汽油喷射式汽油机燃料供给系PPT课件
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汽车构造第四章汽油机供给系统幻灯片课件
3、理想化油器特性
在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分 随负荷变化的规律。
a
1.2
2
1.0
3
1
0.8
0.6
0.4 0 20
小负荷
怠速 （节气门开度最小）
Pe%
40 60 80
中负荷
大负荷
全负荷
（节气门开度最大）
第三节 汽油供给装置
➢ 功用：储存、滤清、输送汽油。 ➢ 组成：汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管。
1、可燃混合气成分对发动机性能的影响：
可燃混合气成分对发动 g e %
机性能的影响曲线图
1
140
Φa = 0.88—— 功率混合气 1 2 0
Pe%
Φa =0.4 —— 火焰传播上限 1 0 0
2
Φa = 1.11—— 经济混合气 8 0
Φa =1.4 —— 火焰传播下限
0.88 1.1 60
0 . 4 0 . 6 0 . 8 1 . 0 1 . 2 Φa a
过浓
有利
过稀
火焰传 播上限
浓
稀
火焰传
1——燃油消耗率 播 下 限
2——功率
从以上分析可知，发动机正常工作时，所 用的可燃混合气Φa值，应该在获得最大功率 和获得最低燃油消耗率之间，在节气门全开 时， Φa值的最佳范围为0.85～1.15范围内， 一般在节气门全开条件下， Φa =0.85～ 0.95时，发动机可得到较大的功率，当Φa =1.05～1.15时，发动机可得到较好的燃料 经济性，所以当Φa在0.85～1.15范围内，动 力性和经济性都比较好，即Pe较大，ge较小。
功用：把空气中的尘土分离出来，保证供 给气缸足够量的清洁空气
汽油机燃料供给系统PPT课件
•59
第59页/共210页
(3)齿轮式油泵
原理演示
•60
第60页/共210页
3.电动汽油泵的控制 （1）汽油泵开关控制式。 （2）ECM控制式。
第61页/共210页
（1）汽油泵开关控制式。 第62页/共210页
（2）ECM控制式。 第63页/共210页
4.2.4 汽油滤清器
1.汽油滤清器的功用 2.高压式汽油滤清器
择不同型号的柴油。 •5 第5页/共210页
化油器式发动机燃油系统
第6页/共210页
燃油系统的组成
第7页/共210页
第8页/共210页
可燃混合气的浓度
汽油必须与空气混合才能燃烧； 可燃混合气是指汽油与空气按一定比例的混合物； 可燃混合气的浓度有两种表示办法：
过量空气系数α
燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧所需的 空气质量之比。
α= 1 标准混合气 α＞1 实际空气＞理论空气 稀混合气
•9
α＜1 实际空气＜理论空第气9页/共2浓10页混合气
可燃混合气的浓度
空燃比（ A/F） 空燃比是指空气质量与燃油质量之比 理论上；1kg汽油完全燃烧需要14.7kg的空气。
故： 空燃比 A/F = 14.7 称为 标准混合气
A/F ＞ 14.7 称为 稀混合气 A/F ＜ 14.7 称为 浓混合气 •10
•2
第2页/共210页
汽油及其使用性能
汽油是石油制品，它是多种烃的混合物， 其主要化学成分是碳(C)和氢(H)。 汽油使用性能的好坏对发动机的动力性、 经济性、可靠性和使用寿命都有很大的 影响
第3页/共210页
汽油使用性能
良好的蒸发性 高抗爆性 若在火焰传播过程中,末端混合气 自行发火燃烧,这时气缸内的压力急 剧增高,并发生强烈的振荡,在气缸内 产生清脆的金属敲击声,称这种不正 常燃烧现象为爆燃
第59页/共210页
(3)齿轮式油泵
原理演示
•60
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3.电动汽油泵的控制 （1）汽油泵开关控制式。 （2）ECM控制式。
第61页/共210页
（1）汽油泵开关控制式。 第62页/共210页
（2）ECM控制式。 第63页/共210页
4.2.4 汽油滤清器
1.汽油滤清器的功用 2.高压式汽油滤清器
择不同型号的柴油。 •5 第5页/共210页
化油器式发动机燃油系统
第6页/共210页
燃油系统的组成
第7页/共210页
第8页/共210页
可燃混合气的浓度
汽油必须与空气混合才能燃烧； 可燃混合气是指汽油与空气按一定比例的混合物； 可燃混合气的浓度有两种表示办法：
过量空气系数α
燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧所需的 空气质量之比。
α= 1 标准混合气 α＞1 实际空气＞理论空气 稀混合气
•9
α＜1 实际空气＜理论空第气9页/共2浓10页混合气
可燃混合气的浓度
空燃比（ A/F） 空燃比是指空气质量与燃油质量之比 理论上；1kg汽油完全燃烧需要14.7kg的空气。
故： 空燃比 A/F = 14.7 称为 标准混合气
A/F ＞ 14.7 称为 稀混合气 A/F ＜ 14.7 称为 浓混合气 •10
•2
第2页/共210页
汽油及其使用性能
