基于Cadna／A软件的高架道路噪声影响评价研究
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升 、车流量加 大 ，导致这种 结构 的道 路 噪声 污染 也在 日益上 升 。此 外 ，道路 结构 的改变 也形 成 了特殊 的噪声 声场及 分布 规律 ，有别 于普通道 路 。 本 研究 以引进 的德 国Ｄ 稚 ｓｋ 司 出品的Ｃ ｄａ 环 境 ｔ公 ｉ ａｎ／ Ａ 噪声 预测模 拟软件 ，模拟 上海青 虹路 高架道 路 的交通 噪声污
５ 噪声 影响预 测与评价
５１对 营运 近期 （ ００ ） ． ２ １ 年 及远 期 （ ００年 ） ２３ 沿线声 环境 敏
感 点噪声进 行预测 及评 价 。
４ 传统 预测模型 的不 足和 Ｃ ｄ ａ Ａ软件 简介 ａ ｎ／
目 ，国内噪声预测使 用较 多的是美 国联 邦高 速公路管 前
理局发布 的 以等效 连续 Ａ声级 Ｌ 为评价 指标 的 Ｆ ＨＷＡ高 速 公路交 通噪声预 测模 型 ，该预测 模式对 于高 速公路 以及 高 等级公路 有较好 的适用性 ， 但是对 于市政 道路 、高架 道路 等 ，
加 可视化 和形象 化 。
３ 个敏感 点 ，分别为二联 ３队、二联 ４队和 二联新 村 ， 中 其 二联 ３ 、二联 ４队为典型农 村 ２ 建筑 ，二联 新村 为 ５ 队 层 楼 多层建 筑小 区 。监 测结果表 明 ，沿线 敏感点 昼 间噪声级 在 ５ ．— ５ Ｂ Ａ之 间 ， 间噪声级 在 ４ ．～ ９ ｄ （ ） ３ ５．ｄ （ ） ０ ９ 夜 ８１ ４ ． Ｂ Ａ 之间 ， ８ 全 部满足 《 声环境 质量标 准 》中的 ２ 类标 准 。 由此可 见 ，工 程区周边 声环境 质量现 状 良 ，高 架道路 好 的修建将对 沿线 的声环境造 成不利 影响 ，有必 要对工 程建成 通 车后 的声 环境影 响进行科 学的预 测分析 。
基 于 Ｃ ｄａＡ ａ ｎ ／ 软件的高架道路噪声影响评价研究
基于 Ｃ ｄ ａ ａｎ／ Ａ软件的高架道路噪声影响评价研究
１国家海洋局第三海洋研究所；２ 上海船舶运输科学研 究所 ． ． 郭晓峰 李晓东
［ ］ 交通 噪声 已成为城 市 的主要 噪 声污 染源 ，而高 架道路 在城 市道 路 的比重正 逐步 增大 ， 由于 道路 结构 的改 变形成 了特 摘要 殊 的噪声声 场及分 布规律 。该 文结合 工程 实例 ，详细 介绍 了 Ｃｄ ａＡ软件在 高架道路 声环 境影 响评价 中的应 用 。 ａｎ ／ ［ 词］ Ｃｄ ａＡ 高架 道路 关键 ａｎ／ 噪声
５ 由于高架 道路 不同 于普 通的地 面道路 ， 且 敏感 点二 联 ． ２ 并 新 区为多层 建筑 ，噪声 对敏感 点的影 响程度与建 筑物距 道路 的距离 、高度 、疏密等 空间参 数密切相关 ，单纯 水平 自由声
场 不能很好 地模 拟噪声 随高度变 化分布情 况 ，因此噪声 预测
增 加考虑 声环境垂 直声 场分布 分析 。 ５ ａｎ／ ．Ｃ ｄａ ３ Ａ软件 中噪声 预测的 主要技 术参数 为 ： 高架 道路行 车 速度 ８ ｍ ｈ ０ ／，昼 间每小时绝对 车流量 １４ 辆 ，夜 间每小 ｋ ７５
青 虹 路 高架 工 程是 上 海市 虹桥 综 合交 通 枢 纽 中“ 纵 三 一 横” 的快速 路 网布局 的重要组成 部分 。工 程全线位 于上海市青 浦 区和 闵行区境 内 ， 路线呈东西走 向 ， 西起 Ａ 嘉金 高速公路 ， ５
体式的道路结构可以很好地缓解交通压力 ，减少车辆阻塞现 象。但是，由于这种立体式道路结构方便行车从而使车速上
３ ４
２１ ０ ０年第 ２期 （ 总第 ３ ８期 ）
技 术 报 告
Ｈ Ｘｌ Ｅ Ｕ ＡＩ Ａ Ｋ Ｘ Ｅ
３ 区域声环 境现状
根 据工程 设计 图纸并结合 现场 调查结 果 ，项 目沿线 共计
