民用飞机钛合金紧固件表面处理的应用与研究
航空用钛合金紧固件表面处理质量控制分析
航空用钛合金紧固件表面处理质量控制分析发布时间：2021-11-01T08:08:01.979Z 来源：《科学与技术》2021年第21期作者：王松[导读] 在近年来国家航空工业技术水平不断提升，王松哈尔滨哈飞工业有限责任公司黑龙江哈尔滨 150060摘要：在近年来国家航空工业技术水平不断提升，钛合金紧固件发展趋势也逐渐专业化和规范化。
本文结合现代技术发展方向，围绕钛合金材料的应用优势，阐述铆钉紧固件与螺栓紧固件适用钛合金的特点，通过钛合金材料的应用体现层面，分析航空紧固件钛合金应用的质量控制，以此提升航空制造业工作水平。
关键词：航空紧固件；钛合金材料；钢铁材料引言：航空紧固件钛合金材料在美国军事民用飞机中被广泛应用，由于我国对航天紧固件运用钛合金材料技术的应用时间较晚，对其材料技术研发力度和创新发展都有诸多不足，也因此我国航空紧固件钛合金材料长期依靠进口补给。
但是站在可持续发展角度来看，这种情况对国内发展会产生不利影响，需要积极研发新型材料并合理应用。
一、航空紧固件钛合金材料应用应用及优势（一）钛合金材料在紧固件上应用优势第一，钛合金的密度与钢铁材料相比而言，其密度较小，也因此钛合金紧固件材料的质量较轻。
第二，钛合金在金属材料中是强度较高的一种材料，所以，可以利用其强度高的优势，运用钛合金替代质量较轻的铝合金材料，不仅能满足强度需求，而且钛合金的构件空间占比较小，可以有效节省空间范围，在航空航天中具有良好的应用优势。
第三，钛合金的熔点相比于钢铁材料而言要高很多, 所以，钛合金紧固件有着显著的耐热性优势。
从航空航天领域中铆钉对钛合金的适用性来分析，铆钉紧固件对材料冷态塑性有着很高要求，需要做好冷铆钉安装，这也是保障施工操作质量的重要前提。
通常情况下，钛合金铆钉会应用在耐腐蚀性能标准较高、强度标准不高的位置，具有冷加工性能，能够满足航空航天铆钉制造与操作性能方面的需求。
可以看出，钛合金是一种良好的应用材料，具有耐腐蚀性、无磁性以及比强度高等优点。
钛合金在航空制造中的应用研究
钛合金在航空制造中的应用研究随着科技的不断革新和人类对空中交通的需求不断增加，航空制造业也呈现出快速发展的态势。
而作为航空制造业中的重要材料，钛合金的应用也因此成为了研究的焦点之一。
钛合金以其轻量、高强度、高耐腐蚀性等特点，被广泛应用于航空制造中。
本文将从以下几个方面进行探讨：钛合金的基本特性、钛合金在航空制造中的应用、未来钛合金在航空制造中的发展方向。
一、钛合金的基本特性钛合金是一种由钛和其他金属元素组成的合金材料，具有轻量、高强度、耐腐蚀等特点。
钛的密度约为4.5g/cm³，是一种轻质金属，其强度却比一些常见的钢铁材料高达两倍以上。
除此之外，钛合金的耐腐蚀性也是其独特之处。
钛合金可以在大气中、海水中等各种腐蚀环境中大量使用而不损失其性质。
因此，钛合金被广泛应用于航空航天、化工、海洋工程、医疗器械等领域。
二、钛合金在航空制造中的应用钛合金在航空制造中的应用最为广泛，主要应用于飞机发动机、机身、轮胎和液压系统等方面。
具体来说，以下是钛合金在航空制造中的应用：1.飞机发动机部件：钛合金被广泛应用于飞机发动机的涡轮叶片、涡轮盘、压气机叶片、燃烧室等部件。
而且，钛合金的强度比重属于最优秀的，对于发动机要求材质的高温、高压、高速等方面，钛合金也具有很好的耐受性，可以在高温蒸汽中长期使用。
2.机身：钛合金同样也被广泛应用于飞机机身，尤其是机身骨架中的蒙皮板。
由于其轻质、强度高的特性，在不影响飞机整体强度的情况下，可以减轻飞机自身重量，提高载重能力。
而且，钛合金的耐腐蚀性也可以减少机身维护时的时间和精力。
3.轮胎部件：飞机在起降过程中，轮胎是承受巨大负荷的零部件之一。
在此方面，钛合金的强度和轻量化特性也可以体现出来。
既可以减轻轮胎的自身重量，提高承载能力，还可以减少在飞机起降过程中人工换轮胎的频率。
4.液压系统：液压系统作为飞机的重要驱动和操作体系，其液压元件对于液体压力和波动性的要求是极高的。
此时，应用钛合金制造液压元件是非常明智的选择。
适用于制作飞机零部件的钛合金分析
适用于制作飞机零部件的钛合金分析钛合金是一种理想的材料，适用于制作各种飞机零部件。
本文将对钛合金的特点和应用进行分析，并探讨其在飞机制造中的适用性。
钛合金是一种具有优异力学性能和化学稳定性的金属材料。
其特点包括高强度、低密度、优异的抗腐蚀性能和良好的耐热性。
这些特性使得钛合金成为制作飞机零部件的理想材料。
钛合金具有高强度和低密度的特性，使其成为制作飞机结构件的理想选择。
相比于传统的铝合金，钛合金的强度更高，同时密度更低，因此可以减轻飞机的重量，提高整个飞机的性能。
钛合金还具有优异的抗疲劳性能，可以在长时间的运行中保持较好的力学性能。
钛合金有很好的抗腐蚀性能。
在飞机制造过程中，飞机零部件需要经受各种腐蚀介质的侵蚀，例如湿气、盐雾等。
钛合金由于其密度小且氧化膜稳定，具有很强的抵抗腐蚀的能力，可以大大延长零部件的使用寿命。
钛合金具有良好的耐热性。
飞机发动机是一个高温高压环境，需要使用耐高温材料来制造各种零部件。
钛合金具有良好的耐高温性能，可以在高温条件下保持较好的力学性能和稳定性。
对于飞机制造来说，钛合金主要应用于制作以下几种零部件：1. 飞机结构件：钛合金具有高强度和低密度的特点，可以用于制作飞机的机身、翅膀和车身等结构件，减轻飞机自重，提高整个飞机的性能。
2. 发动机零部件：钛合金具有良好的耐高温性能，可以用于制作发动机的叶片、叶片环和排气管等零部件，提高发动机的性能和寿命。
3. 起落架零部件：钛合金具有良好的抗腐蚀性能，可以用于制作飞机起落架的零部件，延长其使用寿命。
钛合金是一种非常适用于制作飞机零部件的材料。
其具有高强度、低密度、抗腐蚀、耐热等优异特性，可以提高飞机的性能和寿命。
在飞机制造过程中，钛合金正被广泛应用于各种飞机零部件的制造中。
钛合金材料及其表面处理技术的研究
钛合金材料及其表面处理技术的研究钛合金是一种高强度、轻量化的材料，广泛应用于航空、航天、能源、医疗等领域。
然而，钛合金的表面易受到腐蚀、磨损、氧化等问题的困扰，因此对钛合金的表面进行处理是至关重要的。
