三座桥跨国道施工方案

洪塘双线、洪塘左线、中亚城右线特大桥
跨319 国道及厦漳高速公路入口匝道施工方案
一、工程概况：
1、洪塘双线特大桥
洪塘双线特大桥,中心里程为DIK251 ＋470.963 ，起迄里程为
D1K250+965.660 〜D1K252+351.916, 全长1386.256 米，设计40 墩
2台，桥跨结构型式为：(40+40 ) m连续梁+ (2 X32 + 4 X24 + 5 X32 ) m简支箱梁+ (48+80+48 ) m连续梁+ (2 X32 + 3 X24) m简支箱梁+ (32+48+32 ) m 连续梁+ ( 13 X32 + 3 X24 + 1 X32 ) m 简支箱梁。

钻孔桩基础以柱桩为主个别墩为摩擦桩，桩径有©1.50 m、©1.25 m和
©1.00 m三种，桩长30m〜59 m不等。

桥台采用直曲线双线矩形空心桥台，桥墩除连续梁墩身采用直曲线双线实体矩形墩外，其余均为直曲线双线空心矩形墩。

上跨国道
G319 (集灌路)设计为( 40+40)m 预应力砼连续梁，采用满堂支架法施工。

技术标准为：线路等级为I级；近期客货共线，远期客运专线；设计速度值V = 200 km / h,预留250
km / h;线间距：4.6 m;电力机车牵引。

本桥0＃台、2#墩位于G319 国道两侧的路堑边坡上, 1 #墩位于中央分隔带处，1#墩设计为矩形桥墩，墩身尺寸为3.6 X7.2 m,墩高为6.0 m,承台尺寸为6.3 X12.5 X2.5 m。

2 、洪塘左联络线特大桥位于福厦线客车下行联络线(厦门西至杏林)上,中心里程为ZDIK251 + 223.21 ,起迄里程ZDIK250+950.276 〜ZDIK251+606.292, 全长656.016 米。

设计19 墩2 台,桥跨结构型式为：(5 X32 + 1 X24 + 9 X32 + 1 X24 +
3 X32 + 1 X24) m。

钻孔桩基础除0#台、1#墩按柱桩设计,其余桩均按摩擦桩设计,桩径为©1.25 m ,桩
长26m 〜45m 不等,桥台采用曲线单线T 形桥台,桥墩采用单线矩形实体墩,除1#、
2#、4#桥墩为圆形桥墩、3#墩为钢构框架墩,其余为矩形墩，墩高3m ~ 14m。

技术标
准为：线路等级为I级；设计速度为120km/h ；电力机车牵引。

上跨G319 国道上部结构设计为（32 ＋32）m 简支梁，上跨厦漳高速公路杏林出口匝道设计为32m 简支T 梁。

1#墩位于G319 国道两侧的绿化区内，2#墩位于国道的中央分隔
带处，3 #墩、4 #墩位于厦漳高速公路出入口匝道的绿化区内。

1#、2#、
4#墩设计为©320 cm圆形桥墩，墩高分别为8.0 m、6.0 m、7.0 m,承台尺寸为5.9 X6.3 X2.5 m。

3#墩设计为V型钢构框架墩，承台尺寸为6.4 X6.3 X2.5 m。

3 、中亚城右联络线特大桥位于福厦线客车上行联络线（厦门西至
杏林）上 , 中心里程为ZDIK251 ＋256.68 , 起迄里程
YD1K249+075.337 ~YD1K252+168.303, 全长3100.964 米,设计92
墩2 台,钻孔桩基础设计为摩擦桩,桩径为©1.25 m 。

