区间轨道电路故障判断处理程序
zpw-2000a轨道电路故障判断和处理程序解析
ZPW-2000A 轨道电路故障判断和处理程序一、判断故障区段1.对分割区段,轨 2亮红时,影响轨 1也亮红,所以首先查轨 2,若轨 2恢复,轨 1仍然亮红,再查轨 1。
2. 对红灯转移区段,当通过信号机红灯灭灯且该信号机防护的区段亮红时,该信号机的前方区段也亮红,应先查信号机防护的区段。
3. 对站联区段,当发车线与邻站分界区段亮红时,应先判断邻站的站联条件是否送过来, 可先观察该区段组合的 GJ (邻、 DJ (邻是否吸起,若吸起,说明邻站已将站联条件送过来;若未吸起,再到区间综合柜零层相应端子测试电压是否送过来。
若条件未送过来, 故障在邻站, 需邻站查找。
二、判断室内外故障判断清楚故障区段后,再判断故障在室内还是室外。
在区间综合柜的电缆模拟网络盘上进行测试判断,先测试发送电缆模拟网络的“电缆”塞孔电压,再测试接收电缆模拟网络的“电缆”塞孔电压。
与正常测试数据进行对比, 若发送电压不正常,故障在室内发送电路。
若发送“电缆” 电压正常,接收电压不正常,故障在室外。
若发送电压和接收电压均正常,故障在室内接收电路。
三、室内故障判断处理1. 室内发送电路故障判断处理a. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频均正常,电缆模拟网络“设备”电压正常,而“电缆”电压不正常,则电缆模拟网络故障,更换电缆模拟网络即可。
b. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频均正常,电缆模拟网络“设备”电压不正常,故障点在发送器的发送输出 s1、 s2端子至发送模拟网络端子 1、 2间的电线及继电器接点条件上。
c. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频不正常, “+ 1” 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频正常,此时,若仅移频报警,轨道电路不亮红,则更换发送器即可。
d. 发送器和“+1”发送器的发送功出电压、载频、低频都不正常,则发送器和“+1”的发送器故障,更换发送器即可。
e. 发送器和“+1”发送器的发送功出电压均为“ 0” V , 检查发送器工作电源良好,故障点在低频编码条件电路或选择载频电路。
铁路信号设备发生故障时的应变处理
铁路信号设备发生故障时的应变处理一、轨道电路发生故障时的处理办法当轨道电路出现红光带(灯)不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工电部门迅速前来查明原因，排除障碍。
1．接近或离去区段轨道电路故障时处理(1)自动闭塞区段，接近或离去区段轨道电路出现红光带(灯)不灭时，进站(出站)信号机可继续使用。
如出站信号机不能开放时，应改按电话闭塞法行车或发给司机绿色许可证。
(2)半自动闭塞区段，接近区段出现轨道电路红光带(灯)不灭时，进站、出站信号机可继续使用。
2．无岔及道岔区段轨道电路故障时处理无岔及道岔区段出现红光带(灯)不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法行车(自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车)3．到发线轨道电路故障时处理(1)到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带(灯)不亮时：①发出列车时，可开放出站信号机；②对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌，并将道岔开通其他空闲线路。
(2)到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带(灯)时：①有其他空闲到发线时，应在不少于《站细》规定时间变更接车线并开放进站(进路)信号机接车；②无其他空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。
二、电动道岔发生故障时的处理办法在转换道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯，电铃长鸣而道岔不能转换到所需位置时，车站值班员应及时将道岔恢复原来位置，除立即通知工电工区前来检查外，并应指派扳道人员携带电动道岔钥匙及手摇把，前往故障地点检查原因或启开开闭器就地操纵准备进路。
此时，扳道人员听到电动转辙机箱内发出的“咔嚓”声后，停止摇动，确认尖轨密贴于基本轨后，按规定对道岔加锁(分动外锁闭道岔不论对向或顺向均应对尖轨和心轨加锁)，钩锁器应加在道岔尖轨的第一连接杆处，左右不得超过0．5m(分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁位置并作好标记)。
如听不到“咔嚓”声(包括外锁闭道岔锁闭装置故障或道岔转辙机与道岔锁闭杆脱离时)，不论对向或顺向道岔均应加钩锁器。
ZPW-2000故障处理要点
无型号选择条件
1)有移频报警；
2)衰耗器上发送工作灯灭；
3)透过发送器网罩可观察到PCB板上的“故障表示灯”有6次闪光；
检查型号选择电源
4
无载频编码条件
1)有移频报警；
2)衰耗器上发送工作灯灭；
3)透过发送器网罩可观察到PCB板上的“故障表示灯”有7次闪光；
检查载频编码条件电源
5
因果性质（2～4项多项同时存在，且与功出故障构成因果关系）
5
匹配盒端子松动、断线
同1
6
调谐单元内部断线
1)发生于送端：a.本区段轨道电路红光带；b.主轨入、小轨入电压下降；c.送端轨面电压下降；d.送端TAD测试V1-V2在线端输入阻抗ZG低于正常值；
2）发生于受端：
a.后方邻区段红光带；b.调谐单元零阻抗、极租抗大幅升高；c.小轨入电压大幅升高；d.主轨入电压降低。
整理模拟电缆调整封线
7
轨道电路继电器接触不良或断线
1)GJ↓，控制台红光带；
2)衰耗盒轨道占用表示绿灯；3)GJ测试插孔有>20V电压。
更换继电器、修整配线
8
点灯电路断线
控制台灯丝报警(声光)
修整配线
4.2.4室外设备故障
序号
可能的故障点
现象
1
引接线松动、断线
1)发生于送端：a.本区段轨道电路红光带；b.送端匹配变压器端子有电压，轨面无电压或电压值偏低；
轨出1没有电压，查主轨通道；XGJ没有电压，查前一个区段的XG,有-24V，是反馈通道问题；没有电压，查查前一个区段的轨出2，是否满足130mV.
