外高桥造船有限公司企业标准(船体制图)

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中国造船质量标准

中国造船质量标准
5.1.1管子材料
5.1.1.1到厂的管材要核对技术证件,进行外观检验,并按管子的材质、炉批号、级别、规格分类妥善保管。
5.1.1.2质量控制要点:
a.规格和表面质量;
b.下料长度与编号;
c.堆放与保管。
5.1.3管子弯曲
5.1.3.1管子弯曲可采用冷弯或热弯。冷弯时管子的弯曲半径一般应不小于外径的3倍,舱柜加热管和安装位置狭窄处等特殊管子的弯曲半径一般
5.2.2管子安装
5.2.2.1管子一般按单元、分段、总段和船上等不同安装阶段进行安装。
5.2.2.2质量控制要点:
a.安装顺序和坐标尺寸;
b.管端连接面和管内异物清理;
c.管子连接螺栓规格、材质;
d.管子连接密封材料;e.管子Fra bibliotek设备连接精度。
5.2.3管子附件和支架安装
5.2.3.1管子附件和支架安装
中国造船质量标准
CSQS
1998
中国造船工业总公司
第一篇生产过程质量控制
1
1.1
1.2
2
2.1
2.2
2.3
3
3.1
3.2
3.3
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4
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6
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7
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8
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9
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10
10.1
10.2
10.3
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8.1.1.4连接法兰上的铰制螺栓孔加工后需与铰制螺栓冷套或液压过盈配合。

手工电弧焊焊接工艺规范

手工电弧焊焊接工艺规范

SWS上海外高桥造船有限公司企业标准Q/SWS 42-022-2003手工电弧焊焊接工艺规范2003-04-25发布 2003-05-10实施上海外高桥造船有限公司发布前言本规范为公司新编制企业标准。

是根据公司的生产实际经验并参照有关船厂企业标准编制而成。

本规范代替G16-SWS005《船体手工电弧焊通用工艺》。

本规范发布时,G16-SWS005《船体手工电弧焊通用工艺》同时作废。

本规范由上海外高桥造船有限公司提出;本规范由设计部归口。

本规范起草部门:设计部。

本规范主要起草(编制):陈国权标检:徐玉珍审核:孙嘉钧本规范由总工程师南大庆批准。

手工电弧焊焊接工艺规范1 范围本规范规定了船体手工电弧焊焊接前准备、人员、工艺要求和过程及检验。

本规范适用于采用低碳钢、低合金钢制造的船体构件的焊接。

对特殊钢材,结构刚性较大以及有特殊要求时,均应另行制定专门焊接工艺规程。

2 规范性引用文件G16-SWS004 焊接材料保管要求Q/SWS 42-010-2003 焊缝返修通用工艺规范3 焊接前准备3.1 焊接材料选配原则3.1.1 选用的焊接材料应具有相应船检证书。

3.1.2 焊接材料级别应与船体结构用钢材级别相匹配,见表1。

表1 焊接材料与船体结构钢材级别的匹配3.1.3 选用的焊条要有良好的工艺性和操作性能,对于船体结构规定选用碱性低氢型焊条的部位,尽可能采用交直流两用碱性低氢型焊条。

3.2 手工焊接材料的匹配使用,见表2表2 手工焊接材料3.3 焊接下列构件和结构时应采用低氢焊条:a)高强度船体结构钢的焊接接缝;b)船体大合拢时环形对接缝和纵桁对接缝以及舷顶列板与甲板边板的接缝;c)c)具有冰区加强级的船舶、船体外板端接缝和边接缝;d)d)桅杆、吊货杆、吊艇架、拖钩架、拖桩、系揽桩等承受强大载荷的舾装件及其所有承受高应力的零部件;e)e)具有较大刚度的构件,如尾轴架等及其与外板和船体骨架的接缝;f)f)主机基座及其相连接的构件。

船舶企业生产条件要求及评价方法

船舶企业生产条件要求及评价方法

2007-03-23 发布
2007-10-01 实施
国防科学技术工业委员会 发 布
CB/T 3000—2007
目次
前言 .................................................................................. V 引言 ................................................................................. VI 1 范围 ................................................................................ 1 2 术语和定义 .......................................................................... 1 3 一般要求 ............................................................................ 1 3.1 船舶分类 .......................................................................... 1 3.2 钢质一般船舶分类 .................................................................. 2 4 船舶生产企业划分原则 ................................................................ 2 4.1 分级分类 .......................................................................... 2 4.2 包容制原则 ........................................................................ 2 4.3 生产能力的确定 .................................................................... 2 5 船舶生产企业分级分类 ................................................................ 2 5.1 钢质一般船舶生产企业的分级分类 .................................................... 2 5.2 铝质一般船舶生产企业的分级 ........................................................ 2 5.3 纤维增强塑料一般船舶生产企业的分级分类 ............................................ 2 5.4 钢质渔业船舶生产企业的分级 ........................................................ 2 5.5 纤维增强塑料渔业船舶生产企业的分级 ................................................ 2 5.6 木质渔业船舶生产企业的分级 ........................................................ 4 6 船舶生产企业评价 .................................................................... 4 6.1 评价方式 .......................................................................... 4 6.2 形式评价 .......................................................................... 4 6.3 现场评价要素 ...................................................................... 4 6.4 现场评价依据 ...................................................................... 4 6.5 现场评价评分和合格判定 ............................................................ 5 7 通用要求及评价方法 .................................................................. 5 7.1 细目与分值 ........................................................................ 5 7.2 政策要求 .......................................................................... 5 7.3 营业执照 .......................................................................... 5 7.4 注册资(本)金 .................................................................... 5 7.5 生产用地 .......................................................................... 6 8 管理要求及评价方法 .................................................................. 6 8.1 细目与分值 ........................................................................ 6 8.2 质量保证机构 ...................................................................... 6 8.3 质量方针与质量目标 ................................................................ 7 8.4 质量管理文件 ...................................................................... 7 8.5 采购质量控制 ...................................................................... 8 8.6 过程质量控制 ...................................................................... 8 8.7 库房及原材料管理 .................................................................. 9 8.8 质量信息管理 ...................................................................... 9

18000TEU超大集装箱船舵鳍分段结构特点及建造工艺研究

18000TEU超大集装箱船舵鳍分段结构特点及建造工艺研究

18000TEU超大集装箱船舵鳍分段结构特点及建造工艺研究作者:韩俊王颢李超来源:《机电信息》 2015年第24期韩俊王颢李超(上海外高桥造船有限公司,上海200137)摘要:舵鳍分段是船舶结构的重要组成部分,是连接船舶操纵装置舵叶的分段,其重要性不言而喻。

设计及建造过程中如何保证其结构顺利装配及建造精度,关系到后续舵系的拉线照光、镗孔和安装是否顺利,进而会影响到整个船舶的建造进度。

现重点分析上海外高桥造船有限公司承接的首艘18000TEU超大集装箱船舵鳍分段的结构特点、生产设计及建造相关工艺,并对比三大主流船舶在该分段的主要差异点。

关键词:舵鳍;舵筒;建造精度0引言舵是实现船舶操纵的主要设备,舵系工作的好坏将直接影响船舶的推进特性及正常航行,对船舶稳定性有直接影响。

目前散货船、油轮以及集装箱船采用半悬挂式半平衡舵,舵安装在艉部舵鳍分段上,舵鳍分段由纯铸钢或钢板和铸钢组合的挂舵臂与艉部划分出的一部分船体结构组合而成,此分段的建造质量和精度直接决定了后续的舵系安装质量,进而会影响到船舶建造质量和进度。

18000TEU集装箱船舵鳍分段立体模型如图1所示。

本文在此基础上分析总结了超大集装箱船的舵鳍分段结构特点、生产设计及建造过程,为今后超大型集装箱船该分段的建造提供相关设计及工艺参考。

118000TEU集装箱船舵鳍分段结构特点此舵鳍分段由舵筒与船体结构组合而成。

该分段是在船体结构全部烧焊完成,无损探伤结束后,将舵筒整体插入,船体结构与舵筒之间存在诸多对接及交接焊缝,这些焊缝的焊接质量直接决定舵筒与船体结构连接的牢固度,因此这些对接及角接处的坡口选择及焊接顺序很重要,且船体结构在这些连接处的板材板厚及材质相较此分段其他区域更厚、更高。

