缸孔珩磨表面微观质量评定方法的制定及应用

合集下载

缸孔珩磨表面微观质量评定方法的制定及应用

缸孔珩磨表面微观质量评定方法的制定及应用缸孔珩磨表面微观质量对汽车发动机性能的影响极大，因此制定一套合理的质量评定方法对提高发动机品质至关重要。

本文将简要介绍缸孔珩磨表面微观质量评定方法的制定及应用。

首先，缸孔珩磨表面微观质量评定方法的制定需要根据实际生产情况和技术要求进行，主要包括以下几个方面：1. 确定评定标准。

评定标准应该具有实际意义和可操作性，能够反映产品的质量状况，并最大限度地避免主观判断。

2. 确定评定指标。

评定指标是评定标准的细化，需要结合相关工艺参数和加工特征，选取能够客观反映表面微观质量的参数。

3. 确定检测设备和方法。

缸孔珩磨表面微观质量评定需要用到金相显微镜、扫描电镜等先进的检测设备，并结合图像分析技术进行评定。

在确定了评定方法后，需要进行实际应用，并与现有质量管理体系相结合。

在实际应用过程中，需要注意以下几个问题：1. 确定检测点位和样本数量。

检测点位应该覆盖整个生产过程中容易影响缸孔珩磨表面微观质量的环节，并根据质量管理体系要求，合理选取样本数量。

2. 考虑检测误差。

缸孔珩磨表面微观质量评定需要考虑检测误差对结果的影响，因此需要根据标准要求，设置检测误差范围，并在评定过程中进行校正。

3. 分析评定结果。

评定结果需要进行专业的分析，结合生产工艺和质量管理体系进行综合评价，并提出相应的改进措施。

综上所述，缸孔珩磨表面微观质量评定方法的制定和应用对提高发动机品质至关重要。

只有建立科学合理的评定方法，才能够有效地保证发动机的性能和可靠性，为汽车工业的发展做出更大的贡献。

缸孔珩磨表面微观质量评定方法的制定和应用，需要对缸体珩磨加工工艺有深入的理解和掌握。

缸体珩磨是缸体加工中的重要工序，主要目的是将缸体内壁表面进行磨削处理，使其表面粗糙度、圆度和直度等参数达到要求，保证缸体内部的密封性和平衡性。

然而该工艺过程是一个非常复杂的过程，包括确定砂轮类型、砂轮参数、切削速度、切削深度、冷却液流量等多个参数。

发动机气缸珩磨质量微观结构测评研究

专逊撷显发动机气WZ磨质量微观结构测评研究口付东成口尤风青上海大众动力总成有限公司上海201807摘要：对发动机气缸布■磨质量进行微观结构测评，主要包括检测和评价两部分。

对检测与评价进行了介绍，并分析了布■磨纹方向、彳亍磨纹形状、彳亍磨纹构造、布■磨质地整洁度、挤压鱼鳞痕、综合影像等六个发动机气缸布■磨质量微观结构评价的项目#关键词：发动机气缸玷磨微观结构检测评价中图分类号：TH6：U464文献标志码：A文章编号：1000-4998(2020)04-0033-02Abstrac*:The microstaictura evvluation of the honing quality of the engine cylinde mainiy includes two parts:detection and evvluation.The detection and evvluation were introduced%and sio items for W c microstmctura evvluation of the honing quality of the engine cylindca covvring honing texture orientation% honing texture shape,honing texture structure,honing texture clexnlinrs,squeezed fish sceic marks, comprehensivv image etc.wee analyzed.Keywordt:Engine Cylinded Honing Microstr+ctrrd Detection Evaluation1研究背景发动机在运转时,缸孔和活塞不停地进行往复运动，需要得到润滑’如果润滑油过多，容易引发烧机油’若润滑油太少，则容易拉缸，使气缸表面被划伤,从而缩短发动机寿命’大量上路试验和台架试验表明，发动机发生烧机油或拉缸现象与发动机气缸的微观结构有关,这是因为经环亍磨形成的气缸内壁微观结构，对气缸内壁形成稳定油膜起着决定性作用’光滑的气缸内壁可使发动机具有良好的润滑效果，从而延长发动机寿命’以往一段时间内，在环亍磨加工发动机气缸的过程中，对内壁微观结构测评的重要性和作用认识不足，影响了气缸环亍磨的质量，笔者就此对发动机气缸环亍磨质量微观结构测评进行研究’2测评组成发动机气缸环亍磨制造中，微观结构测评由检测和评价两部分组成’对环亍磨制造中微观结构进行检测的设备主要有光学显微镜和反射式电子显微镜’检测是对可见的被检实物进行量化，评价是根据光学显微镜和反射式电子显微镜观测、记录下的结果，对照标准图形进行比照并分项评分，取多项评分的平均值作为最后的评价结果(-讥3评价项目分析发动机气缸环亍磨表面微观结构的评价主要以环亍磨机植制造®总第668期纹方向、环亍磨纹形状、环亍磨纹构造、环亍磨质地整洁度、挤压鱼鳞痕、综合影像六个项目为标准，通过给这六个项目打分，综合评价发动机气缸的制造质量和日后发动机的工作寿命⑷o(1)环亍磨纹方向’发动机气缸经过环亍磨后，缸孔表面会形成划痕，这是由环亍磨头纵向和径向运动产生的。

