柴油机故障处理
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（1）异常声音判断法：用一细长金属棒或长柄螺丝刀，将尖端触到被检查部位表面，另一端贴近耳边，可较清晰听到异常声音产生的部位和性质。一般情况，活塞与缸套或主轴承间隙过大时，声音是沉闷的，而气门碰活塞的声音是清脆的。
（2）部分停止法：经分析怀疑故障是由某一工作部位所引起时，可使该部分局部停止工作，观察故障现象是否消失，从而可断定故障发生部位。如柴油机冒黑烟，分析认为是某缸喷油器雾化不良所造成，此时可将该缸停止工作，若黑烟消失，则可认为判断正确。
排除方法：
放置到0位
检查并进行复位
检查常闭触电的触头是否良好,若不好可用短接线应急处理
排除异物
修理,排除
检查,有断线重新接好
个别电压不足,可以甩掉
修理排除故障
检查修理
(二)故障：甩车时示功阀喷水
可能原因：
1．机车放在露天，2．雨水进入。
3．中冷器冷却水管裂漏。
4．缸头，5．缸套裂漏
排除方法：
1．将水甩出后，2．可以正常工作。
排除方法：
清洗调节器，更换工作油
查找泄漏处，消除之
消除窜动，卡死的故障
（八）故障：柴油机突然停机
可能原因：
机油压力下降到0.08MPa，停机油压继电器动作
联合调节器电磁连锁线圈失电
配气传动机构损坏
盘车机构转轴连锁开关松动
排除方法：
用复原手柄复原，如有复位感觉，说明极限调速器动作，查无异状可重新启动
机油压力偏低和差示压力偏高，没法排除
（1）在故障发生前出现过那些症状？
（2）在这之前进行过那些修理和保养？
（3）以前是否出现过类似故障？
当柴油机发生故障后，如果柴油机仍在运转，尚不会造成危害时，则应继续运转一段时间，继续观察、分析。
2、判断故障发生的部位。根据柴油机故障现象的不同情况，运用实践经验，结合柴油机结构和原理，以及操作、维护、保养情况，进行综合分析，以便初步判断故障发生部位。如何准确、及时的判断故障发生的部位呢？下面介绍几种方法供参考：
见“柴油机转速失控”部分作相应的排除
机车运行高原地区，作相应功率修正，风沙地区勤洗空气滤清器
更换或维持使用
排除缸套与缸盖漏气，气门与气门座泄漏，通过测量确定是否拆卸缸盖垫片
清除卡滞与松动
对故障进行排除
（五）故障：柴油机游车
可能原因：
联合调节器工作油脏，有气泡和水分，使得运动件滑动不灵。
调节器工作油位过高或者过低
查找4条接线有无短接现象
（十）故障：柴油机转速失控
可能原因：
步进电机的驱动电源或步进电机电源内部故障
配速系统抗劲
排除方法：
保险丝烧损，进行更换并检查步进电机4根线有无短接
消除抗劲原因，如驱动电源内部电子线路问题，可用手动小旋钮，维持运行，顺时针扭动，柴油机转速下降，逆时针扭动，柴油机转速上升。柴油机在高手柄卸载时步进电机失控，转速不下降先将主手柄到1位，功率降至1275KW以下，然后回0位，手动步进电机旋钮将速。切记不可再高手柄位突然回0，以免飞车
排除方法：
排除方法详见“甩车时示功阀喷水”部分
（三）故障：柴油机功率不足
可能原因：
电器系统故障，整流柜输出功率不足。
柴油机转速偏低，其原因“柴油机转速失控”部分
进气压力低
燃油含水量或空气达到一定程度
气缸压缩压力偏低
控制拉杆抗劲与松动
联合调节器功率滑阀与套抗劲，油马达在减载位
排除Baidu Nhomakorabea法：
按电器部分有关故障排除
（3）比较法：根据故障分析，怀疑是某部件或零件所造成。此时可将该零件更换一合格新件，然后比较更换零件前后柴油机工作状态是否有变化，从而找出故障的原因。