2设计过程随着公司造船效率的不断提升,生产部门对设计图纸的质量要求也在提高。

设计是生产的先行,设计时考虑得越周到细致,给生产现场带来的便利就越大。

因此,在舵鳍分段的结构设计过程中对具体的焊接坡口、具体的建造方式以及为顾及施工方便而进行合理化设计等各方面都需要予以全面细致的考虑,以确保分段建造的质量。

外高桥设计手册SWS建造工艺惯例手册资料

外高桥设计手册SWS建造工艺惯例手册资料

SWS《船体结构建造原则工艺规范》选用标准:Q/SWS 42-031-20031 范围本规范规定了船体建造过程中船体结构建造的工艺要求及过程。

本规范适用于散货船及油轮的船体结构建造,其他船舶也可参考执行。

2 基本要求2.1要求2.1.1船体理论线:船体构件安装基准线。

2.1.2船体检验线:以分段为基本单位设计全船统一的肋骨检验线、中心线、直剖线、水线对合线等。

2.2船体建造精度原则2.2.1从设计、放样开始,零件加工应为无余量、少余量。

2.2.2以加放补偿量逐步取代各组立阶段零部件的余量。

2.2.3线形复杂涉及冷热加工的零件,加工时必须加放余量。

加工结束后按要求进行二次划线切割工作。

2.2.4施工单位需对精度造船中的余量、补偿量实施结果、板材收缩值等及时向精度管理小组反馈。

2.3分段作业图具备的主要资料与文件的信息:常规信息、纵、横、平、侧视图、节点详图、主要结构型值、胎架图、组立图、装焊工艺顺序、焊接工艺、吊环加强图、重心重量坐标、完工测量图表(包括补偿量、收缩原始测量记录表)、零件明细表、零件流程编码等等。

2.4分段建造实施密性舱室角焊缝气密检测试验。

2.5船体焊接工艺按Q/SWS42-027-2003《船舶焊接原则工艺规范》,分段完工主尺度应符合Q/SWS 60-001.2-2003《船舶建造质量标准建造精度》。

2.6尾轴管等的制作需经内场加工、装焊、再机加工等多道工序,设计部对该零件单独绘制加工、装焊、机加工图。

2.7对大型铸件,设计部按计划安时出图、编制工艺文件。

2.8切割要求2.8.1钢材材质的控制2.8.1.1 钢材进入喷丸流水线前,须按设计要求核对供货钢材所标签的材料信息表。

2.8.1.2切割中心将有关钢材信息:材质、规格、船级社钢级、数量、以及检验合格编号、生产炉批号等输入计算机系统以备跟踪、抽查。

2.8.1.3钢材的质量标准按Q/SWS60-001.2-2003《船舶建造质量标准建造精度》,生产中发现不符合质量标准的钢材不得流入下道工序。

【精品】造船工艺的主要流程介绍

【精品】造船工艺的主要流程介绍

造船工艺的主要流程介绍造船工艺的主要流程介绍本讲座从管理者的角度,按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求,结合我国船厂的探索实践,介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题,同时提供对施工状态的评价标准。

一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船,造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变,主要推动力是造船技术的发展。

传统造船分两个阶段:1、常规的船体建造和舾装阶段。

在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。

2.由于焊接技术的引进,船体实行分段建造;舾装分为两个阶段:分段舾装和船上舾装,即开展予舾装。

现代造船又历经以下阶段:3、由于成组技术的引进,船体实行分道建造;舾装分为三个阶段:单元舾装、分段舾装和船上舾装,即开展区域舾装。

4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织,实现“壳舾涂一体化总装造船”。

5、随着造船技术的不断发展,精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。

目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段;国内先进船厂已达到四级水平;外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。

二、现代造船生产管理模式的特征1、船体分道建造法。

根据成组技术“族制造”的原理制造船体零件、部件和分段,按工艺流程组建生产线。

2、抛弃了舾装是船体建造后续作业这一旧概念,以精确划分的区域和阶段(单元舾装、分段舾装和船上舾装)控制舾装。

3、实行“管件族制造”,以有效手段制造多品种、小批量产品,获得生产线生产效益。

4、采用产品导向型工程分解。

把船舶划分为不同级别的中间产品,并协调的组织分道生产和集成。

三、船舶建造工艺流程现代造船工艺流程如下简图:船舶建造工艺流程层次上的划分依据为:1、生产大节点:开工——上船台(铺底)——下水(出坞)——航海试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期(或上一个节点的完工期),工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。

4000DWT货船结构及强度计算分析【开题报告】

4000DWT货船结构及强度计算分析【开题报告】

开题报告船舶与海洋工程4000DWT货船结构及强度计算分析一、综述本课题国内外研究动态,说明选题的依据和意义货船包括杂货船、散货船、集装箱船、滚装船、油船、液化气体船、冷藏船等,其中以散货船与集装箱为主。

现在营运中的绝大多数散货船都具有单层甲板、顶边舱、单舷侧、双层底和底边舱的主要结构特点[5]。

营运中的特点往往是空船航行和重载航行交替进行,而且港口装卸货速率很高,一些专业化码头的装卸货速率已经高达16000吨/小时。

承载货物主要以大宗干散货物如铁矿砂、煤等为主。

散货船自20世纪50年代中期出现以来,总体上保持着强劲的增长势头。

在国际航运业中,散货船运输占货物运输的30%以上。

由于货运量大,货源充足,航线固定,装卸效率高等因素,散货船运输能获得良好的经济效益,散货船已成为运输船舶的主力军[9]。

随着世界经济的发展,散货船运输仍将保持较高的增长势头。

在国内,散货运输约占货运量的40%,日益发展的散货船队在能源运输、国际贸易中是一支主力军,在国民经济发展中占有重要地位[2]。

从船队结构情况看,我国干散货船队船舶吨位偏小,平均载重吨低于世界平均水平,其中2万~5万吨散货船约占43%(以载重吨计)。

而且这些2万~5万吨散货船船龄老化情况比较严重:从船队规模看,2000年以前2万~5万吨散货船的数量基本满足国内运输需要,2000年后随看货运量的增加,尤其是我国矿石的进口量近儿年的持续快速增加(2003年已达1.6亿吨),极大地增加了散货船货运量[9]。

因此,我国船队最近几年应加快老龄散货船的更新及大型散货船的建造,以适应我国经济发展的需求。

据统计,20世纪50年代全世界有150余艘运送散货的船发生海损事故。

为了解决这个安全问题,才逐步形成了现在广泛应用的典型专用散货船结构型式:两舷布置底边舱加高舱口围板以保证满舱,两舷布置底边舱便于清舱,也能增加抗沉性;双层底和四个边舱区采用纵骨架式结构以保证船体总纵强度,两舷边舱之间水线附近的总纵弯曲应力很小,采用结构比较简单的横骨架式结构:两个货舱口之间的甲板不参与保证总纵强度,这里的甲板板明显地比舱口线以外的甲板板薄,骨架也减弱。

