运行管理6空域划分
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进近管制区是塔台管制区与区域管制区的连接部分。 进近管制室负责进近管制区的空中交通管制服务，根据 飞行繁忙程度也可以与机场管制塔台合为一个单位。中 国目前大部分机场划设的是机场管制区，即塔台管制区 与进近管制区合为一体共用，只有北京、上海、广州等 机场划分了进近管制区。
区域管制区，指在中国领空内，6600米（含） 以上空间划分的若干高空管制区，根据实际情 况，6600米（不含）以下划分的若干中低空管 制区，各管制区的范围是依据其管制能力和地 理特点划定。分别负责高空或中、低空管制区 的空中交通管制服务的高空区域管制室、中低 空区域管制室，也可以合二为一 。
– Airspace is divided in several portions:
• Those where flight information service（FIS) and alerting service(AS)
are provided.
• Those where flight information service, alerting service and air traffic control service (ATC) are provided.
管制区域
管制空域是一个划定的空间，在其中飞行的航 空器要接受空中交通管制服务，根据所划空域 内航路结构和通信导航能力，监视能力，我国 将管制空域分为： 高空管制空域（A类空域）、中低空管制空域 （B类空域）、进近（终端）管制空域(C类空 域)和机场管制地带(D类空域)，对应的管制单 位分别为区域管制室、终端（进近）管制室和 塔台管制室。
[1] 咨询服务：对按照IFR飞行计划运行的航空器，尽可能保证相
互之间间隔所提供的服务，咨询服务是在空中交通服务的进展中 由飞行情报服务向区域管制服务过渡的临时中间阶段，以便允许 管制员从提供主要是咨询性质的服务过渡到一种需要管制员为飞 行安全运行承担更多责任的服务。
F：表示只提供飞行情报服务的航路或航段。
空中交通服务
空中交通管制服务
– 防止航空器相撞 – 防止在机动区内的航空器与该区内的障碍相撞 – 加速并维持有秩序的空中交通流
飞行情报服务
– 提供有助于安全和有效的实施飞行的建议和情报
告警服务
– 通知有关组织关于航空器需要搜寻和救援，并根据 需要协助改组织
information and alerting
目前，除香港飞行情报区和台北飞行情报区外， 中国民航共设有高空管制区19个、中低空管制 区28个、终端管制区1个、进近管制区25个、 塔台管制区140多个。
管制空域分类
管制空域类 别
A
下限 6000m（含）
上限
巡航高度层上 限
允许的飞行种 类
IFR
B
最低飞行高度层 6000m（不含） IFR、VFR
导航航路。——国内航线（航段）
L、M、N、P：表示组成空中交通服务航路地区航路网的区
域导航航路。
Q、T、Y、Z：表示不属于空中交通服务航路地区航路网的区
域导航航路
区域导航：航空器利用单独或综合使用地基导航设备或自主式导
航设备达到在任何期望的航径上飞行的领航方法。
地方航线（航段）代号的分配：
J1－200：飞行管制区间的航线，由空军司令 部分配。
空域的划分
空域的属性：
空域的类别是人们对地面上三维空间一种划分，随着 人们对航空活动人士的深入以及空中交通管制服务的 不断完善，空域被赋予原来越丰富的属性。
1、空域的资源属性：
飞行活动可以用于获得国防、科技和经济建设等方 面的各种利益，空域自然就成为了人类可以利用的资 源。
2、空域的三维空间属性：
3、禁区 Prohibited Area
Prohibited Area：国家重要的政治、经济、军事目标 上空，可以划设空中禁区、临时空中禁区。
是在各种类型的空域中，限制、约束等级最高的，一旦 建立任何飞行活动被禁止，除非有特别紧急的情况，否 则将遭受致命的灾难。未按照国家有关规定经特别批准， 任何航空器不得飞入空中禁区和临时空中禁区。
这些区域主要用来保护关系到国家利益的重要设施，核 设施，化学武器生产基地，某些敏感区域，不仅本身很 重要，而且当发生工作事故，波及到上述目标后，又将 产生极大的危害，所以该区的建立各国都比较慎重，常 以醒目的Ｐ在航图上加以标注。
