柴油机后处理产品介绍

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国四大马力柴油机后处理技术路线

国四大马力柴油机后处理技术路线国四标准是指中国针对柴油车排放的一项污染控制标准，于2008年开始实施。

在国四标准下，柴油车的排放要求更为严格，需要配备一系列的后处理技术来净化排放物。

本文将介绍国内四大马力柴油机后处理技术路线。

国四标准要求柴油车的颗粒物（PM）排放控制在每公里0.025克以下，氮氧化物（NOx）排放控制在每公里3.5克以下。

为实现这一目标，国内发展了四大马力柴油机后处理技术路线，分别是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。

首先，颗粒物捕集器（DPF）是国内柴油车颗粒物排放控制的关键技术之一。

DPF是一种静电过滤装置，可以有效捕集柴油车尾气中的颗粒物。

它通过细小的孔道和滤芯来过滤颗粒物，从而减少对环境的污染。

在柴油车尾气中通过颗粒物捕集器后，排出的尾气中的颗粒物浓度将大大降低。

其次，氧化催化器（DOC）也是国内柴油车排放控制的重要技术之一。

DOC主要用于氧化柴油车尾气中的气态污染物，包括一氧化碳（CO）和氢气（HC）。

氧化催化器中的贵金属催化剂可以在高温下催化气态污染物的氧化反应，将其转化为对环境无害的物质。

通过氧化催化器的作用，柴油车排放的一氧化碳和氢气浓度将显著减少。

第三，选择性催化还原（SCR）是一种用于减少柴油车尾气中氮氧化物排放的技术。

SCR系统主要由催化剂和尿素溶液喷射系统组成。

柴油车尾气中的氮氧化物在催化剂的作用下与尿素溶液中的氨气（NH3）发生化学反应，最终转化为对环境无害的氮气和水蒸汽。

选择性催化还原技术可以有效降低柴油车的氮氧化物排放。

最后，低温尿素溶液喷射系统也是国内柴油车后处理技术的关键部分。

这一系统能够通过向排气管中喷射低温尿素溶液，将尿素溶液分解成氨气。

在SCR催化剂的作用下，氨气与尾气中的氮氧化物发生化学反应，将其转化为无害的氮气和水蒸汽。

综上所述，国内四大马力柴油机后处理技术路线是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。

柴油国四发动机后处理系统课件

地位
后处理系统是柴油国四发动机的核心技术之一，对于满足国家排放法规具有重要意义。
作用
后处理系统能够显著降低发动机尾气中的有害物质含量，如氮氧化物、颗粒物等，减少对环境的污染，同时也有助于提高发动机燃油经济性，提升发动机整体性能。
02
后处理系统核心组件与技术
氧化催化器
功能
工作原理
通过贵金属催化剂（如铂、钯等）降低CO和HC的氧化活化能，使其在较低的温度下与排气中的氧气发生氧化反应。
柴油国四发动机后处理系统课件
contents
目录
• 柴油国四发动机后处理系统概述 • 后处理系统核心组件与技术 • 后处理系统故障诊断与排除 • 后处理系统维护与保养
01
柴油国四发动机后处理系统概述
系统组成与工作原理
组成部分
工作原理
技术特点与优势
高效催化转化
颗粒捕集再生智能控制
பைடு நூலகம்
系统在发动机中的地位和作用
管路堵塞
由于油品质量、积碳等原因，可能导致后处理系统管路堵塞，影
响系统正常运行。
故障诊断方法与步骤
01
02
使用专业诊断仪
检查传感器
03 视觉检查
常见故障排除案例分析
04
后处理系统维护与保养
系统维护周期与内容
维护周期维护内容
保养操作方法与注意事项
保养操作方法
注意事项
系统维护后的性能检查与评估
性能检查
在维护和保养完成后，应对后处理系统进行性能检查，包括排放性能、燃油经济性能等，确保系统正常运行，并达到国家和地方的相关排放标准。
性能评估
根据性能检查结果，对后处理系统的性能进行评估，识别存在的问题和不足，提出改进意见和建议，为后续的系统优化和升级提供参考。