汽油是石油制品，它是多种烃的混合物， 其主要化学成分是碳(C)和氢(H)。 汽油使用性能的好坏对发动机的动力性、 经济性、可靠性和使用寿命都有很大的 影响
第3页/共210页
汽油使用性能
良好的蒸发性 高抗爆性 若在火焰传播过程中,末端混合气 自行发火燃烧,这时气缸内的压力急 剧增高,并发生强烈的振荡,在气缸内 产生清脆的金属敲击声,称这种不正 常燃烧现象为爆燃
汽油喷射式汽油机燃料供给系75页PPT
汽油喷射式汽油机燃料 供给系
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
汽油机燃料供给系统课件
汽油机燃料供给系统课件
汇报人： 日期:
目录
• 汽油机燃料供给系统概述 • 汽油机燃料供给系统主要部件 • 汽油机燃料供给系统工作流程 • 汽油机燃料供给系统控制与调节 • 汽油机燃料供给系统维护与保养 • 汽油机燃料供给系统故障诊断与排除
01
汽油机燃料供给系统概述
定义与作用
定义
汽油机燃料供给系统是汽油机的重要组成部分，负责将汽油和空气按照一定的 比例混合后供给汽缸，以支持发动机的燃烧过程。
05
汽油机燃料供给系统维护 与保养
油路清洗
定期清洗
每行驶2万公里，需要对油路进行一次清洗。
清洗剂使用
使用专业清洗剂，按照厂商建议的浓度和操作方法进行。
操作注意事项
清洗时需关闭发动机，断开电瓶负极，以免电路故障。
汽油滤清器更换
更换周期
一般情况下，每行驶1 万公里需要更换一次汽 油滤清器。
操作方法
02
单孔、多孔等。
维护
03
定期清洗，防止堵塞和磨损。
03
汽油机燃料供给系统工作 流程
供油过程
总结词
供油过程是汽油机燃料供给系统的起始环节，主要任务是按照发动机的负荷要求，定时、定量、定压地将一定数 量的汽油送入汽缸。
详细描述
供油过程是由燃油泵、燃油滤清器、喷油器等部件组成的。燃油泵将汽油从油箱中抽出，经过滤清器过滤后，通 过喷油器将汽油喷入汽缸。喷油器的开启和关闭时间由发动机控制单元（ECU）根据发动机的负荷和转速等因素 进行控制。
按照空气流动方式可分为 冷流式和热流式两种。
维护
定期清洗，防止积碳和堵 塞。
空气滤清器
作用
过滤空气中的杂质和尘埃，保证空气清洁，防止杂质进入化油器 和喷油嘴。
汇报人： 日期:
目录
• 汽油机燃料供给系统概述 • 汽油机燃料供给系统主要部件 • 汽油机燃料供给系统工作流程 • 汽油机燃料供给系统控制与调节 • 汽油机燃料供给系统维护与保养 • 汽油机燃料供给系统故障诊断与排除
01
汽油机燃料供给系统概述
定义与作用
定义
汽油机燃料供给系统是汽油机的重要组成部分，负责将汽油和空气按照一定的 比例混合后供给汽缸，以支持发动机的燃烧过程。
05
汽油机燃料供给系统维护 与保养
油路清洗
定期清洗
每行驶2万公里，需要对油路进行一次清洗。
清洗剂使用
使用专业清洗剂，按照厂商建议的浓度和操作方法进行。
操作注意事项
清洗时需关闭发动机，断开电瓶负极，以免电路故障。
汽油滤清器更换
更换周期
一般情况下，每行驶1 万公里需要更换一次汽 油滤清器。
操作方法
02
单孔、多孔等。
维护
03
定期清洗，防止堵塞和磨损。
03
汽油机燃料供给系统工作 流程
供油过程
总结词
供油过程是汽油机燃料供给系统的起始环节，主要任务是按照发动机的负荷要求，定时、定量、定压地将一定数 量的汽油送入汽缸。
详细描述
供油过程是由燃油泵、燃油滤清器、喷油器等部件组成的。燃油泵将汽油从油箱中抽出，经过滤清器过滤后，通 过喷油器将汽油喷入汽缸。喷油器的开启和关闭时间由发动机控制单元（ECU）根据发动机的负荷和转速等因素 进行控制。
按照空气流动方式可分为 冷流式和热流式两种。
维护
定期清洗，防止积碳和堵 塞。
空气滤清器
作用
过滤空气中的杂质和尘埃，保证空气清洁，防止杂质进入化油器 和喷油嘴。
汽油机电控燃油喷射系统PPT课件
D型EFI是最早的、典型的多点压力感应式喷射系统。 美国通用、福特、克莱斯勒,日本的丰田、本田铃木和大 发等公司都有类似产品。由于空气在进气管内的压力波动， 该方法的测量精度稍差。
11
图2—5 D型EFI示意图
12
返 回
13
2、质量流量控制法 (L型EFI)
这种方式是用空气流量计直接测量发动机吸入的空气 量。“L”是德文“空气”一词的第一个字母。其测量的准 确程度高于D型，故可更精确地控制空燃比。
29
1.燃油压力的建立与燃油喷射方式
油压的建立：油箱内的汽油被电动汽油泵吸出并加压至 350kPa左右，经汽油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上 方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油 器相通。喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。通电时电磁 阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混和， 在进气行程中被吸进气缸。
返 回
18
二、电控汽油喷射发动机的优点
（1）能实现空燃比的高精度控制。 (2)充气效率高。 (3) 瞬时响应快。 (4)起动容易，暧机性能好。 (5)节油和排放净化效果明显。 (6)减速断油功能，亦能降低排放，节省燃油 （7）便于安装。
