隧道控制爆破技术--实例
隧道光面爆破控制技术
围 岩 遗 留体 的损 伤 ．其 重 要 标 志 就 是 控 得 到 了较 大 的 改 善 。 当然 仍 有 不 少 隧 道 解 国 外 在 钻 孔 深 度 上 很 少 采 用 超 ４ ． Ｏ ｍ
制 隧 道 的超 挖 。 目前 爆 破 造 成 的超 挖 现 的 超 挖 值 达 ￣ Ｊ ｒ ３ Ｏ ｃ ｍ左 右 。 超 挖 引起 多 的 深 孔 ，一 般 情 况 下 ，都 采 用 ３ ． ５ ｍ左
非 爆 破 的 机 械 开 挖 方 法 导 坑 超 前 ＋ 扩 道 中 ， 平 均 超 挖 值 为 ３ ８ ． ７ ｏ ｍ ， 最 大 挖 的方 法 等 。
达 到７ ６ ｃ ｍ． 采 用 控 制 爆 破 技 术 后 ．这 超 欠 挖 的 高 度 增 大 。钻 孔 深 度 作 为 一 个 关 键 指 标 ．在 其 他 条 件 不 变 时 ，采 用 较
目 前 ， 隧 道 施 工 中 ，采 用 光 面 爆 种 措 施 有 所 改 善 平 均 超 挖 值 已 减 到 破 和 预 裂 爆 破 的主 要 理 由是 控 制 爆 破 对
１６～ ２０ｃｍ
，
而 且 开 挖 表 面 的平 坦 性 也 浅 孑 Ｌ 爆 破 对 减 少 超 欠 挖 是 有 利 的 ，据 了
象 是 普 遍 的 问题 ，对 后 续 工 序 造 成 诸 多 装 ，多 运 渣 ；超 挖 空 间 还 要 回 填 ，造 成 右 的 钻 孔 深 度 。再 说 ．深 孔 爆 破 的 一 次 问 题 它 对 隧 道 工 程 质 量 和 施 工 进 度 问题 成 本 的 增 加 以及 施 工 的 时 间 延 长 。 欠 挖 装 药 量 较 多 ，对 周 边 围 岩 的 损 伤 也 较
根 据 近 几 年 对 多 座 隧 道 的 调 查
简述地铁隧道矿山法控制爆破技术
建筑技术Construction & Decoration建筑与装饰2020年4月中 163简述地铁隧道矿山法控制爆破技术张明安徽省路桥工程集团有限责任公司 安徽 合肥 230000摘 要 某地铁矿山法暗挖隧地处城市核心区，下穿高速，沿线重要建筑物众多，隧道埋深较浅，围岩岩性较差，如何设计爆破开挖方案，从而控制好爆破震动的不利效应十分重要，本文结合工程具体实例，主要分析地铁隧道矿山法控制爆破技术方法。
关键词 地铁隧道；爆破技术1 工程概况某地铁中间风井区间矿山法隧道，下穿高速，沿线重要建筑物众多。
围岩级别以Ⅱ~Ⅲ级为主，位于中~微风化花岗岩层中，拱顶埋深约9.8~23.6m 。
地下水类型主要为基岩裂隙水，主要含水层为强、中风化岩带基岩风化裂隙水，地层分布连续，厚度较大，属弱～中等透水性地层，并具微承压性。
场地地下水埋深0.80m ～5.80m ，稳定水位标高为3.89～11.70m 。
2 竖井施工2.1 施工方案爆破器材采用直径32mm 的2号岩石乳化炸药，1~15奇数段位非电毫秒雷管连接爆破网络，电毫秒雷管引爆爆破网络，采用专用起爆器起爆方式。
采用YT-28风枪钻孔，孔径为42mm ，掏槽孔为4孔楔形掏槽，孔深控制在1.2m ，倾角70°，炮眼间距、排距控制在0.8~0.9m ；周边孔及辅助孔深度控制在1.0m ，炮眼间距0.5m ，排距0.6m 。
爆破开挖时，首先按照方案制定的方式分三次爆破。
设计掏槽眼为楔形多级掏槽，由中向两侧逐渐过渡成垂直炮眼。
采用反向装药的形式，雷管“对号入座”药卷入孔后用PVC 管将其推至炮眼最底端。
炸药使用2号岩石乳化炸药，起爆网络采用1~15的奇数段非电毫秒雷管分段延期起爆，起爆方式为起爆器连接电毫秒雷管起爆。
装药完毕后用炮泥填塞密实，填塞长度不得小于20cm 。
装药完毕后按照技术交底的要求连接网络，15~20根导爆管扎成一束，由2发电毫秒雷管反向绑扎引爆。
隧道控制爆破技术讲座
应急救援预案与演练
制定完善的应急救援预案，明确应急 组织、救援流程、通讯联络等事项。
定期组织应急演练，检验应急预案的 可行性和有效性，提高应对突发事件 的能力。
对应急救援人员进行专业培训，提高 其应急处置能力。
05
隧道控制爆破技术的应用案例
填塞质量保证
确保炮孔填塞紧密，防止 炮孔内爆炸气体过早泄出， 影响爆破效果。
爆破网路设计与起爆方式
爆破网路设计
根据炮孔布置和炸药性能， 设计合理的爆破网路，确 保所有炮孔按预定顺序起 爆。
起爆方式选择
根据工程需要，选择合适 的起爆方式，如电雷管起 爆、导爆索起爆或导爆管 起爆等。
安全起爆控制
采取有效措施，确保起爆 网络的安全可靠，防止误 爆或拒爆事故的发生。
护眼镜、耳塞等。
在高风险区域进行爆破作业时， 应设置警戒线，安排专人负责警 戒，防止闲杂人员进入作业区域。
定期对爆破作业人员进行体检， 确保其身体健康状况符合要求。
周边环境安全防护措施
在爆破作业前应对周边环境进行详细勘察，评估对周边环境的影响，并采取相应的 防护措施。
对爆破作业可能影响的建筑物、道路、管线等设施，应采取加固、保护等措施，防 止因爆破作业造成损坏。
详细描述
隧道控制爆破技术的发展历程可以分为几个阶段。最初的传统爆破技术主要依靠经验进行施工，精度和安全性较 低。随着科技的发展，人们开始探索更加精确的爆破技术，逐渐形成了现代隧道控制爆破技术。该技术不断进行 改进和完善，提高了施工精度和安全性，成为隧道工程建设中的重要工程技术。
02
隧道控制爆破技术的基本原理
炮孔钻孔与清孔
邻近铁路运营线隧道控制爆破技术
邻近铁路运营线隧道控制爆破技术摘要：福州绕城公路东南段A14合同段鳌峰山隧道施工：该隧道为双洞分离式隧道，全长1728.5米，隧道临近现有杭深运营线，控制爆破区域为隧道出口的进洞420m段，为保证既有运营线在隧道爆破时能安全运营，通过对隧道口采用盘踞分块切割工艺，并在后期爆破施工时采用小间距光面爆破并增加防爆排架保证施工安全，为邻近铁路运营线隧道爆破施工提供了重要参考意义。
