277-现代有轨电车交通一体化设计方法研究
现代有轨电车车载设备HMI的研究与设计
现代有轨电车车载设备HMI的研究与设计现代有轨电车车载设备HMI的研究与设计随着城市交通的快速发展和人们对公共交通的需求增加，现代有轨电车成为了一种受欢迎的交通工具。
作为城市交通系统的重要组成部分，有轨电车的车载设备起着关键作用，其中人机界面（HMI）的研究与设计尤为重要。
有轨电车车载设备HMI的研究和设计旨在提高乘客的舒适性、安全性和使用便利性，并提升整体交通系统效率。
它涉及到多个方面，包括车内显示屏、按键、控制面板和声音反馈等。
为了实现这些目标，研究人员需要深入了解乘客的需求和行为习惯，以便设计出符合他们期望和使用习惯的界面。
在有轨电车车内，显示屏是乘客进行信息获取和交互的主要工具。
因此，研究人员需要确保显示屏的尺寸、排布和内容设计合理，以便乘客能够轻松地浏览和理解所呈现的信息。
此外，显示屏的亮度、对比度和反射率也需要优化，以适应不同光线条件下的使用。
通过用户调查和反馈，研究人员可以了解乘客对显示屏的满意度，并根据需求更新和改进界面设计。
除了显示屏，有轨电车车载设备还需要配备易于操作的按键和控制面板。
这些操作界面需要满足人体工程学原理，确保乘客能够轻松而准确地操作各种功能。
按键的尺寸、布局和反馈性能都需要考虑，以防止误操作和提高用户体验。
此外，声音反馈也是一种重要的界面设计元素，它可以为乘客提供操作指导和状态提示。
在有轨电车车载设备HMI的设计过程中，安全性是一个不可忽视的因素。
适当的界面设计可以帮助乘客正确使用设备，降低操作失误的风险。
例如，界面应该清晰地标识各个功能和按钮，并适时地提供操作指引。
此外，界面应该能够警示乘客可能遇到的危险情况，并提供紧急情况下的求助功能。
在HMI的研究和设计中，与之相关的人机交互技术也发挥了重要作用。
例如，触摸屏等新型界面技术可以为乘客提供更直观和多样化的交互方式。
通过多触点技术，乘客可以实现更灵活的手势操作和多任务处理。
此外，语音识别和人脸识别等技术也可以为乘客提供更个性化和便利的服务。
北京现代有轨电车标准探索与实践
北京现代有轨电车标准探索与实践摘要截至2017年12月，我国14个城市已开通22条约290km的有轨电车线路，但现代有轨电车行业内至今尚无技术标准体系，专项设计标准也较少。
本文通过分析北京有轨电车标准存在的问题，提出有轨电车标准体系框架的建议；同时，结合北京相关工程的线路设计实践，分析整理部分相关试验结果及标准，给出有轨电车主要线路设计参数最小曲线半径和竖曲线半径的取值标准，以此为后续现代有轨电车标准体系及相关专项标准的制定、修编及工程建设实践提供参考借鉴。
关键词现代有轨电车；标准体系；线路设计随2009年我国第一条现代有轨电车北京西郊线的开展，沈阳浑南现代有轨电车的首先建成运营，掀起了国内现代有轨电车的建设热潮。
截至2017年12月，全国运营里程约290公里，至2020年有轨电车的建设线路将超过1000公里。
然而，现代有轨电车快速发展远超越了已有技术储备，有轨电车行业面临无技术标准体系及专项设计标准的困境，导致不同城市有轨电车线路设计标准参差不齐，客流效益差，路权及敷设方式比例不合理、时效性差等问题，限制和阻碍有轨电车的发展。
目前，上海已率先发布了地方标准《有轨电车工程设计规范》、北京正在完善地方标准体系，并正在对《北京有轨电车工程设计规范》地方标准征求意见[1]。
1 现代有轨电车系统特征根据CJJ /T 114—2007《城市公共交通分类标准》，城市轨道交通分为7个中类，分别为地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车系统（单厢或铰接车、导轨式胶轮）、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。
从现代有轨电车历史演变过程来看，它是顺应城市地面公共交通的需求而存在的，其每个特点都是针对地面公交面临的困境应运而生的交通解决方案。
现代有轨电车系统是指采用新型的多模块铰接的钢轮钢轨车辆，电力牵引，具有较强起、制动能力，适应小曲线半径和大坡度的线路，可多种路权、敷设方式灵活，采用智能化运营管理系统的城市轨道交通系统。
现代有轨电车规划设计浅谈——以松山湖为例
现代有轨电车规划设计浅谈——以松山湖为例摘要：现代有轨电车具有“科技、人文、生态、高效”的特点，国内多个城市均开展编制规划，不少城市的首期线路已投入使用。
本文，结合松山湖有轨电车项目研究，在分析案例经验基础上，明确了松山湖有轨电车的功能定位、首期线路选址原则和线路布局方案；对路权方式、建设运营管理等方面进行了多种思考，以期为其他城市规划建设提供借鉴。
关键词：现代有轨电车；松山湖；规划设计；线路布局；管理机制引言近年来，现代有轨电车在国内呈快速发展，上海、广州、深圳、苏州、南京等城市首期线路相继建成并投入运营。
2015年，国家发布《关于当前更好发挥交通运输支撑引领经济社会发展作用的意见》，明确提出要积极发展现代有轨电车。
在粤港澳大湾区发展的大背景下，松山湖作为国家级高新技术产业开发区，积极响应国家战略要求，在适应自身城市发展战略要求的前提下，开展了现代有轨电车的规划研究工作。
1.现代有轨电车特点现代有轨电车作为中等运能、环境友好、资源节约的绿色公共交通工具，具有以下特点：1）智能经济，多方式供电、智能化、造价低，仅为地铁的1/8～1/6；2）人文品质，造型美观、低地板，乘坐环境友好，交通品质高；3）节能环保，采用电力驱动，零碳排放，车辆轴重小，噪声低，运输同等规模的客流，其能耗是小汽车1/9、公交车1/4；4）高效灵活，模块化的车辆设计，编组灵活，客流适应能力强，线路沿城市道路及绿化带敷设，延伸容易，设站灵活。
2.功能定位结合松山湖城市空间形态及规划布局，松山湖现代有轨电车定位是以公共交通服务功能为主，集提高松山湖形象、彰显城市特色、助力区域经济发展、服务沿线客流为一体的高质量的公共交通工具。
其主要功能为：1）作为中运量交通，与城市轨道、常规公交共同构成多层次、一体化的公共交通系统，提升松山湖公共交通服务品质。
2）近期作为骨干公交，缓解松山湖高密度开发所带来的通勤交通需求。