一、钛合金的组成及特性钛合金作为一种结构材料，不仅具有高强度、轻量化、耐高温、耐腐蚀等优点，还具有良好的生物相容性。
钛合金主要由钛元素与其他元素如铝、钒、铁、锆、锡等组成，不同的组分比例会导致不同的性能。
钛合金具有良好的焊接性、可锻性以及加工性，但由于其高活动性，很难进行加工和热处理过程。
同时，钛合金还存在一个问题，即易受到氧化和磨损。
二、钛合金的表面处理技术钛合金的表面处理技术主要有三种：化学处理、物理处理和机械处理。
其中，化学处理主要是利用化学反应来改善钛合金的表面性能。
物理处理主要是利用物理过程来提高钛合金的表面性能。
机械处理则是利用机械切削或抛光等手段来改善钛合金的表面性能。
1、化学处理化学处理主要包括电化学阳极氧化和硬质阳极氧化。
电化学阳极氧化一般在低温下进行，主要用于提高钛合金表面的耐腐蚀性能。
硬质阳极氧化的温度和电压较高，可以在钛合金表面形成一个致密的氧化层，提高钛合金表面硬度和耐磨性。
同时，还可以利用阳极氧化技术实现表面着色，提高钛合金的美观性。
2、物理处理物理处理主要包括磨削、机械抛光和研磨等。
这些方法可以消除钛合金表面的微观不均匀性和表面缺陷，提高表面光洁度和平整度。
同时，物理处理还可以改善钛合金表面的附着性和粘着性，提高表面的耐腐蚀性能和耐磨性。
3、机械处理机械处理主要包括镡钨极快速切削、键結钻孔和取向热压等方法。
这些方法可以利用机械力量来改善钛合金表面的性能，提高表面的硬度和耐磨性。
特别是镡钨极快速切削技术可实现低成本和高效率的表面处理。
三、表面处理技术的应用表面处理技术可以用于各种领域的钛合金应用中，如航空航天、医疗器械、汽车制造等领域。
其中，航空航天领域要求材料的高强度、高温性和防腐性能，因此需要钛合金经过特殊的表面处理技术来提升其性能。
适用于制作飞机零部件的钛合金分析
适用于制作飞机零部件的钛合金分析
钛合金是一种具有优异力学性能和耐腐蚀性的金属材料，广泛应用于航空航天工业，特别是适用于制作飞机零部件。
钛合金由钛和其他元素的合金形式组成，这些元素的添加可以改善钛合金的特性。
本文将对适用于制作飞机零部件的钛合金进行分析。
钛合金的高强度和低密度是其在航空航天工业中广泛应用的主要原因之一。
相比于其他金属材料，钛合金的强度和硬度更高，同时具有很好的韧性和抗腐蚀性能。
这使得钛合金能够承受高强度的机械应力和极端环境条件，而不会轻易发生变形或腐蚀。
钛合金的热处理性能也使其成为制作飞机零部件的理想材料。
钛合金具有较低的熔点和良好的可塑性，可以通过热处理和塑性变形制备成复杂的零部件形状，如飞机机身、发动机部件等。
钛合金具有良好的热膨胀系数匹配性，可以与其他金属材料相匹配，减少由于热胀冷缩造成的应力和变形。
钛合金的耐腐蚀性能也使其成为制作飞机零部件的首选材料之一。
钛合金具有良好的抗海洋腐蚀和高温氧化的能力，可以在海洋环境和高温气氛中长期稳定运行。
这使得钛合金能够适应航空航天工业中恶劣的工作环境，延长飞机零部件的使用寿命。
钛合金的生产工艺相对成熟，制造成本也在逐渐降低。
通过精密铸造、锻造、热处理和机械加工等工艺，可以获得高质量的钛合金零部件。
与此随着钛合金生产技术的进步和规模效应的发挥，钛合金的制造成本也在不断降低，使得其在航空航天工业中的应用更加普及。
钛合金是一种适用于制作飞机零部件的理想材料，具有高强度、低密度、良好的耐腐蚀性能和热处理性能。
它的广泛应用可以提高飞机的性能、降低重量、延长使用寿命，因此在航空航天工业中具有巨大的应用潜力。
高强度钛合金在航空航天领域的应用研究
高强度钛合金在航空航天领域的应用研究近年来，随着航空航天技术的不断发展，对材料性能的要求也越来越高。
高强度钛合金因其优异的力学性能和轻质化特点而成为航空航天领域的研究热点。
本文将探讨高强度钛合金在航空航天领域的应用研究，并分析其优势和挑战。
首先，高强度钛合金在航空航天领域的应用广泛。
由于其高强度和低密度的特点，高强度钛合金在航空航天器结构中得到了广泛应用。
例如，它可以用于制造飞机的机身、发动机零部件、起落架等。
与传统的铝合金相比，高强度钛合金具有更高的强度和刚度，能够承受更大的载荷，同时减轻了飞机的重量，提高了燃油效率。
此外，高强度钛合金还可以用于制造航天器的结构部件，如航天飞机的外壳、卫星的载荷舱等。
它的高强度和耐腐蚀性能使得航天器能够在极端的环境下工作，具有更长的使用寿命。
其次，高强度钛合金的研究面临一些挑战。
首先是制造工艺的难题。
高强度钛合金具有较高的熔点和固溶度，制造过程中易产生气孔和夹杂物，降低了材料的强度和韧性。
因此，研究人员需要开发出适用于高强度钛合金的先进制造工艺，如精密铸造、热等静压成形等。
其次是材料性能的优化。
高强度钛合金的力学性能受到晶粒尺寸、相组成和热处理等因素的影响，研究人员需要通过合理的合金设计和热处理工艺来优化材料的力学性能。
此外，高强度钛合金的成本较高，制造过程中的废料率也较高，这也是一个需要解决的问题。
然而，高强度钛合金在航空航天领域的应用前景仍然广阔。
随着科学技术的不断进步，研究人员正不断寻求解决上述挑战的方法。
例如，他们正在开发新的合金设计理论，以提高高强度钛合金的力学性能。
此外，先进的制造工艺，如3D打印技术和超塑性成形技术，也被引入到高强度钛合金的制造中，以提高材料的制造质量和效率。
这些努力将进一步推动高强度钛合金在航空航天领域的应用。
总之，高强度钛合金在航空航天领域的应用研究具有重要意义。
它的优异力学性能和轻质化特点使得它成为航空航天器结构材料的理想选择。
钛合金材料的研究和应用
钛合金材料的研究和应用钛合金是一种具有轻量化、高强度、耐腐蚀等优良性能的金属材料，因此在航空航天、汽车、医疗等领域有着广泛的应用前景。
本文主要就钛合金材料的研究和应用做简要介绍。
一、钛合金材料的分类按照组成元素和性能不同，钛合金材料可以分为纯钛、α型、β型等不同类型。
纯钛具有良好的塑性和可加工性能，广泛应用于制造医疗设备、音响等领域。
α型钛合金具有良好的强度和韧性，应用领域主要包括航空、航天、船舶等领域。
β型钛合金具有良好的高温性能和抗腐蚀性能，广泛应用于船舶、化学、生物等领域。
二、钛合金材料的研究进展在钛合金材料的研究领域中，表面改性和纳米材料是目前研究的热点之一。
表面改性指提高钛合金表面的抗腐蚀能力和机械强度，常用的方法包括阳极氧化、电解聚合物、电沉积等。
