飞行校验手册
飞行校验
校验飞行程序手册
• 针对每一个机场所有设备的校验科目制定标准的校验飞行程序，确保 校验飞行安全和飞行校验质量。
校验技术管理
• 校验数据库专人专机管理，制 定了科学的管理方法，查找便 捷，方便保密。
跑道更新系统
• 利用跑道的斑马线来给飞机进行精确定位。为了减少定位误差， 要求斑马线画得标准:宽度和间隔都是1.8m，距入口6M。照相 机对天气也有一定要求。
• 地面跟踪系统：地面经纬仪，很少使用，限制较多。
DGPS定位系统
• 该系统是利用GPS地面差分站来给飞机进行精确定位。为了减 少定位误差，要求差分站GPS接收天线座标点做成永久性固定 标志。另外容易受电磁环境的干扰。
• 定向：（0基准）飞机从10NM外按1/3--1/2 下滑角进近飞行。地面设备调整：开始检 查之前在SBO接入90度线。飞行中根据需 要调整SBO但在4NM以内不要调整。做定 向检查之前应做宽度检查，做完后要对宽 度重新进行检查，如果宽度变宽了要对相
下滑信标
参数
标准及容限
调制度和 （80±2）%之内 下滑角θ 设计下滑角±0.05度
仪表着陆系统
航向信标系统
航向校直结构
• 飞行方法：进近飞行。从IAF点开始沿航向 道下滑道飞。Ⅰ类飞到C点，Ⅱ类到入口， Ⅲ类到E点。DGPS定位飞机可以直接拉升， 跑道更新的飞机需保持15米通场后拉升。
• 地面调整：根据不同设备的调整方法调整 相关参数，以保证数据符合要求。
• 同时检查航道结构、调制度和、极化
滑道结束
附 图中实线部分为校验取 加 值边，作业中断则数据 信 无效；虚线部分为可调 息 整边。
MHT4032-2011民用航空飞行校验技术要求雷达要点
民用航空飞行校验技术要求雷达1范围本标准规定了民用航空空中交通管理一、二次监视雷达的飞行校验科目、飞行校验程序和飞行校验报告的要求。
本标准适用于民用航空空中交通管理一、二次监视雷达的飞行校验。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
2. 1飞行校验flight inspection在运行环境下对通信导航监视设备空中辐射信号的采样和测试，检查设备性能和飞行程序，为设备开放运行提供必要依据的空中验证活动。
2.2一次监视雷达primary surveillance radarPSR通过自主辐射电磁波并检测到飞行器对该电磁波反射进而对飞行器进行空中定位的雷达设备。
2.3二次监视雷达secondary surveillance radarSSR以不同模式向飞行器应答机发送编码询问并接收编码应答的雷达系统。
2.4代码code由SSR应答机应答SSR询问器所发送信号中包含的数据位组合。
3飞行校验科目表1中规定了一、二次监视雷达需要飞行校验检查的科目。
表1飞行校验科目序号校验科目PSR SSR1 垂直覆盖X X2 航路航线覆盖X X3 定位点或覆盖点覆盖X X4 水平覆盖X X5 旁瓣抑制X6 飞C模式高度编码X7 A模式代码测试X8 顶空盲区X X9 紧急代码测试X10 S模式校验X应分别检测雷达的每一个通道。
注:"X"标注的项是强制检查项。
4 飞行校验程序注:本章中对雷达进行各项飞行校验科目时的飞行校验程序及数据记录要求进行了详细此明，章节顺序与飞行校验时科目的顺序无关，飞行校验时可结合现场具体情况安排飞行校验科目顺序，也可对部分科目合并进行。
4. 1垂直覆盖4. 1. 1目的检验雷达在不同高度层的最大探测距离。
4. 1.2操作程序4. 1.2. 1校验飞机起飞后以初始飞行高度到达检测雷达上雪，然后进行背台飞行，直至校验飞机信号在雷达屏幕上消失，记录信号消失点时雷达距离。
4. 1.2.2校验飞机迅速爬升至下一高度，继续进行背台飞行，记录信号消失点时雷达距离。
飞行校验的技术要求和取值方法.pdf
飞行校验的技术要求和取值方法一、仪表着陆系统1、航向信标1.1识别航向信标的识别码为三个字符，必须以字母I开头。
识别码应编码正确、清晰且具有正确的间隔。
识别信号的发射不得以任何方式干扰航向信标的基本功能。
在整个航向有效覆盖范围均可监听到识别编码。
如果不能在整个覆盖范围内监听到该识别码，航向信标应被限用。
监听识别信号的同时还应检查有无频率外差产生的干扰和影响识别的噪声。
1.2调制1.2.1调制度只有当飞机向着航向信标天线阵飞行并且在下滑道上（对于单航向信标，对应为最低覆盖高度）某一点处信号强度对应于接收机调制度校准值时，才能确定调制度的百分数，因此调制度应与校直同时检查。
检查的位置一般为距航向信标天线阵3NM至10NM之间。
如果接收机调制度受射频电平影响较大，应在A点附近测量调制深度（在检查位移灵敏度时，利用飞机穿越航道对调制深度做初步检查）。