柴油国六后处理介绍

碳载精度很准 3、标定周期长，工作量大--为实现碳载模型的全工况覆盖，需要
确；
各种工况进行覆盖标定，周期长、工作量大；
主模型
压差模型
对DPF两端的压差值（排气被压）标定周期短，进行测量，计算DPF捕集的碳载量；精度高；
对DPF的压差（排气被压）有要求--要求DPF在满碳时的压差要有明显增长。所以，碳化硅后处理是较好的选择；
通俗的说，DPF就是把排气中的碳颗粒先收集起来，到一定程度后集中处理掉。将排气污染物转化为无污染的气体。
DPF
2
碳化硅载体堇青石载体
一. 后处理DPF介绍
2、DPF工作原理介绍：
（1）DOC工作原理
作为DPF正常工作的一个重要前提，先介绍一下DOC的功能及原理。
DOC是一种含有贵金属的催化器，使发动机排气中污染物发生氧化反应，
主要功能有如下四个：
1）氧化CH和CO 。DOC载体表面涂覆铂、钯贵金属催化剂，主要对尾气中的
CO和CH发生氧化和还原反应；
(2CO+O2→2CO2
HC+O2→CO2+H2O 2NO+O2→2NO2 (250-
350°C)
2）消除尾气中的可溶性有机物SOF（发动机机油或者未燃HC生成）；
3）作为DPF再生的前级，提高DPF再生温度：
被动再生时，作为前级将NO氧化为NO2提高再生温度，NO2氧化C颗粒；
主动再生时，在开启后喷（加热模式）时，对发动机排出的CH发生氧化反应，
释放热量，提升DPF再生温度（250℃起燃，后端温度可以达550℃以上）；
4）作为SCR的催化剂的前级将NO氧化为NO2ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ增加SCR催化剂的性能；

国六后处理系统国六柴油后处理系统介绍

国六后处理系统国六柴油后处理系统介绍国六后处理系统是一种针对柴油车辆的尾气排放进行处理的系统。

随着环保意识的增强，人们对机动车尾气排放的要求也越来越高，因此推出了国六标准，要求柴油车辆的尾气排放更加清洁。

国六后处理系统的出现，使得柴油车辆能够达到更严格的排放标准，减少有害气体的排放对环境造成的污染。

国六后处理系统主要包括SCR（Selective Catalytic Reduction）催化还原、DPF（Diesel Particulate Filter）颗粒捕集器和DOC（Diesel Oxidation Catalyst）柴油氧化催化器等三种技术。

首先是SCR催化还原技术，它通过喷射尿素溶液到尾气中，然后进入SCR催化转化器中与其中的氮氧化合物发生化学反应，将氮氧化合物转化为氮气和水蒸气，从而减少了尾气中的氮氧化合物含量。

SCR催化还原技术具有高效、高性能和高可靠性的特点，能够有效地减少氮氧化合物的排放。

其次是DPF颗粒捕集器技术，它主要通过过滤的方式捕集并收集柴油车尾气中的颗粒物，包括细颗粒物和可吸入颗粒物。

DPF颗粒捕集器通常由多个细小的细腻通道组成，通过过滤颗粒物的方式实现对颗粒物的捕集。

当捕集器内的颗粒物达到一定程度时，系统会进行清洗，将捕集的颗粒物通过加热或其他方式进行燃烧，进一步减少颗粒物的排放。

最后是DOC柴油氧化催化器技术，它主要通过氧化反应将柴油尾气中的一氧化碳（CO）和氢气（HC）转化为二氧化碳（CO2）和水蒸气。

DOC柴油氧化催化器通常由铂、钯和铑等贵金属组成的催化剂材料构成，这些催化剂能够提高氧化反应的速率和效率，从而有效地减少一氧化碳和氢气的排放。

除了以上三种技术，国六后处理系统还可以包括其他技术，如排气再循环技术（EGR）等，以进一步减少尾气排放的含量。

总而言之，国六后处理系统是一种针对柴油车辆的尾气排放进行处理的系统，通过SCR催化还原、DPF颗粒捕集器和DOC柴油氧化催化器等技术，能够有效地减少尾气中的有害气体排放，使得柴油车辆能够达到更严格的国六标准，减少对环境的污染。

车用国四柴油机后处理系统介绍

第一章
一、SCR系统结构概况
第一章
二、SCR系统整车布置图
SCR系统组成（博世)
1.控制单元ECU (EDC17系统)
2.尿素泵 3.尿素喷嘴 4.SCR排气连接管 5.尿素箱总成 6.加热冷却水管路 7.尿素液力管路 8.信号线 9.SCR催化转化器 10.传感器 …………
液位浮子
液位传感器
能够监测尿素溶液温度
能够通过发动机热水对尿素溶液加热
能够监测液位高度，满液位和零液位、空罐时向ECU发出报警信号
加热水管
滤网
第二章
④ 尿素管、冷却水管接口
尿素出口3/8”
水管接口φ14
尿素溶液接口指示箭头
水管接口 φ14
尿素进口5/16”
第二章
⑤ 冷却水加热电磁阀
第三章
② 电器件、针脚性能参数
部件
尿素泵对应ECU 针脚编针脚号
工作时对 T15上电，但SCR 开路电压
地电压（系统不工作时的常（V）
V）
态电压值（V）
开路时，常态电阻
压力 2
传感
器
3
4
尿素 8
泵电
机
9
10
换向 11
阀
12
K24（电源正） K78（信号线） K77（电源负）
K07
1
5
3
回流管
压力管
4
2
吸液管
10
排温传感器
6
7 8
9
第二章
第一章 SCR系统概要第二章尿素箱第三章尿素泵第四章喷嘴第五章 SCR箱第六章加热系统第七章环境温度传感器与排温传感器第八章故障排除第九章后处理知识拓展