一般而言，与传统的化油器发动机相比，装用电 控燃油喷射系统的发动机功率提高5％一10％。燃料消 耗降低5％一15％，废气排放量减少20％；由于扭矩特 性的明显改善，瞬时响应快，汽车的加速性能大大提 高，怠速平稳,冷车起动更容易，暖机更迅速。 返
回
19
第二节 汽油机电子控制燃油喷射系统 (EFI)的组成与工作原理
一、电控燃油喷射系统的组成 二、EFI系统的工作原理 三、燃油喷射控制
20
一、电控燃油喷射系统的组成
电控燃油喷射系统一般由三个子系统组成。 1、空气供给系统 2、燃油供给系统 3、电子控制系统
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图2—5 D型EFI示意图
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返 回
13
2、质量流量控制法 (L型EFI)
这种方式是用空气流量计直接测量发动机吸入的空气 量。“L”是德文“空气”一词的第一个字母。其测量的准 确程度高于D型，故可更精确地控制空燃比。
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1.燃油压力的建立与燃油喷射方式
油压的建立：油箱内的汽油被电动汽油泵吸出并加压至 350kPa左右，经汽油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上 方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油 器相通。喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。通电时电磁 阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混和， 在进气行程中被吸进气缸。
返 回
18
二、电控汽油喷射发动机的优点
（1）能实现空燃比的高精度控制。 (2)充气效率高。 (3) 瞬时响应快。 (4)起动容易，暧机性能好。 (5)节油和排放净化效果明显。 (6)减速断油功能，亦能降低排放，节省燃油 （7）便于安装。
一般而言，与传统的化油器发动机相比，装用电 控燃油喷射系统的发动机功率提高5％一10％。燃料消 耗降低5％一15％，废气排放量减少20％；由于扭矩特 性的明显改善，瞬时响应快，汽车的加速性能大大提 高，怠速平稳,冷车起动更容易，暖机更迅速。 返
回
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第二节 汽油机电子控制燃油喷射系统 (EFI)的组成与工作原理
一、电控燃油喷射系统的组成 二、EFI系统的工作原理 三、燃油喷射控制
20
一、电控燃油喷射系统的组成
电控燃油喷射系统一般由三个子系统组成。 1、空气供给系统 2、燃油供给系统 3、电子控制系统
汽油发动机燃油供给系统PPT课件
混合气燃烧所做的功，只用以克服发动机内部 阻力，使之保持最低转速稳定运转。
汽油机怠速转速一般为缸内的可燃 混合气很少，残余废气对混合气稀释严重；且转速 低，空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，易使混合 气燃烧不良甚至熄火。 需浓而少的混合气(α=0.6～0.8)。
■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
2．汽油机燃料供给系统的类型 根据可燃混合气形成机理的不同，汽油机燃 料供给系统可分为： ◆化油器式燃料供给系统 ◆电控喷射式燃料供给系统。 因传统化油器式燃料供给系统已经不能满足 现代汽车节能减排的发展要求而被逐渐淘汰。 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供 给系统。
★ 执行器：执行电控单元发出的各种指令。
■
任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统
二、电控汽油喷射系统类型
1.按系统控制模式分类：开环控制、闭环控制。
1）开环控制：根据试验确定的发动机各种运 行工况所对应的最佳供油量数据事先存入计算机；
发动机在实际运行中，主要根据各传感器的输 入信号，判断其所处的运行工况，再找出最佳供油 量，并发出控制信号。如图示。
■
项目4 汽油发动机燃油供给系统
【知识目标】
1.掌握汽油机燃料供给系统的功用、类型； 2.了解可燃混合气浓度及其对发动机性能的影
响；发动机各种工况对混合气浓度的要求； 3.掌握电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的功
用、组成、工作原理、类型、优点； 4.掌握化油器式燃料供给系的组成及工作过程； 5.掌握燃油供给系统各主要装置的功用、构造与
因发动机某些特殊工况(如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等)需控制系统提 供较浓的混合气来保证其各种性能，故现代汽车发动机电控系统中，常用开、闭环 结合的控制方式。
■
