齿轮啮合间隙测量方法探讨
齿轮间隙测量法
用百分表测量齿轮啮合间隙
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齿轮啮合间隙的测量,一般采用铅丝咬合后测量铅丝的厚度,或用塞尺填塞齿侧的方法来测量。
这两种方法既费时又不准确,而且有的减速机(箱)由于结构形式的限制,很难使用这两种方法测量。
现介绍一种用百分表测量齿轮啮合问隙的方法。
一般减速机的齿轮轴都有带螺纹的中心孔(也可以事先要求做出),做一个带有与中心孔相同螺纹的测量杆,测量杆与带有刻度的直尺做成直角刚性联接(见附图)。
测量时,把钡成量杆拧在轴端上,并用螺母锁死,再根据齿轮的节圆半径将百分表的触针一与测量杆对应尺寸相接触,调好百分表,用手轻轻来回转动齿轮轴,齿抡即在啮合间隙区域内转动,齿轮轴带动测量杆转动,测量杆上测点的移动距离即为齿轮啮合间隙,可直接从百。
怎样测量
附件机匣齿轮间隙测量一．什么是齿轮间隙？齿轮间隙通常是指齿顶间隙及齿轮副的齿侧间隙，对标准的圆柱齿轮而言，齿顶间隙C=0.25m（m为模数），而齿轮副的侧隙应根据齿厚来控制标准。
【“模数”是指相邻两轮齿同侧齿廓间的齿距p与圆周率π的比值(m=p/π)，以毫米为单位。
模数是模数制轮齿的一个最基本参数，直齿、斜齿和圆锥齿齿轮的模数皆可参考标准模数系列表（GB/T 1357-1987）。
】1．为什么有齿轮间隙？理论齿厚下，是双面啮合的，但由于存在装配误差，加工误差，热胀冷缩，润滑的原因，必须留一定齿厚侧隙，运转时就是单面啮合了。
一般啮合系数是大于1的，还是比较平稳的。
间隙一般是分度说的是分度圆上的弧长，顶隙是另外的概念。
2.齿轮间隙的作用以及重要性。
齿轮工作时会产生大量的热量，齿轮受热膨胀，间隙就是为齿轮留膨胀空间，没有间隙的话齿轮就会涨死或者挤压，减小寿命，影响工作效益。
齿轮间隙过大会造成传动失效，磨损加剧，重合系数降低，运动传递精度下降等问题。
而齿轮间隙过小会造成齿间挤压过度，运转时出现卡死等情况。
二．齿轮啮合间隙的检测方法1. 塞尺法：用塞尺直接测出齿轮啮合顶隙和侧隙，测得的数值比实际偏小。
如图12. 压铅法：其测量方法如图2.测量时，将铅丝放置在小齿轮上，一般在齿宽两端各放置一根，对齿宽较大者可酌情放3—4根，铅丝直径一般不超过齿轮侧隙的四倍铅丝的端部要放齐，使其能同时进入啮合的两轮齿之间。
在放好铅丝后，均匀地转运齿轮，使铅丝受到碾压，压扁后的铅丝用千分尺或游标卡尺测量其厚度，厚度部分的数值为齿顶间隙，相邻两较薄部分的数值之和为侧隙。
3．千分表法，将一个齿轮固定，在另一个齿轮上装上夹紧干1，来回押运该齿轮，在千分表2上即可得到读书为j，设圆半径为R，指针长度为L，则侧齿间隙jn=JR/L,如图3三．附件机匣测量方案因为测量齿轮间隙需要在齿轮在工作状态下测量，但是附件机匣内部因为空间的局限，没办法将千分表安装在机匣内部测量齿轮之间的间隙；并且千分表对内啮合的齿轮有局限性。
直齿轮啮合间隙标准
直齿轮啮合间隙标准直齿轮啮合间隙是指两个啮合的直齿轮齿廓之间的间隙，是直齿轮传动中非常重要的参数之一。
啮合间隙的大小直接影响着直齿轮传动的传动精度、噪声、寿命等性能指标。
因此，对直齿轮啮合间隙的标准有着严格的要求。
本文将就直齿轮啮合间隙的标准进行详细的介绍。
直齿轮啮合间隙的标准主要包括两个方面，一是啮合间隙的大小范围，二是啮合间隙的测量方法。
首先，啮合间隙的大小范围。
根据国际标准ISO1328-1，直齿轮啮合间隙应当在一定的范围内，以保证传动的精度和可靠性。
一般来说，啮合间隙的大小与模数有关，模数越大，啮合间隙也相应增大。
在实际应用中，啮合间隙的大小一般应控制在0.05-0.15mm之间。
当然，具体的啮合间隙还需要根据实际传动的要求来确定，有些特殊要求的传动可能需要更小或更大的啮合间隙。
其次，啮合间隙的测量方法。
直齿轮啮合间隙的测量是非常重要的，它直接影响着直齿轮传动的性能。
常用的测量方法有两种，一种是测量啮合后的齿顶间隙，另一种是测量啮合后的齿根间隙。