1.2.2调制平衡检查调制平衡是为了取得用于定相的机载仪表指针偏移值。
尽管调制平衡多数可以在地面很容易被测量到，但当只辐射载波信号时，也可以在空中进行测量。
飞行方法同调制度的检查方法，当飞机置于靠近跑道中心延长线处时，记录下仪表指针偏移值。
如果无下滑道信号，下降率必须仿效理论上的下滑角。
理论上的航向道偏移应在±10μA以内。
进行本项检查时，由于只发射载波信号，航向道为假指示，在特殊校验和定期校验时必须保证在进行此项检查前已发布了航行通告，并监听管制员是否向其它飞机发布了不合适的进近命令。
调制平衡调整后，应当马上检查航道校直。
1.3功率比检查功率比的主要目的是测量双频航向信标航道和余隙发射机之间的功率比。
投产校验、更换某个天线单元或整个天线阵后的特殊校验都必须检查功率比。
定期校验可以不检查功率比。
检查功率比的方法有两种，一种是使用频谱分析仪，另一种则不使用频谱分析仪。
（1）使用频谱分析仪的方法：将飞机定位在10NM以内的航向道上，高度保持在天线的视距范围内，或是将飞行停放在跑道中线上且可以通视到航向天线。
飞行校验手册
实用文档伊春机场通信导航班组导航设备校飞手册一、通信导航班组在接到导航设备校验计划时向管制部门报告计划时间，由管制部门向空军申请空域及核对校验时间。
二、通信导航班组在校验前检查导航设备，确保设备正常工作。
三、通信导航班组在校验前，准备好贝克机，把贝克机充满电，频率调至123.5MHZ。
四、通信导航班组在校验当日发布相关设备因校飞停止使用的航行通告。
五、通信导航班组在校验前联系好巡场车辆。
六、导航设备校验调试流程如下：（一）NDB-200型无方向性信标1、飞行校验前的准备工作设备飞行校验前做设备年维护，设备飞行校验依据有关规定执行。
2、飞行校验后的测量记录在飞行校验达到要求后，应立即对设备的有关参数进行测量，将设备的有关数据记录在案。
在日后的维护工作中，要保持飞行校验时的数值，直到下一次校飞。
（二）LDB—102型测距设备1、飞行校验时设备的调整与测量1.1 飞行校验前的设备维护设备飞行校验前做设备年维护，设备飞行校验依据有关规定执行。
1.2 飞行校验时设备的调整飞行校验时如出现距离误差，可微调系统延时予以修正。
飞行校验通过后，修正监控器门限。
2、飞行校验后的测量记录在飞行校验达到要求后，应立即对设备的有关参数进行测量，将设备的有关数据记录在案。
在日后的维护工作中，要保持飞行校验时的数值，直到下一次校飞。
（三）420型仪表着陆系统GP 421型下滑信标:1、飞行校验时设备的调整与测量1.1 飞行校验前的设备维护飞行校验前做设备年维护。
1.2 飞行校验时的地面设备调整设备飞行校验依据有关规定执行。
进行飞行校验时，根据不同的校飞项目，地面设备应作相应的调整，以得到最佳的校飞数据。
以下要求适用于I类设备。
(1) 调制度及平衡I类标准为80%，±4.0%。
地面调整：将SBO接假负载，只发射CSB信号。
按校验员通知调整发射机的调制度及调制平衡。
(2) 定相(零基准)机上指示与校验调制度及调制平衡时相同。
飞机飞行试验认证指南
飞机飞行试验认证指南我在这飞机飞行试验认证这事儿里混了好些年了。
咱就说这飞机飞行试验认证啊，那可不像咱平常瞅着飞机在天上飞那么简单。
我刚入行的时候，看着那些个飞机，就觉得它们像一只只大铁鸟。
那机身啊，在阳光下明晃晃的，有时候还有点刺眼。
机身上那些个铆钉啊，密密麻麻的，就像蚂蚁排队一样。
那时候带我入行的师傅，是个老把式，脸黑黝黝的，脸上的皱纹深得像老树皮，一笑起来眼睛就眯成一条缝。
他瞅着我那傻愣愣的样子就说：“小子，你以为这飞机就光在天上飞就行了？这里头的门道多着呢。
”这飞行试验认证啊，首先就得对飞机的各个部件进行检测。
就拿飞机的发动机来说吧，那可是飞机的心脏啊。
我记得有一次检查发动机，那发动机的轰鸣声震得我耳朵都快聋了。
我和几个同事围着那发动机，眼睛都不敢眨一下，就怕漏过啥问题。
我瞅着那发动机的涡轮叶片，转起来的时候都快成一道虚影了，我就想啊，这要是出点啥毛病，那飞机不得从天上掉下来啊。
我就跟旁边的同事说：“哥，你说这玩意要是突然不转了可咋整？”同事白了我一眼说：“你可别乌鸦嘴，咱干的就是保证它不出问题的活儿。
”飞机的飞行试验啊，那环境也是千奇百怪。
有时候在大沙漠里，那漫天的黄沙啊，风一吹，就跟有人往脸上撒沙子似的。
我们在那临时搭建的监测站里，设备上一会儿就落一层沙子。
我就一边擦设备一边嘟囔：“这鬼地方，飞机咋还不来呢。
”还有的时候在海边，那海风咸咸的，吹得人身上黏糊糊的。
我看着那飞机从海平面上飞过来，就像从海里钻出个大怪物一样。
这飞行试验认证过程中的数据啊，那可重要得很。