４、放油区 Dumping Oil Area： 围绕大型机 场建立的供飞机在起飞后由于种种原因不能继 续飞行，返回原起飞机场又不能以起飞全重着 陆时而划定的一片区域，设计该区域的主要目 的是放掉多余燃油，使飞机着陆时不超过最大 允许着陆重量，对飞机不造成结构性损伤，大 大减少其它可能事件的发生。这样的区域一般 规划在远离城市的地带 。
在飞行活动可能涉及的人和空域中都必须提供 某种程度的空中交通服务，以保障飞行活动安 全和有秩序的运行。
5、空域的通讯导航监视能力属性
为了有效地支持空中交通服务，各种空域中均配备了 相应的导航设备，这些设备所提供的性能由空中交通 需求及相关服务决定。
6、空域的主权属性
国际民航组织公约承认各国对其林领土上空享有主权。 我国对领土、领海上空空域进行管理的最高当局是中 华人民共和国国务院、中央军事委员会空中交通管制 委员会（简称国家空管委）。
Control areas
Restricted area
FIR Danger area
Prohibited
area
FIR
Control zones
航路和航线
航线：地球表面上两点之间划定的飞行路线。 航ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ：飞行流量较大的航线的具有一定宽度的
保护区，并配备必要的导航设备，为该航线上 航行的航空器提供准确、连续和可靠的导航引 导。这种以走廊形式划设的配备无线电导航设 备的管制区或其一部分称为航路。
空中走廊 Air Corridor
在机场分布比较密集，飞行活动频繁的地区，设置若 干条空中走廊作为机场和航路之间的过渡，用于限定 航空器进离空港的路线。
宽度为8-10公里
北京、上海、杭州、长沙、武汉、广州、重庆、成都、 昆明、桂林、西安、南京、郑州、沈阳
机场区域
为了保障运输飞行和通用航空飞行的安全，在
航路
– 飞行密集的航线设立航路 – 应当由良好的通信导航或雷达覆盖 – 由一系列重要位置点组成，沿途设立较好的备降场。 – 宽度：20KM，航路某一段有限制时可适当减少，
不得少于8KM – 下限为最低高度层，上限为巡航高度层上限 – 分为：国际航路和国内航路
航线
– 存在交通需求，但达不到一定的流量
５、预留区 Reserved Area： 一般分为两种，参 照地面相互位置不动的空域即为固定性，相互位 置移动的空域即为活动性，前者往往涉及到这样 一些飞行活动如军事训练、飞行表演等。后者往 往涉及到空中加油、航路编队飞行等，无论是哪 种，在预留区的外围应建立有缓冲区，以便于 ATS机构能有足够的裕量保证其它飞行的安全。 无论是何种预留区，使用的时间有长有短，但是 当预留区建立时相关活动／飞行结束后，该区也 应撤消。这样区域的建立也应和ATS机构有良好 的协调，使得他们可以从程序及其它方面对该区 的建设予以保障。
我国在航图上以D表示
２、限制区 Restricted Area ：是限制、约束等级较
危险区高，又比禁区低的一种空域，在该空域内飞行并 非是绝对禁区，而是否有危险，已不能仅仅取决于飞行 员自身的判别和推测。
与该建立往往相关的活动包括有空中靶场、高能激光试 验、导弹试验，有些限制区的生效时间持续２４小时， 有些仅仅作用于某些时段，其它时段对飞行无任何影响， 美国FAA规定，一旦限制区生效 ，有关管制机构应该 被通知，正式ATC机场才可发布许可指挥IFR飞行远离 该区，ＶＦＲ飞行可以获得来自ATC方面的导航帮助， 但是飞行员必须应自行保持与限制区间的间隔，一旦限 制区不再生效，有关的管理机构应通知ATC单位，然 后才可允许IFR、ＶＦＲ在该区域内的飞行，该区可在 ＶＦＲ、IFR航图上用Ｒ字母加以标注。
– 分为固定航线和临时航线
– 固定航线：满足定期航班需求，尚未建立航路的地 区
– 临时航线：临时航空运输飞行或通用航空飞行，尽 量避免与航路交叉以及飞越繁忙机场上空。
航线按照起讫地点的归属不同分为国际航线和国内航线。