测量啮合后的齿顶间隙时，可以使用游标卡尺或者测微计进行测量，测量时需要将游标卡尺或者测微计的测头放置在两个相邻齿的齿顶处，然后读取测量数值，通过多次测量取平均值。
测量啮合后的齿根间隙时，同样可以使用游标卡尺或者测微计进行测量，测量时需要将测头放置在两个相邻齿的齿根处，然后进行测量并取平均值。
总之，直齿轮啮合间隙的标准是直齿轮传动中非常重要的一个参数，它直接影响着传动的性能。
因此，在设计和制造直齿轮传动时，需要严格按照标准要求对啮合间隙进行控制，并采用合适的测量方法进行检测，以保证传动的精度和可靠性。
锥齿轮合间隙的检查方法
锥齿轮合间隙的检查方法嘿，咱今儿就来聊聊锥齿轮合间隙的检查方法！你可别小瞧了这个，就好像是一场齿轮间的微妙舞蹈，得跳得恰到好处才行呢！先来说说直观检查法。
这就好比咱直接用眼睛去看一场表演，能不能看出点门道来。
咱可以把锥齿轮转一转，看看有没有啥卡壳的地方呀，或者有没有不顺畅的感觉。
要是有，那间隙可能就不太对咯。
这多简单直接呀，就像咱平时一眼就能看出谁脸色不太对一样。
还有压铅法呢！就好像给齿轮们穿上了一层特殊的“衣服”。
把铅丝放在齿轮之间，然后转动齿轮，再拿出来看看铅丝被压成啥样了。
从这被压的痕迹就能知道间隙大概有多少啦。
这是不是挺有意思的，就像根据脚印来判断一个人走过的路一样。
塞尺检查法也不能落下呀！这就像是拿着一把特别的尺子去量一量齿轮间的缝隙。
把塞尺插进齿轮间隙里，看看能插进去多厚的，这不就知道间隙大小了嘛。
这多像我们用尺子量东西一样平常，但在这锥齿轮的世界里可就大有用处啦。
哎呀，你想想看，如果锥齿轮合间隙没检查好，那会咋样呢？就好像跳舞的时候舞步乱了套，能好看吗？肯定不行呀！机器也会出毛病，工作起来不顺畅，那可就麻烦啦！所以说，这检查方法可得好好掌握，不能马虎呀！咱再回过头来想想，这些方法其实都不难理解吧？直观检查法，靠咱的眼睛和感觉；压铅法，借助铅丝来帮忙；塞尺检查法，用专门的尺子去测量。
每个方法都有它的特点和用处呢。
总之呢，锥齿轮合间隙的检查可真是个重要的事儿，咱得认真对待。
要像对待宝贝一样，小心翼翼地去检查，去调整。
这样才能让锥齿轮们好好地合作，让机器正常运转起来呀！你说是不是这个理儿呢？咱可不能让这小小的间隙问题影响了整个大工程呀！。
齿轮式机油泵的检
齿轮式机油泵的检修
（1）检查齿轮啮合间隙。如图所示，将泵盖拆下，用塞尺 在互成120°角三个位置处测量机油泵主、从动齿轮的啮合 间隙。新机油泵啮合间隙为0. 05 mm，磨损极限值为0. 20 mm，若测得的间隙超过规定值，则应更换齿轮。
（2）检查齿轮与泵盖轴向间隙。将泵盖拆下，检查方法如 图所示，正常间隙为0. 05 mm，磨损极限值为0. 15 mm，若 测得的间隙超ห้องสมุดไป่ตู้规定值，则应修复。
（3）检查齿轮与泵壳径向间隙。将泵盖拆下，检查方法如图所示，选 一对啮合齿相对的轮齿，用塞尺测量齿顶与泵壳之间的间隙，其标准值 为0. 03～0. 06 mm，磨损极限值为0. 20 mm。若测得的间隙超过规定值， 则应更换齿轮或泵体。 （4）检查限压阀。检查限压阀弹簧有无损伤、弹力是否减弱，必要时 予以更换。检查限压阀配合是否良好、油道是否堵塞、滑动表面有无损 伤，必要时更换限压阀。
用压铅法测量齿轮泵啮合间隙的步骤
用压铅法测量齿轮泵啮合间隙的步骤
1、量具的选用
1）选用0～25mm的外径千分尺。
使用前应用干净的软布擦净千分尺的两个测量面，然后校核千分尺的零位；
2）被测铅丝片应放置于测量砧座中间，测量力量要合适（先转动外径千分尺的微分筒，使测量表面与铅丝片表面刚好接触，然后转动棘轮，当发出清脆的“嗒、嗒、嗒”三声后即停止）； 3）读数准确（先读固定套筒读数，再读微分筒读数，然后相加）；
2、选用合适的软铅丝。
选取合适的软铅丝直径
3、压铅操作
1）装配好主动齿轮；
2）沿从动齿轮一只轮齿的齿宽方向将三段软铅丝等距离粘贴在该轮齿上，使粘贴软铅丝的轮齿处于排出腔，装配好从动齿轮；
