适用于二手车价值评估的重置成本法
二手车交易估价计算公式(很全面实用)
一、汽车的折旧率估价1、重置成本法：二手车评估价格二新车价格R X （1-年限折旧率r）2、查询新车价：即新车补贴优惠后的裸车价3、估算折旧率（1）按照经验算法，这种方法最早由官方公布，但实际操作价值较低，很少采用。
新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概5%。
那么使用4 年的轿车，其折旧率为15%+12%+10%+8%=；45%（2）使用年限为8 年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321。
[ 那么同样使用4 年的轿车，其折旧率为（8+7+6+5）（8+7+6+5+4+3+3+2）=26/38 约为68.4%] ；（3）使用年限为10 年普通轿车，采用累计算法，口诀10，987654321；[ 将1 至1 0年累加等于55，则第一年折旧率是1 0/55 ，第二年折旧率是9 /55 ，如此类推，第10年折旧率是1 /55 。
那么使用4年的轿车，其折旧率为10/55+9/55+8/55+7/55 ，约为61.2%.] ，使用年限为15年普通轿车、口诀87665544332。
4、调整实际折旧率：在以上的基础之上，根据实际车况进行调整。
例如，外表较新则折旧率减1%，反之则加1%；行驶里程数（一般不准，仅作参考）小于2 万公里/ 年的，减1%，反之则加1%；私家车减1%，反之加1%；该车型市面上仍有销售减1%，反之加1%.保有量很大、新车价格稳定、内饰干净整洁等，则各减1%反之则加1%二、汽车的折旧率是很高的。
最基本、简便方法是采用重置成本法来计算。
即被评估车辆的现在市场价格=重置成本X成新率。
重置成本：购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额（不含装饰）。
成新率：计算方法以使用年限法比较简单。
成新率=1-已使用年限/规定使用年限X 100%计算时时间单位统一为月。
汽车的规定使用年限为15年。
举例说明：2002年1月份购买的高尔夫1.6/5VAT舒适型，规定使用年限为15年，即180个月。
重置成本法
4.4.1重置成本法的基本要素
（3）机动车辆的经济性贬值 • 经济性贬值是指由于外部经济环 境变化所造成的车辆贬值。 • 外部经济环境，包括宏观经济政 策、市场需求、通货膨胀、环境保护 等。 • 外界因素对车辆价值的影响不仅 是客观存在的，而且对车辆价值影响 还相当大，所以在旧机动车的评估中 不可忽略。
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重置成本法的优缺点
• 1 重置成本法的优点 • 1）比较充分地考虑了车辆的各方面损 耗，反映了车辆市场价格的变化，评估结果 更趋于公平合理，在不易计算车辆未来收益 ，或难以在市场上找到可类比对象的情况下 可广泛应用。 • 2）采用综合分析法确定成新率，将车 况和配置以及车辆使用情况用适当的调整系 数表征出来，比较清晰地解析了车辆残值的 构成，使整个评估过程显得有理有据，有助 于增强交易双方对评估结果的信任，可广泛 应用于价值较高的中高档车辆评估。
4.4.1重置成本法的基本要素
• 影响车辆价值量变化的因素： （1）机动车辆的实体性贬值 • 实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过 程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损 耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。 （2）机动车辆的功能性贬值 • 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即 无形损耗。功能性贬值可分为一次性功能贬值和营运性贬值 两种。 1）一次性功能贬值：是由于技术进步引起劳动生产率的 提高，现在再生产制造与原功能相同的车辆的社会必要劳动 时间减少、成本降低而造成原车辆贬值。 2）营运性功能贬值：是由于技术进步，出现了新的、性 能更优的车辆，致使原有车辆的功能相对新车型已经落后而 引起其价值贬值。
重置成本法评估二手车
4.4.1 重置成本法的概念、计算模型、基本要 素及理论依据 4.4.2 重置成本估算及确定 4.4.3 各种形式贬值及其估算 4.4.4 重置成本法的应用前提与适用范围 4.4.5 重置成本法的特点
