输速率有限。
铁路运输中无线通信技术的应用
铁路运输中无线通信技术的应用提纲：一、无线通信技术在铁路运输中的应用背景和意义二、铁路无线通信技术的发展历程及其特点三、无线通信技术在铁路运输中的应用现状及趋势四、无线通信技术在铁路运输安全保障中的作用分析五、铁路无线通信技术发展所带来的一系列经济和社会效益一、无线通信技术在铁路运输中的应用背景和意义铁路是交通领域重要的部分，其前置条件需要电信行业高质量网络方式。
通信技术在交通领域工作的早期，用于远程监控，GSM-R技术的普及现在落实到了控制列车运行。
发展无线通信技术，安全可靠的保障铁路运输的顺利进行，是提高生产力，保障国家经济运行及社会安全的重要措施。
无线通信技术的应用意义体现在以下几个方面。
1. 提高运输效率：无线通信技术的应用可以让相关工作人员随时得到列车运行状态或相关设备的实时数据，保障铁路的时效性和准确性，从而提高铁路的运输效率。
2. 保障安全性：无线通信技术使得人们可以在列车行驶过程中实时掌控列车的位置、速度、状态等相关信息，及时预警隐患，降低发生事故的概率，保障铁路运输的安全。
3. 促进智能化应用：无线通信技术可以大大增加智能设备的数量和与铁路运输系统的联动效果，这有助于促进铁路行业的智能化应用，从而提升铁路行业的发展水平。
4. 便于维护和利用：无线通信技术不仅使用简便，而且信息可多次传输，采用新技术的优点是可以便于操作和利用，同时也方便复用。
二、铁路无线通信技术的发展历程及其特点铁路无线通信技术是随着铁路发展不断壮大的。
现在目前的这种技术主要有三种，分别是GSM-R、LTE-R和Wavetell等，其发展历程及特点如下：1. GSM-R技术GSM-R技术(GSM-Railway)是欧洲ISO标准的GSM技术，同样应用于其他地区的铁路。
该技术主要特点在于与GSM系统技术配套使用，可以对于列车的信号及信息进行处理，支持客运和货运等各种运能。
2. LTE-R技术LTE-R技术是基于TD-LTE技术的新一代铁路通信系统，可以实现高速通信，覆盖范围广且可靠性强，不仅可以支持列车信号的传输，还能满足乘车人的网络需求。
浅谈高铁GSM-R网的无线干扰的查找
浅谈高铁GSM-R网的无线干扰的查找摘要 GSM-R是应用于铁路的专用无线移动通信系统。
既然是无线通信系统就不可避免的遇到干扰的问题。
干扰对GSM-R网的影响极大，会造成传输质量下降，影响列控业务、语音业务的传递，严重时危机行车安全。
GSM-R网络采用的无线频段为下行930MHZ至934MHZ，上行885MHZ至889MHZ。
GSM-R干扰是指外部不明无线电干扰源造成的同频、临频、宽频带的干扰，以及GSM-R网内部由于频点规划不合理或覆盖变化造成的内部干扰。
关键词 GSM-R 高铁干扰上行质量切换同频临频GSM-R是应用于铁路的专用无线移动通信系统。
既然是无线通信系统就不可避免的遇到干扰的问题。
干扰对GSM-R网的影响极大，会造成传输质量下降，影响列控业务、语音业务的传递，严重时危机行车安全。
GSM-R网络采用的无线频段为下行930MHZ至934MHZ，上行885MHZ至889MHZ。
GSM-R干扰是指外部不明无线电干扰源造成的同频、临频、宽频带的干扰，以及GSM-R网内部由于频点规划不合理或覆盖变化造成的内部干扰。
下面我就结合高铁维护案例，谈谈我们一些干扰查找的方法。
一、宽频段的干扰查找宽频干扰源频段较宽，即使在不停止基站工作的情况下也可以被发现，它的特点往往是整个频段的信号受到干扰。
因此查找该类干扰我们可以在不停止基站工作的情况下进行，只需利用频谱分析仪和一副定向天线即可在受干扰的铁路附近展开查找。
我们以许昌东附近的干扰查找为例：首先，通过ABIS接口监测的测量报告发现许昌东的GSM-R网络通信下行质量下降。
初步怀疑该处出现了干扰。
于是我们立即组织了在许昌东的站台附近利用测试手机和频谱分析仪进行了扫频。
第二步，用定向天线判断干扰源的位置：将定向天线分别对准南侧和北侧，发现干扰强度有明显的变化。
干扰源方向为许昌东站南侧。