（4）试探法：用改变局部范围内的技术状态，观察其对柴油机工作性能的影响，以判断故障原因。如柴油机出现机油压力低的现象，可先清洗滤清器，如状态未消失，再找其他原因。
蓄电池亏电，单节损坏，装反，误合辅助发电开关，使柴油机达不到点火转速
控制拉杆卡死在柴油机停油位
联合调节器油位过低，停机阀工作不正常，传动轴断或剃齿，紧急停车装置未复位。
机油冷却水温过低
排除方法：
放气，加油，排除燃油输送泵不转故障
进行更换，改正
排除控制机构卡死现象
针对原因排除和修复
预热到规定温度
（二）故障：柴油机已点燃启动，但松开启动按钮又停机
自动停机阀阀芯抬不起来，无法卸油
喷油泵齿条非实际停油尺寸
排除方法：
排除异物与齿条卡住现象
检查联合调节器有关零部件，并作相应处理
消除阀芯抬不起来的原因
检查油泵实际停油尺寸
（七）故障：柴油机回手柄停机
可能原因：
联合调节器工作油脏
联合调节器内油路漏油，动力活塞杆继续下移
联合调剂器滑阀装配在套座上上下窜动，间隙过大，滑阀、柱塞卡死在停机位
可能原因：
喷油器雾化质量差
排除方法：
修理并更换喷油器，并处理小波纹管内的燃油
（十六）故障：机油乳化
可能原因：
油水热交换器内部铜管裂，冷却水进入机油
水套与缸套下部密封不良
中冷器水管漏水进入机油内
排除方法：
拆下进行水压，对泄漏管子进行堵焊
停机后检查，并予以排除
在柴油机低转速下打开中冷器出气道底部水堵，确认后修理。
3．启动后膨胀水箱水位下降，4．拆检中冷气。
5．膨胀水箱水位起机后不6．正常升高（正常升高10mm），7．对缸头，8．缸套拆检修理。
（三）故障：甩车时示功阀喷机油
可能原因：
气门与导管间隙过大，喷油器与孔密封不良。
活塞销堵松动脱落
活塞环油环弹力不足，油，气环锥面装反或磨损过大
增压器进油压力超高，轴承烧损等，机油进入燃烧室
1)声音异常。如不正常的敲击声、放炮声、吹嘘声等。
2)动作异常。如启机困难，功率不足，强烈震动等.
3)外观异常。如柴油机冒黑烟、蓝烟、白烟，漏油、漏水、漏气等。
4)温度异常。机油及冷却水温度过高，排气温度过高，轴承过热等。
5)压力异常。机油、冷却水及燃油压力过低，压缩压力下降，差式压力高等。
6)气味异常。焦味或不正常的烟味等。
柴油机故障处理
柴油机是机车的心脏，它由许多机构和系统组成，这些机构和系统都按照一定的规律相互关联密切配合,有机地组合在一起保证其良好的工作。
在柴油机运行过程中，因部分机构或系统的零件出现异常，与相关零部件之间工作有不协调状态时，使其工作受阻，影响了柴油机正常工作，这种现象通常称做故障。
柴油机发生故障后，往往会出现以下几种异常现象：
针阀开度太大或太松动
动力，补偿活上下窜动
控制拉杆阻滞，间隙过大
排除方法：
清洗调节器，更换工作油
检查是否泄漏，然后将油位调整到合适位置
重新调整，匹配
清除松动
拉杆系统总阻力不应超过120N，间隙大于0。15mm。若超出进行修理
（六）故障：柴油机停不了机
可能原因：
控制拉杆被异物卡住或齿条卡死
联合调节器不能将控制拉杆拉倒供油位
（四）故障：甩车时示功阀喷火
可能原因；
喷油泵齿条调整不当，控制机构在停机位，油泵齿条不在停油位
喷油器雾化不良，再上一次停机前活塞顶积存了燃油
柴油机停机阀处于关闭状态
排除方法：
检查，调整
更换该缸的喷油器
根据检查的原因排除
二柴油机启机时的故障与处理
（一）故障：启动时，曲轴转动但不发火
可能原因：
油泵不转，油箱油位太低，系统有气造成燃油压力不足或无压力。
控制进口温度，水管焊堵过早的进行更换