衰耗盒发送指示灯亮，说明发送盒工作条件正常（即使发送指示灯不亮，只要功出电压正常，也说明发送盒工作条件正常）；接收灯亮，说明接收盒工作条件正常；功出电压正常，说明发送盒工作条件正常。
二、判断轨道电路室内、外故障：
移频电码化故障处理方法近期电码化故障时有发生，个别班组对电码化故障处理的方式方法掌握不清，延长了对电码化处理的时间，影响了车间的整体安全工作。
为了提高干部职工对电码化故障处理能力，现将《电码化轨道电路故障处理方法》下发给你们，望各班组接到此通知后组织干部职工进行认真学习，列入本月技术业务学习计划，并做好学习记录，车间要对干部、职工的学习情况进行检查、考试。
资料留存备查。
电码化轨道电路故障处理方法一、轨道电路原理图：各电码化轨道区段在发码端（股道、中间出岔区段为轨道电路两端均发码，接轨、正线道岔区段均为迎着列车运行方向发码）均设有CJ，该继电器平时落下构通轨道电路回路。
半自动闭塞车站当股道、接轨区段有车或发生故障时，GJ GJF 使本区段CJ脉动吸起。
正线道岔区段当正线接车信号开放后区段内有车或发生故障时，GDJ （GDJ1、GDJ2）使本区段CJ脉动吸起，吸起4.2秒构通发码电路，落下0.6秒构通轨道电路回路。
自动闭塞车站增加了正线发车道岔区段发码，各区段发码不是脉动发码，而是叠加预先发码。
二、判断轨道电路室内、外故障：1、4信息接近轨及股道区段及股道中间出岔区段发生故障时，首先关闭故障区段发送盒（股道及中间出岔区段关闭上、下行发送盒）和备用发送盒。
测试盘测试线在组合侧面取条件的（测试盘表头交直流电压平时都能测出）可到测试盘表头上观看有无正常工作脉动电压。
如果脉动电压高于正常工作电压，证明轨道电路正常，说明室内轨道继电器一侧有断线故障：如测试盘回楼脉动电压无或很小，再到分线盘处测试回楼脉动电压如分线盘回楼脉动电压高于正常电压，可判断为分线盘至轨道继电器间有断线故障；如分线盘回楼脉动电压无或很小，应先对送电端120V电压在分线盘测量是否送出，如有120V 脉动电压可判断为室内送电设备无故障。
这时需要在分线盘处甩开回楼电缆进行测量，如回楼电缆无脉动电压或很小时可判断为室外故障；如回楼电缆脉动电压正常可判断为室内混线故障，应首先拔下轨道继电器，或逐段甩线进行查找判断混线点。
浅谈ZPW-2000A区间轨道电路故障分析及应急处置
我段管内大部分区间轨道电路制式采用ZPW-2000A型。
区间信号设备因距离远、交通不便、人员素质等诸多限制,故障延时长对行车干扰较大,这也是困扰铁路信号系统的一大难题。
我是一名电务段指挥中心调度,对区间设备故障高看一眼,快速分析果断处置,最大限度压缩故障延时。
1 ZPW-2000A区间轨道电路常见故障简要分析1.1简要说明(1)ZPW-2000A轨道电路一个轨道区段分主轨和小轨两部分,小轨是主轨的延续线(电气绝缘节)。
无车占用时,当主轨和本区段实际小轨条件均满足时,本区段室内QGJ吸起。
当其中有一个条件不满足时,本区段QGJ落下,出现红光带。
简要说:从室内向区间发送本区段的条件到室外发送端(迎着列车发送),而室外接收端收到的是本区段的主轨和后方区段的实际小轨条件,本区段的实际小轨条件是由列车运行前方区段接收端接收,向室内送回。
明白这一点,才能通过微机监测以及实测数据准确分析判断室内外故障点。
(2)区间某轨道电路故障,一般需要通过微机监测调看或实测同一时间前后两个区段的主轨、小轨接收电压来分析。
若故障区段主轨以及列车运行前方区段小轨均有变化,一般是发送端故障;若本区段主轨电压和本区段上小轨电压均有变化,一般故障在接收端,会红两个区段;若本区段主轨变化,而小轨正常,运行前方区段小轨电压也正常。
说明本区段发送以及接收端设备良好,需重点排查钢轨通道。
(3）本文主要涉及ZPW-2000A轨道电路小轨参与联锁条件的,有些站是小轨条件只做参考,不参与联锁的,不在本文分析范畴。
1.2若区间某一个区段故障出现红光带。
如图1所示,以甲站177G为例甲站信号人员在机械室快速观察177G发送器正常无报警。
(1）用移频表在177G发送端电缆模拟网络盘测试。
①若电压正常,说明室内送出。
②若无电压或电压低于平常值,则需进一步排除是室外短路还是室内故障。
可以通过甩一根电缆线摇室外方向绝缘、测电缆环阻、拔模拟网络盘等方法区分室内外故障性质。
交流480轨道电路故障处理程序-附件6-1、6-2