桥台采用矩形空心台，桥墩采用实体墩。

技术标准为：线路等级为I级；设计速度为120km/h ；电力机车牵引。

上跨G319国道上部结构设计采用2 X32 m简支T梁，其中56#、58#墩位于
G319 国道两侧的绿化区, 57#墩位于国道的中央分隔带处。

57#墩设计为©3.2 m圆形桥墩，墩高24m，承台尺寸为6.3 X8.9 X2.0 m。

56#墩设计为矩形墩，墩高19.5m，承台尺寸为6.5 X7.5 X2.0 m。

58#
墩设计为矩形墩，墩高25.5m，承台尺寸为6.3 X8.9 X2.0 m。

上跨厦漳高速公路杏林出入口上部结构设计为 1 X40 m现浇简支箱
梁,其中63#、64#墩位于公路两侧的路堑边坡上, 63#、64#墩设计为矩形墩，墩高分别为14.5 m、13.5 m,承台尺寸为6.5 X7.5 X2.0 m。

二、施工技术、安全防护方案：
1 、总体施工方案：
G319 国道（集灌路）既有道路路面设计为：非机动车辆车道＋机动车辆车道（行车道＋超车道）＋机动车辆车道（超车道＋行车道）＋非机动车辆车道。

该道路厦门市的重要交通要道之一,车流量较大,在铁路墩台施工中，为了少占用既有道路路面、确保公路的行车安全，计划先进行G319 国道改道施工，然后进行中央分隔带内的桥墩施工，最后再施工其它的桥墩。

根据设计院地质堪测资料揭示，钻孔桩地质情况为5 - W4 (全风化
花岗岩)，为了尽量缩短施工工期、减少对既有公路的污染、确保环保，采用旋挖钻机施
工钻孔桩。

跨G319国道(32 + 32 ) m连续梁及跨厦漳高速公路杏林收费站出
口匝道40 m简支箱梁采用满堂支架法施工。

2 、具体施工技术及安全防护方案：
( 1 )施工前的准备
施工前先与G319 国道及厦漳高速公路的主管单位或相关部门取得
联系，调查施工范围内地上及地下的通信、信号、电力、水务等部门的光缆、电缆、管道等，并提前做好拆迁、改移、防护措施，未经相关部门同意不得擅自施工。

提前与交通管理部门联系，对施工范围内的交通道路采取相应的管制措施，按照相关交通法律、法规做好施工安全防护，确保施工期间的交通安全。

(2)G319 国道道路改移方案
施工测量放样：根据改道设计图纸采用全站仪对改道两侧施工
的边线进行测量放样；
b、管线迁改：对改道范围内影响施工的通信、信号、电力、水务、
光缆、电缆、管道等进行迁改；
c、封闭两侧非机动车辆车道，采用水马和防撞砂筒，在封闭车道
前方200 米设置道路施工提示牌，车道封闭处设置水码，水码前面安放三个砂筒。

按照既有公路等级标准，先对非机动车辆车道进行加宽施工，然后改移行车道与非机动车辆车道之间的绿化带。

d、行车道与非机动车辆车道之间的绿化带改移施工完毕后，开通两侧非机动车辆车道，封闭两侧的行车道，来往车辆从超车道和非机动车辆车道通过，然后对行车道与非机动车辆车道之间的既有绿化带回填
施工，行车道路面施工完毕后，及时施工行车道路面标线。

封闭行车道路采用/50 mm角钢焊接成1.8 m高的框架，框架外侧用蓝色彩钢板贴面，框架每2m用三角架加强，三角架采用/ 60 mm角钢焊接，在既有混凝土路面上打膨胀螺栓固定三角架。

在封闭道路两端前500 m处设置
道路施工提示牌、限速牌，在封闭道路前方200米设置道路施工封闭牌，在封闭道路前方20米设置防撞砂筒。

c、改道施工完毕后，开通行车道、封闭两侧超车道，车辆从行车道和非机动车辆车道通过，然后进行中央分隔带内的墩身施工。

(3)洪塘双线特大桥施工方案
1#墩施工，1#墩位于G319国道的中央分隔带上，承台平面尺寸为6.3 X12.5 m,承台浸入左侧超车道3.2 m,浸入右侧超车道3.1 m,原地面距承台底的开挖深度为4.1 m,基坑采用垂直开挖，基坑四周采用钢板桩防护，钢板桩长6.0 m,基坑纵向采用I 50工字钢支撑，间距2.0 m, 上下设2层，共计10根。