更换或修理
进行功率修正
修理或更换
选取性能一样的增压器装在一台柴油机上
（十四）故障：增压器漏机油
可能原因：
进油压力过高，VTC254-13增压器进口压力位0.4~0.6MPa
增压器回油受阻
油封失效,轴承损坏
排除方法：
调整进油压力
检查处理
检查，更换
（十五）故障：排气小波纹管漏燃油
（十七）故障：机油稀释
可能原因；
喷油器雾化质量差，未燃烧的燃油进入到机油内。
长时间柴油机低转速空转，喷油器在较差条件下工作，雾化不良
喷油泵，喷油器回油管接头处漏，流入机油
活塞与缸套配合间隙过大，缸套工作表面严重拉伤，燃油漏入机油内
清洗空气滤清器
更换中冷器的进气胶管与垫等。
清洗或更换中冷器
清除增压器转子转动不灵活，轴向和径向间隙大的因素或更换有关零件
（二）故障：排气冒蓝烟（青蓝色）
可能原因：
机油进入燃烧室，其原因详见“甩车时示功阀喷机油”部分
排除方法：详见“甩车时示功阀喷机油”部分
（三）故障：排气冒白烟
可能原因：
水进入燃烧室，其原因详见“甩车时示功阀喷水”部分
可能原因：
柴油机整定功率过高，主要运动件故障，各缸喷油泵喷油量不均，地区气候条件差异
压缩压力偏低
空气滤清器堵塞
进气道有漏泄
中冷器前后温差太小
增压器压气机效率低，供气量不足。
排除方法：
排除运动件故障，核对各缸喷油泵提油量，重新整定功率。
排除缸盖与套之间的漏气，气门关闭不严，校对活塞顶到气缸盖底面的距离。
检查机构状态是否正常，发现异常排除之
（九）故障：回手柄柴油机转速下降太慢
可能原因：
联合调节器配速机构问题和工作油脏
联合调节器单向阀组装不良，降速回路不畅通
步进电机故障，转子转动无力
步进电机驱动电源故障
排除方法：
按规定方法更换工作油
找出有关零件卡滞原因，并消除
手拧步进电机旋钮，若转动自如，说明步进电机损坏。若有卡滞，清除之。
7)内漏。油水、油气、水气互窜。
8)异物。油底壳漉网上有碾片或金属碎片等
柴油机各个系统和机构及所属的零部件之间是密切相关的。一个系统、机构或零部件发生故障，必然要涉及其他系统和机构。拒本人多年售后服务的经验，柴油机的一种故障往往可以表现出多种异常现象。如活塞环严重磨损后，既可表现为启机困难，又可表现为功率不足，还可表现为压缩压力低等。同样，一种异常现象也可由多种原因异常造成。如启机困难，可能由燃油系统不供油，也可能是气门漏气或电瓶电压不足等原因造成。
可能原因；
启动按钮松开过早，机油末端油压未达到0.11MPa以上。
油压继电器，触电不闭合，停机阀线圈失电
联合调节器内的油量不足
排除方法
油压达到规定值时松开按钮
排除油压继电器和停机阀非正常工作的因素，并检查油位是否过低，旁通阀是否在开启位，排除之
油加到规定位
三柴油机在运转中的故障分析与处理
（一）故障：排气冒黑烟
（十一）故障：柴油机飞车
可能原因：
联合调节器故障，降负载，不能及时减小供油量，造成柴油机转速过高
控制拉杆受阻，油泵无法减油，造成飞车
排除方法：
发生飞车迹象时，应立即将燃油泵开关关闭，尽可能提升手柄，若在动力间，敲打紧急停车按钮。待停机后排除故障
（十二）故障：柴油机敲缸
可能原因：
活塞与汽缸壁撞击，气门与活塞顶碰撞。燃烧室有异物造成机械敲缸。
联合调节器转速失控
增压器喷嘴环积碳
增压器转子卡滞
增压器进气阻力大
中冷器冷却水温过高
进排气门打不开，关不严
喷油器雾化质量差
外界温度低
两台增压器性能相差较大
排除方法：
尽量避免突降突卸
调整针阀开度
注意在操作过程中过载，或引起载荷波动
按柴油机转速失控部分排除方法查找
对喷嘴环进行清洗