纳米材料指材料尺寸小于100nm的材料，通过制备纳米结构的钛合金材料可以提高其机械性能和抗腐蚀性。
近年来，高压扭剪、等离子喷射等技术已经成为制备纳米结构钛合金材料的重要方法。
三、钛合金材料的应用在钛合金材料的应用领域中，航空航天、汽车、医疗等领域是主要的应用领域。
航空航天领域是钛合金应用最早、规模最大的领域之一，在飞机、导弹、卫星等方面应用广泛。
钛合金可以减轻飞机重量，提高载荷能力，同时具有良好的耐高温性能和抗腐蚀性能。
汽车领域是近年来钛合金应用较为热门的领域之一。
钛合金可以替代钢铁等金属，达到轻量化的目的，同时提高汽车的安全性、抗腐蚀性和节能性。
医疗领域是钛合金应用领域中增长最快的领域之一，钛合金可以制造人工关节、牙科种植体、脊柱植入物等医疗器械。
相比其他金属材料，钛合金不会被人体组织排斥，并且具有耐腐蚀性能，逐渐成为医疗行业的首选材料。
综上所述，钛合金材料具有广泛的应用前景，在不断的研究发展中，钛合金材料也会更加完善。
在工业制造、医疗器械等方面，钛合金都将有着更广泛的应用。
国内外钛合金研究及应用现状
国内外钛合金研究及应用现状钛合金是一种重要的结构材料，其具有高强度、高耐腐蚀性、高温强度和优异的塑性等特性。
目前，钛合金在航空、航天、船舶、汽车、医疗器械、核力工程等领域得到了广泛应用。
本文主要介绍国内外钛合金研究及应用现状。
1.材料设计钛合金的材料设计是目前的热点研究领域之一。
通过调控钛合金组织结构、晶粒尺寸和相含量等，可以改善其力学性能、耐腐蚀性能和加工性能。
目前，国际上钛合金的材料设计主要基于计算机辅助材料设计，通过理论计算和实验验证来设计出新的钛合金材料。
2.制备工艺钛合金的制备工艺直接影响其性能和成本。
目前，国内外对钛合金的制备工艺进行了很多研究，包括真空冶炼、熔模铸造、粉末冶金、等离子旋转电弧熔合、电子束熔合、激光熔合、等离子喷涂等。
这些制备工艺可以提高钛合金的材料利用率和成本效益，并拓宽了钛合金的应用范围。
3.表面处理技术钛合金的表面处理技术是针对其表面形态、化学性质和力学性质进行的一系列处理技术，目的是增强钛合金材料的抗腐蚀性、磨损性和生物相容性。
目前常用的表面处理技术包括阳极氧化、电解陶瓷涂层、电解制取钝化膜、喷砂、抛光等。
1.航空航天领域由于其高强度、低密度、高温强度和耐腐蚀性能，钛合金广泛应用于航空航天领域。
钛合金可以用于制造飞机、火箭、导弹的结构和发动机部件，如航空发动机的叶片、壳体等。
2.汽车领域随着汽车工业的快速发展，钛合金也逐渐在汽车领域得到广泛应用。
钛合金轮毂、排气管、螺栓连接件等都具有重要的应用价值。
3.医疗器械领域钛合金对人体无毒、无害，且生物相容性好，被广泛应用于医疗器械领域，如人工关节、牙科种植体、外科手术器械等。
4.海洋工程领域钛合金在海洋工程领域也具有重要的应用价值。
海水腐蚀性强，而钛合金具有较强的耐腐蚀性能，因此可以用于制造海洋工程设备和海底管道等。
钛合金也被广泛应用于核力工程领域。
核电站中的水箱、反应堆舱壳、管道、定位器等部件都可以使用钛合金材料制造。
钛合金表面处理技术及其在航空制造中的应用
钛合金表面处理技术及其在航空制造中的应用随着科技的发展和技术的革新，航空行业的不断进步也成为了人们艰苦奋斗的宝贵贡献，而航空制造领域中，钛合金表面处理技术的应用就显得非常重要。
那么，本文将为大家详细介绍一下钛合金表面处理技术及其在航空制造中的应用。
一、钛合金的应用钛合金由于其重量轻、强度高、防腐蚀等特性，已经广泛应用于航空、航天和国防等领域。
在航空制造领域中，钛合金几乎是不可替代的材料。
它广泛应用于飞机、导弹、太空船、直升机和火箭等部件的制造中。
二、钛合金表面处理技术钛合金表面处理技术主要包括机械法、电化学法和物理气相沉积法（PVD）等。
1、机械法机械法钛合金表面处理技术主要是用砂纸、腐蚀剂、胶轮和针尖等机械工具对钛合金表面进行物理加工，处理后能够使钛合金表面更加光滑、细腻。
但是，这种方法处理后的钛合金表面仍然不能很好地保护钛合金的整体性能。
2、电化学法电化学法钛合金表面处理技术主要是通过电化学方法来清洗钛合金表面，除去表面的杂质和氧化层，以便更好地与其他金属和材料相配合。
这种技术质量更加稳定，但是如果操作不当也会破坏钛合金表面的成分。
3、物理气相沉积法（PVD）物理气相沉积法是采用真空技术将金属或金属化合物以一定的能量进行蒸发，然后在基底表面沉积形成薄膜。
PVD技术被广泛应用于钛合金表面处理中，特别是在飞机制造和航空发动机制造领域中。
三、钛合金表面处理技术的应用1、增强钛合金的机械性能钛合金表面处理技术可以改变钛合金表面的组成和结构，在钛合金材料表面形成一层新的涂层，从而改善其机械性能。
因此，在航空制造领域中，钛合金表面处理技术作为一种加工技术被广泛应用。
2、提高材料的耐腐蚀性钛合金有着出色的防腐蚀性能，但是在一些特殊环境下仍然难以满足要求。
而通过表面处理技术，可以将抗氧化、抗腐蚀等化学元素沉积在钛合金表面，从而提高其耐腐蚀性能，并对腐蚀雾的侵蚀提供有效的保护。
3、用于表面化学修饰在航空制造领域中，钛合金表面处理技术也用于表面化学修饰，可实现氢分子加入、气相氧化、电化学和光催化氧化等方法对表面进行修饰，从而获得特殊的超亲水性和超疏水性表面结构。
钛合金表面处理技术的研究与分析
钛合金表面处理技术的研究与分析I. 前言钛合金是一种具有高强度、低密度和良好的抗腐蚀性能等优点的轻质、高强金属材料。
因其广泛应用于航空、航天、医疗、海洋工程和汽车等领域而备受关注。
然而，钛合金表面在使用过程中容易发生氧化、吸附、腐蚀等问题，这些问题会直接影响钛合金材料的使用寿命和性能。
因此，寻找一种钛合金表面处理技术，解决这些问题，是非常重要的。
II. 钛合金表面处理技术的分类1. 机械表面处理技术机械表面处理技术是利用机械方法对钛合金表面进行处理，通过磨削、打磨、喷砂等方法改善材料表面的粗糙度、平整度和对流体的接触角，增加表面活性，提高材料的润湿性能。
2. 化学表面处理技术化学表面处理技术是利用化学方法对钛合金表面进行处理，通过酸浸、氧化、镀膜、合金化等方法改善材料表面的化学性质，提高抗腐蚀性能、氧化性能和硬度等，达到防腐、增强和改变表面性质等效果。