详见附图：
施工顺序为：封闭超车道——-钻孔桩基施工——> 破除砼路面——、施打钢板桩k 承台基坑开挖k承台基础施工---------------------------------------- 墩身施工——、现浇梁施工。

为了确保既有道路行车及施工安全，计划封闭两侧的超车道，两侧超
车道+中央分隔带，总宽度为12.5 m(5.5 m+ 1.5 m+ 5.5 m),封闭长度考虑中亚城右联络线特大桥、洪塘左联络线特大桥的施工，封闭长度自改路起点至改路终点，总长度400 m。

车辆改从行车道和非机动车辆车道行驶。

封闭道路采用/ 50 mm角钢焊接成1.8 m高的框架，框架外侧用蓝色彩钢板贴面，框架每 2 m用三角架加强，三角架采用/ 60 mm
角钢焊接，在既有混凝土路面上打膨胀螺栓固定三角架。

在封闭道路两端前500 m处设置道路施工提示牌、限速牌，在封闭道路前方200米设
置道路施工封闭牌，在封闭道路前方20米设置防撞砂筒。

0#台、2#墩施工，0井台、2#墩位于G319国道两侧的路堑边坡上，0井台原地面距承台底的开挖深度为13.2 m, 2#墩原地面距承台底的开挖深度为7.9 m,基坑采用放坡开挖，坡率为1 : 1.5，开挖时从边坡背面施工，自上而下分层开挖。

钻孔桩施工：钻孔桩采用旋挖钻机施工（旋挖钻机占用平面空间为
4.4 X9.2 m）,为了减少对既有混凝土路面的污染，确保施工环保，旋挖钻机挖出的钻渣及时清理运到指定弃土场。

在中亚城右联络线特大桥
38 号墩右侧弃渣场设泥浆拌和站及沉淀池, 钻进过程中所需泥浆采用泥浆车运到施工现场。

钻孔桩水下混凝土浇筑利用旋挖钻机自带的起吊设备配合施工。

在水下混凝土浇筑
过程中,为了防止泥浆外流污染既有路面,对泥浆及时进行回收,采用泥浆泵将泥浆抽到泥
浆车内,然后运到泥浆拌和站的沉淀池内,经沉淀处理后进行重复利用。

承台施工：为了减少承台基坑的开挖对既有路面的破坏,确保既有
道路的行车安全, 1#墩承台基坑采用垂直开挖基坑四周采用钢板桩防护, 承台基坑开挖前,先破除既有砼路面然后施打钢板桩,在承台基坑开挖过程中及时施工工字钢支撑。

承台采用满灌砼施工,砼运输采用8m 3
砼罐车,输送泵浇筑砼。

承台施工完毕后及时对墩身施工。

墩身施工：1 #墩设计为矩形实体桥墩,墩高6m ,墩身平面尺寸为
3.6 X7.2 m。

墩身模板采用桁架式无拉杆模板，墩身、顶帽模板一次性
立完,砼一次浇筑完成。

墩身砼采用砼罐车运输,砼输送泵浇筑。

为了保证既有道路的行车安全及施工安全,墩身模板外侧采用安全防护网全部封闭。

连续梁施工：本桥上跨G319 国道（40+40 ）m 连续梁采用满堂支架法施工,机动车辆车道预留4 . 0 m （净宽）*5 .0 m （净高）门架通道,非机动车辆车道预留2.0 m （净宽）*3.0 m （净高）门架通道，门架通道纵、横梁采用I56工字钢，立柱采用©630 mm钢管柱。

详见附图
门架纵横梁安装固定牢固,支架顶部四周做好安全防护网后对支架进行预压,以消除支架的非弹性变形并掌握支架的弹性变形,支架预压完毕后及时进行箱梁模板、钢筋、混凝土及预应力的施工。

