汽车道路试验
汽车道路试验方法通则
汽车道路试验方法通则汽车道路试验是对汽车性能和安全性进行评估的重要手段，其结果直接关系到汽车的质量和安全。
为了确保试验的准确性和可靠性，制定了汽车道路试验方法通则，以规范试验过程，保证试验结果的科学性和可比性。
一、试验范围。
汽车道路试验方法通则适用于各类汽车的道路试验，包括但不限于汽车悬挂系统、制动系统、转向系统、操纵稳定性、通过性能、燃油经济性等试验内容。
试验范围涵盖了汽车在不同道路条件下的各项性能指标，以评估汽车在实际道路使用中的表现。
二、试验要求。
1. 试验设备，汽车道路试验应使用符合国家标准的试验设备，确保试验数据的准确性和可靠性。
2. 试验环境，试验应在符合道路交通安全规定的道路上进行，避免在恶劣天气或交通繁忙的情况下进行试验，以确保试验过程的安全性和可控性。
3. 试验人员，试验人员应具备相关的技术资质和操作经验，严格按照试验方法通则进行操作，确保试验数据的准确性和可比性。
4. 试验过程，试验过程中应严格按照试验方法通则的要求进行操作，避免人为因素对试验结果产生影响。
5. 试验数据，试验数据应进行准确记录和分析，确保试验结果的科学性和可靠性。
三、试验内容。
汽车道路试验内容包括但不限于：1. 制动试验，包括制动距离、制动稳定性、制动性能等指标的评估。
2. 悬挂系统试验，包括悬挂舒适性、悬挂稳定性、悬挂性能等指标的评估。
3. 转向系统试验，包括转向灵活性、转向稳定性、转向性能等指标的评估。
4. 通过性能试验，包括上坡能力、通过障碍物能力、通过性能等指标的评估。
5. 燃油经济性试验，包括燃油消耗量、燃油经济性等指标的评估。
四、试验报告。
试验完成后，应编制试验报告，详细记录试验过程、试验数据和试验结果，以及对试验结果的分析和评价。
试验报告应符合相关规范要求，确保试验结果的科学性和可靠性。
五、总结。
汽车道路试验方法通则的制定和执行，对于评估汽车性能和安全性具有重要意义。
只有严格按照试验方法通则的要求进行试验，才能确保试验结果的科学性和可比性，为汽车的质量和安全提供可靠的依据。
汽车道路试验方法通则
汽车道路试验方法通则汽车道路试验是指在实际道路条件下对汽车进行性能和安全性能的测试，以验证汽车在实际使用中的性能表现。
而汽车道路试验方法通则则是对进行汽车道路试验的基本规范和要求的总称，是保证试验结果准确可靠的重要依据。
首先，汽车道路试验方法通则应当明确试验的目的和范围。
试验的目的是为了验证汽车在实际道路条件下的性能表现，包括但不限于加速、制动、悬挂、转向、通过性等方面的测试。
试验范围应当包括不同类型的道路，不同的路况和气候条件，以确保试验结果的全面性和可靠性。
其次，汽车道路试验方法通则应当规定试验的基本流程和要求。
包括试验前的准备工作，试验过程中的数据采集和记录，以及试验后的数据分析和结论总结。
试验过程中应当注意安全性和环境保护，确保试验过程的安全可控和对环境的最小影响。
另外，汽车道路试验方法通则还应当规定试验所需的设备和工具的要求。
包括但不限于测速仪、数据采集设备、试验道路的要求等。
设备和工具的选择应当符合国家标准和行业规范，确保试验数据的准确性和可靠性。
此外，汽车道路试验方法通则还应当规定试验人员的资质和要求。
试验人员应当具备相关的技术知识和操作经验，能够熟练操作试验设备和工具，确保试验过程的顺利进行和试验数据的准确采集。
最后，汽车道路试验方法通则还应当规定试验结果的评定和报告的要求。
试验结果的评定应当根据相关标准和规范进行，确保评定结果的客观和公正。
试验报告应当真实记录试验过程和结果，包括数据记录和分析，以及结论和建议。
总之，汽车道路试验方法通则是进行汽车道路试验的基本规范和要求，对于保证试验结果的准确可靠具有重要意义。
只有严格遵守通则的规定，才能够保证试验结果的可靠性和有效性，为汽车的性能和安全性能提供可靠的依据。
汽车制动性能道路试验实施方案
汽车制动性能道路试验实施方案一、试验目的二、试验内容1.制动稳定性试验：在道路上进行直线行驶时，模拟紧急制动情况，评估车辆制动的稳定性，包括车辆是否偏移、制动过程中是否有抖动等。
2.制动距离试验：在一定速度下，记录车辆从刹车开始到完全停车所需的距离，评估车辆制动距离是否符合规定标准。
3.制动舒适性试验：模拟车辆在日常行驶过程中的制动，评估车辆刹车时的舒适性，包括刹车过程中的减速度变化是否平稳、踏板的踩压感是否均匀等。
三、试验方案1.试验仪器和设备：-车辆：选择不同类型的车辆进行试验，保证涵盖多种车型，包括小型车、中型车和大型车等。
-行车记录仪：安装行车记录仪记录车辆的行驶过程，以便后期分析和评估。
-制动测试设备：包括制动距离测量装置和制动稳定性测试系统，用于测量制动距离和评估制动稳定性。
-数据采集设备：用于采集与制动性能相关的数据，包括制动压力、刹车时间、距离等。
2.试验流程：(1)制定试验计划，包括选择试验车辆、试验路线和试验指标。
(2)安装行车记录仪和制动测试设备，并确保其正常工作。
(3)进行制动稳定性试验，记录车辆制动过程中的偏移情况和抖动情况。
(4)进行制动距离试验，在一定速度下，记录车辆从刹车开始到完全停车所需的距离。
(5)进行制动舒适性试验，评估车辆刹车时的舒适性，包括减速度变化和踏板踩压感等。
(6)结束试验，进行数据分析和评估，得出试验结果。
四、试验安全措施1.选择安全驾驶员进行试验，确保试验过程中的安全。
2.试验前对试验车辆进行全面检查，确保其车况良好。
3.试验过程中应遵守交通规则，确保试验安全，避免造成其他交通事故。