汽油机怠速转速一般为缸内的可燃 混合气很少，残余废气对混合气稀释严重；且转速 低，空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，易使混合 气燃烧不良甚至熄火。 需浓而少的混合气(α=0.6～0.8)。
■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
2．汽油机燃料供给系统的类型 根据可燃混合气形成机理的不同，汽油机燃 料供给系统可分为： ◆化油器式燃料供给系统 ◆电控喷射式燃料供给系统。 因传统化油器式燃料供给系统已经不能满足 现代汽车节能减排的发展要求而被逐渐淘汰。 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供 给系统。
★ 执行器：执行电控单元发出的各种指令。
■
任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统
二、电控汽油喷射系统类型
1.按系统控制模式分类：开环控制、闭环控制。
1）开环控制：根据试验确定的发动机各种运 行工况所对应的最佳供油量数据事先存入计算机；
发动机在实际运行中，主要根据各传感器的输 入信号，判断其所处的运行工况，再找出最佳供油 量，并发出控制信号。如图示。
■
项目4 汽油发动机燃油供给系统
【知识目标】
1.掌握汽油机燃料供给系统的功用、类型； 2.了解可燃混合气浓度及其对发动机性能的影
响；发动机各种工况对混合气浓度的要求； 3.掌握电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的功
用、组成、工作原理、类型、优点； 4.掌握化油器式燃料供给系的组成及工作过程； 5.掌握燃油供给系统各主要装置的功用、构造与
因发动机某些特殊工况(如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等)需控制系统提 供较浓的混合气来保证其各种性能，故现代汽车发动机电控系统中，常用开、闭环 结合的控制方式。
■
4第四章汽油机燃料系a教程PPT课件
=1.11时燃油消耗率最低， 经济性最好；
=0.88时，发动机输出的 功率最大。
2）混合气过浓（ <0.88）、 过稀（ >1.05~1.15）时，发 动机的动力性、经济性均不理 想；
3）兼顾发动机的动力性和经 济性，混合气的成分在 =0.88~1.11的范围内最为有利。
2020年9月28日
2
2020年9月28日
3
第一节 概述
一、汽油机燃料供给系的组成
（1）汽油供给装置
油箱、汽油滤清器、汽油泵、 汽泡排除器、吸油管和回油管；
（2）空气供给装置
空气滤清器、进气消声器；
（3）可燃混合气形成装置
化油器
（4）废气排出装置
排气管、排气消声器、废气 净化装置。
2020年9月28日
4
汽油机燃料供给系流程
9
控制燃油油量部分组成：
针阀2、浮子3、浮子室9、 进油管4。
一定量的燃油在汽油泵 的作用下输送到并储存在浮子 室，浮子室的油面高度依靠浮 子及针阀来调节。
油面过高，即使发动机 停止工作，燃油也要从主喷管 中溢出；
油面过低，即使发动机
工作，从主喷管被吸出的燃油
也不足。
2020年9月28日
10
三、简单化油器特性
加速性变坏
过稀混合气 1.13-1.33 显著减小
火焰传播下限
1.4
-
2020年9月28日
显著增大 -
化油器回火 有拍击声， 发动机过热， 加速性变坏. 混合气不燃烧， 发动机不工作.
15
2、发动机各工况对可燃混合气成分的要求 汽车发动机工作特点：
（1）空燃比 实际吸入发动机中的空气质量与燃料的质量的比值，用符号R表示
=0.88时，发动机输出的 功率最大。
2）混合气过浓（ <0.88）、 过稀（ >1.05~1.15）时，发 动机的动力性、经济性均不理 想；
3）兼顾发动机的动力性和经 济性，混合气的成分在 =0.88~1.11的范围内最为有利。
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第一节 概述
一、汽油机燃料供给系的组成
（1）汽油供给装置
油箱、汽油滤清器、汽油泵、 汽泡排除器、吸油管和回油管；
（2）空气供给装置
空气滤清器、进气消声器；
（3）可燃混合气形成装置
化油器
（4）废气排出装置
排气管、排气消声器、废气 净化装置。
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4
汽油机燃料供给系流程
9
控制燃油油量部分组成：
针阀2、浮子3、浮子室9、 进油管4。
一定量的燃油在汽油泵 的作用下输送到并储存在浮子 室，浮子室的油面高度依靠浮 子及针阀来调节。
油面过高，即使发动机 停止工作，燃油也要从主喷管 中溢出；
油面过低，即使发动机
工作，从主喷管被吸出的燃油
也不足。
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三、简单化油器特性
加速性变坏
过稀混合气 1.13-1.33 显著减小
火焰传播下限
1.4
-
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显著增大 -
化油器回火 有拍击声， 发动机过热， 加速性变坏. 混合气不燃烧， 发动机不工作.