施工人员在施工时应严格按高空作业的相关规定操作,禁止向下乱
抛杂物。

支架搭设安全防护措施：
a、支架搭设前先对既有道路进行安全布控，在施工前方300 m设
置施工警示牌及20公里限速牌，前方100 m用水马将双车道过渡为单车道行车，并在门架两侧前方10 m处设置防撞砂箱，门架搭设完毕后在顶部设5.0 m限高牌和夜间照明灯；
b、严格按照经理部的施工方案和技术部门的技术交底进行施工；
c、从事脚手架施工（高空作业）的人员要定期进行体检，凡患有高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及不适于高空作业的，不得从事该作业施工；
d、当海风在六级及六级以上风速，或天气突变时，要停止或者暂停作业；
c、凡参加脚手架施工的现场人员作业时，必须佩带安全帽，系好安全带，禁止穿
硬底鞋、拖鞋或者光脚；距地面2 米以上要设有防护安全网；
f、施工现场的脚手架、安全标志、警告牌，未经施工负责人同意不得擅自拆动；
g、施工中发现钢管有严重锈蚀、弯曲、压扁、或裂纹的不得使用，发现脆裂、变形、滑丝的扣件禁止使用；
h、夜间施工时，施工现场要保证有足够的照明；
1、现场施工人员不准喝酒。

连续梁施工完成待砼强度达到设计后及时拆除支架，支架拆除完毕后与交管部门
联系，拆除安全布控设施，清扫路面卫生，恢复道路通车。

支架检算：见附件。

（4 ）中亚城右联络线特大桥施工方案
57#墩施工，57#墩位于319 国道的中央分隔带上，承台平面尺寸为6.3 X8.9 m,承台浸入左侧超车道5.7 m,浸入右侧超车道4.0 m,原地面距承台底的开挖深度为9.7 m,承台基坑采用垂直开挖，基坑的四周采用©1.0 m钻孔桩防护，基坑壁挂钢筋网喷射8 cm厚C20砼，钢筋网
米用©8 mm钢筋，网眼间距为15 mmX 15 mm。

防护桩长为15.0 m, 基坑纵向（6.3 m）设4根防护桩，桩间净距0.8 m,基坑横向（8.9 m）设6根防护桩，桩间净距0.6 m,防护桩总计为20根，详见附图。

承台基坑分两层开挖，第一层开挖深度为4.7 m,第二层开挖深度为5.0 m,
每开挖完一层及时挂网喷射护壁砼, 基坑开挖完毕后应及时施工承台砼。

因该承台基坑开挖较深,为了施工防护桩还需封闭行车道2.0m, 封闭既有路面总宽度为16.5 m（ 2 m行车道+ 5.5 m超车道+ 1.5 m中央分隔带+ 5.5 m超车道+ 2.0 m行车道），圭寸闭长度为墩位前后各60 m。

钻孔桩米用旋挖钻机施工,施工工艺及方案同上。

墩身施工：57#墩设计为©320 cm圆形桥墩，墩高24m ,顶帽平面尺寸为3.6
X6.0 m。

墩身、顶帽模板一次性立完砼一次浇筑完成。

墩身砼米用砼罐车运输,砼输送
泵浇筑。

为了保证既有道路的行车安全及施工安全,墩身模板外侧米用安全防护网全部封闭。

56#、58#墩施工，56#、58#墩分别位于G319国道两侧8.7 m宽的绿化区，56#、
58# 墩承台尺寸分别为6.5 X7.5 X2.0 m、6.3 X8.9 X2.0 m, 原地面距承台底的开挖深度分别为4.2 m、10.6 m， 56#墩承台基坑开挖米用放坡开挖，开挖坡度为1 ：0.5。

58#墩承台基坑开挖米用垂直开挖，基坑的四周采用©1.0 m钻孔桩防护，基坑壁挂钢筋网喷射8 cm厚C20
砼，钢筋网采用©8 mm钢筋，网眼间距为15 mmX 15 mm。

防护桩长为16.0 m,基坑纵向（6.3 m）设4根防护桩，桩间净距0.8 m,基坑横向（8.9 m）设6根防护桩，桩间净距0.6 m,防护桩总计为20根，详见附图。