3）远期为城际、城市轨道交通喂给客流，提供与中心城区通勤交通联系功能，缓解道路交通压力。
武汉光谷现代有轨电车与其他交通方式的一体化衔接
武汉光谷现代有轨电车与其他交通方式的一体化衔接周小华;路静;王敏【摘要】以武汉光谷现代有轨电车为例,结合有轨电车线网规划、运营组织特点,阐述有轨电车与城市其他各种交通方式的配合、衔接对有效发挥主体交通系统作用的重要性.武汉光谷现代有轨电车从网、线、点等层次统筹规划,通过不同类型的交通方式的组织和协调,实现有轨电车与城际铁路、地铁、BRT、常规公交等交通方式的一体化衔接以及不同客运方式的无缝换乘,从全局角度缓解或解决城市交通问题,可为其他城市有轨电车的规划、建设提供参考.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2016(029)005【总页数】4页(P116-119)【关键词】武汉光谷;有轨电车;交通方式;一体化衔接【作者】周小华;路静;王敏【作者单位】武汉光谷交通建设有限公司武汉430075;武汉市交通发展战略研究院武汉430017;武汉光谷交通建设有限公司武汉430075【正文语种】中文【中图分类】U482.1近年来，随着经济的高速发展、城市化进程的加快，交通拥堵已经成为城市面临的严峻问题。
为保证城市健康、稳定地发展，大力推广公共交通已成为大势所趋。
有轨电车以其容量大、成本低、舒适快捷、弹性灵活等特点，已逐渐成为缓解城市交通压力的一大新方向[1-2]。
1.1 规划建设情况2014年，武汉市东湖新技术开发区(又称“中国光谷”)在《新型公交体系实施性规划》中明确了示范区建设中运能公交系统的必要性，并规划了由9条线路组成的现代有轨电车中运能公共交通系统，总里程达168 km，全面建成以有轨电车为主、BRT为辅的主干公交网路系统，形成对地铁骨架交通网络的补充和延伸[3]。
根据建设计划，至2020年示范区将建成6条中运量公交线，总里程为102.7 km。
其中，有轨电车T1、T2试验线已于2014 年12月28日全面开工。
示范区(光谷)有轨电车T1、T2线均秉承TOD理念。
T1线主要敷设在较为成熟的区域，串联多个商业区、生活区和产业区，是建成区重要的南北向公共客运服务系统，该线路全长15.8 km，共设站23座[4]；T2线主要敷设于示范区重要的东西向公共客运走廊上，将西部建成区与东部拓展区相连接，支撑主轴东拓，该线路全长19.6 km，共设站25座(含与T1共线的车站3座)[5](见图1)。
现代有轨电车线网规划研究
现代有轨电车线网规划研究摘要: 针对当前交通拥堵的现状，通过分析现代有轨电车国内外的发展历程，论述有轨电车的特征，提出城市现代有轨电车线网规划的原则，并对宁波市鄞州区现代有轨电车线网规划进行实例分析。
关键词：现代有轨电车；特征；规划原则；线网规划随着我国城市化进程和小汽车井喷式增长，众多城市相继出现了交通拥堵、空气污染、能源紧缺、泊车困难等诸多问题，过度依赖私家车的交通模式已不能适应时代的发展，不少城市提出了公交优先的交通规划策略。
由于常规公交车与其他车辆共用路面，造成其低速且坐车环境不舒适等缺点；地铁则有成本投入高、建设周期长等特点，一些城市难以达到其建设标准。
相比之下，新型的现代有轨电车是一种介于常规公交和轻轨之间的中运量轨道交通系统，它更适合大城市新区、中等城市公共交通需求。
1 现代有轨电车国内外发展概述随着近年来环境和能源问题的不断突出，在西方发达国家城市兴起了恢复和建设有轨电车的高潮。
随着在多个欧洲城市成功建设运营，现代有轨电车崭新的形象、舒适的服务迅速吸引了国内城市的关注和研究。
在国内，实际已经建设现代有轨电车的城市有天津、长春、大连和上海，有多个城市仍处于线路规划和论证阶段。
其中上海将发展长度达到1000公里的“中运量公共交通”，其中600至800公里将是现代有轨电车系统。
2 现代有轨电车特征论述2.1 造价较低、运量较大、工期较短、运营成本低现代有轨电车为中运量公交方式，单向设计运能可在0.8万~1.5万人次/时，低于地铁系统，远高于常规公交，适用于大城市新区和中等城市。
一条地铁线路的造价可建至少6条等距现代有轨电车地面线路。
有轨电车线路的建设周期通常为1年左右，而地铁则需5年左右。
同样的运输距离，现代有轨电车能耗约为地铁车辆的一半，而整个系统的能耗更是只有地铁的十分之一。
其车辆使用寿命通常为30年，是常规公交的4~6倍。
2.2 车辆适应性强，舒适性良好现代有轨电车线路最小平面曲线半径可达25m，其最大坡度为6%，适应城市道路技术标准。
现代有轨电车线站设计研究
现代有轨电车线站设计研究现代有轨电车作为低碳环保、低造价、小运量的城市轨道交通系统，在过去几年里，逐步从初步发展阶段进入规模化发展阶段，部分城市甚至已经开始网络化建设。
现代有轨电车的线路及车站设计，主要包括区间线路布置形式及车站形式的设计，二者直接影响现代有轨电车的服务水平及发展前景。
结合实例，分析现代有轨电车线路的区间布置形式及车站形式，并从交通组织、现代有轨电车运营及未来道路改造等方面分析其优缺点，为现代有轨电车线站设计提供参考。
标签：现代有轨电车；区间布置形式；车站形式；设计0 引言20 世纪80 年代，伴随着大量汽车带来交通拥堵、能源过度消耗、污染环境等问题，现代有轨电车凭借着技术现代化、大容量、低地板、节能环保等优势重新复兴起来。
至今全球约400 个城市运行有现代有轨电车系统，运营里程超过5 000 km，其中代表性的城市有法国巴黎、斯特拉斯堡及澳大利亚墨尔本等城市，现代有轨电车运营效果良好，国内上海、天津、南京等城市也建设有现代有轨电车系统。
如今，整个社会越来越重视公共交通在资源、环境等方面的特性，要求公共交通系统在节约资源的同时，能与周围环境具有良好的适应性。
现代有轨电车的线站设计，主要涉及线路在区间的布置形式与车站的布置形式两方面的内容。
本文系统分析建设现代有轨电车的道路横断面的布置形式，并研究不同形式的车站布置。
1 区间布置形式现代有轨电车线路在区间的布置形式，是现代有轨电车系统设计中首要考虑的问题，其直接关系到现代有轨电车对周围环境的适应性及影响，还关系到现代有轨电车系统运行的速度及服务质量，同时决定着现代有轨电车系统的工程投资。
有轨电车在道路上的横断面布置可分为中央布局、一侧布局及两侧布局 3 种形式。