船舶废气脱硫技术的应用

船舶废气脱硫技术的应用

第48卷㊀第2期2019年4月㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀船海工程SHIP&OCEANENGINEERING㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀Vol.48㊀No.2Apr.2019㊀㊀㊀DOI:10.3963/j.issn.1671 ̄7953.2019.02.013船舶废气脱硫技术的应用吴斌ꎬ李欣ꎬ王怡(上海外高桥造船有限公司ꎬ上海200137)摘㊀要:考虑将要实行的全球海域船舶燃油0.5%含硫上限的规定ꎬ对比分析限制船舶硫排放的3种措施:使用低硫燃料油㊁采用替代燃油及加装船舶废气清洗装置ꎬ认为现阶段最具优势的措施是加装船舶废气清洗装置ꎮ关键词:船舶硫排放限制ꎻ废气脱硫技术ꎻ废气清洗系统中图分类号:U662㊀㊀㊀㊀文献标志码:A㊀㊀㊀㊀文章编号:1671 ̄7953(2019)02 ̄0048 ̄03收稿日期:2019-01-08修回日期:2019-03-18第一作者:吴斌(1985 )ꎬ男ꎬ学士ꎬ高级工程师研究方向:船舶轮机设计㊀㊀国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)已确认2020年1月1日起硫氧化物(SOx)0.5%的限制不会发生变化ꎬ并正式宣布从规范生效日起未安装脱硫装置的船舶禁止携带含硫量超标的燃料油ꎮ[1]目前ꎬ业内应对日益严格的船舶硫排放限制的措施主要有使用低硫燃料油ꎬ采用清洁能源LNG(液化天然气)燃料代替燃油以及加装船舶废气清洗装置(废气洗涤器)3种措施[2]ꎮ由于低硫燃油产量不高ꎬ只有欧洲㊁新加坡等个别港口能加装到低硫燃油ꎬ而且价格较贵ꎬ因此使用低硫油的方案将受制于国际油价的波动[3]ꎮ而使用LNG燃料作为替代燃料则存在着天然气加装以及船舶续航力的问题ꎬ目前LNG还不能在世界上所有的港口加装ꎬ该方案比较适合航线相对比较固定的渡轮㊁滚装船和集装箱船等ꎬ且LNG方案初期投资非常高ꎮ因此ꎬ通过对初始投资㊁经济性等方面的综合对比ꎬ加装船舶废气清洗系统的方案相比前2种方案具有一定的优势ꎮ1㊀船舶废气清洗系统介绍船舶废气清洗系统分为开式系统和闭式系统ꎬ可根据船舶的实际航线对这2种系统进行选择安装ꎮ如果需要高度的灵活性ꎬ可以采用一种混合解决方案ꎬ即将开式和闭式系统结合在一起[4]ꎮ1.1㊀开式系统开式系统的洗涤效果相当于使用含硫量0.5%的燃料油ꎮ开式系统使用海水作为洗涤水ꎬ见图1ꎮ海水呈弱碱性ꎬ可中和掉废气中的SOx[5]ꎮ海水直接从海洋供给到洗涤塔ꎻ离开洗涤塔的海水排入海洋ꎬ一般无需经过任何处理ꎮ图1㊀船舶开式脱硫系统原理示意开式系统通常在公海中使用ꎬ因为海水的碱度足够高ꎬ洗涤效果好ꎮ该系统是安装和运营成本最低的解决方案ꎮ但是ꎬ开式系统缺乏灵活性ꎬ当地法规可能因为低碱度或限制排放标准而禁止或限制其使用ꎮ由于洗涤过程要使用大量的海水ꎬ开式系统的耗电量要比闭式系统大一些ꎮ1.2㊀闭式系统闭式系统的洗涤效果相当于使用含硫量为0.1%的低硫油ꎬ闭式系统原理见图2ꎮ通过向循环水中添加氢氧化钠溶液(NaOH)或由氧化镁粉末(MgO)制成的Mg(OH)2浆液等碱性化学品ꎬ洗涤水经过洗涤塔吸收废气中的SOxꎬ并发生中和反应成硫酸盐和水ꎮ但是ꎬ硫酸盐和燃烧过程产生的颗粒物(PM)会积聚在洗涤水中ꎮ为防止影响洗涤效84果ꎬ必须减少颗粒物和控制洗涤水盐度ꎮ通过排放洗涤水并补充相应的淡水/海水损失的水量以达到该目的ꎮ排水之前需要经过水净化单元进行净化ꎬ同时废渣收集在废渣舱中ꎬ以满足IMO准则规定的标准ꎮ水净化处理单元可采用离心机型式或自动冲洗滤器的型式ꎮ图2㊀船舶闭式脱硫系统原理示意闭式系统对于船舶具有高度的灵活性ꎬ能满足各地法规ꎮ但是与开式系统相比ꎬ其设备初始投资成本较高ꎮ此外ꎬ在运行过程中要消耗化学品ꎬ其运行成本也更高ꎮ但闭式系统所需的洗涤水量比开式少ꎬ耗电量也相应小一些ꎮ1.3㊀混合系统混合系统见图3ꎬ将开式和闭式系统工作模式结合在一起ꎮ由于采用组合方式ꎬ因此混合系统更加复杂ꎬ但是具有最大灵活性ꎮ图3㊀船舶混合式脱硫系统原理示意混合系统的初始投资成本较高ꎬ因为它包含了开式和闭式系统的所有设备ꎬ但是混合系统可以在任何状况下切换到满足排放要求的最经济的工作模式ꎮ2㊀船舶废气脱硫技术对于开式系统ꎬ废气中的硫氧化物将通过被海水中的碱性物质进行中和而起到脱硫效果[6]ꎮ开式系统无需携带任何碱性药剂以及水处理装置ꎬ具有加装投资成本少和运营成本低的特点ꎮ只要保证一定的海水碱度和充足的海水量ꎬ洗涤效果同样能达到相当于使用含硫量0.1%的低硫油ꎮ所以开式系统越来越被大多数船东所接受ꎬ目前占据废气清洗系统的大部分市场份额ꎮ对于闭式或混合式系统ꎬ目前主流的国内外船舶废气清洗系统采用的脱硫技术主要有钠碱法和镁基法两种ꎮ钠碱法脱硫是使用氢氧化钠溶液(NaOH)作为脱硫剂ꎬ添加到循环水中来吸收废气中的硫氧化物ꎮ镁基法是使用氧化镁粉末(MgO)作为脱硫剂ꎬ氧化镁与海水或淡水在高温(90ħ)条件下水化制得氢氧化镁浆料ꎬ再添加到循环水中来吸收废气中的硫氧化物㊁并中和洗涤水中的硫酸ꎮ从设备运行成本考虑ꎬ钠碱法设备使用的脱硫剂氢氧化钠(NaOH)溶液市场价格大约为人民币2000元/tꎬ镁基法设备使用的氧化镁(MgO)粉末国内采购价为人民币800~1000元/tꎬ价格不到钠碱法的一半ꎮ同样处理1t含硫量3.5%的重燃油ꎬ氢氧化钠大约需要80kgꎬ氧化镁粉末大约需要40kgꎬ用量是钠碱法的1/2ꎮ考虑其他综合因素ꎬ镁基法设备运营成本大约为钠碱法的1/3ꎮ3㊀废气清洗系统在不同排放控制区域的应用3.1㊀硫排放控制区域(SECA)对于航线是一直在硫排放控制区域内航行的船舶来说ꎬ可使用重质燃油(HFO)ꎬ采用闭式系统ꎮ3.2㊀硫排放控制区域(SECA)与非控制区域(NonECA)㊀㊀对于航线经过硫排放控制区域和非控制区域的船舶来说ꎬ在硫排放控制区域应使用重质燃油ꎬ同时采用闭式系统ꎮ在非控制区域(如公海等区94域)应使用重质燃油并采用开式系统ꎻ但是某些海域㊁港口或是江河里海水碱值不够高ꎬ无法满足洗涤效果时ꎬ也应采用闭式系统ꎮ3.3㊀氮氧化物排放控制区域(NECA)与非控制区域(NonECA)㊀㊀对于航线经过氮排放控制区域和非控制区域的船舶来说ꎬ在非控制区域(如公海等区域)应使用重质燃油并采用开式系统ꎻ但若海水碱值不够高ꎬ无法满足洗涤效果时ꎬ也应采用闭式系统ꎮ进入氮氧化物排放控制区域内后ꎬ为满足NOx排放TierIII要求ꎬ需要使用选择性催化还原废气处理方法(SCR)或废气再循环处理方法(EGR)(注:EGR技术仅适用于二冲程柴油机)来进行脱硝ꎮ如果主机采用的是SCR技术ꎬ在SCR运行期间ꎬ废气锅炉(废气经济器)中相对较低的温度会使硫酸氢铵(燃油中的硫与SCR过程中的氨反应生成)发生沉积ꎬ长时间使用会导致废气管路堵塞ꎬ热效率下降ꎮ通常建议安装一个废气锅炉旁通管路及隔断阀ꎬ在SCR系统工作时起到旁通废气锅炉的作用ꎮ由于这个旁通管路一般通径非常大ꎬ布置在空间有限的机舱和机舱棚区域十分不易ꎮ如果主机使用的是EGR技术ꎬEGR装置是集成在主机上的ꎬ适用高硫份燃油的EGR装置会比低硫份燃油的体积更为庞大ꎬ会造成主机布置困难ꎬ可能会影响到机舱底层的船体结构ꎮEGR技术与废气清洗系统的原理存在一定相似性ꎬ二者都有洗涤器对柴油机排气进行清洗的过程ꎬ洗涤水的成分也基本相同ꎬ因此ꎬ可以考虑主机EGR系统和EGC系统采用同一套水处理系统(WTS)ꎮ这样设计的好处是既可以减少设备采购的成本和维保费用ꎬ也可以节省机舱有限的空间ꎬ降低设备布置难度ꎬ还可以继续在氮氧化物排放控制区域内使用重油ꎮ目前国外发电机厂商和水处理系统厂商正在联合开发这种新装置ꎮ目前的脱硝装置通常是针对使用含硫量为0.1%的低硫油设计的ꎬ船舶在进入氮氧化物排放控制区域前需提前切换到含硫量0.1%的低硫油ꎬ在这种情况下无需再使用废气清洗系统ꎮ4㊀结论相关法规陆续出台ꎬ并明确了实施节点ꎬ船舶废气硫排放问题的解决迫在眉睫ꎮ船舶废气脱硫系统不仅充分利用了重质燃油资源ꎬ有效解决了废气硫排放问题ꎬ还可大幅降低因采用低硫油而引起的船舶营运成本的提升ꎮ船舶废气脱硫系统是具有广阔市场前景的新兴环保设备ꎬ我国相关船舶配套企业应积极开展研制ꎮ参考文献[1]IMO.ResolutionMEPC.259(68) ̄2015GuidelinesforExhaustGasCleaningSystems[S].IMOꎬ2015. [2]许梦东ꎬ曾向明ꎬ何永明ꎬ等.海水脱硫技术在船舶废气处理上的应用[J].中国水运ꎬ2018ꎬ18(12):113 ̄114.[3]薛倩ꎬ王晓霖ꎬ李遵照ꎬ等.低硫船用燃料油脱硫技术展望[J].炼油技术与工程ꎬ2018ꎬ48(10):1 ̄4. [4]中国船级社.船舶废气清洗系统预设指南[S].中国船级社ꎬ2016.[5]张文涛ꎬ刘光洲ꎬ范昊ꎬ等.船舶柴油机废气清洗技术探讨:中国环境科学学会学术年会论文集[C].海口:中国环境科学学会ꎬ2016.[6]李彩玲.船舶废气洗涤脱硫填料塔设计及研究[D].哈尔滨:哈尔滨工程大学ꎬ2014.ApplicationofExhaustGasDe ̄SOxTechnologyofShipWUBinꎬLIXinꎬWANGYi(ShanghaiWaigaoqiaoShipbuildingCo.ꎬLtd.ꎬShanghai200137ꎬChina)Abstract:Consideringthe0.5%limitofsulfurcontentinfueloilofshipsinglobalseaareastipulatedintheIMOconven ̄tiontobeimplementedꎬꎬthreemainmeasurestolimitsulfuremissionfromshipswerecomparedandanalyzedꎬsuchasapplica ̄tionoflowsulphurfuelꎬsubstantialfuelandexhaustcleaningsystem.Itwasconcludedthatatpresentꎬthemostadvantageousmeasureistheapplicationofexhaustcleaningsystem.Keywords:shipsulphuremissionlimitꎻexhaustde ̄SOxtechnologyꎻexhaustcleaningsystem05。