4.在试验过程中，应设置警示标志提醒其他车辆注意，避免发生意外情况。
五、试验结果评估根据试验获得的数据和试验指标，对试验结果进行评估。
若试验结果符合规定的标准，说明车辆的制动性能达到要求；若试验结果不符合标准，需要进一步分析原因，并采取相应措施进行改进和优化。
总结：汽车制动性能道路试验是为了评估汽车制动系统的性能，确保车辆在紧急情况下能够快速而稳定地停下来。
汽车道路试验简介
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常用室内汽车试验装置
平板式制动试验台
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常用室内汽车试验装置
四轮定位仪
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常用室内汽车试验装置
微机化轮胎平衡机
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第二章 汽车的燃油经济性
汽车动力性、燃油经济性试验
返回目录 11
第六节 汽车动力性、燃油经济性试验
一、路上试验
1.动力性试验对试验环境的要求（我国）
1）路面平整、干燥、清洁，纵向坡度在0.1%之内； 2）大气温度在0～40℃之间，风速不大于3m/s； 3）汽车满载； 4）轮胎充气压力符合技术要求。
➢通过路上滑行试验求得。 ➢滑行时用五轮仪等测速仪器记录滑行过程的 u - t 曲线。
Ff Fwcmddut Trr
δc—滑行时汽车的旋转质量换算系数； Tr—滑行时传动系加于驱动轮的摩擦阻力矩与从动轮 摩擦阻力矩之和。
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第六节 汽车动力性、燃油经济性试验
6.路上燃油经济性试验
试验的基本要求如下
2.转鼓试验台可测量的参数 1）多工况燃油消耗与排放试验。
➢试验前要在道路上通过滑行试验测量 Ff Fw 。
➢将试验结果及汽车质量参数输入转鼓试验台后 可模拟加载。
2）等速百公里油耗试验。 3）加速性能试验。
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第六节 汽车动力性、燃油经济性试验
3.其他常用的室内试验
1）传动系效率试验台可测量传动系机械效率。 2）轮胎试验台可测量滚动阻力系数。 3）风洞可测量空气阻力系数。
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第六节 汽车动力性、燃油经济性试验
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第一节 汽车通过性评价指标及几何参数 本节内容结束
下一节
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2.最高车速测试
➢汽车以最高车速行经一定距离路段（我国规定200m） 所需的时间来求得。
汽车道路试验(PPT34页)
第二节 汽车滚动滚动阻力系数f的及 空气阻力因数CDA测定
1、滚动阻力系数f的测定
汽车运动时，轮胎与路面接触表面的变形损失和 摩擦损失以及承载系统的振动，都要消耗功率。这些 被消耗掉的功率，常用一个无因次系数加以概括，该 系数就称为滚动阻力系数。通常用f表示。
式中：Ff—为克服上述消耗所用的力，即滚动阻力； GO—作用在车轮上的法向载荷。 滚动阻力系数f除可用经验公式计算得到外，也可
通过试验测定。
低速滑行法测定f 在试验路段中间选取50米长测量段。汽车以10公
里/小时速度滑行进入测量段，同时用第五轮仪记录滑 行距离。往复三次，求每个往复的f值，然后取平均值。
按右式计算f值。
式中：δ ——回转质量换算系数； g ——重力加速度； V1，V2——往、返时滑行初速； S1，S2——往、返时滑行距离。
4. 试验道路的选择：除另有规定外，各项性能试 验应在干燥、清洁、平坦的硬路面（水泥、沥 青路面等）直线路段进行。道路长2~3Km，宽 度不少于8m，纵向坡度不大于0.1%。
5.气象条件：试验时应是无雨无雾天气，相对湿 度小于95%，气温0~40℃，风速不大于3m/s。
6.测试仪器设备的调整与标定。
试验前检查汽油发动机化油器的阻风阀的 节气阀应能全开，柴油发动机喷油泵齿条行程 应能达到最大位置，必要时进行调整。允许更 换空气滤清器和燃油滤清器的滤芯。 1.2 试验车装载量
按该车技术条件规定的额定装载量装载。
1.3 试验仪器、设备 a.第五轮仪； b.用说明书对仪器进行标定。
2. 试验项目及方法 2.1 最高档和次高档加速性能试验
1)在试验道路上，选取合适长度，作为加 速性能试验路段，并在两端各放置标杆作为记 号。
汽车道路试验方法通则
汽车道路试验方法通则是指用于对汽车进行道路试验时的一般规范和准则。
以下是汽车道路试验方法通则的主要内容：
1. 试验目的和范围：
-说明进行道路试验的目的和范围，例如测试车辆性能、安全性、燃油经济性等方面的指标。
2. 试验环境和条件：
-确定试验所需的道路类型、气候条件、海拔高度等环境因素。
-规定试验过程中的安全要求，包括驾驶员的资质和安全装备等。
3. 试验车辆选择和准备：
-确定试验车辆的选择标准，如车型、配置等要求。
-确保试验车辆处于正常工作状态，包括保养、维修和校准等。
4. 试验项目和方法：