1.1 中央布局形式现代有轨电车沿道路中央敷设，两侧依次布置机动车、非机动车及人行道，如图1 所示。
该形式适用于中央设有较宽绿化带的道路，利用绿化带敷设有轨电车线路，对道路的改造量小，并且未来道路的拓宽不受限制。
现代有轨电车的适用性研究的开题报告
现代有轨电车的适用性研究的开题报告一、选题背景及研究意义随着城市的不断扩大和交通问题的日益严重，有轨电车作为一种成熟的城市轨道交通工具，在城市交通中的地位逐渐凸显。
相比其他轨道交通工具，有轨电车运营成本低、投资回报周期短、施工周期短、环境影响小等优势明显。
尤其是在一些历史文化城市和新兴城市中，有轨电车可以更好地融入城市环境，成为城市建设的重要一环。
因此，对有轨电车的适用性进行研究，可以为城市交通建设提供有益的参考建议。
二、研究目的本文旨在研究现代有轨电车的适用性，探讨其在不同城市环境下的适用情况、建设成本、运营效益等重要因素，并提出相应的优化建议，为城市交通建设提供可行性和可持续性的方案。
三、研究内容和方法本文将从以下几个方面展开研究：1. 有轨电车的发展历史和现状；2. 有轨电车在城市环境下的适用性分析；3. 城市交通建设中有轨电车的投资成本、建设周期、运营效益等关键指标；4. 影响有轨电车适用性的因素分析；5. 针对存在的问题提出优化建议。
本文将运用文献研究法、实地调研法、数据分析法等研究方法，进行理论分析和实证分析，对有轨电车的适用性问题进行深入研究。
四、预期研究成果本文将通过对现代有轨电车适用性的研究，得出有轨电车在城市交通建设中的优势和劣势，为有轨电车进一步的推广和应用提供有益的参考，同时也为城市交通建设提供可行性和可持续性的发展方案。
五、拟定研究计划及进度安排1. 第一周：了解有轨电车的基本情况，确定研究目标和研究方向；2. 第二周：收集、整理和阅读有轨电车相关的文献资料；3. 第三周：实地调查有轨电车在不同城市环境下的实际应用情况；4. 第四周：分析有轨电车在城市交通建设中的投资成本、建设周期、运营效益等关键指标；5. 第五周：分析影响有轨电车适用性的因素，对存在的问题提出优化建议；6. 第六周：撰写论文初稿，进行修改和完善；7. 第七周：撰写论文终稿，并进行论文答辩。
六、预期研究难点1. 如何准确评估有轨电车在城市环境下的适用性；2. 如何对有轨电车的投资成本、建设周期、运营效益等关键指标进行量化评估，并与其他轨道交通工具进行比较；3. 如何解决有轨电车在城市交通中存在的问题，并提出可行性和可持续性的优化建议。
现代有轨电车开行方案研究
现代有轨电车开行方案研究现代有轨电车开行方案研究随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益凸显。
传统的公共交通系统无法满足人们的出行需求，因此新兴的城市交通工具——有轨电车成为了解决城市交通问题的一种重要选择。
有轨电车作为一种环保、舒适、安全的交通工具，逐渐受到了城市规划者和居民的青睐。
然而，在有轨电车的建设和运营过程中，如何制定合理的开行方案成为一个亟待研究和解决的问题。
有轨电车的开行方案研究面临着一系列复杂而独特的挑战。
首先，有轨电车的线路规划需要考虑到城市发展的长期性，尤其是未来城市扩张和交通需求的变化。
只有满足长期发展需要的线路规划，才能确保有轨电车系统在未来仍然能够充分发挥作用。
其次，有轨电车的运行方案应该与城市的整体交通规划相衔接，确保有轨电车系统与其他交通模式之间的互通与衔接，为居民提供便利的出行服务。
最后，有轨电车的开行方案还需要充分考虑到经济效益和可持续性发展的问题，如何平衡运营成本和庞大的运力需求，是一个需要重点研究的问题。
针对这些问题，有轨电车的开行方案研究需要从多个角度进行分析和探讨。
首先，需要借鉴国内外有关有轨电车的规划和运营经验，比如德国的轨道交通系统和法国的电车交通系统等。
通过对国外先进经验的研究，可以总结出一套适合我国城市特点的有轨电车规划和运营方案。
其次，需要进行大量的实地调研和数据收集工作，了解城市现状和人们的出行需求，通过大数据和智能交通系统的支持，获取有关城市人口、交通流量、地形地貌等多个方面的数据，为制定开行方案提供科学依据。
再次，需要运用系统工程等研究方法，通过模型和算法的建立与优化，对有轨电车的运行调度进行科学、合理的规划，以最小化运营成本和最大化运输效益。
最后，还需要对开行方案进行全面评估和风险预控，包括对线路走向、站点设置、运行时间等进行综合分析，确保方案的可行性和有效性。
在有轨电车开行方案研究的过程中面临着一定的困难和挑战，但也给我们带来了巨大的机遇和发展空间。
现代有轨电车交通组织方法研究
现代有轨电车交通组织方法研究发表时间：2019-04-25T11:48:44.547Z 来源：《基层建设》2019年第3期作者：许帅祥[导读] 摘要：城市随着城市化、机动化进程的加快，城市交通问题日益凸显。
兰州交通大学交通运输学院甘肃兰州 730070摘要：城市随着城市化、机动化进程的加快，城市交通问题日益凸显。
道路交叉口是城市路网中交通流转换的节点，是交通管理与控制的重点和难点。
有轨电车是融合轨道交通和市政道路两种特质、承担公交主要职能的一种中低运量轨道交通系统，具有安全、可靠、环保、舒适、快捷、成本低等优点，受到越来越多城市的青睐。
有轨电车介入后，与其他交通流相互影响，会大幅增加交叉口交通组织的复杂程度。
因此结合路口渠化方案，研究现代有轨电车的信号控制方案是交叉口交通组织工作的重要环节[1，2]。
关键词：交通拥堵；现代有轨电车；交通组织1绪论国内外的实践表明“优先发展公共交通”是解决交通问题的必由之路。
当前，我国城市快速发展，对完善城市综合交通体系、加快发展公共交通、实现绿色出行提出了新的要求。
推动现代有轨电车发展，构建多层次的城市轨道交通体系，具有重要的现实意义和战略意义。
相对国外的有轨电车运行环境，国内的现代有轨电车运营规划主要采用地面铺设的半独立路权运行模式。
现代有轨电车同地铁、BRT、轻轨等公共交通存在许多差异，为了研究现代有轨电车交通信号控制优先方法，首先要研究分析现代有轨电车的基本车辆技术特征、运行状态、调度规律以及站点设置等客观因素本，现代有轨电车同社会车流之间的相互关系以及现代有轨电车信号对干线交通的影响，并以此为基础设计现代有轨电车信号控制系统。