气缸套平顶珩磨表面评定方法的探讨

配而有利于减磨；甚至缸套的检验、计及使用工况设条件等等。笔者认为：在众多原因中检验、尤其是网
纹的检验应是一条较重要的原因，目前所用检验方法不利于进行缸套的磨合特性分析：易于找到网不
１４
内燃机配件

２０年第３０２期
气缸套平顶珩磨表面评定方法的探讨
谢旭华
（家庄职业技术学院）石
刘
芬
（北科技大学）河
（摘要］本文针对现用的平顶珩磨网纹检测方法提出了不同看法，用了承载粗糙度曲线的检改
测方法，并对不同的珩磨表面进行了磨合特性分析比较。
５６７ｌ
要求轮廓曲线上与直线Ｎ相交或相切的沟槽数应
５０１２０３０４０５０砷７０８Ｏ９１０００ｔ％ｐ
力＼／ ≮ Ｊ
≥ ５个（图１；如）在活塞环的整个行程上，套孔表缸
有一定的要求和相应的检验方法：
间，低油耗：是，际中耗油的原因很复杂：缸降但实如
套及相配合的活塞、塞环的加工工艺；质是否匹活材
测量及检验部位一般设在距离气缸套上端面５￣７ｍｍ处。０５圆周方向均布测量点５（Ｒ、个测。Ｓ）
影响状况及原因就不好找出。
嚣鬟ｓ霞ｌ０

缸孔平台网纹珩磨的评定方法和工艺实践

缸孔平台网纹珩磨的评定方法和工艺实践 2010-2-6 16:49:00 来源：一汽轿车股份有限公司第二发动机厂阅读：801次我要收藏【字体：大中小】缸孔的表面粗糙度的形成一般要经过粗镗、半精镗、粗珩、精珩等多个步骤才能达到期望的质量，近年来，各发动机制造厂和机床制造商都在进行着缸孔表面加工新工艺方法的研究。

本文重点介绍了缸孔平台网纹珩磨工艺的评定方法及其在发动机加工中的实际应用。

缸孔平台珩磨工艺及评定方法缸孔平台珩磨技术作为内燃机缸孔或缸套精加工的一种新工艺，初期主要用于高压缩比的柴油机，近几年有了进一步的发展，在汽油机上也得到了广泛的应用。

平台珩磨技术可在缸孔或缸套表面形成一种特殊的结构，这种结构由具有储油功能的深槽及深槽之间的微小支承平台表面组成。

典型的平台珩磨形成的表面如图1所示。

这种表面结构具有以下优点：● 良好的表面耐磨性；● 良好的油膜储存性，可使用低摩擦力的活塞环；● 降低机油消耗；● 减少磨合时间（几乎可省掉）。

1、缸孔平台珩磨的工艺过程为形成平台珩磨表面，在大批量生产时一般需要进行粗珩、精珩、平台珩磨三次珩磨，其作用分别是：● 粗珩：预珩阶段，主要是要形成几何形状正确的圆柱形孔和适合后续加工的基本表面粗糙度。

● 精珩：基础平台珩磨阶段，形成均匀的交叉网纹。

● 平台珩：平台珩磨阶段，形成平台断面。

要想获得理想的表面平台网纹结构，对精珩和平台珩的同轴度要求很高，因此将两个阶段合并成一次加工更为合理，通过设计成有双进给装置和装有精珩、平台珩两种珩磨条的珩磨头，能够实现一次装夹即可完成精珩和平台珩，消除了重复定位误差的影响，可以减轻前加工的压力和对机床过高精度的要求。

2、平台珩磨表面质量的评定方法由于采用国际标准中的Ra、Rz等参数不足以精确表示并测量平台珩磨表面，因此，发动机制造商纷纷制定了自己的平台珩磨表面标准。

经过几年的实践和发展日趋完善，但至今没有统一的平台珩磨技术规范，由于一汽大众公司及一汽轿车公司均采用德国设备和德国标准，这里主要介绍德国用于评定平台珩磨表面质量的几个参数及相应标准。

铸铁缸体缸孔珩磨工艺及检测技术探究

铸铁缸体缸孔珩磨工艺及检测技术探究司圣春【摘要】缸孔作为发动机活塞运动的场所，其加工质量对减小运动副摩擦力、降低机油消耗都有重大意义，因此对缸孔的珩磨工艺提出极高要求。

本文就缸孔珩磨工艺、缸孔质量检测技术及缸孔加工质量影响因素等方面进行了分析研究。

【期刊名称】《金属加工：冷加工》【年(卷),期】2016(000)019【总页数】3页(P12-14)【作者】司圣春【作者单位】一汽海马动力有限公司海南海口 570216【正文语种】中文珩磨可在缸孔或缸套表面形成一种特殊结构，该结构由具有储油功能的深槽及深槽之间的微小支承平台表面组成，可有效提高缸孔表面耐磨性、油膜储存性，降低机油消耗，缩短发动机磨合时间。

珩磨还可以提高缸孔的直径尺寸精度、缸孔形状精度等。

（1）珩磨刀具结构介绍。

缸孔表面特殊的网纹结构主要在精珩/平台珩工位形成。

由于要获得理想的表面平台网纹结构，对精珩和平台珩的同轴度要求很高，因此将两个阶段合并成一次加工更为合理。

通过设计成有双进给装置和装有精珩、平台珩两种珩磨条的珩磨头，能够实现一次装夹即可完成精珩和平台珩，消除了重复定位误差的影响，可以减轻前工序加工的压力和对机床精度过高的要求。

