宁安城际铁路桥梁设计概要
铁路桥梁的设计与建造
研究桥梁结构在荷载作用下的稳定性问题，防止 结构失稳破坏。
动力学特性
分析桥梁结构的自振频率、振型和阻尼等动力学 特性，以及地震、风等动力荷载对结构的影响。
有限元法在桥梁结构分析中的应用
1 2 3
有限元模型建立
利用有限元软件建立桥梁结构的精细化模型，包 括几何形状、材料属性、边界条件和荷载等。
段的施工任务和目标。
施工进度管理
制定详细的施工进度计划，并实 时监控和调整，确保施工按计划
进行。
施工质量控制
建立完善的质量管理体系，对施 工全过程进行质量控制和监督，
确保施工质量符合要求。
质量检测与验收标准
质量检测内容
01
包括原材料检测、施工过程检测和成品检测等，确保桥梁质量
符合设计要求和相关标准。
针对桥梁结构本身的安全问题，采取加固、维修、更 换等措施。
环境风险
应对自然灾害、气候变化等环境因素对桥梁安全的影 响，采取防护措施和应急预案。
施工风险
加强施工管理，提高施工质量，减少施工过程中的安 全隐患。
应急预案制定与演练实施
应急预案制定
根据可能发生的突发事件和事故，制定相应的应急预案，明确应急组织、通讯 联络、现场处置等方面的要求。
安全风险评估方法及流程
风险识别
通过对铁路桥梁结构、环境、施工等方面的全面分析，识别潜在的安全风险。
风险评估
采用定性或定量的评估方法，对识别出的风险进行评估，确定风险的等级和影响程度。
风险处理
根据风险评估结果，制定相应的风险处理措施，如风险规避、风险降低、风险转移等。
常见风险类型及应对措施
结构风险
结构响应分析
通过有限元计算，得到桥梁结构在荷载作用下的 应力、应变、位移等响应，以及结构的整体和局 部稳定性。
宁安城际龙眠山路斜交刚构连续梁桥设计
宁天城际轨道交通一期工程区间桥梁总体设计方案简述
宁天城际轨道交通一期工程区间桥梁总体设计方案简述宁天城际轨道交通一期工程区间桥梁总体设计方案简述摘要：宁天城际轨道交通一期工程32.7km的高架桥梁，土建建设工期仅14个月，选择合理的桥梁设计方案至关重要。
根据工程及周边实际情况，本文对全线桥梁总体梁型、墩形、施工工法、桥面系等方案进行了重点研究介绍。
关键词：宁天城际；轨道桥梁；技术标准；设计原则；桥面系Abstract: The elevated bridge Ning days project of intercity rail transit 32.7km, civil construction period of only 14 months, it is very important to choose reasonable scheme of bridge design. According to the engineering and surrounding the actual situation, the bridge across the board overall beam type, mound, construction method, deck-based program focuses on the introduction.Key words: ningtian intercity; railway bridge; technical standards; design principles; bridge deck system U442.5+9根据《南京城市轨道交通线网规划》，南京城市轨道交通远景线网由14条城市轨道交通线路和8条都市圈轨道交通线路组成，线网总规模约775km。
宁天城际一期工程南起浦口区大桥北路站，北至六合区金牛湖站，全长约45.2 km。
全线共设17座车站，其中6座地下站，11座高架站，地下线约11km，高架线约32.7km，路基段约0.5km，过渡段约1km。
宁安铁路某河特大桥工程(实施)施工组织设计
宁安铁路xx河特大桥施工组织设计第一章：工程概况一、工程简介：1、工程概况新建宁安铁路xx段内xx河特大桥线下工程，起点里程DK147+915.66,终点里程DK156+006.10。