第三步，根据定向天线测出的不同方向信号强度不同，逐步接近干扰源。
第四步，当发现所在测试位置的干扰源最强时，已经十分接近干扰源。
无线电监测信号识别技术分析
3 无线电监测信号识别与分析技术 3.1 调制识别理论 调制识别是无线电监测正常运行的重要保障，同时
也是信号识别与分析技术在无线电监测中的应用前提与 基础，其原理是在对相关数据信息进行有效采集和处理 后，及时将其传输至目标载波中，并通过对其频率进行 适当调整的方式来使其符合目标信道的传输与流通要求。 从另一角度来说，信号调制可以简单看作是对无线电所 监测信号载波的调节变化与控制处理，并对该信号所呈 现出的承载数据信息进行有效分解与研究，根据实际研 究结果来确定相应的数据参量，从而实现对信号幅度进 行有效识别与调整的目标。
第 41 卷 第 11 期 2023 年 11 月
数字技术与应用 Digital Technology &Application
Vol.41 No.11 Nov 2023
中图分类号:TN925
文献标识码:A
DOI:10.19695/12-1369.2023.11.34
文章编号:1007-9416(2023)11-0109-03
实际运行中还存在着诸多问题。因此，技术人员和监测
3.3 解析法与 BP 神经网络技术
人员应及时转变自身传统思维和观念，通过各种方式来
由于信号调制的类型呈现出明显的多样化特征，再 了解和掌握信号识别与信号分析技术的原理和操作流程，
加上不同信号在频率、幅度等方面存在较大差异，因此 并站在全局视角下对无线电监测工作进行重新审视。这
为了增强无线电监测对信号识别的精确度，可以采用传 样才能不断增强无线电监测的精确性和稳定性，提高企
统解析法进行作业。解析法能够将目标信号的瞬时幅度、 业和整个行业的经济效益与社会效益。
通过信号专用网络传输通道传输至接收机内部，接收机 然后对每一频率分量进行分析和处理，该方法是一种新
我国铁路无线移动通信系统的现状
我国铁路无线移动通信系统的现状随着铁路运输的快速发展，铁路无线移动通信系统在铁路运输中发挥着越来越重要的作用。
目前，我国铁路无线移动通信系统已经形成了较为完善的体系，为铁路运输提供了更加高效、安全、便捷的通信服务。
本文将从以下几个方面介绍我国铁路无线移动通信系统的现状。
一、铁路无线移动通信系统的组成我国铁路无线移动通信系统主要由基站、交换机、基站控制器、网管等设备组成。
其中，基站是铁路无线移动通信系统的基础设施，负责无线信号的覆盖和传输；交换机负责用户之间的通信连接；基站控制器负责基站的管理和控制；网管则负责整个系统的监控和维护。
二、铁路无线移动通信系统的特点1、覆盖范围广：我国铁路线路遍布全国，为了满足旅客和工作人员的通信需求，铁路无线移动通信系统需要覆盖广泛的区域。
目前，我国铁路无线移动通信系统已经实现了对全国主要铁路干线的覆盖。
2、高速移动性：在列车高速运行的情况下，乘客和工作人员需要能够随时进行通信。
因此，铁路无线移动通信系统需要具备高速移动性，以保证通信的稳定性和实时性。
3、安全性高：铁路运输具有高度安全性的要求，因此铁路无线移动通信系统需要具备高度的安全性，保证通信过程中的数据安全和隐私保护。
4、兼容性强：我国铁路无线移动通信系统需要与其他通信系统进行兼容，以满足不同用户的需求。
例如，需要与公共移动通信网络进行互联互通，实现语音和数据的互通。
三、铁路无线移动通信系统的发展趋势1、5G技术的应用：随着5G技术的不断发展，未来我国铁路无线移动通信系统将逐渐引入5G技术，提高通信速度和稳定性，满足更高速度的列车通信需求。
2、物联网技术的应用：物联网技术可以将各种设备、物体与网络连接在一起，实现智能化管理和控制。
未来我国铁路无线移动通信系统将逐渐引入物联网技术，实现铁路设备的智能化管理和控制，提高铁路运输的效率和质量。
3、云计算技术的应用：云计算技术可以实现数据的高效处理和存储，提高数据处理的速度和效率。
Lora技术中的干扰源识别及消除策略
Lora技术中的干扰源识别及消除策略导言随着物联网的快速发展，对于无线通信技术的需求也越来越迫切。