精珩/平台珩珩磨头结构如图1所示。

珩磨头采用双进给机构，可实现精珩、平台珩磨条的进给。

双进给机构一般分为机械/液压式、机械/机械式和液压/液压式等三种类型（见图2）。

在实际使用中，珩磨头一般选用机械/液压式类型。

（2）气动测量系统。

气动测量系统利用测头在加工中进行在线测量，利用珩磨头的旋转及往复运动可以测量缸孔任意截面的直径，及时反馈缸孔形状变化，以进行珩磨行程、珩磨时间等参数的调整，保证缸孔良好的孔径及圆柱度要求。

（3）珩磨液冷却过滤系统。

珩磨液冷却系统对珩磨质量有重要影响，冷却液能及时带走加工产生的热量，及时冲洗掉珩磨的微粒。

冷却系统也要具有良好的过滤功能，以便去除冷却液中残留的铁素体颗粒、脱落的磨粒及粘结剂等，保证加工质量。

珩磨质量评价

缸孔珩磨质量评估缸孔是发动机燃烧室的重要组成部分，珩磨质量优劣对发动机的磨合时间，油耗和排放等都起着至关重要的作用•缸孔是发动机燃烧室的重要组成部分，珩磨质量优劣对发动机的磨合时间、油耗和排放等都起着至关重要的作用。

目前，缸孔珩磨精度的评价仍没有统一的国际标准和技术规范，本文对常见的几种缸孔珩磨精度评价方法进行了分析和比较。

缸孔珩磨技术作为内燃机缸孔（或缸套）精加工的一种工艺，早期主要用于高压缩比的柴油机，近些年随着汽车工业的快速发展，在汽油机上也得到了广泛的应用。

从20世纪80年代的粗珩、精珩两级珩磨已经发展到了粗珩、精珩和平台珩磨（通常也称“平顶珩磨”）三级珩磨技术，使发动机的寿命、油耗及排放等得到了进一步改善。

缸孔各级珩磨的作用粗珩，也是缸孔珩磨的第一步，为预珩阶段，主要用于去除余量，消除精镗加工的刀痕，形成几何形状正确的圆柱形孔和适合后续珩磨加工的基本表面粗糙度，形成图1中的基本形状C。

图2? 0? 2缸孔平顶珩磨的表面状态及轮廓曲线精珩是缸孔珩磨的第二步，主要在缸孔表面形成清晰可见的、对称的且均匀的网纹，并在微观轮廓上形成具有一定数量和深度的沟槽，形成图1中的B形状，这也是缸孔长期工作时与活塞接触的部分。

缸孔珩磨的第三步为平台珩，是目前广泛采用的三级珩磨中最关键的环节。

典型的平台珩磨技术是在缸孔表面形成一种特殊的结构（见图2），这种结构由具有储油功能的深槽及深槽之间的微小支承平台表面组成，有着很多优点，如：良好的表面耐磨性、油膜储存性，可使用低摩擦力的活塞环；降低机油消耗；减少磨合时间（几乎可省掉）；减少摩擦导致的功率损耗。

平台珩磨的余量通常为3〜5mm以使精珩产生的微观凸起（见图1中A部分）磨掉，以形成一个个小平台，这些小平台也就是平台支承表面，该表面粗糙度很高，同时具有较高、较好的轮廓支撑长度率（以下简称“支撑率”）。

平台珩磨的采用大大缩短甚至是免除了缸孔的磨合期。

虽然精珩和平台珩磨为两个工步，但是要想获得理想的表面平台网纹结构，对精珩和平台珩的同轴度要求很高，因此通常将两个阶段合并成一次加工来实现。

缸孔珩磨表面微观质量评定方法的制定及应用

缸孔珩磨表面微观质量评定方法的制定及应用李建华;周跃钢;王祖化;彭科国;李卫国【摘要】Among the parameters which affect cylinder bore honing surface quality, parameters like profile bearing length ratio, ten point height of irregularities, profile waviness, valley mean spacing which affect engine cylinder bore cross hatch honing characteristic are selected, and different weights are allocated to those parameters according to different affect,this is used as a new method in the evaluation of cylinder bore honing surface quality. This method is tested in many commercial vehicle engine series, correctness and adaptability of this evaluation method are verified.%从诸多发动机缸孔珩磨表面微观质量的评价参数中,选择了影响发动机缸孔网纹珩磨特性的轮廓支撑长度率、微观不平度十点高度、轮廓波度、谷沟平均间距等参数,并根据各参数的影响程度制定了不同的权重,将其作为一种新的评定方法用于缸孔珩磨表面微观质量的的评定.在多种商用车系列发动机上进行了检测,验证了该评定方法的正确性和适用性.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2011(000)009【总页数】4页(P37-40)【关键词】发动机;缸孔;珩磨;微观质量;评定【作者】李建华;周跃钢;王祖化;彭科国;李卫国【作者单位】东风汽车有限公司东风商用车技术中心;东风汽车有限公司东风商用车技术中心;东风汽车有限公司东风商用车技术中心;东风汽车有限公司东风商用车技术中心;东风汽车有限公司东风商用车技术中心【正文语种】中文【中图分类】U463.83+41 前言发动机气缸体的缸孔珩磨表面质量对发动机的可靠性、耐久性和排放有很大影响。