关键词：小间距光面爆破；盘踞分块切割；安全监控；关键技术1工程概况福州绕城公路东南段A14合同段鳌峰山隧道施工：该隧道为双洞分离式隧道，全长1728.5米。
设计行车道宽度为3.75×3m，高度为5m，计算车速为100km/h。
其中本合同段负责左线982.2m，自ZK68+815.8至ZK69+798，右线956m，自YK68+820至YK69+776。
控制爆破区域为隧道出口的进洞420m段，桩号ZK69+363～ZK69+783，YK69+350～YK69+770。
隧道土石方开挖约13万m3。
鳌峰山隧道与铁路杭深线邻近，位于福厦线福州～福清区间。
新建鳌峰山隧道工程（洞口桩号YK69+776）距离福厦高铁630米。
2施工方案根据鳌峰山隧道特点，隧道洞口15m范围内采用盘踞分块切割，石块转移破碎的机械开挖施工工艺，隧道洞身开挖采用控制爆破法施工，对既有铁路设施安全允许振动速度控制在1cm/s以内，爆破作业前，按照爆破设计方案进行试爆，试爆工作遵循由小到大的原则进行。
试爆先按设计单耗的最低量并进行三个以上爆点实施，根据试爆的结果调整爆破孔、排距及炸药单耗，开挖台车的前、中、后位置，设置3道密孔钢筋网对爆破飞石进行阻截。
网孔孔径20mm，幅宽1m，密孔钢筋网设计为折叠式，爆破时展开，覆盖整个初支后的断面，有效防止飞石飞出洞外。
隧道口10m处搭设12m高的双层钢管防护排架悬挂一层嵌丝炮被，防止爆破飞石影响铁路运营，保证施工及其他人员、设备安全。
都甘隧道控制爆破施工技术
基岩被地表第 四系残坡 积黏 土覆 盖，结构松散 。 隧道 围岩为 Ⅳ、Ｖ类 围岩 ，其中 Ｖ类 围岩 ５ ０ｍ，Ｉ类 围 ６ Ｖ
【 ｅ ｏｄ 】 ｉ ｗ ｙｕｎｌｓ ｏ ｌｔｐｒ ｅ ｒｈｉ ；ｏｓ ｃｏ ｃｎ ｕｓ Ｋ ｙｗ ｒｓ ｈ ｈ ａ ｔ ｅ ｍ ｏ ｂ ｓ ａ ｍ ｔ ｏ ｅｃｎｔ ｔｎ ｅｈｉ ｅ ｇ ｎ ； ｔ ａ； ａ ｅｃ ｃ ｈ ｕ ｒ ｉ ｔ ｑ
１ 工程概况
宜河高速公路第 四合 同段都甘隧道 ，位于广西 宜州市德胜 镇境内都甘村 附近 ，为分离式双车道高速 公路 隧道 ，左 、右线 隧道总长 １ １ ７ ２ ｍ。其 中 ，左 线里程为 Ｚ ４ ＋ ２ － Ｚ ４ ＋ １ ， Ｋ ３ ９ ８ Ｋ ４ ５ ３
都 甘隧道控制爆破施 工技术 柳 州铁 路 工 程 有 限 公 司 ，广 西 柳 州 ５５ ０ ） ４ ０７
【 摘
要】 文章通过 宜河高速公路都甘 隧道施 工实例 ，介绍光 面爆破施 工技 术的应 用 ，指 出该技 术对控 制隧道超欠
挖 起 了积极 的作 用。
长 ５ ５ｍ；右 线 里 程 为 Ｋ ３ ９ ０ Ｋ ４ ５ ２ ８ ４ ＋ ３ － ４ ＋ ６ ，长 ６ ２ｍ。 隧 道 － ３
关资料统计 ，光面 （ 预裂）控制爆破施工 与普通爆破相 比，超 挖量 由原来 的 １％ ～ ０ ５ ２ ％降低 到 ４ ～７ ％ ％，不但减少 出碴 量 ，
Ｌ＝１５ ｍ。 ．
喷支护 。 Ｖ类 围岩开挖 钻 眼深 度为 １ ，每 循环进 尺为 １ ．ｍ ２ ． ２
隧道控制爆破设计与实践
隧道控制爆破设计与实践1 工程条件道德山隧道为新建向莆铁路中的一条隧道,全长6043m,围岩以Ⅱ级为研究基础。
2 光面爆破设计2.1 光面爆破的意义隧道施工中,光爆质量越好,隧道的安全度越高,施工成本越低。
因此,研究和实施光面爆破技术在当今隧道施工中是十分必要的,具有重要意义。
2.2 光面爆破施工要点2.2.1 转变“宁超勿欠”的传统观念大部分“规范”要求严格,不允许欠挖,其实这是不科学的。
在控制超欠挖的光爆技术的研究中,首先应转变观念,即必须转变“宁超勿欠”的传统观点,树立“少欠少超”的观点。
2.2.2 提高钻孔技术水平钻孔技术对隧道超欠挖的影响主要是周边炮孔的外插角(q)、开口位置(e)和钻孔的深度(L),它们与超欠挖高度(h)有如下的关系: h=e+Ltan(q/2)(1)式表明:随外插角q和钻孔深度L的增大,h增大。
L是一个设计指标,可在设计中加以控制。
一般情况下,都采用3.5m左右的钻孔深度。
深孔爆破的一次装药量也大,对周边围岩的损伤也大。
这也不符合施工中尽可能地维护围岩自身的、固有的强度的原则。
q和e主要取决于司钻工的操作水平和所采用的钻机的某些性能。
通常,钻机都有一个外缘高度,为保证后续掘进能正常钻孔,就必须有一个超挖高度hd。
此外由于钻孔作业覆盖空间所限,以及受隧道形状的影响,拱部180度范围内,则应控制上仰角,而在两侧边墙部位则应控制水平的外插角。
周边孔开口位置e有三种情况,第一种情况是在放样线处开钻孔,第二种情况是在放样线外e处开钻孔,第三种情况是在放样线内移e 处开钻孔。
其出现机率和差值大小则主要决定于钻孔水平。
第一种情况不影响超欠挖;在第二种情况时,将使超挖增加一个e值,而第三种情况,将使超挖减小一个e值,而出现欠挖。
因而,钻孔时先定位,后钻进,并在掌子面上完整醒目地标出周边孔位线,把e控制在较小范围内(约在3cm)是可能的。
由(1)式可知:當q、L一定时,e作为一个独立参数,当e为正值时,随e的增加,h增加;而当e为负值时,随e的减小,h则减小。
隧道下穿施工爆破开挖控制技术
隧道下穿施工爆破开挖控制技术莞惠城际轨道交通项目起点自穗莞深洪梅站外区间接轨后折向东北，经东莞市洪梅、道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗镇（区），惠州市沥林、陈江、惠环、惠城等镇（区）。
贯通方案正线全长99.448km，其中东莞市境内长67.460 km，惠州市境内长31.988 km。
全线高架段长55.831 km（含高架站），路基段长6.586 km（含地面站），地下段长35.391 km（含地下站），过渡段（U型槽）长1.640 km。