2线路运行特征根据轨道及隔离设施的不同，现代有轨电车的路权形式大致可分为三种：全封闭路权、半封闭路权和混合路权三种形式。
全封闭路权类似地铁，禁止其他车辆驶入采用高架桥、隧道或地面隔离道的形式造价高服务水平高，适用于大运量客流通道。
半封闭形式采用地面敷设方式，基础设施简单、经济、便捷，对城市其他交通干扰较小，同时能够充分发挥低地板现代有轨电车的优势，与城市道路布局结合好。
现代有轨电车项目建设可行性及技术方案研究
现代有轨电车项目建设可行性及技术方案研究作者：张冠男来源：《科学与财富》2016年第10期摘要：伴随着我国经济水平提高，城市化建设的步伐加快，有轨电车的产生和发展成为城市发展的一种标志。
各种交通工具的尾气大量排放，促使环境污染问题日益严重，乘坐有轨电车成为绿色出行的主要方式。
本文通过对现代有轨电车项目建设可行性及技术方案研究进行深入的探讨和分析，希望能够为相关工作人员在实际工作中给予一定借鉴。
前言：现代有轨电车是我国城市发展和现代交通进步的标志，其为环境保护和减少汽车尾气排放做出了贡献。
本文通过对现代有轨电车的技术方案研究和现代有轨电车项目建设可行性进行深入探讨，并作出如下论述：一、现代有轨电车项目建设可行性研究的概述现代有轨电车项目建设可行性研究是伴随着社会经济和科学技术的发展和进步而产生的。
现代有轨电车项目建设的可行性研究在20世纪30年代的美国已经被列入开发的进程。
对现代有轨电车项目建设的研究通过对社会经济效益和工程技术的影响，进行深入的研究和探讨。
一个项目的研究一定是要经历投资的前期、研究项目的建设期和研究项目的经营期。
其中在现代有轨电车项目的建设方面，其可行性研究是项目进行投资前期准备阶段中较为重要的一项工作，是项目建设的进行研究的重点[1]。
二、现代有轨电车建设可行性研究的具体内容（一）社会经济条件的分析伴随着社会经济的高速发展，城市建设的步伐不断加快，为了综合考虑城市的发展需求，对城市的发展趋势进行深入的研究和分析，并对城市发展中交通线路的划定和网络的布局进行一系列的技术研究和确定。
（二）城市客流需求的分析对城市客流需求的分析是现代有轨电车进行可行性项目建设研究的重要部分。
对城市的客流需求进行分析能够有效的为技术工程建设提供有利的数据信息依据。
进而，提高现代有轨电车项目建设的决策的科学性。
对城市未来客流需求的分析，有助于城市有轨电车轨道的设置和城市建设规划的完整发展。
（三）对有轨电车的行车组织和运营管理有轨电车建成后，其预期的行车目标是需要建立在有效的行车组织的基础上[2]。
现代有轨电车关键技术研究
基于城市TOD发展模式的现代有轨电车建设在国内众多城市拥有广泛的市场前景，开展其相关的研究工作，形成雄厚的技术实力，将大力提升我院在现代有轨电车领域的行业影响力，对我院占据国内外现代有轨电车市场的高端平台提供了有力的技术保障和广泛的业务基础。
子课题4：现代有轨电车供电系统研究
目前使用最广泛技术最成熟的有轨电车供电形式是架空线供电。近年来，基于地面的供电系统（GBPS）得到了较好的发展，研究和应用日益增多，出现了使用地面第三轨供电的有轨电车系统。同时电池供电也是现代有轨电车动力的一种选择：在沿线布置的充电点或车站。另外电磁供电技术也在开发之中。如何提高新型供电系统的可靠度和安全性、降低造价和建设实施难度是目前现代有轨电车创新发展的重难点。
一、项目的主要目的和主要研究内容
1、项目的主要目的（简要描述立项背景和研究的主要目的，不超过300字）
现代有轨电车是指以城市道路为基础，主要在地面敷设轨道，采用低地板有轨电车，以部分独立或完全共享路权形式、人工驾驶、信号优先控制方式运行的中等运量城市地面快速公交系统。现代有轨电车节能环保、无污染、舒适人性化、模块化、高科技含量等技术特征，特别适合中小城市及宜居城市的定位，因此现代有轨电车在城市发展中有诸多突出优势，目前国内正迎来建设的高峰。
3、对依托工程的指导意义（有依托工程时，解决依托工程中的问题及预期达到的效果等）
目前我院已开展淄博市公交导向现代有轨电车线网规划及宜昌市轨道交通线网规划编制工作和佛山市高明区有轨电车试验线方案研究工作，大汉阳地区现代有轨电车试验线也已进入设计阶段，同时十堰市既有铁路线的现代有轨电车改造项目也正在前期研究阶段。综上所述，我院的现代有轨电车项目囊括了规划、方案研究、设计等各个阶段，既有新建的现代有轨电车线路，也有既有铁路线的改造项目，以此为依托，从不同角度进行全面系统的分析研究，形成现代有轨电车规划、设计、建设和运营的成套技术，既解决了目前现代有轨电车项目的各项技术问题，也将大幅提高我院现代有轨电车的设计技术实力和行业影响力。同时通过依托既有项目，编写出具有理论价值和实践意义的《现代有轨电车技术指南》和《现代有轨电车通用图集》将大幅提高设计人员的工作效率和技术水平，形成完备的规划和设计方法。
现代有轨电车车辆研究
现代有轨电车车辆研究摘要：介绍现代有轨电车技术特点及应用情况，分析现代有轨电车总体模式、车体常用材质及其结构与技术特点；为市场需求针对性总体模式选型、车体材料选型及与相适应的车体结构设计及优化提供支撑。
关键词：有轨电车总体模式车体结构1.有轨电车特征及应用有轨电车发展始于上世纪80年代，历史悠久。
20世纪60年代末至70年代初，在城市交通需求的推动下，有轨电车开始得到快速发展和规模性应用。
现代有轨电车更是实现了“车辆与路权”的变革，同时具有编组灵活、运量适中、布设灵活、投资低、工期短、运营成本低、架构模式及转向架形式多样化的特点。
100%低地板有轨电车小曲线通过能力提升增加了对城市小空间的适应性；按照CJ/T 417-2012《低地板有轨电车车辆通用技术条件》要求，100％低地板有轨电车地板高度一般控制在350 mm以下，司乘人员乘降更为方便。
1.1国外有轨电车特征及应用美国、加拿大、澳大利亚和日本陆续在中等城市引入现代有轨电车。
据不完全统计目前国外已有300多座城市建设运营有轨电车。
其中，墨尔本拥有全球最大有轨电车网络，涵盖250公里线路。
美国超过30个城市，加拿大3个城市，墨西哥首都均运营有轨电车等。
在欧洲、美国、澳大利亚等多个国家和地区，约500个系统正在运营，具有不同的功能定位。