每一个数据就像飞机的一根汗毛，少一根都不行。
我有次负责记录数据，那数据密密麻麻的，看得我眼睛都花了。
我心里就想啊，这哪是数据啊，这就是飞机的命根子啊。
这时候要是出个错，那可就捅大娄子了。
我正紧张着呢，师傅走过来，拍了下我的肩膀说：“小子，别急，慢慢看，这活儿就得细心。
”在这行干久了，我对飞机就有了一种特殊的感情。
每次看着飞机顺利通过试验认证，我就觉得像自己的孩子考上了大学一样高兴。
飞行模拟机鉴定标准手册
目录
专用术语和缩写···························1 专用术语·······························1 缩写和单位······························5 第 1 章 引言·····························9 1.1 目的································9 1.2 背景································9 1.3 相关阅读材料·······························9 1.4 模拟机鉴定等级······························9 1.5 模拟机鉴定测试· · · · · · ·························10 1.6 国际鉴定测试指南(IQTG)· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 10 1.7 主国际鉴定测试指南(MIQTG)· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 12 1.8 质量保证体系·······························12 1.9 鉴定类型·······························12 1.10 鉴定安排·······························12 1.11 鉴定人员手册·······························14 附录 A、模拟机标准·······························15 附录 B、 模拟机验证测试· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 23 附录 C、 功能检查和主观测试· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 49
飞行校验管理规则
飞行校验管理规则飞行校验是飞行安全管理体系中的重要环节，其目的是确保飞机的飞行性能和飞行员的操作技能符合安全标准。
为了保证飞行校验的有效性和可靠性，制定一套科学合理的飞行校验管理规则是必要的。
一、规范的标题：确保与正文一致飞行校验管理规则应该以准确、简洁的标题来概括其内容，确保标题与正文内容一致，避免引发读者的困惑或误解。
标题应简明扼要地表达飞行校验的目的和要求，让读者能够准确理解文章的核心内容。
二、清晰流畅的表达：保证文章流畅性在飞行校验管理规则中，文章应该以简洁、明晰的语言来表达，确保整篇文章的流畅性。
句子结构要清晰简明，段落之间要有逻辑衔接，使读者能够轻松地理解文章的内容，并能够明确规则的要求和执行步骤。
三、避免广告信息：保证文章纯净性飞行校验管理规则是为了保障飞行安全而制定的，文章内容中不应加入任何与规则无关的网址链接、广告信息等。
这样可以保持文章的纯净性，避免对读者的阅读体验产生负面影响，确保读者能够专注于规则的内容，理解并遵守其中的要求。
四、不侵犯版权：确保文章合法合规在飞行校验管理规则中，文章内容应避免涉及版权等侵权争议。
任何引用他人的文字、图片、图表等信息都应注明出处，并尽量选择合法、公开的资料进行引用。
遵守版权法律法规是保证文章合法合规的基本要求。
五、避免不良信息：维护良好的阅读环境为了维护一个良好的阅读环境，飞行校验管理规则的标题、简介和正文中不能出现包含不适宜展示的敏感词或其他不良信息。
这样可以确保读者在阅读过程中不会受到任何不良信息的干扰，保证阅读体验的质量。
六、完整的文章结构：确保文章内容完整性在飞行校验管理规则中，文章正文应避免出现缺失语句、丢失序号、段落不完整等情况。
文章应该有清晰的逻辑结构，包括引言、背景介绍、规则要求、执行步骤、总结等部分，以确保文章内容的完整性，使读者能够全面理解和应用规则中的要求。
总之，一篇关于飞行校验管理规则的文章应该具备清晰的思路，整篇表达流畅，并且不包含任何会对阅读体验产生负面影响的元素。
一建【民航】220飞行校验程序