20000TEU集装箱船总组、搭载项目管理

20000TEU集装箱船总组、搭载项目管理

第48卷㊀第2期2019年4月㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀船海工程SHIP&OCEANENGINEERING㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀Vol.48㊀No.2Apr.2019㊀㊀㊀DOI:10.3963/j.issn.1671 ̄7953.2019.02.00320000TEU集装箱船总组㊁搭载项目管理刘勇ꎬ刘海(上海外高桥造船有限公司ꎬ上海200137)摘㊀要:总结20000TEU集装箱船总组㊁搭载建造中存在的问题ꎬ从进度计划㊁质量及精度㊁安全㊁成本等方面构建20000TEU集装箱船的总组㊁搭载项目管理㊁建造周期管理的目标体系ꎬ从组织㊁管理㊁技术㊁经济等方面采取了措施ꎬ全面推进20000TEU集装箱船的总组㊁搭载项目ꎬ确保工程计划圆满完成ꎮ关键词:集装箱船ꎻ计划管理ꎻ质量及精度管理ꎻ安全管理ꎻ成本管理中图分类号:U673.2㊀㊀㊀㊀文献标志码:A㊀㊀㊀㊀文章编号:1671 ̄7953(2019)02 ̄0010 ̄04收稿日期:2019-01-08修回日期:2019-03-18第一作者:刘勇(1978 )ꎬ男ꎬ硕士ꎬ高级工程师研究方向:建造工程项目管理1㊀本项目管理风险概述20000TEU集装箱船是集装箱船大型化发展的代表产品[1]ꎬ其总组㊁搭载阶段的项目进度管理㊁质量及精度㊁建造安全㊁成本管理没有成熟的经验模式ꎬ达到项目建造目标挑战很大ꎮ1)进度控制风险ꎮ项目生产进度的控制存在挑战ꎬ时间紧ꎬ任务重ꎬ各专项任务均易造成进度拖延ꎻ为按期㊁保质地交付给船东[2]ꎬ项目进度总进度㊁各专项进度需彻底分解ꎬ进度数据需积累ꎬ进度流程需优化ꎮ2)质量及精度控制风险ꎮ①组织体系:项目质量管理体系不足ꎬ项目质量体系建设方面需加强ꎻ②项目 四新 因素:员工对止裂钢新材料质量要求不熟悉ꎬ新产品新材料止裂钢应用存在质量风险ꎻ③ 人㊁机㊁料㊁法环 :临时工装件拆除存在厚板割伤质量风险:员工厚板区域临时工装件拆除工艺执行纪律不够到位ꎬ打磨工具本身存在工艺缺点等ꎻ④项目典型结构特点:横隔舱结构特性刚性不足ꎬ质量精度控制有难度ꎬ对工艺顺序要求较高ꎬ易变形ꎬ影响舱口整体精度尺寸ꎮ3)安全风险ꎮ①管理存在安全风险及安全隐患ꎻ②员工对产品安全隐患点不熟悉ꎬ员工作业存在安全风险及安全隐患ꎻ③船型结构特点决定ꎬ甲板面窄ꎬ生产设施摆放空间不足ꎬ通行不畅ꎻ物品摆放空间不足ꎻ船舶型深高ꎬ原有基础设施高度达不到ꎬ通道不畅ꎻ④舱口围狭窄ꎬ舱容深度很深ꎬ靠近大舱舱口ꎬ人员作业行走存在高坠风险ꎻ⑤绑扎桥施工属高空㊁狭窄区域作业ꎬ存在物体打击及高坠风险ꎮ4)成本风险ꎮ新船型的成本控制无成熟经验套用ꎬ项目施工组织设计及工艺划分㊁物量划分㊁分段划分均有所不同ꎬ较多采用新材料㊁新工艺ꎬ项目成本结构分解不明晰ꎬ项目建造过程中存在各项成本管理缺陷与浪费ꎬ因此采购成本及施工过程中成本容易失控ꎮ对比分析20000TEU箱集装箱船与18000TEU集装箱船的工艺㊁材料㊁物量划分㊁分段划分差异ꎬ测算成本偏差ꎬ见表1ꎮ㊀㊀由表1可见ꎬ20000TEU箱集装箱船搭载阶段物量增多ꎬ施工难度增大ꎬ安措工装费用增大ꎬ易耗品消耗费用增大ꎮ2㊀计划进度管理2.1㊀总进度控制对比18000TEU系列ꎬ对20000TEU系列集装箱船进行分析论证ꎬ划分各里程碑节点ꎬ编制总进度控制表ꎬ见表2ꎮ由表2可见ꎬ20000TEU系列集装箱船项目建造搭载阶段ꎬ总进度周期计划比18000TEU集装箱船有明显缩短ꎮ根据总进度计划要求ꎬ编制实施性进度控制表ꎬ见表3ꎮ01表1㊀20000TEU与18000TEU集装箱船差异对比项工程细节说明㊀11A总组过程中ꎬ龙门吊吊装111分段翻身转向超重ꎬ111带舵筒340t㊀单钩转向分段最大重量272tꎻ重新焊接吊马工艺㊀分段划分机舱区域103分段散吊ꎬ搭载阶段多一条搭载缝搭载阶段物量增大㊀横隔舱总组由于吊车翻身能力不足ꎬ无可供联吊的旋转吊排ꎻ435/437/439/452/454均为散吊搭载阶段物量增大ꎬ施工难度增大材料㊀止裂钢材料涉及主甲板及舱口围腹板避免母材打伤ꎻ需新增舱口围安措工装制作施工难度增大ꎬ安措工装费用增大㊀新增绑扎桥搭载27道ꎬ同样带来安全绳需拉设横向首尾每道至少120mꎬ全船120ˑ27=3240mꎬ后续纵向舱口围区域也要拉设搭载物量增多ꎬ安措工装费用增大物量㊀厚板区域加热费用以前外包ꎬ现在全部归搭载部自己施工ꎻ需设备租赁或购买ꎬ易耗品保温棉规格增多㊀搭载物量大幅增多ꎬ设备配置ꎬ易耗品消耗费用增大118分段封舱后的大组由组立部划分到搭载部施工搭载物量增多分段㊀搭载施工分段总数392个ꎬ比18000增加2个ꎻ搭载施工总段数99个ꎬ比18000增加2个搭载物量增多表2㊀总进度控制表进度控制项18000TEU20000TEU(1)计划缩短20000TEU(2)计划缩短起浮10537主甲板贯通10667396244出坞1451133213113表3㊀实施性进度控制表 总组㊁搭载吊装计划日期总组搭载3月13日807/838/497/218/52223F/20J/22J3月14日532/416/456/219/827/83723J/20L3月15日561/571/417/447/457/828/446/641/65122L/23L3月16日418/448/458/697/368/37820P3月17日549/559/682/692/642/65220R3月18日419/449/459/684/694/685/69520S2.2㊀分部分项进度控制2.2.1㊀机舱搭载进度控制难点分析针对机舱搭载网络进行分析ꎬ梳理相应的控制难点ꎬ并制定针对性措施ꎮ1)机舱总段18个ꎬ单吊分段13个ꎬ机舱的吊装涉及封舱设备很多ꎬ设备封舱的脱期会对搭载计划影响很大ꎮ2)拉线照光要求较高ꎬ结构与设备多工种并行交叉施工相互影响ꎬ施工周期长ꎮ3)涉及的到的小舱室较多ꎬ舱室附件和改单较多ꎬ影响舱室密性计划ꎬ影响拉线照光里程碑节点ꎮ应对措施如下ꎮ1)设定机舱总段完整性标准ꎬ推进取消机舱整体打磨完整性工艺ꎬ加快机舱搭载速度ꎬ以搭载计划为导向目标ꎬ建立总段完整性推进计划ꎬ监控计划落实ꎬ配合机调及时完成设备安装ꎬ在满足搭载吊装的前提下ꎬ推进总段油漆ꎮ2)设定拉线照光计划目标ꎬ以起浮后20天拉线照光目标ꎬ细化结构交验计划ꎬ设定小舱室密性交验计划ꎬ盯紧结构与管附件施工交验ꎮ2.2.2㊀货仓完整性推进难点分析1)首制船分段储备不足ꎬ总段性差ꎮ2)建造模式局限:单岛式建造ꎬ贯通周期长ꎮ应对措施如下ꎮ1)推进总段胎位计划ꎬ提高胎位计划对应率和总段下坞前的储备ꎬ实现快速搭载ꎮ紧盯分段有序按时供应ꎬ缩短总组周期ꎬ提高总段完整性ꎮ2)系列船在后续船项目建造中ꎬ推进多岛建造模式ꎬ充分发挥龙门吊起重能力ꎬ多岛同步搭载ꎬ预计比单岛式建造模式贯通时间计划提前均10~15天ꎮ2.2.3㊀建造流程优化统计建造过程中分段吊装时间ꎬ分析搭载分段耗时规律ꎬ找出差异ꎬ制定改善措施ꎬ提升效率ꎬ促进进度计划可控ꎮ分别制订一次到位㊁二次到位吊装进度耗时表ꎬ见表4㊁5ꎮ11表4㊀吊装进度耗时统