设计 效果 分析 ， 屏 障高度优化 功能可 以广泛 用于道 路等 噪 其 声控 制工程 的设计 。 ＠Ｃ ｄａ ａｎ／ Ａ软件 流程设计合 理 ，功能齐全 ，用户 界面 友 好 ，操 作方 便 ，易于掌握 使用 。从声源定 义 、参 数设定 、模 拟计 算到结 果表述 与评 价 ，构成 一个完 整的 系统 ，可实 现功 能转换 和 源 、构建 物与受体 点 的确定 ，具有 多种 数据输 入接 口和输 出方 式 ， 别是 三维彩色 图形输 出方式使 预测结 果更 特
ຫໍສະໝຸດ Baidu
１ 引言
随着城 市化进 程的不 断加快 ，为缓解 日益严 重 的城 市交 通压 力和交 通拥挤 现状 ， 多城 市纷 纷在城 市 内交通 干道 、 许 大 型十字路 口修建 高架桥— 也 面复 合型道 路 ，通过这 种立
染状况，预测评价其对道路两侧敏感点的影响。 ２ 青虹路 高架道 路工 程概况
东至嘉闵高架路， 包含高架路与地面道路两部分， 高架与地面
道路共线 ， 全长 ３ ｋ 其 中高架部分 按城市快速路 标准设计 ， ． ｍ。 ７ 双 向六 车道 ，设计车速 ８ｋ ／，地 面道路为崧 泽大道 ，按城 ０ｍｈ 市主干路标 准设计 ，双向六车道 ， 计车速 ５ｋ ／。 设 ０ｍ ｈ
时绝 对车 流量 ３ １ ，车型 比 （ ７辆 大车／， ４ 车为 １１ ／０）。地 面道
在预测 时则有一定 的偏差 ，在预测 高架 及地 面的复合 式道路
影响时，不能准确预澳 噪声的传播规律 ，也不能考虑实际中 ４ 存在的如高架桥底部产生的噪声反射等影响因素，从而无法
很好地模 拟其实 际 的声 场扩散 ， Ｃ ｄ ａ 而 ａｎ／ Ａ计算 软件则 可 以
高架道路具体断面布置如图 １ 所示 。
绿 带 人 遭 鍪 隔 化 行 分 帝
道
中央 分隔 带
机动 车 道
分隔 带
人 行 道
绿化 带
莲
图 １ 一体式 高架标 准横 断面 （＋ ）、 ６２ ： 枷
通讯作者：李晓东，Ｅ ｌ ｌ ｍａ＠ｇ ！泅： ｍｍ ：ｉａ ｌ ｍ ｃ 。 ｉ ｌ
５ 噪声 影响预 测与评价
５１对 营运 近期 （ ００ ） ． ２ １ 年 及远 期 （ ００年 ） ２３ 沿线声 环境 敏
感 点噪声进 行预测 及评 价 。
４ 传统 预测模型 的不 足和 Ｃ ｄ ａ Ａ软件 简介 ａ ｎ／
目 ，国内噪声预测使 用较 多的是美 国联 邦高 速公路管 前
理局发布 的 以等效 连续 Ａ声级 Ｌ 为评价 指标 的 Ｆ ＨＷＡ高 速 公路交 通噪声预 测模 型 ，该预测 模式对 于高 速公路 以及 高 等级公路 有较好 的适用性 ， 但是对 于市政 道路 、高架 道路 等 ，
加 可视化 和形象 化 。
３ 个敏感 点 ，分别为二联 ３队、二联 ４队和 二联新 村 ， 中 其 二联 ３ 、二联 ４队为典型农 村 ２ 建筑 ，二联 新村 为 ５ 队 层 楼 多层建 筑小 区 。监 测结果表 明 ，沿线 敏感点 昼 间噪声级 在 ５ ．— ５ Ｂ Ａ之 间 ， 间噪声级 在 ４ ．～ ９ ｄ （ ） ３ ５．ｄ （ ） ０ ９ 夜 ８１ ４ ． Ｂ Ａ 之间 ， ８ 全 部满足 《 声环境 质量标 准 》中的 ２ 类标 准 。 由此可 见 ，工 程区周边 声环境 质量现 状 良 ，高 架道路 好 的修建将对 沿线 的声环境造 成不利 影响 ，有必 要对工 程建成 通 车后 的声 环境影 响进行科 学的预 测分析 。
基 于 Ｃ ｄａＡ ａ ｎ ／ 软件的高架道路噪声影响评价研究
基于 Ｃ ｄ ａ ａｎ／ Ａ软件的高架道路噪声影响评价研究
１国家海洋局第三海洋研究所；２ 上海船舶运输科学研 究所 ． ． 郭晓峰 李晓东
［ ］ 交通 噪声 已成为城 市 的主要 噪 声污 染源 ，而高 架道路 在城 市道 路 的比重正 逐步 增大 ， 由于 道路 结构 的改 变形成 了特 摘要 殊 的噪声声 场及分 布规律 。该 文结合 工程 实例 ，详细 介绍 了 Ｃｄ ａＡ软件在 高架道路 声环 境影 响评价 中的应 用 。 ａｎ ／ ［ 词］ Ｃｄ ａＡ 高架 道路 关键 ａｎ／ 噪声