全桥长8090.45m.孔跨布置为4-32m简支梁+1-24m简支梁+29-32m简支梁+2-24m简支梁+26-32m简支梁+(32+48+32)m连续梁+2-32m简支梁+3-24m简支梁+36-32m简支梁+1-24m简支梁+25-32m简支梁+(48+80+48)m连续梁+33-32m简支梁+2-24m简支梁+13-32m简支梁+2-24m简支梁+62-32m简支梁。
xx河特大桥在DK142+720处跨越一个水塘。
在DK148+455～DK148+475处跨越一俩栋厂房，DK150+175～DK150+195、DK150+210～DK150+220、DK150+250～DK150+260、DK151+590～DK151+595、DK153+120～DK153+260、DK154+155～DK154+300处跨越住房，在DK150+000处跨越新桥河，在DK152+300处跨越xx河河。
2、设计技术标准：设计技术标准见下表3、主要工程量二、自然、地理条件1、地形、地貌以及地质特征一级阶地、岗地及坳谷区，区间跨新桥河、xx河，一级阶地表层为alQ4粉质粘土、黏土，褐黄色，软～硬塑，厚约2～9m，б0=50～180 Kpa（Ⅱ）；alQ4淤泥质粉质粘土，灰黑色，含有机质，流塑，厚约4～9m，局部分部，б0=50～80 Kpa（Ⅱ）；局部下部有细圆砾土层，褐黄色，饱和中密，厚约0～9m，б0=300～400 Kpa(Ⅲ)；下伏基岩为T2bl中厚层砂岩，T3h紫色粉砂质泥岩、粉砂岩；全风化～弱风化，б0=250～800 Kpa(Ⅲ～Ⅴ)；坳谷区表层地层为al+plQ4粉质粘土，局部夹碎石，褐黄色软～硬塑，厚约5～＞6m，б0=50～150 Kpa（Ⅱ）；局部夹薄层的淤泥质粉质黏土（Ⅱ）；下伏基岩为T3h 紫色粉砂质泥岩、粉砂岩，全风化～弱风化，б0=250～600 Kpa(Ⅲ～Ⅴ)，岗地区，地层为el+dlQ3黏土，褐黄色，含铁锰质结核，软塑～硬塑，厚约1～16m，б0=150～200 Kpa(Ⅱ～Ⅲ)；下伏基岩为T2bl 中厚层灰岩、T3h紫色粉砂质泥岩、粉砂岩，；全风化～弱风化，б～800 Kpa(Ⅲ～Ⅴ)。
宁安线路基石试验段方案(lx091004)
目录一、编制依据................................................ - 1 -二、工程概况................................................ - 1 -三、试验段的设置............................................ - 2 -四、填筑试验段的目的和范围.................................. - 2 -五、施工组织及安排.......................................... - 3 -六、施工方案................................................ - 5 -七、安全文明施工........................................... - 11 -八、环境保护措施........................................... - 11 -九、质量标准与质量控制..................................... - 12 -路基填筑试验段施工方案一、编制依据1、宁安城际铁路池州站疏解线路基施工图纸；2、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）；3、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；4、《铁路工程土工试验方法》（TBJ102-96）；5、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。
二、工程概况（一）工程概述1、疏解线路基分两段共1805.55米，其中SDK215+204.17～SDK215+662.18段线路以填方通过，原地表有素填土的清除素填土后换填合格填料，位于齐山公路大桥安庆端、同心特大桥南京端，地形左低右高，路堤最大填方8.0m。