-列举各种试验项目，并对每个项目进行详细描述，包括具体的试验方法、参数设定和数据记录等。
-例如加速性能测试、制动性能测试、悬挂系统测试等。
5. 数据采集和分析：
-确定试验数据的采集方式和仪器设备，包括传感器、数据记录仪等。
-对试验数据进行分析和处理，得出结论和评估结果。
6. 试验报告和结果：
-编制试验报告，记录试验过程、结果和评估。
-根据试验结果提出建议和改进措施。
7. 质量管理和认证：
-确保试验过程符合相关质量管理体系和认证要求，如ISO 9001等。
需要注意的是，具体的汽车道路试验方法通则会根据不同国家或地区的法规和标准而有所差异。
在进行道路试验时，应参考当地的法律法规，并遵守安全与道路交通规则。
同时，为确保试验的准确性和可靠性，建议由专业人员进行操作和数据分析。
载重汽车和越野汽车道路试验方法
载重汽车和越野汽车的道路试验方法主要是为了评估其性能、安全性和可靠性。
以下是一般的载重汽车和越野汽车道路试验方法的示例：
1. 加速性能测试：
-载重汽车：测试加速度和最高时速，包括从静止状态到达指定速度所需的时间和距离。
-越野汽车：测试加速度和最高时速，包括从静止状态到达指定速度所需的时间和距离，并考虑不同类型地形的加速性能。
2. 制动性能测试：
-载重汽车：测试制动距离和制动力，包括从指定速度完全停下所需的时间和距离。
-越野汽车：测试制动距离和制动力，包括从指定速度完全停下所需的时间和距离，并考虑不同类型地形的制动性能。
3. 转向和操控性能测试：
-载重汽车：测试转弯半径、转向灵活性和稳定性。
-越野汽车：测试通过不同类型地形时的转向和操控性能，包括通过坡道、颠簸路面、沙地等。
4. 稳定性和悬挂系统测试：
-载重汽车：测试与悬挂系统相关的稳定性，包括避免翻车、侧翻和
过弯时的稳定性。
-越野汽车：测试通过不同类型地形时的稳定性和悬挂系统的表现，包括通过凹凸路面、颠簸地形等。
5. 高速行驶测试：
-载重汽车：测试在高速公路上的稳定性和操控性能。
-越野汽车：测试在不同类型地形上的高速行驶性能，包括通过沙漠、林地等高速行驶。
6. 安全性测试：
-载重汽车和越野汽车：测试安全设备的功能和效果，包括制动系统、灯光系统、安全气囊等。
以上是一般的载重汽车和越野汽车道路试验方法的示例。
具体的试验方案和标准可能会因国家、地区或厂商的要求而有所不同。
在进行试验前，建议参考相关的法规、标准以及车辆制造商的技术要求，并确保试验过程安全可靠。
汽车道路试验方法通则
汽车道路试验方法通则汽车道路试验方法是对汽车性能进行全面、系统、科学的评价的重要手段，是保障汽车安全、环保、节能、舒适等方面的重要保障。
为了规范汽车道路试验方法，提高试验的科学性和可靠性，特制定本通则。
一、试验范围。
汽车道路试验方法适用于各类汽车的性能评价，包括但不限于车辆操控性能、制动性能、加速性能、燃油经济性、排放性能等方面的试验。
二、试验条件。
1.试验道路应选择平整、无障碍、无交通干扰的道路进行，确保试验的安全性和准确性。
2.试验车辆应处于正常工况，包括但不限于车辆负荷、轮胎气压、发动机工况等。
3.试验环境应符合国家相关标准，包括但不限于温度、湿度、气压等。
三、试验方法。
1.操控性能试验应包括直线行驶稳定性、转向灵活性、悬挂舒适性等项目，采用专业测试设备进行测试。
2. 制动性能试验应包括制动距离、制动稳定性、制动热衰减等项目，采用专业测试设备进行测试。
3. 加速性能试验应包括起步加速、中段加速、高速加速等项目，采用专业测试设备进行测试。
4. 燃油经济性试验应采用标准化工况进行测试，确保试验结果的可比性和准确性。
5. 排放性能试验应采用尾气分析仪等专业设备进行测试，确保试验结果的准确性和可靠性。
四、试验数据处理。
1. 试验数据应进行严格的统计和分析，排除异常数据和干扰因素，确保试验结果的可靠性和准确性。
2. 试验数据应进行标准化处理，确保试验结果的可比性和可信度。
3. 试验报告应包括试验方法、试验条件、试验数据和分析结论等内容，确保试验结果的科学性和可靠性。
五、试验结果评价。
1. 试验结果应根据国家相关标准进行评价，包括但不限于《汽车安全评价标准》、《汽车环保评价标准》等。
2. 试验结果应与同类车型进行比较，评价车辆的优劣势和市场竞争力。
六、试验报告。
1. 试验报告应包括试验目的、试验方法、试验条件、试验数据、分析结论等内容，确保试验结果的科学性和可靠性。
2. 试验报告应具备法律效力，确保试验结果的可信度和可靠性。
汽车道路试验方法通则
汽车道路试验方法通则汽车道路试验方法通则的目的是制定统一的汽车道路试验方法，以保障汽车安全和道路安全，提高汽车性能和质量，促进汽车技术的发展和创新。
2.适用范围汽车道路试验方法通则适用于各类道路试验，包括性能试验、可靠性试验和安全试验等。
试验对象包括乘用车、商用车和其他特种车辆，试验方式包括静态试验和动态试验等。
3.基本要求汽车道路试验方法通则的基本要求包括：(1)试验应符合国家相关法律法规和标准的要求；(2)试验应符合道路交通安全要求，保障试验人员和其他交通参与者的安全；(3)试验应具有科学性、公正性和可重复性，确保试验结果的准确性和可靠性；(4)试验应符合环境保护要求，遵守道路交通规则，减少对道路和环境的影响。
4.试验内容汽车道路试验方法通则的试验内容包括：(1)性能试验：包括车辆的动力性能、操控性能、制动性能、安全性能、燃油经济性等方面的试验；(2)可靠性试验：包括车辆的可靠性、耐久性、使用寿命等方面的试验；(3)安全试验：包括车辆的碰撞安全性、侧翻安全性、车内环境安全等方面的试验。