（1D420200）1D420201 民航机场飞行校验工作程序1D420200 飞行校验程序一、飞行校验1、哪些设备需要飞行校验？各种通信、导航、监控设备都需要进行飞行校验；2、飞行校验的内容？对通信、导航、监视设备的空间信号质量、容限及系统功能；3、飞行校验的流程？由民航局飞行校验机构和校验对象的运行管理单位使用专门装有校验设备的飞机按相关标准进行检查、评估，并出具飞行校验报告。
重要～不重要排序 1D420201 民航机场飞行校验工作程序1D420200 飞行校验程序一、飞行校验4、飞行校验的分类：1）特殊校验： ①飞行事故调查时；②设备大修、重大调整、重大升级（包括功率频率、天线系统、场地保护区域、电磁环境、设备参数、信号基准发生改变时）；③停用超过90d 的设备重新投入使用；④设备信号不正常/不能提供正常导航服务时； ⑤运行管理单位认为有必要进行飞行校验时；2）定期校验：按规定的校验周期对运行中的设备进行校验。
3）投产检验：新建、迁建或更新后，为获得校验对象的全部技术参数而进行的飞行校验。
4）监视性校验：投产校验后或运行中的不定期校验；1D420201 民航机场飞行校验工作程序1D420200 飞行校验程序二、飞行校验的实施1、校验机构 → 按照规定的校验周期和要求 → 定期校验和监视性校验；提前通知校验对象的运行管理单位。
2、需要特殊校验时，校验对象的运行管理单位校验机构申请。
3、飞行校验协调会校验对象的运行管理单位组织： 校验机组空管单位 参加确定实施细节，指定专人协调飞行校验实施。
4、飞行校验期间，校验对象不得提供使用，运行管理单位通知所在地航空情报服务机构发布航行 通告。
1D420200 飞行校验程序1D420201 民航机场飞行校验工作程序三、飞行校验结论1、飞行校验结论分为：1）合格：校验对象所有参数均符合标准中规定的标准值和容差；2）限用：校验对象技术参数不能全部符合标准中规定的标准值和容差；3）不合格：校验对象主要技术参数不符合标准中规定的标准值和容差；不能提供安全可靠引导；1D420202 民航机场飞行校验项目1D420200 飞行校验程序一、飞行校验对象1、通信设备：甚高频地空通信系统；2、导航设备：航向信标、下滑信标、全向信标、测距仪、无方向信标、指点信标、卫星导航地面设备；3、监视设备：一次/二次监视雷达多点相关定位系统、自动相关监视系统、空中交通管制自动化系统；通信设备监视设备导航设备投产后不进行定期校验，必要进行特殊校验和监视性检验。
NORMARC7000B设备飞行校验流程及调机方法—学员手册
民航深圳空管站《NORMARC7000B设备飞行校验流程及调机方法》学员手册目录学习约定 (2)学习指引 (2)课程安排 (3)课程结构 (4)课程内容 (5)第一单元 NORMARC7000B设备概述与飞行校验介绍 (5)第一节 NORMARC7000B设备概述 (5)第二节飞行校验介绍 (18)第二单元飞行校验调机 (25)第一节航向设备飞行校验 (25)第二节下滑设备飞行校验 (39)第三单元校验后设备调整与结论整理分析 (49)第一节校验后设备的调整 (49)第二节校验结论资料整理分析 (56)第四单元飞行校验常见问题案例分析 (74)第一节校验准备 (74)第二节校验调机 (75)6、附件 (77)附件1 课堂测试参考答案 (77)附件2岗位工作指引：导航人员飞行校验工作 (79)附件3岗位工作指引：进场调机所需准备材料物品 (80)附件4岗位工作指引：常用调机项目计算方法 (81)附件5扩展学习资料 (82)附件6 培训后工作计划表 (83)学习约定为使培训能够达到预期的目标，请阅读并遵守以下事项：一、严格遵守课程时间安排，提前5分钟到课室准备。
二、课程学习中，请将手机调到震动或关机状态。
三、坚持全程参训。
如中途退出学习，请提前告知教员。
四、积极配合教员或培训工作人员评估培训效果，主动提出学习建议。
五、爱护培训设施设备，如发现问题主动报告设备维护人员。
六、请自觉保持学习场所的卫生清洁，营造良好的学习环境和氛围。
学习指引为了确保培训效果，建议采取以下学习方法：一、认真听讲，通过参与案例分析、实操练习等活动加深理解。
二、积极分享，并乐于接纳来自教员和同事们的见解和建议。
三、精读教材，梳理知识结构，总结实操心得。
四、定关键词，据此查阅规章和岗位技术资料，扩大岗位知识面。
五、主动征求主管领导的支持和反馈，尽快把学到的技术技能运用于岗位工作实际。
第一单元NORMARC7000B设备概述与飞行校验介绍单元重难点1、NORMARC7000B设备概述包括系统原理、系统组成和天馈线系统。
thales 飞行校验程序