消除卡滞现象
按规定定期清洗空滤器
启机前，活塞顶积存燃油，喷油器雾化质量差各喷油泵小油量相差悬殊，产生爆燃，造成机械敲缸。
排除方法：
修理，更换零件
更换喷油泵，调整喷油泵垫片高度，对雾化质量差的喷油泵进行修理。
（十三）故障：增压器喘振
可能原因：
柴油机突然降低转速或突然下卸载时，造成柴油机过渡过程的喘振
联合调节器减载针阀开度过大
柴油机过载和载荷波动大
3、故障检查。通过综合分析初步确定故障部位后，应进一步进行检查，以最后确定故障原因。
故障检查时，应遵循先外后内，由表及里，从简到繁，按系分段的原则，有步骤地进行检查、分析、判断。不能为寻找某一故障原因而盲目进行拆检，以至在拆检过程中破坏了寻找故障的线索，并有可能影响原配合精度，酿成新的故障隐患。
4找出并消除故障产生的原因。当我们采取措施消除故障使柴油机恢复工作后，还要将故障产生的基本原因找出并消除，以免今后重复发生相同的故障。如检查发现喷油泵拄塞卡滞，除修复或更换拄塞副外，还应找出导致该故障的基本原因并消除，否则该故障仍可能重复发生
柴油机故障的判断和处理
一甩车时可能出现的故障
(一)故障：甩车时曲轴不转
可能原因：
司机控制器手柄没有置于0位
盘车机构没有复位
启动发电机励磁接触器豁然油泵接触器常闭触点反连锁接触不良
转轴联锁开关被异物垫住
启动接触器主触头卡死或被异物垫主
启动接触器线圈断线
蓄电池电压低于96V
启动接触器烧损
启动发电机的电刷接触不良,卡死或松地动
故障判别的目的就是要从错综复杂、变化万端的各种故障现象中，根据其发生、发展和变化过程，确定其是由哪一系统或机构、因何原因造成故障，以便于及时、准确地进行排除，使柴油机恢复正常运行。
故障判别应遵循一定的程序，一般步骤如下：
1、故障现象。柴油机故障发生后，必然会出现异常现象，现场服务人员应密切注视柴油机运行状态，充分运用实践经验，通过看、听、摸、嗅等直接感觉，及时发现柴油机异常现象，对其进行分析，并考虑以下问题：
（2）部分停止法：经分析怀疑故障是由某一工作部位所引起时，可使该部分局部停止工作，观察故障现象是否消失，从而可断定故障发生部位。如柴油机冒黑烟，分析认为是某缸喷油器雾化不良所造成，此时可将该缸停止工作，若黑烟消失，则可认为判断正确。
排除方法：
放置到0位
检查并进行复位
检查常闭触电的触头是否良好,若不好可用短接线应急处理
排除异物
修理,排除
检查,有断线重新接好
个别电压不足,可以甩掉
修理排除故障
检查修理
(二)故障：甩车时示功阀喷水
可能原因：
1．机车放在露天，2．雨水进入。
3．中冷器冷却水管裂漏。
4．缸头，5．缸套裂漏
排除方法：
1．将水甩出后，2．可以正常工作。
排除方法：
清洗调节器，更换工作油
查找泄漏处，消除之
消除窜动，卡死的故障
（八）故障：柴油机突然停机
可能原因：
机油压力下降到0.08MPa，停机油压继电器动作
联合调节器电磁连锁线圈失电
配气传动机构损坏
盘车机构转轴连锁开关松动
排除方法：
用复原手柄复原，如有复位感觉，说明极限调速器动作，查无异状可重新启动
机油压力偏低和差示压力偏高，没法排除
（1）在故障发生前出现过那些症状？
（2）在这之前进行过那些修理和保养？
（3）以前是否出现过类似故障？
当柴油机发生故障后，如果柴油机仍在运转，尚不会造成危害时，则应继续运转一段时间，继续观察、分析。
2、判断故障发生的部位。根据柴油机故障现象的不同情况，运用实践经验，结合柴油机结构和原理，以及操作、维护、保养情况，进行综合分析，以便初步判断故障发生部位。如何准确、及时的判断故障发生的部位呢？下面介绍几种方法供参考：