大致可以分为区域骨干型、城市骨干型、加密型、特色型。
1.2国内有轨电车特征及应用1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车，标志着我国城市公共交通的一个里程碑。
1909年以后在大连、北京、天津、沈阳、哈尔滨、长春等城市都相继修建了有轨电车线路。
截至2019年12月31日，全国共开通有轨电车运营里程405.63公里，有16座城市开通了城市有轨电车，其中沈阳有轨电车运营里程达到97.42公里位居全国首位。
2.有轨电车总体模式特征有轨电车运营于城市街道，具有铁道车辆特征，同时具有与街道运用相适应的技术特征。
现代有轨电车不仅在外观上有许多变化，而且在技术装备上加入了诸多高科技的元素，其技术性能和舒适度是以前老式有轨电车不能相比的。
7-现代有轨电车与市政道路一体化交通设计及实例分析(20140909(北京院赵慧)
现代有轨电车与市政道路一体化交通设计及实例分析北京市市政工程设计研究总院有限公司赵慧沈建文【摘要】现代有轨电车线路一般敷设于地面道路上，其与市政道路的一体化交通设计是影响现代有轨电车系统以及道路交通系统运行效率的关键因素。
本文首先介绍了现代有轨电车与市政道路一体化交通设计的四个关键问题，包括路权形式、车道布置方式、站位布置方式和交通组织方案设计。
在此基础上，以吕梁有轨电车1号线为例，介绍了一体化交通设计的具体情况。
最后，提出了一体化交通设计的后续深化研究方向。
【关键词】现代有轨电车；市政道路；一体化交通设计；吕梁有轨电车1号线1 前言现代有轨电车作为一种中低运量轨道交通系统，已成为许多城市解决交通问题的主要手段之一。
近年来，国内对现代有轨电车的关注度日益提高，相关研究日益增多，主要集中在：国外有轨电车案例分析[1-4]、有轨电车发展与启示[5-8]、有轨电车特点[9,10]、适用性分析[11]、交通组织设计[12,13]等方面，为我国许多城市开展有轨电车的规划、设计与建设工作提供了技术支持。
从设计角度出发，现代有轨电车系统与其他轨道系统的显著不同在于：现代有轨电车一般敷设在地面道路上，与道路系统的关系更为密切。
那么解决好现代有轨电车与市政道路上各种交通方式间的协调问题，做好现代有轨电车与市政道路的一体化设计，成为提高有轨电车运营效率、降低对市政道路运行影响的关键因素。
具体而言，一体化交通设计主要是指结合沿线用地情况、交通需求、道路设施、行人换乘及过街、机动车交通量等因素，综合分析并确定有轨电车的路权形式、车道布置方式、站位布置以及交通组织方案等。
本文结合现代有轨电车工程设计经验，重点分析现代有轨电车与市政道路一体化交通设计的四项关键内容，并以具体工程设计为例进行讨论分析。
2 现代有轨电车与市政道路一体化交通设计的关键问题2.1 路权形式现代有轨电车的路权一般分为两种：1、专用路权：在用地范围内，只允许现代有轨电车通行，其他车辆不得进入行驶的现代有轨电车路权方式。
轨道交通建设规划阶段一体化开发思路和方法
轨道交通建设规划阶段一体化开发思路和方法本文论述了轨道交通建设规划阶段一体化开发思路和方法，对大庆西站进行了一体化开发规划设计，进而对城市轨道交通类似阶段的一体化开发项目有所借鉴。
标签：一体化开发模式;开发思路和方法城市轨道交通一体化（TOD）开发，即为以公共交通为导向的开发，公交优先一直是我国城市交通战略的重要原则，而轨道交通是大运量的、高效率的公交方式，也是高成本的。
从城市交通效率、运行效率和轨道交通的投入产出来说，由轨道交通TOD引导城市开发是必要的，也是顺应规律的。
一、城市轨道交通一体化开发的必要性（一）城市结构调整的需要在城市轨道交通TOD开发策略核心是公交引导城市发展，即将城市优势资源集中于轨道轴线进行开发，轨道交通TOD引导的轴向发展更有利于中心城区的疏散，创造舒适、优美的城市环境，从而使城市结构更趋于合理。
（二）城市更新的需要城市更新和TOD均重点关注公共空间、公共交通、慢行系统的提升改善，目的都是让步行者在步行途中获得更加丰富的城市体验。
（三）城市良性运营的需要TOD开发通过采用“轨道+土地综合利用”模式，可将轨道建设的一部份外延效益返还给轨道投资者，利用轨道沿线物业开发回收增值部份，以补贴轨道建造成本及运营亏损，从而使项目达到合理回报。
二、轨道交通建设规划阶段一体化开发思路和方法（一）研究的思路軌道交通的规划阶段总体上分为“线网规划”、“建设规划”、“可行性研究”三个工作阶段。
在轨道交通的建设规划阶段，需依据城市发展目标要求，结合工程实施方案，制定连续性、时效性和灵活性兼顾的修建方案。
其中包括对城市交通发展方向的分析、轨道交通建设条件的分析、建设过程中投融资方案以及相关的风险控制以及保障机制等方面内容的研究。
在轨道交通建设规划阶段进行TOD研究工作，其研究重点在于在前期线网规划的基础上，结合TOD相关设计理念，对轨道交通线站位方案进行优化调整，同时筛选沿线可利用地资源，深入挖掘沿线站点一体化开发潜力，并对有开发潜力的站点进行一体化开发定位及调整，为后期站点一体化设计的详细方案奠定基础。
现代有轨电车轨道结构系统设计及体会
现代有轨电车轨道结构系统设计及体会展开全文1 前言现代有轨电车作为城市轨道交通的重要组成部分，相比地铁，具有建造成本低、难度小、安全环保等优点，并且可以根据周围环境需求进行特殊设计，与道路混行或与城市风景文化完美契合，成为城市建设中一道靓丽的风景线。
因此，有轨电车成为越来越多尤其是旅游城市的首要选择[1]。
轨道系统作为直接承受列车荷载的重要结构，影响行车的安全平稳性，因此，轨道系统设计在整个有轨电车设计中具有至关重要的作用。
本文对现代有轨电车轨道结构系统设计进行介绍和总结，为后续现代有轨电车轨道系统设计提供参考。
2 轨道系统设计原则有轨电车轨道系统设计参考国铁及地铁设计经验，需满足安全适用、经济合理、技术先进的要求，并且具有良好的耐久性和绝缘性，尽量减少后期养护维修工作，设计时，还应根据沿线环保要求，设置相应的减振降噪措施[2]。
但由于有轨电车速度低、轴重轻、线路与市政道路混行、景观要求高等特点，轨道设计仍有别于国铁或地铁轨道结构设计，有其特殊性。