分线盘测量受电电压（一送多受区段注意哪个副受不吸） 电压正常 检查 GJ
吸 不吸
电压为零
电压较正常低 1/3 左 右 有 按室内短路 故障查找 送电端轨 面电压偏 高，受电 端为 0
分线盘甩线区分室内外 无 电阻档测接收 端环线电阻
查 励 磁 电 路
GJF
检 查 相 位 角
电阻无 穷大
环阻正常， 携带工具材 料去室外查找 轨面电 压正常
无电为变压器不良;电压为Ⅰ 次电压 20 倍, 室外正常为电缆不良;电压高为电缆断线
附件 6-2：
25HZ 轨道电路故障处理程序
首先确认故障现象 大面积故障 电源屏或某一束电源 故障局部电流故障 单一区段故障 接收回路或本区段的 室外轨道断混电所致 相邻区段同时故障 两个区段的分割绝 缘一面单破造成 都不吸重点 查送电端 重点检查本区 段的防护盒和 继电器线圈 用万用表检查 各部连接线是 否良好， 有无断 轨
重 点 查 零 层
KZ
就近测量轨面电压 电缆或变 压 器 断 线，倒备 用电缆或 更换变压
器 0
检 查 送 端保险
好
重点检查受电扼流 变至变压器，用万 用表依图逐段测试 （重点检查箱内保 险和连接线）
、 保 险KFຫໍສະໝຸດ 送端测限流 电阻电压 电压为 0
电压远高于正常值 说明有混线故障 用轨道测试仪检查 引接线电流是否大 于正常值
DGJ 落 下 要 在分线盘甩 线测量区分 室内外故障. 一送多受区 段分别观察 DGJ、 DGJ1、 DGJ2.以京九 线带隔离器 的 480 轨道 电路为例 为防止电 码化电压 混入造成 测量上误 导,要根 据实际情 况断开有 关电码化 设备。
送端变压器Ⅰ 次 送端变压器Ⅱ 次 输出 端子
25HZ轨道电路常见故障处理程序
25HZ轨道电路常见故障处理程序第一步：信号人员接到车站报轨道电路故障后，首先到运转室查看控制台显示状态及列车运行情况，并在第一时间内向电务段调度简单汇报故障发生的时间、地点、区段及概况；调度电话：第二步：信号人员到车站运转室办理登记故障区段停用手续，查看控制台故障区段现象，询问故障发生的时机、经过；第三步：到机械室分线盘测试送、受端电压状况，以判断是室内还是室外故障。
1）在分线盘上测试故障区段发送电压①参考平时此区段的发送电压，在分线盘上测试发送电压是否正常，如没有电压，查找室内调整变压器、隔离盒、一次电源及至分线盘的引线情况；②在分线盘上测试发送电压偏低，可能是断线或混线故障，可甩开分线盘测试端子进行测试以判断是室内或室外故障，然后再进行查找；2）在分线盘测试故障区段的接收电压（发送正常时）①测试故障工区段的接收电压是否正常，如正常（参考调整表）、检查相敏接收器的电源，局部电源及电执行继电器的状态是否正常；A、如相敏接收器红灯灭—查找其24V工作的电源情况；B、如相敏接收器绿灯闪—查找其局部电源；C、如相敏接收器32、42有20V—30V的直流输出—查找其与执行继电器的引线及其状态；②如故障区段的接收电压10V以下，甩开分线盘端子进行测试，以判定室内或室外故障；A、甩开原电压正常—查找室内防雷硒片有无防雷痕迹，25HZ防护盒是否作用良好；B、甩开原电压仍然10V以下—查找室外半混线故障；③如故障区段的接收电压0V，甩开分线盘端子后测试仍为0V ，则为室外断线或纯混线，应到室外由送—受逐步处理；第四步:1、各段调度汇报在机械室测试数据和故障判断结果；2、接收段处理故障的调度命令；第五步：按规定前往故障区段进行处理，之前需携带电台、工具和仪表、混线故障查找仪；第六步：到达故障区段后，由送端—扼流箱—轨面—扼流箱—受端逐步测试判断、处理；第七步：如果是送端故障1、测试室内电源是否送到室外轨道箱和变压器一次上；2、测试变压器Ⅰ、Ⅱ次是否有电，扼流变压器是否正常，是否送到钢轨上；第八步：如是受端故障测试轨面电压—扼流变压器—轨道箱—接收变压器Ⅰ、Ⅱ次及返回室内测电源是否正常；第九步：汇报故障处理概况:故障处理后，要及时将处理经过、发生时间、恢复时间、影响车次、器材名称、编号处理人报告段调度。
480、计轴轨道电路故障处理流程(已打)
现象：轨道区段红光带处理。 步骤 调度指挥流程 1、调阅监测：轨道电压日曲线，车列运动情况，车站 操作、作业等情况; 2、指挥： ⑴“我是段调度XXX，请报您姓名”； ⑵“请严格按程序处理故障”： ⑶“第一步在分线架区分室内外故障，甩开电缆并测量 送回的电缆电压，把测量数据报段调度； ⑷ 根据情况布置测量室内、室外。 信号值班处理流程 现象及参数