3）在联轴节上作标记，装配好轴套和泵盖；
4）用手逆时针转动联轴节，使粘贴软铅丝的轮齿转动吸入腔位，拆卸泵盖及轴套；
5）拆卸从动齿轮，取下软铅丝片并清洁之；
6）用外径千分尺测量每段软铅丝片在轮齿啮合处的厚度并做好记录。
4、测量数据分析：
1）将每段软铅丝片在轮齿啮合处的厚度相加即为啮合间隙（若一侧已被压断，则另一侧啮合处软铅丝的厚度即为啮合间隙）；
2）结论：依据所测间隙最大值与正常的间隙范围（一般为0.04~0.08mm）相比较,作为零件可继续使用或换新的结论。
齿轮齿间距
齿轮齿间距摘要：1.齿轮齿间距的定义和重要性2.齿轮齿间距的计算方法3.齿轮齿间距的测量方法4.齿轮齿间距的精度要求5.齿轮齿间距的影响因素6.提高齿轮齿间距精度的措施正文：一、齿轮齿间距的定义和重要性齿轮齿间距是指齿轮上一个齿顶到下一个齿顶之间的距离。
在机械传动系统中，齿轮齿间距的精度直接影响到传动的平稳性、噪音、磨损以及整个系统的工作效率。
因此，齿轮齿间距的精确计算和测量至关重要。
二、齿轮齿间距的计算方法齿轮齿间距的计算方法有多种，其中较为常见的是按照齿轮的模数、压力角和齿数进行计算。
此外，还可以根据齿轮的设计要求和使用条件，采用经验公式或专用软件进行计算。
三、齿轮齿间距的测量方法齿轮齿间距的测量方法主要包括以下几种：1.直接测量法：使用卡尺、千分尺等测量工具，直接测量齿轮齿间距。
2.间接测量法：通过测量齿轮的直径、齿数等参数，间接计算齿轮齿间距。
3.投影法：将齿轮齿廓投影到平面上，测量投影距离来计算齿轮齿间距。
四、齿轮齿间距的精度要求齿轮齿间距的精度要求取决于齿轮的使用条件和传动要求。
一般来说，齿轮齿间距的精度越高，传动的平稳性、噪音和磨损性能就越好。
但是，过高的精度要求会增加制造和装配的难度，提高成本。
五、齿轮齿间距的影响因素齿轮齿间距的影响因素主要包括：1.齿轮材料：齿轮材料的性质会影响齿轮的精度和齿间距。
2.齿轮加工方法：不同的加工方法会对齿轮齿间距产生不同的影响。
3.齿轮装配方式：齿轮的装配方式会影响齿轮的精度和齿间距。
4.使用条件：齿轮的使用条件，如载荷、速度、温度等，也会影响齿轮齿间距。
六、提高齿轮齿间距精度的措施提高齿轮齿间距精度的措施主要包括：1.选择合适的齿轮材料：根据齿轮的使用条件，选择具有良好性能的材料。
2.采用适当的加工方法：根据齿轮的特性和要求，选择合适的加工方法。
3.严格控制装配过程：在装配过程中，确保齿轮的精度和齿间距不受损害。
4.提高加工和检测设备水平：使用高精度的加工和检测设备，提高齿轮齿间距的精度。
如何检查主减速器中主被动齿轮的啮合间隙
如何检查主减速器中主被动齿轮的啮合间隙主减速器是一种将输入轴的旋转速度减慢一定比例并输出到输出轴的装置。
主减速器有许多用途，比如汽车、工业机械和船舶等。
检查主减速器中的主被动齿轮的啮合间隙是保证主减速器正常运行的重要步骤之一、下面将详细介绍如何检查主减速器中主被动齿轮的啮合间隙。
1.准备工具和设备在进行检查前，需要准备一些工具和设备，包括：-手套和安全鞋：保护自己的安全。
-清洁剂和刷子：用于清洁主减速器，以便更好地检查齿轮。
-整个353C型主减速器安装和拆卸工具：以便拆卸主减速器进行检查。
-可移动支架：用于支撑主减速器。
-测量工具：如千分尺、千分表、游标卡尺等，用于测量齿轮的啮合间隙。
2.拆卸主减速器在检查主减速器的齿轮啮合间隙之前，首先需要将主减速器拆卸。
具体的步骤如下：-断开主减速器的电源。
-通过使用相应的工具，拆除主减速器与输入轴和输出轴的连接。
-使用支架将主减速器稳定地放置在工作台上。
-将主减速器的盖板打开，以便于观察和检查齿轮。
3.清洁齿轮清洁齿轮是检查主减速器中齿轮啮合间隙的重要步骤。
使用清洁剂和刷子将主减速器内部的齿轮进行清洁，以去除污垢和油渍。
同时，还需要确保主减速器内部没有异物，以免影响检查的准确性。
4.检查齿轮啮合间隙在清洁齿轮后，就可以开始检查齿轮的啮合间隙了。
