道岔培训教材ppt课件
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19
20
优点
增大导曲线半径 缩短站坪长度（道岔长度）
因此，对称道岔一般可在调车场头部或尾部 铺设，必要时可将对称道岔与单开道岔混合使用
21
。
22
对称道岔
三开道岔（three-way turnout）
当需要连接的线路较多，而地形又受到
限制，不能在主线上连续铺设两个单开道岔
时铺设。
它是将一个道岔纳入另一个道岔内形成
1:40的轨底坡。 为防止基本轨横向移动，可在其外侧设置轨撑
。 基本轨轨头顶面一般进行淬火处理，以增强钢
37 轨表面硬度，提高耐磨性并保持与尖轨良好的密贴 状态。
尖轨 转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列
车引入正线或侧线方向. 1. 普通钢轨（贴尖式）或 AT 轨刨切而成（藏尖式
） 2．直线或曲线型 3．尖轨逐渐承载，尖轨与基本轨之间有高差。 4. 尖轨跟端（辙跟）
26
交分道岔
27
28
优点 起两个道岔的作用，占地较短，列车通过时弯
曲较少，走行平稳，速度可较高，瞭望条件也较 好。 缺点
构造复杂，零件数量较多，维修较困难， 一般仅在大编组站、旅客站或其他用地长度受 限制的咽喉区采用。
29
在正线上，由于通过列车速度较高，使用交分 道岔安全性较差，也不好养护，故应尽量不用。
6
特点
数量多，构造复杂，使用寿命短，限制列 车速度，行车安全性低，养护维修投入大 等特点。
与曲线，接头并称为轨道的三大薄弱环节
7
。
分类
8
道岔的基本形式
连接 交叉 连接和交叉的组合
9
连接设备：
单式道岔 ： 普通单开道岔、单式异侧道岔（对称或双
开、不对称道岔）、单式同侧道岔； 复式道岔：
2、特种断面尖轨：
高型特种断面尖轨：系用与基本轨同型等高的
特种断面钢轨制成。其竖向和横向刚度都较大，适用
于速度高、轴重大的线路上的道岔，见图5—11。
矮型特种断面尖轨：系用较同型基本轨低的特种断面 钢轨制40成。其竖向和横向刚度比高型特种断面尖轨小 ，但由于高度较低，所以稳定性较好。我国铁路道岔 现在大量使用的弹性可弯尖轨就是这一种
30
电气化铁路区段交分道岔
二、单开道岔的构造、 几何尺寸
31
构造（以单开道岔为例）
32
单开道岔的组成（见下图）
转辙器 辙叉及护轨 连接部分
33
另外，道岔中所用的轨枕称为岔枕。
单开道岔组成示意图
34
1、转辙器
引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶
主要组成： 二基本轨；
（主股直线，侧股折线或曲线）
主线为直线，侧线由主线向左侧或右 侧岔出，有左开道岔和右开道岔，如下图 所示。
15
16
17
单开道岔
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可动心轨单开道岔
对称道岔（equilateral turnout）
由主线向两侧分为两条线路，道岔各部件 均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的 曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧 线运行条件相同。
曲线型尖轨：工作边为一曲线。列车通过尖轨
时，冲击角小于直线型尖轨的冲击角，尖轨磨耗较轻
，列车运行也比较平稳。尖轨跟部与导曲线的衔接比
较圆顺39，导曲线半径可以增大，侧线通过速度可以提
高，道岔全长较短。但左右开道岔不能通用，加工较
复杂。
尖轨按断面形状分类
1、普通断面尖轨：用普通断面的钢轨加工制
造而成。
复式异侧道岔（对称或三开、不对称道岔 10 ）、复式同侧道岔
交叉设备：
直角交叉、菱形交叉
11
菱形交叉
12
连接与交叉的组合：
交分道岔（单式、复式）、 渡线(单渡、交叉渡线)
其中常见的主要是单开道岔、对称道 岔、三开道岔、交分道岔等。
13
交叉渡线
14
单开道岔（simple turnout）
23
。
三开道岔
24
优点
长度较短
缺点
尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短
两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机
车车辆沿主线不能高速运行。
故这种道岔只有在地形允许以及需要尽量
25
缩短线路连接长度的地方。
交分道岔（slip switch)
两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线 方向运行，而且能由一直线转入另一直线，这 种道岔叫交分道岔。
1
一、铁路道岔的功能及分类 二、单开道岔的构造、几何尺寸 三、过岔速度及提速道岔、高速道岔 四、道岔的发展现状及前景
2
一、道岔的功能及分类
3
功能
4
概述
