汽车发动机节温器总成设计指南
#发动机冷却系统总体参数设计
一、冷却系统说明二、散热器总成参数设计三、膨胀箱总成参数设计四、冷却风扇总成参数设计五、水泵总成参数设计六、橡胶水管参数设计七、节温器选择八、冷却液选择一、冷却系统说明内燃机运转时，和高温燃气相接触的零件受到强烈的加热，如不加以适当的冷却，会使内燃机过热，充气系数下降，燃烧不正常（爆燃、早燃等），机油变质和烧损，零件的摩擦和磨损加剧，引起内燃机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。
但是，如果冷却过强，汽油机混合气形成不良，机油被燃烧稀释，柴油机工作粗爆，散热损失和摩擦损失增加，零件的磨损加剧，也会使内燃机工作变坏。
因此，冷却系统的主要任务是保证内燃机在最适宜的温度状态下工作。
1.1 发动机的工况及对冷却系统的要求一个良好的冷却系统，应满足下列各项要求：1）散热能力能满足内燃机在各种工况下运转时的需要。
当工况和环境条件变化时，仍能保证内燃机可靠地工作和维持最佳的冷却水温度；2）应在短时间内，排除系统的压力；3）应考虑膨胀空间，一般其容积占总容积的4-6%；4）具有较高的加水速率。
初次加注量能达到系统容积的90%以上。
5）在发动机高速运转，系统压力盖打开时，水泵进口应为正压；6）有一定的缺水工作能力，缺水量大于第一次未加满冷却液的容积；7）设置水温报警装置；8）密封好，不得漏气、漏水；9）冷却系统消耗功率小。
启动后，能在短时间内达到正常工作温度。
10）使用可靠，寿命长，制造成本低。
1.2 冷却系统的总体布置冷却系统总布置主要考虑两方面：一是空气流通系统；二是冷却液循环系统。
在设计中必须作到提高进风系数和冷却液循环中的散热能力。
提高通风系数：总的进风口有效面积和散热器正面积之比≥30%。
对于空气流通不顺的结构，需要加导风装置使风能有效的吹到散热器的正面积上，提高散热器的利用率。
在整车空间布置允许的条件下，尽量增大散热器的迎风面积，减薄芯子厚度。
这样可充分利用风扇的风量和车的迎面风，提高散热器的散热效率。
胖哥拆解汽车节温器，引起发动机高温最关键的调温装置
胖哥拆解汽车节温器，引起发动机高温最关键的调温装置示例图片：2013款大众朗逸1.6L车型。
节温器的作用：节温器一款自动调温装置，利用热胀冷缩原理开启或关闭阀门。
节温器一般安装在发动机出水管路口，一般为石蜡式的。
当水温低时，石蜡为固态，节温器不开，发动机冷却水走小循环（发动机—暖风），使发动机水温快速升高，发动机迅速暖机。
当水温达到85度左右，石蜡开始渐渐融化，顶开节温器使其慢慢打开，此时开始大循环（发动机—暖风—散热器），水要走散热器了，来使水温控制在发动机工作温度。
节温器总成，由三颗螺丝固定密封。
拆掉上面的盖子节温器复位弹簧，主要起到关闭阀门作用节温器开关阀门阀门处于打开状态阀门处于关闭状态拆掉阀门这才是节温器的主要核心点。
节温器感温体内石蜡呈固态时，活塞顶杆不工作，阀门处于关闭状态。
当水温达到石蜡融化温度时，活塞顶杆慢慢变长顶开阀门。
大家注意节温器阀门不是一下全部打开，而是慢慢逐渐打开或关闭。
这个图片大家看起比较容易懂。
水温升高石蜡慢慢融化顶开阀门，水温降低石蜡慢慢变回固态，在弹簧的作用下关系阀门。
节温器损坏后分为三种故障1.常开，发动机热车时间长，水温上不去。
正常行驶发动机长期处于中低温状态，会加快发动机磨损。
冬天特别明显，暖风不热。
拆掉节温器就如常开一样。
2.常闭，发动机升温快，当发动机需要散热降温时，冷却液不能进入散热水箱，电子扇虽能正常启动工作，但经过水箱吹过来风还是常温自然风。
3.半开，主要体现在发动机高负荷或开空调堵车时，正常高速行驶反而不会出现高温现象。
节温器小部件大作用，直接影响整个车辆工作。
大家在购买节温器时候一定咨询清楚节温器打开温度。
大家也可以做个小实验，把节温器放在热水里面煮，观察节温器的打开温度。
汽车节温器说明书
1.绪论 (1)1.1大型工程软件CATIA介绍 (1)1.2本次课程设计的主要任务及目的 (1)1.3本次课程设计的任务要求 (1)1.4本次课程设计的进度安排 (1)2.节温器介绍 (2)2．1节温器概述 (2)2．2节温器术语 (2)2．3节温器的组成 (2)3.节温器功用及原理 (3)3.1节温器的作用 (3)3.2节温器的工作原理 (4)4.节温器注意事项 (5)4.1节温器的检查 (5)4.2节温器安装方法 (5)4.3判断节温器工作状态 (5)4．4节温器的拆装和检查 (6)4.5节温器常见故障 (7)4.6拆除节温器错误观点....................... .. (8)小结 (9)主要参考资料及资料索引 (10)1.1大型工程软件CATIA介绍CATIA是由法国达索系统公司（Dassault Systemes，DS）开发的集成了CAD、CAM和CAE的大型软件，凭借其突出的技术优势在制造业的各个领域得到了广泛的应用，成为全球制造业的主流设计软件。
利用CATIA中的机械设计中零部件设计模块进行三维建模，所画图形一目了然；用线框与线条模块进行曲面设计；所做图形清晰流畅。
CATIA已经成了汽车工业CAD/CAM的事实标准，欧洲、北美和亚洲的顶尖汽车制造商纷纷采用其作为核心系统。
在航空工业领域，空中客车公司、Pratt&Whimey、EADS、洛克西德马丁、美国联合航空公司、达索航空等都选用CATIA进行新产品设计。
著名的丰田汽车公司、VOLVO卡车、TODA赛车等都从其他系统转到CATIA 进行新产品的设计。
电子家电行业的索尼、三洋、松下、先锋、伊莱克斯、香港亚伦，船舶行业的IHl、NKK、烟台莱福士造船厂，机车行业的阿尔斯通、邦巴迪、西门子，消费品行业的可口可乐、Evian、Swatch，轮胎行业的固特异、米其林以及机械各行业等，CATIA的客户遍及世界各地。
国内的哈尔滨、沈阳、西安、成都、景德镇、上海、贵阳等航空飞机设计制造厂也都无一例外地都选用CATIA作为其核心设计和加工软件。