《二手车鉴定评估与交易》教学课件—重置成本法及应用
❖
车辆重置成本=车辆原始成本×
❖ 2.2二手车车成新率的确定
❖ 重置成本法的成新率根据《二手车鉴定评估技术规范》采用综合成 新率。
22:49
4
❖ 2.3重置成本法评估应用 ❖ 应用重置成本法，一般要有四个前提条件： ❖ ⑴购买者对拟行交易的评估对象，不改变原来用途。 ❖ ⑵评估对象的实体特征、内部结构及其功能效用必须与假设重置的全新资产具
单车成本变动值是指由于车辆改进造成分摊在每一部车上的制造成本变动量
❖ ③进口车的重置成本的构成为：到岸价+一次性缴纳的税费，进口车一次性缴 纳的税费主要有关税、消费税、增值税、其他税费等。
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3
❖ ⑵物价指数法
❖ 物价指数法是在二手车原始成本基础上，通过现时物价指数确定其 重置成本。计算公式为：
有可比性。
❖ ⑶评估对象必须是可以再生的，可以复制的，不能再生、复制的评估对象不能 采用重置成本法。
❖ ⑷评估对象必须是随着时间的推移，具有陈旧贬值性的资产，否则就不能运用 重置成本法进行评估。
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5
❖ 被评估车辆的评估值=重置成本－实体性贬值－功能性贬值－经济性贬值 ❖ 被评估车辆的评估值=重置成本×综合成新率（主要采用此公式计算） ❖ 1.1 机动车辆的实体性贬值 ❖ 1.2 机动车辆的功能性贬值 ❖ 1.3 机动车辆的经济性贬值 ❖ 2、重置成本法计算
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2
ห้องสมุดไป่ตู้
❖ 2.1重置成本及其估算 ❖ ⑴直接法 ❖ ①市场上有与待评估车品牌、型号和配置完全相同的新车出售。 ❖ 重置成本价=新车净车价+车辆购置价格以外一次性缴纳的税费 ❖ ②待评估车已停产，市场上有与之类似的车辆出售 ❖ 重置成本=新车售价—单车成本变动值+车辆购置价格以外一次性缴纳的税费。
二手车重置成本法应用案例
二手车重置成本法应用案例咱就说老王想要把他那开了几年的小汽车给卖了，但是他不知道自己的车到底能卖多少钱合适呢。
这时候就可以用到重置成本法啦。
啥是重置成本法呢？简单说，就是算一下重新买一辆同样的车得花多少钱，然后再根据这个车的使用情况、磨损啥的来确定它现在值多少钱。
比如说，老王的车是一款大众朗逸，当年新车买下来加上各种税费、手续费啥的，总共花了15万。
这15万就是它的原始购置成本啦。
现在呢，市场上同样配置、同样款式的大众朗逸新车，由于各种原因，比如说新款可能增加了一些配置，或者物价波动啥的，现在买一辆全新的得16万了。
这16万就是重置成本。
但是，老王的车已经开了3年，跑了5万公里。
这期间肯定有磨损啊。
那怎么考虑这个磨损呢？一般会有一个综合的成新率计算。
咱先看行驶里程，一般来说，这种车正常能开个20万公里左右，那5万公里占20万公里的比例就是25%的里程损耗。
再看车龄，正常这种车开个10年没啥大问题，3年就占了30%的车龄损耗。
不过这只是简单算一下，实际还有很多其他因素呢。
比如说，老王的车虽然里程和车龄有损耗，但是他这人特别爱惜车，保养得特别好，内饰几乎没啥磨损，外观也只有一些小划痕，不仔细看看不出来。
那这种情况下，我们可以把成新率算得稍微高一点。
假设我们综合考虑各种因素后，算出来这个车的成新率是60%。
那这个车现在的价值怎么算呢？就用重置成本乘以成新率，也就是16万乘以60%，等于9.6万。
所以啊，按照重置成本法算下来，老王的车大概能卖9.6万。
这就是重置成本法在二手车评估中的一个应用案例啦。
不过在实际情况中，二手车的价格还会受到市场供需关系、地域差异等因素的影响呢。
就像有的地方对大众车特别偏爱，那价格可能就会稍微高一点；要是市场上朗逸的二手车特别多，供大于求，那价格可能还得再降降。
反正重置成本法就是给我们一个比较科学的评估二手车价值的方法。
二手车评估的基本方法
五、经济性贬值
2
第二页，编辑于星期五：一点 十四分。
二、重置成本的确定方法
1.重置核算法（现行市价核算） 重置成本=直接成本+间接成本
2.物价指数法
重置成本=原始成本×（评估时的物价指数/购买时的 物价指数）
例如：2007年购置某汽车，原始成本（购买价）为4.2万，2010 年的定基物价指数为110%，试计算2010年该车的重置成本。 2007年的定基物价指数为103%.