具体的步骤如下：-使用测量工具（如千分尺、千分表、游标卡尺等）测量主减速器中主被动齿轮的模数，以确定齿轮密度。
-使用测量工具测量主减速器中主齿轮和被动齿轮的齿数，以确定齿轮齿数比。
-根据模数和齿数比计算出主减速器中主被动齿轮的理论啮合间隙。
-使用测量工具测量主减速器中主被动齿轮的实际啮合间隙，与理论值进行对比。
-如果实际啮合间隙与理论值相差较大，则需要调整齿轮的间隙，以确保齿轮的正常啮合。
5.装配主减速器在完成齿轮啮合间隙的检查和调整后，将主减速器重新组装起来。
-清洁盖板和其他连接件。
-将主减速器内的齿轮涂上润滑油。
齿轮圆周侧间隙测量方法-概述说明以及解释
齿轮圆周侧间隙测量方法-概述说明以及解释1.引言1.1 概述齿轮是一种常见的传动装置，广泛应用于各个领域。
在齿轮传动中，齿轮圆周侧间隙是一个重要的参数，它对传动的精度和可靠性起着关键作用。
齿轮圆周侧间隙是指齿轮齿根与相邻齿轮齿顶之间的距离。
它直接影响齿轮的啮合性能和传动效率。
如果齿轮圆周侧间隙过大，会导致齿轮啮合不稳定，噪声增加，甚至影响传动精度；而如果齿轮圆周侧间隙过小，则容易造成齿轮的磨损和损坏。
因此，准确测量齿轮圆周侧间隙对于齿轮传动的设计、制造和维护至关重要。
然而，由于齿轮圆周侧间隙的特殊性，其测量一直是一个相对复杂的工作。
本文旨在介绍齿轮圆周侧间隙的测量方法。
首先，我们将概述齿轮圆周侧间隙的定义和重要性。
其次，我们将详细讨论影响齿轮圆周侧间隙的因素，以便更好地理解它的测量方法。
最后，我们将总结各种齿轮圆周侧间隙测量方法，并推荐其中的一种方法作为最佳实践。
通过本文的阅读，读者将能够全面了解齿轮圆周侧间隙的测量方法，并在实际应用中选取适合的方法，以确保齿轮传动的正常运行和长期可靠性。
1.2文章结构文章结构部分的内容：本文按照以下结构展开对齿轮圆周侧间隙测量方法进行探讨。
首先，在引言中对文章的研究主题进行了概述，明确了本文的目的和重要性。
然后，在正文中详细介绍了齿轮圆周侧间隙的定义和重要性，以及影响该间隙的因素。
最后，在结论部分对齿轮圆周侧间隙测量方法进行总结，并推荐了一些可行的测量方法。
通过这样的结构安排，本文旨在全面了解齿轮圆周侧间隙的测量方法，为相关领域的研究和实际应用提供参考和借鉴。
1.3 目的本文的主要目的是介绍齿轮圆周侧间隙测量方法，并总结推荐适用的测量方法。
通过深入探讨齿轮圆周侧间隙的定义和重要性，以及其影响因素，旨在帮助读者全面了解并掌握齿轮圆周侧间隙的测量技术。
同时，通过对不同齿轮圆周侧间隙测量方法的比较和总结，旨在为齿轮制造和检测过程中的实际应用提供参考和指导。
具体地，本文的目的包括以下几个方面：1）详细介绍齿轮圆周侧间隙的定义和重要性。
齿轮精度测量方法
齿轮精度测量方法全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：齿轮的精度测量是指通过一系列的测量测试，来检测齿轮的各项关键参数，包括齿轮齿面的精度、齿轮的齿数、齿间隙等。
通过这些测量数据，我们可以判断齿轮是否符合设计要求，是否能够正常工作。
在进行齿轮精度测量之前，首先需要准备好相应的测量仪器和设备，例如齿轮测量器、光学投影仪、三坐标测量仪等。
同时还需要准备标准的测量标尺和量块等工具，以确保测量结果的准确性和可靠性。
在进行齿轮精度测量时，首先需要对齿轮进行表面清洁和检查，确保没有污垢和损坏。
然后进行齿面精度测量，通常采用的方法有光学投影测量和触发式测量。
在测量过程中，需要确保测量仪器的准确性和稳定性，以避免误差的产生。
除了齿面精度测量，还需要对齿轮的齿数和齿间隙等参数进行检测。
对于齿数的测量，可以采用标准的齿轮量块进行比对测量，以确保齿轮的齿数符合设计要求。
对于齿间隙的测量，可以采用测微计或者三坐标测量仪等设备进行测量，以保证齿轮的齿间隙符合要求。
在进行齿轮精度测量时，需要注意以下几点：1. 测量时需保持仪器的准确性和稳定性，避免误差的产生；2. 应该进行多次重复测量，以提高结果的可靠性；3. 测量后需要及时记录和分析数据，及时发现问题并进行纠正。