3 轨道结构系统设计3.1 钢轨现代有轨电车年通过总质量一般小于25 Mt，按钢轨类型来分，目前可供选择的有轨电车钢轨主要有槽型轨和50 kg/m钢轨[3]。
如图1所示。
图1 槽型轨与50 kg/m钢轨3.1.1 槽型轨相比工字轨，槽型轨设置了轮缘槽，一方面在混行路段，实现了线路与路面交通无缝衔接，保证有轨电车车轮的通过空间，在小半径曲线地段还可防止车辆脱轨，保证行车安全；另一方面可对线路进行大面积绿化铺装，保证沿线的景观效果[4]。
由于有轨电车线路多为地面敷设，与既有道路共享路权，且小半径曲线地段较多，从保证行车安全、方便绿化铺装等角度，建议有轨电车线路正线及配线采用槽型轨。
据调研，目前槽型轨在大连、沈阳、苏州、广州、珠海等地在建或已建的有轨电车中均有所应用。
3.1.2 50 kg/m钢轨50 kg/m钢轨是我国常用型号钢轨，其技术成熟、应用广泛、养护维修经验充足。
关于现代有轨电车正线道岔控制系统方案研究.doc
关于现代有轨电车正线道岔控制系统方案研究0 引言传统有轨电车在二十世纪前三十年得到了快速的发展，但随着汽车工业的崛起，传统有轨电车因其噪音、灵活性和效率等诸多劣势逐步退出历史舞台。
现代有轨电车采用电力驱动、低地板列车和自动控制等新技术，以较大的载运量、绿色环保、城市景观效果好及投资规模小等综合优势得以快速发展，近30 年仅在法国有超过十个城市近30 条现代有轨电车线路投入运营，近年来也逐步进入中国，在上海张江开发区、天津滨海新区和沈阳浑南新区建成投运，也有很多城市在规划建设中。
1 现代有轨电车信号系统信号系统是现代有轨电车的运行指挥系统，有轨电车由司机驾驶，遵照信号灯及操作控制道岔设备信号的指示，按照行车运行计划和规则行驶。
信号系统为了保证基本行车安全和尽可能高的行车效率，采用各种技术实现列车的定位、车地通信、信号设备的自动控制和调度的信息化。
信号系统主要解决的几个问题:( 1) 运营调度，在控制中心进行行车计划的编制和下发，对实际列车运行情况跟踪监督。
( 2) 车地之间，车上司机对地面道岔进行遥控从而实现走行方向的选择，道岔响应司机的操作指令并且进行线路占用条件的判断，符合安全逻辑的条件下转动到位并且联动控制地面信号灯指示，反馈车上司机运行许可信号。
( 3) 列车与控制中心之间，控制中心需要掌握所有列车运行的位置，控制中心需要将运行计划下发至列车。
( 4) 控制中心与地面信号之间，控制中心需要地面设备的实际状态信息和故障报警信息以便快速做出反应，控制中心也可以根据运行计划和列车运行位置远程控制道岔设备的动作从而提高运行效率。
现代有轨电车信号系统的运营制式并非完全一致，根据具体线路和路权的设计存在差异性。
2 正线道岔控制系统总体分析，现代有轨电车信号控制系统分为正线道岔控制系统和运营调度两大子系统。
正线道岔控制系统是信号系统中唯一涉及安全的子系统，并且作为主要的地面控制设备与道岔转辙机、信号机、计轴等信号设备直接连接，还需通过无线和有线通信接口与车载设备、控制中心进行通信数据交互。
基于城市区域结构发展的有轨电车一体化设计研究
基于城市区域结构发展的有轨电车一体化设计研究□ 黄程俣（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，上海 20180307）摘 要：有轨电车是中运量公共交通系统，具有较高效率和环保的特性，适用于通勤量较大的城市近郊区。
有轨电车对区域发展影响大，涉及范围广，建设期影响沿线交通通行。
因此，需从建设空间、区域规划、功能定位、交通疏解等方面进行一体化设计。
以杭州白马湖有轨电车线路方案为例，从线位选择、路权分配、站场布置等角度，基于城区结构发展，提出有轨电车一体化设计方案。
关键词：有轨电车；混合路权；绿色交通；一体化设计中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1671-3400(2018)07-0094-05The Integrated Design and Study for Tram Based on UrbanRegional Structure DevelopmentHUANG Cheng-yu(Shanghai Tunnel Engineering & Rail Transit Design and Research Institute, 20180307 Shanghai, China)收稿日期：2018-04-20作者简介：黄程俣（1990-），男，吉林长春人，硕士，主要研究方向：市政工程设计、研究。
Abstract: Tram is a public transport system with high efficiency and environmental protection. It is suitable for the suburbs with large commutes. Tram has great influence on regional development and involves a wide range. Also, it impactson on the traffic along the route during construction. Therefore we need to integrated design from construction space, regional planning, functional position and traffic organization. Taking hangzhou baima lake tram line scheme as an example, this paper puts forward the integrated design scheme of tram based on the development of urban structure from the Angle of line position selection, road right allocation and station layout.Keyword: Modern tram; Mixed right of way; Green traffic; Integrated design0 引言随着交通需求的日益增长及城市化进程的稳步进行，针对不同需求，中、大运量交通方式不断涌现，有轨电车作为中运量交通方式的代表，以其适应性强、效率高、环保等特性在全世界范围内广泛应用[1]。