车辆所处的地理位置
成交数量 成交时间
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第十四页，编辑于星期五：一点 十四分。
三、具体计算方法 1.直接法 P＝P’ 2.类比法
评估价格＝参照物价格×（1±调整系数）
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第十五页，编辑于星期五：一点 十四分。
类比法
类比法的评估步骤： 搜集交易实例 选取参照车辆 类比和调整 计算评估值
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第二十页，编辑于星期五：一点 十四分。
例3：
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第二十一页，编辑于星期五：一点 十四分。
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收益现值法
一ห้องสมุดไป่ตู้定义
将被评估的车辆在剩余寿命期内的预期收益，用适用的折 现率折现为评估基准日的现值，并以此确定评估价格的一 种方法。 二、适用范围 投资营运车辆的评估
2.参照物是近期的，可比较的
3.可比较的指标、技术参数等资料是可收集到的，并且价 值影响因素明确，可以量化。
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第十三页，编辑于星期五：一点 十四分。
可比性因素：
车辆型号 车辆来源：私用、公务、商务、营运出租 车辆使用年限，行驶里程 车辆实际技术状况
市场状况（萧条？繁荣？买方？卖方？） 交易动机和目的
二手车评估基本方法
二手车评估的基本方法一、重置成本法重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本(即完全重置成本。
简称重置全价)，减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。
基本计算公式：(1)被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值VV(2)被评估车辆的评估值=重置成本X成新率重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。
重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本V复原成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。
V更新成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。
V在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。
如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。
V(一)影响车辆价值量变化的因素：(1)机动车辆的实体性贬值(2)机动车辆的功能性贬值(3)机动车辆的经济性贬值(1)机动车辆的实体性贬值V实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。
(2)机动车辆的功能性贬值功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。
V(3)机动车辆的经济性贬值V经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。
外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。
VV外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。
(二)重置成本法的估价计算V1、估价模型模型1：被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本X成新率模型3：被评估车辆的评估值=更新重置成本X成新率X(1—折扣率)V模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。
重置成本法实例
解题步骤：
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（1）查询可知大型客车行驶规定行驶里程为50 万千米。已知该车里程表显示累计行驶里程约为 13.55万千米。 （2）由以上可知，该车的行驶里程成新率为（113.55／50)=72.9％。 （3）该车的现时重置成本=车身价×（1＋10％ ）=37 ×（1＋10％）=40.7万元。由于该车于 2001年9月购置，存在功能性贬值，重置成本取 95％，约为38.7万元，取重置成本为38万元。 （4）评估值=重置成本×成新率=38×72.9％ =27.7万元。
运用重置成本法估价实例
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1.运用使用年限法评估二手车 2.应用行驶里程法评估二手车 3.运用部件鉴定法评估二手车 4.运用整车观测法评估二手车 5.运用综合分析法评估二手车 6.运用综合成新率法评估二手
车
1.运用使用年限法评估二手车
05年8月份购买， 购买价格为97 800元，车辆购置税为9 780元，初次登记 日期是2005年9月，使用4年后于2009年12月进入二手市 场估价交易。经核对，相关证件（照）齐全。经现场勘查 ，车身外观较好，无漆面脱落现象，经点火试驾，发动机 运转平稳，无异常的响声，档位清晰，制动系统良好。该 车里程表显示累计行驶里程为100 000km，与实际情况比 较吻合，评估基准日为2009年12月。在评估时，已知该 年的现行市场价格为79 800元，其他税费不计，试评估该 车的现时市价。
2.运用行驶里程法评估二手车