3. 物理表面处理技术物理表面处理技术是利用各种物理现象进行表面处理，通过阳极处理、等离子体喷涂、等离子体表面合成、离子注入、电子束熔覆等方法，改善材料表面的形貌、晶体状态和物理性能，获得特殊表面结构和特殊表面性质。
III. 钛合金表面处理技术的研究与分析1. 机械表面处理技术的研究与分析机械表面处理技术是目前应用最广泛的一种表面处理技术之一，主要包括机械打磨、表面喷砂、抛光等方法。
它们具有处理简单、易于操作、成本低等优点，能够改变表面粗糙度和平整度，增加表面活性，提高润湿性能。
然而，机械表面处理技术存在表面处理深度难以控制，对于精度要求较高的工件来说实际应用受到限制。
2. 化学表面处理技术的研究与分析化学表面处理技术是一种钛合金表面处理技术，它主要针对钛合金表面的氧化、腐蚀等问题进行调整。
化学表面处理技术包括酸处理、氧化处理、阳极氧化、氮化处理等方法。
这些方法能够改善钛合金表面的氧化性能、硬度、耐腐蚀性能等，在实际应用中得到了广泛的应用。
然而，一些化学表面处理技术的方法存在着有害物质的使用和环境污染等问题。
航空航天用新型钛合金的研究发展及应用
30CrMnSiA
密度/ 103 kg#m- 3
4. 65
室温拉伸强度/ MPa
\1105
比强度
\238
300 e 拉伸强度/ MPa
1005
断裂韧性/ MPa#m1/2
\60
疲劳极限/ MPa
K t= 1, R = 0. 1, N = 107
735
K t= 3, R = 0. 1, N = 107
其他
10. 0 20. 0 20. 0 20. 9 20. 0 10. 6 12. 1 9. 0 10. 0 21. 0 1. 0 11. 0 10. 0 1. 0 1. 0 1. 0 1. 0
表 2 Ti1023 与 T-i 6A-l 4V 和 30CrMnSiA 的力学性能对比
性能
Ti1023
T-i 6A-l 4V
3 钛铝化合物为基的钛合金
与一般钛合金相比, 钛铝化合物为基 的 Ti3Al ( A2) 和 T iAl( C) 金属间化合物的最大优点是高温性 能好 ( 它们的最高使用温度分别为 816 和 982 e ) 、 抗氧化能力强、抗蠕变性能好 ( 见图 1) [ 9] 和重量轻 ( 它们的密度与钛合金相当, 只有镍基高温合金的 1/ 2) , 这些优点使其成为未来航空用发动机及飞机 结构件最具竞争力的材料。
另外, 美国钛金属公司 T imet 分部研制成的一 种新型抗氧 化、超高 强钛合 金 B21S ( T-i 15Mo- 3A-l 217Nb-0. 2Si) , 在 649 e 具有良好的抗氧化性能, 可 在 540 e 下长期工作; 冷、热加工性能优良, 可制成 厚度为 0. 064 mm 的箔材, 冷轧变形量达 75% 左右,
进一步提高这些合金的工作温度往往受到蠕变 温度、组织稳定性和表面抗氧化能力的限制。美国 冶金学家用 0. 5% ~ 1% Ta ( 质量分数) 代替 IMI834 合金中的 Nb, 称为 IMI834-Ta。IMI834-Ta 合金的高 温性能与 IMI834 几乎相同, 600 e 时屈服强度达 580 MPa、蠕变性能高于 IMI834。另外, 在合金中添加硅 和铁是至关重 要的问题, 硅 能有效地 改变蠕变 强 度; 相反, 增加铁含量对蠕变强度却有致命影响, 铁含量必须控制在 0. 015% 以下。减少偏析程度和 夹杂物, 对提高高温合金的性能有明显的作用。近 几年国外把采用快速凝固/ 粉末冶金技术研制钛合 金作为高温钛合金的发展方向, 使钛合金的使用温 度可提高到 650 e 以上。美国麦道公司采用这种技 术成功地研制出一种高纯度、高致密性钛合金, 在 760 e 下其强度相当于目前室温下使用的钛合金强 度[ 8] 。
钛合金在民用飞机上的应用及发展趋势
前沿技术L eading-edge technology钛合金在民用飞机上的应用及发展趋势吕冬兰（中航沈飞民用飞机有限责任公司，工程研发中心，辽宁 沈阳 １１００００）摘 要：本文介绍了钛合金在波音、空客、Ｃ９１９和Ｃ系列等民用飞机上的应用情况。
阐述了等温锻造、熔模精密铸造、粉末激光成型等钛合金近净成型技术的优点及在航空上的应用。
分析了在当今形势下我国钛合金产品的发展趋势。
关键词：钛合金；等温锻造；熔模精密铸造；粉末激光成型中图分类号：ＴＧ１４６．２３ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００２－５０６５（２０１８）０５－０２３０－２Application and development trend of titanium alloy in civil aircraftLV Dong-lan （ＳＡＣ ｃｉｖｉｌ ａｉｒｃｒａｆｔ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｌｉｍｉｔｅｄ ｌｉａｂｉｌｉｔｙ ｃｏｍｐａｎｙ Ｒ ＆ Ｄ ｃｅｎｔｅｒ， Ｓｈｅｎｙａｎｇ １１００００，Ｃｈｉｎａ）Abstract: Ｔｈｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｉｔａｎｉｕｍ ａｌｌｏｙ ｔｏ Ｂｏｅｉｎｇ， Ａｉｒｂｕｓ， Ｃ９１９ ａｎｄ Ｃ ｓｅｒｉｅｓ ｏｆ ｃｉｖｉｌ ａｉｒｃｒａｆｔ ｉｓ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ． Ｔｈｅ ａｄｖａｎｔａｇｅｓ ｏｆ ｉｓｏｔｈｅｒｍａｌ ｆｏｒｇｉｎｇ， ｐｒｅｃｉｓｉｏｎ ｃａｓｔｉｎｇ， ｐｏｗｄｅｒ ｌａｓｅｒ ｍｏｌｄｉｎｇ ａｎｄ ｏｔｈｅｒ ｔｉｔａｎｉｕｍ ａｌｌｏｙ ｎｅａｒ ｎｅｔ ｆｏｒｍｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ａｎｄ ｉｔｓ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｉｎ ａｖｉａｔｉｏｎ ａｒｅ ｄｅｓｃｒｉｂｅｄ． Ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｔｒｅｎｄ ｏｆ ｔｉｔａｎｉｕｍ ａｌｌｏｙ ｐｒｏｄｕｃｔｓ ｉｎ Ｃｈｉｎａ ｉｓ ａｎａｌｙｚｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｐｒｅｓｅｎｔ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ． Keywords: ｔｉｔａｎｉｕｍ ａｌｌｏｙ； ｉｓｏｔｈｅｒｍａｌ ｆｏｒｇｉｎｇ； ｐｒｅｃｉｓｉｏｎ ｃａｓｔｉｎｇ ｏｆ ｍｏｌｔｅｎ ｍｏｕｌｄ； ｐｏｗｄｅｒ ｌａｓｅｒ ｍｏｌｄｉｎｇ钛及钛合金由于具有比强度高、耐蚀性好、耐高温等优点，因而在航空领域得到广泛应用。