VOR:共飞行三个项目1、径向：主要是校验方位角，修改：发射机的方位项（Azimuth Alignment）1°对应1%，成正比校飞时听机组的知识操作；2、圆周：主要是校验9960调幅指数，标称值是30%调整：发射机ASU第一项（Alignment all Blending Levels）要增大就把100%改为110%,减小就把100%改为90%；每一次输入后数值都会自动恢复为100%，但是下面对应的USB、LSB会变化校飞时听机组的指示操作；3、方位误差：调整±1°告警调整：发射机的方位项（Azimuth Alignment）+1°告警就加0.9°或者1°，-1°就减去0.9°或者1°校飞时听机组的指示操作；DME：飞行一个项目——延迟时间50微秒（一微秒约为0.5海里）多了就减少了就加（注意飞行员的说法）调整：点进DME发射机和监控机面板上的Request按钮——点击setting——选择Transponder Paramentrs ——选择Reply Delay ——点击Modify——输入数值后点击OK——正常后结束盲降设备：1、航向台宽度（SBO Level Course Adjustment）：航道宽度标称值为3.90 容限3.32～4.68（调整发射机SBO Level Course Adjustment——功率增加宽度下降）机组首先会告诉你一个数值（接近标称值），然后让你调宽/窄告警宽告警容限为4.56～4.68，调节方法为减小发射机SBO Level Course Adjustment的数值大约10%；窄告警容限为3.32～3.43，调节方法为增大发射机SBO Level Course Adjustment的数值大约10%；2、航向台校直告警（DDM Course Adjustment）：该项是在飞机落地后进行；90Hz 告警调节方法为将航道DDM Course Adjustment 改动+1.52%即可；150Hz 告警调节方法为将航道DDM Course Adjustment 改动-1.52%即可；完毕后恢复（听机组指令）。
飞行校验课程
• 圆周校飞时，对VOR不只 检查平均方位误差，还对 每个方向的弯曲、抖动和 信号强度进行检查。对 DME检查平均测距误差
半径20NM
VOR/DME-基准径向
• 为什么需要检查基准径向
• 基准径向的选择方法
• 飞行取值方法如右图所示
ILS科目一
科 目 说 明
按ILS进近程序进近， 三边高度1800/5900’
，五边起始距离22NM
附 图中实线部，分到为跑 加 校道验入取口值后边平 信 ，飞作通业场中。断则 息 数据无效；虚线部分为
可调整边
ILS科目二
科目 沿五边向台平飞，五 说明 边起始距离18NM，结
束距离9NM,高度 1200/3900’。
附加 图中实线部分为校验 信息 取值边，作业中断则
数据无效；虚线部分 为可调整边。
ILS科目三
科 在距航向台7NM位置做 目 横穿航向道的水平圆弧 说 飞行，高度600/2000’航 明 向道两侧，取值边在
3NM
附 飞行高度允许做上下 加 150以内的调整。 信 图中实线部分为校验取 息 值边，中断则数据无效
指点信标
标准及容限 声音清晰，点划正确。 内指：连续拍发，每秒6点 中指：连续拍发点和划 外指：连续拍发，每秒两划 内指：150±50米 中指：300±100米 外指：600±200米 内指：3000Hz 中指：1300Hz 外指：400Hz
飞行校验取值方法
航向信标-航道校直
• 同时检查航道结构、调制 度和、极化
• 定向：（0基准）飞机从10NM外按1/3--1/2下滑角进近飞 行。地面设备调整：开始检查之前在SBO接入90度线。飞 行中根据需要调整SBO，但在4NM以内不要调整。做定向 检查之前应做宽度检查，做完后要对宽度重新进行检查， 如果宽度变宽了要对相位重新调整。
飞行校验程序
飞行校验程序1d420201民航机场飞行校验工作程序一、飞行校验民用航空通信导航监视设备飞行校验是指为保证飞行安全，使用装有专门校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关标准、规范，检查、校准和评估各种通信、导航、监视设备的空间信号质量、容限及系统功能，并依据检查、校准和评估结果出具飞行校验报告的过程。
中国民用航空局（以下简称民航局）负责飞行校验工作的统一管理，民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责监督本辖区的飞行校验工作，飞行校验工作由民航局飞行校验机构（以下简称校验机构）和校验对象的运行管理单位具体实施。
飞行校验分为投产校验、监视性校验、定期校验、特殊校验四类。
1．投产校验投产校验是指校验对象新建、迁建或更新后，为获取校验对象全部技术参数和信息而进行的飞行校验。