齿轮精度测量是一项复杂而重要的工作，需要仪器设备和专业知识的支持。
只有通过科学的测量和检测，我们才能确保齿轮的质量和精度，提高机械设备的工作性能和使用寿命。
希望以上内容对您有所帮助。
第二篇示例：齿轮是机械传动中常见的零部件，其精度对机械设备的运转性能和寿命有着重要影响。
对齿轮的精度进行准确的测量是非常重要的。
齿轮精度测量方法有许多种，本文将重点介绍几种常用的方法。
一、摆线齿轮精度测量方法摆线齿轮是机械传动中常用的一种齿轮，其齿轮精度的测量方法主要包括齿顶间隙、齿顶偏距和变位测量。
齿顶间隙是指两个齿顶之间的最小距离，可以用齿轮齿节测量器进行测量。
齿顶偏距是指齿轮齿面上各齿的齿顶点与理论齿顶轨迹的最大偏离值，可以用齿轮齿顶偏差仪进行测量。
风电机组偏航齿圈与减速器驱动齿啮合间隙测量及调整方法探究
风电机组偏航齿圈与减速器驱动齿啮合间隙测量及调整方法探究江西大唐国际新能源有限公司,江西南昌330000摘要:本文针对某风电场风电机组偏航减速器驱动齿断齿的原因进行了分析，介绍了偏航齿圈与减速器驱动齿啮合间隙测量的两种方法，并对偏航齿圈与减速器驱动齿啮合间隙的调整方法进行了探究和验证。
关键词:偏航齿圈;驱动齿;间隙调整0引言风电机组出现偏航齿圈与减速器驱动齿啮合不良的情况会造成偏航减速器偏载，加速偏航减速器驱动齿齿面磨损，在大风高负荷运行工况下长时间偏载运行甚至会造成齿面因承受应力过大而出现断齿[1-2]。
因此，研究偏航齿圈与减速器驱动齿啮合间隙测量及调整方法，及时纠正偏航齿圈与减速器驱动齿啮合不良的问题，对确保风电机组偏航系统安全可靠运行具有重要意义。
1 故障现象及原因分析某风电场进行风机点检作业时发现一台偏航减速器有断齿，如图1所示。
通过对断齿检查发现，断裂的纹路是从齿的上部分开始，断裂的位置为三分之二的齿面。
从齿轮黏合痕迹来看，上端接触面积大于下端接触面积，初步判定为偏航减速器偏载导致[3]。
检查偏航齿圈与驱动齿的啮合情况，发现啮合部位主要为齿面的上半部分，测量齿面间隙上部分为0.90，下部分为1.05（间隙正常范围是0.6-1.0mm)，可以看出存在偏载现象。
将偏航减速器拆除后，检查减速器底座不存在变形、损坏现象，可排除出厂安装不到位导致啮合不良。
综上所述，可以确定该台偏航减速器断齿是由偏航减速器偏载导致。
图1偏航减速器断齿Fig. 1 Yaw reducer tooth broken2啮合间隙的测量方法更换新的偏航减速器后，首先需要测量偏航齿圈与减速器驱动齿啮合间隙是否在正常范围内。
以下介绍两种测量方法。
2.1 压铅丝测量法先找出偏航齿圈3个绿齿（最大齿厚位置），将铅丝弯成U型，压到三个绿齿任意的两个齿之间，偏航大齿上下各一个，如图2所示。
然后手动偏航驱动偏航电机，让铅丝进入偏航大齿与减速器驱动齿的啮合面进行挤压[4]。
齿轮啮合的侧隙检测方法
齿轮啮合的侧隙检测方法
嘿，朋友们！今天咱们来聊聊齿轮啮合的侧隙检测方法呀！你知道吗，这就好比是一场齿轮之间的微妙舞蹈，而我们要找到最佳的观测角度。
比如说，我们可以用铅丝法呀！想象一下，把一根细细的铅丝塞进齿轮的啮合处，就像是给它们之间放了一个小间谍。
然后呢，转动齿轮，铅丝就会被挤压出不同的形状。
嘿，这不就像我们能通过这个小间谍了解到齿轮之间的秘密嘛！再看看压痕的厚度，哇哦，侧隙的大小不就清楚啦！
还有百分表法呢！这就像是给齿轮配上了一个精准的测量仪。
把百分表的触头放在齿轮上，然后慢慢转动，哇，那指针的跳动就像在给我们讲述齿轮的故事。
我们就能从指针的变化中知道侧隙是多少啦！
哎呀，检测齿轮啮合的侧隙可真是太重要啦！这就像给机器做一次全面的健康检查啊！如果不检测，万一齿轮之间的配合出了问题，那机器不就可能出现故障嘛！难不成你想让机器突然“生病”罢工呀？反正我可不想！
所以啊，大家一定要重视齿轮啮合的侧隙检测方法哦！这可是保证机器正常运转的关键一步呢！不管是铅丝法还是百分表法，都各有各的奇妙之处，