珩磨机的调整及应用

珩磨机的调整及应用肖凌云【摘要】珩磨的质量影响着发动机的磨合时间、运转性能和使用寿命等，珩磨机的调整与发动机的产品质量息息相关，其调整方式根据零件的实际状态而定。

本文分析得出，珩磨机调整的关键在于找出与零件状态、刀具相匹配的工艺参数。

【期刊名称】《汽车制造业》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】4页(P32-34,36)【关键词】珩磨机;调整;应用;产品质量;磨合时间;使用寿命;运转性能;工艺参数【作者】肖凌云【作者单位】上汽通用东岳动力总成有限公司【正文语种】中文【中图分类】U464珩磨的质量影响着发动机的磨合时间、运转性能和使用寿命等，珩磨机的调整与发动机的产品质量息息相关，其调整方式根据零件的实际状态而定。

本文分析得出，珩磨机调整的关键在于找出与零件状态、刀具相匹配的工艺参数。

珩磨作为光整加工的一种，在零部件加工行业特别是汽车行业有着普遍的应用，主要用于发动机缸孔、曲轴轴承孔、连杆、齿轮内孔、空压机箱体、控制阀体、滑动轴承及其他台阶孔的加工。

珩磨技术应用的主要目的是改善工件表面粗糙度，获得符合图样要求的表面结构、形状公差以及直径等。

本文以缸孔的加工过程为例对珩磨机的调整过程进行介绍。

缸孔的珩磨一般包括粗珩磨、半精珩磨以及精珩磨或平台珩磨三个过程。

粗珩磨的主要目的是去除缸孔的余量，消除精镗痕迹，修正和稳定精镗后的形状精度，此外还要形成一个基本的表面结构；半精珩磨能够确保珩磨尺寸精度、形状精度，形成网纹沟痕；精珩磨或者平台珩磨能够最终消除沟痕尖峰，形成平台，建立缸孔表面的平台网纹结构。

该小平台就是所谓的平台支承表面，该平面的表面粗糙度很高，同时又具有较高的支承率。

对于珩磨后的物体表面，我们首先想到的就是Abbott-Firestone曲线（又叫轮廓支撑率曲线）（德国工业标准DIN4776）（见图1）。

在Abbott曲线上我们将表面粗糙度形状结构的核心分为上中下三段，在零件运转过程中，这三个区域具有不同的意义并起到不同的评定作用。

气缸孔平台珩磨的质量改善

气缸孔平台珩磨的质量改善作者：道依茨一汽（大连）柴油机有限公司吴德海珩磨是磨削加工的一种特殊形式，又是精加工中的一种高效加工方法。

这种工艺不仅能高效去除较大的加工余量，而且是一种提高零件尺寸精度、几何形状精度和表面粗糙度（一般可达Ra0.2～1.0mm，甚至可以低于Ra0.025mm）的有效加工方法，尤其适合于薄壁孔和刚性不足的工件或较硬材料工件的加工，在汽车零部件的制造中应用很广泛，尤其是发动机缸体的制造。

气缸孔平台网纹珩磨平台珩磨、滑动珩磨是较普通珩磨更为先进的珩磨工艺，具有气缸孔表面微观形貌呈光滑的平顶(而不是尖峰)，与相对较深的波谷（与普通珩磨相比波谷较深）规律性地间隔分布、发动机的磨合周期短、润滑条件好和生产效率高等优点，是目前发动机气缸孔珩磨工艺的主流。

平台珩磨和滑动珩磨工艺对于提高汽车发动机的气缸体质量、提高发动机的使用寿命，提高发动机的经济性和动力性有重要意义，特别是对克服发动机早期磨损和降低发动机油耗等方面起到了至关重要的作用。

本文结合我公司实际应用重点探讨平台网纹珩磨。

1. 平台网纹的评定参数及定义平台网纹总体的要求是表面微观结构上有一定数量和一定深度的深沟，深沟之外的部分是平台，平台网纹就像稻田一样（见图1）。

图1 平台网纹表面的微观结构平台网纹评定的主要参数一般有如下几个：Rpk——简约峰高，指粗糙度核心轮廓上方的轮廓峰的平均高度；Rk——粗糙度核心轮廓深度，指粗糙度核心轮廓的深度；Rvk——简约谷深，指从粗糙度核心轮廓延伸到材料内的轮廓谷的平均深度；Mr1——尖峰轮廓支承长度率，是一条将轮廓峰分离出粗糙度核心轮廓的截线而确定的轮廓支承率；Mr2——沟谷轮廓支承长度率，是一条将轮廓谷分离出粗糙度核心轮廓的截线而确定的轮廓支承率；Rz——平均峰谷高度，是指每一个测量距离内粗糙度轮廓的最大轮廓峰顶高度与最大谷底深度之和，通常取5个单位测量范围内的平均值；珩磨角——一般是指网纹交叉线在垂直于轴线方向上的夹角。