SDK216+331.1～SDK217+678.64段以填挖相间通过，位于同心特大桥安庆端，地形略有起伏，SDK216+350～SDK216+375、SDK216+425～SDK216+455、SDK216+755～SDK216+840经过三处水塘，水深1.5米，淤泥厚度1.0米。
安庆铁路长江大桥设计
高 ５ ０ｍｍ， ５ ８ｍｍ。工形 截 面斜 杆 高 ５ ０ｍｍ， ０ 宽 ４ ０
宽 ４ ０ｍｍ。 ４
每节 间的竖杆 平 面设 置横 向联结 系。横联 的各
杆件 均为 工形截 面杆 ， 面高 ４ ０ｍｍ， ４ ０ｍｍ。 截 ８ 宽 ０
线采 用 Ｔ梁 ， 阶段 Ｔ梁暂不架 设 。 本
安庆 铁 路 长江 大 桥 全长 ２９ ６ ８ｍ， 中主 桥 ９ ． 其 长 １３ ５ ０ 跨 度布 置 为（ ０ ． ＋１ ８ ５ ８ ＋ ６ ． ９ｍ， １ １ ５ ８ ． ＋５ ０
图 ８ｍｍ 的 Ｕ 形 肋 加 劲 。顺
ｔ ｔ ｌｌ ｎ ｔ ｈ ｉ ｇｅ ｉ ９６ ８ ｉａ ｄ ｔ ｅ ｍａ ｎ ｂ ｉ ｅ ｉ ｉ — ｐ ｎ ｃ ｎｔｎｕｏ ｔ ｅ ｒ ｓ ｏ ａ ｅ ｇ ｈ ｏｆｔ ｅ Ｂｒｄ ｓ ２ ９ ． Ｈ ｎ ｈ ｉ ｒｄｇ ｓ ａ ｓｘ ｓ ａ ｏ ｉ ｕｓ ｓ ｅ ｌ ｔ ｕ ｓ
每条 钢轨下设 置高 ６ ０ｍｍ 的倒 Ｔ 形小纵 梁 。桥 面 ０ 板横 向与下 弦杆 的伸出肢 焊连 。
钢桥 面板分 块制造 和安装 。桥 面板 宽 １ ． １４ｍ，
长 １ ． ４ ５ｍ。１ 桥 面板 的重 量约 ５ ． 。各块 件在 块 ８ ６ｔ
４ ２ 主 梁 ．
主梁 为 Ｎ形 桁 式 ， 图 ２所 示 ， 向采用 ３片 如 横 桁结构 ， 主桁 横 向中心 距 各 为 １ 桁 高 １ 节 ４ｍ， ５ｍ，
ｎａｙｓｓｏ ｈ ｔ ｔｃ ａ ｄ ｄｙ ｍ ｉ ｏ ｄ ｉ ｄｉａ ｅｔ ｔｔ ｓ ｇ ｅ ｉ ｅｈａ ｏｏ ｉ ｉ ｔ ｎｄ ｆ ｖ ｒ ｌ ｉ ｆｔ ｅ ｓ ａ ｉ ｎ ｎａ ｃ ｌ ａ ｎ ｃ ｔ ｈａ ｈｅｄｅ ｉ ｎ ｄ ｂｒｄｇ ｓｇ ｄ ｒ ｇｄｉｙ ａ ａ ｏ —
城际铁路宁安线青弋江特大桥跨宁芜线连续梁邻近营业线1-块挂蓝安装实施性封锁要点施工方案
城际铁路宁安线青弋江特大桥跨宁芜线连续梁邻近营业线1#块挂蓝安装实施性封锁要点施工方案跨宁芜线连续梁挂蓝安装实施性方案目录一、施工计戈U (1)二、施工组织 (1)2.1建设单位领导小组 (1)2.2监理领导小组 (1)2.3领导小组成员 (2)2.4现场管理施工人员 (2)2.5现场施工小组成员分工 (3)2.5.1吊装组 (3)2.5.2桥面组 (4)2.5.3桥下防护组 (4)2.5.4铁路防护组 (5)2.5.5照明及后勤组 (5)三、挂蓝安装 (22)四、施工网络流程图 (23)五、应急情况 (23)六、注意事项 (25)中国路桥宁安项目指挥部跨宁芜线连续梁挂蓝安装实施性方案一、施工计划3月18日施工计划；计划安装主桁架2片加平联桁架。
3月19日施工计划；计划安装底蓝。
3月20日施工计划；计划安装侧模1片。
3月21日施工计划；计划安装侧模1片。
二、施工组织现场领导小组由宁安公司、北京铁城监理、局指挥部、项目、工区和架子队领导组织。
2.1建设单位领导小组2.2监理领导小组中国路桥宁安项目指挥部1跨宁芜线连续梁挂蓝安装实施性方案2.3领导小组成员2.4现场管理施工人员现场管理施工人员由项目及工区人员配备。
现场管理人员配置表中国路桥宁安项目指挥部2跨宁芜线连续梁挂蓝安装实施性方案2.5现场施工小组成员分工现场施工小组共分为5个组：吊装组、桥面组、桥下防护组、铁路防护组、照明及后勤组。
2.5.1吊装组吊装组职责及注意事项1、桁架起吊时注意桁架纵横向的平衡性，避免偏重。
2、在桁架两端拴上溜绳，防止桁架在起吊过程中旋转。
3、地基承载力必须满足120Kpa的要求。
中国路桥宁安项目指挥部3跨宁芜线连续梁挂蓝安装实施性方案2.5.2桥面组桥面组职责及注意事项1、准确无误安装挂蓝主桁架、平联桁架、底蓝和侧模板。
2、上桥之前注意检查自己应该携带的使用工具。
3、桥梁顶面与地面吊装作业要协同。
2.5.3桥下防护组桥下防护组职责及注意事项中国路桥宁安项目指挥部4跨宁芜线连续梁挂蓝安装实施性方案1、施工前，在施工区域内拉上警戒线，临时警戒防止非施工人员进行施工现场。
芜湖长江公路跨宁安城际铁路混凝土连续箱梁桥悬臂浇筑施工工艺