基于现代有轨电车的“一体化”公交系统
0 引言现代有轨电车具有地板低、噪声低、振动小、能耗低、速度高、低碳环保、美观等现代化特性，是自动化、智能化的中、低运量城市地面轨道交通系统，通过先进的信号系统、通信及行车控制系统等，实现运营安全、高效、准时。
现阶段，大运量轨道交通审批手续复杂、建设周期长、投资大，而传统公交难以满足快速增长的客流需求。
现代有轨电车作为中、低运量交通方式，具有建设周期短、投资少等特点，符合我国大部分城市的发展要求，已成为未来城市公共交通的发展方向之一。
据不完全统计，目前全国现代有轨电车规划总里程已超过5 000 km。
合理分配现有道路资源，与其他公交系统及道路有效结合是现代有轨电车发展的重要研究课题。
结合相关现代有轨电车设计案例，在综合分析现代有轨电车路权、线路布局、道路改造、行人过街的基础上，提出“一体化”公交系统。
1 路权现阶段现代有轨电车路权形式主要有3种：独立路权、半封闭路权、共享路权。
（1）独立路权。
现代有轨电车全线完全封闭，在交叉口处，采用立体交叉方式通过（见图1），这种方式速度快、效率高、安全性好，但成本较高。
（2）半封闭路权。
现代有轨电车路段中专用路权，道路交叉口处与道路平交，与其他交通方式混行。
多为城市道路改造而成，采用物理隔离或概念隔离2种方式（见图2）。
（3）共享路权。
现代有轨电车应用各种交通模式混行的通道，车辆可以用非物理隔离保留车道，也可在普通车道上运营（见图3）。
基于现代有轨电车的“一体化”公交系统■ 武娟摘 要：现代有轨电车已成为城市地面交通的重要组成部分，通过对现代有轨电车的路权、线路布局方式等进行分析，提出基于现代有轨电车的“一体化”公交系统，在节省建设投资、减少对道路的影响、便于行人过街、整合地面交通资源及优化土地利用等方面具有显著作用。
关键词：现代有轨电车；路权；线路布局；道路改造；“一体化”公交中图分类号：U12 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2017）03-0058-04DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2017.03.058图1 独立路权图2 半封闭路权图3 共享路权目前，国内现代有轨电车以路段独立路权及交叉口共享路权较多。
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龙华新区现代有轨电车示范线工程主线南起地铁 4 号线清湖站，经清龙路、梅龙路、 大和路、人民路、环观中路及平安路至观澜大道路口设终点；同时在环观南路设支线，至环 观南路-五和大道路口设置支线终点。线路全长 11.49km，沿途设站 21 座，其中主线线路长 度 8.59km，设站 16 座。支线线路长度 2.9km，沿途设站 6 座。具体线站位方案如图 2 所示。
0. 引言
现代有轨电车是在传统有轨电车技术基础上，对车辆、导轨、供电及运营管理等方面技 术进行改进提升，进而形成的新型、绿色公共交通方式。系统完全采用电力牵引，具有低碳 环保、安全可靠、便捷舒适等诸多优点，同时其建设投资及周期均远低于地铁、轻轨等其他 城市轨道交通。
现代有轨电车高峰小时单向最大运能可达 8,000~15,000 人次，远高于常规公交，属于中 运量公共交通工具，适合于中小城市中承担骨干公共交通服务，或在大城市组团内承担中运 量公共交通服务。
国外研究多为对已实施有轨电车的城市的方案介绍、评价，以及有轨电车的规划设计方 案、系统运营后的成本-收益的介绍。Peter Coffey（2006）[9]、Leland Consulting Group（2007） [10]、Feng Xie（2008）[11]、Nelson Consulting（2008）[12]分别对美国阿尔布开克市、波特兰、
2.1 技术路线
一体化交通设计思路
现状及未来需求
有轨 电车 线站 位设 计
断面 及交 叉口 优化 设计
信号 方案 优化 设计
市政 过街 设施 优化 设计
自行 车道 优化 设计
公交 布局 优化 设计
图 1 交通一体化设计技术路线图
2.2 设计指引 本文通过对各方面要素进行深入分析，得出不同要素的设计指引，由于该部分内容非本
图 6 清湖工业园站交通一体化设计方案图
图 7 大和路-梅龙路交叉口初始信号控制方案图
通过一体化设计后，路口通行能力大幅提升，饱和度有效降低，同时保障了电车运行速 度，提高了行人过街安全性，优化了周边地块进出交通组织，整体交通品质显著改观。近期 交叉口各方向流量及饱和度如表 2 所示。
0.02
0.04
0.36
0.63
0.74
合计
13 3139 0.47
图 5 大和路-梅龙路现状信号配时方案图
3.3. 设计要点 根据现状路口存在问题及有轨电车运行情况可归纳出该路口的设计要点为：重点解决现
代有轨电车站台设置、路口通行效率、人行过街安全、清湖工业园进出交通组织等方面问题。
3.4. 设计方案 (1) 人行过街形式：由于大和路、梅龙路车速较快，为保障行人过街及进出站安全，建 议取消地面人行横道，采用人行天桥过街； (2) 站台形式及位置：为便于天桥架设，建议采用整体岛式站台；由于近远期南侧龙华 花半里小区为主要客流发生吸引点，因此将站台设置于交叉口西南进口； (3) 路口交通组织：由于现状南进口左转量极少，且从未来片区发展角度分析，路口南 进口基本无左转需求，因此建议南进口取消左转车道，少量左转车辆通过绕行方
图 2 深圳市龙华新区现代有轨电车示范线工程线站位方案图
本文重点选取道路条件、周边交通组织均较为复杂的清湖工业园站作为案例介绍交通一
4
体化设计方法。 3.2. 现状分析
清湖工业园站位于大和路-梅龙路交叉口，电车线路在路口转弯。大和路、梅龙路均为 龙华新区南北向交通性主干道，为片区南北向主要交通联系通道。清湖工业园站现状南侧为 龙华花半里住宅小区，东侧为清湖工业园区，西侧为观澜河；规划用地与现状基本一致。车 站周边现状及规划用地情况如图 3 所示。