莞惠城际线路DK23+680～DK25+790段从上屯村居民区下穿过，地面以下埋深20～40m，采用矿山法施工。
隧道下穿上屯村居民区，周边建筑密集、交通繁忙、人流与车流密度大；隧道场地内地层条件复杂，场地内含有粉细砂、中粗砂、砾砂、软土等多个土质不均、性质较差的土层，软土多为淤泥、淤泥质土及淤泥质粉细砂，呈软～流塑状，具有天然含水量高、天然孔隙比大、高压缩性等特点。
论文以该工程为例，就隧道穿越上屯村居民区施工中的爆破、开挖控制等进行了论述，指导了该工程的施工。
1. 工程概况及工程地质1.1 工程概况本标段为GZH-4标，位于东莞市东城区及寮步镇，招标设计线路沿八一大道、松山湖大道布设，现线路向北侧改移穿越八一大道、旗峰山、高尔夫球场、环城路、莞深高速、1.1 km居民区、黄沙河后与GZH-5标相接。
本标段共设7座竖井，井深19～52m，暗挖隧道全部通过竖井开挖。
本标段正线长 5.300km （DK19+780～DK25+080），全部为暗挖隧道，另包括无砟轨道道床、道路改移、沟渠改移、管线改移（不包括10KV及以上高压线路迁改）、工程建设其他费用（大型零时工程）。
（注：6#竖井暂时取消）1.2 地形地貌本标段位于东莞市东城区及竂步镇，区间场地属剥蚀丘陵及丘间谷底地貌，地形有较大起伏，标高在6.2～133.3m之间变化，谷间多为菜地、高尔夫球场、上屯村居民区。
隧道工程爆破技术PPT课件
排放标准
确保废气排放符合国家和地方的相关标准，避免对环境和人体健康造成危害。
爆破噪声控制与减振
1 2
噪声来源分析
分析爆破产生的噪声来源，了解噪声的特性。
噪声控制措施
采取适当的控制措施，如消声、吸声、隔声等， 降低噪声对周边环境和人员的影响。
3
减震措施
采取适当的减震措施，如设置减震沟、使用减震 材料等，降低爆破对周边建筑和设施的影响。
详细描述
早期的隧道工程爆破技术采用手工凿岩的方式，炸药和雷管的性能也比较落后。随着科技的不断进步 ，隧道工程爆破技术也得到了极大的发展。现代的隧道工程爆破技术采用了先进的爆破设计和监测技 术，同时引入了智能化的爆破设备和安全管理系统，大大提高了施工效率和安全性。
02
隧道工程爆破技术的基本原理
炸药爆炸的原理
03
爆破效果
爆破后隧道断面平整，岩石块度适中 ，便于挖掘机和装载机进行挖掘和装 载。同时，爆破过程中对周围山体的 震动和飞石控制较好，没有造成严重 的安全事故。
06
隧道工程爆破技术的未来发展
新型炸药与起爆器材的研究与应用
总结词
新型炸药与起爆器材的研究与应用是隧 道工程爆破技术未来发展的重要方向之 一。
装载。同时，爆破过程中对周围山体的震动和飞石控制较好，没有造成
严重的安全事故。
某铁路隧道爆破工程案例
案例概述
某铁路隧道位于山区，全长约7公里，也是采用爆破技术进 行开挖。
爆破设计
根据地质勘察资料，设计采用深孔爆破方案，炮孔深度为5-7米，孔径为 50-60毫米。炸药选用TNT和黑索金混合炸药，采用分段装药结构。
详细描述
隧道工程爆破技术是利用炸药爆炸瞬间产生的能量，将岩石 破碎成满足施工要求的小块，然后通过运输设备将其运出隧 道。该技术具有施工速度快、开挖成本低、适用范围广等优 点，因此在各类隧道工程中被广泛应用。
隧道全断面开挖光面爆破工法（附示意图）
隧道全断⾯开挖光⾯爆破⼯法（附⽰意图）隧道全断⾯开挖光⾯爆破⼯法(附⽰意图)隧道全断⾯开挖光⾯爆破⼯法光⾯爆破是通过正确选择爆破参数和合理的施⼯⽅法，达到爆后壁⾯平整规则、轮廓线符合设计要求的⼀种控制爆破技术。
隧道全断开挖光⾯爆破⼯法，是应⽤光⾯爆破技术，对隧道实施全断⾯⼀次开挖的⼀种施⼯⽅法。
它与传统的爆破法相⽐，最显著的优点是能有效地控制周边眼炸药的爆破作⽤，从⽽减少对围岩的扰动，保持围岩的稳定，确保施⼯安全，同时，⼜能减少超、⽋挖，提⾼⼯程质量和进度。
⼀、光⾯爆破作⽤原理光⾯爆破的破岩机理是⼀个⼗分复杂的问题，⽬前仍在探索之中。
尽管在理论上还不甚成熟，但在定性分析⽅⾯已有共识。
⼀般认为，炸药起爆时，对岩体产⽣两种效应：⼀是药包爆炸瞬时⾼温⾼压⽓体形成的冲击波效应；⼆是爆炸⽓体膨胀做功所起的作⽤。
光⾯爆破是周边眼同时起爆，各炮眼的冲击波向其四周作径向传播，相邻炮眼的冲击相遇，则产⽣应⼒波的叠加，并产⽣切向拉⼒，拉⼒的最⼤值发⽣在相邻炮眼中⼼连线的中点，当岩体的极限抗拉强度⼩于此拉⼒时，岩体便被拉裂，在炮眼中⼼连线上形成裂缝，随后，爆炸⽓的膨胀使裂缝进⼀步扩展，形成平整的爆裂⾯⼆、光⾯爆破的技术要点要使光⾯爆破取得良好效果，⼀般需掌握以下技术要点：1.根据围岩特点，合理选定周边眼的间距和最⼩抵抗线，尽最⼤努⼒提⾼钻眼质量。
2.严格控制周边眼的装药量，尽可能将药量沿眼长均匀分布。
3.周边眼宜使⽤⼩直径药卷和低猛度、低爆速的炸药。
为满⾜装结构要求，可借助导爆索(传爆线)来实现空⽓间隔装药。
4.采⽤毫秒微差有序起爆。
要安排好开挖程序，使光⾯爆破具有良好的临空⾯。
(⼀)周边眼常⽤参数的选择1.周边眼间距E它是直接控制开挖轮廓⾯平整度的主要因素。
⼀般情况下E=(12~15)d，其中炮眼直径d=35~45mm。
对于节理较发育、层理明显以及开挖轮廓要求较⾼的地下⼯程，周边眼间距可适当减⼩，也可在两炮眼之间增加⼀个不装药的导向空眼。
浅埋隧道控制爆破施工技术
２１ 年第 ｌ ０１ ０期
道
建
筑
５１
Ｒａ ｌ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｉ ｇ ｉｗａ ｇ ｎｅ ｒ ｎ
文 章 编 号 ：０ ３ １ ９ ２ １ ） ０ ０ ５ — ２ １ ０ — ９ ５（ ０ １ １ — ０ １ ０
浅埋 隧道 控 制 爆破 施 工 技 术
王 忠伟 ， 李 杰
（ 铁 十 二 局 集 团 第 二 工 程 有 限公 司 ， 原 中 太 ００２ ） ３ ０４