康明斯_依米泰克_后处理解析

• ISDe4 除完成一般运行试验外，DCEC 发动机内部整车考核 100 万公里,后期终端客户试验里程为 350 万公里,确保发动机的使用可靠性;
• 发动机整车三高试验(高温\高原\高寒),能保证发动机具备广泛的应用范围.
• 发动机完全具备国三的控制特性
• 发动机外围尺寸与国三保持一致
ISDe 欧 4 成本优势
燃油系统
CM2150E 双核模块，
采用 Cummins 高压油泵，
在国 III 基础上升级，
系统压力和欧三相同
增加存储能力，软件
采用 CRIN 3 喷油器
增加了 OBD 功能。
Turbocharger
后处理系统
外形尺寸
HX40W 同国三型号相集成的排放处理系统
国四发动机和国三及未来
同
带一个 Nox 传感器，满足 OBD1+ 国五发动机相同，应用选
应用选件通用
欧 III 型号相同压缩空气驱动的尿素喷射泵
CES 开发喷射算法和喷嘴
ISDe 国四性能上得到的益处
• 大幅提高扭矩
• 相对国三 ISDe 高达 17%的改进
– 6 缸最大扭矩 1100 Nm
– 4 缸最大扭矩 760 Nm • 功率提高
– 6 缸最大功率 300 ps – 4 缸最大功率 200 ps
• 极大地改进了燃油经济性
– 相对国三 ISDe 降低 7%
• 将尿素的消耗计算在内，如行驶 50,000 英里，油耗的降低相当于每年节省 800 英镑（英国）
• 保养间隔的改进
– 使用 CH-4 以上的润滑油，可保证发动机的良好运行并延长更换周期
– 低排放
– 更低的周期运行成本

SCR柴油后处理系统介绍TNO Selective Catalytic Reduction(SCR) Denox_en[1]

SCR 降低氮氧化物技术方面的问题
技术方面欧3发动机设计需要高压燃油喷射系统尿素计量系统数量喷雾型式尿素和废气混合喷射实际应用方面尿素基础设施无燃油质量方面的苛刻要求相对欧3发动机燃油消耗改善 SCR催化器的耐久性通常是可以的 SCR催化器集成在消声器里面
Control mode switching & adaptation
NH3 slip controller
θ θ ref T NH3 slip
SCR 降低氮氧化物控制闭环SCR控制: 结果 (1/2)
Open-loop Baseline Time delay dosage system Temp.-based desorption compensation Model-based NH3 surface converage control Cross sensitivity Closed-loop NOx-based NH3-based
0,2
0 200
250
Stochiometric
limit
350 400 450 NOx 300 o FlowCatalyst Temperature ( C) catalysts Temp. urea
500
NOx NH3
NSR map
10 ppm NH3 slip dosage system controller sensors
Powertrains (Octobe 2007) Advanced Chassis & Transport Systems (existing) Crash Safety Homologations
成熟的动力系统试验中心 – Helmond 2007.10

EGR与SCR系统简介

以上图片仅供参考
<编号>
部件组成-DOC氧化催化转换器
EGR系统
氧化催化转化器可以降低碳氢、一氧化碳以及部分微粒氧催化转化器是一个圆筒形的陶瓷载体，中间有许多细长的通道，可以大大增加陶瓷载体内部的表面积活性催化材料是用真空金属化的方法加到陶瓷表面的，有害物质与催化材料接触时就会被转化利用发动机尾气热量加热陶瓷体表面的催化剂到足够温度, 有效降低尾气中可分解有机颗粒 > 90 %未燃烧或部分燃烧的HC被转化成水蒸气和CO2，有害的CO被转化成CO2.
什么是NOX
柴油机主要污染物
<编号>
包括NO和NO2NO－无色气体NO2－黄褐色气体由氮气与氧气在一定条件下反应生成(例如燃烧)。产生条件：高温富氧足够的反应时间主要产生于柴油机高负荷工况在阳光下与碳氢化合物反应形成构成光化学烟雾最直接的方式是降低缸内燃烧温度
什么是PM
柴油机主要污染物
<编号>
排气经稀释后通过过滤器所收集到的所有沉积物。主要成分包括碳颗粒, 燃油与机油中的重碳氢, 硫酸盐, 硝酸盐及灰分产生条件低温缺氧燃烧不完全主要发生在发动机低负荷，冷启动状态时柴油机产生的颗粒物都是PM2.5 最直接的方式是提高喷射压力和提高缸内温度来控制PM的排放量
以上图片仅供参考
<编号>
部件组成-EGR控制阀
EGR系统
常见的EGR控制阀由发动机电脑控制,接收来自发动机电脑的直流电源常见的EGR控制阀内为常闭阀常见的EGR控制阀使用内部电机，克服弹簧力打开常见的EGR控制阀内部有位置传感器用于指示位置不要施加外力来开关提升阀。不可维修。EGR控制阀总成不可解体
<编号>
部件组成-DPF颗粒捕捉器