2．监视性校验监视性校验是指投产校验后的符合性飞行校验；或者民航局、地区管理局认为有其他必要的情况下，对运行中的校验对象进行的不定期飞行校验。
3．定期校验定期校验是指为确定校验对象是否符合技术标准和满足持续运行要求，按照规定的校验周期对运行中的校验对象进行的飞行校验。
4．特殊校验特殊校验是指在出现下列特殊情况之一时，对校验对象受影响部分进行有针对性的飞行校验。
(1)飞行事故调查需要时；(2)设备大修、重大调整或重大功能升级时，包括设备的工作频率、天线系统、场地保护区域、电磁环境等因素发生改变，或者设备主要参数发生变化、导航完好性监视信号基准发生改变以及其他可能导致系统运行风险增大并无法通过地面测试调整进行有效控制的情况；(3)停用超过90d的设备重新投入使用时；(4)设备维护人员、管制人员、飞行人员等发现设备或信号有不正常现象，不能提供正常导航服务时；(5)校验对象的运行管理单位认为有必要实施飞行校验时；(6)其他需要特殊校验的情况。
飞行校验应当按照飞行校验种类的优先次序安排。
一般情况下，飞行校验种类的优先次序由高至低依次为特殊校验，定期校验，投产校验，监视性校验。
飞行校验
航向覆盖
• 飞行方法：水平圆弧飞行,半径17NM±35度或25NM±10 度。地面设备一般不需调整。
监控器检查
• 校直告警：飞机停在跑道上。地面设备调整：调整调制平 衡使监控器告警指示处于闪烁状态。 • 宽度告警：飞机按平飞宽度的飞行方法飞行。地面设备调 整：调整SBO功率分别使宽、窄告警指示处于闪烁状态。 • 功率告警：飞机按17海里，左右35度覆盖方法飞行。地面 设备调整：降低发射功率使告警指示处于闪烁状态。如果 飞机指示/计算不正确,重新调整直至达到要求,然后再对门 限重新设置。
航道结构 I类
航道结构 II类
航道结构 III类
航道宽度
• 标准值为W=2arctan（105/L），W≤6度。实际校验时容 限为±0.05度
航向覆盖
•
标准服务区内信号强度大于或等于-93dBm
航向余隙及高角余隙
• 一区线性增加到175微安，保持不小于17Байду номын сангаас微安 • 二区不小于150微安
航向信标参数
参数 识别 调制度和 航道校直 极化 调制平衡 空中定相 对称性 标准及容限 清晰，正确，对航道无影响 （40±2）% 小于3微安 I类小于15微安，II类小于8微安，III类小于5微安 ±10微安以内（根据需要） ±10微安以内（根据需要） I类42%-58%之间，II类45%-55%之间
校验技术管理
• 校验报告管理与审核按照CNAS 标准严格执行
• 校验报告原始记录随报告保存， 可根据需要调阅
校验技术管理
RVA飞行校验系统可在地面进行任务存储及回放
飞行校验原理
• 飞行校验基本原理：飞行中机载设备实际收到的 信号与该点理论值比较，得出系统误差 。
飞行模拟器鉴定标准手册
飞行模拟器鉴定标准手册1. 介绍飞行模拟器鉴定标准手册是一份用于评估飞行模拟器性能和质量的标准文件。
该手册旨在为制造商、运营商和审查机构提供一个基础，以确保飞行模拟器符合国际标准和行业最佳实践。
2. 飞行模拟器鉴定标准飞行模拟器鉴定标准是一组规则和要求，用于评估模拟器的功能、性能、操作和安全性。
以下是一些关键的鉴定标准：## 2.1 设备和设施模拟器必须安装在适当的设备和设施上，以确保其能够完全模拟真实的飞行体验。
这包括适当的计算机硬件、控制台、视觉系统和运行软件。
## 2.2 功能和性能模拟器必须具备逼真的飞行特性和操作功能。
这包括机体动力学、飞行特性、仪表板和控制系统。
此外，模拟器必须能够模拟各种天气条件、机场和飞行情况。
## 2.3 安全性模拟器必须具备安全性，包括模拟器设备和模拟器软件的安全性。
模拟器必须具备适当的防火和防电击功能，以及适当的紧急情况和故障模拟。
## 2.4 操作和培训模拟器必须具备适当的操作和培训功能，以确保飞行员能够充分了解模拟器的操作和特性。
模拟器必须具备适当的培训程序，以确保飞行员能够高效、安全地操作模拟器。
3. 飞行模拟器鉴定的重要性飞行模拟器鉴定是确保模拟器符合国际标准和行业最佳实践的重要步骤。
鉴定过程确保模拟器具备逼真的飞行特性和操作功能，并且具备安全性和适当的操作和培训功能。
这些因素对于确保飞行员安全和提高飞行员技能非常重要。
4. 结论飞行模拟器鉴定标准手册是确保飞行模拟器符合国际标准和行业最佳实践的关键手册。
通过遵循这些标准，制造商、运营商和审查机构可以确保模拟器具备逼真的飞行特性和操作功能，并且具备安全性和适当的操作和培训功能。
这些因素对于确保飞行员安全和提高飞行员技能非常重要。
飞行校验规则