芜湖长江公路跨宁安城际铁路混凝土连续箱梁桥悬臂浇筑施工工艺刘宏伟【摘要】芜湖长江公路跨宁安城际铁路混凝土连续箱梁桥采用悬臂浇筑施,其主跨为36m+ 65m+36m,左幅、右幅宽度不同,主桥右幅箱梁采用三角挂篮进行施工,左幅箱梁采用菱形挂篮进行施工,边跨不设置合拢段,采用一次整体现浇,合拢顺序先边跨后中跨,边跨施工整体现浇成型,达到一定强度后张拉预应力,该工程作为跨城际铁路桥梁施工进度紧张,质量要求高.【期刊名称】《青海交通科技》【年(卷),期】2018(000)002【总页数】6页(P99-104)【关键词】预应力混凝土;悬臂浇筑;菱形挂篮;合拢【作者】刘宏伟【作者单位】青海民族大学交通学院西宁810002【正文语种】中文1 工程概况芜湖长江公路起点位于无为县石涧，连接规划中的北沿江高速公路，经仓头、临江坝等处，在梅山跨越芜铜铁路及宁安城际铁路，全场约为55km，其中芜湖长江公路跨宁安城际铁路桥梁工程布跨：4×30m+35m+25m+26m+25m+36m+65m+36m+4×26m，全桥长476m，主跨为36m+65m+36m挂篮施工预应力混凝土变截面连续箱梁，引桥为35m先简支后连续预制混凝土小箱梁，其他各跨为支架现浇混凝土变截面连续箱梁。
2 主要技术标准道路等级：公路Ⅰ级。
设计行车速度：100Km/h。
设计荷载：公路Ⅰ级荷载。
桥梁设计基准期：100年。
桥面宽度布置为:主桥全宽35m。
环境类别：采用Ⅰ类环境。
设计洪水频率：1/100。
抗震等级：动峰值加速度：0.05g。
3 主桥结构设计3.1 总体布置跨宁安城际铁路桥跨径组合为36m+65m+36m，双幅截面采用单箱双室。
左幅箱梁顶板宽14.74m,底板宽8.74m；右幅箱梁顶板宽18.74m，底板宽12.74m。
箱梁顶板厚度为0.3m；底板厚度按二次抛物线从跨中0.3m变化至0#块端头0.5m；箱梁根部高4m，跨中高2.4m，梁高按二次抛物线变化；腹板厚度0#、1#块为0.7m，3#～6#块为0.6m，8#～10#块为0.5m,2#块范围内腹板厚度由0.7m按直线变化到0.6m，7#块范围内腹板厚度由0.6m按直线变化到0.5m；翼缘板悬臂长3m，端部厚0.2m，根部厚0.9m。
宁安城际铁路慈湖河-采石河-襄城河特大桥防洪
宁安城际铁路慈湖河\采石河\襄城河特大桥防洪摘要：根据宁安城际铁路有限公司筹备组的委托，我局组织技术力量成立了慈湖河、采石河和襄城河特大桥防洪评价项目组，开展大桥建设对河道防洪等影响的分析评价工作，为工程设计和审查提供科学的参考依据，重点收集影响行洪的地物、地貌、水文资料，并利用历年实测水文资料及已有的研究成果，在全面分析的基础上，从项目建设对流域规划、河道防洪、河势演变、堤防安全等影响以及河道行洪冲刷对桥梁工程安全影响的角度进行分析论证，确保成果结论的科学性和严谨性。
仅供广大同行参考。
关键词：地形地貌、丘陵、河系水流、区域地质拟建的三座特大桥分别跨越慈湖河、采石河和襄城河，在河道中设置桥墩，势必影响河道原有的过洪能力，改变水流运动状态，是否会影响上下游河道的防洪以及对桥位河段的河势产生较大的影响，评价其影响的程度，提出减少或消除其不利影响的措施，是本次工作的主要任务。
1、自然状况1．1地形地貌马鞍山市紧靠长江，南面与当涂县以襄城河为界，属沿江平原地形，地势东高西低，起伏不平。
东部为丘陵区，西部沿江为低丘，中部是较为平坦宽阔的冲积平原。
当涂县大部分属长江中下游平原，地势南北略高，渐向中部的姑溪河倾斜。
东北部和中部有少量低山丘陵，其余均为平坦开阔、河渠纵横交错的圩区平原。
沿线地形地貌复杂，起伏较大，总趋势为东高西低。
目前大部分城市用地标高一般在6.6～15m，最高约25m，农田标高一般在5.6～6.6m。
城区东部为丘陵区，海拔在100m以上的山峰自北向南有洪幕山、大杨山、娘娘山、戴山、葛羊山、十里长山、黄梅山等；城区西部市辖区段沿江分布着一系列低丘，低丘与长江间是狭长的河漫滩，西部其余地段属沿江平原地形区；城区北部与江苏省交界，大部为圩区。
宁安城际铁路（马鞍山段）穿越马鞍山市区和当涂县，沿线属圩区与丘陵地带1．2河系水流马鞍山市西临长江，南北有通江内河姑溪河、襄城河、采石河、六汾河、雨山河、慈湖河及犁尖湾河，自东向西流入长江，上述河流除姑溪河外河口均建有控制闸，境内主要湖泊有石臼湖、雨山湖。