钛合金材料及其新技术在C919飞机上的应用
➢ 大量使用T800级碳纤维复合材料，用量占10％以上。
2 C919飞机概述及其机体结构选材原则、特点
机体选材特点
复合材料 用量增加
（C919飞机中央翼、后机身以及机翼活动面等）
钛金属的特点
组织结构 Organization Chart
Board of Directors董事会
President 总经理
Vice Presidents 副总经理(6)
CFO 总会计师
General Office 办公厅
Finance 财务部
Development & Planning 发展规划部
HR 人力资源部
提高经济性 轻飞机结构重量，每座结构空重应较目前运营中的同级别
改善舒适性
飞机低1%-2%，经济服务寿命不低于90000飞行小时/60000 飞行循环/30日历年；
注重环保性 ➢结构设计采用先进的隔声/吸声材料及结构形式降低舱内
噪声，客舱内噪声值在巡航状态下平均不高于75dBA；
➢结构设计应满足强度与刚度要求、耐久性与损伤容限、可
前三点可收放起落架
Retractable tricycle gear
中国商用飞机有限责任公司专有信息 Proprietary Information of COMAC
10
2 C919飞机概述及其机体结构选材原则、特点
C919飞机概述
三面图 (3-View Diagram)
前梁轴线 21%C
方向舵后铰2梁5链%轴C轴线线557%0C%C
1/4弦线后掠角长(o)度(mm) 25
钛合金的最新研究进展和应用
钛合金的最新研究进展和应用钛合金是一种优良的金属材料，由于其优异的物理和化学性能，被广泛应用于航空、航天、汽车、医疗等领域。
最近几年，钛合金的研究发展取得了很大进展，在材料的制备、加工和表面处理等方面都有了创新。
一、钛合金的制备制备钛合金的方法有很多种，主要包括气相沉积、熔融铸造、粉末冶金和物理气相沉积等。
细粒化和均匀化是钛合金制备的重要研究方向。
目前，热等静压制备方法在制备高强度、高韧性钛合金方面有了很大的进展，并且可以实现对钛合金宏观形貌和微细结构的精细控制。
二、钛合金的加工传统的钛合金加工方法包括铸造、锻造、剪切、冲压等。
近年来，先进的加工技术在钛合金加工中得到了广泛应用，例如光刻、激光成形、数控加工等。
激光成形技术可以实现对钛合金的高效率加工，提高了钛合金零部件的精度和质量。
三、钛合金的表面处理对钛合金表面的处理可以改善钛合金的耐腐蚀性和抗氧化性，提高钛合金的使用寿命，并且可以增加钛合金的美观度。
目前，主要有化学表面处理、电化学表面处理、金属镀覆和涂层表面处理等方法。
其中，氧化处理可以在钛合金表面形成一层高硬度的氧化膜，提高钛合金的耐磨性和耐腐蚀性。
四、钛合金的应用钛合金的应用范围非常广泛，主要包括以下几个方面：（1）航空航天领域。
钛合金作为航空和航天工业的主要结构材料，具有优良的高温、高强度、低密度等特点。
（2）医疗领域。
钛合金作为医疗行业中的植入材料，在人体内具有良好的生物相容性和耐腐蚀性。
（3）汽车领域。
钛合金可以提高汽车零部件的强度和韧性，缩小零部件的尺寸和重量，同时也可以提高燃油效率。
总的来说，随着钛合金的研究不断深入，其应用领域也在不断扩展。
未来，钛合金将在更广泛的领域得到应用，同时也需要继续加强其制备、加工和表面处理等方面的研究，以提高其性能和应用价值。
航空用损伤容限型钛合金研究与应用
航空用损伤容限型钛合金研究与应用引言：航空工业的发展离不开材料科学的进步，而钛合金作为一种重要的航空材料，在航空工业中得到广泛应用。
然而，由于航空器在使用过程中会受到各种外界因素的影响，如撞击、疲劳等，因此对于航空用材料的损伤容限研究显得尤为重要。
本文将探讨航空用损伤容限型钛合金的研究与应用情况，并分析其对航空器安全性的影响。
一、航空用损伤容限型钛合金的研究进展1. 钛合金的特点及其在航空领域中的应用钛合金具有优异的力学性能、抗腐蚀性能和热稳定性，且具有较低的密度，是一种理想的航空材料。
在航空领域中，钛合金广泛应用于飞机结构件、发动机零部件等领域，提高了航空器的性能和安全性。
2. 航空用损伤容限型钛合金的定义及其重要性航空用损伤容限型钛合金是指具有在一定损伤程度下仍能保持一定强度和刚度的钛合金。
它能够有效抵抗外界因素的影响，延缓材料的疲劳寿命，提高航空器的使用寿命和安全性。
3. 航空用损伤容限型钛合金的研究方法航空用损伤容限型钛合金的研究方法主要包括实验测试和数值模拟两种。
实验测试通常通过加载试件进行损伤容限的测试，而数值模拟则通过建立材料的力学模型，模拟不同损伤程度下的力学性能。
4. 航空用损伤容限型钛合金的研究成果近年来，国内外学者对航空用损伤容限型钛合金进行了广泛的研究。
其中，通过合金设计、热处理工艺改进等手段，提高了钛合金的损伤容限性能。
同时，利用新型材料和表面处理技术，改善了钛合金的损伤容限性能，为航空器的安全使用提供了有力支持。
二、航空用损伤容限型钛合金的应用情况1. 航空用损伤容限型钛合金在飞机结构件中的应用航空用损伤容限型钛合金在飞机结构件中的应用主要包括机身、机翼、尾翼等部件。
这些部件在航空器的使用过程中容易受到撞击、疲劳等因素的影响，而采用损伤容限型钛合金可以有效延缓材料的疲劳寿命，提高飞机的安全性。
2. 航空用损伤容限型钛合金在发动机零部件中的应用航空用损伤容限型钛合金在发动机零部件中的应用主要包括叶片、叶盘等部件。
钛合金材料在航空工程中的应用研究
钛合金材料在航空工程中的应用研究随着现代工业的发展，钛合金材料作为一种具有优异性能的金属材料，在航空工程领域中得到了广泛的应用。