4JB1国三与国四产品结构及维修差异以及国四后处理技术介绍

9
电控EGR系统
电控EGR系统又称为废气再循环系统，它的主要作用是：ECU根据不
同工况下在标定数据中计算出的需要的废气再循环量，通过控制真空电磁
阀来控制EGR阀的开度，使排气管中的部分废气再循环回到进气歧管，与新鲜空气混合一起进入燃烧室以降低燃烧温度，从而减少氮氧化合物的生
成量，最终减少对大气的污染。
19
二、后处理技术介绍
20
二、后处理技术介绍柴油机尾气特征和危害：
汽车尾气：HC（碳氢化物）、CO（一氧化碳）、NOX(氮氧化物)和
颗粒物（PM）等污染物，经大气的光化学反应后，还将产生地表臭氧（O3）和过氧化物；

PM、地表臭氧（O3）和过氧化物为致癌物质
CO、 NOX和HC为致癌物质，严重危害人类的健康和生态环境。
电控EGR系统
BJ493ZQ3-10pe电控EGR系统
13
压器
BJ493ZLQ4-2pe增压器
BJ493ZQ3-10pe增压器
14
旋转增压器压气机涡壳，使压气机出口垂直向上。增压器部件重新设计。
节温器总成
BJ493ZLQ4-2pe节温器总成
暖风水管重新设计
15
节温器总成
BJ493ZQ3-10pe节温器总成
为了保护环境，世界各国相继出台了控制机动车尾气排放的法规。对
于重型柴油机，为了应对日趋严格的排放法规，单纯的机内净化已很难满足要求；更多地是将其与机外净化（后处理）措施相结合。
21
二、后处理技术介绍
为了既满足日趋严格的排放法规，又降低柴油机的油耗，通常需要考
虑以下三个方面： 1．提升燃油品质包括降低柴油中的硫含量、胶质含量，控制多环芳烃含量、十六烷值，提高润滑性能、添加剂的使用等。 2．柴油机机内净化机内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环（EGR）技术、多气门技术、可变涡流进气道技术、可变压缩比技术、均质混合压燃技术（HCCI）以及优化燃烧室结构和参数的相关技术等。 3．柴油机机外净化在几近苛刻的国Ⅳ/国Ⅴ排放法规面前，仅依靠以上的技术还是不够的，必须综合使用排气后处理技术来控制排放。

锡柴国4柴油机后处理系统介绍及维护

销售公司锡柴国IV柴油机——系统介绍篇销售公司一后处理介绍销售公司系统工作原理SCR系统包括：尿素水溶液储罐、输送装置、计量装置、喷射装置、催化器以及温度和排气传感器等。

系统的基本工作原理是：尾气从涡轮出来后进入排气混和管，利用商业用的固体尿素和水（水溶液浓度为32.5%±0.5%），在混和管上安业用的固体尿素和水（水溶液浓度为325%±05%）在混和管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素在高温下发生水解和热解反应后生成NH3，在SCR系统催化剂表面利用NH3还原NOX，排出N2和H20 。

该路线在欧洲采用的较多，这种方案对发动机的燃油消耗比和H20。

该路线在欧洲采用的较多，这种方案对发动机的燃油消耗比较低带SCR的国4排放典型控制系统销售公司常用的尾气后处理装置SCR尾气后处理装置三大模块：DCU（Dosing Control Unit，尿素喷射控住单元）SM （Supply Module，尿素供给模块，简称尿素泵）DM （Dosing Module，喷射模块，简称尿素喷嘴）。

企业机密销售公司销售公司销售公司销售公司销售公司SCR 在发动机上的布置销售公司销售公司各类传感器销售公司1) 电磁阀形式：二位二通常闭先导式电磁阀电磁水阀磁阀。

2) 电磁阀压差范围：0.2bar-3bar。

3) 电磁阀介质温度范围：-40℃-120℃。

4) 电磁阀环境温度范围：-40℃-80℃5) KV值：12L/min。

6) 接电电压为24VDC，线圈功率为9W CA4180-F18377）电磁阀渗漏量：<2cc/min@0.2bar（空气）。

8）建议加装蓄流二极管，以保护ECM。

CA4258-F2642CA1127-F1115销售公司环境温度传感器为了满足尿素加热和OBD要求，需要在系统中增加环境温度传感器，这个传感器由整车厂根据需要进行布置，要求能够测量到真实准确的环境温度。

目前环境温度传感器为西门子VDO的NTC传感器，借用了感器为西门子VDO的NTC传感器借用了3602155-607-0000，测量范围-40度—130度，拧紧力矩15—20NM。