5.试验方法汽车道路试验方法通则的试验方法包括：(1)试验设备和仪器的选择和校准；(2)试验参数和指标的确定和测量；(3)试验过程和步骤的规定；(4)试验数据的采集、处理和分析；(5)试验结果的评定和判定。
6.记录和报告汽车道路试验方法通则要求试验人员在试验过程中进行详细记录，包括试验条件、试验过程、所用设备和仪器等信息。
试验完成后，还应撰写试验报告，详细介绍试验目的、内容、方法、结果和结论等。
7.质量控制汽车道路试验方法通则要求试验人员按照质量控制要求进行试验，包括对试验设备和仪器的校准、试验环境的控制、试验过程的管控等。
同时，还应建立试验质量管理体系，定期进行质量评估和改进。
8.安全措施汽车道路试验方法通则要求试验人员严格遵守道路交通规则和安全操作规程，使用安全设备和防护措施。
同时，还应对试验过程中的安全风险进行评估和管理，确保试验人员和其他交通参与者的安全。
汽车道路试验主要测试内容及标准
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汽车制动性能道路试验
汽车制动性能道路试验一、试验要求1．制动速度和制动距离行车制动性能是在规定的条件下，通过测试相应的初速度下的制动距离和/或充分发出的平均减速度来确定。
充分发出的平均减速度（MFDD ）按下式计算：22(-)25.92(-)ab ae e b v v MFDD s s 制动距离是指驾驶员开始促动制动控制装置时起到车辆停止时止，车辆驶过的距离。
制动初速度是指驾驶员开始促动制动控制装置时车辆的速度，试验中，制动初速度应不低于规定值的98%。
2.试验条件（1）试验路面应为干燥、平整、清洁的混凝土或具有相同附着系数的其他路面，在路面纵向任意50m 的长度上的坡度应小于1%，路拱坡度应小于2%。
（2）风速应小于5m/s ，气温不超过35o C 。
（3）满载试验时，试验车辆处于厂定最大总质量状态，载荷均匀分布。
轴载质量的分配按制造厂的规定。
若装载质量在各桥间的分配有多种方案，车辆最大总质量在各桥间的分配必须保证各桥载质量与其最大允许载质量的比值相同。
（4）空载试验时，汽车燃油加至厂定油箱容积的90%，加满冷却液和润滑油，携带随车工具和备胎，另包括200kg 质量（为驾驶员、一名试验员和仪器质量）。
（5）试验前应调整好制动系统，制动器应磨合好。
轮胎充气至厂定压力值。
二、制动性能要求行车制动性能必须在车轮不抱死、任何部位不偏离出3.7m 通道且无异常制动的情况下获得的，当车速低于15km/h 时，允许车轮抱死。
最大控制力不得超过规定值。
三、实验数据分析1.第一次试验数据（往方向）（1）车速随时间变化图像（2）踏板力随时间的变化曲线（3）时间和制动距离时间－速度曲线中的黄色部分，是系统用于计算MFDD 的区域；时间－踏板力曲线中的褐色部分，是系统用于计算平均踏板力的部分。
本次试验所得结果为：制动初速度：52.5km/h制动时间为：3.22s制动距离为：24.836m平均制动踏板力为：139.691N充分发出的平均减速度（MFDD）为：5.007m/s22.第二次试验数据分析（返方向）（1）车速随时间变化曲线（2）踏板力随时间变化曲线（3）制动距离随时间变化关系时间－速度曲线中的黄色部分，是系统用于计算MFDD 的区域；时间－踏板力曲线中的褐色部分，是系统用于计算平均踏板力的部分。
汽车道路试验方法通则
汽车道路试验方法通则一、前言。
汽车道路试验是评价汽车性能的重要手段，也是汽车研发和生产的重要环节。
本文旨在规范汽车道路试验方法，确保试验结果的准确性和可靠性，为汽车行业的发展提供科学依据。
二、试验前准备。
1. 选择试验道路，应选择符合试验要求的道路进行试验，确保道路平整、无障碍物，并符合试验标准要求。
2. 试验车辆准备，试验车辆应按照要求进行检查和保养，确保车辆各项性能良好，符合试验要求。
三、试验项目。
1. 加速性能试验，包括0-100km/h加速时间、百公里加速油耗等项目。
2. 制动性能试验，包括制动距离、制动稳定性等项目。
3. 悬挂性能试验，包括通过颠簸路面、过坑洼路面等项目。
4. 转向性能试验，包括转向灵活性、转向稳定性等项目。
5. 燃油经济性试验，包括市区工况、郊区工况等项目。
四、试验过程。
1. 试验操作规范，试验人员应按照规定流程进行试验操作，确保试验过程的准确性和可重复性。
2. 数据采集记录，对试验过程中产生的数据进行准确记录，包括试验车辆信息、试验环境信息、试验结果等。
五、试验结果分析。
1. 数据处理，对试验数据进行科学处理，排除异常数据和干扰因素，得出准确的试验结果。
2. 结果评价，根据试验结果进行性能评价，分析车辆在各项试验项目中的表现，为进一步改进提供参考。
六、试验报告。
1. 报告撰写，根据试验结果编写试验报告，包括试验目的、试验方法、试验结果等内容。
2. 报告审核，对试验报告进行审核，确保报告内容准确、完整。
七、试验安全。
1. 安全意识，试验人员应具备良好的安全意识，遵守试验安全规定，确保人身和车辆安全。
2. 应急措施，在试验过程中，应做好应急准备工作，及时处理突发情况，确保试验顺利进行。
八、试验设备。
1. 设备检查，对试验设备进行定期检查和维护，确保设备正常运行。
2. 设备标定，对试验设备进行定期标定，确保测量结果的准确性。
九、试验标准。
1. 遵守标准，试验应严格按照相关标准进行，确保试验结果的可比性和准确性。
汽车实验学试验报告