计分析表(一次到位)min㊀㊀分段66A67C66D67D67F66G66J67K66L67L66M66N67N用时255355245260255280290205255240280335270表5㊀吊装进度耗时统计分析表(二次到位)min㊀㊀分段67A66B67B66C66E67E66F67G66H67H67J66K67M定位430530675710495650830485505415450475500复位160160330230230300270190195175140170180㊀㊀一次到位分段总计13个ꎬ平均271min/个ꎻ二次到位分段总计13个ꎬ平均773min/个ꎮ控制分段一次到位率是控制分段建造进度的关键ꎮ2.2.4㊀工艺创新㊁工序前移将原来的全宽型总组改变为纵向总组ꎬ将大量物量工序前移至平台施工ꎬ对进度控制可起到良性作用ꎮ3㊀质量及精度管理3.1㊀建立并完善项目质量组织体系在公司现有质量体系基础上结合20000TEU项目特点ꎬ进行项目质量组织体系的建立并完善ꎬ形成公司质量管理体系与项目止裂钢专项质量管理体系共存的管理体系ꎮ3.2㊀开展质量交底及止裂钢专项培训开展项目全员质量交底培训ꎬ并在常规培训基础上ꎬ将项目所用新材料:超高强度钢EH47建造过程中较大的焊接残余应力[3]的质量特性及工艺要求向所有员工进行交底ꎬ强化员工质量意识ꎬ并对止裂钢新材料的焊接进行专项培训考核ꎬ持证上岗ꎮ3.3㊀现场巡检及PDCA循环改善对现场施工工艺进行定期现场巡检ꎬ重点检查厚板区域的焊材使用㊁加热温度ꎬ从源头上消除甲板焊接接头表面裂纹及埋藏裂纹缺陷[4]ꎻ对典型问题 临时工装件拆除工艺执行情况 ꎬ认真进行PDCA质量循环改善:通过现场检查发现割吊马留根较少ꎬ部分马脚打磨质量不佳ꎬ部门组织人员对吊马打磨问题进行攻关改善ꎬ现后通过工艺再宣贯㊁制作看板监控㊁设置打磨对照实验㊁邀请厂家对设备进行升级改造等措施ꎬ吊马打磨质量有了明显提高ꎬ打磨后跟涂底漆保护也得到了有效落实ꎮ3.4㊀重点项目专项质量控制为保证大型集装箱船营运安全性和航行结构可靠性ꎬ万箱集装箱船典型货舱结构施工质量控制是要点[5]ꎬ对横隔舱吊装ꎬ针对水密㊁非水密隔舱的装配㊁电焊质量控制顺序进行专项质量控制ꎬ制定横隔舱专项质量控制工艺流程ꎬ确保货仓成型精度ꎬ为后续的试箱创造有利条件ꎮ20000TEU重点推进舱口附件前移ꎬ成功的关键在于横舱壁精度控制ꎬ因此需重点关注横舱壁搭载和焊接顺序ꎮ1)搭载顺序ꎮ双层底总段ң横隔舱总段ң舷侧总段2)装配焊接顺序ꎮ舱口围顶板ң横隔舱与双层底焊接ң下部水平桁对接ң横隔舱上部与舷侧焊接4㊀安全管理和控制4.1㊀落实安全生产责任制度对生产活动各参建劳务分包单位签订安全生产责任协议书ꎬ对相关作业区㊁作业区对班组层层落实签订安全生产责任制度ꎮ落实管生产必须同时管安全的原则ꎮ4.2㊀专项安全技术交底及培训在项目开工前ꎬ对所有员工及管理人员进行安全生产交底:从设计安全风险分析㊁建造安全风险分析㊁防范措施㊁安全技术策划及现场安全管控等方面进行详细交底ꎮ同时根据每天的现场生产工地会ꎬ由项目组作业区对劳务分包单位的第二天的作业事项进行安全生产布置ꎬ防止交叉作业风险ꎮ利用每天的班前会㊁班后会制度ꎬ由班组长对所在班组成员进行详细作业的安全交底与经常性安全教育ꎮ4.3㊀制作专用工装1)针对甲板面狭窄的结构特点ꎬ制作舷侧外挂平台ꎬ将所有工具箱㊁焊机箱等生产作业设备移至舷侧外挂平台上ꎬ避免占用甲板面的空间ꎬ为通行安全创造有利条件ꎮ2)由于舱口围材质为新材料止裂钢材质ꎬ不允许局部点焊ꎬ因此创新制作了舱口围专用工装ꎬ21满足舱口围通行安全要求ꎮ4.4㊀绑扎桥专项工程安全管理绑扎桥是超大型集装箱船的关键设备[6]ꎬ对于绑扎桥搭载高风险项目ꎬ制定专门的JSA分析ꎬ并进行专项安全技术交底培训ꎬ组织专人进行吊装㊁装配㊁电焊施工ꎬ施工人员配专用袖章ꎬ方便现场安全监管ꎬ保证了高风险项目的可控管理ꎮ5㊀成本控制管理对于20000TEU集装箱船的总组㊁搭载成本控制ꎬ由于新船型ꎬ分段划分㊁总组/搭载形式都与常规船型不同ꎬ且涉及厚板作业ꎬ对项目成本控制带来很大挑战ꎮ5.1㊀项目成本结构分解与测算首先对项目结构特点及新材料㊁新工艺㊁新设备㊁新技术方面进行了详细分析与测算ꎬ务求精细到位ꎬ并以建造18000TEU集装箱船价格版本为基准ꎬ从分段总段要素㊁分工界面以及新板材的施工要求等几个方面进行比较其差异性ꎬ并测算成本差异ꎬ为20000TEU箱船总组㊁搭载工价明细确定提供参考依据ꎮ5.2㊀建造中成本控制建造中根据公司瘦身健体要求ꎬ为降低项目建造成本ꎬ对动能源进行灵活控制ꎬ对雨天㊁周末等劳动效率相对较低时期进行动能停供ꎬ有效避免动能空放浪费ꎬ降低成本ꎮ参考文献[1]徐文宇ꎬ赵志高.由订单看集装箱船发展趋势[J].船舶工程ꎬ2006(3):42 ̄45.[2]余建伟.18000TEU集装箱船总体设计[J].船舶工程ꎬ2015ꎬ37(增刊2):9 ̄11.[3]周宏ꎬ蒋志勇ꎬ刘建峰ꎬ等.超大型集装箱船用超高强度钢EH47焊接残余应力模拟与实验研究[J].船舶力学ꎬ2017ꎬ21(8):993 ̄1000.[4]张鼎ꎬ黄小平ꎬ丁仕风ꎬ等.大型集装箱船高强度钢甲板裂纹缺陷的安全寿命评估[J].船舶力学ꎬ2014ꎬ18(5):540 ̄549.[5]滕蓓ꎬ唐永刚ꎬ管义锋ꎬ等.万箱集装箱船典型货舱结构极限承载能力计算[J].船舶工程ꎬ2018ꎬ40(10):22 ̄26.[6]张海瑛ꎬ张鼎.超大型集装箱船绑扎桥选型及设计探讨[J].船海工程ꎬ2018ꎬ47(3):76 ̄79ꎬ83.ProjectManagementofGeneralAssemblyandErectionfor20000TEUContainerShipLIUYongꎬLIUHai(ShanghaiWaigaoqiaoShipbuildingCo.ꎬLtd.ꎬShanghai200137ꎬChina)Abstract:Theproblemsinthegeneralassemblyanderectionofthe20000TEUcontainershipweresummarized.Fromthefouraspectsofscheduleplanningꎬqualityꎬaccuracyꎬsafetyandcostꎬtheprojectmanagementtargetsystemofgeneralassemblyanderectionwassetupfor20000TEUcontainership.Measureshadbeentakenfromtheaspectsoforganizationꎬmanagementꎬtechnologyandeconomytocomprehensivelypromotethegeneralassemblyanderectionprojectof20000TEUcontainershipsꎬsoastoensurethesuccessfulcompletionoftheprojectplan.Keywords:containershipꎻplanmanagementꎻqualityandprecisionmanagementꎻsafetymanagementꎻcostmanagement31。