我们要根据实际情况选择最合适的方法呀，让我们的齿轮能一直欢快地跳着那完美的舞蹈！
我的观点就是：齿轮啮合的侧隙检测绝对不能马虎，要用合适的方法认真对待，这样机器才能长久稳定地运行呀！。
后桥双曲面圆锥齿轮齿侧间隙检测方法研究探讨
齿隙是主被齿齿面间的间隙，齿隙太小容易造成润滑不良；间隙太大，则容易造成啮合不良、异响或磨损。
齿轮精度越高，齿隙可调整几率越小；但要避免在无齿隙状态下正常使用，打表法可以将表有直接顶在非固定齿轮齿面上，迅速使轮齿从一侧啮合转向另一侧啮合，表上读数差值即为侧隙值1 三点检测法对被齿三个角度位置齿隙进行检测，采用摇摆杠杆式机构接触被齿面，以电子传感器（LVDT ）测量杠杆机构的摆动量；主齿轴不动，被齿涨套轴的伺服电机以设定的扭力驱动被齿正反摆动，与常规人工检测方法相同，但用传感器感知替代人的感官，故较人工更为准确，具体结构如图1所示。
图1 三点检测法设备三点检测法主要检测机理如下：设备测量时，将随行夹具举升定位，油缸将工件夹紧工装凸缘，驱动差速器带被齿总成转动；转动过程中，采用接触式传感器感知齿轮位移，正反转后两个差值，转换的距离即是检测的齿隙值。
针对图纸规定范围最大和最小值进行比对，超范围为不合格；另外三点的变动符合图纸要求。
2 全齿动态检测法全齿动态检测主要应用在高端分动器总成或主减总成上，因其对齿轮及零部件质量有较高的要求，目前在普通货车上应有较少。
针对驱动齿轮与被动齿轮两者之间的齿隙，以连续运转方式进行全周齿隙检测。
主要检测装备为在主被动轴上安装精密的Encoder ，透过驱动轴被齿轴旋转一圈与反转一圈动作，而将这两轴上的Encoder 数值以数字运算方式将被齿正反数值运算出角度差异，并用角度差异换算为齿隙，即测间隙检测点不在零件上，通过控制主齿不动，带动被齿正转和反转，用输出轴角度传感器感应数值，反算动态的齿间间隙。
计算公式如式（1）所示。
BACKLASH =[(2R ×PI )/360]×Ang Ang =360/Pulse（1）具体测量结果如图2所示。
图2 全齿动态检测法检测结果设备测量时，将随行夹具举升定位，油缸将工件夹紧；输入（主齿）端和输出（被齿）端各一个角度编码器，用响，故而每次测量侧隙差别较大。
一种齿轮啮合间隙间接测量辅助工具及测量工装
专利名称：一种齿轮啮合间隙间接测量辅助工具及测量工装专利类型：实用新型专利
发明人：李洪江,王伟,陈新,冯向梁,郝彦龙,赵星,魏妍,谢兆星,卓超,孙宗虎
申请号：CN202122075714.7
申请日：20210831
公开号：CN215639212U
公开日：
20220125
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型涉及一种齿轮啮合间隙间接测量辅助工具及测量工装，包括胀紧机构和驱动机构，驱动机与胀紧机构滑动连接并可相对位移，使驱动胀紧机构胀紧或收拢，以与齿轮孔的孔壁贴合或分离。
本实用新型的有益效果是结构简单，操作简便，可实现齿轮啮合间隙的快速准备测量。
申请人：山东潍柴雷沃传动有限公司
地址：273300 山东省临沂市平邑县平邑镇胡同村327国道西侧
国籍：CN
代理机构：北京轻创知识产权代理有限公司
代理人：翟磊
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齿轮齿条式转向器啮合间隙调整方法
齿轮齿条式转向器啮合间隙调整方法说实话齿轮齿条式转向器啮合间隙调整这事儿，我一开始也是瞎摸索。
我就感觉这像给两个很挑剔的小零件找个完美的相处距离一样难。
我刚开始就知道个大概，想着这调整肯定就是让齿轮和齿条能好好配合呗。
我最初的尝试可傻了，我就硬拧那些看起来有关联的螺栓螺母之类的东西，结果不但没调好，还差点把什么东西给拧坏了，那时候就特别沮丧，就像你本来想把拼图拼好，结果越弄越乱。
后来我才知道得先把转向器那部分拆下来一些东西，就像打开一个小盒子看里面的东西一样。
这里面有个调整螺母或者是螺栓，我也有点记不太清了，不过这个东西就像是一把小钥匙，专门用来控制齿轮和齿条之间的距离。