５ 由于高架 道路 不同 于普 通的地 面道路 ， 且 敏感 点二 联 ． ２ 并 新 区为多层 建筑 ，噪声 对敏感 点的影 响程度与建 筑物距 道路 的距离 、高度 、疏密等 空间参 数密切相关 ，单纯 水平 自由声
场 不能很好 地模 拟噪声 随高度变 化分布情 况 ，因此噪声 预测
增 加考虑 声环境垂 直声 场分布 分析 。 ５ ａｎ／ ．Ｃ ｄａ ３ Ａ软件 中噪声 预测的 主要技 术参数 为 ： 高架 道路行 车 速度 ８ ｍ ｈ ０ ／，昼 间每小时绝对 车流量 １４ 辆 ，夜 间每小 ｋ ７５
青 虹 路 高架 工 程是 上 海市 虹桥 综 合交 通 枢 纽 中“ 纵 三 一 横” 的快速 路 网布局 的重要组成 部分 。工 程全线位 于上海市青 浦 区和 闵行区境 内 ， 路线呈东西走 向 ， 西起 Ａ 嘉金 高速公路 ， ５
体式的道路结构可以很好地缓解交通压力 ，减少车辆阻塞现 象。但是，由于这种立体式道路结构方便行车从而使车速上
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２１ ０ ０年第 ２期 （ 总第 ３ ８期 ）
技 术 报 告
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３ 区域声环 境现状
根 据工程 设计 图纸并结合 现场 调查结 果 ，项 目沿线 共计
设计 效果 分析 ， 屏 障高度优化 功能可 以广泛 用于道 路等 噪 其 声控 制工程 的设计 。 ＠Ｃ ｄａ ａｎ／ Ａ软件 流程设计合 理 ，功能齐全 ，用户 界面 友 好 ，操 作方 便 ，易于掌握 使用 。从声源定 义 、参 数设定 、模 拟计 算到结 果表述 与评 价 ，构成 一个完 整的 系统 ，可实 现功 能转换 和 源 、构建 物与受体 点 的确定 ，具有 多种 数据输 入接 口和输 出方 式 ， 别是 三维彩色 图形输 出方式使 预测结 果更 特
ຫໍສະໝຸດ Baidu
１ 引言
随着城 市化进 程的不 断加快 ，为缓解 日益严 重 的城 市交 通压 力和交 通拥挤 现状 ， 多城 市纷 纷在城 市 内交通 干道 、 许 大 型十字路 口修建 高架桥— 也 面复 合型道 路 ，通过这 种立
染状况，预测评价其对道路两侧敏感点的影响。 ２ 青虹路 高架道 路工 程概况
东至嘉闵高架路， 包含高架路与地面道路两部分， 高架与地面
道路共线 ， 全长 ３ ｋ 其 中高架部分 按城市快速路 标准设计 ， ． ｍ。 ７ 双 向六 车道 ，设计车速 ８ｋ ／，地 面道路为崧 泽大道 ，按城 ０ｍｈ 市主干路标 准设计 ，双向六车道 ， 计车速 ５ｋ ／。 设 ０ｍ ｈ
时绝 对车 流量 ３ １ ，车型 比 （ ７辆 大车／， ４ 车为 １１ ／０）。地 面道
在预测 时则有一定 的偏差 ，在预测 高架 及地 面的复合 式道路
影响时，不能准确预澳 噪声的传播规律 ，也不能考虑实际中 ４ 存在的如高架桥底部产生的噪声反射等影响因素，从而无法
很好地模 拟其实 际 的声 场扩散 ， Ｃ ｄ ａ 而 ａｎ／ Ａ计算 软件则 可 以
高架道路具体断面布置如图 １ 所示 。
绿 带 人 遭 鍪 隔 化 行 分 帝
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中央 分隔 带
机动 车 道
分隔 带
人 行 道
绿化 带
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图 １ 一体式 高架标 准横 断面 （＋ ）、 ６２ ： 枷
通讯作者：李晓东，Ｅ ｌ ｌ ｍａ＠ｇ ！泅： ｍｍ ：ｉａ ｌ ｍ ｃ 。 ｉ ｌ