；
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2 室 外 故 障 指 挥
1、电缆故障：甩开防雷测试通道电缆对地、线 间绝缘，环阻 ；更换不良电缆 。 2、非电缆故障： ⑴根据测试命令，检查测试EAK电气特性，更换 不良板件： ⑵调整更换磁头； ⑶测试EAK电源变压器Ⅰ、II次侧电压、电阻， 检查整流单元，更换不良器材； ⑷测试MOD电平。 （5）检查测试防雷元件电阻，对地、线间绝缘 。
1
1、登记办理停用手续； 2、报告：“我是XXX，按要求了解故障现象及情 现象：1、两端全红（死机，断电） 况” 3、报告结果： 2、一端全红； 故障命令测试原因，了解故障时天气情况，控制 3、相邻区段红 台现象，故障地点是否有外单位作业情况 ，电 源运用以及车列运行情况 （1）检查ACE主机是否死机，测试故障命令后开 机； （2）检查主机电源系统 是否故障；重启动UPS,或更换 （3）检查数传是否死机，进行A/B面切换； （4）预复零或直接复零 (5)检查测试串口通道防雷，更换防雷； （1）主机死机 （2）二端QG全红信号机点红灯； （3）二端QG全红信号机灭灯； （4）是干扰、负轴数； （5）串口干扰，串口有误码率
室 内 故 障 指 挥
1、调阅监测：轨道电路电压； 2、指挥： ⑴“检查GJ是否吸起”； ⑵“测量GJ线圈1-4是否有交流输入 （3）73、83接点是否有直流输出 （4）多个区段红光带，检查电源屏轨道电源空开是否 跳闸，分线盘轨道电源220V保险，组合架电码化区段 127V电源保险是否烧断
轨道电路故障处理及案例分析.
低
低
正常
正常
正常
正常
正常
低
低
低
低
接收和发送缆同时断或 是电源公共部分出故障
轨道电路故障处理及案例分析
2 3
5
1 4
6
轨道电路故障处理及案例分析
一、ZPW-2000A轨道电路 1.故障范围判断 结合上表，可以快速判断故障范围，因电缆存在 分布电容问题及ZPW-2000A轨道电路为高频轨道电路 ，一定要慎用电流表对故障性质进行判断。 主轨入和小轨入电压均正常，但轨道电路仍然存 在红光带时，则通过轨出1和轨出2的电压值来判断故 障部位。只有轨出1或轨出2电压变化时，排除衰耗盒 背面电压调整跳线无异常后，则可能是衰耗盒内部存 在故障。如轨出1和轨出2均正常，则可能是接收盒（ 主、备同时）故障，或是衰耗盒至接收盒之间配线故 障。
轨道电路故障处理及案例分析
案例3：某站14477G红光带不灭故原因分析如 下：
（3）因此相邻站14489G的XGBJ并接了一个 XGJ，由于14489G接收盒的14494G并机接收盒故 障，14489G主接收盒一个盒子的XGJ条件电源同 时带不动两个继电器，故当列车通过14489G时 XGJ落下后，当列车出清时XGJ线圈上的电压只 10.2V，XGJ无法吸起。造成相邻站的小轨条件未 送给南昌站，致使该站的14477G亮红光带。
轨道电路故障处理及案例分析
二、25HZ轨道电路 1. 故障判断 根据相位角情况和电压的情况判断故障的性 质：基本原则相位角升高，电压下降为短路故障 ；相位角下降，电压下降为开路故障。但特殊情 况如下：
轨道电路故障处理及案例分析
二、25HZ轨道电路 1. 故障判断 （1）完全短路的故障相位角会到0度，小 心误判，但认真查看故障开始时故障相位角曲线 一般都会有出现相位角上升的趋势。 （2）断轨时的故障曲线电压会下降至一半 ，相位角会升高，有时高达200-300度，也容易 误判为短路故障。 （3）3V化25HZ轨道电路适配器故障电压下 降一半左右，很容易误判为与相邻区段绝缘节头 短路故障。
25HZ轨道电路故障处理
5. 分路残压测试 室外用0.06Ω标准分路线在轨道送、受端、无受电分支处 轨面分路时，室内在微机型25Hz轨道电路测试盘上直读 测得。 6. 轨道绝缘检查测试 内外侧夹板分别对两轨面端进行电压测试，无电压或电压 基本平衡为绝缘良好。 7. 送、受端BE不平衡电流检查测试 用钳型表在两条钢丝绳上测试电流。 8. 扼流变压器BE的Ⅰ、Ⅱ次线圈间绝缘检查 断电时，用摇表的两个表棒分别接BE的Ⅰ、Ⅱ次端子摇 绝缘。
9. 极性交叉检查测试 用选频电压表在轨端绝缘处轨面测得。在电化有扼流变压 器区段，两轨端绝缘处电压V1+V4之和约等于两轨面电压 V2+V3之和，或轨端绝缘处电压V1、V4大于交叉电压V5、 V6时，有相位交叉，见图。