Low Power Wide Area Network（低功耗广域网，简称LPWAN）因其低功耗、长距离传输和广覆盖的特性，成为了物联网应用中的首选技术之一。
而在LPWAN技术中，Lora （Long Range）因其出色的通信性能和低成本而备受关注。
然而，在Lora系统中，干扰问题是一个需要重视的挑战。
本文将介绍Lora技术中的干扰源识别及消除策略。
一、干扰源的分类在Lora系统中，干扰源可以分为两类：外部干扰源和内部干扰源。
1. 外部干扰源外部干扰源是指来自系统周围环境的干扰信号。
这些信号可以是来自其他无线通信设备（如Wi-Fi、蓝牙等），也可以是由电磁辐射引起的信号干扰。
外部干扰源的特点是多样性和不可控性，因此对其进行识别和消除是一项复杂的任务。
2. 内部干扰源内部干扰源是指Lora系统内部的信号干扰。
这些干扰源包括不同设备之间的相互干扰、频道之间的干扰以及时钟偏差引起的干扰等。
与外部干扰源相比，内部干扰源的特点是可控性和稳定性，因此对其进行识别和消除相对更容易。
二、干扰源识别技术为了有效识别和定位干扰源，一些技术被广泛应用于Lora系统中。
1. 频谱分析频谱分析是通过对接收信号的频谱进行分析，以确定干扰源的频率和功率特征。
这种方法通常使用频谱分析仪或软件无线电等设备进行实现。
通过频谱分析，可以有效地识别和定位外部干扰源。
然而，对于内部干扰源，频谱分析通常难以区分其与正常信号的差别。
2. 信号监测信号监测是通过监听Lora信道上的信号，以检测是否存在干扰源。
该方法通常采用硬件电路或专用接收模块进行实现。
信号监测可以对外部干扰源和部分内部干扰源进行有效识别，但对于一些内部干扰源来说，其干扰信号与正常信号之间的区别较小，因此该方法的可靠性有限。
3. 数据分析数据分析是通过对Lora系统的数据进行深入分析，以从中挖掘出干扰源的特征。
铁路无线技术方案
铁路无线技术方案铁路无线技术是指在铁路通信领域中应用现代通信技术，通过建设、改造铁路无线通信网络，以实现铁路信令、调度、识别、数据传输等功能的一种技术方案。
目前铁路无线技术主要包括以下方面：一、铁路通信网络的建设与优化铁路无线通信网络是铁路信令、调度系统的核心组成部分，它对保证列车运行的安全、高效具有重要的意义。
建设铁路无线通信网络需要考虑区域范围、信号覆盖范围等多个方面，不同区域的通信网络有不同的特点和需求，因此需要根据实际情况，选择适合的技术方案和设备，以达到最佳效果。
在现代化铁路建设中，通信网络的优化和升级也是必然的趋势。
首先，需要优化现有网络环境，通过改进信道选择、干扰抑制、天线优化等手段优化网络质量；其次，需要升级通信场景，通过引入新技术、新设备，为用户提供更加灵活、高效的通信服务，以实现智慧铁路的要求。
二、铁路信号识别技术铁路信号识别技术是指通过对铁路信号状态的判断，对列车运行进行监控和管理的技术。
现代化铁路系统采用数字化信号识别技术来进行列车与信号机之间的通信。
数字化信号的识别技术就是采用数字条带技术，将信号的状态进行数值化，再进行转换和传输，提高了信号的稳定性和准确性。
在实际应用中，信号识别技术需要考虑一些因素，如直线段和弯道的转换、信号灯的位置、速度变化等，对信号状态进行分析和处理，以实现对列车运行的监控和管理，同时保证铁路系统的安全运行。
三、铁路调度系统的数据传输技术铁路调度系统需要大量的数据传输，这是一个重要的技术问题。
为了实现快速、安全的数据传输，需要采用先进的通信技术。
目前，铁路调度系统采用多种技术来实现数据传输。
常用的技术包括SDH、ATM和MPLS等。
这些技术在数据传输方面具有很高的稳定性和可靠性，可以确保数据的高效传输和安全性。
在铁路调度系统中，数据传输技术的应用还需要考虑实时性问题。
针对实时性问题，铁路系统可以采用基于时间同步的数据传输技术，通过准确的时钟同步机制，保证数据传输的实时性和准确性。
高速铁路通信信号技术综述
高速铁路通信信号技术综述随着科技的发展和人们对出行方式的需求不断提升，高速铁路在现代交通中扮演着重要角色。