航线的种类：可分为国际航线、国内航线和地区航线3 大类。 （1）国际航线：指飞行的路线连接两个国家或两个以 上国家的航线。在国际航线上 进行的运输是国际运输， 一个航班如果它的始发站、经停站、终点站有一点在外 国领土上都叫做国际运输。 （2）地区航线：指在一国之内，各地区与有特殊地位 地区之间的航线，如我国内地 与港、澳、台地区的航线。 （3）国内航线：是在一个国家内部的航线，又可以分 为干线、支线和地方航线三大类 。
6、空域的运行限制性
出于政治、经济、军事、安全及空中交通服务等方面 的需要，再设置空域的时候，通常还要对在其中运行 的飞行活动附加一些限制条件，如飞行规则、机载设 备、飞行方向等。
空域的使用
空域可以分为几个部分： • 提供飞行情报服务和告警服务。 • 除提供飞行情报服务，告警服务还有空中交通管制服务
航路航线代码及航路代码的使用
构成：前缀＋基本代码＋后缀 前缀: 航路用途 基本代码：字母＋1～999，属性 后缀：航路提供的服务种类
航路航线基本代码字母
A、B、G、R：表示组成空中交通服务航路地区航路网的非区
域导航航路——国际（地区）航线（航段）
H（国内干线）、J（地方航线段）、V（尚未向ICAO申请的航 线段）、W：表示不属于空中交通服务航路地区航路网的非区域
空域的划分通常以地域范围作为水平限 制，并在垂直方向上规定上限和下限。
3、空域的时间属性
作为一种资源，空域对所有的用户应当是平等 的。任何一方对空域的长期占有，都会剥夺其 他用户使用空域的权利。有关当局也需要不断 适时地调整空域结构，在空域分配使用的时候， 必须明确其有效时间。
4、空域的空中交通服务属性
J201－900：飞行管制区内的航线分别由：北 京、兰州、广州、成都、南京、沈阳、济南军 区空军司令部分配。
前缀
K：表示主要为直升机建立的低空航路。 U：表示在高空空域建立的航路或航段。 S：表示专为超音速航空器加速、加速、和超
音速飞行而建立的航路。
后缀
D：表示只提供咨询服务[1]的航路或航段。
control information alerting
我国的空域分为： 飞行情报区、管制区、限制区、危险区、禁区
飞行情报区
提供飞行情报服务和告警服务而划定的空间范 围。
11大飞行情报区: 沈阳ZYSH、北京ZBPE、上海ZSHA、 昆明ZPKM、广州ZGZU、武汉ZHWH、 兰州ZLHW、乌鲁木齐ZWUQ、 香港VHHK 、台北RCTP、三亚ZJSY。
航路和航线上的机场应划定机场区域。机场区 域是指机场及其附近地区上空，为航空器在机
场上空飞行、加入航线、进入机场和进行降落 而规定的空间，包括空中走廊和各种飞行空域。
特殊用途空域
危险区 限制区 禁飞区 放油区 预留区
１、危险区 Dangerous Area： 可以由每个主 权国家在权据需要陆地或领海上空建立，也可 以在无明确主权的地区建立（如公海），它在 所有限制性空域中，约束、限制最少。被允许 在其内运行的飞机受到保护，其它航空器的运 行会受到可能的影响，基于此，有关国家应在 其正式的文件、通告中发布该区建立的时间、 原因、持续的长短，以便于其它飞行员做决策-能否有足够的把握、充足的信心自对如此的危 险。ICAO规定，在公海区域，只能建立危险 区，因为谁也无权对公海飞行施加更多的限制。
C
最低飞行高度层 6000m（含） IFR、VFR
D
地面
第一等待高度 IFR、VFR
层（含）
民用航空的管制空域分为塔台管制区、进近管制区和 区域管制区。在上述划定空域内提供空中交通服务的单 位，相应的是管制塔台、进近管制室和区域管制室，它 们通称为空中交通管制单位。
塔台管制区一般包括起落航线、仪表进近程序、第一等 待高度层及其以下的空间和机场机动区。管制塔台负责 塔台管制区的空中交通管制服务
区域管制区，指在中国领空内，6600米（含） 以上空间划分的若干高空管制区，根据实际情 况，6600米（不含）以下划分的若干中低空管 制区，各管制区的范围是依据其管制能力和地 理特点划定。分别负责高空或中、低空管制区 的空中交通管制服务的高空区域管制室、中低 空区域管制室，也可以合二为一 。
– Airspace is divided in several portions:
• Those where flight information service（FIS) and alerting service(AS)
are provided.