V1
+ -
V6 V3 V5
+
V2
V4
极性交叉测试
10． 入口电流测试调整。 测试：顺着列车运行方向，在列车最先进入区段的一端， 用标准分路线短路轨面，分路线卡在CD96-型表的电流钳 内，所显示电流值即为入口电流。应选在“天窗”时间内进 行该项测试，以防止不平衡牵引电流干扰。站内电码化需 在发码条件下测试，不同的发码设备要选用相应的频段。
三、25Hz相敏轨道电路的测试项目、内 容、标准和周期参考
25Hz相敏轨道电路的测试项目、内容和周期表
序号 测试项目和内容 技术标准 测试周期 备注 轨道220±6.6V；局部 25Hz 电源屏轨道电压、局部 110±3.3V；局部超前轨道相位 电压及相位角； 角90°±1°； JXW-25直流电压 JXW-25直流电压应为 24(1±15%)V / 室内调整变压器电压 送、受端变压器Ⅰ、Ⅱ次电压 / / / / ≥15V 按参考调整表要求 ≤7.4V 相邻轨道区段应正确 绝缘良好 半年1次 每年1次 每季度1次 每年1次 每年1次 / / / 电化区段测试,牵引 电流≤60A ZPW-2000A 电码化 区段测试（出口电 流≤6A）
zpw-2000a轨道电路故障判断和处理程序
ZPW-2000A轨道电路故障判断和处理程序一、判断故障区段1.对分割区段，轨2亮红时，影响轨1也亮红，所以首先查轨2，若轨2恢复，轨1仍然亮红，再查轨1。
2.对红灯转移区段，当通过信号机红灯灭灯且该信号机防护的区段亮红时，该信号机的前方区段也亮红，应先查信号机防护的区段。
3.对站联区段，当发车线与邻站分界区段亮红时，应先判断邻站的站联条件是否送过来，可先观察该区段组合的GJ （邻）、DJ （邻)是否吸起，若吸起，说明邻站已将站联条件送过来；若未吸起，再到区间综合柜零层相应端子测试电压是否送过来。
若条件未送过来，故障在邻站，需邻站查找。
二、判断室内外故障判断清楚故障区段后，再判断故障在室内还是室外。
在区间综合柜的电缆模拟网络盘上进行测试判断，先测试发送电缆模拟网络的“电缆”塞孔电压，再测试接收电缆模拟网络的“电缆”塞孔电压。
与正常测试数据进行对比，若发送电压不正常，故障在室内发送电路。
若发送“电缆”电压正常，接收电压不正常，故障在室外。
若发送电压和接收电压均正常，故障在室内接收电路。
三、室内故障判断处理1.室内发送电路故障判断处理a. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频均正常，电缆模拟网络“设备”电压正常，而“电缆”电压不正常，则电缆模拟网络故障，更换电缆模拟网络即可。
b. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频均正常，电缆模拟网络“设备”电压不正常，故障点在发送器的发送输出s1、s2端子至发送模拟网络端子1、2间的电线及继电器接点条件上。
c. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频不正常，“＋1”衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频正常，此时，若仅移频报警，轨道电路不亮红，则更换发送器即可。
d.发送器和“＋1”发送器的发送功出电压、载频、低频都不正常，则发送器和“＋1”的发送器故障，更换发送器即可。
e.发送器和“＋1”发送器的发送功出电压均为“0”V，检查发送器工作电源良好，故障点在低频编码条件电路或选择载频电路。
25HZ相敏轨道电路常见故障处理与判断
一、案例举例案例一1.故障现象：某一送一受（非电气化非电码化区段）轨道电路区段红光带2.确认故障设备：在控制台观察故障区段，确认属非电气化非发码区段且为一送一受区段。
3.判断故障范围：(1)从分线盘电压判断室内、外故障测试受端电压较平常电压升高时，一般为室内断路。
测试受端电压较平常电压降低时，需甩线测量电缆电压。
电压升高，为室内短路。
电压仍低，为室外故障。
(2)测试受端电压为0，需甩线测量电缆电压。
电压仍为0时，为室外故障。
电压升高，为室内短路故障。
(3)测试受端电压正常：若为25HZ相敏轨道电路，需检查该区段二元二位继电器状态。
二元二位继电器吸起，为轨道架至区段组合断线或组合架内故障。
观察区段组合中的DGJ和DGJF是否吸起来确定。