飞行校验规则飞行校验规则是在航空领域中非常重要的一项工作。
它涉及飞机的各个方面，包括机身结构、飞行控制系统、导航系统等。
飞行校验规则的目的是确保飞机在飞行过程中的安全性和可靠性。
本文将从不同角度介绍飞行校验规则的内容和实施方法。
一、飞机机身结构校验飞机机身结构校验是飞行校验规则中的重要一环。
它包括对飞机机身结构的强度、刚度、稳定性等进行校验。
校验的方法主要包括静态试验和动态试验。
静态试验是通过对飞机机身施加不同载荷，检测机身是否能够承受设计要求的载荷。
动态试验则是通过模拟飞行过程中的各种动态负荷，测试机身的振动特性和动态响应。
二、飞行控制系统校验飞行控制系统校验是确保飞机在飞行过程中能够准确响应飞行员的指令，保持稳定飞行的关键环节。
校验的内容包括操纵杆、飞行控制计算机、执行机构等。
校验的方法主要包括静态校验和动态校验。
静态校验是通过对控制系统的各个部分进行功能测试，检查是否满足设计要求。
动态校验则是通过模拟不同飞行状态下的操纵指令，测试飞行控制系统的响应速度和精度。
三、导航系统校验导航系统校验是确保飞机能够准确地导航和定位的重要环节。
它涉及到飞机的导航设备、导航数据库等。
校验的内容包括导航设备的精度、稳定性、数据更新等。
校验的方法主要包括地面校验和空中校验。
地面校验是通过对导航设备进行功能测试，检查其是否满足设计要求。
空中校验则是通过与地面导航设备进行对比，测试飞机导航系统的准确性和稳定性。
四、飞行性能校验飞行性能校验是确保飞机在不同飞行阶段能够满足设计要求的关键环节。
它涉及到飞机的起飞性能、爬升性能、巡航性能、下降性能等。
校验的内容包括飞机的最大起飞重量、最大爬升速度、最大巡航高度等。
校验的方法主要包括地面试验和空中试验。
地面试验是通过对飞机进行负荷测试，检查其性能参数是否满足设计要求。
空中试验则是通过实际飞行，测试飞机的性能指标和飞行特性。
五、飞行安全校验飞行安全校验是确保飞机在飞行过程中安全性的重要环节。
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伊春机场通信导航班组导航设备校飞手册
一、通信导航班组在接到导航设备校验计划时向管制部门报告计划时间，由管制部门向空军申请空域及核对校验时间。
二、通信导航班组在校验前检查导航设备，确保设备正常工作。
三、通信导航班组在校验前，准备好贝克机，把贝克机充满电，频率调至123.5MHZ。
四、通信导航班组在校验当日发布相关设备因校飞停止使用的航行通告。
五、通信导航班组在校验前联系好巡场车辆。
六、导航设备校验调试流程如下：
（一）NDB-200型无方向性信标
1、飞行校验前的准备工作
设备飞行校验前做设备年维护，设备飞行校验依据有关规定执行。
2、飞行校验后的测量记录
在飞行校验达到要求后，应立即对设备的有关参数进行测量，将设备的有关数据记录在案。
在日后的维护工作中，要保持飞行校验时的数值，直到下一次校飞。
（二）LDB—102型测距设备
1、飞行校验时设备的调整与测量
1.1 飞行校验前的设备维护
设备飞行校验前做设备年维护，设备飞行校验依据有关规定执行。
1.2 飞行校验时设备的调整
飞行校验时如出现距离误差，可微调系统延时予以修正。
飞行校验通过后，修正监控器门限。
2、飞行校验后的测量记录
在飞行校验达到要求后，应立即对设备的有关参数进行测量，将设备的有关数据记录在案。
在日后的维护工作中，要保持飞行校验时的数值，直到下一次校飞。
（三）420型仪表着陆系统GP 421型下滑信标:
1、飞行校验时设备的调整与测量
1.1 飞行校验前的设备维护
飞行校验前做设备年维护。
1.2 飞行校验时的地面设备调整
设备飞行校验依据有关规定执行。
进行飞行校验时，根据不同的校飞项目，地面设备应作相应的调整，以得到最佳的校飞数据。
以下要求适用于I类设备。
(1) 调制度及平衡
I类标准为80%，±4.0%。
地面调整：将SBO接假负载，只发射CSB信号。
按校验员通知调整发射机的调制度及调制平衡。
(2) 定相(零基准)
机上指示与校验调制度及调制平衡时相同。
地面调整：在SBO通道中接90º线。
根据校验员的通知调整发射机的SBO相位。
(3) 下滑角及入口高度
标称值：θ±0.075θ/15＋3m，θ= 3°下滑角(特殊台除外)。
地面调整：必要时调整天线高度。
(4) 宽度及对称性
标称值：0.12θ(半宽度)/50%(±10%)
地面调整：改变宽度可调整发射机的SBO功率。
(5) 宽度告警
宽度告警分为宽告警与窄告警。
宽告警的标称值=宽度×(1＋17%)窄告警的标称值=宽度×(1－17%)。
窄告警的实际值应等于或稍大于其标称值。