承台基坑分两层开挖，第一层开挖深度为 5.0 m,第二层开挖
深度为5.6 m,每开挖完一层后及时挂网喷射护壁砼，基坑开挖完毕后应及时施工承台砼。

为了确保既有道路行车及施工安全，计划封闭两侧 6.5 m宽的非机
动车辆车道，分别从两端距桥墩最近的一个入口进行封闭，两端设置防撞砂筒及防护栏杆只允许施工车辆进入，同时在两端设置施工警示牌，严禁非施工人员及车辆通过（详见施工总平面布置图）。

钻孔桩、墩身施工工艺同上。

63 #、64#墩施工，64 #墩位于厦漳高速公路杏林出口右侧路堑的边坡上，桥墩施工不影响既有道路的行车。

63 #墩位于厦漳高速公路杏林
入口右侧路堑的坡脚处，承台尺寸为 6.5 X7.5 m,原地面距承台底的开
挖高度为2.9 m，承台基坑开挖坡度采用1 : 0.25，承台中心距公路土路肩最外缘的距离为7.9 m,承台角浸入既有排水沟沟底处。

为了确保既有公路的行车安全、不占用既有道路面，63#、64 #墩施工时计划从边坡
背面施工便道，先将墩位处的边坡土挖除，然后再进行钻孔桩、承台及墩身施工，其施工方案同上。

承台施工完毕后及时恢复既有排水沟，确保既有排水沟的排水畅通。

40 m现浇梁施工：跨厦漳高速公路杏林出入口上部结构设计为 1 X 40 m现浇简支箱梁，采用满堂支架法施工，预留 4.0 m （净宽）*5.0 m （净
高）门架通道，门架通道纵、横梁采用I56工字钢，立柱采用©630 mm 钢管柱。

详见附图
门架纵横梁安装固定牢固，支架顶部四周做好安全防护网后对支架进行预压，以消除支架的非弹性变形并掌握支架的弹性变形，支架预压完毕后及时进行箱梁模板、钢筋、混凝土及预应力的施工。

施工人员在施工时应严格按高空作业的相关规定操作，禁止向下乱抛杂物。

支架搭设前先对既有道路进行安全布控，在匝道入口处（与G319 国道交叉处）及杏林收费站出口处设置施工警示牌及20 公里限速牌，并用水马将双车道过渡为单车道行车，并在门架两侧前方10 m处设置防撞砂箱，门架搭设完毕后在顶部设5.0 m限高牌和夜间照明灯。

支架搭设安全防护措施同上：
（5）洪塘左联络线特大桥施工
1#墩施工，1#墩位于G319国道两侧8.7 m宽的绿化区，承台尺寸为5.9 X6.3 m,原地面距承台底的开挖高度为5.2 m,基坑开挖坡度采用1：0.5。

为了保证既有道路的行车及施工安全，计划封闭G319 国道右侧6.5 m宽的非机动车辆车道，分别从人行道两端距桥墩最近的一个入口进行封闭，两端设置防撞砂筒及防护栏杆只允许施工车辆进入，同时在两端设置施工警示牌，严禁非施工人员及车辆通过。

钻孔桩采用冲击钻机施工，在0#墩与1#墩之间开挖一个4 X3 X2.5
m的泥浆池，一个3 X3 X2.5 m的沉淀池，钻进过程中及时将钻渣清理并运到指定弃土场。

钻孔桩水下混凝土灌筑过程中的泥浆用泥浆车运到弃土场。

承台、墩身砼均采用砼罐车运输，砼输送泵浇筑。

2#墩施工，2#墩位于G319 国道的中央分隔带上，承台平面尺寸为
5.9 X
6.3 X2.5 m ，承台浸入左侧超车道3.8m ，浸入右侧超车道3.4m，原地面距承台底的开挖高度为 3.1 m,基坑采用垂直开挖四周采用钢板
桩防护，钢板桩长5.0 m,基坑纵向采用两根I 50工字钢支撑，间距2.0 m,详见附图。