道岔是一种使机车车辆从一股道转入 或越过另一股道时必不可少的线路连接设 备 。是铁路轨道的一个重要组成部分。通 常在车站、编组站大量铺设。有了道岔， 可以充分发挥线路的通过能力。即使是单 线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长 5 度的叉线，就可以对开列车。
(a)高型
(b)矮型
特种断面钢轨
41
尖轨顶面降低示意图
42
贴尖式尖轨
43
藏尖式尖轨
尖轨跟端构造
目前我国的单开道岔上主要采用夹板间隔铁式和弹性可
弯式两种形式。
⒈夹板间隔铁式：这种结构是由间隔铁、弯折夹板、辙
跟外轨撑、辙跟内轨撑和异径螺栓（或螺栓套管）等组成。如
图5—13。
⒉弹性可弯式：弹性可弯式尖轨跟端构造，如图5—14。尖轨 跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，因而稳定性较好 。为实现尖轨的扳动，在尖轨跟端前2～3根岔枕处，把尖轨两 侧轨底切掉一部分，使轨底与轨头同宽，形成弹性可弯段。在
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活接头、间隔铁鱼尾板式、弹性可弯式跟端结 构（跟部局部削切）
wk.baidu.com
直线型尖轨：这类尖轨由普通钢轨刨切而成，
其工作边为一直线，可用于左开或右开的单开道岔，
制造简单，便于维修更换。缺点是轮缘对尖轨工作边
的冲击力较大，列车产生摇晃，尖轨尖端也容易磨损
，道岔较长，且尖轨尖端轨距加宽量较大，影响列车
沿正线运行的平稳性。
二尖轨；
联结零件；
35
道岔转换设备。
（转辙机械：机械式和电动式）
单开道岔转辙部分结构
1—基本轨；2—尖轨；3—跟端结构；4—辙前垫板 ；5—滑床板；6—辙后垫板；7、拉杆；8—连接杆 ；9—顶铁；10—轨撑
36
基本轨 基本轨由标准断面的普通钢轨制成，通常采用
与区间线路相同材质，相同型号的钢轨。 普通道岔中基本轨不设轨底坡，提速道岔中设
靠近跟端的弹性可弯段之末端，用间隔铁与基本轨相连，以保 持间距。此种构造形式，适用于矮型特种断面尖轨， 我国铁路 现行的4A4 T型尖轨，即采用了这种构造，效果良好。
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优点
增大导曲线半径 缩短站坪长度（道岔长度）
因此，对称道岔一般可在调车场头部或尾部 铺设，必要时可将对称道岔与单开道岔混合使用
21
。
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对称道岔
三开道岔（three-way turnout）
当需要连接的线路较多，而地形又受到
限制，不能在主线上连续铺设两个单开道岔
时铺设。
它是将一个道岔纳入另一个道岔内形成
1:40的轨底坡。 为防止基本轨横向移动，可在其外侧设置轨撑
。 基本轨轨头顶面一般进行淬火处理，以增强钢
37 轨表面硬度，提高耐磨性并保持与尖轨良好的密贴 状态。
尖轨 转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列
车引入正线或侧线方向. 1. 普通钢轨（贴尖式）或 AT 轨刨切而成（藏尖式
） 2．直线或曲线型 3．尖轨逐渐承载，尖轨与基本轨之间有高差。 4. 尖轨跟端（辙跟）
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交分道岔
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优点 起两个道岔的作用，占地较短，列车通过时弯
曲较少，走行平稳，速度可较高，瞭望条件也较 好。 缺点
构造复杂，零件数量较多，维修较困难， 一般仅在大编组站、旅客站或其他用地长度受 限制的咽喉区采用。
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在正线上，由于通过列车速度较高，使用交分 道岔安全性较差，也不好养护，故应尽量不用。
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特点
数量多，构造复杂，使用寿命短，限制列 车速度，行车安全性低，养护维修投入大 等特点。
与曲线，接头并称为轨道的三大薄弱环节
7
。
分类
8
道岔的基本形式
连接 交叉 连接和交叉的组合
9
连接设备：
单式道岔 ： 普通单开道岔、单式异侧道岔（对称或双
开、不对称道岔）、单式同侧道岔； 复式道岔：
2、特种断面尖轨：
高型特种断面尖轨：系用与基本轨同型等高的
特种断面钢轨制成。其竖向和横向刚度都较大，适用
于速度高、轴重大的线路上的道岔，见图5—11。
矮型特种断面尖轨：系用较同型基本轨低的特种断面 钢轨制40成。其竖向和横向刚度比高型特种断面尖轨小 ，但由于高度较低，所以稳定性较好。我国铁路道岔 现在大量使用的弹性可弯尖轨就是这一种
30
电气化铁路区段交分道岔
二、单开道岔的构造、 几何尺寸
31
构造（以单开道岔为例）
32
单开道岔的组成（见下图）
转辙器 辙叉及护轨 连接部分
33
另外，道岔中所用的轨枕称为岔枕。