安庆市外环北路下穿宁安城际立体交叉工程设计
方案 一 ：不设 置桥 墩 ，由桩基 、路基 土体 与钢 筋混 凝 土承 载板 、帽梁 组 成地 面桥 连 续 桩 板结 构 ，它充 分 利用 桩 与土 、板 与土之 间 的共 同作用来 满 足强度 与 变 形要 求 ［５。］，是介 于 桥 梁 与 路基 之 间 的一 种 特殊 的结 构形 式 。一般 来 说 ，在桥 梁 竣 工 时 ，相 对 应 的路 基 土 体 和板 是紧 密连 接 的 ，也正 是 因为这 种紧 密连接 才 能 够 较好 地发挥 路 基 的 承载 能 力 ，但 随 着 项 目的运 营 ， 活 载 的不 断往 复作 用 ，可 能 出现 脱 空 现 象 ，从 而 改 变 起 初 的受力 体 系 。计 算 模 拟 时 可将 地 基 土对 板 的支 撑 可 视 为 安 全 储 备 ，即 不 考 虑 地 基 土 对 板 的 支 撑 作 用 。
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图 １ 立 面布 置 图
１ 总体设计
宁安 城 际铁 路 荔 塘 河 特 大 桥 ２２＃桥 墩 ～ ２４＃桥 墩相邻承台间垂线距离为 ２７．９２ ｍ，２２ 桥墩承 台尺 寸 为 ４．８ ｍＸ １０．０８ ｍ，基 础为 ８根 ４）Ｉ．０ ｍ 嵌 岩桩 ， ２３ 桥 墩 承 台 尺 寸 为 ４．８× １０．０８ ｍ，基 础 为 ８根 Ｏ１．０ ｍ嵌岩桩 ，２３ 桥墩 承 台尺 寸为 ５．０×１０．２８ ＩＴＩ， 基 础 为 ８根 ｑｂ１．２５ ｍ 嵌 岩桩 。
《工程与建设》 ２０１６年第 ３ｏ卷第 １期 ６９
高速铁路预应力混凝土连续梁桥设计
梁 体 采用 Ｃ ０预 应 力混 凝 土 ， 梁 横 截 面 为 ５ 箱
单 箱单 室 直腹 板 ， 臂 部 分 采 用 大 圆 弧过 渡 。各 悬
控 制截 面梁 高分 别 为 ： 端支 点 及 边 跨 直 线 段 和 跨 中截面 梁 高 ３ ８ｍ， ． 中支 点梁 高 ６ ９ｍ， 高 按 圆 ． 梁 曲线变 化 ， 曲线 半 径 Ｒ一２ ２ ６ ９ｍ。 圆 ７ ． ７ 全 桥箱 梁 顶 宽 １ ． 底 宽 ６ ０ ２ ２ ｍ， ． ０ ｍ。 顶 板 厚 ４ ｍ， 板厚 分 别 为 ４ 、 ５ ８ ｍ， 板厚 由 ０ｃ 腹 ５ ６ 、 ０ｃ 底 跨 中的 ４ ｍ 按 圆 曲线 变 化 至 中支 点 梁 根 部 的 ６Ｃ ９ ． ｍ， ０ １ｃ 中支 点处 加 厚 到 １ ６ ５ｃ 全 桥 共 设 ５ ５ ． ｍ；
ＭＰ ， 端交 错张拉 。 ａ单
（ ）竖 向预 应力 钢筋 布 置 。竖 向预应 力 采 用 ３ 直径 ３ ２ｍｍ 预 应 力 用 螺 纹 钢筋 （ Ｓ ８ ０ ， 桥 Ｐ Ｂ ３）顺 向 间 距 ０ ５ ｍ。锚 下 张 拉 控 制 应 力 为 ７ ５ ５ ． ０．
ＭＰ ， 延米 张 拉 伸 长 量 为 ０ ３ ３ｃ 在 梁 顶 张 ａ每 ． ５ ｍ，
图和 节段悬 浇施 工 的特 点配 置各截 面上 下缘 预应
混凝 土连 续梁 跨越 青 山河 。桥 面 为 Ｃ ＴＳＩ型板 Ｒ 式元 砟 轨 道 ， 线 梁 ， 问 距 ４ ６ ｍ， 于 半 径 双 线 ． 位 Ｒ一７０ ０ｍ的缓 和 曲线 上 。桥 址 处 是 一 般 大 气 ０
环境 ， 作用 等级 Ｔ２ 。地震 动 峰值加 速 度≤ ０ １ｇ， ．
地震 动反 应谱 特征 周期 ０ ３ 。连续 梁施 工采 用 ． ５ｓ 桥 位处 挂 篮悬臂 浇 筑施 工 。 １ 梁 部构 造 １ １ 箱梁 结构 ．
宁安铁路安庆长江大桥三桁钢桁梁架设施工技术
宁安铁路安庆长江大桥三桁钢桁梁架设施工技术张剑啸【摘要】宁安铁路安庆长江大桥主桥为两塔“N”字形平行桁式三桁钢桁梁斜拉桥,大桥全长1365.09m.在钢桁梁架设施工中,存在杆件多,跨度大,航道繁忙,地形复杂等难题.通过技术研究,施工中设置提升站、架梁吊机和墩旁托架,采用膺架法和悬臂法施工技术,解决了这些难题,顺利地实现了钢梁的架设.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)005【总页数】4页(P53-56)【关键词】铁路桥;斜拉桥;三桁钢桁梁;施工【作者】张剑啸【作者单位】中铁大桥局集团第四工程有限公司,南京210031【正文语种】中文【中图分类】U445.461 工程概况宁安铁路安庆长江大桥主桥采用(102.29+188.5+580+217.5+159.5+117.3)m两塔钢桁斜拉桥方案，全长1 365.09 m。