船舶轴系校中通用工艺规范(外高桥标准)

船舶轴系校中通用工艺规范(外高桥标准)

船舶轴系校中通⽤⼯艺规范(外⾼桥标准)船舶轴系校中通⽤⼯艺规范前⾔本规范为公司新编的船舶轴系校中通⽤⼯艺规范。

在编制过程中,依据《中国造船质量标准》的要求,满⾜我国《钢质海船⼊级与建造规范》,参考兄弟船⼚的有关资料,并结合本公司的⽣产实际情况编制⽽成。

本规范由上海外⾼桥造船有限公司提出;本规范由设计部归⼝;本规范起草部门:设计部本规范主要起草(编制):郭勇标检:戴⼩虎审核:杜剑锋本规范由总⼯程师南⼤庆批准。

1 范围本规范规定了船舶轴系校中通⽤⼯艺的安装前准备、⼈员、⼯艺要求、⼯艺过程和检验。

本规范适⽤于船舶轴系的校中和安装。

2 安装前准备2.1 熟悉了解并掌握主机、轴系及其安装的所有设计图纸、产品安装使⽤说明书等技术⽂件。

2.2 到仓库领取配套设备必须检查其完整性,并核对产品铭牌、规格、型号。

2.3 检查设备的外观是否有碰擦伤、油漆剥落、锈蚀及杂物污染等。

2.4 检查所有管⼝、螺纹接头等的防锈封堵状态。

2.5 对检查完毕的配套设备必须有相应的保洁、防潮、防擦伤等安全措施。

2.6 对基座、垫块、调整垫⽚等零部件必须按图纸等有关⽂件进⾏核对。

3 ⼈员3.1 安装⼈员应具备专业知识并经过相关专业培训、考核合格后,⽅可上岗。

3.2 安装⼈员应熟悉本规范要求,并严格遵守⼯艺纪律和现场安全操作规程。

4 ⼯艺要求4.1 主机吊装和初步定位应符合设计图纸要求。

4.2 轴系校中连接法兰镗孔应符合设计图纸要求。

4.3 轴系校中、连接、负荷测量符合图纸和《轴系校中计算书》要求。

4.4 主机曲柄差和轴承间隙符合主机制造⼚要求。

5 ⼯艺过程5.1 主机输出端和中间轴法兰螺栓孔镗孔5.1.1 法兰校中中间轴前法兰与主机输出端轴法兰镗孔前,应⽤临时螺栓(交错)将两法兰连接,调整两个法兰外圆同轴度,要求两法兰偏移量不⼤于0.03mm,平⾯贴合值为“0”。

为确保镗削余量,两法兰的螺孔应尽量成“内切圆”状态。

5.1.2 ⽤专⽤镗孔⼯具采⽤分两批⽅法进⾏加⼯,先⾏交叉镗削其余⼏个螺栓孔,螺栓孔应顺锥度,加⼯要求按相应的图纸执⾏。

船舶体系文件

船舶体系文件
公司主要 QHSE 记录及保存期限要求见附录 A,部门级记录保存期由部门自行确定。 6.2 QHSE 记录的形式可以是表式、图片或报告,记录的媒体可以是纸张、磁盘、胶片其 他介质。
6.3 QHSE 记录表式(包括本程序附录 A 未列出的表式)由各记录表式的使用部门设计,
编制:汪静君 标检:施 煜
5.1 5.1 5.4.1 5.4.1 5.4.1 5.4.1 5.5.3 5.6 5.6
Q/SWS04-02.40.02-2008
4.5.2 4.5.2 4.5.2 4.5.2 4.5.3 4.5.3 4.3.1 4.3.1 4.3.1
4.3.2 4.3.2 4.3.3 4.3.3 4.3.3 4.3.3 4.4.3 4.6 4.6
2-6
○★○○○○○○○○○○○○○○ 2
○○○★○○○○○○○○○○○○ 2

2

2
○★
长期
○★
长期
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○ ○ ○ ○ ★ ○ ○ ○ 长期
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○○○○★○○○ 2
○○○○○○○
○ ○ ○ ○ ★ ○ ○ ○ 长期

2

2

38 SWS(QHSE)039 6.3 39 SWS(QHSE)040 6.3 40 SWS(QHSE)041 6.3 41 SWS(QHSE)043 6.3 42 SWS(QHSE)044 6.3 43 SWS(QHSE)045 6.3 44 SWS(QHSE)046 6.3 45 SWS(QHSE)047 6.3 46 SWS(QHSE)048 7.1 48 SWS(QHSE)050 7.2

船舶焊缝符号概要

船舶焊缝符号概要

SWS上海外高桥造船有限公司企业标准Q/SWS42-001-2001船舶焊缝符号200x-xx-xx 发布200x-xx-xx 实施上海外高桥造船有限公司发布Q/SWS42-001-2001目次前言1 范围 (1)2 引用标准 (1)3 焊缝符号 (1)4 焊缝标注方法 (4)5 焊缝标注示例 (5)Q/SWS42-001-2001前言本企业标准为公司新编的船舶焊缝符号,在编制过程中,参阅了GB324-88《焊缝符号表示法》和CB/T 860-1995《船舶焊缝符号》。

适用于各类船舶所需的焊缝符号。

本标准由上海外高桥造船有限公司提出;本标准由公司技术中心归口;本标准起草部门:技术中心综合技术室;本标准主要起草人:杨年根,陈国权;本标准由总工程师陶颖批准;本标准首次发布:2001年9月15日。

上海外高桥造船有限公司企业标准船舶焊缝符号Q/SWS42-001-200111范围本标准规定了船舶的焊缝符号、焊缝标注方法及焊缝标注示例。

本标准适用于各类船舶焊缝符号。

修理船舶及非船产品亦可参照执行。

22引用标准下列标准包含的条文,通过在本标准中引用而构成本标准的条文。

在标准出版时,所示版本均为有效。

所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨、使用下列标准的最新版本的可能性。

GB/T 324-1988 焊缝符号表示法CB/T 860-1995 船舶焊缝符号十字接头四周现场焊接3.2 辅助符号是表示焊缝表面形状或某些特征的符号,见表2。

名 称带垫板凸起凹陷三面焊接四周焊接平面焊 接 名 称间断及交错间断角焊缝塞焊封底焊堆焊接触点焊接触缝焊辅 助 符 号表2 辅 助 符 号基 本 符 号表1(完)17171717161616示 例 页 次161514151314示 例 页 次12表3 焊缝尺寸符号βl CRP U型坡口圆弧半径坡口面角度焊缝长度βl焊缝宽度钝边高度RCP3.3 焊缝尺寸符号,见表3。

bαδ符号α对接间隙坡口角度b板材厚度名 称示 意 图h焊 缝增高量nH s 相同焊缝数量符号坡口高度熔透深度hHKndK焊点直径焊脚高度δe符号焊缝间距名 称Ksd示 意 图e图44.4 标注单边 V 、单边U型坡口的焊缝符号时,指引线上的箭头必须指向带有坡口的钢板上见图7。

承插式法兰

承插式法兰

SWS上海外高桥造船有限公司企业标准Q/SWS 34-002-2003承插式法兰2003-08-25发布 2003-09-05实施上海外高桥造船有限公司发布前言本标准为公司新编的企业标准,在编制过程中,参照了有关标准和兄弟船厂的相关资料,结合本公司生产实际编制而成。

本标准由上海外高桥造船有限公司提出;本标准由设计部归口;本标准起草部门:设计部本标准主要起草(编制)张小根标检:戴小虎审核:章祖歧本标准由总工程师南大庆批准。

Ⅰ承插式法兰1 范围本标准规定了承插式法兰的分类、技术要求、检验和标记。

本标准适用于船舶的蒸汽、空气、海水、淡水、燃滑油等大口径管路的连接。

2 规范性引用文件:GB/T699-1999 优质碳素结构钢GB2501-1989 船用法兰连接尺寸和密封面GB2502-1989 船用法兰软垫圈GB2506-1989 船用搭焊钢法兰(四进位)3 分类3.1 基本参数承插式法兰基本参数见表1。