承台基坑开挖前，先破除既有砼路面然后施打钢板桩，在承台基坑开挖过程中及时施工工字钢支撑。

3#墩施工, 3 #墩为钢构框架墩,位于厦漳高速公路杏林入口匝道左侧的绿化区内，承台尺寸为 6.4 X6.3 m,承台浸入既有道路路面宽度为
1.0 m,原地面距承台底的开挖深度为 3.1 m,基坑开挖靠公路侧采用垂
直开挖钢板桩防护，钢板桩长5.0 m,基坑纵向采用两根I 50工字钢支撑，间距2.0
m,详见附图。

其它三侧采用放坡开挖，开挖坡度为 1 : 0.5。

承台基坑开挖前先破除既有砼路面然后施打钢板桩, 在承台基坑开挖过程中及时施工工字钢支撑。

为了确保既有道路的行车安全,计划自第一个入口匝道开始封闭至与第二个入口匝道相交处结束,封闭宽度为6.65m（5.15m＋1.5m）, 封闭长度为80 m。

封闭道路采用/ 50 mm角钢焊接成1.8 m高的框架，框架外侧用蓝色彩钢板贴面，框架每2m用三角架加强，三角架采用/
60 mm角钢焊接，在既有混凝土路面上打膨胀螺栓固定三角架。

在封闭道路两端前20 m 处设施工警示牌及防撞砂筒。

钻孔桩、承台施工工艺及施工方案同上,墩身施工加工一套异型组合钢模。

待墩身混凝土强度达到设计强度后及时拆除封闭和安全设施, 清扫路面卫生,恢复道路通车。

4#墩施工，4#墩位于厦漳高速公路杏林入口与出口之间的三角绿化区内，承台尺寸为5.9 X6.3 m,承台浸入入口既有道路路面2.8 m,浸入出口既有路面1.2 m,原地面
距承台底的开挖深度为2.8 m,基坑开挖采用垂直开挖钢板桩防护，钢板桩长 5.0 m,基坑纵向采用两根I 50工字
钢支撑，间距2.0 m详见附图。

承台基坑开挖前先破除既有砼路面然后施打钢板桩，在承台基坑开挖过程中及时施工工字钢支撑。

为保证既有道路的行车及施工安全，4#墩施工前先封闭道路，把入
口和出口匝道均封闭一个车道（5.75 m）。

封闭长度50 m,两端设置防撞砂筒及防护栏杆。

封闭道路采用/ 50 mm角钢焊接成1.8 m高的框架，框架外侧用蓝色彩钢板贴面，框架每2m用三角架加强，三角架采用/
60 mm角钢焊接，在既有混凝土路面上打膨胀螺栓固定三角架。

钻孔桩、承台、墩身施工工艺及施工方案同上。

承台施工完毕后及时对基坑进行
回填夯实，并恢复混凝土路面。

待墩身混凝土强度达到设计强度后及时与高速公路管理
部门联系，拆除封闭和安全设施，清扫路面卫生，恢复道路。

三、主要工程量及计划工期安排
1、主要工程数量：见下表
2、施工准备：7天；
3、改移道路：45天；
4、钻孔桩施工：50天;
5、承台施工：40天;
6、墩身施工：60天;
7、路面清理：5天；
计划总工期120天
四、安全保证措施：
1、坚决贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产总方针。

严格执
行安全生产责任制度。

项目队队长、总工程师、工班长、操作工人及各级职能部门严格执行安全生产管理责任制度，做到领导到位、工作到位、
分工明确、责任到人。

2、加强安全生产教育，工程开工前对所有参加工程施工的人员进行安全生产教育，组织学习有关钻孔桩、墩台的施工安全规程，并结合本工程的实际情况制定安全措
施，进行宣传教育，坚持每周不少于两个小时安全教育制度。