主桥为三桁“N”字形平行桁式钢桁梁，桁间距2×14 m，节间长14.5 m，桁高15 m，全桥钢梁共94个节间。
主塔为钢筋混凝土结构，塔顶高程+204.00 m，塔底高程-6.00 m，斜拉索为空间三索面，主塔两侧各18对索，全桥216根斜拉索。
主桥立面布置见图1。
2 总体施工方案2.1 钢梁杆件运输全桥斜拉桥钢桁梁采用散装法架设。
单根钢梁杆件在工厂加工，水运至码头，先起吊上岸，运输至预拼场进行预拼，根据架设进度安排，再经码头下河运至现场架设。
安庆侧设起重码头，所有钢梁杆件采用码头上1 200 kN桅杆吊机上岸和下河;池州侧采用1 500 kN浮吊起吊钢梁杆件上岸和下河，超过700 kN重杆件不进预拼场，直接存放在施工码头上。
2.2 提升站设置图1 主桥立面布置(单位:m)由于通航限制，池州侧钢梁通过提升站提升至钢梁下弦桥面，再由运梁车通过运梁轨道运至待架处。
提升站设在从3号墩中心往主跨方向的第4个节间(E23～E24)，布置在下游线的上弦。
钢梁上弦杆顶面布置横桥向钢垫梁，在钢垫梁上安装纵向走行轨道，在轨道上安装门吊，门吊可沿桥轴向移动，在门吊主梁上安装横向轨道，天车可在主梁上横向移动。
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥工程公路接线跨越宁芜、宁安铁路桥梁施工组织设计电子教案
目录1总体概述 (1)1.1工程简介 (1)1.2施工工段及流水段划分 (1)1.3结构工程施工及流水段的划分 (1)1.4交叉施工原则 (2)1.5主要技术标准 (2)2施工进度计划和各阶段保证措施 (3)2.1施工进度计划 (3)2.2保证措施 (3)3施工组织及材料投入计划 (4)3.1施工组织机构 (4)3.1.1经理部机构 (4)3.1.2项目经理部主要管理人员联系方式 (4)3.1.3现场管理人员 (5)3.2劳动力 (5)3.3材料投入计划 (5)3.4保证措施 (6)4机械设备和检实验仪器设备投入计划及保证措施 (6)4.1机械配备 (6)4.2保证措施 (8)5施工平面布置和临时设施布置 (9)5.1施工平面布置图 (9)5.2大临工程分布 (9)5.2.1施工用电 (9)5.2.2施工便道 (9)5.2.3预制梁场 (9)5.2.4施工队伍布置及任务划分 (10)5.3交通绕行方案 (10)6关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点和解决方案 (11)6.1重点工程 (11)6.2难点工程 (11)6.3下部施工 (12)6.3.1施工概述 (12)6.3.2施工工艺流程图 (12)6.3.3桩基施工 (13)6.3.4承台 (18)6.3.5桥墩 (21)6.3.6盖梁 (25)6.4上部施工 (30)6.4.1梁场建设 (30)6.4.2预制箱梁 (31)6.4.3体系转换 (33)6.4.4箱梁架设 (36)6.4.5端横梁、中横梁湿接缝 (40)6.4.6防撞墙 (42)6.4.7桥面铺装施工 (44)6.4.8排水 (44)7安全文明措施 (45)7.1安全目标及保证措施 (45)7.1.1安全生产保证体系 (45)7.1.2安全生产目标 (45)7.1.3安全生产保证措施 (45)7.2文明目标及保证措施 (47)7.2.1文明施工 (47)7.2.2文物保护措施 (49)8质量承诺与保证 (49)8.1质量承诺 (49)8.2质量方针 (49)8.3质量保证体系 (49)8.4质量保证措施 (51)8.4.1施工过程中的质量管理制度 (51)8.4.2建立奖罚制度 (51)8.4.3施工过程控制 (51)8.4.4保证工程质量的主要技术组织措施 (53)9工地标准化及环保要求 (54)9.1标准化工地建设目标 (54)9.1.1现场布置 (54)9.1.2施工操作及产品质量 (54)9.2标准化工地保证措施 (54)9.2.1封闭管理与现场围护 (54)9.2.2大门布置及安全帽、安全带 (55)9.2.3施工现场 (55)9.2.4现场标牌 (55)9.2.5现场防火 (55)9.3环保目标 (55)9.3.1环保目标 (55)9.3.2环境保证措施 (56)10应急预案 (56)10.1梁体坠落 (56)10.2大雨、暴雨、台风及大雾天气 (56)10.3现场施工人员手脚或其他部位被挤伤或砸伤 (57)10.4大型机械施工侵限 (57)11平面布置图 (57)1总体概述1.1工程简介本工程作为新建商丘至合肥至杭州铁路芜湖长江公铁大桥的组成部分，为公路桥接线跨越宁芜线、宁安城际铁路段工程，是贯穿芜湖市公路桥梁段的控制性工程。
C40超大体积混凝土配合比设计
C40超大体积混凝土配合比设计摘要：介绍了宁安铁路安庆长江大桥主桥承台大体积混凝土配合比的设计及和优化，以及该配合比在工程实体中的应用效果。
关键词：超大体积混凝土配合比设计1．工程概况宁安铁路安庆长江大桥是宁（南京）安（安庆）铁路上的一座特大型桥梁，主桥长1365.09m，采用（101.5 m +188.5 m +580 m +217.5 m +159.5 m +116.0 m）5跨钢箱梁斜拉桥，承台为圆柱体，平面直径51m，高8m，混凝土数量约为16400m3。
由于承台尺寸较大，属于大面积、大方量的超大体积混凝土，混凝土在水泥水化热的作用下，将使承台混凝土内部产生较高的混凝土温升，产生不稳定的温度变形，极易导致混凝土开裂。
为保证混凝土质量，减小温度裂缝，选择优质的原材料和合理的配合比尤为重要。
2．材料选择与控制2.1水泥大体积混凝土所采用水泥宜为低水化热的水泥，如粉煤灰水泥和矿渣水泥，也可采用外掺粉煤灰的普通硅酸盐水泥。
安庆长江大桥采用华新水泥（阳新）有限公司生成的“堡垒”牌po42.5级水泥，其主要性能指标如下：比表面积310㎡/㎏；标准稠度用水量26.6；初凝时间180min,终凝时间245min；3天和28天抗折强度分别为4.7 mpa、8.1mpa，；3天和28天抗压强度分别为26.5 mpa、50.9mpa。
2.2粗集料大体积混凝土宜优先选用连续级配的粗集料配制，并宜选用粒径较大的粗集料，采用该种粗集料配制的混凝土工作性能较好，可以减少水泥和水的用量，减小混凝土的绝对升温。
本工程采用安徽和县碎石，性能如下：表观密度2690㎏/m3；紧密堆积密度1670㎏/m3；压碎指标9.2；含泥量0.6%；泥块含量0.1%；针片状颗粒含量5.2%。
2.3细集料大体积混凝土宜优先选用ⅱ区中砂，细度模数宜在2.6～3.0范围内。
本工程采用江西赣江砂，指标如下：细度模数2.6；含泥量0.5%；泥块含量0.0%。
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宁安城 际铁路桥梁设计概要
孥 罹
（ 中铁第 四勘察设计院集 团有限公 司桥梁处 武汉 ４０６） ３０ ３
【 要】 简要说明宁安城 际铁路线路走向、 摘 地形地貌、 地质等特点； 较为详细地介绍了正线桥 梁梁部设 计、 墩台设计、 基础设计等 内容； 对代表性特殊桥梁设计情况进行说明。
令・ ・ 令
表 １ 宁安城 际铁 路特殊 结构 桥 梁
桥 名 严村 特 大 桥 江 宁特 大 桥
中 心 里 程 Ｄ ＋ ５ ．４ Ｋ０ １４ ９ ５ ｌ ６ ＤＫ ２ ０２
＋５ ． ５ ４ ４ ４ ３
特 殊 孔 跨 结 构 （８ ８ ＋ ８ ｍ 连 续 梁 ４＋ ０４ ）
【 关键 词】 宁安城 际铁 路 桥梁 设 计
１ 概
述
２梁部设 计
桥 跨主 要 以 ３ｍ、 ４ 双线 简支箱 梁 为主 ， ２ ２ｍ 跨
越高速 公路 、 国道 、 通航 河流等 要结合其 规划情 况 ， 采用 大跨度 连续梁 或其他特 殊桥 梁结 构 。
２１ ． 简支 箱梁
宁安城 际铁路起 自南京枢 纽南 京南站 ， 江苏 经 省 南京市雨花 区和江 宁区 ， 在滨 江开 发区东侧 设江
（４ １ ６ ６ ） 连续 梁拱等特 殊 结构 。部分代 表性 ６ ＋ ３ ＋ ４ｍ
工 点见表 １ 。
为农 田。
＿ ■ 国
铁 勘 与设计 道 ：
Ｒ Ｌ Ｙ Ｓ Ｒ ＹＡＮ Ｅ Ｉ ０ ０（） ＡＩＷＡ Ｕ ＶＥ Ｄ Ｄ ＳＧＮ ２ １ ５