见“柴油机转速失控”部分作相应的排除
机车运行高原地区，作相应功率修正，风沙地区勤洗空气滤清器
更换或维持使用
排除缸套与缸盖漏气，气门与气门座泄漏，通过测量确定是否拆卸缸盖垫片
清除卡滞与松动
对故障进行排除
（五）故障：柴油机游车
可能原因：
联合调节器工作油脏，有气泡和水分，使得运动件滑动不灵。
调节器工作油位过高或者过低
查找4条接线有无短接现象
（十）故障：柴油机转速失控
可能原因：
步进电机的驱动电源或步进电机电源内部故障
配速系统抗劲
排除方法：
保险丝烧损，进行更换并检查步进电机4根线有无短接
消除抗劲原因，如驱动电源内部电子线路问题，可用手动小旋钮，维持运行，顺时针扭动，柴油机转速下降，逆时针扭动，柴油机转速上升。柴油机在高手柄卸载时步进电机失控，转速不下降先将主手柄到1位，功率降至1275KW以下，然后回0位，手动步进电机旋钮将速。切记不可再高手柄位突然回0，以免飞车
排除方法：
排除方法详见“甩车时示功阀喷水”部分
（三）故障：柴油机功率不足
可能原因：
电器系统故障，整流柜输出功率不足。
柴油机转速偏低，其原因“柴油机转速失控”部分
进气压力低
燃油含水量或空气达到一定程度
气缸压缩压力偏低
控制拉杆抗劲与松动
联合调节器功率滑阀与套抗劲，油马达在减载位
排除Baidu Nhomakorabea法：
按电器部分有关故障排除
（3）比较法：根据故障分析，怀疑是某部件或零件所造成。此时可将该零件更换一合格新件，然后比较更换零件前后柴油机工作状态是否有变化，从而找出故障的原因。
（4）试探法：用改变局部范围内的技术状态，观察其对柴油机工作性能的影响，以判断故障原因。如柴油机出现机油压力低的现象，可先清洗滤清器，如状态未消失，再找其他原因。
蓄电池亏电，单节损坏，装反，误合辅助发电开关，使柴油机达不到点火转速
控制拉杆卡死在柴油机停油位
联合调节器油位过低，停机阀工作不正常，传动轴断或剃齿，紧急停车装置未复位。
机油冷却水温过低
排除方法：
放气，加油，排除燃油输送泵不转故障
进行更换，改正
排除控制机构卡死现象
针对原因排除和修复
预热到规定温度
（二）故障：柴油机已点燃启动，但松开启动按钮又停机
自动停机阀阀芯抬不起来，无法卸油
喷油泵齿条非实际停油尺寸
排除方法：
排除异物与齿条卡住现象
检查联合调节器有关零部件，并作相应处理
消除阀芯抬不起来的原因
检查油泵实际停油尺寸
（七）故障：柴油机回手柄停机
可能原因：
联合调节器工作油脏
联合调节器内油路漏油，动力活塞杆继续下移
联合调剂器滑阀装配在套座上上下窜动，间隙过大，滑阀、柱塞卡死在停机位
可能原因：
喷油器雾化质量差
排除方法：
修理并更换喷油器，并处理小波纹管内的燃油
（十六）故障：机油乳化
可能原因：
油水热交换器内部铜管裂，冷却水进入机油
水套与缸套下部密封不良
中冷器水管漏水进入机油内
排除方法：
拆下进行水压，对泄漏管子进行堵焊
停机后检查，并予以排除
在柴油机低转速下打开中冷器出气道底部水堵，确认后修理。
3．启动后膨胀水箱水位下降，4．拆检中冷气。
5．膨胀水箱水位起机后不6．正常升高（正常升高10mm），7．对缸头，8．缸套拆检修理。
（三）故障：甩车时示功阀喷机油
可能原因：
气门与导管间隙过大，喷油器与孔密封不良。
活塞销堵松动脱落
活塞环油环弹力不足，油，气环锥面装反或磨损过大
增压器进油压力超高，轴承烧损等，机油进入燃烧室
1)声音异常。如不正常的敲击声、放炮声、吹嘘声等。
2)动作异常。如启机困难，功率不足，强烈震动等.