摘要： 渝利铁 路 火风 山 浅埋 隧道 采 用爆破 施 工 。通 过利 用爆 破振 动监 测及 声 波检 测技 术 ， 结合现 场 试验
数据， 分析 了毫秒导爆 管雷 管爆 破 对地表 及基 桩底 部 的振 动和 围岩损 伤 的影 响 。结果表 明 ： 用 电子 雷 采 管后距 离掌子 面 ２ ０ｉ ｎ的最 大爆破 振 动速 度 降为 ２ ｃ ／ ｍ ｓ以 下 ， 表振 动速 度 为 ０ ３～ ． ｍ ｓ爆 破 开 地 ． ０ ５ｃ ／ ；
挖 对 拱 顶 的 内部 围岩 损 伤 范 围 未 达 到 拱 顶 以 上 ４ ｍ， 合 设 计 要 求 。 提 出 的 测 试 方 法 和 检 测 项 目科 学 符
可靠 ， 为隧道施 工确 定爆 破 方 法和爆破 参 数提供 科 学依 据 。 可 关 键词 ： 浅埋 隧道 控 制爆 破 毫秒导爆 管雷 管 围岩稳 定
中 图 分 类 号 ： ４ ５ ６ 文 献 标 识 码 ： Ｕ ５． Ｂ
枞 腿 目 艮 泔 Ｂ 悯 勰 肭
表 １ 炮眼药量分配 （ 台阶 ） 上
１ 工 程 概 况
重 庆铁 路枢 纽 区域 的火 风山隧 道是 一座 下穿 城市
８
６ ６ ４
高速公路隧道下穿既有铁路隧道控制爆破技术
文章编号6557;:5<6"4567#56;5578;58
高速公路隧道下穿既有铁路隧道控制爆破技术
6工程概况
贵州省六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段 为双向四车道高速公路!设计速度为@5OB&I!路基 宽度为48?<B%项目起自水城东!经滥坝'陡箐'黑 塘!止于 六 枝 西 那 玉!全 长 75OB%茨 冲 隧 道 位 于 )六六*高 速 公 路 第 一 合 同 段!左 线 在 VW8@X@6@ "设计 标 高 6:C<?77B#处 与 沪 昆 铁 路 上 行 段 隧 道 *4464X854?<"轨顶标高6@44?@87B#相交!隧道轴 线与铁路线路交角为==Y<4Z7?8[!高差4:?6@7B!净
袁良远6唐春海4朱加雄4白 玉=
6>六盘水久翔爆破工程有限公司贵州六盘水 <<=7554>广西大学资源与冶金学院南宁 <=5558 =? 毕节市恒宇爆破工程有限公司贵州毕节 <<6:55
摘要为确保公路隧道爆破施工过程中既有铁路隧道的结构安全!采取了以下措施严格控制爆破振动产生的危害%通过参考相关资
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
隧道爆破安全技术与防护措施
隧道爆破安全技术
05
与防护措施的未来
发展
隧道爆破安全技术的创新与发展
智能化爆破技术
利用先进的传感器和监控系统，实现爆破过程的实时监控和智能 化控制，提高爆破效果和安全性。
数值模拟与仿真技术
通过数值模拟和仿真技术，对爆破效果进行预测和评估，为爆破方 案的设计和优化提供支持。
新型爆破器材与技术
研发新型爆破器材和技术，如高效能炸药、低噪音爆破技术等，提 高爆破施工的效率和安全性。
隧道爆破安全管理与培训的重要性
1 2 3
安全管理体系建设
建立健全隧道爆破安全管理体系，明确各级管理 人员职责和权限，确保各项安全制度和措施的落 实。
施工人员培训
加强对隧道爆破施工人员的培训，提高施工人员 的技能水平和安全意识，确保施工过程的安全可 控。
安全文化推广
积极推广安全文化，强化员工对安全管理的认识 和重视程度，形成全员参与、齐抓共管的安全管 理格局。
建立完善的应急组织机构，明确职责和任务，确保人员 配备和协调指挥。
2. 应急物资和设备
提前储备必要的应急物资和设备，如救援器材、通讯设 备、医疗用品等，确保紧急情况下能够迅速投入使用。
3. 应急通讯和信息报告
建立紧急通讯系统和信息报告制度，确保人员之间的信 息传递和协调指挥。
4. 应急救援和处置
制定针对不同突发情况的应急救援和处置方案，包括人 员疏散、医疗救护、事故调查等环节，确保及时响应和 处理。
隧道爆破安全技术与防 护措施
汇报人：文小库 2023-12-07
目录
• 隧道爆破安全技术 • 隧道爆破防护措施 • 隧道爆破风险评估与控制 • 隧道爆破工程实例 • 隧道爆破安全技术与防护措施的未来发展
隧道控制爆破及超欠挖控制课件PPT
隧道施工中，我们对开挖方法描述最常见的就“光 面爆破” 。什么是光面爆破？怎么控制超欠挖和“向 开挖要效益”？带着这些问题，我们共同学习隧道开挖 爆破技术和超欠挖控制。
主要内容
隧道爆破施工
一、岩石隧道爆破特点 二、炮眼的种类及作用 三、掏槽眼类型及布置 四、周边眼控制爆破 五、隧道爆破参数及爆破设计 六、隧道钻爆施工 七、隧道爆破设计实例
图-1 炮眼布置图
（二）辅助眼
位于掏槽眼与周边眼之间的炮 眼称为辅助眼。如图-1中的黑色 炮眼。
其作用是扩大掏槽眼炸出的槽 腔，破碎隧道岩体，为周边眼爆 破创造临空面。
图-1 炮眼布置图
（三）周边眼
周边眼(perimeter hole)。
5m时，采用2沿临空隧孔； 道周边布置的炮眼称为 周边眼。如图-1中的蓝色炮 q—爆破每立方米岩石所需炸药的消耗
前言：钻爆法(drilling blast method)由于对地质条
件适应性强、开挖成本低，特别适合于坚硬岩石隧道、破 碎岩石隧道及大量短隧道的施工。虽然我国也在引进全断 面隧道掘进机(tunnel boring machine)，但是根据我国 的国情，钻爆法与掘进机在相当长的时间内将同时并存和 使用，钻爆法仍是隧道掘进的主要手段。
L
α
B——开挖断面宽度。
B
❖ 复式楔形掏槽
为了提高循环进尺，可以采用复式楔形掏槽。