S6P型貌仪在发动机缸筒珩磨表面评定中的应用

3 缸筒珩磨表面评定方法
186 北京，2009 年 10 月
周跃钢等：S6P 型貌仪在发动机缸筒珩磨表面评定中的应用
在制订《发动机气缸体缸筒珩磨表面微观质量评价》企业标准中，提出了对缸筒珩磨表面形貌评定的一种方法。该方法属于多因素的加权平均法，它选择五个评定参数，名称及权重见表 1。在评价缸筒珩磨表面结构的主要因素中，tp-2是第一控制要素，其加权系数为 45%占绝对主导地位，Rz、Sm/2、 Wt的加权系数各占 15%，谷槽平均间距d的加权系数仅占 10%。
在取样长度内 5 个最大的轮廓峰高的平均值与 5 个最大的轮廓谷深的平均值之和，如图 1 所示。
图 1 取样长度 l 内的五个最大峰和谷
Rz =
5
5
∑ ∑ y pi + yvi
i=l
i=l
5
式中：ypi是第i个最大的轮廓峰高，yvi是第i个最大的轮廓谷深。
小平顶珩磨的主要特点是粗珩时产生分布均匀的峰和谷，再通过精珩适当地磨去一些较高的峰，这种工艺一般可保证评定长度内的最大峰高Rp ≤2µm，Rz值的大小主要反映了一部分最大谷深Rm 的平均值的大小，它是评价轮廓结构的高度参数之一。 1.2 轮廓微观不平度的平均间距Sm
在取样长度内轮廓微观不平度的间距平均值，如图 2 所示。
图 2 轮廓微观不平度间距
作者简介：周跃钢，男，工程硕士，高级工程师；研究方向：发动机测试。 E-mail：zhouyg@
184 北京，2009 年 10 月
周跃钢等：S6P 型貌仪在发动机缸筒珩磨表面评定中的应用
Sm =
北京，2009 年 10 月
APC 联合学术年会论文集
183
S6P 型貌仪在发动机缸筒珩磨表面评定中的应用

缸孔珩磨工艺及表面特征参数浅析

小的沟槽，这些沟槽有规律地排列形成网纹，并由专门的珩磨工艺削掉沟槽的尖峰，形成微小的平台，平台保证承栽，原硬度保证耐磨，而被广泛应用。根据我公司所使用的美国ＮＡＧＥＬ珩磨机，介绍了珩磨缸孔后表面质量的评定理论及工艺，并对影响其表面特征参数的因素进行了简要的分析。
为了形成质量较好的平台珩磨表面，在大批量
１珩磨的原理
珩磨是利用安装在珩磨头上的砂条，由珩磨机主轴带动珩磨头作旋转往复运动，在珩磨过程中需通过珩磨头内涨缩机构使砂条伸出，从而压向孔壁以作径向涨开运动，以便产生一定的面接触，砂条上的磨粒以一定的压力和速度队工件表面进行磨削、挤压，同时零件保持不动。之所以采用往复运动，因在珩磨缸孔壁面原方向珩磨时，其表层会有一部分被磨粒的切削刃直接切断，还会有大部分表面会被切削刃的棱边和钝化的砂条颗粒挤压、磨削产生塑性变形，并隆起在具有切削作用的砂条颗粒两侧，由于这些隆起的部分与原基体发生晶格滑移，使其结合面强度降低，从而很容易被往复运动的砂条颗粒从其他方向切除掉。在
收稿日期：２０１４ — ０４ — １２
生产时一般需要三道工序。第一道粗珩，该工序是要消除前面精镗缸孔所产生的的几何误差，使缸孔圆度、圆柱度均符合工艺要求，并形成适合下一道珩磨工序加工的良好的表面粗糙度和合适的加工余量。第二道工序是拉沟槽，该工序是要在缸孔表面形成清晰可见的、对称的、均匀的网纹，并在微观轮廓上形成具有一定数量和深度的沟槽。第三道工序精珩形成平台，该工序是要去掉粗珩产生的波峰而保留其波谷，从而使轮廓曲线上出现一定宽度和数量的平台，并保有一定深度的沟槽。我公司对缸孔珩磨的三道工序分别通过粗珩、半精珩、精珩（平台珩）来实现，其加工的尺寸及表面质量要求如下（以Ｂ１２发动机为例）：（１）珩磨缸孑Ｌ。粗珩缸孔：直径６９．６８５ｍｍ～６９．７ｍｍ；半精珩缸孔：直径６９．７１ｍｍ一６９．７１２ｍｍ；精珩缸孔：直径６９．７１ｍ／ｎ～６９．７２ｎｌｍ；珩磨网纹角度：４５ｏ～６５。；圆柱度：０．００８ｍｍ；圆度：０．００５ｍｍ。（２）表面质量参数评定。表面质量评定的要求如表１所示。

气缸套内孔表面珩磨质量评估

0引言气缸套是发动机的心脏部件，其内表面与活塞顶部、活塞环、气缸盖底面一起构成了发动机的燃烧室，并引导活塞、活塞环的往复直线运动和向外传递热量，所以气缸套内表面既是装配表面又是工作表面，其加工质量的优劣直接影响到发动机的装配性能和使用性能。

气缸套内表面的加工技术也是气缸套机加工的核心技术之一。

气缸套内表面的加工技术经历了二十世纪七十年代之前的镜面珩磨和二十世纪七十~八十年代之间的普通珩磨之后，为了适应发动机强化指标的要求和不断提高的排放法规要求，平台珩磨加工技术逐渐成为当今世界气缸套加工和发动机制造与维修行业的主流技术而普遍被使用。