潍柴国四后处理系统介绍

2、SCR系统部件组成
2.1 SCR系统部件组成-尿素泵
2.2 SCR系统部件组成-喷嘴
2.3 SCR系统部件组成-尿素箱
2.4 SCR系统部件组成-SCR箱
SCR箱包含三个部分：载体、催化剂、封装
2.5 SCR系统部件组成-尿素管路
2.6 SCR系统相关传感器
氮氧传感器
排温传感器(0-1000℃)
ECU端子号
K75 GND K54 K59 K53 K76 BAT+
说明
CAN H_1 地线
CAN H_0 K线
CAN L_1 CAN L_0
+24V
3.1整车上诊断接口样式国III及国IV大部分厂家
福田H4
中间为一通槽
中间有隔板
设备端诊断接头
5、国IV车上的故障灯
闪码灯：也可叫做SVS灯，作用同国III，用于读取故障码，包括后处理故障；标志各厂家不统一，福田：SVS
不可清除代码：
当NOx排放超标时，要存储不可清除代码，此代码要储存400天或9600 发动机运行小时。
同时至少指示下列导致排放超标的原因： 1、尿素用尽 2、反应剂定量喷射动作中断 3、反应剂质量差 4、反应剂消耗量过低 5、不正确的EGR流量，或EGR不起作用 6、高NOx排放
3、BOSCH系统对OBD的支持
2、标定设备的变化
V6.2
ES581
软件 ➢ 变量与EDC7不同，轨压、喷射部分相同 ➢ INCA5.4不能进行EDC17的标定
ES590（CAN线）
硬件 ➢ 刷写通过CAN,诊断接口增加CAN线连接 ➢ ES585不能进行EDC17的标定
3、诊断接口的变化
诊断接口序号 1 4 6 7 9 14 16

SCR系统介绍

欧Ⅳ柴油机尾气后处理系统（SCR）介绍无锡市凯龙汽车设备制造有限公司2009.121.满足欧Ⅳ的技术路线00.020.040.060.080.10.120.140.1602468NOx (g/kWh)微粒 (g /k W h )2. 凯龙公司SCR系统结构3.凯龙SCR系统零部件清单序号名称数量备注1催化消声器1凯龙2尿素罐1凯龙3尿素喷射计量泵1格兰富4尿素喷嘴1凯龙5Nox传感器1西门子6排气温度传感器2Sensor nite 7带OBD的DCU1凯龙8尿素管及附件1凯龙4.凯龙SCR主要部件1）催化消声器:SCR催化消声器是一个整体式的催化和消声装置，装在一个密封的不锈钢外壳内。

在其内部有四个单元，分别是氨扩散器、催化器、防止氨泄露的氧化层和消声装置（也可以与尾气加热器集成在一起）。

具体零件和技术参数为:Ø载体：NGK或康宁，10.5 “×3 ”和10.5 “×6 ”两种规格；Ø催化剂：巴斯夫公司，高性能催化剂并含有防止氨泄露的氧化层；Ø衬垫：3M公司，高性能陶瓷密封衬垫；Ø封装：无锡凯龙公司，全不锈钢结构，安全可靠；Ø整机参数：宽温度范围内的NOx高转化率，适合于排量为10L以下的各种柴油发动机。

2）尿素存储罐:Ø罐体坚实可靠，耐腐蚀性强，结构简单，使用方便。

Ø传感器由欧洲著名专业制造厂家订做，能够合理的检测出AdBlue的使用情况：监测罐内温度，能够通过发动机热水对罐内结冰的固体加热，保证AdBlue的正常供给；监测罐内液位高度，满液位和零液位、空罐时向后处理系统中央控制模块发出报警信号。

Ø电气信号输送、机械性能满足欧Ⅳ车后处理系统的要求，适合中国北方寒冷地区和南方地区使用。

Ø罐体具有聚四氟乙烯和不锈钢两种结构，可以满足不同客户需求。

3）尿素喷嘴:Ø喷嘴具有四个直径为0.5mm的孔，具有径向喷雾排列形状；Ø喷嘴在管内必须居中且最好安装在直的排气管上，但可以和排气管成任意角度。

SCR知多少康明斯与博世后处理系统介绍

【卡车之家原创】随着排放法规的日益严格和人们对后处理排放产品的了解，客户期望其商用车辆能采用运行可靠、产品性能和燃油经济性俱佳的系统。

目前，国内两大SCR后处理系统生产厂商的竞争趋势日益明显，康明斯与博世均可提供成熟的排放处理解决方案，为客户提供更多的绿色选择，下面我们就为大家介绍一下这两大品牌的产品特点。

● SCR后处理解决方案当共轨系统喷射到燃烧室燃烧后产生的废气进入排气系统，SCR利用尿素喷射系统将尿素水溶液喷入排气系统，在废气流中分解为氨气并在催化剂的作用下与氮氧化物发生反应，使之转化为无害的氮气和水。