发动机节温器的结构与原理
发动机节温器的结构与原理节温器又称调温器，功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。
节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。
如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。
此时可判断节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70 摄氏度时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。
节温器的检查可在车上进行，方法如下：发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。
这是因为，在水温低于70 C时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80 C时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。
当水温表指示70 C以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。
•水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上千很快；当水温表指示80 后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。
反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。
在水温表指示70 °C-80 C时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。
在发动机的散热系统中，为了保证低温时能让发动机获得正常的工作温度，并且可以实现迅速暖车，在发动机气缸水套周围布置了一套小循环系统，这个循环系统中的水非常少，而且不流经散热水箱，有利于水温的迅速上升，但这样的循环显然是不足以满足发动机散热的，由此真正实现大量散热的就是大循环，它将发动机产生的热量通过冷却水传递到散热水箱。
发动机电加热器件选型以及布置设计
发动机电加热器件选型以及布置设计随着寒冷天气的到来，内燃机发动机的启动变得困难，同时也会增加磨损和能耗。
为了解决这个问题，发动机电加热器件逐渐成为发动机预热的一种常用方式。
本文旨在探讨发动机电加热器件的选型以及布置设计。
首先，选型是非常重要的，因为不同类型的发动机需要不同的加热器件。
电加热器件的种类包括发动机头部加热器件、进气管加热器件、燃油加热器件、冷却液加热器件等。
对于不同的发动机类型，应该根据消耗的能量、功率以及加热时间的长短进行选型。
其次，在发动机电加热器件的布置设计中，需要考虑安装的位置和数量。
对于小型发动机，通常只需要一个头部加热器件即可；对于中型发动机，建议安装头部加热器件和进气管加热器件；对于大型发动机，需要安装头部加热器件、进气管加热器件、燃油加热器件、冷却液加热器件等多种加热器件。
最后，在发动机电加热器件的布置设计中，还需要注意避免干扰其正常使用。
例如，布置时需要将发动机加热器件与其它设备分离，以免发生电磁干扰等问题。
另外，还需要注意加热器件的维护和保养，定期清洗和维护加热器件可以有效延长其使用寿命。
总之，发动机电加热器件已成为发动机预热的一种常见方式，并且在寒冷地区成为了不可或缺的设备。
因此，正确的选型和布置设计显得尤为重要，可以保障发动机的正常启动、减少能耗和磨损，从而提高发动机的寿命和稳定性。
除了选型和布置设计之外，发动机电加热器件的使用方法和注意事项也需要考虑。
首先，在使用发动机电加热器件之前，需要保证车辆处于安全状态，手刹已拉紧，挡杆处于空挡位置，来保证车辆不会滑动。
另外，在使用加热器之前，需要先检查加热系统的工作状态和加热器件的电气连接是否正常。
对于不同的加热器件，使用的方法也不同。
发动机头部加热器件需要将加热器件放置在发动机顶部，使加热器件可以直接加热到发动机的顶部部位。
进气管加热器件需要安装在进气管的内部，从而使进气管的空气加热。
燃油加热器件需要安装在燃料管道上，从而将燃料加热。
汽车发动机节温器控制算法
汽车发动机节温器控制算法
汽车发动机节温器控制算法的主要目的是根据发动机的水温自动调节进入散热器的水量，以保证发动机在适当的温度范围内工作。
以下是该算法的基本步骤：
1.监测发动机的水温：节温器控制算法通过监测发动机的水温来了解发动机的当前温度状态。
水温传感器负责收集水温数据，并将其传输到控制模块。
2.设定温度阈值：控制模块根据发动机的工况和性能要求，设定一个温度阈值。
这个阈值通常是一个范围，用于确定何时开启或关闭节温器。
3.比较实际水温与阈值：控制模块将实时监测到的水温与设定的阈值进行比较。
如果实际水温低于阈值，说明发动机过冷，控制模块将发送信号给节温器，使其开启或更大程度地开启，以增加冷却液的循环量。
如果实际水温高于阈值，说明发动机过热，控制模块将发送信号给节温器，使其关闭或更小程度地开启，以减少冷却液的循环量。
4.调整节温器状态：根据控制模块的信号，节温器通过机械或电子方式调整其开关状态。
例如，如果控制模块发送的信号是要求节温器开启，节温器就会相应地调整其开度，以增加冷却液的循环量。
反之，如果控制模块发送的信号是要求节温器关闭，节温器就会减小开度，以减少冷却液的循环量。
5.反馈控制：控制模块不断地监测水温并进行调整，形成一个
反馈控制环。
这样，通过不断地调整节温器的开关状态，控制模块可以确保发动机始终保持在设定的温度范围内工作。
总之，汽车发动机节温器控制算法是一个闭环控制系统，通过实时监测和调整发动机的水温，以保证发动机在最佳状态下工作。