二元二位继电器未吸起，则说明极性反（极性反一般发生在动线施工后）或局部线圈断和该区段局部电压不良。
4.室内故障的分析处理(1)断路故障处理按照电路配线图逐级测量电压，即可确定故障点。
(2)短路故障处理按照电路配线图甩线测量电压，甩线时应优先断开插接件和接线端子。
5.室外故障的分析处理(1)根据现场条件，就近测量故障区段的轨面电压：电压升高，为测试点至受端断路。
电压为0或降低，应测量电流。
(2)电流较平常增大，为测试点至受端短路。
(3)电流减小时，为测试点到送端短路。
(4)电流为0，为测试点至送端故障，需继续沿钢轨向送端方向测量电压和电流，直至有电压或电流时。
①当有电压无电流时为断路故障，断点为从无到有处。
②当无电压有电流时为短路故障，短路点为从无到有处。
测量送电端限流电阻上的电压值与正常时的测试数据进行比较，是迅速准确判断轨道电路故障性质的有效方法（前提是保证限流电阻接触良好）。
若测得的数值比正常值显著降低或为零，则判断为断线故障；若测得的数值比正常值明显升高，则判断为短路故障。
按照处理室内故障的方法相应处理并结合钳形电流表或轨道测试仪测电流即可。
用钳形电流表或轨道测试仪查钢轨上的短路点时，要注意两个短路点才能构成故障，要一起找出，不留故障隐患。
轨道电路区段故障应急处置
轨道电路区段故障应急处置（一）安全信息处理程序。
1.车站值班员发现轨道电路区段故障后，立即报告列车调度员，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工、电人员现场检查，通知值班干部。
按规定报告站、段相关部门。
2.值班干部及时到现场了解工、电人员现场处理故障情况，随时掌握故障处理进度，对存在的问题及时纠正、督促。
3.车站值班员对设备故障的影响范围做出初步判断，做好非正常作业准备工作。
4.及时掌握和收集故障轨道电路区段处理进度的相关信息，向列车调度员及相关部门及时汇报。
5.需要进行非正常作业时，按非正常接发列车作业办法，组织接发列车。
6.设备恢复正常后，组织有关部门进行销记，向列车调度员报告，恢复正常行车。
7.将设备故障信息及处理情况汇总后报站、段相关部门。
（二）轨道电路故障作业组织轨道电路故障现象：控制台上该轨道区段在没有被占用的情况下，由灭灯突然变成着红光带，或者由白光带突然变成着红光带。
轨道电路故障判断：车站值班员应首先派胜任人员到现场检查是否是因为机车、车辆溜逸或列车缓解越过相邻轨道区段绝缘节造成的。
1.轨道电路区段被意外短路故障作业组织程序⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。
⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。
⑶通知车站值班干部。
⑷有关人员到达现场发现轨道区段被不明导体意外短路后，将短路导体移出，确认轨道区段良好，在《行车设备检查登记簿》上销记，恢复正常行车。
2.工务设备故障作业组织程序⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。
⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。
⑶通知车站值班干部。
⑷当经工务部门检查确认轨道电路故障是断轨等原因引起时，车站值班员根据工务人员在《行车设备检查登记簿》上登记的要求，向列车调度员请求封锁或限速运行的调度命令，对故障钢轨进行限速运行，封锁更换或临时紧级处理。
在故障区段限速运行或封锁期间，车站值班员应优先选择其它迂回进路，绕过该轨道区段组织接发列车，为工务部门抢修道岔争取时间，减少故障轨道区段对列车运行的影响。
072轨道电路故障的应急处理
案例：某城市轨道交通线路联锁区红光带故障
在安排列车在A站和D站折返时，行车调度员注意先通知司
机和车站，这样避免对乘客造成太大的影响，而且，在A站
折返后，下一趟列车就尽量不要在A站或D站折返，这对乘客 避免造成二次清客。前一趟列车在A站或D站折返时，行车调 度员注意要将后续列车扣在后方站台，避免列车进人区间被 迫停车。
发生故障时间，同时报调度长、设备维修调度员，确认故障 区内列车的位置、通知相应车站列车位置，如果列车在区间 紧急制动而前方车站站台空闲，则命令列车司机确认前方进 路安全后以RM模式运行到前方车站待令。