隧道内采用的炮眼堵塞材料：一般为砂子和粘土混合物，其比例大致为砂子50%～40%，粘土50%～60%。 它是充分利用大直径空眼作为临空孔和岩石破碎后的膨胀空间，使爆破后能形成柱状槽口的掏槽爆破。 此外，还可将开挖面上部布置成弧形，下部布置成直线形，以构成混合型布置。 普通爆破开挖轮廓凸凹不平，应力集中，易掉块，安全隐患大，初支难以喷平，浪费大。 按每掘进循环的进尺数来确定 顺着拱部轮廓线，逐圈布置炮眼。 致密块状的花岗岩，Ⅲ级围岩。 揭开煤层前，掘进工作面到煤层之间，必须保持一定的岩柱，倾斜岩层为2m,缓倾斜岩层及倾斜煤层为1. 宜万铁路堡镇隧道位于长阳县的贺家坪镇和榔坪镇之间，隧道采用左、右两单线方案。 ——岩石抗压强度； 其厚度就是周边眼的最小抵抗线W。 首先计算周边眼数量N1和装药量Q1 不耦合装药：不耦合装药是指药包表面与炮眼孔壁之间保留一定间隙的装药方式。 采用过量装药，装药长度占全眼长的70~90%。 不连续装药：也叫间隔装药，药卷之间有空隙，一般用空气或填塞料分隔。
城市地下电缆隧道控制爆破技术
镰破娄型
ｌ
掏槽爆破 ｌ 辅助眼罐破 ｌ 周边服镰破
１０ ５ ｌ １０ ０ 『 ６ ８
收稿 日期 ：０２— ３ ２ ２０ ０ 一ｌ
围 岩 地 质 条 件 对 爆 破 振 动 衰 减 的 影 响 ， 要 表 现 主 为 对 振 动 渡 传 播 的 衰 减 指 数 ｎ 的 影 响 。 体 越 坚 硬 完 岩 整 ， 越 小 ， 即 振 动 衰 减 越 慢 ； 之 当 振 动 渡 通 过 软 ａ 也 反
维普资讯
・
隧 道／ 下 工 程 ・ 地
隧 道翻 浆 冒泥 的成 因分 析 与治 理
刘 林 昌 王 金 玉
（ １铁 道 专 业 设 计 院监 理 公 司 北 京 １０ ２ ； ０ ０ ０ ２北 京 铁路 大 修工 程勘 测 设计 所 北 京 １０ ７ ） ０ ０ ９
Ｋ、 ｎ值根 据《 破安 全 规程》 Ｇ ６２ 爆 （ Ｂ７２—８ ） 取 ， ６ 选
总 药 量
／
炮 孔 深 度
２０
悟 管 段 别 炮 跟 数
】 １
单 孔 装 药 量 炮 进 行 数 据 回 归 分 析 后 确 定 。 场 现 试 炮 表 明 ， 槽 爆 破 的 夹 制 作 用 大 ， 起 的爆 破 振 动 对 掏 引 周 围环 境 的 影 响 也 大 ； 槽 爆 破 临 空 面 较 多 ， 制 作 用 扩 夹 相 对 较 小 ， 孔 相 对 分 散 ， 起 的 爆 破 振 动 较 掏 槽 爆 破 炮 引
深 ８７～１ ． ｍ， 越风 化板 岩 、 ． ３７ 穿 风化 泥 灰岩 、 化泥 质 风
粉砂岩 、 泥质 砂 岩 地 层 。 地 上 道 路 两 旁 高 楼 大 厦 林 立 ， 各 类 商业 店 面 紧 密 相 连 ， 流 人 流 不 断 。 车 为 了保 证 地 面 建 筑 物 安 全 ， 量 减 小 振 动 ， 定 采 尽 决 用 直 眼 中空 掏 槽 、 孔 密 眼 微 振 控 制 爆 破 法 施 工 。 浅 ２ 浅 孔 密 眼 微 振 控 制 爆 破 技 术 全 断 面 一 次 成 形 法 ， 取 短 进 尺 、 制 单 段 最 大 装 采 控 药 量 、 段 使 用 毫 秒 雷 管 等 措 施 ， 可 能 减 轻 对 围 岩 和 隔 尽 地面建 筑物 的扰动 。 用 ７５ ６５型 风 枪 钻 眼 ， 孔 直 径 ４ ｌ 。 周 边 眼 装 炮 ２ ｒｌ ｌｌ ／ 药 采 用 间 隔 不 偶 合 装 药 结 构 ，５ｍ 小 直 径 乳 化 炸 药 ， ２ ｍ ３ １ 振 动 效 应 计 算 ． 计 算 采 用 萨 道 夫 斯 基 公 式
城市小净距浅埋隧道控制爆破技术
隧道超近间距。新隧道与两条既有隧道 中心线的距离均为 １７．５ｍ，相邻隧道衬砌间的 最小净距仅为 ５ｍ。
超浅埋段长。隧道通过金家街小学操场 及教学楼和简易房。Ｋ０＋４９．９７－ Ｋ０＋２５３， 地表杂填土厚 ０．９～４．８ｍ，基岩顶面距隧道顶 部 １．５～６．２ｍ。 ２．４ 地面建筑及危房覆盖率高
在 Ｋ０＋１７３～Ｋ０＋２５３ 里程上，沿隧道轴 线宽 ８０ｍ 范围内居民密集，地面建筑多为 １－６ 层砖混结构旧房及简易平房砌筑结构，为七十 年代初期建筑。
重新估计，并用最后得到的模型优化参数表示
人脸数据库中的某个类别。
经过以上步骤形成人脸库并得到各类人
脸模型， 以待下一步进行识别。
２．５ 人脸识别
在人脸识别阶段，首先要对待识别的人脸
图像 ｋ 进行 Ｇａｂｏｒ 变换，计算它的特征结，形
成观测序列 ，然后使用前项—后项算法［４］计
算每个训练模型产生该序列的概率
现在大型的人脸识别在国内公安、奥运 会、机场等场合相继使用， 人们对人脸识别 的研究水平也在不断提高，相信不久的将来人
脸识别系统也会像指纹识别一样得到一个广 泛的普及成为我们日常生活的一部分。
211246017_南玉隧道高压铁塔控制爆破施工技术应用
0引言当前，在高速铁路建设中，特别是在与高压输电线错综交叉且又紧邻高压输电设备的复杂环境下进行石方控制爆破施工时，为避免爆破施工事故的发生，应采取一套安全、可靠、经济、有效的管理和技术措施。
本文针对紧邻高压输电线及铁塔的特别复杂隧道工程控制爆破施工，从方案施工总体思路、爆破方案确定、施工工艺及操作要点、爆破参数设计、装药结构、填塞质量控制、起爆网络设计、安全防护设计等方面进行分析，并据此提出施工建议，以期对在隧道施工中存在高压输电铁塔复杂环境下的控制爆破施工起到参考和借鉴作用。
1工程概况南宁至玉林高速铁路为国家Ⅰ级电气化铁路，设计时速为350km/h ，由中铁二十五局集团承建的南玉铁路№1标段站前工程，隧道工程共5座，其中盘古岭隧道进口右侧DYK2+422m 有一处220kV 高压输电线与线路中线成73°夹角斜向在上空穿过，该高压线铁塔高度为18m ，根据设备管理单位提供资料，铁塔基础为4根1.8m×1.8m 钢筋混凝土桩基础，长为8m ，距隧道洞底垂直高度为32m ，距锚固桩顶面正上方垂直高度为39.5m ；线路右侧高压线铁塔距隧道开挖线27m 、高出线路位置26.5m ，距两个锚固桩为20m ，高出锚固桩顶面26.5m ，存在爆破飞石击中高压输电线和爆破振动对铁塔稳定的可能性，给爆破施工防护带来困难。