制动性能试验（制动性能道路试验）试验报告一、试验目的汽车制动性能道路试验是通过道路检测制动距离和制动减速度对某一车辆进行评价。
掌握汽车制动性能的道路实验方法，对于无法上制动检验台检验的车辆及经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆, 用制动距离或者充分发出的平均减速度和制动协调时间判定制动性能。
试验中通过汽车的磨合试验、制动距离测定试验、制动减速度试验、应急制动检验、驻车制动性能检测等多个实验的测试来评价某一汽车制动性能的好坏。
二、试验仪器本试验的基本试验仪器有：汽车道路试验仪、非接触式车速测定仪、真空吸盘支架、综合气象观察仪、笔记本电脑、待测车辆、踏板制动力测定仪、减速度仪、压力表、制动器温度测定仪、制动踏板开关、侧向加速度传感器等。
下面将主要的仪器做具体介绍。
1、汽车道路试验仪：汽车道路试验仪，选用微型工业控制计算机为核心部件（目前配置为P42.0G 以上CPU/80G硬盘/256M内存/64M显存/12英寸液晶显示器，该配置可以根据用户要求作相应调整），配以相应的I/O接口和外设，采用光电空间滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（简称光电头）照射路面，把路面图像变换为频率信号，无需与地面接触，可进行汽车速度、加速特性、滑行、制动、油耗等性能试验。
具有数据存贮、数据处理、数据查询及打印测试结果和曲线的功能，是机动车研究、生产、检测、修理、使用部门以及高等院校汽车教学实验理想的测试器。
2、非接触式车速测定仪：非接触式速度测试仪是以高性能微处理器为核心的路试检测仪器，用以测试汽车动力性能、经济性能、操纵性能等的测试；系统采用GPS速度传感器，液晶显示，实时显示多项测试数据、曲线，清晰直观；测试项目采用菜单式操作，简单易用；传感器系数、测试参数等系统自动存储，掉电不丢失。
整机设计符合人机工程学，便于操控，该仪器是汽车制造、汽车检测、汽车维修、科研部门、道路交通部门以及农机安全监理部门的理想检测设备和高等院校汽车方面的理想教学设备。
汽车道路试验方法通则
汽车道路试验方法通则一、引言。
汽车道路试验是评价汽车性能和安全性的重要手段，通过科学规范的试验方法可以准确地获取汽车在不同道路条件下的性能数据，为汽车设计、制造和使用提供重要参考。
本文档旨在制定汽车道路试验的通则，以规范汽车道路试验的方法和程序，确保试验结果的准确性和可比性。
二、试验范围。
汽车道路试验包括但不限于车辆动力性能、悬挂系统、制动系统、转向系统、通过性能、稳定性、舒适性等方面的试验。
试验范围涵盖了城市道路、高速公路、山区道路、湿滑路面等多种道路条件。
三、试验方法。
1. 车辆动力性能试验。
车辆动力性能试验包括加速性能、制动性能、爬坡性能等指标的测试。
试验时应选择符合国家标准的道路进行，测试车辆在不同速度下的加速、制动表现，以及在不同坡度下的爬坡能力。
2. 悬挂系统试验。
悬挂系统试验主要包括车辆在不同路面条件下的悬挂系统工作情况，如颠簸路面、减速带、高速公路等。
通过对悬挂系统的试验，可以评估车辆在不同路况下的舒适性和稳定性。
3. 制动系统试验。
制动系统试验包括制动距离、制动稳定性、制动性能在不同路面条件下的表现等内容。
通过试验可以评估车辆在紧急制动情况下的制动效果和稳定性。
4. 转向系统试验。
转向系统试验主要包括车辆在不同速度下的转向灵活性、转向稳定性、转向舒适性等指标的测试。
通过试验可以评估车辆在不同路况下的转向性能。
5. 通过性能试验。
通过性能试验包括车辆在不同路面条件下的通过能力，如爬坡通过、侧坡通过、水箱通过等。
试验时应选择符合国家标准的道路进行，测试车辆在不同路况下的通过能力。
6. 稳定性试验。
稳定性试验主要包括车辆在高速行驶时的稳定性、紧急避让时的稳定性等内容。
通过试验可以评估车辆在紧急情况下的稳定性和控制性能。
四、试验程序。
1. 试验前准备。
在进行试验前，应对试验车辆进行全面检查和保养，确保车辆在良好的状态下进行试验。
同时，应选择符合试验要求的道路和环境进行试验。
2. 试验过程。
汽车路试的要求
汽车路试的要求
（最新版）
目录
1.汽车路试的定义与重要性
2.汽车路试的基本要求
3.汽车路试的具体要求
4.汽车路试的注意事项
正文
汽车路试是汽车制造过程中必不可少的一个环节，其目的是在实际道路环境下对汽车的各项性能进行检测，以确保汽车在交付给消费者时能够达到设计要求和行业标准。
汽车路试的要求严格，主要包括基本要求和具体要求两个方面，同时进行汽车路试时还需要注意一些事项。
首先，汽车路试的基本要求包括以下几点：
1.试验车辆应符合国家法律法规和标准要求；
2.试验车辆应完成所有必要的检验和试验，并取得相关合格证明；
3.试验驾驶员应具备相应的驾驶证和驾驶经验；
4.试验过程中应遵守交通法规，确保行车安全。
其次，汽车路试的具体要求如下：
1.动力性能试验：包括最高车速、加速性能、爬坡性能等；
2.制动性能试验：包括制动距离、制动力分配、制动稳定性等；
3.操控稳定性试验：包括转向稳定性、侧滑稳定性、抗侧倾稳定性等；
4.舒适性和安全性试验：包括噪音、振动、座椅舒适性、安全带性能等；
5.燃油经济性试验：包括市区油耗、郊区油耗、综合油耗等。
在进行汽车路试时，还需要注意以下事项：
1.确保试验道路的安全和畅通，尽量避免高峰时段和拥堵路段；
2.试验过程中应保持车辆良好的技术状态，如有异常应立即停车检查；
3.试验驾驶员应保持良好的精神状态，不得在试验过程中进行其他干扰驾驶的行为；