• Those where flight information service, alerting service and air traffic control service (ATC) are provided.
管制区域
管制空域是一个划定的空间，在其中飞行的航 空器要接受空中交通管制服务，根据所划空域 内航路结构和通信导航能力，监视能力，我国 将管制空域分为： 高空管制空域（A类空域）、中低空管制空域 （B类空域）、进近（终端）管制空域(C类空 域)和机场管制地带(D类空域)，对应的管制单 位分别为区域管制室、终端（进近）管制室和 塔台管制室。
[1] 咨询服务：对按照IFR飞行计划运行的航空器，尽可能保证相
互之间间隔所提供的服务，咨询服务是在空中交通服务的进展中 由飞行情报服务向区域管制服务过渡的临时中间阶段，以便允许 管制员从提供主要是咨询性质的服务过渡到一种需要管制员为飞 行安全运行承担更多责任的服务。
F：表示只提供飞行情报服务的航路或航段。
空中交通服务
空中交通管制服务
– 防止航空器相撞 – 防止在机动区内的航空器与该区内的障碍相撞 – 加速并维持有秩序的空中交通流
飞行情报服务
– 提供有助于安全和有效的实施飞行的建议和情报
告警服务
– 通知有关组织关于航空器需要搜寻和救援，并根据 需要协助改组织
information and alerting
目前，除香港飞行情报区和台北飞行情报区外， 中国民航共设有高空管制区19个、中低空管制 区28个、终端管制区1个、进近管制区25个、 塔台管制区140多个。
管制空域分类
管制空域类 别
A
下限 6000m（含）
上限
巡航高度层上 限
允许的飞行种 类
IFR
B
最低飞行高度层 6000m（不含） IFR、VFR
导航航路。——国内航线（航段）
L、M、N、P：表示组成空中交通服务航路地区航路网的区
域导航航路。
Q、T、Y、Z：表示不属于空中交通服务航路地区航路网的区
域导航航路
区域导航：航空器利用单独或综合使用地基导航设备或自主式导
航设备达到在任何期望的航径上飞行的领航方法。
地方航线（航段）代号的分配：
J1－200：飞行管制区间的航线，由空军司令 部分配。
空域的划分
空域的属性：
空域的类别是人们对地面上三维空间一种划分，随着 人们对航空活动人士的深入以及空中交通管制服务的 不断完善，空域被赋予原来越丰富的属性。
1、空域的资源属性：
飞行活动可以用于获得国防、科技和经济建设等方 面的各种利益，空域自然就成为了人类可以利用的资 源。
2、空域的三维空间属性：
3、禁区 Prohibited Area
Prohibited Area：国家重要的政治、经济、军事目标 上空，可以划设空中禁区、临时空中禁区。
是在各种类型的空域中，限制、约束等级最高的，一旦 建立任何飞行活动被禁止，除非有特别紧急的情况，否 则将遭受致命的灾难。未按照国家有关规定经特别批准， 任何航空器不得飞入空中禁区和临时空中禁区。
这些区域主要用来保护关系到国家利益的重要设施，核 设施，化学武器生产基地，某些敏感区域，不仅本身很 重要，而且当发生工作事故，波及到上述目标后，又将 产生极大的危害，所以该区的建立各国都比较慎重，常 以醒目的Ｐ在航图上加以标注。
４、放油区 Dumping Oil Area： 围绕大型机 场建立的供飞机在起飞后由于种种原因不能继 续飞行，返回原起飞机场又不能以起飞全重着 陆时而划定的一片区域，设计该区域的主要目 的是放掉多余燃油，使飞机着陆时不超过最大 允许着陆重量，对飞机不造成结构性损伤，大 大减少其它可能事件的发生。这样的区域一般 规划在远离城市的地带 。