单开道岔组成示意图
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1、转辙器
引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶
主要组成： 二基本轨；
（主股直线，侧股折线或曲线）
主线为直线，侧线由主线向左侧或右 侧岔出，有左开道岔和右开道岔，如下图 所示。
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单开道岔
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可动心轨单开道岔
对称道岔（equilateral turnout）
由主线向两侧分为两条线路，道岔各部件 均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的 曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧 线运行条件相同。
曲线型尖轨：工作边为一曲线。列车通过尖轨
时，冲击角小于直线型尖轨的冲击角，尖轨磨耗较轻
，列车运行也比较平稳。尖轨跟部与导曲线的衔接比
较圆顺39，导曲线半径可以增大，侧线通过速度可以提
高，道岔全长较短。但左右开道岔不能通用，加工较
复杂。
尖轨按断面形状分类
1、普通断面尖轨：用普通断面的钢轨加工制
造而成。
复式异侧道岔（对称或三开、不对称道岔 10 ）、复式同侧道岔
交叉设备：
直角交叉、菱形交叉
11
菱形交叉
12
连接与交叉的组合：
交分道岔（单式、复式）、 渡线(单渡、交叉渡线)
其中常见的主要是单开道岔、对称道 岔、三开道岔、交分道岔等。
13
交叉渡线
14
单开道岔（simple turnout）
23
。
三开道岔
24
优点
长度较短
缺点
尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短
两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机
车车辆沿主线不能高速运行。
故这种道岔只有在地形允许以及需要尽量
25
缩短线路连接长度的地方。
交分道岔（slip switch)
两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线 方向运行，而且能由一直线转入另一直线，这 种道岔叫交分道岔。
1
一、铁路道岔的功能及分类 二、单开道岔的构造、几何尺寸 三、过岔速度及提速道岔、高速道岔 四、道岔的发展现状及前景
2
一、道岔的功能及分类
3
功能
4
概述
道岔是一种使机车车辆从一股道转入 或越过另一股道时必不可少的线路连接设 备 。是铁路轨道的一个重要组成部分。通 常在车站、编组站大量铺设。有了道岔， 可以充分发挥线路的通过能力。即使是单 线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长 5 度的叉线，就可以对开列车。
(a)高型
(b)矮型
特种断面钢轨
41
尖轨顶面降低示意图
42
贴尖式尖轨
43
藏尖式尖轨
尖轨跟端构造
目前我国的单开道岔上主要采用夹板间隔铁式和弹性可
弯式两种形式。
⒈夹板间隔铁式：这种结构是由间隔铁、弯折夹板、辙
跟外轨撑、辙跟内轨撑和异径螺栓（或螺栓套管）等组成。如
图5—13。
⒉弹性可弯式：弹性可弯式尖轨跟端构造，如图5—14。尖轨 跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，因而稳定性较好 。为实现尖轨的扳动，在尖轨跟端前2～3根岔枕处，把尖轨两 侧轨底切掉一部分，使轨底与轨头同宽，形成弹性可弯段。在
38
活接头、间隔铁鱼尾板式、弹性可弯式跟端结 构（跟部局部削切）
wk.baidu.com
直线型尖轨：这类尖轨由普通钢轨刨切而成，
其工作边为一直线，可用于左开或右开的单开道岔，
制造简单，便于维修更换。缺点是轮缘对尖轨工作边
的冲击力较大，列车产生摇晃，尖轨尖端也容易磨损
，道岔较长，且尖轨尖端轨距加宽量较大，影响列车
沿正线运行的平稳性。
二尖轨；
联结零件；
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道岔转换设备。
（转辙机械：机械式和电动式）
单开道岔转辙部分结构
1—基本轨；2—尖轨；3—跟端结构；4—辙前垫板 ；5—滑床板；6—辙后垫板；7、拉杆；8—连接杆 ；9—顶铁；10—轨撑
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基本轨 基本轨由标准断面的普通钢轨制成，通常采用
与区间线路相同材质，相同型号的钢轨。 普通道岔中基本轨不设轨底坡，提速道岔中设
靠近跟端的弹性可弯段之末端，用间隔铁与基本轨相连，以保 持间距。此种构造形式，适用于矮型特种断面尖轨， 我国铁路 现行的4A4 T型尖轨，即采用了这种构造，效果良好。