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一辆宇通ZK6899D大型普通客车欲转让。据 该车的机动车行驶证和登记证书所记，该车登记 日期为2007年9月，检验合格至2011年4月有效。 据现场勘查，该车的外观和内饰正常，能正常上 路行驶，累计行驶里程约为13.55万千米。试估算 该车的价格。（提示：从中国汽车网上查得，同 生产厂家与被估车型相近大型客车的车身价为37 万元，其购置税约为车身的10％。）
二手车交易估价计算公式(很全面实用)
一、汽车的折旧率估价1、重置成本法：二手车评估价格=新车价格R× （1- 年限折旧率r）2、查询新车价：即新车补贴优惠后的裸车价3、估算折旧率（1）按照经验算法，这种方法最早由官方公布，但实际操作价值较低，很少采用。
新车前5 年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概5%。
那么使用4 年的轿车，其折旧率为15%+12%+10%+8%=；45%（2 ）使用年限为8 年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321。
[ 那么同样使用4 年的轿车，其折旧率为（8+7+6+5）（8+7+6+5+4+3+3+2）=26/38 约为68.4%] ；（3）使用年限为10 年普通轿车，采用累计算法，口诀10，987654321；[ 将1 至10年累加等于55，则第一年折旧率是10/55 ，第二年折旧率是9 /55 ，如此类推，第10 年折旧率是1/55 。
那么使用4 年的轿车，其折旧率为10/55+9/55+8/55+7/55 ，约为61.2%.] ，使用年限为15 年普通轿车、口诀87665544332。
4、调整实际折旧率：在以上的基础之上，根据实际车况进行调整。
例如，外表较新则折旧率减1%，反之则加1%；行驶里程数（一般不准，仅作参考）小于2 万公里/ 年的，减1%，反之则加1%；私家车减1%，反之加1%；该车型市面上仍有销售减1%，反之加1%.保有量很大、新车价格稳定、内饰干净整洁等，则各减1%反之则加1%二、汽车的折旧率是很高的。
最基本、简便方法是采用重置成本法来计算。
即被评估车辆的现在市场价格=重置成本×成新率。
重置成本：购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额（不含装饰）。
成新率：计算方法以使用年限法比较简单。
成新率=1-已使用年限/规定使用年限× 100%计算时时间单位统一为月。
汽车的规定使用年限为15年。
举例说明：2002年1月份购买的高尔夫1.6/5VAT舒适型，规定使用年限为15年，即180个月。
旧车估价计算公式
元旦给未来婆婆的祝福短信
旧车的估价计算公式有以下几种：
1.数学计算公式估价法（使用年限法、重置成本法）：被评估二手车现时价格＝重置价格*(1-已使用年限/规定使
用年限)*100%*调整系数。
该公式中，(1-已使用年限/规定
使用年限)*100%的部分，得出的结果叫“成新率”；“重置价格”就是指购买一辆与被评估车辆相同的新车所支付的
最低成本。
2.冷门车另算。
3.此外，还有网络在线估值法（估值软件法）和现行市价法等方法。
这些方法都是基于国家资产评估的计量标准进行的，可以大概估算出常见车型的价格，但对于冷门车可能不太适用。
请注意，这些方法仅供参考，具体价格还需要根据实际情况进行评估。
二手车交易估价计算公式(很全面实用)
一、汽车的折旧率估价1、重置成本法：二手车评估价格=新车价格R×(1—年限折旧率r)2、查询新车价：即新车补贴优惠后的裸车价3、估算折旧率（1）按照经验算法，这种方法最早由官方公布，但实际操作价值较低，很少采用。
新车前5年的折旧率分别为15%、12％、10％、8％、7％，5年以后每年折旧率大概5%。
那么使用4年的轿车，其折旧率为15％+12％+10％+8％=45%;（2)使用年限为8年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321。
［那么同样使用4年的轿车，其折旧率为（8+7+6+5）(8+7+6+5+4+3+3+2）=26/38 约为68。
4%］ ;（3)使用年限为10年普通轿车，采用累计算法,口诀10，987654321；[将1至10年累加等于55，则第一年折旧率是10/55，第二年折旧率是9 /55,如此类推,第10年折旧率是1/55。
那么使用4年的轿车，其折旧率为10/55+9/55+8/55+7/55，约为61.2%。
］，使用年限为15年普通轿车、口诀87665544332。
4、调整实际折旧率：在以上的基础之上，根据实际车况进行调整.例如，外表较新则折旧率减1%，反之则加1%;行驶里程数（一般不准，仅作参考)小于2万公里/年的，减1%,反之则加1％；私家车减1%，反之加1%；该车型市面上仍有销售减1%，反之加1%.保有量很大、新车价格稳定、内饰干净整洁等,则各减1%，反之则加1％。
二、汽车的折旧率是很高的。
最基本、简便方法是采用重置成本法来计算。
即被评估车辆的现在市场价格＝重置成本×成新率.重置成本:购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额（不含装饰）。
成新率：计算方法以使用年限法比较简单。
成新率＝1—已使用年限／规定使用年限×100%.计算时时间单位统一为月。
汽车的规定使用年限为15年。
举例说明：2002年1月份购买的高尔夫1。
6/5VAT舒适型，规定使用年限为15年,即180个月。
用重置成本法评估二手车价值
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重置成本法的基础内容
成新率的计算方法及其运用
使用整车观测法确定成新率
整车观测法是指二手车鉴定评估 人员凭职业经验，靠感觉（视觉、听 觉、触觉）或借助检测工具，对鉴定 车辆的状态和损耗程度进行职业判断、 分级，以确定成新率的种方法。
28
重置成本法的基础内容
成新率的计算方法及其运用
15
重置成本法的基础内容
成新率的计算方法及其运用
使用年限法确定成新率
等速等折速旧折法旧法
例1：某辆轻型载货汽车已使用了5年，试用等速折旧法 计算其成新率。