案例：某城市轨道交通线路联锁区红光带故障
行车调度员要求H站、D站、A站三个联锁站强行站控：H
站监控好本联锁区内列车运行间隔及H站列车的折返，E站一
D站小交路折返，在列车折返时行车调度员要先通知车站及 司机做好乘客服务，如图3-9所示。
案例：某城市轨道交通线路联锁区红光带故障
行车调度员通知全线列车司机H站联锁区红光带及在该联
锁区列车运行模式为RM模式，采用站间电话闭塞法组织行车
。同时行车调度员控制好列车间隔，必要时可抽线运营，减 少上线列车数量，控制好列车间隔，维持有度运营。
项目七 信号设备故障的应急处理
学习目标
【能力目标】
1．掌握各种信号设备故障的应急处理程序；
2．能进行各种信号设备故障应急处理的演练。 【学习任务】 1．了解城市轨道交通信号系统的基本结构和作用； 2．按应急处理程序处理各种信号设备故障； 3．按各种信号设备故障应急处理演练方案分组进行模拟 演练。
任务二
黄色、绿色、淡绿色、深蓝色和红色正常显示的颜色。
粉红色表示“逻辑占用”，即操作员发出的指令只到达联
25HZ轨道电路故障与判断处理
25HZ轨道电路故障判断处理
6、限流电阻 作用：1、轨面短路时消耗回路中的电流 2、实现激励源与负载间的阻抗匹配 原理：1、当列车占用区段时轨面被轮对短路，由 于回路阻抗降低使得电流增大。如果没有限流电阻电 流就会加到变压器两端，有可能损坏设备。根据串联 短路的分流原理，增加了限流电阻就可以降低变压器 两端的电流，起到保护设备的目 2、由激励源与负载之间阻抗匹配的原理可 以得出，要使激励源的功率输出最大化，就要实现阻 抗匹配。因此，在不同情况下，限流电阻大小的选择 是不同的。（见图表）
原理：利用电容、电感对不同频率的信号所呈现的不同特 性，完成对移频信号和轨道信号的综合及隔出。 感抗=ωL= 2πf L (f是频率)（高频高阻抗） 容抗= 1/ωC= 1/2πf C (f是频率) （低频频高阻抗）
轨道信号 移 频 信 号 轨道信号
1）轨道信号频率低 2）移频信号频率高
25HZ轨道电路故障判断处理
25HZ轨道电路故障判断处理
1、室内BTM调整变压器
室内BTM调整变压器的调整是通过调整不同分 线圈的抽头调制所需电压。 其中0、10端子为输出端子，1-9为调整端子。 正进正出为相加，正进反出为相减。利用的是线 圈同名端和异名端原理。
25HZ轨道电路故障判断处理
2、隔离盒（室内外隔离盒原理作用相同）
25HZ轨道电路故障判断处理 二、设备组成及工作原理
25HZ轨道电路故障判断处理
送电端设备组成： • A：室内部分：（1）BMT-25电源室内调整变 压器。（2）NGL-T室内隔离盒。（3）防雷单 元 • B:：室外部分：（1）BE25扼流变压器。（2） BG2-130/25电源变压器。（3）WGL-T室外 隔离盒。（4）RX限流电阻。（5）RD1、 RD2、RD3熔断器。
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区间轨道电路故障判断处理程序
UM71轨道电路是发送和接收设备利用两根轨条作通道构成的电路，它起着检查各个区段线路是否空闲的作用。
轨道电路的构成及工作原理并不复杂，但引发的轨道电路故障的原因表现出的现象是多样化的。
为减少电务设备对运输生产造成的干扰，在发生故障时快速、准确地判明并及时进行处理，尽快恢复行车秩序，根据现场设备的实际情况制定故障判断处理程序。
电务部分：
一、区间轨道电路控制台红光带或区段表示红亮。
1、接到车站值班员的通知，进机械室确认故障现象，
1)、分清故障区段和有车占用区段。
一般情况下，非接近区段和离去区段在控制台是无法盯控的，一旦区间轨道电路发生故障，必然会影响行车，必须与机车联控问清机车停车的具体位置。
2)、分清故障区段是大号还是小号故障。
○1、如果只有D5G1红，说明是D5G1故障，可以直接从D5G1查找；
○2、如果D5G1和D5G2都红，说明是D5G2故障，则应查找D5G2区段。
2、测试功出。
○1、有功出电压，且功出电压与平时工作电压相同或有所升高。
说明发送端工作正常，故障点在发送器之后。
○2、无功出。
说明发送器没有正常工作。
此时可先更换发送器，再测试功出是否正常，如果正常则判断为发送器故障。
如果更换后仍然没有功出，则应查看发送器编码电路中各继电器状态，用数字万用表直流电压档，测量编码电路是否有压降，再用电阻档确认电阻的大小，此电路较为简单，按一般断线故障查找即可。