4.试验过程中应详细记录各项试验数据，以便进行后期分析和改进。
道路试验方案
道路试验方案1. 引言道路试验是指在实际道路环境下对车辆进行各种性能和平安性试验的过程。
道路试验是汽车开发过程中不可或缺的一局部，它能够帮助汽车制造商测试和评估车辆的性能、可靠性和耐久性。
本文档将介绍道路试验的目的、范围、方法和步骤，并提供一些相关的考前须知和建议。
2. 目的道路试验的主要目的是评估车辆在不同道路条件下的性能和平安性。
通过道路试验，可以获取到车辆在实际道路上的操控性、加速性能、刹车性能、驾驶舒适性等方面的数据，以便进行优化和改良。
3. 范围本文档所述的道路试验方案适用于各类汽车，包括乘用车、商用车和专用车。
道路试验应该涵盖不同类型的道路，包括高速公路、城市道路、乡村道路等，以便评估车辆在不同道路条件下的表现。
4. 方法和步骤4.1 选择试验车辆在进行道路试验之前，需要选择适当的试验车辆。
试验车辆应该代表所要测试的车型和配置，并符合相关法规和标准。
4.2 设定试验目标和指标在进行道路试验前，需要设定明确的试验目标和指标，以便对试验结果进行评估。
试验目标可以包括操控性能、加速性能、刹车性能、悬挂和减震性能等方面。
4.3 设计试验路线根据试验目标和实际道路条件，设计适宜的试验路线。
试验路线应该涵盖不同道路类型和车辆使用场景，并且应该包括典型的驾驶操作和条件。
4.4 试验准备在进行道路试验前，需要对试验车辆进行准备工作。
准备工作包括检查车辆的机械系统、电气系统、制动系统等，确保车辆处于良好的工作状态。
4.5 进行试验按照设计好的试验路线，驾驶试验车辆进行道路试验。
在试验过程中，应该记录相关的数据和指标，并及时进行评估和分析。
4.6 分析试验结果根据试验数据和指标，对试验结果进行分析。
分析应该包括对试验目标的达成程度的评估，以及对试验过程中的问题和缺乏的总结。
5. 考前须知和建议在进行道路试验时，需要注意以下事项：•遵守交通法规和平安规定，确保试验过程中的平安；•在试验过程中保持车辆和试验环境的一致性，以提高试验可重复性和可比性；•根据试验目标和指标，选择适宜的试验装置和仪器，以保证数据的准确性和可靠性；•在试验过程中注意观察和记录试验车辆的表现和异常情况，以便进行问题分析和改良。
汽车道路试验方法通则
汽车道路试验方法通则汽车道路试验是评估汽车性能和安全性的重要手段，为了确保试验结果的准确性和可比性，制定了一系列的试验方法通则。
本文将对汽车道路试验方法通则进行详细介绍，以便相关人员能够遵循规范进行试验工作。
一、试验前的准备工作。
在进行汽车道路试验之前，需要做好充分的准备工作。
首先要对试验车辆进行全面的检查，确保车辆各项系统完好，没有故障。
其次，需要选择合适的试验路段和试验条件，以确保试验能够真实反映汽车在实际道路上的性能表现。
同时，还需要准备好试验所需的设备和工具，以及进行试验的人员。
二、试验方法的选择。
针对不同的试验目的和要求，需要选择合适的试验方法。
比如，对于汽车的悬挂系统试验，可以采用颠簸路面试验或者通过模拟颠簸路面的试验台进行试验。
而对于汽车的制动性能试验，则可以采用紧急制动试验或者湿地制动试验等方法。
在选择试验方法时，需要充分考虑试验的可行性和有效性，以及试验结果的可靠性和准确性。
三、试验过程的规范。
在进行汽车道路试验时，需要严格遵守试验方法通则中规定的试验过程。
比如，在试验过程中需要确保试验车辆和试验条件的一致性，以及试验数据的准确性和可靠性。
同时，还需要注意试验过程中的安全问题，确保试验人员和周围环境的安全。
四、试验结果的处理和分析。
在完成试验后，需要对试验结果进行处理和分析。
首先要对试验数据进行整理和归纳，然后进行数据的统计和分析，得出试验结果。
在进行数据处理和分析时，需要注意排除干扰因素，确保结果的准确性和可信度。
五、试验报告的编写。
最后，需要根据试验结果编写试验报告。
试验报告应包括试验目的、试验方法、试验过程、试验结果和分析等内容，以及对试验中存在的问题和不足进行总结和改进建议。
试验报告应具有较高的可读性和可理解性，以便相关人员能够准确理解试验结果和分析结论。
总之，汽车道路试验方法通则对于汽车性能和安全性的评估具有重要意义，相关人员应严格遵守试验方法通则的规定，确保试验工作的科学性和规范性。
实验三 汽车动力性道路试验
实验三 汽车动力性道路试验一、实验目的及要求1.实验目的了解汽车动力性能实验的要求；掌握汽车动力性能的道路实验方法；学习实验记录处理和分析实验结果；评价实验车辆动力性能的优劣。
培养学生理论联系实践的学习精神，增强学生动手能力。
2.实验要求（1）车辆条件对新车或大修后的车辆进行试验，试验前需进行一定行程的走合，新车一般按照制造厂的规定进行走合(行程一般为1000km ～1500km)。
试验前还应注意各总成的技术状况和调整状况，应使之处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kPa 等。
对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置沙袋；轿车、客车以及货车驾驶室的乘员可以重物替代，每位乘员的质量相当于65或60kg 。
汽车试验时应具有的正常状态：冷却水温度80℃～90℃；发动机机油温度60℃～95℃；变速器及驱动桥齿轮油温度不低于50℃。
试验前汽车应通过较高车速的行驶进行预热，以达到上述温度状态。