具体施工环境如图1、图2所示。
图1盘古岭隧道进口爆破作业平面示意图2盘古岭隧道进口与高压输电线及铁塔位置立面示意为保证施工爆破振动及电力电塔的安全，隧道施工中应对DYK2+362.95～DYK2+450采取控制爆破，并对电塔基础进行质点峰值振动速度和主振频率进行监测，加强对洞内及电塔监测，确保施工安全。
【作者简介】蒋桂燕，女，任职于中铁二十五集团第四工程有限公司，工程师，研究方向：建筑工程。
【引用本文】蒋桂燕.南玉隧道高压铁塔控制爆破施工技术应用［J ］.企业科技与发展，2023（2）：59-62.◆本期专题◆南玉隧道高压铁塔控制爆破施工技术应用蒋桂燕（中铁二十五局集团第四工程有限公司，广西柳州545007）摘要：文章为解决高速铁路隧道爆破施工对高压铁塔爆破振动和飞石的有害影响，结合南玉高速铁路隧道工程实例，介绍在新建隧道洞口紧邻高压电塔且又存在锚固桩爆破施工的复杂情况下，采取抗非法起爆、精确延时、起爆时序等一套可行的控制爆破施工技术，保证了安全要求和工期目标，为其他类似工程的施工工作提供一定的借鉴。
某隧道掘进控制爆破
摘
要： 控制爆破 广泛应用于隧道的开挖和掘 进 ， 是确保 隧道掘 进质 量和速 度 的重 要方法 。介绍 了某 取水 隧
道掘进爆破 开挖过程 ， 通 过合理的爆破参数和严密 的施工 组织 ， 光 面爆破效 果理 想 ， 提高 了隧道掘进 的爆破 效率 ，
Ｌ Ｉ Ｕ Ｃｈ ｅ ｎ ｇ—ｐ ｅ ｎ ｇ 。 ＲＥ Ｎ Ｓ ｈ ａ ｏ—ｆ ｅ ｎ ｇ ， Ｓ Ｉ Ｃｈ ｅ ｎ ｇ—ｂ ｉ ｎ
（ １ ． Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｇ ｏ ｌ ｄ Ｍｉ ｎ ｉ ｎ ｇ Ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｙ（ Ｌ ａ ｉ ｚ ｈ ｏ ｕ ）Ｃ ｏ ． ，Ｌ ｔ ｄ Ｓ ａ ｎ ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ａ ｏ Ｇ ｏ ｌ ｄ Ｍｉ ｎ ｅ ， Ｙ ａ ｎ ｔ ａ ｉ ，Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ ２ ６ １ ４ ０ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ；
Ｔｏ ｔ ａ ｌ ｌ １ ９ Ｎｏ ． １ ２ ０ １ ３
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总第 １ １ ９期 ２ ０ １ ３年第 １期
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２ ６ １ ４ ０ ０ ； ２ ６ １ ４ ０ ０ ）
刘成鹏 ， 任 少峰 ， 司呈斌
ａ ｎｄ ｓ ｐｅ ｅ ｄ ｏ ｆ ｔ ｕｎ ｎ ｅ ｌ ｄｒ ｉｖ ｉ ｎ ｇ ． Ｔｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎｔ ｒ ｏ ｄ ｕｃ ｅ ｓ ｔ ｈｅ ｐｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｄｒ ｉｖ ｉ ｎｇ ｂｌ ａ ｓ ｔ ｉ ｎｇ ａ ｎｄ ｅ ｘ ｃ ａ ｖ ａ ｔ ｉ ｎｇ ｏ ｆ ａ ｃ ｅ ｒ ｔ ａ ｉ ｎ ｗａ ｔ ｅ ｒ— ｓ ｕｐ ｐｌ ｙ ｔ ｕ ｎｎ ｅ １ ．Ｔｈｅ
隧道控制爆破技术
・隧道/地下工程・收稿日期:20060713作者简介:齐景岳(1941—),男,高级工程师,1964年毕业于唐山铁道学院桥隧系。
隧道控制爆破技术齐景岳(铁道部工程管理中心,北京 100844)摘 要:通过对隧道爆破在围岩中产生的破坏和扰动,以及爆破地震动效应的分析指出,通常用控制爆破时隧道围岩或结构物的峰值振动速度,来实现控制爆破破坏的目的是可行的。
详细介绍微振动爆破技术的设计程序和施工要点。
列举铁路、公路、城市地铁等一些不同类型的隧道工程成功的实例,介绍其各具特色的施工方法和技术参数,总结隧道控制爆破技术要点。
关键词:隧道工程;控制爆破;微振动爆破中图分类号:U45516 文献标识码:A 文章编号:10042954(2006)11007209近年来,随着国民经济的飞速发展,各种工程建设的规模也日益扩大。
在全国各地,蓬勃突起的铁路、公路、水工建设,特别是高速公路和许多城市地铁及轻轨的建设,都有许多隧道和地下工程。
在这数量众多的、有着多种不同用途的隧道工程的建设过程中,有些隧道会遇到在开挖时必须采用减轻爆破振动强度的爆破技术,方能按期安全完成施工任务。
这时,通常有以下3种情况:(1)软弱围岩隧道为避免塌方和能安全地进行大断面开挖,使用大型施工机械;(2)城市隧道地面及地下环境复杂,人口密集,房屋建筑林立,地下建筑管线密布等引发的与山岭隧道完全不同的一些新的问题;(3)两相邻的隧道线间距偏小,同时施工或新建隧道紧邻已有隧道开挖爆破的问题。
在完成隧道工程施工的同时,不对隧道围岩以及隧道周围环境,特别是地表建筑造成破坏,或是过大的扰动,是当前技术人员在许多工程实践中正在努力追求的一个目标。
为此,城市隧道、山岭隧道等工程控制爆破技术也越来越受到广大工程技术人员的关注。
而隧道爆破技术,虽然经过了数十年的发展和大量的工程实践,有些如隧道光面爆破、预裂爆破技术已趋于成熟;但是,由于爆破器材发展的滞后,以及对许多工程爆破现象缺乏深入、理性的认识和解析,隧道控制爆破目前仍然主要依靠经验,主要用工程类比法来完成施工。
浅谈寒坡岭隧道光面爆破控制技术