○3、电压明显大幅度下降。
说明发送器性能不良或连接发送器以后的电路中存在短路现象。
此时可先更换发送器，测试功出电压是否正常，如果仍然不正常，则应测试分线盘电压。
3、测试限入。
○1、无限入。
可先更换接收器，如故障未恢复，应先测试室外分线盘。
○2、限入正常。
可先更换轨道继电器，故障未恢复，应先测试接收器（L+、L—）是否输出24V电压。
如无输出则更换接收器或者查找接收器至轨道继电器的配线是否完整并插接良好。
○3、限入电压低于240mV
此故障一般是室外电容故障导致，轨距杆短路等，但是需要
测试相邻轨道区段电压是否也存在下降现象。
如果限入有电压而且下降较大，用相邻区段的频率测试该区段，如果有相邻区段的频率，则室外这两个区段共用的调谐区中的调谐单元故障的可能性很大。
4、测试分线盘送端端子。
○1、有电压，测试电压正常或比正常值高10V左右。
说明送端至分线盘无故障，故障点在室外。
○2、无电压
如果功出有电压而分线盘送端无电压，说明分线盘送端至发送器功出端断线，进一步测试模拟网络Ⅰ、Ⅱ侧及FJ的接点电压，找出断线点；如果功出有电压正常，分线盘送端电压大幅度降低，限入无电压，将分线盘送端电缆甩开一根测试，如电压比正常高，则判断为室外电缆至送端调谐匹配单元有短路现象；
5、测试受端室外分线盘。
○1、无电压或电压降低。
分线盘送端电压正常,受端无电压，此时应将室内受端电缆甩开一根测试，如有电压且比正常电压高5V左右且频率正确，则判断为室内有短路现象；如无电压或其它频率的电压在10V左右波动，说明室外有断线；电压降低，与在接收器限入电压低于240mV的测试方法相同。
○2、有电压。
电压比正常值高5V左右且测试的频率正确，说明室外无故障，在室外分线盘至接收器可能出现空载，进一步测试模拟网络
Ⅰ、Ⅱ侧及FJ的接点电压，找出断线点。
6、测试室外轨道电路送端
○1、用选频表测试送端钢轨引接线电流和轨面电压，如果轨面有电压无电流说明是受电端方向的设备断线或断轨故障；无电压有电流，且电流比原来升高说明是短路故障，故障点在受电端方向，重点检查区段内的电容、轨距杆等是否存在短路。
○2、测试E1E2，无电压说明室内送出的电缆断线；电压比正常值偏高，说明该区段受端设备有断线。
测试V1V2电压，如果电压升高受端设备有断线；无电压说明调谐匹单元故障；电压降低说明钢轨至受端有电容或轨距杆等短路点。
７、测试室外轨道电路受端
○1、用选频表测试受端钢轨引接线电流和轨面电压，如果轨面有电压有电流说明故障点在受端设备；无电压无电流，说明故障点往送电端方向。
○2、测试V1V2，无电压说明引接线短路或接触不良；有电压，说明该区段受端设备；测试E1E2电压，如果无电压说明调谐匹配单元故障；电压升高说明E1E2至室内电缆有断线。
二、信号机显示红灯，但其防护区段表示灯没有出现红灯。
出现这类故障时，一般都是该信号机防护区段的GJF1没有正常吸起导致的，电路也较为简单，继电器就只有该信号机防护的几个GJ和本组合的GJF2，考虑继电器故障。
三、信号机显示绿灯，其前方区段机车信号接收HU码。
出现这类故障一般都是在和邻站的相邻轨道区段上，使本站
复示对方站的2G1DJ和2GJF2无法正常吸起所致。
此时先测试对方站送过来的站联电压，如电压过低，有可能是串联在这两个继电器电路上的可调电阻故障，如无电压则应甩线测试，以判断清楚是对方站还是本站的故障。
四、维修工作的加强是减少轨道电路故障的有效途径。
在平时的维修工作应多测少动，坚持每日一测制度，发现电压波动应立即组织处理，把维修的重点工作放在平时巡视检查上。
工务部分：
区间轨道电路区段示红灯或区间信号显示红灯的检查范围。
1、接到车站值班员的通知，首先确认故障区段的公里标，根据公里标确认故障点具体位置。
如图：0767信号点表示的意义是K76+700米（标准写法：K76+600~800米之间）；0767信号机所防护的区段为D5G区段；D5G分为两个区段（D5G1和D5G2）；D5G2的起点为0751信号机（K75+100米）的调谐匹配单元至K75+900米的调谐匹配单元。
2、工务部门的检查范围：如果发生0767信号机红灯，经电务人员确认区间故障区段为D5G2故障，应检查钢轨的范围为：
为0751信号机处（K75+100米）的调谐匹配单元至K75+900米处的调谐匹配单元之间的钢轨是否存在断轨或其它原因。