（2）道路条件动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。
要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路长2～3km ，宽不小于8m ，测试路段长度200米。
（3）气候条件试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa ～120kPa ；气温在0℃～40℃；风速不大于3m ／s ；相对湿度小于95％。
二、实验预习及准备（一）实验原理1.白线标定汽车在实际使用非接触车速传感器进行测量时，由于安装的随意性，各安装角度不一定满足规定要求，这就将带来附加的误差，但安装的传感器不再变动时，该附加误差是固定的，可以校正。
为了方便仪器在测试现场进行自校和确定修正系数，信号处理电路中设有白线检测信号输出，即当传感器越过地面白线时，便有一幅值大于2.1V 的白线信号输出，该信号与幅值为2.1V 的参考电位比较整形后输出一个TTL 电平脉冲，该脉冲可作为起始或结束的标定信号。
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当被试车辆通过测量路段后，急速将油门踏板踩 到底，使汽车速度增加到比最小稳定车速大，此时若 发动机不熄灭，传动系不抖动，则进入第二个100米试 验路段，使汽车以比通过第一个100m路段更低的车速 驶向第二段。如此经过几次予选，最后以最合适的最 小稳定车速进行正反两个方向的试验，并以四次测定 值的平均值为最小稳定车速。
5.4试验数据处理 根据试验设定的500m（1000m）测试区，可测得
通过500m(1000m)的燃油消耗量Q(mL)，则在此速度下 的
5.5绘制等速燃料消耗量特性曲线 以车速为横轴，燃料消耗量为纵轴，根据散点图
绘制等速燃料消耗量的特性曲线。
多工况燃料消耗量试验及限定条件下的平均使用 燃料消耗量试验由于条件的限制，暂不做介绍，详见 《汽车道路试验指导书》。
用第五轮仪记录下 整过制动过程。
3.2制动减速度测定试验
GB 12676--1999定义的制动减速度为充分发出的 平均减速度MFDD。如下图所示。
充分发出的平均减速度(MFDD)按下列公式计算
式中：v—试验车制动初速度，km/h
vb—0.8v试验车速，km/h ve—0.1v试验车速，km/h Sb—试验车速从v到vb的行驶距离，m Se—试验车速从v 到ve的行驶距离，m
3.2试验仪器 车速测定仪器和燃料流量计：精度为0.5％； 计时器：最小读数为0.1s。
3.3试验的一般规定 3.3.1 试验车辆必须清洁，半闭车窗和驾驶室通风口，只
允许开动为驱动车辆所必须的设备。 3.3.2 由恒温器控制的空气流必须处于一般调整状态。
3.4 试验车辆必须按规定进行磨合，其他试验条件，试验 车辆的准备按第一节的规定进行．
通过试验测定。
低速滑行法测定f 在试验路段中间选取50米长测量段。汽车以10公
里/小时速度滑行进入测量段，同时用第五轮仪记录滑 行距离。往复三次，求每个往复的f值，然后取平均值。
按右式计算f值。
式中：δ ——回转质量换算系数； g ——重力加速度； V1，V2——往、返时滑行初速； S1，S2——往、返时滑行距离。
试验前检查汽油发动机化油器的阻风阀的 节气阀应能全开，柴油发动机喷油泵齿条行程 应能达到最大位置，必要时进行调整。允许更 换空气滤清器和燃油滤清器的滤芯。 1.2 试验车装载量
按该车技术条件规定的额定装载量装载。
1.3 试验仪器、设备 a.第五轮仪； b.发动机转速表： c.秒表、标杆、钢卷尺。 试验前根据仪器使用说明书对仪器进行标定。
5 等速行驶燃料消耗量试验
5.1测试路段 试验测试路段长度为500m或1000m。
5.2试验方法 汽车用最高档位(有超速档位则超速档位也应试验)
等速行驶，通过500m (1000m)的测试段，测量通过该 路段的时间及燃料消耗量。
试验车速从20km/h（最小稳定车速高于20km/h时， 从30km/h）开始，以车速的l0km/h的整数倍均匀选取 车速，直至最高车速的90%，至少测定6个试验车速。 5.3 同一车速往返各进行二次
三 整车制动性试验
1 试验场地和气候条件 常规道路试验时，场地要求应符合GB/12534-90的
要求。目前我国已有的汽车试验场都有符合条件的道 路，有些试车场还备有可进行防抱制动试验的低附着 系数路面，可满足国家标准的制动试验要求。
2 试验车辆载荷和车辆准备及使用的仪器 车辆应符合GB/T12534-90的要求。 最常用的仍然是五轮仪，现已多用先进的时间距
数据处理如下： 根据汽车惯性行驶的运动方程式：
令 则 对dt进行积分 则
将原令的a、b式代入（1）式中，有：
画出ε -r曲线，在一定的试验条件下，B和r都是定 值，只要求出ε值，则CDA可求出。
ε值由tg ε=r ε用图解法求出，制取方法如下：
先任取一系列ε值，由tg ε=r ε求出对应的r值，根据
最小稳定车速计算公式同上3-6（最大车速的计 算）。
二 汽车燃料经济性的道路试验
汽车燃料消耗量与发动机类型、制造工艺、 调整状况、道路条件、气候情况、海拔高度、 驾驶技术等多种因素有关，因此其主要试验方 法必须有完整的规范。根据中华人民共和国国 家标准GB/T 12545-90《汽车燃料消耗量 试验 方法》规定，其路试方法如下。