我慢慢开始试着一点点的拧这个螺母或者螺栓，这时候可不能急啊，每拧一下就得看看齿轮和齿条的配合情况。
我记得有一次拧太多了，那齿轮和齿条就卡得太紧了，转向的时候特别费劲，就跟拉一个死死卡住的抽屉一样，这就是拧过头了。
还有一次是拧得太少，那间隙就太大了，转向的时候有松松垮垮的感觉，就好像门的合页松了，开关门的时候晃荡。
逐步我就明白了，这调整啊得一点点来，最好每次只拧个小角度，比如说四分之一圈，然后就去检查啮合情况，看看是不是齿轮能顺滑地带着齿条运动，不能有卡滞也不能有太大的旷量。
我还试过先把齿轮固定住，然后手动去拉动齿条，感受那个阻碍感是不是正常的，这感觉就像是在判断门有没有卡到东西一样。
如果拉起来沙沙的很不顺，那就是间隙有问题。
我还得强调一下这安全性，在调整的时候一定得确保转向器处在一个稳定的位置，别在工作的时候把自己伤到了。
这就像你摆弄东西的时候得找个稳稳当当的地方一样。
而且这个调整可能不是一次就能成功的，得有耐心不断试验，就跟你学骑自行车一样，摔几次就会了。
再就是如果对哪个零件不确定怎么处理，千万不要乱搞，多看看说明书或者问问懂行的人。
这就是我摸索出来的一些方法。
用百分表测量齿轮啮合间隙
用百分表测量齿轮啮合间隙
王友林
【期刊名称】《机械制造》
【年(卷),期】1989(000)009
【摘要】齿轮啮合间隙的铡量，一般采用铅丝咬台后删量铅丝的厚度，或用塞尺填塞齿侧的方法来测量。
这两种方法既费时又不准确，而且有的碱速机(箱)由于结构形式的限制，很难捷用这两种方法测量。
【总页数】1页(P27)
【作者】王友林
【作者单位】佳木斯煤机厂
【正文语种】中文
【中图分类】TH132
【相关文献】
1.齿轮啮合间隙测量方法探讨 [J], 常国强;高勇
2.外啮合齿轮泵的间隙泄漏与最优间隙研究 [J], 陈伟杰;石金磊
3.齿轮与齿条啮合间隙的调整与测量 [J], 李艳玲;赵臣利
4.主、从动圆锥齿轮啮合印迹与啮合间隙的调整 [J], 彭兴萍
5.修形直齿轮的啮合干涉与啮合间隙 [J], 孙月海;郑惠江;张策
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尺， 无论 采用 那种 尺 ， 其测 量 断面 的厚 度 都在 ２ ｍ左 右 ， ｍ
而且也 是平行 的 ， 而滚压后 的铅 丝 的剖面 是不 规则 的 ， 即 在铅 丝上所 表示 的齿 侧 间隙 的 部位 是 两 侧 不平 行 的 ， 一 般 中间呈 凹形 ， 边呈 凸形 。因此 ， 两 一段完 整 的铅 丝往 往
统 的稳定 性 ， 隙过 大 时就 会 造成 控 制 系 统产 生抖 动 现 间 象 ， 就是说 齿 轮啮合 间 隙不仅影 响 到设 备 的性能 ， 也 而且 还影 响到设备 的寿命 。因而 ， 轮 的啮合间 隙在 机械设 计 齿 中显得 十分重要 。关于齿 轮啮合问 隙的测量 ，Ｂ （９ Ｇ １） Ｉ ５中给 出了咬铅法和打表法两种方 法 ， 而标 准规定 的这两种方法 ， 咬铅法 是 日常使用 中比较 多的一种检验方法 。笔者根据工 作实际 ， 对几种齿侧间隙的测量方法进行分析。
《 计｜ 与铡 试 技 拳） ｏ ｔ 第 ３ ２ｔ 年 ８卷 第 ６期
齿 轮 啮 合 间 隙 测 量 方 法 探 讨
Ｏ ｅＭｅｓ ｒ ｇＭｅｈ ｄｏ ｅｒＢ ｃ ｌｓ ｎ ｔ ａｕ ｉ ｔｏ Ｇ ａ ａ ｋａ ｈ ｈ ｎ ｆ
常 国强 高 勇
（ 西 省 特 种设 备 质 量 安 全 监 督 检 测 中 心 ， 陕 陕西 西 安 ７０４ ） １０８
用 打表法测 量齿 轮啮合 间 隙时 ， 一个齿 轮 固定 ， 将 在 另一个齿 轮上装 上夹 紧杆 ， 测量 装 有 夹 紧杆 的齿 轮 的摆 动角度 ， 在千 分表或 百分表 上 得 到读 数 差 ， 侧 间 隙 齿
为 ：ｊ