本文重点阐述气缸套内孔表面珩磨质量的评价。

1气缸套内孔各阶段珩磨粗珩内孔工序为预珩磨阶段，也是缸套内孔珩磨的第一步，一般加工余量为0.10~0.15mm 。

主要用于去除内孔余量，消除精镗内孔加工的刀痕，使内孔形成规则的圆柱形几何形状和适合后续珩磨加工的基础表面纹理粗糙度，形成图1中的基本形貌。

该工序内孔表面粗糙度一般控制在Ra2.5μm 或Rz18μm 以内。

图1精珩内孔工序分为两个工步，基础珩和平台珩；一般加工余量为0.04~0.07mm 。

基础珩主要在缸套内孔表面形成清晰可见的、对称的且均匀的网纹，并在微观轮廓上形成具有一定数量和深度的沟槽，形成图2中形貌，这也是缸套长期工作时与活塞接触的部分。

气缸套内孔表面珩磨质量评估王勇;杨广宁;张红菊（中原内配集团股份有限公司，孟州454750）摘要:本文介绍了气缸套内孔各阶段珩磨的作用及对缸套内孔珩磨质量的评价，重点阐述了珩磨后表面微观质量石墨裸露率的检测，对内孔珩磨加工过程有重大意义。

关键词:内孔珩磨；珩磨质量；石墨裸露率3结束语辅助保护面法主要做了以下4点改进：①缩小骨位成型部位单边1个火花位，精确的控制火花位；②加厚骨位壁厚到2.398mm ，保证骨位在加工中有足够强度，并使粗加工侧面和底面余量均匀，避免断刀；③制作R 曲面辅助保护面，使精加工骨位侧面刀路连贯，减小冲击力，也保护了已精加工的R 曲面；④精加工骨位侧面时，采取层优先的方法，设置附加刀路，在每一层加工的时候，先进行一刀半精加工，再加上一刀精加工，使其下方有足够的剩余材料相互连接，有良好的刚性，因此不会变形。

缸孔平台珩磨相关知识

缸孔平台珩磨技术摘要：本文从珩磨的原理、评价平台珩磨的各种参数以及影响平台珩磨加工质量的因素三个方面介绍了平台珩磨在缸孔加工领域上的应用。

关键词：平台珩磨、粗糙度、缸孔加工、油石1、前言这几年来，汽车行业在我国的蓬勃发展大家有目共睹。

汽车在国内的人均保有量越来越大。

全国各汽车公司之间的竞争更是越演越烈。

怎样才能脱颖而出赢得市场是他们首要关心的问题。

另一方面，随着人们环保意识的提高，加上油价攀升等众多因素的影响，购车群体对汽车的经济性、环保性越来越重视。

改善发动机加工工艺、降低发动机的油耗及尾气排放是汽车赢得市场的重大突破口。

影响发动机的油耗和尾气排放的因素是很多的，其中一个重要的影响因素是发动机气缸与活塞环这对摩擦副的工作状况。

润滑油对活塞环与气缸壁之间的工作状况起着决定性的影响。

如果气缸壁的润滑油过多，在高温高压的情况下润滑油很容易燃烧而产生废气，使排放超标；相反如果气缸壁的润滑油过少，会大大增加活塞环对气缸壁的摩擦，降低发动机的效率，增加油耗，还会影响燃烧室的密封性能，增加废气的排放；甚至还有可能出现拉缸的现象。