解：根据机动车强制报废标准规定，轻型载货汽车的规定 使用年限为15年，即G＝15，Y ＝ 5，则其成新率为：
CD
1
Y 100 % G
1 5 100 % 15
12
重置成本法的基础内容
成新率的计算方法及其运用
二手车成新率是表示二手车的功能或使用价值占全新机动车 的功能或使用价值的比率，也可以理解为二手车的现时状态与机 动车全新状态的比率，是反映二手车新旧程度的指标。
C 1 1C
C —成新率
—有形损耗率
13
重置成本法的基础内容
成新率的计算方法及其运用
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重置成本法的基础内容
成新率的计算方法及其运用
使用年限法确定成新率
年份数求和法
CF
1
2
GG 1
Y G 1 n 100%
n1
CF —年份数求和法成新率 G —规定使用年限，即机动车的使用寿命 Y —已使用年限，是指机动车从登记日期开 始到评估基准日所经历的时间
注：对于不足一年的部分，应按十二分之几折算，而不应化成月份。
二手车鉴定 重置成本法_教学课件
任务实施 完成学习工作页中任务实施部分内容。
课堂小结
1. 要用重置成本法准确评估旧机动车的价值，应先了解旧机动车的车况，确定该车 符合使用重置成本法评估的条件。
2. 分析车辆状况，计算车辆的重置成本、成新率和综合调整系数，最后计算车辆的 评估值。
项目二已学习结束， 请预习下一项目内容
式中，K1——车辆技术状况调整系数； K2——车辆使用和维修状态调整系数； K3——车辆原始制造质量调整系数； K4——车辆工作性质调整系数； K5——车辆工作条件调整系数。
知识准备
三、重置成本法的计算模型
三、重置成本法的计算模型
（3）综合调整系数计算
将上述各式代入模型二，可得三种计算方式
①重置成本—等速折旧—综合调整法的评估值
一般
0.9
较差
0.8
权重（%）
30 25 20 15 10
知识准备
三、重置成本法的计算模型
三、重置成本法的计算模型
（3）综合调整系数计算 影响旧机动车成新率的主要因素有车辆技术状况、车辆使用和维护状态、 车辆原始制造质量、车辆工作性质、车辆工作条件等5个方面。因此综合调 整系数K由5 个调整系数构成，即
知识准备
三、重置成本法的计算模型
3）计算综合调整系数 该车为二级车，车况好，车辆技术状况系数： 维护保养好，取使用与维护状态系数： 此奥迪车为进口车，车辆原始制造质量系数： 该车为公务用车，工作性质系数为： 该车主要在市内行驶，工作条件好，取工作性质系数： 则综合调整系数为：
4）计算评估值
课堂互动
③双倍余额递减法 双倍余额递减法计算旧机动车成新率的计算公式如下：
式中，Cs——双倍余额递减法
汽车评估 第5章 重置成本法评估二手车价值
另外，贬值的估算有时受主观因素的影响。上述这些方面会直接影响评估结果的准确度。
第五章 重置成本法评估二手车价值 12
5.2 重置成本的估算
5.2.1 重置成本的构成
1.国产车重置成本的构成 国产二手车的重置成本构成计算方法如下： B= B1+ B2 式中，B——车辆重置成本； B1——购置全新车辆的直接成本； B2——购置全新车辆的间接成本。 直接成本为现行市价的购买价格，而间接成本是指在购车时，所支付的购置附加税、牌照费、注册登记手续费、 养路费、车船所用税、保险费等规费。在二手车评估中，对间接成本是否计入重置成本全价中，有两种不 同情况和不同的处置办法。 一是属于所有权转让的经济行为，可只按被评估车辆的现行市场成交价格作为被评估车辆的重置成本全价，其 他间接成本（各种规费）就略去不计。另一种情况，各种规费，即间接成本就要计入重置成本全价，如企 业合资、合作、联营、合并和兼并等。这样的一些经济行为，评估时，其重置成本全价的构成，除考虑被 评估车辆现行市场购置价格以外，还应考虑上述间接成本，并将其一并计入重置成本全价。
第五章 重置成本法评估二手车价值
9
6.模型的应用
采用模型一，除了要准确了解二手车的重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功 能性贬值和经济性贬值，而这两பைடு நூலகம்贬值因素要求评估人员对未来影响二手车的营运成本、 收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估二手车的市场价值。 从理论上讲，模型一优于模型二或模型三，这是因为模型一中不仅扣除了车辆的有 形损耗，而且扣除了车辆的功能性损耗和经济性损耗，但其实际的可操作性较差，使用 困难。 模型二适用于整车观测法和部件鉴定法来估算成新率。 模型三适用于年限法中的加速折旧法来估算成新率。 模型四适用于年限法中的等速折旧法和行驶里程法来估算成新率。 模型二、模型三和模型四中成新率的确定是综合了二手车的各项贬值的结果，具有 收集便捷，操作较简单易行，评估理论更贴近机动车实际工作状况，容易被委托人接受 等优点，故模型二、模型三和模型四被广泛采用。
二手车评估重置成本法计算公式
二手车评估重置成本法计算公式一、重置成本法基本原理。
重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。
简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。
二、重置成本法计算公式。
1. 评估值 = 重置成本 - 实体性贬值 - 功能性贬值 - 经济性贬值。
- 重置成本：是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。
一般可以通过市场调查获取同型号新车的价格，并根据车辆配置等因素进行适当调整。
- 实体性贬值：是指由于使用磨损和自然损耗造成的车辆贬值。
- 实体性贬值的计算方法有多种，常用的是：- 实体性贬值=(重置成本×已使用年限)/规定使用年限。
- 这里的已使用年限是车辆从开始使用到评估基准日所经历的时间（一般以年为单位）；规定使用年限是车辆按照正常使用情况预计可以使用的年限。
- 功能性贬值：是由于技术相对落后造成的贬值。
例如，老款车辆可能没有新款车辆的某些先进功能（如更先进的安全系统、节能技术等）。
- 功能性贬值的计算相对复杂，通常需要对被评估车辆与新型车辆在功能上的差异进行量化分析。