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2、发动机各工况对可燃混合气成分的要求 汽车发动机工作特点：
（1）空燃比 实际吸入发动机中的空气质量与燃料的质量的比值，用符号R表示
第五单元汽油机燃料供给系统PPT课件
可燃混合气浓度有两种表示方法：过量空气系数α和空燃 比A/F。
1）过量空气系数是指燃烧1kg燃料实际供给的空气质量 与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。由此可知， α=1的可燃混合气称为标准混合气；α＜1的可燃混合气称 为浓混合气；α＞1的可燃混合气称为稀混合气。
2）空燃比是燃烧时空气质量与燃料质量之比。理论上， 1kg汽油完全燃烧需要14.7kg空气，故空燃比A/F=14.7的可 燃混合气称为标准混合气；A/F＜14.7的可燃混合气称为浓 混合气；A/F＞14.7的可燃混合气称为稀混合气。
1 进气 压缩 作功 排气
3 排气 进气 压缩 作功
4 作功 排气 进气 压缩
2 压缩 作功 排气 进气
喷油
17
c、顺序喷射
按各缸的进气顺序间歇喷油。 喷油 0
180 360 540 720
1 进气 压缩 作功 排气
3 排气 进气 压缩 作功
在每个气缸口均安装一个机械喷油器，只要系统给它提供一 定的压力，喷油器就会持续不断的喷射出燃油，其喷油量的多少 不是取决于喷油器，而是取决于燃油分配器中燃油计量槽孔的开 度及计量槽孔内外两端的压差。 （2）间歇喷射系统
在发动机运转期间间歇性地向进气歧管中喷油，其喷油量多 少取决于喷油器的开启时间，即发动机控制模块(ECU)发出的喷油 脉冲宽度。这种燃油喷射方式广泛地应用于现代电控燃油喷射系 统中。
4
汽油喷射系统的优点
（5）具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省 燃油。
（6）在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管 部位，因而进气阻力减小。再加上进气管道的合理 设计，就能充分利用吸入空气的惯性作用，增大充 气量，提高发动机的输出功率，增加动力性。
（7）在发动机起动时，可以用发动机控制模块(ECM) 计算出起动时所需的供油量，使发动机起动容易， 暖机更快，暖机性能提高。
1）过量空气系数是指燃烧1kg燃料实际供给的空气质量 与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。由此可知， α=1的可燃混合气称为标准混合气；α＜1的可燃混合气称 为浓混合气；α＞1的可燃混合气称为稀混合气。
2）空燃比是燃烧时空气质量与燃料质量之比。理论上， 1kg汽油完全燃烧需要14.7kg空气，故空燃比A/F=14.7的可 燃混合气称为标准混合气；A/F＜14.7的可燃混合气称为浓 混合气；A/F＞14.7的可燃混合气称为稀混合气。
1 进气 压缩 作功 排气
3 排气 进气 压缩 作功
4 作功 排气 进气 压缩
2 压缩 作功 排气 进气
喷油
17
c、顺序喷射
按各缸的进气顺序间歇喷油。 喷油 0
180 360 540 720
1 进气 压缩 作功 排气
3 排气 进气 压缩 作功
在每个气缸口均安装一个机械喷油器，只要系统给它提供一 定的压力，喷油器就会持续不断的喷射出燃油，其喷油量的多少 不是取决于喷油器，而是取决于燃油分配器中燃油计量槽孔的开 度及计量槽孔内外两端的压差。 （2）间歇喷射系统
在发动机运转期间间歇性地向进气歧管中喷油，其喷油量多 少取决于喷油器的开启时间，即发动机控制模块(ECU)发出的喷油 脉冲宽度。这种燃油喷射方式广泛地应用于现代电控燃油喷射系 统中。
4
汽油喷射系统的优点
（5）具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省 燃油。
（6）在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管 部位，因而进气阻力减小。再加上进气管道的合理 设计，就能充分利用吸入空气的惯性作用，增大充 气量，提高发动机的输出功率，增加动力性。
（7）在发动机起动时，可以用发动机控制模块(ECM) 计算出起动时所需的供油量，使发动机起动容易， 暖机更快，暖机性能提高。
汽油机燃料供给系ppt
汽油机燃料供给系的保养建议
定期检查
定期检查汽油机燃料供给系的 各个部件，确保其正常工作。
更换滤清器
定期更换汽油滤清器，以防止 滤清器堵塞。
保持清洁
保持燃油供给系各个部件的清 洁，防止油污和杂质的侵入。
05
汽油机燃料供给系的发展趋势与新技术
汽油机燃料供给系的发展趋势
汽油机燃料供给系的技术进步
随着环保和燃油效率要求的提高，汽油机燃料供给系的技术也在不断进步。未来 ，汽油机燃料供给系将更加注重燃油喷射和空气混合技术的改进，以实现更高效 的燃烧和更低的排放。
根据发动机控制单元的指 令，适时打开或关闭喷油 通道，控制喷油量。
04
汽油机燃料供给系的故障诊断与维修