宽告警的实际值应等于或稍小于其标称值。
地面调整：调整发射机的SBO功率，调宽告警时，减小SBO 功率，调窄告警时，增加SBO功率。
(6) 下滑角下限
告警时下滑角不小于θ－0.075θ。
地面调整: 调整发射机中的调制平衡值至下滑角告警值。
(7) 结构
I、II、III区均不超过30μA。
不需要地面调整，如果超差，查找原因并采取相应的原因。
(8) 余隙
在0.3θ处应收到0.22DDM偏移信号，在0.45θ处不得少于0.22DDM。
不需要地面调整。
(9) 覆盖
在下滑道左右两侧8度，上至地平面上1.75θ，下至地面上0.45θ的扇区内，距离跑道基准数据点18Km处，场强不得低于-95dBW/m2。
不需要地面调整。
2、飞行校验后的测量记录
在飞行校验达到要求后，应立即对设备的有关参数进行测量，将设备的有关数据记录在案。
若在校验过程中，对发射机的参数进行过调整，应再做一次外场测量。
在日后的维护工作中，要保持这些参数的数值，直到下一次飞行校验。
（四）420型仪表着陆系统LLZ421 型航向信标:
1、飞行校验时设备的调整与测量
1.1 飞行校验前的设备维护
飞行校验前做设备年维护。
1.2 飞行校验时的地面设备调整
设备飞行校验依据有关规定执行。
进行飞行校验时，根据不同的校飞项目，地面设备应作相应的调整，以得到最佳的校飞数据。
以下要求适用于I类设备。
(1) 调制度及调制平衡
I类标准为40%，±4.0%。
地面调整：将SBO接假负载，只发射CSB信号。
按校验员通知调整发射机的调制度及调制平衡。
(2) 定相
机上指示与校验调制度及调制平衡时相同。
地面调整：在SBO通道中接90º线。
根据校验员的通知调整发射机的SBO相位。
(3) 校直
标准值为0μA。
地面调整：调整发射机的调制平衡值以达到最佳状态。
(4) 宽度及对称性
宽度的标称值为：σ= tg 105/a＋b
其中：a为跑道长度、b为航向天线阵距跑道终端距离。
对称性：50%(±10%)
地面调整：改变宽度可调整发射机的SBO功率。
(5) 宽度告警
宽度告警分为宽告警与窄告警。
宽告警的标称值=宽度×(1
＋17%)，窄告警的标称值=宽度×(1－17%)。
窄告警的实际值应等于或稍大于其标称值，宽告警的实际值应等于或稍小于其标称值。
地面调整：调整发射机的SBO功率，调宽告警时，减小SBO 功率，调窄告警时，增加SBO功率。
(6) 校直告警
机上指示为：±15μA。
地面调整：调整发射机的调制平衡值。
(7) 结构
从作用距离到A点不大于30μA；
A点到B点从30μA线性下降到15μA；
B点到C点不大于15μA。
不需要地面调整，如果超差，查找原因并采取相应措施。
(8) 余隙
在±10º以内不小于0.180DDM，从±10º到±35º不得小于0.155DDM。
如果需要提供35º以外的覆盖，则从±35º到±90º不得小于0.155DDM。
不需要地面调整。
(9) 覆盖
在整个覆盖区范围内，场强不得低于-114dBW/m2 ；在18.5km到包含入口的水平面以上60m高度，场强不得低于-107dBW/m2。
不需要地面调整。
(10) 识别信号
在校飞结构、覆盖项目的同时进行，在整个覆盖区范围内，识别字码正确，音调清晰，无干扰。
不需要地面调整。
2、飞行校验后的测量记录
在飞行校验达到要求后，应立即对设备的有关参数进行测量，将设备的有关数据记录在案。
若在校验过程中，对发射机的参数进行过调整，应再做一次外场测量。
在日后的维护工作中，要保持这些参数的数值，直到下一次飞行校验。
（五）VRB-52D型多普勒全向信标
1、飞行校验时设备的调整与测量
1.1 飞行校验前的设备维护
飞行校验前应根据本附件第5章“设备测试与调试程序”做整机测试，确定设备运行的各项指标均正常，并做一次年维护。
1.2 飞行校验时的地面设备调整
设备飞行校验依据有关规定执行。
进行飞行校验时，根据不同的校飞项目，地面设备应作相应的调整，以得到最佳的校飞数据。
飞行校验开始之前，应将设备开至本地位，识别信号应预置在台站识别呼号上。
1.3 方位准确度调整
根据校验飞机给出的即时测试结果，调整RPG的磁北控制开关S:1、S:2、S:3，达到飞行校验指定值。
飞行校验结束后，调整监控器MBC上的方位偏置SWB旋钮，使MBC方位指示为0.0 。
通常情况下，一般不需要调整设备的其它参数。
特殊情况下，如确实需要调整发射机的其它参数，需按照第5章“设备测试与调试程序”做具体调整。
飞行校验结束后，应重调监控器。
2、飞行校验后的调整测量记录
在飞行校验达到要求后，应立即对发射机、监控器的有关参数进行测量，并记录在案。
在日后的维护工作中，要保持这些参数的数值，直到下一次飞行校验。