系统还在尾气排放前用氮氧化物传感器检测尾气是否达到排放标准。

由于SCR技术需要更高的发动机燃烧温度，需在催化器前使用温度传感器。

● 康明斯让发动机与后处理完美集成SCR系统总共包括4大模块：发动机排放控制模块、OBD车载诊断模块、车用尿素喷射模块以及SCR催化器模块。

在此列举出尿素喷射系统涉及到SCR 系统的一些关键零部件。

EcoFit康明斯尿素喷射系统作为排放处理系统整合和其子系统的设计专家，康明斯排放处理系统推出最新研发成果——EcoFitTM康明斯尿素喷射系统。

这项专利设计是选择性催化还原（SCR）后处理系统的关键部分，用于减少氮氧化物的排放。

康明斯为柴油发动机制造厂家提供一流性能和可靠性，以及最低的使用成本。

通过为降低安装成本和更好的燃油经济性提供解决方案，使得客户更具竞争力。

1、尿素计量模块尿素计量模块是在将尿素注入排放处理系统时的一项高精确度的环节。

控制模块计算在各种发动机工况下精确的尿素喷射率，以及整车压缩空气系统时的尿素混合空气量。

然后将雾化的尿素通过喷嘴注入排放处理系统，与尾气混合后通过催化剂。

但是，当加入不满足标准的尿素溶液，将会导致计量泵严重损坏，引起发动机功率降低。

2、喷嘴喷嘴是一个要求高耐久性能的部件，它将雾化的尿素和空气混合物喷射并通过催化剂载体。

康明斯喷嘴的独特在尾气气流的中心进行喷射，最大限度的降低尿素结晶的风险。

柴油机后处理装置

柴油车后处理装置术语
⑴柴油车后处理装置－指安装在柴油车发动机排气系统中，能通过各种理化作用来降低排气中污染物排放量的装置。

主要有DOC、DPF和SCR等。

⑵氧化型催化转化器（DOC）－指安装在柴油车发动机排气系统中，能降低排气中CO、THC和颗粒物（PM）中SOF污染物排放量的装置。

⑶颗粒过滤器（微粒捕集器）Diesel Particulate Filter(简称DPF)－指安装在柴油车发动机排气系统中，能降低排气中颗粒物（PM）排放污染物的装置。

关键技术在于再生。

其通常在上游还串有DOC，因此可同时降低HC、CO和PM三种污染物的排放量。

再结合发动机内的冷EGR来降低NOX排放，就可满足排放法规标准对四种排放物的限值要求。

此即称之为国Ⅳ机外排放控制后处理的发动机EGR+DPF技术路线。

①按再生方式分主动再生和被动再生。

目前世界范围内主动再生方式主要包括电加热、喷油催化燃烧和柴油燃烧器再生方式。

②按滤芯表面是否涂有催化剂还可分为DPF和CDPF。

③按过滤方式及效率还可分为壁流式WDPF和部分流式PDPF(或称POC)。

WDPF
的过滤效率稳定在85%~99.5%之间；而PDPF(POC)的过滤效率在30%~80%之间，急加速状态下还可能出现负的过滤效率。

④其它还有更多分类形式。

柴油机国六主流后处理系统

柴油机国六主流后处理系统柴油机主流国六后处理系统包含以下部件：(1) 催化转化器：DOC+SCR+ASC(2) 颗粒捕集器：DPF(3) 尿素供给单元、喷射单元(4) 燃油计量单元、喷射单元(5) 传感器：温度传感器、氮氧传感器、压差传感器、PM传感器国六后处理系统技术路线和系统架构整个后处理系统可以视为由SCR系统和HCI系统两大系统组成。

（一）SCR系统：SCR系统架构SCR系统由尿素供给单元（SM）、尿素喷射单元（DM）、尿素液位温度质量传感器、尿素箱、后处理控制单元（ECU）及相应管路和线束构成，如上图所示。

尿素供给单元（SM）将尿素水溶液从尿素箱中供给尿素喷射模块，由压力传感器、隔膜泵、尿素滤芯和反向阀等组成，温度低时可以加热。

尿素供给单元尿素喷射单元（DM）是将尿素水溶液喷入欧六后处理器中，采用发动机冷却水冷却。

尿素喷射单元SCR（选择性催化还原，SelectiveCatalytic Reduction）系统采用的还原剂是尿素。

尿素NH2CONH2 加H2O 后在高温下分解成NH3 和CO2，其工作原理是将还原剂喷入排气管，排气中的氮氧化合物与NH3反应被还原成氮气和水。

ASC(氨过滤器，Ammonia slip catalyst)：为防止氨气的泄漏，SCR催化器后有氨催化器，在这个催化器中NH3与O2反应生成氮气和水：4NH3+3O2->2N2+6H2OSCR反应原理SCR涂层主要有三种：V基、Cu基、Fe基，其性能对比见下表。