本文将从钛合金材料的特点、应用领域及发展趋势等方面进行分析，以期能够更加深入地了解钛合金材料在航空工程中的重要性。
1. 钛合金材料的特点钛合金材料以其比重轻、强度高、耐腐蚀性能好等特点，成为航空工程中替代铝合金、钢材等传统材料的主力。
其中，钛合金与铝合金相比，密度相近，但是其强度、硬度和韧性均优于铝合金；与钢材相比，即使是同等重量的材料，钛合金的强度也远远超过了钢材。
另外，钛合金具有良好的耐蚀性、高温稳定性以及抗疲劳性等特点，这些特性都非常适合航空工程领域的要求。
2. 钛合金材料在航空工程中的应用（1）航空航天领域钛合金材料在航空航天领域中得到了广泛的应用，主要包括飞机结构部件、发动机部件、导弹和卫星等。
钛合金具有高强度、低密度等优势，可以有效地降低飞机重量，提高航空器飞行速度和高度，还可以提高航空器的载荷能力和疲劳寿命等。
（2）高速列车领域钛合金在高速列车领域的应用也越来越广泛。
由于钛合金材料具有较高的强度、耐久性和重量轻等特点，可以大大降低高速列车的重量，减少动力消耗，提高列车的运行稳定性和安全性。
（3）医疗领域钛合金材料在医疗领域中也得到了广泛的应用。
钛合金具有生物相容性好、轻质、耐蚀性强等特点，适用于制作人工器官、骨科植入物和牙科修复材料等。
此外，钛合金的切割和塑性加工性能也非常好，适合于各种形状的制造。
3. 钛合金材料的发展趋势随着技术的不断进步，钛合金材料的制造工艺也在不断改进，制造成本逐渐降低，应用领域也越来越广泛。
以及发展龙头的全球各大钛合金生产商不断推出新品种、探索新应用的动力，让钛合金材料在航空工程中发挥出更大的作用。
未来，随着航空工程、航空航天领域的不断发展，钛合金材料的应用将会更加广泛和深入。
总之，钛合金材料在航空工程中的应用已经成为行业的主流趋势，其轻量、强度高以及耐腐蚀性能优秀等特点，可以大大提高航空器的性能和机动性。
钛合金表面加工技术的研究与应用
钛合金表面加工技术的研究与应用钛合金是一种高强度、轻量化的材料，被广泛应用于航空、航天、汽车、医疗等领域。
钛合金具有优良的耐腐蚀性能、高温强度和疲劳强度，但其表面容易产生裂纹、毛刺和划痕，影响了其应用价值。
因此，钛合金表面加工技术的研究与应用变得极为重要。
一、钛合金表面加工技术的研究1.机加工机加工是最常见的钛合金表面加工方法。
其基本原理是通过旋转刀具在钛合金表面进行切削。
但是钛合金具有很高的硬度和起伏，比较容易磨损刀具，使刀具寿命减短。
因此，钛合金表面加工技术的研究致力于提高机加工的效率和质量，降低机械切削的损耗。
2.化学处理化学处理是钛合金表面加工的另一种方法，其原理是利用酸性溶液腐蚀钛合金表面，使其变得平滑、光亮、锐利等。
化学处理方法有很多种，例如电化学抛光、酸洗、电化学镀铬等。
但是这些方法操作繁琐且有安全风险，需要精确的控制工艺参数，以保证钛合金表面的质量与性能。
3.表面改性表面改性是钛合金表面加工的重要领域，其原理是通过物理或化学方法改变材料表面的性质，使其具有更好的性能、更高的耐热性、耐腐蚀性、耐磨性等。
表面改性的方法有很多种，例如离子注入、电子束熔化、激光熔化等。
这些方法可以增加钛合金表面的硬度和致密性，减少其表面的缺陷和裂纹，提高钛合金的综合性能。
二、钛合金表面加工技术的应用1.航空航天领域钛合金在航空航天领域有着广泛的应用，但其表面的质量和性能成为制约材料应用的主要因素。
钛合金表面加工技术可以改善钛合金表面的质量和性能，从而提高其应用价值。
例如，离子注入可以在钛合金表面形成高强度的保护层，增加其抗磨损性和耐蚀性。
而激光熔化可以有效地消除钛合金表面的缺陷和裂纹，提高其疲劳寿命和强度。
2.医疗器械领域钛合金材料具有生物相容性和抗腐蚀性等优点，因此在医疗器械领域有着广泛的应用。
但是其表面容易产生划痕和污染，影响了器械的使用寿命和卫生性能。
钛合金表面加工技术可以改善钛合金表面的质量和性能，从而提高医疗器械的使用寿命和卫生性能。
钛合金在航空航天中的应用研究
钛合金在航空航天中的应用研究近年来，钛合金在航空航天领域的应用越来越广泛，成为了不可替代的重要材料之一。
钛合金因其高强度、高韧性、高抗蚀性等优异的性能，成为了航空航天领域的首选材料之一。
一、钛合金在航空领域的应用钛合金可以用于制造飞机上的各种配件，如发动机、座椅、水箱、襟翼和机身等。
它可以有效地减轻飞机的重量，提高飞机的机动性和速度，并增加航程。
同时，钛合金还具有高温强度好、抗疲劳性能好、无磁性等特点，在这些方面较其他材料具有明显的优势。
二、钛合金在航天领域的应用钛合金在航天领域中同样起到着不可或缺的作用。
它可以用于制造火箭发动机、卫星、航天器等，具有极高的机械强度和高温抗性能。
在研发新一代火箭和卫星时，钛合金是必不可少的材料。
三、钛合金应用研究的发展趋势在钛合金应用的发展历程中，有一些前沿的研究工作正在进行。
首先是在钛合金材料的制备方面，有学者致力于研究制备新型的高强度和高韧性的钛合金。
其次，在钛合金材料的表面改性方面，有学者研究开发出了许多新型的表面处理技术，从而提高了钛合金的耐磨性和耐腐蚀性。
最后，在新型加工工艺的研究方面，有学者提出了许多先进的加工技术，如激光熔覆、等离子喷涂等，在提高钛合金零件的制造质量和效率方面起到了重要作用。
四、钛合金应用面临的挑战钛合金应用还面临着一些挑战，如成本问题、生产效率问题和可靠性问题等。
由于钛合金的制备、加工和检测等过程需要耗费大量的人力、物力和财力，导致钛合金的成本比其他金属还要高。
同时，钛合金的加工效率低，生产周期长，也有影响其应用的问题。
此外，钛合金的一些缺陷如松散、夹杂、裂纹等也会导致其在应用过程中的可靠性受到影响。
总之，钛合金作为一种重要的航空航天材料，具有优异的性能和广泛的应用前景。
尽管它还面临着一些挑战，但随着科技的不断发展和应用技术的完善，相信这些问题也会被逐步克服，未来钛合金在航空航天领域应用的前景仍然是十分广阔的。
航空用高强度BT22钛合金的研发和应用
航空用高强度BT22钛合金的研发和应用
航空用高强度BT22钛合金的研发和应用
BT22钛合金是退火状态下强度最高的高强度结构钛合金,不受淬透性的限制,特别适合制造大锻件,在航空领域应用广泛.本文对BT22钛合金的热处理、性能和组织、选材应用等几个方面的研究现状进行了综合评述.