3.2图1 承插式法兰1表2 PN1.0MPa承插式法兰的结构和基本尺寸2表3 PN1.6MPa承插式法兰的结构和基本尺寸单位为毫米3Q/SWS 34-002-2003 3.2标记示例公称压力为1.0Mpa,公称通径为200mm的承插式法兰标记为:承插式法兰 10200 Q/SWS34-002-2003公称压力为1.6Mpa,公称通径为200mm的承插式法兰标记为:承插式法兰 16200 Q/SWS34-002-2004 技术要求4.1 承插式法兰材料牌号为25钢、GB/T699-1999。

4.2 承插式法兰密封面和垫片按GB2502-89。

4.3 承插式法兰的连接尺寸和密封面按GB2501-89。

4.4 承插式法兰表面应光滑,不得有降低强度和影响密封性的缺陷。

4.5 承插式法兰内径及螺栓孔的各中心线须与法兰密封面相垂直。

偏差不得大于30'。

4.6 螺栓压紧面必须与法兰密封面平行。

4.7 法兰厚度负偏差≤0.55 毫米。

船舶建造质量标准

船舶建造质量标准

船舶建造质量标准建造精度范围本标准规定了船体建造、涂装和舾装的建造精度。

本标准适用于50000吨以上以柴油机为动力的常规钢质海船的建造,对于50000吨以下或特殊用途的船舶也可参照执行。

1 船体建造1.1钢材1.1。

1钢板表面缺陷的限定按表1-1。

表1—11—2。

表1-1(续)1.1。

2船体结构钢板厚度负公差限定船体结构钢板厚度负公差最大为—0.3mm。

1.1.3钢板夹层处埋限定应按表表1—21。

1.4铸钢表面缺陷处理限定按表1-3。

1。

2划线1。

2。

1零部件线条的位置偏差限定按表1—4.表1-4 mm1.2。

2零部件划线尺寸偏差限定按表1-5.表1—5 mm1。

2。

3分段划线尺寸偏差限定按表1—6。

表1—6 mm1.3切割1。

3。

1气割1.3.1。

1气割表面粗糙度限定按表1—7。

表1—7 mm1。

3.1。

2气割缺口限定按表1-8。

表1—8 mm1.3.1.3气割尺寸偏差限定按表1-9.表1—9 mm1.3.1.4气割边缘打磨要求按表1-101.4 成形1。

4.1折边T型材、圆角偏差限定按表1-11。

表1-11 mm1.4.2槽型板偏差限定按表1—12。

表1—12 mm1.4.3波型板偏差限定按表1—13。

表1-13 mm1.4.4型材、桁材弯曲偏差限定按表1—14.表1—14 mm1.4。

5外板弯曲偏差限定按表1-15。

表1-15 mm1。

4.6加热要求限定按表1-16。

表1-16 mm表1-16(续)mm1.5装配1.5.1各类焊接头的装配精度1。

5.1。

1角焊接头偏差限定按表1—17。

表1-17 mm1.5。

1。

2 搭接间隙偏差限定按表1-18。

1.5。

1.3对焊接头偏差限定按表1—19。

1.5.1.4焊缝间最小间距限定按表1—20.表1—20(续)1.5。

2分段装配1。

5。

2.1平面与曲面分段装配偏差限定按表1—21。

表1—21 mm1.5.2.2 立体分段装配偏差限定按表1-221。

5.2.3 含艉柱的立体分段装配偏差限定按表1—231.5。

上海外高桥造船有限公司企业标准

上海外高桥造船有限公司企业标准

上海外高桥造船有限公司企业标准Q/SWS10-001-2001船舶产品图样和技术文件标准化检查办法2001-09-15 发布2001-10-08 实施上海外高桥造船有限公司发布前言本企业标准为公司新编制标准,参照船舶行业标准CB/T3243.6-1995《船舶产品图样和技术文件管理——标准化检查》,并结合本公司以生产设计为主的实际情况,编制成本公司企业标准。

本标准由上海外高桥造船有限公司提出;本标准由公司技术中心归口;本标准起草部门:技术中心综合技术室;本标准主要起草人:周德兴;本标准由总工程师陶颖批准;本标准首次发布:2001年9 月 1 日。

上海外高桥造船有限公司企业标准SWS船舶产品图样和技术文件 Q/SWS 10-001-2001标准化检查办法1 范围本标准规定了船舶产品图样和技术文件标准化检查(以下简称标检)目的、标检内容、标检分工职责、标检方法和附则。

本标准适用于本公司自行设计和联合设计的各类船舶产品图样和技术文件的标检;非船舶产品图样和技术文件的标检亦可参照执行。

2 标检目的2.1 使各级标准、特别是基础性的国家标准、行业标准(船舶专业标准)、企业标准能在产品设计中得到正确的贯彻使用。

2.2 使标准件、通用件、标准产品或定型产品在生产中得到最大限度的采用,提高标准化系数。

2.3使制图方法及图面质量符合国家标准机械制图和金属船体制图的规定。

2.4 通过标检掌握标准件和通用件使用情况,为修订、提升标准和做好标准化统计积累资料。

3 标检内容3.1 检查产品图样及技术文件的格式、幅面、填写签署的完整性及正确性,具体检查内容和要求按表1。

上海外高桥造船有限公司2001-09-15批准2001-10-08实施Q/SWS10-001-20013.2 检查制图方法及图面质量是否符合有关制图标准的规定;具体检查内容和要求按表2。

3.3 检查标准及标准件在设计过程中采用情况,具体检查内容及要求按表Q/SWS10-001-20013。

内部控制指标体系

内部控制指标体系

企业概况上海外高桥造船有限公司(下简称“外高桥造船”)成立于1999年,是中国船舶工业股份有限公司的全资子公司。

十年来,公司始终坚持科学发展,沿着市场化、国际化、现代化的目标稳步向前迈进,不断用数据书写着企业发展的新篇章。

如今,公司规划占地总面积超过500万平方米,年造船能力700万载重吨以上,造船总量和经济效益连续多年稳居国内造船企业首位,被誉为“中国第一船厂”。

作为一家船舶与海洋工程并举的造船企业,公司依靠先进的硬件配置,科学的生产流程和合理的工艺布局,运用现代集成制造SEM系统组织造船生产,保证了产品的建造周期和优良品质。

在船市低迷,行业动力不足的背景下,公司将“管理创新、降本增效、转变作风、着眼长远”作为当前工作指导方针,依托中国船舶工业集团公司(下称中船集团)的整体优势,依靠自身的综合实力,逆势而上,积极寻求进入高附加值船舶领域机会,并继续保持高速增长态势。

一、成果背景为适应日益激烈的市场竞争环境,提升管理水平,加强内部控制已成为企业可持续性发展的关键。

2008年,财政部联合证监会、审计署、银监会、保监会正式发布了《企业内部控制基本规范》(下称“规范”)。

要求自2009年7月1日起先在上市公司范围内施行,鼓励非上市的大中型企业执行。

随后颁布了相关配套指引,具体包括:《企业内部控制应用指引》、《企业内部控制审计指引》、《企业内部控制评价指引》。

指引增强了内部控制基本规范的可操作性,为企业加速内部控制建设,创建内部控制体系提供了指南和方向。

企业在长期经营过程中,建章立制工作已逐渐完善,内部控制体系的大致框架也业已构筑,却依然存在大量诸如财务信息失真、管理失控、营私舞弊等现象。

这些问题的关键就在于:再完善的内部控制体系,如果无法得到有效执行,也只是形式主义的花架子;鉴于此,内部控制有效性的监督检查和评价工作任重道远。

因各企业类型的多样化和差异化,在内部控制体系的具体评价活动中,缺乏科学、客观、统一的评价标准和内容范围。

水密补板装配质量提升

水密补板装配质量提升
※船东船检接受少量的PT代替密性,接受少量的增加补板,但如
果超标数量超过半数,则船东要求大舱密性。
3
存在的问题1-间隙超标
4
存在的问题1-间隙超标
5
存在的问题1-间隙超标
水密肋板角焊缝不能开坡口
开坡口后怎么通气?
6
存在的问题2-随意修割
7
存在的问题2-随意修割
8
水密肋板装焊-解决办法
按标准要求肋板角焊缝间隙3-5mm的增加焊脚,5-10mm的开坡 口按全熔(?)要求施焊。 大于5mm的间隙开破口施焊就无法做角焊缝密性试验!!! 解决办法: PT或MT代替(征得船检或船东的同意,修改密性图纸) 增加补板(按船体结构节点详图出图修改,征得船东或船检的同 意) 大舱密性(最次选择)
9
预防措施-严禁切割
10
预防措施-谨慎切割
11
上海外高桥造船海洋工程有限公司
预防措施-装配时折中装配
12
上海外高桥造船海洋工程有限公司
预防措施-正确焊接顺序
13
上海外高桥造船海洋工程有限公司
上海外高桥造船海洋工程有限公司
水密补板装配质量提升
品质精度部海外高桥造船海洋工程有限公司
装配间隙-标准
2
水密肋板装焊-存在的问题
目前水密肋板装焊主要存在如下两个问题: 1.间隙超标:间隙大于5mm,须开坡口焊接,导致无 法做角焊缝充气试验; 2.随意修割:违规开过焊孔、补板修割不谨慎,导致无 法做角焊缝充气试验。
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序 名称
号 1 吃水符号
表 1-4 图形符号 符号
2 船中符号


