汽油喷射式汽油机燃料供给系PPT课件

四、电控燃油喷射系统的分类
• 1.按汽油喷射方式分： • （1）间隙喷射式 • L-Jetronic(空气流量测量) • LH-Jetronic(空气质量测量） • 电子控制中央汽油喷射系统 • 电子控制汽油喷射和点火系统(Motronic) • （2）连续喷射式 • K-Jetronic（空气流量测量—机械液压式） • KE-Jetronic（空气流量测量—机械液压电子式）
以电流信号的形式输送到电脑，由电脑控制喷油量。
• C、卡门涡流式（LD型） • 气流通过进气道中一柱体时，在柱体后方产生旋涡，涡流的
大小与流速和流量成正比，将涡流大小通过光电发生器转变 为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。
4.按控制方式来分 （1）开环控制 （2）闭环控制
传感器 电子控制单元
执行器
执行器 ：用来完成电控单元发出的各种指令，是电控单元指令的执行 者。
4、点火装置
§5.3 电子控制汽油喷射系统主要元件结构及工作原理 一、电控单元（ECU）
CPU：中央处理器 ROM：只读存储器 ECU PROM：可编程的只读存储 器 RAM：运行数据存储器
I/O：输Fra Baidu bibliotek/输出接口
传感器
蓄电池 空气流量计 (或进气压力
封口
旁通气道
调节
（1）叶板式空气流量计
螺钉
作用：通过流量板转角的变化 来计量吸入的空气量，并将转
温
度
测量板
传 感
器
角的变化转变为电压信号输送
到电脑。
传感器) 水温传感器 节气门位置
传感器 起动信号
转速传感器
车速传感器
氧传感器
ECU
A/D 转换器
输入
接口
稳 压电源
执行器
喷油控制
CPU
点火控制
输出 接口
存储器
怠速控制 EGR控制 蒸发排放控制
故障诊断
二、传感器
1.空气流量传感器 作用：将空气流量转换成电信号送给电控单元，该信号
作为决定喷油量的基本信号之一。
500SL (2)电子控制汽油喷射系统：电控单元、电磁喷油器—计量汽油 • 压力感应式多点汽油喷射系统（D型） • 流量感应式多点汽油喷射系统
压力感应式多点汽油喷射系统（D型）
• 原理： • 以进气管
压力控制 喷油量。
流量感应式多点汽油喷射系统
• 原理：以吸入的空气量作为控制喷油量的主要因素。 • A、流量式电控汽油喷射系统（L型） • 将空气流量转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。 • B、热线（热膜）式电控汽油喷射系统（LH型） • 空气流量计中热线（热膜）电阻被空气冷却后，将其阻值的变化
闭环控制
发动机 开环 控制
氧传感器
5.按进气量检测方法来分 （1）间接测量（压力型） （2）直接测量（流量型）
6.（多点喷射）按的喷油间隔来分
• （1）同时喷射 • （2）分组喷射 • （3）顺序喷射
（1）同时喷射
• 所有喷油器并联，同时喷油。 两次喷完一个循环的供油量。
喷油
喷油
0 180 360 540
1 进气 压缩 作功 排气
3 排气 进气 压缩 作功
4 作功 排气 进气 压缩
2 压缩 作功 排气 进气
（2）分组喷射
• 将气缸分为两组，所需燃 油一次喷完。
喷油 0 180 360 540
1 进气 压缩 作功 排气 3 排气 进气 压缩 作功 4 作功 排气 进气 压缩 2 压缩 作功 排气 进气
组成：油箱、滤清器、汽油泵、喷油器、油压调节器、 燃油脉动衰减器、油管等。
任务：供油、滤清、调压、喷油。
输油管路
油
喷油器
压
调
节
器
汽油滤清器
汽油泵
回油管
燃油供给系统示意图
燃油供给装置在车上的位置
油箱
2、空气供给系统
功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量和控制空气量。 组成：空气滤清器、进气管、节气门、怠速旁通道等。 任务：滤清、调节、分配。
喷油
（3）顺序喷射
• 按各缸的进气顺序间歇喷油。
喷油 0 180
360 540
1 进气 压缩 作功 排气
3 排气 进气 压缩 作功
4 作功 排气 进气 压缩
2 压缩 作功 排气 进气
喷油
§5.2 电子控制汽油喷射系统的组成
一、基本组成：
1、燃油供给系统
功用：向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的燃油
§5.1 概 述
一、汽油喷射的基本概念
汽油喷射是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到 气缸或进气歧管中，与进入的空气混合而形成可燃混合气。
二、汽油喷射系统发展概况
汽油喷射技术始于20世纪30年代，最初用于飞机上，50年 代开始用于汽车上；目前，大部分轿车均装配了汽油喷射系统。
电子燃油喷射系统示意图
空气滤清器 空气流量计
节气门体
电子控 制单元
怠速控制阀
空气阀
空气滤 清器
空气供给装置
节气门
空气流量计
怠速控制器
3、电子控制系统 组成：
电控单元：接受来自各个传感器传来的信号，并完成对这些信息的处理 和发出指令控制执行器的动作
各种传感器：把各种反映发动机工况和汽车运行状况的参数（非电量参 数）转变为电信号（电压或电流）提供给电控单元，使电 控单元正确地控制发动机运转或汽车运行。
三、汽油喷射优点
• 1.提高了发动机的充气效率； • 2.使各缸可燃混合气分配更加均匀； • 3.可使发动机燃用稀薄的可燃混合气； • 4.冷起动性和加速性能较好； • 5.使发动机在任何工况下都处于最佳工 作状态； • 6.可采用较高的压缩比； • 7.可节省燃油并减少废气中的有害成分； • 8.适合全车电子化控制的要求； • 9.发动机故障率大大降低。
2.按喷射器安装位置（喷油部位）分
• （1）多点喷射MPI • （2）单点喷射SPI • （3）气缸内喷射（应用较少） • 将燃料直接喷入气缸内，需较高的喷射压力。
（1）多点喷射MPI
• 每一个气缸有一个喷油器； • 将燃油喷射在每缸进气门的外侧，贮存并蒸发，供发
动机使用。
气门
喷油器
输油管
进气支管
（2）单点喷射SPI （节气门体喷射TBI、中央喷射CFI）
• 几个缸共用一个喷油器； • 将燃油喷射在节气门的前方，燃油喷入后随空气流入进
气歧管内，再进入气缸。
节气门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
3.按喷射控制装置的形式分
(1)机械式汽油喷射系统：机械液力传动—计量汽油 • 机械式汽油喷射系统（K型）：AUDI 100 2.2E • 机电混合控制的汽油喷射系统（KE型）：Mercedes-Benz