所以控制气缸壁的储油能力对发动机的性能有着重要的影响，这样发动机气缸壁的表面质量就显得尤为重要了。

传统的发动机气缸壁的加工工艺已经很难对其表面质量作进一步的改善了，有必要研究和开发新型的发动机气缸壁的加工方法。

平台珩磨是国内新型的发动机气缸精加工方法，它能在气缸壁形成良好的表明网纹，使气缸壁在拥有较高的承载率的同时还具有较好的储油能力，大大提高发动机的性能。

平台珩磨的表面微观轮廓如下图所示：图一2、珩磨的原理珩磨是利用安装在珩磨头圆周上的多条油石，由张开机构将油石沿径向张开，使其压向工件孔壁，以便产生一定的面接触。

同时使珩磨头旋转和往复运动，零件不动；或者珩磨头只作旋转运动，工件往复运动从而实现珩磨。

珩磨时，油石上的磨粒以一定的压力、较低的速度对工件表面进行磨削、挤压和刮擦。

油石作旋转运动和上下往复运动，使油石上的磨粒在孔表面所形轨迹成为交叉而又不重复的网纹。

浅析发动机零部件加工中的珩磨技术

浅析发动机零部件加工中的珩磨技术论文导读：珩磨工艺是磨削加工的一种特殊形式，又是精加工中的一种高效加工方法。

发动机汽缸体缸孔珩磨是平台珩磨最典型的应用。

平台珩磨后可在缸孔（或缸套）表面形成一种特殊的结构，这种结构由具有储油功能的深槽及深槽之间的微小支承平台表面组成。

铰珩工艺是在传统珩磨工艺的基础上发展起来的新工艺，其加工过程中融入了铰孔的特点，目前在缸体曲轴孔、连杆大小头孔的精整加工中广泛应用。

发动机缸孔表面的微观质量，决定了发动机运转时的磨合性能、运转可靠性和润滑油消耗，通过刷珩工艺可以缩短发动机的磨合时间和显著降低润滑油消耗。

在这种情况下进行的珩磨称作模拟珩磨，工件的珩磨质量可显著提高，工件的宏观形状精度可提高五至十倍。

关键词：珩磨，平台珩磨，铰珩，刷珩，模拟珩磨，缸孔珩磨工艺是磨削加工的一种特殊形式，又是精加工中的一种高效加工方法。

这种工艺不仅能去除较大的加工余量，而且是一种提高零件尺寸精度、几何形状精度和表面粗糙度的有效加工方法，在发动机零部件的制造中广泛应用。

珩磨加工原理珩磨是利用安装于珩磨头圆周上的一条或多条油石，由涨开机构（有旋转式和推进式两种）将油石沿径向涨开，使其压向工件孔壁，以便产生一定的面接触。

同时使珩磨头旋转和往复运动，零件不动；或珩磨头只作旋转运动，工件往复运动，从而实现珩磨。

在大多数情况下,珩磨头与机床主轴之间或珩磨头与工件夹具之间是浮动的。

这样,加工时珩磨头以工件孔壁作导向。

因而加工精度受机床本身精度的影响较小,孔表面的形成原理基本上类似两块平面运动的平板相互对研而形成平面的原理。

珩磨加工特点加工精度高：中小型的通孔加工，其圆柱度可达0.001mm以内。

一些壁厚不均匀的零件,如连杆,其圆度能达到0.002mm。

对于大孔(孔径在200mm以上),圆度也可达0.005mm,如果没有环槽或径向孔等,直线度可达到0.01mm/m以内。

表面质量好：珩磨速度低（是磨削速度的几十分之一），且油石与孔是面接触，因此每一个磨粒的平均磨削压力小，这样珩磨时，工件的发热量很小，工件表面几乎无热损伤和变质层，变形小，珩磨加工面几乎无嵌砂和挤压硬质层。

平台珩磨表面质量的评定方法

平台珩磨表面质量的评定方法
高敏;唐殿武
【期刊名称】《工具技术》
【年(卷),期】2007()8
【总页数】2页(P112-113)
【关键词】评定方法;轮廓峰;珩磨加工;表面粗糙度;缸孔;网纹;剖面深度;圆柱度;金属加工行业;质量参数;
【作者】高敏;唐殿武
【作者单位】东北电力大学能源与机械工程学院;东北电力大学
【正文语种】中文
【中图分类】TG84
【相关文献】
1.珩磨加工中圆柱度误差的评定方法研究 [J], 宁会峰;马广龙;龚俊
2.气缸套平台珩磨网纹参数tp的解析及评定 [J], 郭俊平;李芳波
3.缸孔平台网纹珩磨的评定方法和工艺实践 [J], 葛延翔;郑云龙
4.气缸套平台珩磨网纹质量评定 [J], 李云兰;李光瀛
5.气缸套内表面平台珩磨网纹评定方法的探讨 [J], 李伯奎;刘远伟;王林高
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

缸孔珩磨工艺的发展与应用的开题报告

缸孔珩磨工艺的发展与应用的开题报告一、选题背景随着汽车工业的不断发展，对于汽车发动机的要求也越来越高。

其中，发动机缸孔的精度和表面粗糙度对于发动机性能的影响尤为重要。

在过去，普遍采用的缸孔加工工艺是采用刀具加工或车铣复合加工，但是这种加工工艺存在一些缺点，如加工效率低、精度难以保证、表面粗糙度较高等。

而缸孔珩磨工艺则可以有效地解决这些问题，逐渐被广泛应用。

二、选题意义提高发动机性能：缸孔珩磨工艺可以更好地保证缸孔的精度和表面质量，从而提高发动机性能，降低油耗和排放。

加速汽车工业的发展：缸孔珩磨工艺具有效率高、成本低等优点，可以提高生产效率，降低生产成本，从而推动汽车工业的发展。

三、研究内容本文旨在探究缸孔珩磨工艺的发展与应用，主要包括以下内容：1.缸孔珩磨工艺的基本原理和工艺流程。

2.缸孔珩磨工艺的发展历程和前沿技术。

3.缸孔珩磨工艺在汽车工业中的应用现状和发展趋势。

四、研究方法本文采用了文献分析和实验研究相结合的方法。

1.文献分析：通过查阅相关文献，了解缸孔珩磨工艺的基本原理与工艺流程，以及其在汽车工业中的应用现状和发展趋势等内容。

2.实验研究：设计实验方案，利用缸孔珩磨设备对不同材料的缸体进行珩磨加工，并分析其加工效果和产生的表面质量。

五、预期结果通过本文的研究，预期得出以下结论：1.缸孔珩磨工艺具有高效率、高精度、低成本等优点。

2.缸孔珩磨工艺在汽车工业中的应用广泛，已成为发动机加工领域的重要技术手段。

3.不同材料的缸体在珩磨加工时，珩磨参数应根据材料特性进行调整，以获得较好的加工效果和表面质量。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