在飞行活动可能涉及的人和空域中都必须提供 某种程度的空中交通服务，以保障飞行活动安 全和有秩序的运行。
5、空域的通讯导航监视能力属性
为了有效地支持空中交通服务，各种空域中均配备了 相应的导航设备，这些设备所提供的性能由空中交通 需求及相关服务决定。
6、空域的主权属性
国际民航组织公约承认各国对其林领土上空享有主权。 我国对领土、领海上空空域进行管理的最高当局是中 华人民共和国国务院、中央军事委员会空中交通管制 委员会（简称国家空管委）。
Control areas
Restricted area
FIR Danger area
Prohibited
area
FIR
Control zones
航路和航线
航线：地球表面上两点之间划定的飞行路线。 航ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ：飞行流量较大的航线的具有一定宽度的
保护区，并配备必要的导航设备，为该航线上 航行的航空器提供准确、连续和可靠的导航引 导。这种以走廊形式划设的配备无线电导航设 备的管制区或其一部分称为航路。
空中走廊 Air Corridor
在机场分布比较密集，飞行活动频繁的地区，设置若 干条空中走廊作为机场和航路之间的过渡，用于限定 航空器进离空港的路线。
宽度为8-10公里
北京、上海、杭州、长沙、武汉、广州、重庆、成都、 昆明、桂林、西安、南京、郑州、沈阳
机场区域
为了保障运输飞行和通用航空飞行的安全，在
航路
– 飞行密集的航线设立航路 – 应当由良好的通信导航或雷达覆盖 – 由一系列重要位置点组成，沿途设立较好的备降场。 – 宽度：20KM，航路某一段有限制时可适当减少，
不得少于8KM – 下限为最低高度层，上限为巡航高度层上限 – 分为：国际航路和国内航路
航线
– 存在交通需求，但达不到一定的流量
５、预留区 Reserved Area： 一般分为两种，参 照地面相互位置不动的空域即为固定性，相互位 置移动的空域即为活动性，前者往往涉及到这样 一些飞行活动如军事训练、飞行表演等。后者往 往涉及到空中加油、航路编队飞行等，无论是哪 种，在预留区的外围应建立有缓冲区，以便于 ATS机构能有足够的裕量保证其它飞行的安全。 无论是何种预留区，使用的时间有长有短，但是 当预留区建立时相关活动／飞行结束后，该区也 应撤消。这样区域的建立也应和ATS机构有良好 的协调，使得他们可以从程序及其它方面对该区 的建设予以保障。
我国在航图上以D表示
２、限制区 Restricted Area ：是限制、约束等级较
危险区高，又比禁区低的一种空域，在该空域内飞行并 非是绝对禁区，而是否有危险，已不能仅仅取决于飞行 员自身的判别和推测。
与该建立往往相关的活动包括有空中靶场、高能激光试 验、导弹试验，有些限制区的生效时间持续２４小时， 有些仅仅作用于某些时段，其它时段对飞行无任何影响， 美国FAA规定，一旦限制区生效 ，有关管制机构应该 被通知，正式ATC机场才可发布许可指挥IFR飞行远离 该区，ＶＦＲ飞行可以获得来自ATC方面的导航帮助， 但是飞行员必须应自行保持与限制区间的间隔，一旦限 制区不再生效，有关的管理机构应通知ATC单位，然 后才可允许IFR、ＶＦＲ在该区域内的飞行，该区可在 ＶＦＲ、IFR航图上用Ｒ字母加以标注。
– 分为固定航线和临时航线
– 固定航线：满足定期航班需求，尚未建立航路的地 区
– 临时航线：临时航空运输飞行或通用航空飞行，尽 量避免与航路交叉以及飞越繁忙机场上空。
航线按照起讫地点的归属不同分为国际航线和国内航线。