汽油机燃料供给系的常见故障
汽油泵故障
油管堵塞
无法建立正常油压，导致供油不足或不供油 。
由于油污、杂质等原因，导致油管堵塞，供 油不畅。
喷油嘴堵塞
汽油滤清器故障
喷油嘴堵塞会导致喷油不畅，影响混合气形 成。
多次喷射技术
多次喷射技术可以在一个工作循环中多次喷射燃料，以实现 更精细的燃油控制和更好的空气混合效果。这种技术可以提 高燃油效率，降低排放，同时改善发动机的噪音和振动性能 。
汽油机燃料供给系的未来展望
智能化控制
随着人工智能和传感器技术的发展，汽油机燃料供给系将实现智能化控制。 通过传感器采集发动机的运行参数，控制系统可以根据实时数据进行调整， 实现更精准的燃油喷射和空气混合控制。
滤清器堵塞会导致供油不畅，影响汽油供应 。
汽油机燃料供给系的维修方法
汽油泵维修
检查泵芯、泵壳、密封圈等部件是否磨损 或损坏，需要更换或修复。
油管清洗
用高压气体或溶剂清洗油管内部，去除油 污和杂质。
第五单元汽油机燃料供给系统PPT课件
35
36
超声波式卡门涡流空气流量计的原理：
当发动机运转时，空气经过涡流发生器， 产生顺、逆向涡流，超声波信号经过顺、 逆向涡流时，会产生加、减速的作用，使 到达信号接收器的时间有短、长的变化， 正弦波式的波形经转换电路，成为频率型 数字矩形脉冲，送给ECM，来决定进气量。
37
38
热线式空气流量计的原理： 电流流入热线来加热热线，因为热线是置于气
（一）空气滤清器 （二）进气歧管绝对压力传感器 （三）节气门位置传感器 （四）节气门体 （五）进气总管和进气歧管 （六）空气流量传感器
26
一、 空气供给系统
27
空气
进气歧管
喷射
进气压力传感器
检测进气管负压 发动机转速
发动机
ECU
喷油量控制
喷油器
汽油
图1 D型电子控制汽油喷射系统
28
空气
空气流量计
7
电控汽油喷射式发动机燃料供给系统组成
电控汽油喷射式发动机燃料供给系统由进气 系统、燃油供给系统、电子控制系统组成。
8
一、电控燃油喷射系统的组成
电控燃油喷射系统(EFI)一般由三个子系 统组成。 1、空气供给系统 2、燃油供给系统 3、电子控制系统
9
控制系统
冷起动喷油器时控开关
传感器
水温传感器 进气温度传感器 节气门位置传感器
检测进气量
进气歧管
喷射
发动机转速 发动机
ECU
喷油量控制
喷油器
汽油
图2 L型电子控制汽油喷射系统（L、LH、LD型） 29
30
31
3、翼板式空气流量计
原理：发动机运转时，吸入的空气量克服螺旋弹簧的弹力，使 翼板打开一定角度；发动机转速越快，翼板开度越大，翼板轴 上有一可动接点，与电位计的可变电阻接触，当翼板打开角度 不同时，电阻值大小也发生变化，使输出电压产生变化，ECM 根据电压的大小，即可计算出进气量。
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超声波式卡门涡流空气流量计的原理：
当发动机运转时，空气经过涡流发生器， 产生顺、逆向涡流，超声波信号经过顺、 逆向涡流时，会产生加、减速的作用，使 到达信号接收器的时间有短、长的变化， 正弦波式的波形经转换电路，成为频率型 数字矩形脉冲，送给ECM，来决定进气量。
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热线式空气流量计的原理： 电流流入热线来加热热线，因为热线是置于气
（一）空气滤清器 （二）进气歧管绝对压力传感器 （三）节气门位置传感器 （四）节气门体 （五）进气总管和进气歧管 （六）空气流量传感器
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一、 空气供给系统
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空气
进气歧管
喷射
进气压力传感器
检测进气管负压 发动机转速
发动机
ECU
喷油量控制
喷油器
汽油
图1 D型电子控制汽油喷射系统
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空气
空气流量计
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电控汽油喷射式发动机燃料供给系统组成
电控汽油喷射式发动机燃料供给系统由进气 系统、燃油供给系统、电子控制系统组成。
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一、电控燃油喷射系统的组成
电控燃油喷射系统(EFI)一般由三个子系 统组成。 1、空气供给系统 2、燃油供给系统 3、电子控制系统
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控制系统
冷起动喷油器时控开关
传感器
水温传感器 进气温度传感器 节气门位置传感器
检测进气量
进气歧管
喷射
发动机转速 发动机
ECU
喷油量控制
喷油器
汽油
图2 L型电子控制汽油喷射系统（L、LH、LD型） 29
30
31
3、翼板式空气流量计