２１０国汽车工程学会年会优秀论文１中
缸孑珩磨表面微观质量评定方法的制定及应用Ｌ
李建华周跃钢王祖化彭科国李卫国
（风汽多发动机缸孔珩磨表面微观质量的评价参数中，选择了影响发动机缸孑网纹珩磨特性的轮廓支撑Ｌ
ｌｎｔａｉ，ｅｏｎｅｇｔｏｒｇｌｒｉｓｐｏｉｖｎｓ，ａｌｙｍｅｎｓａｉｇｗｈｃｆｃｎｉｅｃｌｄｒｂｒｒｓｅｇｈｒｔｔｎｐｉｔｈｉｈｆｉｅｕａｉｅ，ｒｆｅｗａｉｅｓｖｌａｐｃｎｉｈａｆｔｅｇｎｙｉｅｏｅｃｏｓｏｒｔｌｅｅｎｈｔｈｈｎｎｈｒｃｅｓｃａｅｓｌｃｅ，ａｄｄｆｅｅｔｗｅｇｔｒｌｃｔｄｔｈｓａａｔｒｃｏｄｎｏｄｆｒｎａｃｏｉｇｃａａｔｒｔｒｅｅｔｄｎｉｒｎｉｈｓａｅａｌａｅｏｔｏｅｐｒｍｅｅｓａｃｒｉｇｔｉｅｅｔｉｉｆｏｆａｆｃ，ｔｉｉｓｄａｅｔｏｎｔｅｅａｕｔｎｏｙｉｄｒｂｒｏｉｇｓｒａｅｑａｉ．ｉｍｅｈｄｉｅｔｄｉｆｔｈｓｓｕｅｓａｎｗｍｅｈｄｉｈｖｌａｉｆｃｌｅｏｅｈｎｎｕｆｃｕｌｙＴｈｓｅｏｎｔｔｏｓｔｓｎｅｍａｙｃｍｍｅｃａｅｉｌｎｉｅｓｒｓｅｒｅｔｅｓａｄａａｔｂｌｙｏｉｅａｕｔｎｍｅｈｄａｅｖｒｅ．ｎｏｒｉｌｖｈｃｅｅｇｎｅｅ，ｏｒｅｎｓｎｄｐａｉｔｆｔｓｖｌａｉｔｏｒｅｆｄｉｉｈｏｉｉ
定方法的正确性和适用性。
主题词：动机发
缸孔
珩磨
微观质量
评定
中图分类号：４３８＋文献标识码：文章编号：００３０（０）９０３— ４Ｕ６．４３Ａ１０ — ７３２１０ — ０７０１
ＥｓａｌｈｅｔｏａｕｔｎＭｅｈｄｏｌｄｒＢｏｅＨｏｉｇｔｂｉｍｎｆＥｖｌａｉｔｏｆＣｙｉｅｒｎｎｓｏｎ
ＳｒａｅＱｕｌｙｕｆｃａｉｔ
Ｌｉｎｕ，ｈｕＹｕｇｎ，ａｇＺｈａＰｎｇｏＬｅｇｏｉａｈａＺｏｅａｇＷｎｕｕ，ｅｇＫｅｕ，ｉｉｕＪＷ
（ｎｆｎｏＤｏｇｅｇＣｍｍｅｃａｈｃｅＴｃｎｃｌｎｅ，ｏｇｅｇＭｏｏｓＣ．ＬｄｒｉｌＶｅｉｌｅｈｉａｔｒＤｎｆｎｔｒｏ，ｔ）Ｃｅ
翥
竺篓主
表面轮廓和材料边界层的金相组织．主要影响发动机的磨合时间、擦损失、油消耗量、摩机抗擦伤性能及缸孑表面的磨损等。￣：珩磨表面的宏观质量较ＬｚＬｆ
程绍桐．致钊．淑颖．油发动机气门失效分析及改王程柴
【ｂｔａｔＡｏｇｔｅｐｒｍｅｒｗｉｆｃｃｌｄｒｏｏｉｇｓｒｃｕｌｙｐｒｍｔｒｌｅｐｏｌｂａｎＡｓｒｃ】ｍｎａａｔｈｈａｅｔｙｎｅｒｈｎｎｕｆｅｑａｔ，ａａｅｅｋｒｆｅｅｒｇｈｅｓｃｆｉｂｅａｉｓｉｉｉ
Ｋｅｒｓ：ｇｉｅｙｗｏｄＥｎｎ，Ｃｙｉｄｅｒ，Ｈｏｎｇｌｎｒｂｏｅｎｉ，Ｍｉｒｓｏｃｑｕａｉｙｃｏｃｐｉｌｔ，Ｅｖａｕａｉｌｔｏｎ
１言前
发动机气缸体的缸孔珩磨表面质量对发动机的可靠性、耐久性和排放有很大影响。发动机缸孔珩磨表面质量主要从宏观和微观两个方面来评价。宏
４结束语
ａ气门与座圈的磨损来自气门关闭时气门对．座圈的冲击和在燃烧压力作用下气门对座圈的滑动．两者对气门的凹陷影响极大ｂ气门和座圈磨损主要与气门关闭速度、．燃烧负荷及气门的中心偏差程度等条件有关．随气门关闭速度升高、燃烧负荷和气ｆ，对座圈的中心偏－￣Ｊ差增大，损会增加。磨
长度率、观不平度十点高度、廓波度、沟平均间距等参数，根据各参数的影响程度制定了不同的权重，其微轮谷并将作为一种新的评定方法用于缸孔珩磨表面微观质量的的评定。在多种商用车系列发动机上进行了检测，证了该评验