航线的种类：可分为国际航线、国内航线和地区航线3 大类。 （1）国际航线：指飞行的路线连接两个国家或两个以 上国家的航线。在国际航线上 进行的运输是国际运输， 一个航班如果它的始发站、经停站、终点站有一点在外 国领土上都叫做国际运输。 （2）地区航线：指在一国之内，各地区与有特殊地位 地区之间的航线，如我国内地 与港、澳、台地区的航线。 （3）国内航线：是在一个国家内部的航线，又可以分 为干线、支线和地方航线三大类 。
6、空域的运行限制性
出于政治、经济、军事、安全及空中交通服务等方面 的需要，再设置空域的时候，通常还要对在其中运行 的飞行活动附加一些限制条件，如飞行规则、机载设 备、飞行方向等。
空域的使用
空域可以分为几个部分： • 提供飞行情报服务和告警服务。 • 除提供飞行情报服务，告警服务还有空中交通管制服务
航路航线代码及航路代码的使用
构成：前缀＋基本代码＋后缀 前缀: 航路用途 基本代码：字母＋1～999，属性 后缀：航路提供的服务种类
航路航线基本代码字母
A、B、G、R：表示组成空中交通服务航路地区航路网的非区
域导航航路——国际（地区）航线（航段）
H（国内干线）、J（地方航线段）、V（尚未向ICAO申请的航 线段）、W：表示不属于空中交通服务航路地区航路网的非区域
空域的划分通常以地域范围作为水平限 制，并在垂直方向上规定上限和下限。
3、空域的时间属性
作为一种资源，空域对所有的用户应当是平等 的。任何一方对空域的长期占有，都会剥夺其 他用户使用空域的权利。有关当局也需要不断 适时地调整空域结构，在空域分配使用的时候， 必须明确其有效时间。
4、空域的空中交通服务属性
J201－900：飞行管制区内的航线分别由：北 京、兰州、广州、成都、南京、沈阳、济南军 区空军司令部分配。
前缀
K：表示主要为直升机建立的低空航路。 U：表示在高空空域建立的航路或航段。 S：表示专为超音速航空器加速、加速、和超
音速飞行而建立的航路。
后缀
D：表示只提供咨询服务[1]的航路或航段。
control information alerting
我国的空域分为： 飞行情报区、管制区、限制区、危险区、禁区
飞行情报区
提供飞行情报服务和告警服务而划定的空间范 围。
11大飞行情报区: 沈阳ZYSH、北京ZBPE、上海ZSHA、 昆明ZPKM、广州ZGZU、武汉ZHWH、 兰州ZLHW、乌鲁木齐ZWUQ、 香港VHHK 、台北RCTP、三亚ZJSY。
航路和航线上的机场应划定机场区域。机场区 域是指机场及其附近地区上空，为航空器在机
场上空飞行、加入航线、进入机场和进行降落 而规定的空间，包括空中走廊和各种飞行空域。
特殊用途空域
危险区 限制区 禁飞区 放油区 预留区
１、危险区 Dangerous Area： 可以由每个主 权国家在权据需要陆地或领海上空建立，也可 以在无明确主权的地区建立（如公海），它在 所有限制性空域中，约束、限制最少。被允许 在其内运行的飞机受到保护，其它航空器的运 行会受到可能的影响，基于此，有关国家应在 其正式的文件、通告中发布该区建立的时间、 原因、持续的长短，以便于其它飞行员做决策-能否有足够的把握、充足的信心自对如此的危 险。ICAO规定，在公海区域，只能建立危险 区，因为谁也无权对公海飞行施加更多的限制。
C
最低飞行高度层 6000m（含） IFR、VFR
D
地面
第一等待高度 IFR、VFR
层（含）
民用航空的管制空域分为塔台管制区、进近管制区和 区域管制区。在上述划定空域内提供空中交通服务的单 位，相应的是管制塔台、进近管制室和区域管制室，它 们通称为空中交通管制单位。
塔台管制区一般包括起落航线、仪表进近程序、第一等 待高度层及其以下的空间和机场机动区。管制塔台负责 塔台管制区的空中交通管制服务