（二）HCI系统HCI系统架构HCI系统主要由HCI喷射系统、DOC总成、DPF总成组成。

通过温度传感器测到的温度信息，实时监控DPF系统，并将信号传输至ECU，ECU计算碳载量，决定是否需要主动再生以及主动再生的喷油量。

因此HCI系统可以称为主动再生时的喷油系统。

HCI系统的作用是控制DOC前燃油喷射的喷射精度，燃油在DOC中发生氧化反应，将进入DPF的排气温度提高到600℃以上，使得碳颗粒在DPF中被氧化。

后处理DPF

后处理DPF1. 什么是后处理DPF？后处理DPF（Diesel Particulate Filter）是一种用于减少柴油发动机尾气排放中颗粒物的设备。

它是一种重要的排气净化设备，可以有效地减少柴油车辆尾气中的颗粒物排放，保护环境，改善空气质量。

2. 后处理DPF的原理后处理DPF的原理是通过捕捉并过滤柴油发动机尾气中的颗粒物，将其截留在过滤器中，并定期进行氧化再生。

当颗粒物堆积到一定程度时，系统会自动进行再生，将颗粒物燃烧转化为无害物质，同时减少过滤器的阻力。

3. 后处理DPF的工作过程后处理DPF的工作过程可以分为三个阶段：捕集阶段、再生阶段和降阻阶段。

3.1 捕集阶段在捕集阶段，后处理DPF通过精密的孔隙结构，将尾气中的颗粒物捕捉住，防止其进入大气中。

这一过程类似于一个过滤器，将颗粒物截留在过滤器中。

3.2 再生阶段当颗粒物在后处理DPF中积累到一定程度时，系统会启动再生功能，将颗粒物燃烧转化为二氧化碳和水蒸气，释放到大气中。

再生过程通常通过增加尾气温度或引入催化剂来实现。

3.3 降阻阶段当再生过程完成后，后处理DPF将恢复到正常工作状态，颗粒物被清除，过滤器的阻力降低。

车辆可以继续行驶，而不会影响发动机性能。

4. 后处理DPF的优点后处理DPF具有以下优点：•减少柴油车辆尾气中颗粒物的排放，保护环境，改善空气质量；•增加发动机燃烧效率，提升燃油经济性；•减少氮氧化物（NOx）等有害物质的排放，改善空气质量；•对发动机性能几乎没有负面影响。

5. 后处理DPF的注意事项使用后处理DPF时需要注意以下事项：•使用低硫柴油，以减少后处理DPF的堵塞风险；•定期清理后处理DPF，防止颗粒物堆积过多；•注意避免在低速行驶或长时间怠速时使用，以充分利用再生功能；•注意定期检查和更换后处理DPF的滤芯，保持其良好的工作状态。

6. 总结后处理DPF是一种重要的柴油车辆排气净化设备，通过捕捉和过滤颗粒物，并定期进行氧化再生，可以有效减少柴油车辆尾气中的颗粒物排放。

Denoxtronic：用于商用车柴油机的尾气后处理

Denoxtronic采用Denoxtronic的柴油商用车能够在保持降低燃油消耗的同时，满足未来的排放限制。

整个世界，针对柴油机的更为严格的排放限制被立法。

传统的燃烧技术正遭遇各类限制。

因此，博世正在开发新奇的辅助方案，例如，选择性催化还原SCR系统。

SCR系统的核心是还原触媒计量系统Denoxtronic。

该系统能够在不影响燃油经济性的情况下大大降低NOx排放和降低颗粒物排放。

带DENOXTRONIC®的SCR催化转换器1雾状尿素水溶液“AdBlue”罐, 2温度传感器, 3燃油液面高度传感器, 4供应模块, 5ECU, 6计量阀, 7空气供应罐, 8尾气温度传感器, 9尾气传感器, 10燃油供给, 11处理后尾气, 12喷雾管SCR催化转换器代表了一种能够满足发动机经济和清洁需求的先进技术。