作者：赵红霞虞文军 Zhao Hongxia Yu Wenjun 作者单位：赵红霞,Zhao Hongxia(北京航空材料研究院)
虞文军,Yu Wenjun(成都飞机工业集团有限责任公司)
刊名：航空制造技术ISTIC 英文刊名：AERONAUTICAL MANUFACTURING TECHNOLOGY 年，卷(期)： 2010 ""(1) 分类号：V2 关键词：高强度结构钛合金循环热处理淬透性力学性能。
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耐热性 ＋ 附着力
ＨＳ２ ４ ９
将 试件 加热至 （ ９ ±１ ） ， １ ０ ４ ℃ 保温 ４ｈ 然后 在常温下 冷却后进 行附着力 试验 ， ４ ６ 。 用 －
。
倍放大镜检查 ， 在交界面上不应有涂层与基体分离的现象
分别将 １ 件涂铝 的紧 固件和 １ 不涂铝 的紧 固件连 续暴露在 乙酸盐雾 下 １ 后 检查 ， 件 ４ｄ
摩擦 、 减少 磨 损 、 高 承载 能力 、 提 改变 锁 紧力 等功 能 。
１ 十六 醇 润滑 ． ４
十 六 醇 润 滑 的标 准 按 Ａ ７ ３ 或 ＨＳ３ ５ Ｓ８ １２ ０ 。常 用 的十 六 醇 主 要 有 两 种 溶 解 方 式 ：一 种 是 溶 解 在 石 油 基 溶 剂 中 的 十 六 醇 ， 一 种 是 溶 解 在 水 基 溶 剂 中 的 另
１ 民用飞机 钛合金 紧固件表面处理 的分类
目前 钛 合 金 紧 固 件 的表 面处 理 主 要 有 涂 铝 、 涂
・ 钢和铁
・ 黄铜 和青铜合金
・ 不 锈 钢 和 耐 热 钢
・ 钛及钛合金
铝＋ 十六 醇润滑 （ 用于连接铝合金 构件 ） 离子镀 适 、 铝＋ 十六 醇润滑 （ 用于连接铝合金构件 ） 二硫化 适 、
（ ） 有适 当的保 护 ， １ 以防止使用 中由于任何 原
【 收稿 日期 ］ ０ ２ ０ — ２ ２ １— ３ １
料和钛合金的混合连接 ） ７ 等 种表面处理形式 。
１ ８
上海涂料
第 ５ ０卷
１１ 涂 铝 ．
目前虽有 国 内制造企业 已取得突破 ， 但涂 铝后 的紧 固件的耐脱漆剂 、 耐腐蚀性能仍不能满足规范要求 ，
耐流体 ＋ 附着力 ＋ 笔硬 度 铅
Ｈ ９ Ｓ ４ ２
４
力 降低 现象。 与未浸入液压 油的紧固件相 比， 浸入液压 油的紧固件 ， 其含有铝涂层的
硬度降低不应超过 ２个铅 笔硬度单 位
室温下 ， 将紧 固件浸入 脱漆剂 中 ， 浸泡 （ ４ ）， ２ ±１ ｈ 涂层 应无气 泡或附着 力降低 现象。
中 图分 类 号 ：Ｔ ３ Ｑ６ ９ 文 献标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ：１０ — ６ ６ ２ １ ０ — ０ ７ ０ ０ ９ １９ （ ０ ２）５ ０ １— ４
０ 引 言
图 ｌ 示 电位 序不 同 的材 料 ， 所 在潮 湿 环 境 下直 接
因而引起性能降低或强度丧失 。 这些原因包括气候 、
我 国钛 合 金 紧 固件 涂 铝 工 艺 水 平 是 当前 制 约 国
产钛合金紧固件进人 民用飞机市场的一个重大阻碍 ，
第 ５ 期
郑建 锋 ， ：民用 飞机钛合 金紧固件 表面处理的应 用与研究 等
１ ９
涂层厚度
Ｎ Ｓ ３ ２ １ Ａ Ｍ １ ｌ— ２
Ｈｓ ２ ４ ９
１ ０
摘 要 ：阐述 了国 内外民用飞机钛合金 紧固件表面处理 的现状与差异 。 分析 了钛合金紧 固件 不
同表 面处理的作用与 区别。 究 了钛合金 紧固件表面处理 的验证方法。 出了钛合金 紧固件表 面处 研 提
理今 后 的发展 趋 势 。
关键词 ：钛合金 紧固件 ；表面处理 ；应用与研究
５
被测紧 固件所有工作面 的涂层厚度均为 Ｏ ０ Ｏ ０ ｉ ．０ ～．０ ０ ２ ０ ５ｎ
附着力
… …
涂层应连 续地附着在基 体金属上 ， 将试样 放置在落锤试 验机的静负载压盘 上 ， 压平头 部至杆径后 ， 在交界面上不应有涂层与基体分离 的现象
将紧 固件完全浸入航空液压油 中， （ ５ ２ ℃下浸泡 ３ ｄ 涂层 不应产生气泡或附着 在 ６± ） ０ ，
耐脱漆剂 ＋ 附着 力 ＋ 铅笔硬度 Ｈ ９ Ｓ ４ ２
４
与未浸入脱漆剂 的紧固件相 比， 浸入脱漆剂的紧 固件 ， 其含有涂干膜润滑层的硬度降
低不应超过 ２ 个铅 笔硬度单 位 ， 且在交界 面上不应有涂层与基体分离的现象
脆性
ＨＳ ２ ４ ９
４
．
紧固件试样进行暴露试验后用显微镜检查 ， 在头下 圆角 、 夹层或螺纹区域上不应有裂纹
３２ ＶＤ镀 铝 的验 证 方 法 ． Ｉ
等 作 用 ， 在 高 于 ５ ℃ 的 环 境 下 易 挥 发 。 于 需 要 但 ０ 对 涂 覆 聚硫 密封 胶 的 部 位 （ 油 箱 ） 只 能 选 用 十 六 醇 如 ， 润 滑 的 紧 固件 ， 不 能 使 用 二 硫 化 钼 干 膜 润 滑 的 紧 而 固件 ，因为 十六 醇 能用 丙 酮 等溶 剂 清洗 掉 ， 二硫 化 而 钼 润 滑 膜 很 难 去 除 ， 能 用 热 浓 硫 酸 等 强 氧 化 剂 去 只 除 ， 且 二硫 化 钼 干膜 与 密 封胶 的附着 不 牢 ， 易导 并 容 致 漏 油等 事 故 。