3)外观异常。如柴油机冒黑烟、蓝烟、白烟，漏油、漏水、漏气等。
4)温度异常。机油及冷却水温度过高，排气温度过高，轴承过热等。
5)压力异常。机油、冷却水及燃油压力过低，压缩压力下降，差式压力高等。
6)气味异常。焦味或不正常的烟味等。
柴油机故障处理
柴油机是机车的心脏，它由许多机构和系统组成，这些机构和系统都按照一定的规律相互关联密切配合,有机地组合在一起保证其良好的工作。
在柴油机运行过程中，因部分机构或系统的零件出现异常，与相关零部件之间工作有不协调状态时，使其工作受阻，影响了柴油机正常工作，这种现象通常称做故障。
柴油机发生故障后，往往会出现以下几种异常现象：
针阀开度太大或太松动
动力，补偿活上下窜动
控制拉杆阻滞，间隙过大
排除方法：
清洗调节器，更换工作油
检查是否泄漏，然后将油位调整到合适位置
重新调整，匹配
清除松动
拉杆系统总阻力不应超过120N，间隙大于0。15mm。若超出进行修理
（六）故障：柴油机停不了机
可能原因：
控制拉杆被异物卡住或齿条卡死
联合调节器不能将控制拉杆拉倒供油位
（四）故障：甩车时示功阀喷火
可能原因；
喷油泵齿条调整不当，控制机构在停机位，油泵齿条不在停油位
喷油器雾化不良，再上一次停机前活塞顶积存了燃油
柴油机停机阀处于关闭状态
排除方法：
检查，调整
更换该缸的喷油器
根据检查的原因排除
二柴油机启机时的故障与处理
（一）故障：启动时，曲轴转动但不发火
可能原因：
油泵不转，油箱油位太低，系统有气造成燃油压力不足或无压力。
控制进口温度，水管焊堵过早的进行更换
更换或修理
进行功率修正
修理或更换
选取性能一样的增压器装在一台柴油机上
（十四）故障：增压器漏机油
可能原因：
进油压力过高，VTC254-13增压器进口压力位0.4~0.6MPa
增压器回油受阻
油封失效,轴承损坏
排除方法：
调整进油压力
检查处理
检查，更换
（十五）故障：排气小波纹管漏燃油
（十七）故障：机油稀释
可能原因；
喷油器雾化质量差，未燃烧的燃油进入到机油内。
长时间柴油机低转速空转，喷油器在较差条件下工作，雾化不良
喷油泵，喷油器回油管接头处漏，流入机油
活塞与缸套配合间隙过大，缸套工作表面严重拉伤，燃油漏入机油内
清洗空气滤清器
更换中冷器的进气胶管与垫等。
清洗或更换中冷器
清除增压器转子转动不灵活，轴向和径向间隙大的因素或更换有关零件
（二）故障：排气冒蓝烟（青蓝色）
可能原因：
机油进入燃烧室，其原因详见“甩车时示功阀喷机油”部分
排除方法：详见“甩车时示功阀喷机油”部分
（三）故障：排气冒白烟
可能原因：
水进入燃烧室，其原因详见“甩车时示功阀喷水”部分
可能原因：
柴油机整定功率过高，主要运动件故障，各缸喷油泵喷油量不均，地区气候条件差异
压缩压力偏低
空气滤清器堵塞
进气道有漏泄
中冷器前后温差太小
增压器压气机效率低，供气量不足。
排除方法：
排除运动件故障，核对各缸喷油泵提油量，重新整定功率。
排除缸盖与套之间的漏气，气门关闭不严，校对活塞顶到气缸盖底面的距离。
检查机构状态是否正常，发现异常排除之
（九）故障：回手柄柴油机转速下降太慢
可能原因：
联合调节器配速机构问题和工作油脏
联合调节器单向阀组装不良，降速回路不畅通
步进电机故障，转子转动无力
步进电机驱动电源故障
排除方法：
按规定方法更换工作油
找出有关零件卡滞原因，并消除
手拧步进电机旋钮，若转动自如，说明步进电机损坏。若有卡滞，清除之。
7)内漏。油水、油气、水气互窜。
8)异物。油底壳漉网上有碾片或金属碎片等