SCR和还原触媒AdBlue一同发生作用。

SCR催化转换器既可以单独应用，也可以与颗粒过滤器（尚未成为商用车的标准配置）联合使用。

该系统的核心部件是源自博世的还原触媒计量系统DENOXTRONIC。

目前，SCR催化转换器系统正准备供应给一些不同车型的制造商。

DENOXTRONIC®：我们对保护环境的贡献SCR将还原触媒AdBlue喷射入尾气流中发生作用。

它将尾气中有毒的NO x转换为无害的中性气体。

为了尽可能地降低排放，还原触媒一直被精确计量以符合发动机特殊操作环境则显得非常重要。

DENOXTRONIC满足了这一需求。

电子控制系统一并处理所有来自发动机管理系统的相关数据和从排放系统检测到的数据。

博世系统能够在所有操作模式下，精确调整AdBlue还原触媒计量以满足发动机和催化转换器特性。

DENOXTRONIC已经在测试车辆中验证了自身的效应。

联合SCR催化转换器，NOx排放能够被降低多达85%；与此同时，发动机特性也趋于更加经济。

与其它EU4应用技术相比，其可节省燃油5%~10%。

此外，DENOXTRONIC还能降低颗粒物排放。

锡柴SCR后处理介绍

SCR后处理器流场计算分析
SCR后处理器流场计算包括：气流均匀性计算（废气均匀的进入载体端面
孔内，充分反应，提高SCR后处理器效率）气流压力计算（分析压力分布，计算整个后
处理器的背压）气流温度计算（分析温度分布差异，温度对
SCR后处理器效率影响是很大的）
SCR后处理器公告要求
SCR后处理器的封装厂家、载体厂家、涂层厂家在环保备案里都已明确要求
尿素管路连接
供给管、回流管、压力管同为专用尿素管
喷嘴冷却水管为普通尼龙管
喷嘴冷却水管
喷嘴冷却水管
尿素加热水路连接
套管式水加热尿素管 (黑色为内部尿素管，红色为外部水管)
连接水管(胶管)
采用套管式水加热尿素管时的加热水路连接示意图
封等作用
涂层（催化剂）涂覆在载体孔壁内表面上，载体孔密度400/
平方英寸
整体设计考虑消音，载体自身为多孔结构，具有一定的消音
，尾部消音棉击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了演示发布的良好效果，请言简意赅地阐述您的观点。您的内容已经简明扼要，字字珠玑，但信息却千丝万缕、错综复杂，需要用更多的文字来表述；但请您尽可能提炼思想的精髓，否则容易造成观者的阅读压力，适得其反。正如我们都希望改变世界，希望给别人带去光明，但更多时候我们只需要播下一颗种子，自然有微风吹拂，雨露滋养。恰如其分地表达观点，往往事半功倍。当您的内容到达这个限度时，或许已经不纯粹作用于演示，极大可能运用于阅读领域；无论是传播观点、知识分享还是汇报工作，内容的详尽固然重要，但请一定注意信息框架的清晰，这样才能使内容层次分明，页面简洁易读。如果您的内容确实非常重要又难以精简，也请使用分段处理，对内容进行简单的梳理和提炼，这样会使逻辑框架相对清晰。

国六后处理系统国六柴油后处理系统介绍

国六柴油后处理系统介绍大家都在说“国六排放发动机”归根结底还是后处理系统不一样，那么国六后处理整体方案有那么些呢?接下来我们就一一盘点一下。

国六后处理系统采用DOC+DPF+SCR+ASC技术，采用双NOx传感器，4温度传感器，1压差传感器。

采用非空气辅助尿素喷射系统。

国六后处理结构示意图如下：国六后处理系统采用DOC+DPF+SCR+ASC技术DOC: Diesel Oxidation Catalyst 柴油机氧化催化器DPF: Diesel Particulate Filter 柴油机颗粒净化器SCR: Selective Catalytic Reduction 选择性催化还原反应ASC: Ammonia Slip Catalyst氨净化催化器1、箱式催化消声器(适用K15/K13/11)箱式催化消声器外形尺寸：710mm×622mm×625mm2、箱式集成消声器(结构适用K09/08/K05/S06)箱式集成消声器外形尺寸：650mm×550mm×625mm3、一字圆桶式集成式消声器(K08\K05\S06\S04\Y30\Y24)一字圆桶式集成式消声器外形尺寸：φ260mm×1070mm\φ 258mm×1005mm\φ220mm×950mm4、U型集成式消声器(K09\K08\K05\S06\S04)U型集成式消声器适用于后置客车，尺寸根据机型各异5、S型集成式消声器(K09\K08\K05\S06\S04)S型集成式消声器适用于后置客车，尺寸根据机型各异6、气体发动机国六后处理整体方案：气体机后处理系统采用EGR+TWC技术。

国六后处理结构示意图如下：气体发动机国六后处理整体方案国六后处理系统 DPF系统介绍及堵塞原因2019-10-23 16:58:46类型：投稿来源：卡车之家作者：噬魂小大噬魂选车，用车，玩车▎重型柴油汽车排放法规●国六后处理系统技术路线和系统架构后处理系统包含以下部件：催化转化器：DOC+SCR+ASC颗粒捕集器：DPF尿素供给单元、喷射单元燃油计量单元、喷射单元传感器：温度传感器、氮氧传感器、压差传感器、PM传感器▎DPF基本原理DPF由多孔壁流式陶瓷材料制成，并涂覆有贵金属涂层，分为封装、卡箍、载体、衬垫等四个部分；它的主要功能是捕集柴油车尾气中的碳烟颗粒以及其他颗粒物，以达到净化尾气的作用；DPF捕集的这些碳烟颗粒以主动或被动再生的方式，会在载体内部被燃烧掉，转变成少量灰分物质；这些灰分是一种不可燃烧的物质，主要构成是润滑油添加剂的化学成分，如钙、硫、锌及磷的化合物；随着DPF的使用，这些物质会不断堆积堵塞DPF，造成发动机限扭、动力下降、油耗上升，甚至直接损坏DPF总成。

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