张 凯
（ 中铁 二 十 局 集 团 第 四 工 程 有 限公 司 ２ ０ ６ ） ６ ６ １
【 摘 要 】 寒 坡 岭 隧 道 为 例 ， 绍 隧 道 光 面 爆 破 的 原 理 、 爆 参 数 设 以 介 钻
计 、 Ｚ －艺 ， 得 了 较 好 的 施 Ｚ 施 －Ｚ 取 －效 果 。
＝
为确保隧道开挖 按照设计 轮廓 面成 型并 防止 围岩遭 到 破坏 ， 光 面 爆 破 是 隧 道 钻 爆 法施 工 中 常 用 的爆 破 技 术 。光 面 爆 破 通 过 合 理 地 选 择 各 种 参 数 ， 格 控 制 装 药 量 ， 学 布 置 各 种 眼 孔 ， 照 一 严 科 按 定的顺序装药 、 爆 ， 起 以及 利 用 岩 石 抗 拉 强 度 远 远 低 于 其 抗 压 强 度 的 特 性 等 得 到 设 计 要 求 的 开 挖 轮 廓 面 ， 而 减 少 超 欠 挖 ， 少 对 围 从 减 岩 的 破 坏 作 用 ， 短 排 查 清 除 危 岩 的 时 间 ， 到 爆 后 壁 面 圆顺 、 缩 达 平 整 ， 够 确 保 施 工 安 全 和 加快 施 工 进 度 ， 时 又 能 提 高 工 程 质 量 和 能 同 降 低 成 本 。光 面爆 破 技 术 作 用 原 理 是 先 爆 除 主 体 开 挖 部 位 的 岩 体 ， 后 再 起 爆 布 置 在 设 计 轮 廓 线 上 的周 边 孔 药 包 ， 求 周 边 眼 同 然 要 时 起 爆 ， 边 各 炮 眼 的 冲 击 波 向 其 四周 作 径 向 传 播 ， 邻 炮 眼 的 冲 周 相 击 相 遇 ， 产 生 应 力 波 的 叠 加 ， 产 生 切 向 拉 力 ， 力程 概 况
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本次爆破设计当隧道周边距楼房距离 10.0m以下，开挖循环进尺为0.5m；当隧道 周边距楼房距离11.0~16.0m，开挖循环进尺 为1.0m；当隧道周边距楼房距离17.0~20.0m， 开挖循环进尺为2.0m；当隧道周边距楼房距 离21.0~28.0m，开挖循环进尺为3.0m；当隧 道周边距楼房距离28.0m以上，开挖循环进 尺为5.0m。
图4-2
K2-550断面炮眼布置
表4-1
开 挖 顺 序 1 1 2 3 4 4 5 6 7 7 8 K α 允许震动 速度 cm/s 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
K2-550里程隧道开挖爆破设计参数
到构筑物 最近距离 /m 9.34 10.84掏槽 11.6 15.88 16.95 19.2掏槽 16.95 19.65 最大允许 装药量/kg 1.86 2.91 3.57 9.15 11.13 16.18 11.13 17.33 循环 进尺 /m 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.75 4 0.25 29 0.75 4 0.25 0.25 0.25 44 68 9 0.15 0.15 0.15 74 115 15 0.75 4 0.25 0.25 0.25 14 36 44 0.15 0.15 0.15 23 61 74
砖
25.87 25.45 25.20 25.36 13.90
砖2 25.20
砖2 25.02 砖2 22.12
7.416 1.85
10.38
ห้องสมุดไป่ตู้
15.59
图4-5 K1-260隧道横断面与建筑关系(m)
4.2.2 爆破设计 隧道开挖周边距地面建筑物最小距离为13.90m， 距人防工事最小距离为1.85m。在无隔措施时开挖循 环进尺0.5m普通控制爆破能满足震动控制要求。故 结合该断面临近人防工事防止施工坍塌，爆破前采在 3区隧道开挖线外侧环布置环向隔振孔，隔振孔直径 为60mm，中心间距为333mm，每隔一个隔振孔向孔 内放置Φ40钢管，管壁不开花孔，钢管内灌注砂浆或 混凝土。如图4-6所示，2区和4区的爆破由人防工事 计算出的爆破参数控制，其余区由地面建筑物计算出 的爆破参数控制。
3.2 爆破震动计算参数
根据本工程所处围岩地质，“青岛地铁第一期 工程 水清沟-青方纺医院试验段施工地质、变形 量测、环境监测总结报告”（总参工程兵第四设 计研究院）资料，“青岛地铁区间隧道施工爆破 对地面震动的影响专题研究报告”（西南交通大 学）资料和《爆破安全规程》（GB6722-2003） 建议值。在爆破震动试验前，介质系数α暂取200、 震动衰减系数α暂取1.6。
楼房边界 泡沫隔振层
钢筋混凝土
隧道边界
图3-5
隔震桩布置形式
4
临近建筑物区段隧道控制爆破 设计及振动分析
受工程规模和复杂城市环境控制，旋臂式掘 进机旋挖非爆破技术难以满足单轴抗压强度大于 80.0MPa弱~微风化花岗岩地层。因此，矿山法施 工中，控制爆破和爆破隔震技术是本工程的关键 技术。
4.1 四川路K2-550断面隧道控制爆破
(3)隧道埋深浅，主要穿越强~微风化花岗岩地层。 四川路隧道Ⅱ级围岩长255.1m,占隧道总长的 17.1％，Ⅲ级围岩段长195.1m，占隧道总长的13.07 ％，：Ⅳ级围岩长923.8m，占隧道总长的61.91％， Ⅴ级围岩长118.2m，占隧道总长的7.9％。
云 南路隧道Ⅱ级围岩长670.7m,占隧道总长的 41.7％，Ⅲ级围岩段长0.0m，占隧道总长的0.0％，： Ⅳ级围岩长467.8m，占隧道总长的29.1％，Ⅴ级围 岩长470.7m，占隧道总长的29.2％。
9.95
16.04掏槽 14.72 18.44
2.25
9.43 7.29 14.33
9
200
1.6
2.0
1.0
0.25
57
4.2 云南路K1-260里程隧道爆破