金 属件 ， 其本 身也 有一 定 的弹性 ， 虽然其 刚度很 大 ， 是 ， 但 在 滚压 铅丝 的 阻力下 ， 产生 一 定 的 弹性 变形 。即就 是 会 齿 轮 副 的中心距 变 大 。在 其他 因素 不 变 的情 况下 ， 由于 齿 轮 副 中心距 增大 ， 就造 成齿侧 间 隙的增 大 。 因此 ， 压后 的 铅 丝 就 不 是 齿 侧 间 隙 的真 实 反 映。 滚 测量 的结 果往 往大 于 实 际 的齿 侧 间 隙 ， 常 情 况下 测 量 正
测 量方法一 直沿 用至今 的原 因所 在 。
２ 打 表 法 测 量 分 析
咬铅 法也 称压 铅丝 法 ： 在齿 宽－ 面上 ， 行放 置 是 的齿 平
２ ～４条 铅 丝 ， 丝 直 径 不 宜超 过 最 小 间 隙 的 ４倍 ， 动 铅 转
齿 轮挤 压铅 丝 ， 丝 被挤 压 后最 薄 处 的厚 度 尺 寸 即为 齿 铅
出的结果 是 实 际结 果 的 １ 倍左 右 。 １ ２ 测 量铅 丝 时对测 量结果 的影 响 ．
式 中： 一装 夹齿 轮的 分度 圆半 径 （Ｔ１； 一 百分 表 Ｒ ｎｌ 己 ｒ） ＇ 触头 至齿轮 轴线 的距 离 （ ｍ 。 ｍ ） 也可 以将表有 直接 顶 在 非 固定 齿 轮 的齿 面上 ， 速 迅 使轮 齿从一 侧 啮合 转 向 另一 侧 啮 合 ， 上 的读 数 差 值 即 表 为侧 隙值 （ 图 １ 示 ） 如 所 。 打表法测量 的特 点 ： 打表 法 进 行 齿侧 间 隙 的测 量 用
摘 要 ： 轮 啮 合 间 隙 是 机 械 设计 和 机械 传 动 中 的 关键 ， 文 结 合 工作 实 际 对 标 准 规定 的齿 侧 啮 合 间 隙进 行 分 析 ， 出 了 实 际 工 作 中存 在 的 不 足 和 对 齿 本 指 测 量 结 果 的影 响 ， 同时 提 出 了一 种 比 较结 合 实 际 的 齿 轮 啮合 间隙 的 塞 规测 量 方 法 。
关 键词 ： 轮 啮合 ； 隙 ； 量 齿 间 测
机 电类特 种设 备 离不 开 机 械传 动 ， 轮 传 动是 机 械 齿
在测 量铅 丝 的厚 度 时 一 般 都 是 采 用 百 分 尺 或 千 分
传动 中不 可缺 少 的一 种传 动 形 式 ， 齿轮 的啮 合 间隙 不 而 仅影 响 到机 械传动 的平 稳性 ， 而且 还 影 响 到 电气控论 上讲 ， 用这 种 方 法测 量 出的齿 侧 间 隙是 无 采 可 非议 的 ， 所测 量 的结果也 是准 确反 映产 品的实 际状 态 ，
但 在操 作过 程 中 ， 由于存在 以下 两个 问题 ， 使测量 结果 而
出现 了很 大 的误差 ， 以致 严重 影响到 测量结 果 的准确性 。 １ １ 铅丝 的直 径和 硬度对 测量 结果 的影 响 ． 用铅 丝测 量齿侧 间隙时 ， 特别是 在测 量小间 隙时 ， 由 于使 用 的测量 铅丝 直 径 达齿 侧 间 隙 的几倍 ， 时甚 至几 有 十倍 ， 加上 铅 丝也要 一 定 的硬度 ， 因此 ， 丝 在 进行 滚 压 铅 时 ， 齿 轮副 产生 一定 的 阻力 。 即使 齿 轮副 采 用 的都 是 使
被滚 压成许 多段 ， 这样 ， 百分 尺或千 分尺 的测 量端根 本 卡 不 到铅丝 的最薄处 ， 就 是测 量 不 到 齿侧 间 隙 的真 实 结 也 果， 这一点 是无容 置 疑 的 ， 片 铅 丝 的测 量 尚且 如 此 ， 单 双 片铅丝在 叠加后 的误 差就更 大 。 在 实际 的测 量 中 ， 由于齿侧 间隙本 身很小 ， 以上 问题 肉眼不 易观察 。 １３ 咬铅法测 量 的特点 ． 在 用咬铅 法测 量齿侧 间 隙时 ， 是直接 得 出结果 ， 不 而 是要通 过 间接测量 铅丝 的厚度 得 出。这种 方法 实施 比较 简单 ， 对齿 侧间 隙本 身 比较大 的齿轮 副来讲 ， 以使 铅 丝 可 在完 整 的情 况下压 制 成形 ， 其 是 在操 作 空 间受 到 限 制 尤 的条件下测 量齿侧 问 隙 ， 更 显 出其 方 便 性 。这 就 是 该 就