一种简单的计算方式（在某些假设条件下）是：- 功能性贬值 = 被评估车辆年超额运营成本×(1 - 所得税率)×年金现值系数。
- 其中，年超额运营成本是被评估车辆相对于新型车辆在运营成本（如油耗、维修等方面）每年多支出的金额；年金现值系数可根据车辆剩余使用年限和折现率通过年金现值系数表查得。
- 经济性贬值：是由于外部经济环境变化造成的车辆贬值。
例如，由于某种车型市场需求下降导致车辆价值降低。
- 经济性贬值的计算也较为复杂，常见的计算方法（在一定假设下）：- 经济性贬值=(重置成本×经济性贬值率)- 经济性贬值率可以根据市场调查、行业分析等确定，如某车型由于市场竞争加剧，预计其市场价值下降10%，则经济性贬值率为10%。
二手车评估公式
二手车评估一、重置成本法重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。
简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。
基本计算公式：? （1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值? （2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。
重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本? 复原成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。
? 更新成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。
? 在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。
? 如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。
（一）影响车辆价值量变化的因素：（1）机动车辆的实体性贬值（2）机动车辆的功能性贬值（3）机动车辆的经济性贬值（1）机动车辆的实体性贬值? 实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。
（2）机动车辆的功能性贬值? 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。
（3）机动车辆的经济性贬值? 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。
? 外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。
? 外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。
（二）重置成本法的估价计算? 1、估价模型模型1：被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率模型3：被评估车辆的评估值＝更新重置成本×成新率×（1－折扣率）? 模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。
二手车评估公式
二手车评估一、重置成本法重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即彻底重置成本。
简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。
基本计算公式：（1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值（2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。
重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本复原成本指用与被评估车辆相同的材料，创造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。
更新成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或者相似功能的全新车辆所支付的全部成本。
在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。
如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。
（一）影响车辆价值量变化的因素：（1）机动车辆的实体性贬值（2）机动车辆的功能性贬值（3）机动车辆的经济性贬值（1）机动车辆的实体性贬值实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原于是导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。
（2）机动车辆的功能性贬值功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。
（3）机动车辆的经济性贬值经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。
外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。
外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。
（二）重置成本法的估价计算1、估价模型模型1：被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率模型3：被评估车辆的评估值＝更新重置成本×成新率×（1－折扣率）模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。
二手车交易估价计算公式(很全面实用)
一、汽车的折旧率估价1、重置成本法：二手车评估价格=新车价格R×(1-年限折旧率r)2、查询新车价：即新车补贴优惠后的裸车价3、估算折旧率（1）按照经验算法，这种方法最早由官方公布，但实际操作价值较低，很少采用。