高铁的快速、安全和舒适成为人们选择出行的首选方式之一。
然而，要实现高铁列车的高速行驶，不仅需要先进的动力系统和轨道设施，还需要高效、可靠的通信信号技术来支持高铁的运行。
通信信号技术是高速铁路运行保障的重要组成部分，它为高铁列车的运行提供了各种信息传输和处理技术。
通信信号技术主要涉及高速铁路的自动控制、列车运行管理、安全监测和通信网络等方面。
首先，自动控制是高速铁路通信信号技术的核心内容之一。
高铁列车的运行需要依靠自动控制系统进行精确的调度和协调。
自动控制系统通过无线通信技术与列车进行实时数据交换，包括列车位置、运行速度、加速度等参数的实时监测与控制。
这样可以确保列车在高速行驶中保持安全距离，同时实现高效运转和节约能源。
另外，列车运行管理也是高速铁路通信信号技术的重要应用领域之一。
通过通信信号技术，高铁运营管理中心可以实时监控和管理运行中的列车。
运营管理中心可以通过通信信号系统掌握列车运行数据、人员调度情况以及列车故障信息。
这样可以及时做出运营调度决策，保证列车运行的安全和高效。
此外，高速铁路的安全监测也离不开通信信号技术的支持。
高铁系统中设有大量的安全监测设备，如温度传感器、风速测量器和震动传感器等。
这些传感器通过通信信号技术与监控中心连接，实时传输各种监测数据，以支持对高铁系统状态的监测和预警。
一旦出现异常情况，监控中心能够及时采取措施，确保列车运行的安全和稳定。
通信信号技术还支撑着高速铁路的通信网络。
高铁列车上的乘客可以通过无线网络设备进行联网，实现网络通信和信息传递。
而高铁车内的信号覆盖和通信稳定对于乘客的旅行体验至关重要。
为此，高铁系统需要建立起覆盖全车厢的无线通信网络，并且要保证网络连接的稳定快速。
只有这样，乘客才能轻松地享受网络服务，例如在线购票、查看车次信息等。
在高速铁路通信信号技术的发展中，还有一些挑战需要克服。
无线通信中的信号识别技术研究
无线通信中的信号识别技术研究在如今的数字化时代，通信技术得到了空前的发展。
无线通信作为其中的重要组成部分，扮演了历史转变的重要角色。
而从信号识别技术入手，对无线通信这一领域的发展进行一番探究，不免有助于我们更好地理解此一光辉行业。
信号识别技术在无线通信领域中起到至关重要的作用。
通俗来讲，信号识别即是在大量的无线信号中，针对单一复杂的信号进行辨识的一项技术。
具体而言，它会在识别过程中完成对调制方式、发送端以及数据流的解码，从而实现对发起通讯的设备、发送信号的目标以及传输内容的准确判断。
信号识别技术在无线通讯中的应用非常广泛，其中包括卫星通讯、移动通讯、无线电广播、雷达探测以及智能家居等多个领域。
比如在移动通信领域中，识别技术可以准确判断不同通信系统的信号，辨别不同厂家生产的网络设备，根据跟踪得到的信息，从而维持网络的安全性，确保业务流畅进行。
在无线电广播场景下，它也可以帮助广播局或是卫星公司，快速准确地识别攻击或恶意干扰行为，及时采取相应保护措施。
信号识别技术的研究面临着不小的挑战和难题。
首先，现今的无线信号种类复杂多样。
其次，无线信号的参数如频率、采样率、信号类型、发射功率等属于较强的随机性和变换性，一个参数的变化常常会对另一个造成污染。
这些因素都给信号识别技术带来了极大的难度。
然而，这些都被各种各样的研究者所共同面对着，他们都希望通过不断的探索破解难题，实现系统更准确、更优秀的识别能力。
在进行信号识别的过程中，首先需要对信号进行采样，然后进行预处理以去除噪声。
接着，需要使用特征提取技术来捕捉信号的关键特征。
这里引入一种常见的特征提取方法–傅里叶变换。
傅里叶变换可以将信号从时域转化为频域，将各种复杂的时域信号转化成不同的频域特征，从而方便后全信号进一步分析与提取。
其次，信号特征的提取将会影响到其识别的准确性，实验结果表明，选择合适的特征提取方法对于信号识别至关重要。
在特征提取技术之后，进行的是分类器的训练与测试。
滤波器对无线网络中干扰问题的作用探讨