(3) 道路改造及交通组织 沿线道路改造设计要综合考虑有轨电车、机动车道、过街设施、公交设施和慢行设施； 车站及交叉口处的道路断面资源无法保证各种设施集约设置时，为减少协调实施难度，考虑 利用红线外建筑退让空间设置慢行设施。 (4) 信号优先控制方案 交叉口机动车流量及行人流量均较小时，可考虑采用绝对优先控制方案；现代有轨电车
时方案如图 5 所示。 (9) 现状交叉口设计方案未考虑东侧清湖工业园的进出交通组织问题，路口经常发生清
湖工业园进出车辆逆行现象。
车道数 交通流量 饱和度
表 1 大和路-梅龙路交叉口现状交通流量及饱和度一览表
西南进口
左转
右转
南进口
左转
直行
北进口
直行
右转
3
1
1
3
3
2
769
7
11
578
691
1083
0.55
现代有轨电车交通一体化设计方法研究
李鹏凯
【摘要】现代有轨电车是作为一种新型定差异。本文着眼于有轨电车交通设计方面，结合线路沿线用 地情况、人口岗位分布、道路功能及交通组织、公交及慢行需求等方面要素，建立有轨电车 交通一体化设计方法，将车站选址及设计、道路交通设计、公交设施布局优化、信号优化及 慢行设施优化等方面内容加以整合，统筹考虑，以提高有轨电车服务水平，同时最大限度地 降低对沿线道路的影响。 【关键词】现代有轨电车；交通设计；一体化设计；交通效益；服务水平
文重点，在此不作详细介绍，仅罗列研究结果如下： (1) 车站选址 应靠近主要客流发生吸引点；应考虑道路断面改造空间。 (2) 站台形式及过街形式 道路资源充足且饱和度较低的路段优先考虑对称侧式车站+平面过街方案；道路资源较
为紧张且饱和度较低的路段优先考虑分离侧式车站+平面过街方案；饱和度较大的路段优先 考虑路段岛式车站+人行天桥过街方案；道路资源极为紧张且饱和度较高的路段可考虑采用 分离侧式车站+人行天桥过街方案。
6
式解决； (4) 路口渠化设计：为提高路口通行效率，建议将停车线提前，降低路口面积；同时渠
化北进口右转车道，提高右转车辆通行效率； (5) 清湖工业园进出交通组织：建议在路口设置左转车道，清湖工业园左转车辆可通过
园区内部道路驶入路口东进口左转车道进行左转。 (6) 路口信号控制：现代有轨电车采用主动优先控制；初始信号控制方案如图 7 所示。
1
西雅图等市的有轨电车规划设计建设方案、车辆性能、运营效益等方面内容作了全面详实的 介绍，可为国内建设现代有轨电车提供借鉴。
目前现代有轨电车的车辆性能、供电技术、运营技术等研究已日趋成熟，但在系统规划 设计方面研究仍较欠缺。同时由于现代有轨电车大多采用地面敷设，如何处理与沿线道路的 关系，如何对沿线道路进行改造设计，是现代有轨电车规划设计阶段需重点研究的问题。因 此，本文重点着眼于有轨电车交通设计方面，结合线路沿线用地情况、人口岗位分布、道路 功能及交通组织、公交及慢行需求等方面要素，建立现代有轨电车交通一体化设计方法，将 车站选址及设计、道路交通设计、公交设施布局优化、信号优化及慢行设施优化等方面内容 加以整合，统筹考虑，以提高现代有轨电车服务水平，提升片区整体交通品质。
图 3 清湖工业园站周边现状及规划用地情况图
现状大和路-梅龙路交叉口南进口设置 1 左 3 直，西南进口设置 3 直 1 右，北进口设置 3 直 2 右，具体设计方案如图 4 所示。
图 4 大和路-梅龙路现状交通设计方案图
现状路口的主要问题如下：
5
(1) 交叉口面积过大，南北向进出口道相距 110 米，车辆通行效率低下； (2) 距离上下游相邻路口均较远，交叉口车速较快，行人过街安全性低； (3) 西南进口左转流量极小，道路资源浪费严重，现状交叉口各方向流量如北进口右转
本文重点关注现代有轨电车交通设计阶段，经过系统分析，现代有轨电车交通设计需解 决以下几个方面问题：
(1) 沿线相交道路交通组织 现代有轨电车旅行速度与服务水平要求沿线道路减少与电车的冲突，尽量保障现代有轨 电车的畅通；而片区居民出行需求及路网通行效率要求应增加片区进出通道，提高片区道路 通达性。现代有轨电车沿线交通组织应妥善协调电车运营与路网通达性之间的关系。 (2) 现代有轨电车与轨道交通、常规公交的协调关系 现代有轨电车作为中运量的公共交通方式，需妥善协调与大运量轨道交通、低运量常规 公交之间的关系，共同构筑系统的公共交通体系。 (3) 现代有轨电车沿线慢行设施整合 为加强客流覆盖，现代有轨电车车站需设置合理的慢行过街设施及接驳设施，为避免资 源浪费，应将新建慢行设施与现状慢行设施进行有机整合。 (4) 现代有轨电车沿线交通设计方案 由于现代有轨电车多采用路面敷设方案，故需对路段断面进行改造设计，同时需结合电 车对路口进行渠化设计，以保障交叉口的通行效率，尽量避免出现交通堵塞现象。 (5) 现代有轨电车沿线路口信号配时优化 由于现代有轨电车在路口多采用共享路权方式，路口延误受信号控制方案影响较大，因 此应结合电车行驶特性对路口信号控制方案进行优化，以降低电车停车延误，同时尽量减少 对社会车辆的影响。
上世纪 90 年代起，欧洲主要国家开始大量恢复或新建有轨电车线路，美国、加拿大、 澳大利亚和日本也陆续在中等城市引入现代有轨电车；新世纪后，国内大连、长春、沈阳、 上海、天津等城市也相继改造或新建现代有轨电车，据不完全统计目前全球已有 300 多座城 市建设运营有轨电车。
国内学者于近十年开始开展现代有轨电车研究工作，目前研究主要集中于现代有轨电车 系统研究，现代有轨电车车辆特性研究，现代有轨电车适用模式研究及现代有轨电车信号优 先控制研究等方面。祝华（2004）[1]、刘晓艳（2006）[2]等概述了法国波尔多市、斯特拉斯 堡市的有轨电车规划设计理念，并介绍了 Citadis 有轨电车的结构、主要参数和供电系统。 王浩川（2000）[3]、沙梦麟（2005）[4]、卫超（2008）[5]等分别从现代有轨电车车辆技术、 系统特点、规划运营等方面介绍了国外现代有轨电车的发展概况及成功经验，并分析了对我 国发展现代有轨电车的参考借鉴意义。徐正和（2005）[6]、陈丽莎（2006）[7]、徐道钫（2008） [8]分别结合大连、天津、上海有轨电车的应用实例，对电车布局型式、线位、站位等方面进 行了研究。