新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概5%。
那么使用4年的轿车，其折旧率为15%+12%+10%+8%=45%；（2）使用年限为8年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321。
[那么同样使用4年的轿车，其折旧率为（8+7+6+5）(8+7+6+5+4+3+3+2)=26/38 约为68.4%] ；（3）使用年限为10年普通轿车，采用累计算法，口诀10，987654321；[将1至10年累加等于55，则第一年折旧率是10/55，第二年折旧率是9 /55，如此类推，第10年折旧率是1/55。
那么使用4年的轿车，其折旧率为10/55+9/55+8/55+7/55，约为61.2%.]，使用年限为15年普通轿车、口诀87665544332。
4、调整实际折旧率：在以上的基础之上，根据实际车况进行调整。
例如，外表较新则折旧率减1%，反之则加1%；行驶里程数(一般不准，仅作参考)小于2万公里/年的，减1%，反之则加1%；私家车减1%，反之加1%；该车型市面上仍有销售减1%，反之加1%.保有量很大、新车价格稳定、内饰干净整洁等，则各减1%，反之则加1%。
二、汽车的折旧率是很高的。
最基本、简便方法是采用重置成本法来计算。
即被评估车辆的现在市场价格＝重置成本×成新率。
重置成本：购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额（不含装饰）。
成新率：计算方法以使用年限法比较简单。
成新率＝1-已使用年限／规定使用年限×100%。
计算时时间单位统一为月。
汽车的规定使用年限为15年。
举例说明：2002年1月份购买的高尔夫1.6/5VAT舒适型，规定使用年限为15年，即180个月。
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适用于二手车价值评估的重置成本法二手车具有两重使用属性，作为企业的固定资产是生产运输工具，作为个人财产又是以车代步的生活用品。
因此，二手车是具有双重特性的商品。
二手车是集机械、电子、自动控制和信息技术于一身的高科技产品，它的单位价值含量大，政策性很强，管理严格，税费附加值大。
对于这样一个高科技、多性能的产品，有不同经济行为的商品，应该采用合适的评估方法和标准，必须要针对二手车的特征、科学的依据和遵循的原则，建立科学的、可操作的评估方法和程序。
由于我国二手车市场处于起步阶段，各方面很不完善，更应该制定符合我国二手车市场的评估理论、方法和标准。
和其他资产价值评估一样，为保证二手车价值评估的真实、准确、公平、合理，能够被买卖双方接受，被市场认可，有利地促进二手车市场的发展，在评估时必须要有准确的科学依据和应该遵循合法性、客观真实性、科学性、公平公正公开性、评售分离的独立性，以及可操作性等基本原则。
二手车评估方法的分析资产评估理论和评估学给出了三大资产评估方法，即市场比较法、重置成本法和收益现值法。
二手车应根据不同的评估目的和评估原则，对三种评估方法进行分析，选择最适合二手车的价值评估方法。
市场比较法。
市场比较法又叫现行市价法。
它是以市场现行价格为参考来确定二手车价格的一种方法。
该方法是通过市场调查选择一个或几个与评估对象相同或相似的二手车作为参照物，然后分析参照物的型号、结构、功能、性能、配置、新旧程度、使用情况、地区差别、交易条件、时间因素、交易价格等，并与被评估车辆比较，找出它们之间的差别以及价格上的差额，经调整量化，估算出被评估的二手车价格，其计算公式为：JS=G×(1±T)⋯⋯⋯⋯(1)式中：JS-被评估的二手车估算价格C-参照物G-C的市场价格T-调整系数为了计算准确，在公式(1)中，有三个变化参数应要量化确定，即参照物C、参照物的市场价格G和调整系数T。
参照物C本身的选取则受到多方面因素的制约，参照物的市场价格G精确性真实性有多大，以及调整系数T如何选取法等都需要科学量化得到，而都不能依靠人为因素来选取，不能一人一个选取，一人一种评价。
应用市场比较法进行二手车的价格评估必须要具备以下条件：1.市场条件应用市场比较法应该具备公平和有效的二手车交易市场。
1)公平的市场：这是指交易市场应该具备公平交易条件，有充分的市场竞争，买卖双方没有垄断和强制，买方应掌握卖方车辆的充分信息，双方信息要对称，不受任何制约条件的影响。
2)有效的市场：这是指市场所提供的所有信息都是真实可靠的，不能有假信息或存在欺诈行为。
3)参照物在市场上是充分和活跃的。
这是指市场很活跃，交易量很大，参照物较容易找到，有充分而且真实的参照物可选。
2.参照物C条件在选择参照物C时，最主要是在市场上要找到能与被评估的二手车完全相同或相类似的二手车。
所有状况都完全相同的二手车基本上是找不到的，这里只能在类别相同，主参数相同和结构性能相同就可作为评估的参照车辆。
相类似性能参照车辆是指车辆的类型、结构性能、功能等差异较小的二手车。
3.参照物的市场价格G的条件作为评估参照物的市场价格G必须是实际交易价格，不能是报价或预测价，这个价格最好是从市场上已经购车者处得到，即指购车者已购进的价格。
4.参照物的可比性在用市场价格比较法进行评估时，参照车辆的可比性是最重要的一项要求，可比性内容有：1)车辆的型号、主参数、结构、性能和配置等可比；2)车辆的制造厂可比；3)车辆的使用性质和事故状况可比；4)车辆的使用时间可比(使用时间相差在三个月以内可比，超过三个月必须要适当修正)；5)车辆的七大主要技术性能可比；6)该车辆的热销情况可比；7)交易形式可比(参照车辆不能是快速变现或优惠条件的销售)；8)成交量可比(成交的数量多少直接影响价格，批量和单台是不可比的)；9)销售地区可比。
根据上述分析和要求可知，虽然用市场比较法较简单，但是由于二手车千差万别，上万个零部件，几十个总成，影响七大性能的参数很多，要找到完全相同或类似的可比参照物十分困难，量化更是不可能。
5.调整系数T的选取由于可比性差异很大，必须要把这些差异用调整系数T进行加减修正。
而要进行修正，则必须先进行量化，这是一项十分困难的，甚至无法量化的工作。
重置成本法。