对特殊工种，如起重工、电焊工、机动车司机、电工等需培训考试合格后，持证方可上岗操作。

3、根据现场施工需要，配备足够的安全带、安全帽、安全绳、安全网、绝缘鞋、绝缘手套、防护口罩等安全生产用品。

4、加强施工用电管理。

电工作业人员必须持证上岗，施工用电必须是三级配电、两极保护。

配电箱及开关箱必须防雨，设门锁并安装漏电保护器。

执行一机一闸的原则。

5、在高空作业点周围设置安全网，登高作业前，先检查、维护所用的登高工具和
安全用具，如安全帽、安全带、安全网、脚手架等。

同时在高空作业点留出一定区域，派专人值班，防止非作业人员或酒后人员入内。

6、夜间作业：工作点周围必须配备一定数量的灯光照明设施，必须细心地设置有效的保护措施，施工人员一定要全神贯注，避免麻痹大意，确保夜间施工安全。

7、灌筑混凝土基础时，搭设灌筑平台及运料走道，并设置防护栏杆。

当漏斗孔挪移时，漏斗外边空隙封闭严密。

8、墩身钢筋、模板安装前，搭设脚手架平台、栏杆及上下扶梯；人工搬运和绑扎钢筋时，互相配合，同步操作。

在已安装的钢筋上不得行走，必须架设交通跳板，或搭脚手架。

桥梁墩台模板就位后，立即用撑木等固定位置，以防倾倒伤人。

当借助吊机吊模板合缝时，模板底端用撬棍等工具拔移。

每节模板立好后，上好连接器和上下两道箍筋，打好内撑，方可暂停作业，以保持稳定。

桥墩台整体模板吊装前，使模板连接牢固，内撑、拉杆、箍筋上紧，吊点正确牢固。

起吊时，拴好溜绳，并听从信号指挥，不得超载。

五、文明施工及环水保措施：
1、严格按照施工组织设计及福建省和我方有关文明施工要求组织施工，达到福建省建委安全文明工地标准。

各种建筑材料、砂石料、周转料、机具等，分类、分品种、分规格堆码，放置整齐。

施工现场设置固定的安全警示牌、宣传牌。

加强各种车辆清洗、保养工作，所有外运泥浆车辆上路需清洗干净，在车箱顶部覆盖、密封。

2、严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保工作，坚持随时施工随时清理，防止水土流失和空气污染，控制施工噪声。

3、建立以项目队副队长为首的，安全部、质量部为主责部门，依据有关法律、法规及福厦线环保有关规定，制定详细的环境保护措施（包括保护自然保护区、水土流失、水污染），从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作，实现总体环保目标。

4 、便道、砼搅拌站及施工住地的设置，尽量减少对植被的损坏，不占用乡村道
路、阻碍交通。

施工场地周围预先开挖排水沟，做到排水畅通，场内不得积水、积污，
充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻
挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。

5、施工住地及施工现场设固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分类标识存放，定期清理，运至指定的垃圾处理场或废品回收利用，不得乱扔、乱倒垃圾。

施工场地的遗弃物、废油等集中进行预处理后，采用专用车辆运输至指定的处理厂或存放点。

污水须排入当地的排污管道或经集中净化处理后排出，严禁将未达到排放标准的生活污水直接排放至江河及其它水体中。

6、运输道路经常洒水湿润，减少道路扬尘。

对产生尘埃运输车辆加以覆盖，减少对空气污染，生产及生活垃圾定期处理。

生活区及施工场地周围的植物、植被，严禁随意践踏和破坏，严禁焚烧有毒废料。

7 、注意夜间施工的噪音影响,尽量采用低噪音施工设备。

对距离居民区160m 以内的工程，则根据需要限定施工时间。

少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工先通知附近居民,以征得附近居民的理解，采取限时作业措施。

8、及时掌握天气的变化情况及当地的汛情，提前做好河道清淤、畅通工作，完善排水沟设施。

钻孔桩泥浆经沉淀处理后定点排放，不得直接排入河流。

9、工程完工后将临时设施全部拆除，对施工场地要认真清理并收集施工垃圾运至指定的位置处理。

10 、钻孔桩施工过程中会有大量的泥浆水排放,为防止污染水源，破坏环境。

钻孔过程中的泥浆水先集中在沉淀池沉淀，符合要求后排放，严禁乱流乱淌。

六、附件满堂支架检算：
1、荷载计算
(1)钢筋混凝土重量按2.5t/ m3计算，则本跨箱梁实体总重量为
1161t，梁底宽为5.68 m,则箱梁重量荷载为5.11t/ m 2。