原理：发动机运转时，吸入的空气量克服螺旋弹簧的弹力，使 翼板打开一定角度；发动机转速越快，翼板开度越大，翼板轴 上有一可动接点，与电位计的可变电阻接触，当翼板打开角度 不同时，电阻值大小也发生变化，使输出电压产生变化，ECM 根据电压的大小，即可计算出进气量。
汽油喷射式汽油机燃料供给系2讲课文档
汽油喷射式汽油机燃料供给系
现在一页，总共六十五页。
（优选）汽油喷射式汽油机燃料供给 系
现在二页，总共六十五页。
§5.1 概 述
一、汽油喷射的基本概念 汽油喷射是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到
气缸或进气歧管中，与进入的空气混合而形成可燃混合气。 二、汽油喷射系统发展概况
汽油喷射技术始于20世纪30年代，最初用于飞机上，50年 代开始用于汽车上；目前，大部分轿车均装配了汽油喷射系统。
喷油
3、顺序喷射
现在十四页，总共六十五页。
（1）同时喷射
• 所有喷油器并联，同时喷油。 两次喷完一个循环的供油量。
喷油
喷油
0 180 360 540
1 进气 压缩 作功 排气
3 排气 进气 压缩 作功
4 作功 排气 进气 压缩
2 压缩 作功 排气 进气
现在十五页，总共六十五页。
（2）分组喷射
• 将气缸分为两组，所需燃 油一次喷完。
转速传感器
车速传感器
氧传感器
ECU
A/D 转换器
输入
接口
稳 压电源
执行器
喷油控制
CPU
点火控制
输出 接口
存储器
怠速控制 EGR控制 蒸发排放控制
故障诊断
现在二十七页，总共六十五页。
二、传感器 1.空气流量传感器 作用：将空气流量转换成电信号送给电控单元，该信号
作为决定喷油量的基本信号之一。
封口
旁通气道
• 分类：
• 两极式：只有在节气门全开和全闭时才给电脑信号，其余由空气 流量计输送信号。
• 全程式：可以输出多种电压的连续信号，以获得相应的喷油量。 (压力感应式）
• 线性
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（优选）汽油喷射式汽油机燃料供给 系
现在二页，总共六十五页。
§5.1 概 述
一、汽油喷射的基本概念 汽油喷射是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到
气缸或进气歧管中，与进入的空气混合而形成可燃混合气。 二、汽油喷射系统发展概况
汽油喷射技术始于20世纪30年代，最初用于飞机上，50年 代开始用于汽车上；目前，大部分轿车均装配了汽油喷射系统。
喷油
3、顺序喷射
现在十四页，总共六十五页。
（1）同时喷射
• 所有喷油器并联，同时喷油。 两次喷完一个循环的供油量。
喷油
喷油
0 180 360 540
1 进气 压缩 作功 排气
3 排气 进气 压缩 作功
4 作功 排气 进气 压缩
2 压缩 作功 排气 进气
现在十五页，总共六十五页。
（2）分组喷射
• 将气缸分为两组，所需燃 油一次喷完。
转速传感器
车速传感器
氧传感器
ECU
A/D 转换器
输入
接口
稳 压电源
执行器
喷油控制
CPU
点火控制
输出 接口
存储器
怠速控制 EGR控制 蒸发排放控制
故障诊断
现在二十七页，总共六十五页。
二、传感器 1.空气流量传感器 作用：将空气流量转换成电信号送给电控单元，该信号
作为决定喷油量的基本信号之一。
封口
旁通气道
• 分类：
• 两极式：只有在节气门全开和全闭时才给电脑信号，其余由空气 流量计输送信号。
• 全程式：可以输出多种电压的连续信号，以获得相应的喷油量。 (压力感应式）
• 线性
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喷油
（3）顺序喷射
• 按各缸的进气顺序间歇喷油。
喷油 0 180
360 540
1 进气 压缩 作功 排气
3 排气 进气 压缩 作功4 作功 排气 进气 压缩
2 压缩 作功 排气 进气
喷油
§5.2 电子控制汽油喷射系统的组成
一、基本组成：
1、燃油供给系统
功用：向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的燃油
500SL (2)电子控制汽油喷射系统：电控单元、电磁喷油器—计量汽油 • 压力感应式多点汽油喷射系统（D型） • 流量感应式多点汽油喷射系统
压力感应式多点汽油喷射系统（D型）
• 原理： • 以进气管
压力控制 喷油量。
流量感应式多点汽油喷射系统
• 原理：以吸入的空气量作为控制喷油量的主要因素。 • A、流量式电控汽油喷射系统（L型） • 将空气流量转变为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。 • B、热线（热膜）式电控汽油喷射系统（LH型） • 空气流量计中热线（热膜）电阻被空气冷却后，将其阻值的变化
以电流信号的形式输送到电脑，由电脑控制喷油量。
• C、卡门涡流式（LD型） • 气流通过进气道中一柱体时，在柱体后方产生旋涡，涡流的
大小与流速和流量成正比，将涡流大小通过光电发生器转变 为电信号输送到电脑，由电脑控制喷油量。