2020年12月第56卷第12期铁道通信信号RAILWAY SIGNALLING 8>. COMMUNICATIONDecember 2020Vol. 56 No. 12滤波器对无线网络中干扰问题的作用探讨全楠楠孟景辉杨树忠刘晓亮摘要：G SM-R作为铁路专用移动通信系统，承栽着铁路调度通信和通用集群等多项重要的功能，保障其可靠、稳定的运行已成为工作中的重点内容。
电磁波多在空间中传输，环境条件较为 复杂且多变，干扰也随之产生，而加装滤波器可有效解决部分干扰问题。
本文通过在车栽MT 终端加装滤波器进行模拟对比测试，结果表明：滤波器可以有效解决带外阻塞干扰、互调干扰等 问题，但对带内同频、邻频干扰问题的处理效果不理想。
关键词：铁路综合数字移动通信系统；滤波器；无线干扰；M T终端Abstract：As a special railway mobile communication system,GSM-R carries many important functions,such as railway dispatching communication and general trunking.So»it is a key task to ensure its reliable and stable operation.Electromagnetic waves are transmitted in space and the interferences will occur due to complex and changing environment conditions while the installation of filters can effectively solve some of the interferences.Therefore^a filter is installed in the onboard MT terminal for simulation test.The test results show that the filter can effectively e-liminate out-of-band blocking interference and inter-modulation interference but not quite effective in tackling in-band co-frequency and adjacent frequency interference.Key words：GSM-R；F ilte r；WireleSvS in te rfe re n ce；MT term inalDOI：10. 13879/j.issnl000-7458. 2020-12. 19602G SM-R作为铁路专用移动通信系统，其可靠、稳定的运行关系到车载M T终端和地面设备之间信息交换的及时性、准确性和有效性。
高速铁路宽带无线信道测量方法研究
Doppler 频偏相反的信号, 可认为是相反的两径信号, 且信号功率大小相似, 此时信道测量数据失真度较大。
2 常用信道测量方法
宽带系统信道的测试, 主要有周期性脉冲测试法、 伪随机序列无线信道探测法、频域信道探测法等几种 方法[ 3-4] 。 2. 1 周期性脉冲测试方法
假设一个随机的脉冲序列( 宽度极窄) 冲击激励信 道, 接收信号是这个冲击序列和信号冲击响应的卷积。 为观察信道的时变特性, 发送必须使用周期序列。如 需要观测信道的时间扩展, 则必须要求发送脉冲的周 期足够窄和间隔足够长, 保证所有多径进入脉冲间隔。 如图 2 所示, 周 期脉冲 的周期 为 T d , 脉 冲的宽 度为 T p , T p 为多径反射波的最小时间分辩率, T d 表示准确 的多径时间窗最大宽度。周期脉冲为信道测量提供一 系列多径特征的/ 快照0。整个系统在接收端采用包络 检测方式, 忽略了相位信息, 此时无法获取 Doppler 信 息。周期性脉冲测试的主要局限在于峰均功率比 PAP R( P eak t o Average Po w er Rat io) , 导致发射机对线 性功放要求较高, 且接收端需要较为复杂的方法以解 决由于发射端/ 削峰0而带来的信号失真。 2. 2 伪随机序列无线信道探测方法