重置成本法是指在现时条件下购置一辆全新状态下的被评估二手车所需要的全部成本，同时扣除各种因素引起的三大贬值而确定的二手车的现实价值。
二手车完全符合使用重置成本法评估的先决条件，即可复制、可再生、可重建、具有随时间推移而产生有形损耗和无形损耗的单项资产。
重置成本法是评估学的三大基本评估方法之一。
重置成本法的理论依据就是以该被评估二手车在全新状态下的价值为依据进行评估计算，既准确又容易得到，理论依据非常全面和充分。
重置成本法计算公式为：评估值J=重置成本－陈旧性贬值＝B-(BS+Bg+Bj)=(B1+B2)×C×K×Φ⋯⋯(2)式中：j-评估值B-重置成本BS-实体性贬值Bg-功能性贬值Bj-经济性贬值B1-直接成本B2-间接成本C-成新率K-修正系数Φ-变现系数在公式(2)中，由于变现系数Φ影响因素太多，既要考虑二手车市场的品牌热销程度、供求关系和地区差异，又要考虑相关政策对二手车变现能力的影响，很难量化估计，一般在二手车评估中，特别在用加速折旧计算成新率时都省略。
因此公式(2)改写为：J=(B1+B2)×C×K⋯⋯(3)在公式(3)中，B1和B2在新车生产厂或4S店就可取得。
成新率C只能采用加速法由时间量标求得。
修正系数K是由二手车本身性能和使用维护等条件取得。
因此，公式(3)中四个自变参数都可量化求得，从而应变量J就能很准确求得。
在重置成本法计算时，用重置成本就已经扣除了二手车的实体性贬值和功能性中的一次性功能性贬值，剩下的营运性功能贬值和经济性功能贬值分别确定难度很大，影响因素很多，弹性也很大。
因此，只能用系数调整对成新率给予修正。
收益现值法。
收益现值法也是评估学中的三大评估方法之一。
它是指在二手车的评估中，在二手车剩余寿命内，运用适当的折现率，将二手车未来的预期收益折算成现值，亦即是以二手车投入使用后，能连续获利进行评估。
这种评估方法对未来的收益要能够预测，并且能够用货币来进行衡量。
收益现值法的评估公式为：二手车的评估值式中：Jsh为二手车评估值Ft为第t年的二手车收益值n为二手车未来经营的寿命年限i为折现率在公式(4)中，若二手车未来年限内各年预期收益相等，均等于A的话，各年的折现率为i时，那么公式(4)可写成以下形式：Jsh=A[(1+i)n-1]/i(1+i)n⋯⋯(5)在公式(5)中，要使二手车评估值准确，需要确定三个参数，即经营年限n(剩余经济寿命)，未来经营年限预期收益A和各年的折现率i。
在现代社会中，由于二手车大多数都是生活消费品，即使是营运的车辆，因受主观判断和未来不可预测的因素影响很大，汽车营运可变量很多，在公式(5)中虽然n可以选取，但参数A和i很难准确得到，也就很难估算未来收益(它不像房屋等固定资产可预测)，所以在实际工作中，是不用收益现值法对二手车进行评估的。
二手车评估方法的比较和选用上述资产评估方法是评估学中规定的三大评估法。
但是要想使资产评估量化和准确，必须要针对不同评估对象而适当使用。
就二手车的价值评估来说，其方法选用的比较原则为：1.二手车价值评估方法的选用必须要满足两个方面的标准，也就是既要严格执行资产评估的计价标准，也要满足汽车技术性能要求和使用标准，并且要量化评估。
只有这样才能使汽车在未来使用寿命期内，安全运行和符合国家环保要求。
2.二手车评估方法的选用特别要考虑和结合我国二手车市场发展的状况。
2009年我国新车生产和销售达1360万辆，而二手车销售还达不到400万辆，二手车销售只是新车的29%，而美国则是250%。
这说明我国二手车市场才刚刚起步，很不成熟。
由于市场的不成熟，评估方法的选用就存在很多不可比因素，信息无法找到。
3.二手车评估方法的选用，目的是为了促进我国二手车交易市场的发展。
编制我国二手车评估标准，应符合我国国家标准的编制标准“GB/T1.2-2002和GB/T1.1-2000”的要求，任何国家标准必须都要具有科学性、可操作性和唯一性。
也就是要量化，标准不能由人为的意识来任意解释和执行。
4.二手车评估方法的选用，要受到数据和信息资料收集很大的制约。
它与固定资产，如二手房屋的评估差别很大，必须要考虑二手车的特殊性。
5.二手车评估方法的选用是为购车客户和评估企业服务的，这就要充分考虑二手车鉴定评估工作的效率，二手车技术性能的鉴定应利用车检报告和检测技术，进行快速、科学仪器仪表进行现代化检测鉴定，选择简单、易行的评估方法。
如欧共体对二手车质量检测规定每量车需要的劳动力总时间不得超过60分钟。
由于现代电子技术的快速发展，我国鉴定评估应小于这个时间数值。
二手车评估方法的选用根据二手车评估方法的五个原则，结合资产评估的三大理论，对市场比较法、重置成本法和收益现值法三大评估方法的优缺点进行比较。
用市场比较法进行评估计算时，在公式(1)中必须确定三个变化参数，即可比参照物C、可比参照物价格G和调整系数T。
详细影响三个参数的因素如图1所示。
由图1可知，影响Js价格最终有36个可比因素，要找到这36个可比因素都相似是不可能的，要把这36个参数的差异都要量化用修正系数进行调整误差很大，也是不可能的。
由此可以看出在当前中国二手车市场的条件下，不能用市价比较法对二手车的价值进行评估。
收益现值法用公式(5)对二手车的价值评估时，必须要确定四个可变参数，即被评估的二手车必须是营运汽车，营运汽车的收益必须用货币金额来预测，剩余经营各年的收益A和各年的折现率i。
对于二手车来说，这四个参数很难全部达到，因此收益现值法也不能用于二手车的价值评估。
用重置成本法对二手车的价值进行评估时，利用公式(3)进行计算。
在公式(3)中，自变量有B1，B2，C和K等四个。
而这四个变量只用新车的价格，用行驶时间计算加速折旧以及用年检参数或检测参数得到车辆本身的技术性能等参数就很容易确定。
重置成本法与其它两种评估方法比较，变量参数都能量化，评估的价值更接近于车辆真实价值，科学、公平且合理。
而且对购买车辆的未来使用更有保证和符合国家严管政策要求。
重置成本法全面考虑了被评估二手车的历史纪录和是以被评估汽车的技术状况为重点，并进行全面分析其各种贬值的可能情况，这对于该车今后的使用给予保证。
重置成本法是以该车全新价值为依据，计算结果比较准确。
重置成本信息容易取得，并与现时价进行比较，容易被二手车购买者接受。
重置成本法用成新率考虑了实体性贬值和功能性贬值，评估更趋于公平合理。