柴油机各个系统和机构及所属的零部件之间是密切相关的。一个系统、机构或零部件发生故障，必然要涉及其他系统和机构。拒本人多年售后服务的经验，柴油机的一种故障往往可以表现出多种异常现象。如活塞环严重磨损后，既可表现为启机困难，又可表现为功率不足，还可表现为压缩压力低等。同样，一种异常现象也可由多种原因异常造成。如启机困难，可能由燃油系统不供油，也可能是气门漏气或电瓶电压不足等原因造成。
可能原因；
启动按钮松开过早，机油末端油压未达到0.11MPa以上。
油压继电器，触电不闭合，停机阀线圈失电
联合调节器内的油量不足
排除方法
油压达到规定值时松开按钮
排除油压继电器和停机阀非正常工作的因素，并检查油位是否过低，旁通阀是否在开启位，排除之
油加到规定位
三柴油机在运转中的故障分析与处理
（一）故障：排气冒黑烟
（十一）故障：柴油机飞车
可能原因：
联合调节器故障，降负载，不能及时减小供油量，造成柴油机转速过高
控制拉杆受阻，油泵无法减油，造成飞车
排除方法：
发生飞车迹象时，应立即将燃油泵开关关闭，尽可能提升手柄，若在动力间，敲打紧急停车按钮。待停机后排除故障
（十二）故障：柴油机敲缸
可能原因：
活塞与汽缸壁撞击，气门与活塞顶碰撞。燃烧室有异物造成机械敲缸。
联合调节器转速失控
增压器喷嘴环积碳
增压器转子卡滞
增压器进气阻力大
中冷器冷却水温过高
进排气门打不开，关不严
喷油器雾化质量差
外界温度低
两台增压器性能相差较大
排除方法：
尽量避免突降突卸
调整针阀开度
注意在操作过程中过载，或引起载荷波动
按柴油机转速失控部分排除方法查找
对喷嘴环进行清洗
消除卡滞现象
按规定定期清洗空滤器
启机前，活塞顶积存燃油，喷油器雾化质量差各喷油泵小油量相差悬殊，产生爆燃，造成机械敲缸。
排除方法：
修理，更换零件
更换喷油泵，调整喷油泵垫片高度，对雾化质量差的喷油泵进行修理。
（十三）故障：增压器喘振
可能原因：
柴油机突然降低转速或突然下卸载时，造成柴油机过渡过程的喘振
联合调节器减载针阀开度过大
柴油机过载和载荷波动大
3、故障检查。通过综合分析初步确定故障部位后，应进一步进行检查，以最后确定故障原因。
故障检查时，应遵循先外后内，由表及里，从简到繁，按系分段的原则，有步骤地进行检查、分析、判断。不能为寻找某一故障原因而盲目进行拆检，以至在拆检过程中破坏了寻找故障的线索，并有可能影响原配合精度，酿成新的故障隐患。
4找出并消除故障产生的原因。当我们采取措施消除故障使柴油机恢复工作后，还要将故障产生的基本原因找出并消除，以免今后重复发生相同的故障。如检查发现喷油泵拄塞卡滞，除修复或更换拄塞副外，还应找出导致该故障的基本原因并消除，否则该故障仍可能重复发生
柴油机故障的判断和处理
一甩车时可能出现的故障
(一)故障：甩车时曲轴不转
可能原因：
司机控制器手柄没有置于0位
盘车机构没有复位
启动发电机励磁接触器豁然油泵接触器常闭触点反连锁接触不良
转轴联锁开关被异物垫住
启动接触器主触头卡死或被异物垫主
启动接触器线圈断线
蓄电池电压低于96V
启动接触器烧损
启动发电机的电刷接触不良,卡死或松地动
故障判别的目的就是要从错综复杂、变化万端的各种故障现象中，根据其发生、发展和变化过程，确定其是由哪一系统或机构、因何原因造成故障，以便于及时、准确地进行排除，使柴油机恢复正常运行。
故障判别应遵循一定的程序，一般步骤如下：
1、故障现象。柴油机故障发生后，必然会出现异常现象，现场服务人员应密切注视柴油机运行状态，充分运用实践经验，通过看、听、摸、嗅等直接感觉，及时发现柴油机异常现象，对其进行分析，并考虑以下问题：