高铁宽带通信系统的信道特征直接决定高铁宽带 通信系统的传输性能, 精确的信道模型测量是进行高 性能高铁宽带通信系统信道建模的基础。高速铁路的 自身特点: 高速移动以及行车过程中地形地物快速变 化, 导 致高 铁 宽 带 移 动通 信 电 波 传 播环 境 复 杂 多 样[ 12] 。近年来国外在通用蜂窝无线信道模型测量方 面进行了大量研究, 对于宽带无线信道测量, 通常采用 商用的蜂窝系统信道探测仪, 如芬兰 Elekt robit 公司 的 Pro pSound 及德国 MEDAV GmbH 公司的 RU SK 系列, 但将这些方案应用于高速铁路无线场景下时, 会 存在以下限制条件:
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高铁无线通信干扰检测及识别技术
摘要：在现阶段我国高铁系统发展中，无线通信方面的相关技术手段越来越先进，数字移动通信系统GSM-R网络能够提供较为稳定的服务，相对比较成熟，在高铁系统的很多场景中发挥着重要作用。
但是在具体高铁无线通信过程中，依然存在着一些不容忽视的干扰因素，很容易导致移动无线通信质量受损，准确度或者时效性难以得到保障。
基于此，在高铁无线通信系统维护和管理中，注重做好干扰检测以及识别至关重要，有助于进一步优化高铁无线通信系统运行效果。
关键词：高铁无线通信；干扰；检测；识别技术
1导言
随着我国高速铁路数字移动通信系统（GSM-R）网络运用日益成熟，高铁枢纽、并线、交叉线等区域场景日益增多，公众电信网络覆盖不断增强，无线干扰在高铁无线通信运维中已逐步成为主要被关注问题。
据2017年全国高速铁路GSM-R网络服务质量动态检测结果统计，超过60%的服务质量问题与网络无线干扰有关，且这一比例在2018年有所增长。
目前解决无线干扰问题已成为铁路无线通信维护部门的重点工作之一。
2无线干扰类型及影响
2.1无线网中存在的干扰类型
无线干扰是移动通信领域中永恒的话题，随着无线电频谱这种战略资源被越来越广泛的开发和利用，各频段间的相互干扰显得愈发不可避免。
无线干扰是指在无线通信过程中发生的、无用的无线电信号引起的、导致有用信号接收质量下降或者损害的状态及事实。
2.1.1杂散干扰类型
人类接收到的信号是通过信号发射机来传输的，在其发射的过程中其发射的信号一般都是功率较大的信号，大功率信号也存在弊端。
大功率信号的弊端就是其在发射过程中会产生其他的杂散的信号，而这种信号是会被接收者接收的，一旦被某设备接收了那么设备的通信质量就会被降低。
2.1.2互调干扰类型
互调干扰，顾名思义就是在接收信号的过程中会受到其他信号的干扰。
互调干扰出现的情况是在两个或者多个干扰信号同时被接收到，这这几种干扰信号的作用下，接收的信号和内容质量会下降甚至很差。
2.1.3阻塞干扰类型
无线通信中的信号是通过放大器来传输的，干扰的信号也是通过放大器来传输的。
在实际工作中放大器的工作是靠放大倍数来指挥执行的，放大倍数的设定是根据放大微弱信号需要的整机增益来设置的，但是干扰信号在用放大器进行传输时，放大器的设定值是超过了范围的，从而放大器对实际的信号的传达放大倍数降低，降低甚至无法正常接收到信号。
2.2无线干扰的影响
影响移动用户间的通话，使语音通话质量下降，严重时会造成通信中断；影响车地间的数据传输业务，给系统带来误码、丢包，使数据传输质量下降，严重时会造成数据传输中断；影响通信系统的可靠性，使正常的移动通信业务流程连接建立失败、切换失败、连接丢失或掉话等故障，严重时会造成通信系统阻塞或业务中断。
3铁路无线通信干扰检测
针对高铁无线通信干扰因素进行检测分析可以采用传统频谱干扰检测系统，
该系统的构成一般涉及天线、测量接收设备、频谱分析仪以及定位单位，然后借
助于数据处理分析，实现对频谱的详细分析，以求了解是否存在明显的干扰因素。