二硫化钼干膜润滑（ 适用于连接复合材料构件 、 钛合
《 中国民用飞机适航规章 ） Ｃ Ｒ ２ 中关 于构件 ＞ Ａ ５ Ｃ
保护 的条款 ， 规定每个构件必须满足下列要求 ：
金构件 、 复合材料和钛合金 的混合连接 ） 十六醇润 、 滑（ 适用 于连接复合材料构件 、 钛合金构件 、 复合材
十 六 醇 （ 于特 殊 环 境 ） 十 六 醇 能 起 润 滑 、防 干 涉 用 。
３ 钛合 金紧 固件 表面处理 的验证方 法
３１ 涂铝 的验证 方 法 ．
对 涂 铝 后 的紧 固件按 表 １ 的要求 进 行 验 证 试 验 ， 试 验 结 果应 满 足 ＨＳ２ ４中的要 求 。 ９
铝后的钛合金 紧固件具有耐磨 、 耐腐蚀等特性 ， 可消 除钛合金和铝接触产生的异电位腐蚀 而替代钢 紧固
件 来连 接 铝合 金 构件 ， 到减 重 的作 用 。 起
１ 离子 气 相沉 积 （ ＶＤ ） 铝 ． ２ Ｉ 镀
由于 Ｉ Ｄ镀 铝 的设 备 昂 贵 ， Ｖ 而且 镀 覆 时 间 长 ， 效
钼 干 膜 润 滑 ＋十 六 醇 润 滑 （ 用 于 连 接 复 合 材 料 构 适 件 、 合 金 构 件 、 合 材 料 和钛 合 金 的混 合 连 接 ） 钛 复 、 蓝 色 阳 极 化 ＋十 六 醇 润 滑 （ 用 于 连 接 复 合 材 料 构 适 件 、 合 金 构 件 、 合 材 料 和 钛 合 金 的混 合 连 接 ） 钛 复 、
耐腐蚀性（ ４ｄ乙酸盐雾试验 ） ＡＳ Ｍ Ｇ ８ １ Ｔ ～ ５
商的干膜润滑验证方法和要求应按 Ａ ７ 进行 。 Ｓ ２２ ５
２ 国 内外 民用飞机钛 合金紧 固件表 面处理 的
现 状
２１ 涂 铝 ．
３４ 十 六醇 润 滑 的验 证 方 法 ． 十 六醇 润 滑前 ， 对 十六 醇 和 溶 剂进 行 表 ４中 的 需
验证试验 ， 试验结果应满 足 Ａ ７ ３ 的要求 ；对十 Ｓ８ １２ 六醇润滑后 的紧 固件进行 目视和触摸 ， 零件应光滑 ， 且应涂覆均匀 ， 钉杆 、 紧槽 、 锁 螺纹上没有凸起 ， 零 件应呈现为 白色或浅色 。
・ 镍及镍合金 ・ 石墨 纤维复合材料
活 性 最 小 （阴极 ）
图 １ 飞 机 构 件 材 料 电位 序
Ｆｉｕ ｅ １ Ｔ ｅｅ ｅ ｔｏ ｔ ｅｓ ｒｅ ｆ ｉ ｒ ｆ ｓｒ ｃｕ ｅ ｍａｅ ｉｌ ｇ ｒ ｈ ｌ ｃ ｒ ｍｏ ｉ ｅ ｉ ｓｏ ｒ ａ ｔｕ ｔ ｒ ｔｒａ ｓ ｖ ａ ｃ ｔ
率低 ，目前 国内外 Ｉ Ｄ镀铝 的钛 合金 紧固件用量 均 Ｖ 较少 ， 而大量使用 的是涂铝 的钛合金紧固件 。
２３ 二硫 化钼 干膜 润 滑 ．
Ｉ Ｄ镀 铝 的 镀 层 中含 有 ９ ％ 以 上 铝 成 分 ， 般 Ｖ ９ 一 按 ＭＩ— Ｔ 一 ３ ８ Ｌ Ｄ Ｌ ８４ ８中 Ⅱ型 ３ 的 方 式 对 钛 合 金 紧 固 类 件 进 行 Ｉ Ｄ镀 铝 处 理 ， 镀 层 厚 度 为 ０００３ｉ。在 Ｖ 铝 ．０ ｎ
料会 被 腐 蚀 掉 。
活性最强 （ 极 ） 阳
・ 镁合金 ・ 铝合金
・ 镉
飞机构件 ， 尤其是紧 固件进行表面处理防护 。 随着复
合 材 料 在 民用 飞 机 ， 括 主 承 力 结 构 的 多 个 区域 上 包
的大量应用 ， 合金紧 固件 因与碳纤 维复合材料 的 钛
电位 匹配 ， 到广 泛 的应 用 ，因此 对 钛合 金 紧 固件 表 得 面处 理 的应 用 与研 究 就显 得 格外 重 要 。
处 理后 的钛 合金 紧 固件 的耐 盐雾性更 好 ， 而且 Ｉ Ｄ Ｖ
镀 铝 层 的导 电性 较 铝 涂层 好 。 １３ 二 硫化 钼 干膜 润 滑 ．
二 硫 化 钼 干 膜 润 滑 的标 准 按 Ａ ２ ２ Ｈ ９ Ｓ５ ７ 或 Ｓ２ ２
定， 耐腐蚀性好 ， 色泽光亮 。
２４ 十 六醇 润 滑 ．
而 国外 主 流 民用 飞 机钛 合 金 紧 固件 铝 涂层 厚 度 均 匀 ， 且 附着 力 稳定 ， 耐脱 漆 剂 、 耐腐 蚀 性 能好 ， 色泽 明亮 。
２２ 离 子气 相 沉 积 （ ＶＤ ） 铝 ． Ｉ 镀
钛合 金 紧 固件 涂铝 的标 准按 Ｈ ９ 或 Ｎ Ｓ４０ ， Ｓ２４ Ａ ０６ 涂 层 由酚醛 树 脂 、 粉 、 铝 特种 助 剂 及 稀 释 剂组 成 。 涂
对 Ｉ Ｄ镀 铝 紧 固 件 的 验 证 按 表 ２的要 求 进 行 试 Ｖ 验 ， 验 结果 应 满 足 ＭＩ— Ｔ 一 ３ ８ 的要 求 。 试 Ｌ Ｄ Ｌ ８４８
３３ 二 硫 化钼 干膜 润 滑 的验 证 方 法 ．
对 二硫化 钼干膜润滑 的紧 固件按 表 ３ 的要求 进
行 试 验 ， 验 结 果 应 符 合 Ｈ ９ 要 求 ， 对 制 造 试 Ｓ２２的 但