4.按控制方式来分 （1）开环控制 （2）闭环控制
传感器 电子控制单元
执行器
三、汽油喷射优点
• 1.提高了发动机的充气效率； • 2.使各缸可燃混合气分配更加均匀； • 3.可使发动机燃用稀薄的可燃混合气； • 4.冷起动性和加速性能较好； • 5.使发动机在任何工况下都处于最佳工 作状态； • 6.可采用较高的压缩比； • 7.可节省燃油并减少废气中的有害成分； • 8.适合全车电子化控制的要求； • 9.发动机故障率大大降低。
执行器 ：用来完成电控单元发出的各种指令，是电控单元指令的执行 者。
4、点火装置
§5.3 电子控制汽油喷射系统主要元件结构及工作原理 一、电控单元（ECU）
CPU：中央处理器 ROM：只读存储器 ECU PROM：可编程的只读存储 器 RAM：运行数据存储器
I/O：输入/输出接口
传感器
蓄电池 空气流量计 (或进气压力
封口
旁通气道
调节
（1）叶板式空气流量计
螺钉
作用：通过流量板转角的变化 来计量吸入的空气量，并将转
温
度
测量板
传 感
器
角的变化转变为电压信号输送
到电脑。
传感器) 水温传感器 节气门位置
传感器 起动信号
转速传感器
车速传感器
氧传感器
ECU
A/D 转换器
输入
接口
稳 压电源
执行器
喷油控制
CPU
点火控制
输出 接口
存储器
怠速控制 EGR控制 蒸发排放控制
故障诊断
二、传感器
1.空气流量传感器 作用：将空气流量转换成电信号送给电控单元，该信号
作为决定喷油量的基本信号之一。
四、电控燃油喷射系统的分类
• 1.按汽油喷射方式分： • （1）间隙喷射式 • L-Jetronic(空气流量测量) • LH-Jetronic(空气质量测量） • 电子控制中央汽油喷射系统 • 电子控制汽油喷射和点火系统(Motronic) • （2）连续喷射式 • K-Jetronic（空气流量测量—机械液压式） • KE-Jetronic（空气流量测量—机械液压电子式）
闭环控制
发动机 开环 控制
氧传感器
5.按进气量检测方法来分 （1）间接测量（压力型） （2）直接测量（流量型）
6.（多点喷射）按的喷油间隔来分
• （1）同时喷射 • （2）分组喷射 • （3）顺序喷射
（1）同时喷射
• 所有喷油器并联，同时喷油。 两次喷完一个循环的供油量。
喷油
喷油
0 180 360 540
1 进气 压缩 作功 排气
3 排气 进气 压缩 作功
4 作功 排气 进气 压缩
2 压缩 作功 排气 进气
（2）分组喷射
• 将气缸分为两组，所需燃 油一次喷完。
喷油 0 180 360 540
1 进气 压缩 作功 排气 3 排气 进气 压缩 作功 4 作功 排气 进气 压缩 2 压缩 作功 排气 进气
空气滤清器 空气流量计
节气门体
电子控 制单元
怠速控制阀
空气阀
空气滤 清器
空气供给装置
节气门
空气流量计
怠速控制器
3、电子控制系统 组成：
电控单元：接受来自各个传感器传来的信号，并完成对这些信息的处理 和发出指令控制执行器的动作
各种传感器：把各种反映发动机工况和汽车运行状况的参数（非电量参 数）转变为电信号（电压或电流）提供给电控单元，使电 控单元正确地控制发动机运转或汽车运行。
§5.1 概 述
一、汽油喷射的基本概念
汽油喷射是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到 气缸或进气歧管中，与进入的空气混合而形成可燃混合气。
二、汽油喷射系统发展概况
汽油喷射技术始于20世纪30年代，最初用于飞机上，50年 代开始用于汽车上；目前，大部分轿车均装配了汽油喷射系统。
电子燃油喷射系统示意图
2.按喷射器安装位置（喷油部位）分
• （1）多点喷射MPI • （2）单点喷射SPI • （3）气缸内喷射（应用较少） • 将燃料直接喷入气缸内，需较高的喷射压力。
（1）多点喷射MPI
• 每一个气缸有一个喷油器； • 将燃油喷射在每缸进气门的外侧，贮存并蒸发，供发
动机使用。
气门
喷油器
输油管
进气支管
组成：油箱、滤清器、汽油泵、喷油器、油压调节器、 燃油脉动衰减器、油管等。
任务：供油、滤清、调压、喷油。
输油管路
油
喷油器
压
调
节
器
汽油滤清器
汽油泵
回油管
燃油供给系统示意图
燃油供给装置在车上的位置
油箱
2、空气供给系统
功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并测量和控制空气量。 组成：空气滤清器、进气管、节气门、怠速旁通道等。 任务：滤清、调节、分配。
（2）单点喷射SPI （节气门体喷射TBI、中央喷射CFI）
• 几个缸共用一个喷油器； • 将燃油喷射在节气门的前方，燃油喷入后随空气流入进
气歧管内，再进入气缸。
节气门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
3.按喷射控制装置的形式分
(1)机械式汽油喷射系统：机械液力传动—计量汽油 • 机械式汽油喷射系统（K型）：AUDI 100 2.2E • 机电混合控制的汽油喷射系统（KE型）：Mercedes-Benz