２０ ０ ９年集团公司青年科技论文专辑
（２ ４ ＋ ２ ３＋ ８ ３ ） ｍ 连 续 梁
桥长 （ ｍ） １５ ．９ ４ ８１
４ ２ ．５ ３５ ４
单／ 双线 双 线
双 线
说 明 跨 越 南 京 市 二环 路 跨 越 宁 马 高速 公路 跨 越 江 宁 河
１８ 提 篮 供 ２ｍ
姑 溪 河特 ห้องสมุดไป่ตู้桥
（０ ６ ＋ ４ ４ ） 连 续 粱 ４ ＋ ４ ６ ＋ ０ｍ ＤＫ ６ ＋ ８ ． ０ （０ １０ １０ ６ ） 连 续 梁 ３ １．８ Ｏ １ ２ ８ ４ ６ ＋ ０ ＋ ０＋ ０ ｍ ２ ６ ８１ （０ ６ ＋ ４ ４ ） 连 续梁 ４＋４ ６＋０ｍ
区西侧 至马衙 ， 再沿铜 九铁路 引入 既有池 州站 ， 出
３ ｍ、 ４ 双线 简支箱 梁截面 类型 为单箱 单室 ２ ２ｍ 等 高度简支 箱梁 ， 梁端顶 板 、 底板 及腹 板局部 向内 侧加 厚 。桥 面 宽度 ： 防护墙 内侧净 宽 ９０ 桥 上人 ． ｍ， 行道 栏杆 内侧 净宽 １ ． 桥梁 宽 １ ． 桥梁 建筑 ２１ ｍ， ２２ ｍ， 总宽 １ ．８ ２４ ｍ。３ ｍ （４ ２ ２ ｍ）简支 箱 梁 的梁 全 长 为 ３ ． ２ ． ， 算跨度 为 ３ ． ２ ． ， 面 中 ２６ ４６ 计 ｍ（ ｍ） １ ｍ（３５ 截 ５ ｍ） 心 梁高 ２ ３ ｍ，横桥 向支座 中心距 ４４ ．５ ６ ． ｍ。梁 体采 用 强度等级 为 Ｃ ０高性 能混凝土 ， ５ 桥梁顶面 应进行
全 桥 防水 ， 防护 墙 内侧 应设 置喷涂 型防水 层 ， 工 施
站 后跨长江 引入 既有安庆站 ， 正线全长 ２ ７ ８ ｋ ５ ． ０ ｍ。 ４ 宁安城 际铁路 建成后 ， 将链接 京沪 高速铁 路 、 南京 至杭 州城 际铁 路 、 南京 至上海 城 际铁 路 、 海至杭 上 州宁波 的客运 专线 ， 构成“ 三角 快速客运 网” 长 。这
无碴 轨道型 式 ， 速度 目标值 ２ ０ ｍ／ ０ ｋ ｈ以上 ， 中桥 其 涵按 ２ ０ ｒ／ 设计 。线路所 经地 区地貌 主要 为剥 ５ ｋｎｈ 蚀丘 陵 、 岗地 、 河流 一级阶 地及冲 积平 原区 。丘陵 区主 要分布 于繁 昌至池 州段 ， 带状分 布 ， 余地 呈 其 段零 星分布 。岗地 主要分布 于南 京至 马鞍 山、 昌 繁
对 加快沿 线经济 发展 、 善华 东地 区铁路 网布局 等 完 都具 有重要 意义 。 宁安城 际铁路 设计 为双线 ， 间距 ４６ 采 用 线 ． ｍ，
中应采 取措施 保证轨 道底座 板 、 向挡块 、 侧 剪力 齿
槽 与桥 梁顶面接 缝处 的防水处 理 ， 保证 防水系统 的 耐久 性 。 ２２连续 梁及其 他特殊 结构 ．
至 安庆有 零星分布 ， 地形 略有起 伏 ； 沿江 冲积 平原 与河 流阶地 相连 ， 地形平 坦 ， 开阔 ， 原、 平 阶地 及谷
地 一 版
全线 共有 ５ ４联 连续 梁 结构 ，跨度 主 要包 括
（２ ４ ＋ ２ ３ ＋ ８ ３ ）ｍ、（０ ６ ＋ ０ ４ ＋ ４ ４ ）ｍ、 （８ ８ ＋ ８ ４ ＋ ０ ４ ）ｍ、 （０ １ ０ ６ ）１ ６＋ ０＋ ０ Ｔ Ｉ等 。此 外 还 有 １ ８ 提 篮 拱 、 ２ｍ
宁 南站 ， 出江 宁南站 后沿宁 马高速公路 西侧进 入马 鞍 山市 ， 马鞍 山东 站 ， 设 经过 当涂县 ， 菇溪河 沿宁 跨
芜铁 东侧 引入 既有芜湖 站 ， 跨漳 河至繁 昌县 ， 在繁 昌县西侧设 繁 昌西 站 ， 至铜 陵市东侧 引入 既有铜陵 东站， 沿铜 九铁 路至铜 陵南站 ， 沿十 八索湿地 保护
（２ ４ ＋ ２ ｍ 连 续 梁 ３＋ ８３ ） （２ ４ ＋ ２ ｍ 连 续梁 ３＋ ８３） （２ ４ ＋ ２ ｍ 连 续梁 ３＋ ８３）
双 线
跨 越 菇 溪 河
宁安 线 青 弋 江 特 大桥 Ｄ ９ ＋ ０ Ｋ０ １ ９４ （４ １６ ６ ） 连 续 梁 ６＋３＋ ４ｍ ８７ ３ （２ ４ ＋ ２ ３＋ ８３） ９２． ４ ２０ ４ ｍ 连 续梁 （２ ４ ＋ ２ ｍ 连 续梁 ３＋ ８３） （０ ２× ６ ＋ ０ ｍ 连续 梁 ４＋ ４ ４） （０ ６ ＋ ０ ｍ 连 续 梁 ４＋４ ４）