在传统频谱干扰检测系统的运行中，为了取得理想的检测结果，往往还需要针对
无线信号进行必要的变频、滤波以及放大等转换操作，以便促使相应频率以及电
平测量更为准确，有效实现对于高铁无线通信干扰信息的获取。
在针对高铁
GSM-R无线通信系统进行干扰检测时，往往需要考虑到上、下行频段的全面扫描，同时确保周期合理，能够控制在100ms以内。
在传统频谱干扰检测系统的应用中，可以实现对于干扰信息的直观呈现，促使频谱特征得到详细分析，能够保障相关
信号得到准确捕捉和保存。
3.2实时频谱干扰检测
实时频谱干扰检测系统，同样也可以在高铁无线通信干扰检测分析中发挥积
极作用，尤其是在面临复杂电磁环境时，传统频谱干扰检测方式很难形成较为准
确全面的应用效果，利用实时频谱干扰检测方式能够针对所有数据信息进行实时
测量，并且结合自动化数据分析和统计，实现对干扰因素的参数分析。
在实时频
谱干扰检测应用中，其速度往往比较快，在存在频谱重叠的无线通信系统干扰因
素分析中更具实效性；另外，实时频谱干扰检测技术的应用还能够较好借助于数
字荧光频谱展示技术进行干扰因素的直观呈现，信号捕捉和应用效果都较为理想。
3.3扫频干扰检测
扫频干扰检测在当前高铁无线通信干扰检测中同样也得到了有效应用，其主
要借助于扫频仪实现对频带内相关信号的精细化分析处理，在处理速度以及精确
度方面同样也能够表现出明显优势。
在扫频干扰检测系统的应用中，其整个过程
是被动进行的，因此也就规避了以往干扰检测分析时可能对无线通信网络带来的
影响。
对于扫频干扰检测技术的应用而言，还能够保障自身不受周围因素以及其
它参数的影响，不需要在SIM卡的支持下运行。
当然，为了更好地提高扫频干扰
检测准确度，同样也需要重点围绕着天线、扫频仪以及定位单元、数据处理分析
等要点进行严格把关，最终保障整个系统运行更为高效可靠，能够实现对GSM-R
网络上、下行频段的全面检测分析。
4高铁无线通信干扰识别技术
4.1联动分析技术
因为当前高铁无线通信系统的复杂性，涉及的干扰因素众多，因此也就必然
需要重点围绕相应干扰检测系统进行不断优化，使其具备更强的联动功能，尤其
是对于涉及的大量数据信息，更是需要采取联动分析手段，提高检测效率。
在联
动分析技术的应用中，对干扰信号的识别不仅仅需要考虑到干扰信息检测的所有
数据，往往还需要重点关注干扰检测和服务质量检测结果的联动分析，以便更为
全面准确了解无线通信系统的运行效果，避免单独分析干扰信号产生的偏差问题。
4.2阻塞干扰自动识别技术
高铁无线通信干扰因素的识别还可以借助于阻塞干扰自动识别技术，该技术
的应用能够充分实现自动化识别技术的运用，针对接收机出现的大信号阻塞现象
进行自动化识别，进而及时发现可能出现的服务质量受损问题。
为了优化阻塞干
扰自动识别技术的应用效果，针对强信号触发电平进行准确设置至关重要，应该
结合距当前小区频点的频率间隔大小予以优化，如此才能够保障后续识别程序具
备自动化特点，准确度也能够得到较好保障。
在高铁无线通信干扰因素识别分析中，频谱模型识别方法的应用同样也至关重要，其主要借助于获取的频谱特征进行频谱模型的有效构建，同样借助于自动化识别技术促使相应频谱模型具备实时更新的特点，如此也就可以更为直观明确的分析是否存在异常问题。
对于频谱模型识别技术的应用而言，往往还可以借助于灵活修改方式促使相应识别工作更为准确可靠，能够有效结合不同情况进行差异化设计，最终促使频谱模型的分析应用比较合理。
在频谱模型识别中，对于频率触发模板功能同样也需要予以积极关注，力求实现对于干扰识别的自动分析。
5结束语
总之，随着高铁通信网络建设范围的不断扩大，无线干扰带来的问题会更加多样化。
应不断创新检测监测技术手段，使动态在线干扰检测成为铁路无线干扰检测监测体系的重要组成部分。
通过加强无线干扰检测以了解干扰特性并判断干扰类型，根据不同无线干扰类型的特点采取有针对性的解决方案，用技术创新保证无线网络环境的清洁，保障铁路通信的畅通。
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