3 轴系剖面符号








4边 分
接 段
缝 接
符 缝

序 名称

符号
表 1-4(续)


5 连续符号
6 间断符号
7 视向符号
8 肋位符号
FR
(无扁钢开 口)

(有扁钢开口)


9




(无面板)
(有面板)
舱底
序 名称

符号
表面的交线
设计吃水时的水平面与船体型表 Designed waterlines
面的交线
平行于中线面的剖切平面与船体 Buttock
型表面的交线
平行于中站面的剖切平面与船体 Body lines
型表面的交线
斜交于基平面和中线面,但垂直
于中站面的剖切平面与船体型表面的 Diagonal
交线
中站处,垂直于基平面和中线面 Midstation plane
外高桥造船有限公司企业标准 船体制图
Q/SWS12-001-2001
1. 1. 范围: 本标准规定了船体制图一般规定、船体制图图样画法及编号、船体制图尺寸标注法等。 本标准适用于本厂建造的民用船舶和军用辅助船舶的金属船体制图。
2. 引用标准: 下列标准包含的条文,通过在本标准中应用而构成为本标准的条文。在标准出版时,所
采用的比例
1:1
1:2 1:20 1:75
1:2.5 1:25 1:100
1:5 (1:30)
1:200
(1:40) 1:250
(2.5:1)
5:1
10:1
注:括号中的比例不推荐使用。
5.2 比例的标注:
5.2.1 比例按下列方式标注:
1:5
2:1
5.2.2 图样的比例注在标题栏内。
在同一图样中,若视图的比例不一致时,主要视图比例放在标题栏内,其他
34 梁拱线 35 理论线 36 折角线 37 转圆线 38 肋板边线
表 1-1(完)


英文名称
Longitudinal section
位于中线面处的纵剖面
in
Centerplane
以平行于中站面的平面剖切裸船 Transversal sections
体或船体所形成的剖面
位于中站面处的横剖面
Midship section
大横剖面处
用于决定船体构件安装位置的基 Assembled
molded
准线
lines
船体型表面或船体构件曲度突变 Knuckle lines
呈折角时所形成的棱角线
圆弧切点的连线(展开壁板时在 Rounded lines
转圆处所作的分界线)
Connecting line for 肋板的腹板型表面,其外缘线顶
在首垂线处的舷弧
Sheer at forward Perpendicular
在尾垂线处的舷弧
Sheer at after Perpendicular
甲板的横向拱度,其值以各肋位
处甲板中线与甲板边线的高度差表 Camber
示。一般系指最大横剖面处
具有梁拱的甲板型表面与各肋位
处横向垂直平面的交线,一般系指最 Camber curve (line)
6.3.2 图样中的尺寸,除船体主尺度尺寸太大,以米计量并精确到厘米,且应标注单位
米外,其它均以毫米为单位,不需标注其计量单位的符号。
6.3.3 在文字叙述中列有同一计量单位的一系列数字时,可仅在最末一个数字后面列出
计量单位符号。
例:5.0、7.5、10.0、12.5 ㎝
6.3.4 在文字叙述中,不得在文字间夹杂使用计量单位符号。当带有阿拉伯数字时,可
用计量单位符号。
正确写法
不正确写法
例 1:
角钢每米重量
角钢每 m 重量
例 2:
型宽 16m
型宽十六 m
6.3.5 重量单位,如果重量不超过 10 吨,用公斤计量,超过 10 吨的,用吨计量。
6.4 数值的写法:
6.4.1 图样和技术文件中标明量的数值,一般应采用阿拉伯数字。10 以内的数字,在
某些情况下可按习惯用中文书写,如“做三次试验”,“四分之三”。
视图的比例注在名称线的下方。如:
A—A
1:10
6. 6. 书写方法: 6.1 文字书写: 6.1.1 图样和技术文件中书写的汉字、数字、字母都必须做到:字体端正、笔划清楚、
排列整齐、间隔均匀。 汉字应写成宋体,并采用国务院正式公布使用的简化字。 6.1.2 字体的大小即号数,按字体的高度(单位为毫米)一般采用 5、3.5、3、2 四种。
c.设计水线与舵杆中心线的交点
确定船体型表面形状时,沿基线
将设计水线长或垂线间长所划分的各 Stations
点位置
位于设计水线长或垂线间长中点 Midstation
处的站
型线图上,通过各站并垂直于基 Station ordinates
线及船体中线的直线
平行于基平面的水平面与船体型 Waterlines
(b)
骨、舷侧纵桁、强横 梁、
甲板纵桁、舱壁纵桁 等)的简化线; b.钢索、绳索、链索等
的简化线
a.中心线;
b.可见次要构件(同 4)
细 点 6 划 线
(<b/3)
的简化线; c.开口对角线; d.转圆线; e.液舱范围线; f.折角线
粗 双 7点 划 线
不可见主要构件 (同 5)的简化线
(b)
细 双 8点 划 线
不可见板材简化 线(不包括规定采用轨 道线表示的情况)
主船体结构图内 不可见水密板材简化 线(肋骨型线图、分段 划分图等除外)
细 4虚
线
(<b/3)
a.不可见轮廓线; b.不可见次要构件(肋
骨、横梁、纵骨、扶 强
材等)的简化线
表 1-3(续)
序名 型式(宽度)
号称
应用范围
a.可见主要构件(强肋
粗 点 5 划 线
根据幅面、内容和书写位置等情况选用。生产设计中,图面所用的字体大小为:标题为 3, 其他均为 2。
6.1.3 用作指数、脚注等的数字,一般采用小一号的字体。
6.2 文字说明的编号: 6.2.1 技术文件按其内容分成若干章、条、条、条进行叙述,章、条、条、条的编号采
用阿拉伯数字加圆点制,圆点加在阿拉伯数字右下角。 编号示例:
符号 BL
序号 名 称 9 龙骨线 10 型值
11 首垂线
12 尾垂线
13 站 14 中站 15 站线 16 水线 17 设计水线 18 纵剖线 19 横剖线 20 斜剖线 21 中站面 22 水线面 23 纵剖面
表 1-1(续)


英文名称
船体型表面的底部与中线面的交 Keel line
线
确定船体型表面上各点空间位置 Offsets


a.板材、骨材剖面简化 线;
b.设备、部件可见轮廓 线(总布置图除外);
b c.名称线 粗 1实 线 (b=0.5mm)
细 2实
线
(<b/3)
a.可见轮廓线; b.尺寸线与尺寸界线; c.型线; d.基线; e.引出线与指引线; f.接缝线; g.剖面线; h.规格线
粗 虚 线
3 轨 道 线
(b) (b)
交线,系垂直量度的基准线
中线面与水平面及横向平面的交
线
不包括外板在内的船体外形的设
计表面,即船体骨架外缘的表面
船体型表面(包括其延伸部分)
与剖切平面的交线
中线面与船体型表面的交线
英文名称 Principal coordinate Planes Baseplane Middle-line plane Molded base line Center line Molded hull surface Molded lines Profile
floor 点的连线
end on top
符号
KL RL
4. 4. 图纸幅面: 图纸幅面具体规定按 Q/SWS10-006-2001 第三章。
5. 5. 图样比例: 5.1 比例的选用: 制图时应采用表 1-2 中规定的比例。
比例种类 与实物相同
缩小比例
放大比例
1:10 1:50
2:1
表 1-2 图样比例
6.4.2 分数和百分数的正确写法如下,不得将数字与汉字混杂表示分数或百分数。
正确写法
不正确写法
例 1:
3/4
4 分之 3
例 2:
35%
百分之 35
例 3:
铁的百分含量
铁的%含量
6.4.3 小数必须写出小数点前定位的“0”,数值的有效位数应全部写出以反映精确的
程度。如要求精确到小数点后两位时:
正确写法
(<b/3)
a.非本图构件可见轮廓 线;
b. 假 想 构 件 可 见 轮 廓 线;
c.肋板边线; d.工艺开口线
波 浪 线 9 折 断 线
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ(<b/3) (<b/3)
构件断裂边界线
折角线


表 1-3(完)
序名 型式(宽度)
号称
应用范围
分段界线(分段划
分图除外)
斜 10 栅
线
(<b/3)


8. 图形符号: 图形符号按表 1-4 规定。
9.2 视图:
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