档（若变速器有超速档应增加超速档试验）。最大车 速测量段为200米，在测量段两端立有明显标杆，以提 示试验员准备试验。汽车进入测量路段前，必须使化 油器节气门或高压油泵供油量最大(电喷车应使供油量 达到最大)，使汽车予先加速到稳定的最大车速，并在 进入测量路段瞬间，打开五轮仪控制开关，记录下通 过测量路段的时间和行程，并记录发动机转速。试验 往返各进行一次，试验中随时注意整车和五轮仪工作 状况。
用第五轮仪记录汽车的初速度和加速行驶 的全过程，试验往返各进行一次。往返加速试 验的路段应重合。
2.2 原地起步连续换档加速性能试验
1)试验路段同上 2)汽车停于试验路段之一端，变速器置入该车 的起步档位。迅速起步并将油门踏板快速踩到 底，使汽车尽快加速行驶；当发动机达到最大 功率转速时，力求迅速无声地换档，换档后立 即将油门全开，直至最高档最高车速的80％以 上，对于轿车应加速到100km/h以上。
4 试验项目
a. 直接档全油门加速燃料消耗量试验； b. 等速燃料消耗量试验； c. 多工况燃料消耗量试验； d. 限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。 4.1 直接档全油门加速燃料消耗量试验 4.1.1 测试路段 试验测试段长度为500m或1000m。
4.1.2试验方法 汽车挂直接档(没有直接档可用最高档)以
最大车速可按下式计算：
式中：s—记录纸带上实际记录的长度（米） t—秒表或记录纸上记录下得时间（秒）
若无发动机转速表，可由Vamax换算发动机转 速
式中：ig1—变速器最高档传动比。 ig2—分动器最高档传动比。 io—主减速器传动比。
2.4 最小稳定车速试验
测定最小稳定车速时，变速器和分动器置于直接 档或超速档，目的在于确定汽车的低速行驶速度范围 (越野车需增加传动系最低档)。
4. 试验道路的选择：除另有规定外，各项性能试 验应在干燥、清洁、平坦的硬路面（水泥、沥 青路面等）直线路段进行。道路长2~3Km，宽 度不少于8m，纵向坡度不大于0.1%。
5.气象条件：试验时应是无雨无雾天气，相对湿 度小于95%，气温0~40℃，风速不大于3m/s。
6.测试仪器设备的调整与标定。
2. 试验项目及方法 2.1 最高档和次高档加速性能试验
1)在试验道路上，选取合适长度，作为加 速性能试验路段，并在两端各放置标杆作为记 号。
2)汽车变速器置预定档位，以预定的车速 (以稍高于该档最小稳定车速起，选5的整倍数 之速度如20、25、30、35、40km/h)做等速行 驶，用第五轮仪监督初速度，当车速稳定后(偏 差± lkm/h)，驶入试验路段，迅速将油门踏板 踩到底，使汽车加速行驶至该档最大车速的 80%以上。对于最高车速大于l00km/h的车辆， 加速的末速度应大于100km/h。
用第五轮仪测定汽车加速行驶的全过程， 往返各进行一次。往返试验的路段应重合。
3） 试验结果 试验数据及结果记入表4中
加速性能曲线
根据记录数据，分别绘出试验车辆往返两次的加 速性能曲线（V-T和V-S）。取两次曲线的平均值绘制 汽车的加速性能曲线，见图3-2、3-3。
2.3最高车速测定
测定汽车最高车速时，变速器、分动器置于最高
可用时间距离测量装置测出相应的vs
3.3 制动方向稳定性要求 GB 12676 规定的制动性能必须在车轮不抱死的情
况下，任何部分不偏离出3.7m通道宽。
汽车道路试验课堂教学结束!
30±lkm/h的初速，稳定通过50m的预备段，在测试路 段的起点开始，油门全开，加速通过测试路段。
测量并记录通过测试段的加速时间、燃料消耗量 及汽车在测试段终点时的速度。 4.1.3 测试值的确定 4.1.4 试验往返各进行二次，测得同方向加速时间的相对 误差不大于5％，取测得四次加速时间试验结果的算术 平均值作为测定值。 4.1.5 经本项试验后，做其他燃料消耗量试验时，汽车 发动机不得调整。
2、汽车流线型因数CDA的测定
汽车的空气阻力系数CD与汽车迎风面积A之乘积 为流线型因数。其大小决定于汽车的外部形状、尺寸 及表面质量。一般用试验方法来测定，除用风洞试验 外，用滑行试验亦可测定。
用道路测试方法测定CDA；
试验时，汽车以略高于50公里/小时的速度进入试 验路段，在进入测量段前，汽车脱档滑行，滑行中不 得用制动器减速，滑行开始打开数字五轮仪速度显示。 当车速降至50公里/小时时。试验员迅速打开五轮仪控 制开关记录下滑行至停车全过程的行程和时间。
1 试验规范及标准
车辆应满足国标GB／T12534-90《汽车道路试验 方法通则》的要求。
2 试验目的
测定汽车在不同工况下的耗油量、评定汽车的燃 油经济性、鉴定各种节油措施的效果。
3 试验条件
3．1 除有特殊规定外，试验车辆载荷，轿车为规定乘员 数的一半(取整数)；城市客求按第一节的规 定进行。
汽车道路试验
第一节 整车道路试验前的准备工作
为保证汽车试验的精度和各次试验的可对 比性，便于分析存在的问题。整车试验前必须 完成以下方面的准备工作。 1.试验车辆有关技术文件的准备：即设计任务 书，装配调整技术条件、制造与装配记录。 2.试验大纲的制定：即试验目的，按国家标准 提出试验方案等。 3.试验车辆的准备：即试验汽车的验收、摩合 及技术状况的检查试验等。
离测量装置(光学五轮仪)和带电脑的汽车综合测试仪。
3 几种制动性能试验简介 3.1制动距离测定试验
这是制动试验中的 基本性能试验。按标准 定义：制动距离是指驾 驶员开始促动制动控制 装置时起到车辆停止时 车辆所驶过的距离。如 右图所示。试验时，在 汽车速度达到规定的制 动初速时。断开离合器 急速踏下制动滑板，直 至车辆停止。