日本整车与零部件企业合作开发新产品综述_徐锡伟

CHINA

COLLECTIVE

ECONOMY

出现并进入这些目标公司，当股价上升时就可以从中获利。

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＊本文获“同济大学优秀青年教师培

育计划”基金支持。

（作者单位：Goran Vuckovie（德籍），

魏嶷，同济大学经济管理学院；杜鹃，同济

大学中德学院经济系）

摘要：随着经济全球化的日益深入，汽车新产品开发的周期越来越短，这一趋势要求整车企业与零部件企业在新产品开发上必须进行有效的合作，在这方面日本是最早实施的。文章将对日本整车与零部件企业合作的起源、合作的优势、合作的关系三个方面进行综述。

关键词：合作；新产品开发；零部件企业

日本整车企业有益的新产品开发绩效依赖于其独特的零部件供应商参与，尤其是在新产品开发的早期让零部件企业参与，能大大降低开发成本，明显的缩短产品开发周期，降低产品开发风险，提高产品开发的质量。

一、合作起源

整车与零部件企业合作开发新产品的理论基础是供应商参与新产品开发（SINPD）。在此方面国外的研究比较多，

该理论最早起源于20世纪40年代的日

本汽车行业。1949年，Nipondenso公司成

为日本丰田汽车公司最重要的汽车电子

元件合作伙伴，与此对应，丰田则直接派

有经验的工程师加入到Nipondenso公司

的新产品开发中，从而开启了供应商参与

新产品开发的先河，该行为引起欧美等汽

车强国的极大关注，但其使用效果并不理

想。20世纪80年代末，克莱斯勒公司成

为成为第一个开展“供应商参与新产品开

发”的美国企业，与此同时，日本施乐集团

开始在美国设立分公司并把“供应商参与

新产品研发”理论导入汽车产品开发中，

成为开展此项工作的第一家非汽车行业

的企业。20世纪90年代，在欧美等地的

各行各业中，“供应商参与新产品开发”理

论发展运用的日益成熟与完善。

二、合作优势

20世纪80年代，正是因为整车与零

部件供应商的紧密的合作关系，才导致

其汽车新产品在成本、质量上的竞争优势

及开发时间的显著缩减，特别是供应商的

早期参与汽车新产品开发。1993年，相关

专家通过对日本和美国汽车供应商参与

产品设计的情况进行分析后发现：参与汽

车概念设计的零部件企业，美国零部件供

应商大约占76%，而日本则高达90%以

上。从制造商的角度，供应商早期参与新

产品开发可以为其带来丰厚的利益，可以

与供应商共享技术信息和最新的市场息，

从而增强市场风险控制能力，提高产品质

量及柔性，极大提高产品的市场适应能

力，降低产品开发的风险，通过防止不必

要的重复设计和缩短产品开发周期来降

低产品开发成本。供应商参与新产品开

■徐锡伟王凯礼

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