4.2.1 断面区段工程概况 云南路K1-260断面区段，隧道穿越弱风化花 岗岩，采用台阶法施工。隧道下穿地面1栋1层砖 房和3栋2层砖房，隧道左上方1.85m处有一人防工 事。隧道与地面建筑物及人防工事的关系如图4-5 所示。
根据周边开孔岩石切断比例和以往隔振爆破实 测经验，该隔振效果按爆破振动衰减25％计算爆破 参数，图4-2中1区、4区、7区布置掏槽孔，掏槽孔 共四孔成正方形布置，孔间距a＝60cm，孔径D＝ 40mm，孔深L＝1.1m，中间设直径为80mm空孔。 周边光爆眼间距a＝30cm，最小抵抗线W＝40cm， 孔径D＝40mm。辅助眼孔间距a＝60cm，排间距b ＝50cm，孔径D＝40mm，孔深L＝1.1m。底眼孔 深L＝1.1m，单孔装药量为0.3kg。该断面爆破设计 参数如表4-1所示。
对于地面建筑楼房，当开挖循环进尺为0.5m时， 无隔震措施，隧道周边距楼房距离应在7.7m以上； 对于地面建筑楼房，当开挖循环进尺为1.0m时， 无隔震措施，隧道周边距楼房距离应在9.4m以上。
3.4 降低施工爆破振动的技术措施
3.4.1 降低循环进尺 不论是掏槽眼、辅助眼还是周边眼，其单孔装 药量都与隧道开挖的循环进尺有关，循环进尺越 大，单孔装药量越多，爆破引起的地面构筑物质 点振动速度越大。但循环进尺太小，不但影响施 工进度，爆破开挖的成本也随着加大。
2
隧道爆破振动控制技术现状
控制爆破振动、保护建筑物免受破坏，是土建 工程中经常会遇到的问题。
针对青岛地下铁道工程硬岩地质爆破震动对环 境影响问题，总参工程兵第四设计研究院、上海 同济大学和西南交通大学等单位，采用现场实测、 理论分析和模拟试验等手段，先后开展了爆破震 动等环境影响研究，得到重要第一手资料。 福州予山溜冰场工程：花岗岩地层24×16m地 下洞室，最小距离7m，6分部循环进尺1.0m，爆 破效果在2.0cm/s以下。
3.4.2 实现单孔起爆的掏槽眼形式 掏槽眼是在无临空面条件下最先起爆，为达到 掏槽效果，楔形掏槽多需掏槽眼同时起爆。为实 现掏槽眼单孔起爆，采用大直径中空直眼掏槽方 式。开挖循环进尺为2.0m以下时，采用一个中空 眼四个直眼掏槽方式，开挖循环进尺为3.0m以上 时，采用2~3个中空眼4~6个直眼掏槽方式。以开 挖循环进尺5.0m为例，直眼掏槽方式如图3-1所示。 掏槽深度取为5.15m，采用三中空孔形式，装药眼 直径为48mm，中空眼直径为80mm。
4.1.1 断面区段工程概况 四川路K2-550断面区段，隧道穿越微风化花岗 岩，大断面隧道采用双侧壁导坑法施工。隧道下 穿地面27层混凝土建筑楼房和3层砖房，隧道与地 面建筑物的关系如图4-1所示。
砼27
砖3
16.95
9.34
15.066 27.637
图4-1 K2-550隧道横断面与建筑关系（m）
30 30
60
60 图3-1 中空直眼爆破炮眼布置(cm)
3.4.3 预裂减震爆破
在隧道周边或者在其它边界，采用密集钻孔和 低密度装药预先爆破形成切割缝，或密集钻孔间 隔装药(两个装药孔中间的孔不装药，为空孔，主 要起切缝导向的作用)预先爆破形成切割缝的控制 爆破技术。 由于导向空孔的存在，切割爆破时可以单孔起 爆。根据工程实践，若岩石完整，能形成比较完 整的切割缝，可以有效降低爆破振动速度。
3
3.1
爆破振动控制标准及影响分析
建筑物的爆破振动标准
建筑物的爆破振动安全允许标准与建筑物的重 要性、建筑质量、新旧程度、自振频率、地基条 件等因素有关。考虑城市居民对爆破震动的不良 感觉和承受力，钢筋混凝土楼房和砖房地面以上 爆破振动安全允许标准值[V]统一取2.0cm/s，地 面下房屋基础爆破振动安全允许标准值[V]统一 取3.0cm/s，人防工事爆破振动安全允许标准值[V] 取20.0cm/s。
1
工程特点
(1) 断面大，高跨比小：本工程三车道公路隧 道断面的净空面积大于100m2 ，采用矿山法复合式 衬砌，开挖跨度15.5~16.5m，高跨比0.667~0.685。 喇叭口段最大断面内净空27.383m×13.465m，净空 面积288.5m2。 (2) 地面建筑物密集：地面建筑密集，地中人 防工事和地下管线众多。四川路地面有建筑房屋区 段长1428.9m，占隧道总长的95.8％。云南路地面有 建筑房屋区段长1215.8m，占隧道总长的75.54％。
胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程
隧道施工爆破振动对建筑物影响分析
阶段研究报告
青岛市市政工程设计研究院 石家庄铁道学院 二ΟΟ七年一月
汇报内容
1.工程特点
2.隧道爆破振动控制技术现状
3.爆破振动控制标准及影响分析 4.临近建筑物区段隧道爆破设计及振动分析 5.一般区段隧道及洞口明挖段控制爆破设计及振动分析 6.隧道施工变形和洞室稳定性分析 7.洞口明挖段基坑稳定性分析 8.隧道衬砌结构安全性分析 9.施工进度估算 10.结论和今后工作建议
4.1.2 爆破设计 由于隧道开挖周边距地面建筑物最小距离 为9.34m，在无隔措施时开挖循环进尺0.5m 普通控制爆破也不能满足震动控制要求。故 结合该大断面临近楼房防止施工坍塌，爆破 前采在隧道开挖线外侧起拱线以上整环布置 环向隔振孔，隔振孔直径为128mm，中心间 距为333mm，每隔一个隔振孔向孔内放置 Φ98钢管，管壁不开花孔，钢管内灌注砂浆 或混凝土。
25.5m 隧道开挖轮廓线
φ42空孔 A 1.0m 间距0.1m
A大样
图3-4
钻孔替代预切槽形式
3.4.5 隔断桩隔震技术
除了上面提到的减震与隔震爆破技术外，还可 以在地面沿建筑物基础周边施做隔断桩的方法， 可以起到截断爆破振动波的传播路径或减小爆破 振动波的传播距离，从而降低地面构筑物质点的 振动速度。 如隧道临近楼房，可采用钻孔灌注桩(图3-5)， 按直径800mm，间距1500 mm布置。